Buggies Nº9 - 2013 by LUIKE

90 modelos UTV

buggies l eléctricos l para correr

Nº 9

Edición especial 4,50 e ¡ GRATIS EN TU MÓVIL!

go o l á t a c

Vídeos y Guía de precios Powered by Clic2C

2013 /14

Bugasac Asac 1100

Polaris RZR4 XP 900 Walker Evans GPS tu mejor aliado

Can-Am Maverick 1000 X Consejos de mantenimiento, uso y técnica

Mx Motor Monster 4 800 Calendario de competición 2013

Arctic Cat Wildcat 1000 Limited

M谩s informaci贸n en tu Concesionario Oficial Yamaha o en inforv@yamaha-motor.es

Un Rhino... ... muchos caminos

Club Terra Yamaha. www.clubterrayamaha.es Un nuevo club para los usuarios de ATV&Quads adquiridos en los concesionarios oficiales Yamaha.

Rhino 700

www.yamaha-motor.es

EDITORIAL

sumario

Seguimos a fondo

ienes entre manos una nueva edición de Buggies&UTV y queremos darte las gracias. En los tiempos que corren es una alegría seguir ofreciendo, probando e informando de las novedades que han llegado o están por llegar. Desde aquel primer número en 2006 ha llovido mucho y los que os conformabais con un buggy de 250cc o un pequeño UTV ahora queréis algo más potente, mejor, más grande. En esta novena edición de Buggies&UTV el abanico de modelos, versiones, tipos y cilindradas se ha ido depurando después de años de avalanchas sin freno. Así pues te presentamos una buena muestra de modelos de cuatro plazas, deportivos, laborales y radicales preparaciones desde los Estados Unidos. En España es más difícil ver monstruos de 800 CV devoradores de arena, pero lo que sí tenemos es una buena afición a las rutas y paseos. Aunque a muchos les gus-

taría lanzarse a la competición, ir al Dakar y participar en la categoría T3 de Buggies ligeros. Otros simplemente querrán tener la mejor máquina de trabajo y cargarla a tope. Las principales, marcas están ahí apostando cada vez más por un segmento en auge, fabricando cada vez mejores productos, aportando tecnología incluso del mundo del automóvil y en pocos años los UTV´s destronarán a los Todo Terreno…Está claro que la sensación de seguridad que ofrecen estos vehículos, la versatilidad y la diversión por poco dinero están patente y así será siempre. Siempre recomendamos probar antes de decidir, tocar, palpar y dejarte aconsejar por expertos. No lo olvidéis. Ahora sí, disfruta de este número especial que hemos realizado para vosotr@s, los amantes de este gran mundo que representan los Buggies y los UTV´s. Javier Millán

4 Uso y mantenimiento. Claves para elegir, utilizar y mantener tu vehículo. Dossieres 6 Novedades 2013 36 Can-Am Maverick 1000 32 Polaris XP 900 Pruebas 12 Bugasac aSac 1.100 16V 4x4 18 Polaris RZR4 XP 900 24 Buggy Hot Rails V8 48 MX Monster 700i 56 MX Monster 400

Reportajes

28 Tú, tu UTV y tu GPS 42 A tope en la arena 46 Segunda Mano Yamaha Rhino 52 RZR al límite 54 Ruta Senegal 77 Los remolques buggies Catálogo 59 Buggies & UTV 76 Fabricantes y distribuidores 78 80 81 82

Competición Dakar 2013 Calendario pruebas 2013 Panáfrica Guía rutas y alquileres

48 VÍDEOS GRATIS CON EL SISTEMA CLIC2C® Pág. 8: Can-Am Commander LSV

Pág. 19: Polaris RZR4 XP 900 EPS LE

Pág. 11: John Deere Gator RSX 850i

Pág. 35: Polaris Ranger XP 900

Pág. 39: Can-Am Maverick 1000R

¡Gratis en tu móvil!

