Car&Tecno 89 Marzo 2013

hennessey venom gt cómo humillar (varias veces) a un veyron

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NÚmero 89 / marzo 2013

Vídeos y Guía de precios

Concept Emerg-e

Prueba de placer

Después de probarlo... no entendemos la decisión de Infiniti

¿Se disfruta más con un Porsche 911 Cabrio o con un artesanal Morgan Plus 8?

Bentley Continental GT Speed l Ariel Atom 3.5 l Seat Ibiza Cupra l Volvo S60 Polestar

Bob Lutz

El jubilado que cambió la industria del motor

cuál es

+ 4 Así van

l

Del Audi RS2 de 1994 al RS4 de 2012

el mejor rs de la historia

F1 2013

Por qué será una temporada muy frustrante

contenidos

marzo 2013

70 prueba loca: Hennessey Venom GT Un coche de 1.244 kg ya sería rapidísimo con medio millar de caballos. Pero, ¿y si le instalamos un motor de 1.261 CV? Eso es lo que ha hecho Hennessey tomando como base un Lotus Exige....

4 Carta del Presidente 6 opinión de los lectores 10 Contacto único Lotus, Infiniti y Jaguar han dado a luz a un prototipo de eléctrico de autonomía ampliada, e Infiniti lo ha perfeccionado hasta poder rodar con él en circuito. He aquí el Infiniti Emerg-e...

18 actualidad f1 Estos 11 monoplazas formarán la parrilla de la última temporada de la Fórmula 1 en la que se utilizarán mecánicas V8. Todos serán recordados por ello... pero, ¿cuál ganará?

22 actualidad Te presentamos el 'súper Mercedes' Clase G: preparado por Brabus,desarrolla 800 CV y 1.420 Nm de par.Además, te proponemos algunos regalos para el Día del Padre y te contamos el 'final feliz' del accidentado McLaren F1 de Rowan Atkinson –su aseguradora no está tan feliz...–.

38 avance El BMW Serie 3 Coupé deja de existir... pero, tranquilo, sólo como denominación: se llamará Serie 4. También te mostramos el atractivo Mercedes CLA, el esperado Kia Pro_Cee'd GT, la séptima generación del Chevrolet Corvette –que recupera el mítico 'apellido' Stingray– y el Tesla Model S, la súper berlina eléctrica

46 así van Un buen chasis, un motor, cuatro neumáticos, un volante y un baquet: este es el equipamiento que lleva de serie el Ariel Atom 3.5 S/C, un coche concebido sólo para disfrutar.También probamos el Bentley Continental GT Speed, el Seat Ibiza Cupra, el Volvo S60 Polestar y el VW Golf 4Motion

58 cómo ser: bob lutz A sus 81 años, este empresario suizo arrastra tras de sí un enorme legado en el mundo del motor. Además, tiene especial habilidad para protagonizar estremecedoras declaraciones...

62 dará que hablar Los entresijos

24 en portada: ¿Cuál es el mejor

del Lexus GS 450h F Sport

RS4 ha recuperado su estatus de familiar más deportivo del mundo. Se trata de un honor del que sus tres antepasados ya disfrutaron anteriormente. Nos han visitado todos...

64 El duelo: Porsche 911 Carrera

rs familiar de la historia? El Audi

S Cabriolet vs MORGAN PLUS 8 ¿Creías que el Porsche 991 conserva su característico toque retro? Pues, en ese aspecto, el Mor-

gan Plus 8 le gana. ¿Lo hará en alguno más?

78 de compras Los 'jefes' de la tracción total

80 El lector decide Audi Q7 4.2 V8 TDI vs Range Rover SDV8

82 Cierre Karlie Kloss

Páginas CON EL SISTEMA CLIC2C pÁG. 40: avance mercedes cla pÁG. 52: contacto seat ibiza cupra pÁG. 55: contacto vw golf 4motion Pág. 56: contacto mazda 6 pÁG. 62: dará que hablar lexus Pág. 80: el lector decide

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Carta del presidente Contra el desánimo y la desesperanza

CANTA, ESPAÑA

Enrique Hernández-LUIKE PRESIDENTE EDITOR

Juntemos nuestras manos y nuestras voces cuando el Himno Nacional subraye las victorias deportivas