Vídeos y Guía de precios

Buggies & UTV 3

Bugasac

aSac1100 16v 4x4

UN FELINO AUTOMÁTICO A veces, llevar un potente buggy con caja de cambios manual puede convertirse en una difícil tarea para los más inexpertos. Con el aSac1100 esto no te ocurrirá y, aunque su potencia es considerable, tan sólo tendrás que preocuparte de acelerar, frenar y derrapar… texto J. Millán fotos félix romero

DETALLES LLAMATIVOS Además, el equipamiento que se incluye es muy completo y podemos encontrar desde unas atractivas llantas de 14”, el cabrestante, una rueda de repuesta, pasando por el techo o unos amortiguadores delanteros con botellas remotas de expansión del líquido. Si bien es cierto, muchos fabricantes asiáticos, la mayoría de ellos chinos, se han inspirado para la creación de nuevos modelos en el PGO 500. El aSac 1100 no es una excepción y recuerda enormemente al modelo taiwanés. En este caso es más bien una ventaja ya que si lo comparamos con aquel, por potencia y prestaciones le supera, estando también en calidad de terminación muy cerca. Este es uno de los detalles también llamativos: la calidad del conjunto. Después de muchos años probando y probando todos los modelos que iban apareciendo por el mercado, éste es uno de los más cuidados es este aspecto y tanto los materiales utilizados como los ajus12 12 Buggies & utv

tes están a un nivel superior a lo hasta ahora conocido. Bien es cierto que la gente de Bugasac ha apostado fuerte por este modelo y están seguros que tendrá aceptación entre aquellos clientes que quieren más y más potencia pero sin renunciar a la facilidad de conducción de un modelo automático. A SACO CON EL 1100 Esta unidad de pruebas es la primera que ha llegado a España y tras recorrer unos miles de kilómetros a manos de diferentes encargados de la marca, lo pusieron a nuestra disposición para esta ocasión. Aunque aún faltan pequeños ajustes que han pedido a fábrica, según nos comenta uno de sus responsables, la versión definitiva que llegará a los clientes no diferirá en exceso de esta unidad. Quizás la caña de la dirección irá un poco más hacia el conductor, el asiento se podrá regular algo más hacia delante y el selector deberá mejorar en la inserción de las marchas. De estas tres cosas me percato nada más sentarme en el espacioso habitáculo. Nada angustioso, por cierto, la libertad de movimientos es perfecta y las barras superiores de la jaula antivuelco quedan bastante separadas de nuestra cabeza. Una vez ajustados los arneses, una de las cosas, por cierto, que sería lo primero que cambiaría si me lo comprase, es el momento de oír el motor. Esa mecánica que promete 67 cv de potencia, cobra vida y, evidentemente, recuerda más a la de un automóvil turismo que a lo que hemos oído en anteriores buggies. Por eso no hay que olvidar sus cuatro cilindros y la culata multiválvulas. El ronroneo inicial se convierte en rugido antes de que el variador haga su función y acople la transmisión para iniciar la marcha. Una marcha que comienza cuando el tacómetro marca algo más de 2.500 rpm, cifra algo elevada a

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onito donde los haya, atractivo se mire por donde se mire, ha llegado un nuevo exponente de la última generación de buggies. El aSac1100 es uno de esos buggies que te enganchan desde el comienzo. Primero, atrayéndote con un diseño muy atractivo y después con un conjunto mecánico de prestaciones más que considerables. He aquí uno de los principales argumentos de este modelo: su mecánica Chery. Para aquellos que no la conozcan, está fabricada por una de las principales marcas de motores asiáticas y también de automóviles. Un bloque motor de recocido rendimiento y ya veterano en numerosos vehículos. Así pues, por este lado, la garantía de fiabilidad debería estar asegurada. Más si cabe, sabiendo que en vez de una caja de cambios manual, el conjunto equipa una automática e incluso un embrague de competición firmado por CVTech.

El comportamiento del aSac1100 es muy bueno en todo tipo de circunstancias, si bien es cierto que por naturaleza tiende al subviraje.

BUGASAC ASAC 1100 2 plazas

2 plazas

carné

10.950 e  

• Equipamiento completo. • Mecánica fiable. • Comportamiento general. • Postura de conducción baja. • Cinturones de seguridad. • Selector de cambio algo duro e impreciso.