N

de Guadalajara, fue grabada y retransmitida ormalmente los nativos de cualquier parte del mundo civilizado se sienten patriotas de su internacionalmente por multitud de cadenas televisivas. A petición de varias televisiones país y suelen manifestar satisfacción, y extranjeras, se repitió el canto del himno en hasta orgullo, ante los símbolos nacionales, Aranzueque. Curiosamente, empezó a ser particularmente cuando la megafonía hace titulado como “el pueblo del himno”. Una vibrar su himno oficial con ocasión de triuncadena alemana se empeñó en ir a Sevilla fos. El público hasta lo corea como tenores para filmarme en la mesa en los acontecimientos depordonde lo escribí. tivos. En el caso de EE.UU., la NUESTRA PROPUESTA Algunas de las grabaciones multitud guarda respetuoso informativas son conservadas silencio mientras un solo ¡Canta, España! por vecinos de Aranzueque. cantante lo interpreta a pleno Juntemos nuestras manos Una de ellas la ofreceremos pulmón. para celebrar el arte y el valor. en nuestras revistas a través Varias veces hemos comendel código QR, como curioso tado cómo, en el caso de los ¡Canta, España! recuerdo para los lectores. Hoy éxitos españoles, no llegamos Conjunto de culturas, acompañamos a este texto la a cantar victoria por la senalto pedestal última versión de letra, alteracilla razón de no existir letra del genio triunfador. da ligeramente para obtener reconocida. Nos alegramos en Proa de Europa fácil memorización y eufonía. silencio absoluto y, en algunas con firme timón Se nos presenta un año con ocasiones, con un discordante unida al más allá muchas probabilidades de la-la-la-la. en rumbo con el Sol. victorias deportivas y quién Hasta ahora resultaron fallidos ¡Cuántas banderas sabe si (por fin) nos decidilos intentos españoles de ofide todo color! mos a cantarlas, al menos en cializar una. Un ensayo en este Historia universal las competiciones del Motor, sentido fue orquestado por con una misma voz. cuando Tele5. Personalmente tuve la algunos satisfacción de ver elegida por de nuestros Sectores los televidentes una letra dedicada a S. M. el reimpulsan la econoRey en mi libro de poemas 'Entre paréntesis', mía apoyados por el de 1990. La interpretación por el coro de Pro Comunicación del motor desde 1951 acierto de los PIVE. Aranzueque, pequeño e histórico pueblo

Lee con la cámara de tu móvil este código QR

Himno cantado por el coro de Aranzueque (Guadalajara)

4

Javier Arús

Trat. digital “El RS3 de 2011: hasta la fecha, con 340 CV, es el Audi A3 más potente que ha existido".

Pedro Brugera

Trat. digital "Me gusta el nuevo SQ5 3.0 Bi-TDI.Tiene un aspecto imponente y un motor de 313 CV... ¡diesel!".

David Pérez

Documentación "Escogería el Audi RS5, tanto por su brillante propulsor 4.2 V8 como por su bonito diseño".

Cristina Muñoz

Redactor "Elegiría el RS2, por ser el primer modelo RS y por haber sido desarrollado junto con Porsche".

Colaborador “El Audi R8 V10 Plus S-Tronic de 549 CV: es 'lo más de lo más' dentro de la actual gama R8".

Andrés Martínez

Miguel Tineo

Jefe de Edición “Me quedaría con el S5 Sportback: tiene la imagen de un coupé pero las virtudes de una berlina".

Juan Carlos Sanz

Redactor “El RS4 B5 del año 2000. 'Exprimir' a su motor 2.7 V6 biturbo de 380 CV era adictivo".

Álvaro Sauras

David Calvo

Jefe Técnico “El RS4 B7 de 2006: la suavidad de su 4.2 V8 funcionando a 8.500 rpm es difícil de olvidar".

Enrique Espinós

Colaborador “El exclusivo R8 GT de 560 CV: era tan irracional en la calle como rápido y eficaz en circuito".

Alberto Martín

Maquetación “Me quedo con el nuevo RS4 B8 Avant: ¿qué mejor forma de llevar a los niños al colegio?".

Redactor Jefe de Pruebas “Opto por el ligero y trepidante S3 de primera generación con 225 CV".

Eduardo Alonso

Fotógrafo “El primer Audi S8, que nació en 1996.

Me encantaba el aspecto de 'fortaleza móvil' que tenía".

Azucena Hernández

Subdirector "El RS6 C5 de 2002, porque sus prestaciones son tan intimidantes como su brutal presencia".