Buggies & UTV 13

POLARIS

RZR4 XP 900 EPS Intl. w.e.

el que faltaba La escalada de potencias y prestaciones experimentadas por los UTV´s en los últimos tiempos han generado una gran afición, incluso en clientes que jamás se hubieran planteado la adquisición de vehículos de este tipo. Así que Por favor, no dejes a tu familia sola en casa a partir de ahora… texto ignacio calvo fotos félix romero

AHORA EN 4 PLAZAS Y tras aquel, llega nuestro protagonista. La versión de cuatro plazas del todopoderoso XP 900 hereda la mecánica de 88 cv junto a un esquema general optimizado, adaptado al aumento de batalla y al mayor peso. La primera impresión al verlo es alentadora, la decoración elegida en esta unidad 2012 Limited Edition, aunque la nueva 2013 será blanca y negra ), va más allá del simple rojo (color más común de los RZR) y su tamaño es descomunal, más que su tamaño, la altura del conjunto, donde los pasos de rueda dejan entrever con más facilidad las entrañas del RZR4. Allí destacan lo amortiguadores Walker Evans, exclusivos de esta versión. Tienen un diámetro 18 Buggies & utv

imponente y por supuesto, los tirantes y trapecios en blanco permiten visualizar perfectamente los secretos de su diseño. Esta primera unidad lleva además EPS o dirección asistida eléctrica, un elemento que ya pudimos testar en su hermano de dos plazas recientemente, comprobando su gran efectividad y obteniendo una valoración muy positiva. UN MUCHO MÁS DE TODO Pero quizá lo más destacable se pueda apreciar más si comparamos directamente el 800 con el XP 900. Este último es más largo, más ancho, más alto y potente, pero todas esas diferencias llevan consigo un aumento de peso en torno a los 60 kg. (en la última página de esta prueba puedes ver las cifras al detalle). Aún así, la diferencia más clara entre los dos a la hora de conducirlos está en la potencia mecánica y en el trabajo de las suspensiones. Como ocurriera con el paso del 800 al 900 en versiones biplaza, los caballos se notan sobre todo a plena carga y las suspensiones absorben lo que no está escrito. 4x4 LITERAL El cuatro está muy presente en esta versión, no sólo porque la tracción sea 4x4 o tenga 4 asientos. Sus dos cilindros en paralelo entregan 44 cv cada uno, en total 88 cv de puro nervio y perfectamente dosificables. Están ahí nada más arrancarlo, preparados para lanzarnos ya sea en propulsión trasera o con el grupo delantero conectado. Nuestra unidad es una versión sin desbloqueo del diferencial trasero (los modelos internacionales llevan opción de desconectarlo), pero sí lleva la EPS o dirección asistida eléctrica. Si bien el RZR4 800 pecaba de una dirección ▼

uando Polaris se lanzó a fabricar un UTV deportivo nadie pensaba el éxito que años más tarde conseguirían. Y todo gracias a una configuración a medio camino entre un UTV y un Buggy que hacen de los Ranger RZR modelos atractivos se miren por donde se miren. A los biplazas se les sumó posteriormente una versión de cuatro plazas firmada ni más ni menos que por el piloto estadounidense Robby Gordon, auténtico especialista en el mundo off-road y aclamado por su espectacularidad. Polaris le llamó y así participó en el desarrollo de aquel RZR4 800. Visto el buen resultado del producto, la cosa fue a más y ayudó también en el evolucionado XP 900, modelo de más cilindrada y con una mecánica totalmente diseñada para la ocasión. En esa ocasión también evolucionaron las suspensiones, casi un calco a escala de las utilizadas en el Hummer de Gordon, vehículo con el que participa en el Dakar desde hace unos cuantos años.

ranger rzr 4 xp 900 eps INTL. W.E. 4 plazas carné a/b- /b cuadriciclo N.d. v.e. 23.900 e

 

• Comportamiento. • Nobleza de reacciones. • Dirección asistida. • Reglaje de asientos. • Sistema de redes laterales. • Postura de conducción.

Buggies & UTV 19

Reportaje GPS GPS REPORTAJE

PROBAMOS LAS MEJORES OPCIONES DE GARMIN

tú, tu UTV

y tu gps

No puedes perderte, el tiempo es oro y para pasártelo lo mejor posible no puede faltar un elemento indispensable como es el GPS. En esta ocasión probamos cinco de los modelos de Garmin que representan un amplio abanico en cuanto a precio y gamas. texto josep ricós fotos I.Calvo