Jefe de Diseño “Escogería un Audi S5 Cabrio porque es rápido, muy utilizable a diario y definitivamente precioso".

Jotxo Cáceres

Directora/ Editora “El RS7 que está a punto de llegar: tiene 560 CV y una carrocería más atractiva que la del RS6".

Javier García

¿Cuál es tu audi 'S' o 'RS' favorito?

contacto único

Otra prueba de que, esta vez, la ofensiva del coche eléctrico va muy en serio

infiniti emerg-e

aunque bajo su carrocería de carbono yace el chasis y l a tecnología eléctrica de un lotus, el emerg-e es algo más que un prototipo plenamente funcional o un 'globo sonda' de infiniti. Es una declaración de intenciones: el deportivo eléctrico es posible, estamos preparados para construirlo... y creemos que comienza a haber personas interesadas en comprarlo. Texto // Javier arús 10

U

n brillante concept car, un circuito privado de pruebas y una primera oportunidad para conducirlo. ¿Te suena de algo? Ponerse al volante de modelos antes de que se transformen en versiones definitivas se ha convertido en una fórmula habitual dentro del periodismo del motor. Es una forma de adelantar a la competencia y de no tener que soportar la tediosa espera que va desde la presentación de un modelo en un Salón, hasta que un mandamás de la compañía da ‘luz verde’ a su comercialización. Pero los fabricantes no imponen esos plazos por el placer de alargar al máximo el 'time to market' –tiempo de desarrollo– del proyecto,

infiniti emerg-e Propulsión: Dos motores eléctricos de 150 kW y 500 Nm –cada uno engranado a una rueda trasera–. Potencia total conjunta: 408 CV –limitada a un máx. de 30 seg.–. Par total conjunto: 1.001 Nm. Transmisión: Directa –una sola relación–. Fuente de energía: Eléctrico con range extender.

Un pack de baterías de ión litio-fosfato con 14,8 kWh de capacidad y un motor 1.2 tricilíndrico de gasolina de 47 CV. Tiempo de recarga –a 3,5 kW–: Seis horas. Prestaciones: De 0 a 100 km/h en 4,0 seg.; vel. máx. 210 km/h. Autonomía: 500 km –50 km modo eléctrico–. Peso: 1.598 kg. Precio: n.d.

LO MEJOR Y LO PEOR + Diseño, prestaciones, consumo, tecnología - Sonoridad, no se fabricará

un periodo de tiempo que actualmente se trata de reducir de forma casi obsesiva y que ronda los 18 meses en el mejor de los casos.

Y la consecuencia de todo esto son pruebas 'exclusivas' de modelos que se arrancan empalmando dos cables, a duras penas alcanzan los 50 km/h, cuentan con una dirección que no puedes girar a tope porque los neumáticos rozan en las aletas y, en el interior, lucen displays postizos con informaciones que nunca cambian. Esto suele derivar en reportajes llenos de eufemismos cuidadosamente escogidos como ‘detrás del volante’ o ‘en la carretera’. Pero... si las fotos parecen convincentes –al menos, después de borrar

las cuerdas con las que una grúa arrastra al prototipo– qué más da entonces.

Sólo coches que funcionen, por favor

Sin embargo, nosotros jamás hemos empleado las típicas triquiñuelas de estas ‘casi pruebas de conducción’ y no vamos a empezar a hacerlo ahora. El Emerg-e es un concept, pero también es un prototipo plenamente operativo. Y si bien es cierto que el circuito de Millbrook –Reino Unido– no es un recinto abierto al público, es un facsímil de una carretera normal lo suficientemente bueno como para disponer de múltiples localizaciones para grabar vídeos o hacer algunas fotos –aquí se rodó, por ejemplo,

la escena en la que el Aston Martin DBS de James Bond da unas cuantas vueltas de campana en Casino Royale–. Pero, lo que es más importante, este circuito es un sitio inmejorable para conducir: tengo dos horas con el coche para hacer, básicamente, lo que me dé la gana.