o me harto de repetir lo imprescindible que se está convirtiendo el GPS en nuestras excursiones, por no decir en el terreno de los Raid o la competición a pista abierta. Muchos sabéis que este aparato tiene unos atributos buenísimos pero hay que saber exprimirlo, que puede costar más o menos en función del tiempo que le dediques. Pero hay un momento en el que tenemos que tomar la decisión de empezar. «Voy a comprarme un GPS». Ahora no lo puedes tener mas fácil. Los de 4XQUAD te explicarán, te aconsejarán, incluso te harán el primer curso gratuito. Pero si ya eres usuario y quieres saber más sobre el tema intentaremos sacar conclusiones y explicarte nuestra experiencia. Hay varias marcas de GPS, soportes, incluso software para transmisión de datos. En esta ocasión nos basaremos en la marca GARMIN, hoy por hoy la más conocida. En la web de este fabricante podemos ver infinidad de modelos y nos podemos volver locos mirando características de cada uno que en la mayoría de los casos no utilizaremos. Por lo tanto vamos a lo práctico y escogemos, de mayor a menor, el Montana, el Serie 62, el Oregon, el Etrex y el Dakota.

Garmin utiliza desde hace tiempo un sistema de iconos para referirse a sus funciones. El Dakota, el Oregón y el Montana tienen pantalla táctil sorprendentemente funcional.

Lo La mejor pantalla

montana

Comprobado. En condiciones extremas, con una sensación térmica en marcha rozando los -20 ºC y una visibilidad reducida a causa de la nieve, con un vistazo sobra. La pantalla ofrece una luz extraordinaria que hace que se vea sin problemas incluso con luz solar directa, eso sí, conectado directamente a la batería, si no, produce algún reflejo. Su uso con los guantes es algo impreciso aunque con la cartografía insertada puedes desplazar el mapa con los dedos. Si hay que buscar en el menú es mejor hacerlo a mano descubierta. Aun así no es un GPS delicado. Es totalmente impermeable, resistente y la pantalla no se ralla así como así.

Impreciso con guantes

Existen tres modelos del Montana. Sin duda el más completo es el 650T, con los mapas topográficos europeos integrados y cámara de fotos que te permite acompañar los wp con imágenes del lugar ¡una virguería! Una vez colocado en el vehículo queda perfecto en la parte central. Garmin dispone de un soporte muy completo, incluso con altavoz para la navegación oída, pero quizá la marca RAM dispone de una mayor gama tanto fijos con rótulas que permiten colocar el Montana en cualquier posición. Es como si llevaras un cuentaquilómetros perfecto e integrado en el frontal con parciales, distancia hasta destino, tiempo en movimiento, hora, etc.

lo bueno

• Su pantalla se puede usar en posición vertical y horizontal. • Se convierte en navegador insertando el mapa que necesites, incluso navega por caminos con los nuevos mapas topográficos que sólo los distribuidores Garmin vendemos. • Cámara de fotos en los modelos 650 y 650 T. • Excelente en condiciones off road. • Gran visibilidad, incluso a contraluz.

lo malo

• Impreciso con los guantes puestos. • Necesidad de estar conectado a la batería del UTV para iluminación constante. El Montana, igual que en todos los modelos, si no están conectados a la batería, sin retroiluminación no podemos escapar a los reflejos.

FICHA TÉCNICA

7,48 x 14,42 x 3,64 cm

Tamaño pantalla (Ancho x Alto)

5,06 x 8,93 cm

Resolución pantalla (Ancho x Alto)

272 x 480 píxeles

Peso

289 g con batería de litio

Batería

Ión - litio recargable incluida

Track log

Precio

montana

Ancho x Alto x Grosor

10.000 puntos, 200 tracks guardados

de 499 a 649 e

Lo El mejor para off road

SERIE 62

El diseño pensado para ser utilizado agarrado con la mano lo hacen extraño en el soporte. Una vez anclado en el UTV solo tienes posibilidad de colocarlo de manera vertical. Normalmente su ubicación acostumbra a ser en un lateral del frontal para accionarlo fácilmente. Las dimensiones totales son un poco aparatosas con una antena exterior grande, esto hace que no se acople en el entorno del frontal y sobresalga en exceso. En ruta se pueden accionar bien los botones con el dedo índice y la medida de la pantalla es correcta.

FICHA TÉCNICA

Lo Algo anticuado

lo bueno

• Pantalla visible y de medidas correctas. • Posibilidad de introducir mapas convirtiéndose en navegador (62 SC, 62ST y 62 STC con tarjeta micro SD) • Botonera central que lo hacen fácil de accionar, incluso con guantes finos. • Excelente en condiciones off road. • Cámara de fotos en los modelos C

lo malo

• Diseño y estructura anticuada. • Conexión a batería por cable delicada. De una gran calidad y digno de la marca, herencia de los antiguos 60, el más conocido y realmente adecuado para su uso en un vehículo de campo a la intemperie. La nueva generación de GPS más pequeños y polivalentes (sobre todo el nuevo Etrex) dan una buena alternativa a los que los quieren usar tanto en el UTV como en la bicicleta, como en senderismo o geocatching.

serie 62

Ancho x Alto x Grosor

6,1 x 16 x 3,6 cm

Tamaño pantalla (Ancho x Alto)

4,1 x 5,6 cm

Resolución pantalla (Ancho x Alto)

160 x 240 píxeles

Peso

262,1 g con pilas

Batería

2 pilas AA no incluidas, se recomienda NiMH o litio 10.000 puntos, 200 tracks guardados

Track log

de 299 a 549 e

Precio

OREGON

La pantalla un poco más pequeña que la del 62 se ve bien en ruta, pero no se puede instalar demasiado lejos. La posición en el UTV tiene que ser vertical, pero no es tan aparatoso como el 62. De nuevo el relativo inconveniente de pantalla táctil queda suplido con un preciso funcionamiento con los guantes puestos, aunque si quieres apurar tendrás que sacártelos. El funcionamiento es similar al de sus hermanos y las funciones básicas también, con mapas básicos de origen ampliables gracias a su tarjeta de memoria micro SD. Pero está un poco más encarado al geocatching y deporte outdoor con pulsómetro y sensor de velocidad para la bicicleta.

FICHA TÉCNICA

oregon

Ancho x Alto x Grosor

5,8 x 11,4 x 3,5 cm

Tamaño pantalla (Ancho x Alto)

3,8 x 6,3 cm

Resolución pantalla (Ancho x Alto)

240 x 400 píxeles

Tipo de pantalla

TFT táctil transflectiva a color

Peso

192,7 g con pilas

Track log

10.000 puntos, 200 tracks guardados

Precio

de 349 a 449 e

Lo Polivalencia

Lo Conexión por cable

lo bueno

• Pantalla de medidas correctas. • Posibilidad de introducir mapas convirtiéndose en navegador con tarjeta micro sd • Polivalencia • Modernidad

lo malo

• Otras opciones más adecuadas al UTV por el mismo precio. • Conexión a batería por cable.

En general todos los GPS testados nos han encantado por su calidad. Garmin es bastante intuitivo y el menú se maneja bien. Sólo a la hora de grabar, guardar algún track, recuperarlo o activarlo para navegar precisa tener los pasos claros. Particularmente encuentro a faltar algún atajo para llegar a alguna función determinada. Los modelos táctiles nos han sorprendido gratamente, aunque al mover la pantalla con decisión sin querer se marcan wp que después tienes que eliminar. La pega principal y común a todos ellos es la imposibilidad de variar el grosor de la línea del track. Si quieres ver bién tienes que accionar la función de navegar track.

Buggies & UTV 29

NOVEDADES CAN-AM

MAVERICK 1000R 2013

Sabíamos que estaban preparando algo más deportivo, un UTV de mayores prestaciones y capaz de rivalizar de tú a tú con el, hasta ahora, rey de la categoría el RZR XP. Lo que no sabíamos es que se llamaría Maverick y sus líneas serían muy similares a las de su hermano el Commander… texto J. Millán fotos BRP

101 cvia

de potenc

os últimos tiempos han sido una guerra desenfrenada principalmente entre las marcas Polaris, Can-Am y Arctic Cat por construir el UTV de mayor potencia del mercado. Por ello, ¡qué bien viene tanta competencia! Sobre todo para los clientes de este tipo de vehículos que están de enhorabuena año tras año. Aunque lo cierto es que ocurre un poco como en el mundo de la electrónica, donde sacan cada pocos meses productos más avanzados y que dejan obsoletos a los anteriores, provocando un pequeño malestar en el caso de haberse comprado el último modelo y al poco tiempo salir otro más potente… Desde aquel primer Yamaha Rhino «por considerarlo como el primer UTV de características deportivas», las marcas han ido evolucionando el concepto mezclando

36 Buggies & utv

parámetros utilitarios de los UTV´s con los más deportivos Buggies. Estamos, por tanto, en una etapa donde la fusión técnica ha derivado en productos cada vez más potentes que se acercan a máquinas de competición si valoramos su relación peso/potencia. Arctic Cat fue la primera en introducir la mecánica de su ATV Thundercat 1000 en la plataforma del Prowler, mientras en Polaris creaban una máquina puramente de ocio llamada Ranger RZR 800 de la que pronto empezaron a sacar evoluciones. Unas evoluciones que supusieron versiones S y más tarde la XP 900 de 88 cv. Pero entre medias de estas dos últimas, se coló Can-Am con su primer UTV, el Commander. Una mezcla entre el Prowler de Arctic Cat y el RZR XP 900 de Polaris. La respuesta de Arctic Cat no se hizo esperar y el Wildcat 1000 se convirtió, gracias a sus 95 cv declarados, en el más potente y con mayor recorrido de suspensiones. Pero ahora llega Can-Am con el Maverick de 101 cv y pronto Polaris, creemos, volverá al ataque con un RZR de más potencia… Interesante, ¿no? Así pues la historia continúa y de esta guerra obtenemos productos cada vez más prestacionales… Buggies & UTV 37

Prueba uTV MX MOTOR

MONSTER 700i

ahora con

inyección Que mejor lugar que una cantera, con sus pronunciados desniveles, baches, pistas rápidas, lentas, barro, arena suelta, trabajo, mucho trabajo y desplazamientos, muchos desplazamiento para probar el nuevo monster 700 alimentado por inyección. texto castel man fotos fernando herranz Acción ramón montoya

monster 700 inyección 2 plazas

carné a/b

cuadriciclo 10.499 e

 

• Comportamiento • Capacidad tracción • Equipamiento • Estética muy vista • Suspensiones mejorables • Agarre asientos

48 Buggies & utv

so, que mejor entorno para reencontrarnos con un Monster 700 4x4 un conocido en nuestro país desde hace un par de años, un auténtico UTV, el “Rhino Clone” sobrenombre ganado a pulso desde Plus Ultra, donde el mercado USA marca las exigencias de estos productos. UTV con alma de”Side ….” pues esta es la calificación que le confiere su historia y su presente como vehiculo nacido para trabajar y usado para divertirse. El UTV Monster 700 4x4 se nos presenta dispuesto a ayudarnos resolviendo labores de carga, de arrastre, de desplazamiento, cómodo para terrenos difíciles, inquieto, con una agilidad sorprendente en medios tan diversos como el agrícola, ganadero, forestal, caza, salvamento, obras y servicios, etc. Ahora bien, nacido para trabajar, este monstruo, se ha convertido en un compañero aventurero sin limites. En el ocio, le hace especialmente atractivo y el uso cercano al ATV, con sus posibilidades de superar accesos imposibles, estrecheces, vadeos, barros, nieves, desniveles o trialeras, son las ventajas de un pequeño TT para la carga y cajón trasero capaz de cargarse una mudanza (fin de semana al

Nacido para trabajar, este monstruo, se ha convertido en un compañero aventurero sin limites. En el ocio, le hace especialmente atractivo y el uso cercano al ATV...

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campo) sus barras antivuelco, soportes de cualquier accesorio y que asalte nuestra imaginación. Piloto y acompañante disfrutan de compartir codo a codo la acción al 100% tanto uno como otro. Este es el lugar del UTV Monster 700, en el campo, entre coche TT y ATV destacando sus virtudes.

Buggies & UTV 49

catálogo Buggies&UTV

adly

ARCTIC CAT un utv muy deportivo

El modelo más potente de la gama Prowler es este XTZ 1000, evolución más deportiva del hasta ahora conocido 650 XT. Entre sus características principales destaca por la utilización del propulsor ya utilizado en el ATV Thundercat y una concepción que se aleja ligeramente del puro uso laboral. Prowler 1000i xtz/700i hdx/550i xt

Buggy 320 LC

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

4T, 1 cil. / Líquida 280 cc / Carburador Automático (red. m.a.) Tubular de acero Trasera 2 / 1 Disco Independiente / Independiente 22x7-10 / 20x10-9 2.700x1.525x1.550 mm 2 plazas N.D. 378 kg

7.352e

4T, 2 cil. en V / Líquida 1000-700-550 cc / Inyección Automático Tubular de acero Integral 2 / 1 Discos Independiente / Independiente 26x9-14 / 26x11-14 3.016x1.562x1.943 mm 2 plazas 31 l. 608 kg

N.D.

arctic cat entre un utv y un buggy

Esta creación de Arctic Cat promete unas increíbles prestaciones gracias a su mecánica de 95 cv y unas suspensiones firmadas por Walker Evans con recorridos de vértigo, 430 mm. En Estados Unidos está sobrepasando las ventas esperadas y ahora llega también en edición limitada.

Wildcat 1000 / LTD

Dispone de un motor de 95 CV, suspensiones de largo recorrido y una estética de los más moderna. Todo ello incita a vivir sensaciones al límite...

AUSA

M50 DiÉsel

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

60 Buggies & utv

BUGASAC

4T, 3 cil / Líquida 1.028 / Inyec. Automático, m.a. Tubular de acero Integral Desconectable 2 / 1 Discos Independiente / Semi-independ. 25x10-12 / 25x10-12 2.960x1.500x2.030 mm 2 plazas 30 l. 585 kg

12.800e

A-Sac 600

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

Motor / Refrig. 4T, 2 cil. en V Cilindrada / Alim. 951 cc Automático CVT Cambio Chasis Tubular de acero Integral desconectable y dif. delantero con bloqueo Tracción Frenos del/tras 2 / 2 Discos Doble trapecio 432 mm recorrido 5 brazo tirados 457 mm de recorrido Suspensiones Neumáticos 26x9 -14/ 26x11-14 Dimensiones 3.048x1.626x1.670 mm Plazas 2 plazas Depósito 33 Peso 592 kg. PRECIO N.D.

bugasac

4T, 1 cil. / Líquida 600 cc / Carburador Automático, reductora, m.a. Tubular de acero Trasera 2 / 2 Discos Independiente / Independiente 25x8-12 / 25x10-12 2.710x1.610x1480 mm 2 plazas 30 l. 425 kg

8.300e

A-Sac 500

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

4T, 1 cil. / Líquida 500 cc / Carburador Automático, reductora, m.a. Tubular de acero Trasera 2 / 2 Discos Independiente / Independiente 25x8-12 / 25x10-12 2.710x1.610x1.480 mm 2 plazas 30 l. 425 kg

8.100e

asac z6

A-Sac 600 &z6 mV ( Adaptado ) Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

bugasac

N.D.

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

A-Sac 500 rc (competición) 4T, 1 cil. / Líquida 594 cc / Inyección Automático, m.a., reductora Tubular de acero Integral desconectable 2 / 2 discos Independiente / Independiente 25x8-12/25x10-12 2.630x1.320x1.800 mm 2 plazas 27 l. 450 kg

8.800e

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

N.D.

bugasac nuevo tope de gama

El aSac1100 es la nueva apuesta para esta temporada. Entre sus características más destacables cuenta con una mecánica Chery de 1.100 cc, 16 válvulas y adosada a una cja de cambios automática con reductora. También incorpora tracción 4x4 desconectable y un equipamiento de lo más completo. asac 1100

NO VE

DAD

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

4T, 4 cil. / Líquida 1100 cc / Inyección Automático, m.a., reductora Tubular de acero Integral desconectable 2 / 2 discos Independiente / Independiente 27x8-14/27x11-14 2.900x1.560x1.600 mm 2 plazas 32 l. 570 kg

10.950e

CAN-AM edición super equipada

Suspensiones regulables, pantalla de GPS táctil y, por supuesto, radio. Nada de esto podía faltar en el UTV más equipado de la gama Commander que ha sido desarrollado sobre la base del XT (primer modelo de 2011) que ya no llega a nuestro país. Por cualidades y capacidad dinámica es uno de los modelos más versátiles del panorama. commander 1000 ltd

Parabrisas y cortavientos: el Commander LTD incluye multitud de elementos de seguridad.

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

4T, 2 cil en V / Líquida 976 cc / Inyección Automático, m.a., reductora Tubular de acero Integral desconectable 2 / 1 Discos Independiente / Independiente 27x9-12 / 27x11-12 3.004x1.489x1.829 mm 2 plazas 37,8 l. 587 kg

24.099e Buggies & UTV 61

catálogo Buggies&UTV

polaris

Mecánica y suspensiones se han desarrollado con la finalidad de crear un auténtico modelo de grandes prestaciones. El motor ha sido fabricado específicamente para el XP 900, al igual que los brazos traseros de suspensión muy al estilo de los buggies que corren en competiciones tipo Baja en América.

más potencia para el rey de los utV deportivos

Aunque estéticamente es casi idéntico al RZR-S, el XP 900 puede considerarse como un vehículo casi nuevo por completo. Desde la nueva mecánica, suspensiones, frenos y el chasis, todo ha sido renovado para soportar los 88 CV que desarrolla. Sin duda, nos encontramos con el UTV deportivo más veloz de cuantos se ofrecen en el mercado. Con un poco de preparación, este modelo es una alternativa para lograr incluso la victoria en el Campeonato de España de Rallyes TodoTerreno. Que tiemblen porque llega el XP 900... ¿Te atreves a pilotarlo? Aseguramos que las sensaciones son impresionantes a sus mandos. ranger rzr xp 900 le orange m. Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

polaris

ranger diésel

Motor / Refrig. 4T, 2 cil. / Líquida Cilindrada / Alim. 500 cc / Inyección Cambio Automático, reduc., m.a. Tubular de acero Chasis Tracción Integral desconectable Frenos del/tras 2 / 2 discos Suspensiones Independiente / Independiente Neumáticos 25x10-12 / 25x11-12 Dimensiones 2.870x1.524x1.910 mm Plazas 4 plazas Depósito 32,3 l. Peso 539 kg PRECIO 15.900 e

72 Buggies & utv

21.500e

rbs

Obey 850 Sport 4x4 Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

4T, 2 cil. / Líquida 875 cc / Inyección Automático, reduc., m.a. Tubular de acero Automático, reduc., m.a. 2 / 2 discos Independiente / Brazos tirados 27x9-12 / 27x11-12 2.690x1.540x1.790 mm 2 plazas 27,4 l. 454 kg

850 street

4T, 2 cil. / Líquida 850 cc / Inyección Automático, m.a. Tubular de acero Integral Desconectable 2 / 2 discos Independiente / Independiente 25x8-12 / 25x10-12 2.780x1.720x1.570 mm 2 plazas 40 l. 475 kg

20.321

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

18.262

rbs preparado para la competición

Si buscas un modelo específicamente desarrollado para el mundo de la competición, no dejes pasar por alto al RBS Obey Raid R. Su puesta a punto ha sido encomendada al piloto de raids Pep Vila y destaca el trabajo realizado en las suspensiones y la potente mecánica procedente de Piaggio. obey 850 raid Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

tomcar

TM57CL Naked / BL Naked Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

4T, 4 cil. / Líquida 1.050 / 1.372 cc / Inyección Automático Tubular de acero Trasera 4 discos Independiente / Independiente 25x8-12 / 26x8-12 3416x1686x1780 mm 2 plazas 26 l. 800 kg

18.392 / 19.955e

tomcar

23.845e

tomcar

TM27CL Sport / BL Naked Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

4T, 2 cil. / Líquida 850 cc / Inyección Automático, m.a. Tubular de acero Integral Desconectable 2 / 2 discos Independiente / Independiente 25x8-12 / 25x10-12 2.780x1.720x1.571 mm 2 plazas 40 l. 475 kg

4T, 4 cil. / Líquida 1.050 / 1.372 cc / Inyección Automático Tubular de acero Trasera 4 discos Independiente / Independiente 25x8-12 / 26x8-12 2820x1625x1650 mm 2 plazas 26 l. 705 kg

16.482 / 18.045e

TM47CL Naked / BL Naked

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

4T, 4 cil. / Líquida 1.050 / 1.372 cc / Inyección Automático Tubular de acero Trasera 4 discos Independiente / Independiente 25x8-12 / 26x8-12 3680x1686x1780 mm 4 plazas 26 l. 805 kg

17.871 / 19.434e

TOMCAR del ejército a la civilización

El TM2 es el modelo de introducción a la gama. Entre sus características principales dispone una mecánica bicilíndrica alimentada por inyección electrónica, traccción trasera y unas suspensiones de largo recorrido que permiten pasar por todo tipo de terrenos. Su fiabilidad y robustez están a prueba de los más exigentes. tm25js / jl

Su construcción se basa en una plataforma que resiste el más duro trato y que garantiza pasar por los obstáculos más grandes sin inmutarse.

Motor / Refrig. Cilindrada / Alim. Cambio Chasis Tracción Frenos del/tras Suspensiones Neumáticos Dimensiones Plazas Depósito Peso PRECIO

4T, 2 cil. / Líquida 725 cc / Inyección Automático Tubular de acero Trasera 4 tambores Independiente / Independiente 25x8-12 / 26x8-12 2820x1625x1650 mm 2 plazas 26 l. 610 kg

14.667 / 15.112e Buggies & UTV 73

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