Muchos de mis compañeros consideraron a este vehículo como el 'prototipo del año 2012', y no con falta de razón. El Emerg-e es fruto de una joint venture entre Infiniti, Lotus y Jaguar. Bajo su carrocería, se encuentra el chasis modificado de un Lotus Évora –la batalla se ha aumentado 50 milímetros– y, en cuanto a Jaguar, la británica amortizará su inversión el día que marzo 2013 11

en portada

audi rs2 2.2 5 cil. turbo 315 CV pvp: 62.500e –en 1994–

audi rs4 b7 4.2 8 cil. en V 420 CV pvp: 83.500e –en 2006–

audi rs4 b8 4.2 8 cil. en V 450 CV pvp: 87.740e

24

¿Estará el nuevo RS4 a la altura de sus ilustres predecesores?

trastorno de identidad

• Audi rs2 • audi rs4 b5 • audi rs4 b7 • audi rs4 b8

La identidad disociativa es aquella que identifica a los individuos en los que coexisten dos personalidades, cada una con un distinto patrón de comportamiento y no necesariamente incompatibles. Si observas la fotografía de la izquierda, ¿te suena de algo? texto// javier arús, eduardo alonso Fotos// jotxo

audi rs4 b5 2.7 6 cil. en v biturbo 380 cv pvp: 74.500e –en 1999–

R

agradecimientos a

aro, extraño, desacostumbrado, excesivamente peculiar u original. Esta es la segunda acepción que recoge el diccionario de la Real Academia Española de la Lengua en referencia al término 'extravagante'. Y es lo primero que piensas cuando analizas el Avant RS2, ya que combinar la denominación típica de los modelos familiares de Audi –Avant– con las siglas de las versiones más radicales de Porsche –RS– parece, cuanto menos, ilógico.

Cuando tratas de analizar las razones de la existencia del RS2, inmediatamente vienen a tu mente términos como 'enajenado' o 'demente', aunque esta vez no son características del modelo, sino que sirven para definir a quien, a principios de los años 90, decidió que sería una gran idea crear un vehículo familiar capaz de dejar en ridículo a cualquier coche del planeta. Muchas gracias, doctor Piëch.

En efecto. Y es que, si lo piensas, el culpable tenía que ser él. Piëch. El mismo Ferdinand Piëch que aseguro que "el Grupo Volkswagen fabricará un deportivo de 1.000 CV –el Bugatti Veyron–" y que también dijo: "Volkswagen fabricará la mejor berlina del planeta" –el Phaeton... que no debió de quedar mal del todo a la vista de que sirve de base a toda la gama Bentley actual–. Sin embargo, en 1992, Audi no se sentía muy por la labor de acometer el proyecto del RS2: estaban inmersos en el desarrollo del A8, su berlina de representación de aluminio.

Aquel 'contratiempo' en forma de A8 no representó un obstáculo relevante para Piëch, que seguía queriendo construir su súper deportivo familiar y tenía una agenda repleta de familiares apellidados Porsche –cosas de ser nieto del fundador de la marca de Stuttgart–.

A lo largo de su historia, Porsche Engineering –dedicada a la consultoría técnica– ha contribuido a diseñar desde el cockpit del Airbus A300 –el primer Airbus con mandos

digitales– hasta carretillas elevadoras... y varios modelos que no lucieron el escudo de Porsche en el capó. Además, a principios de los 90, la marca de los aros guardaba muy buena relación con Porsche: Audi se encargaba de fabricar el Porsche 924 y la mayor parte de los 944. De forma que la ejecución de un plan conjunto resultó bastante sencilla.

El modelo de partida fue el Audi 80 Estate S2 –que empleaba la plataforma B4 del Grupo VW–. El equipo, formado por ingenieros de ambas marcas, trabajó en la sede de Porsche, en Zuffenhausen. El diseño estuvo listo en menos de nueve meses. Los costes y beneficios se compartieron a partes iguales. Y en cuanto a la logística, Porsche montaba los coches en Zuffenhausen, a donde Audi mandaba las carrocerías, ya pintadas, y los motores ensamblados.

El proceso de montaje se realizó, artesanalmente, en la misma nave en la que ya se fabricaba el monstruoso Mercedes 500E, y que antes viera nacer al legendario Porsche 959.

Con esta historia, podrás entender que nos apetezca analizar el RS2. Aunque, siendo la piedra angular de lo que poco después serían los modelos RS de Audi, lo apropiado sería hacerlo en compañía de sus sucesores. Por eso, está hoy aquí la saga completa RS4. Y por cierto: el hecho de que hoy exista una saga es indicativo de que el doctor Piëch... volvió a acertar.

RS2 (1994-1995)

Su color "azul RS efecto perla M8" es inconfundible. Es un Avant RS2, y está tan impecablemente conservado que su presencia aquí podría ser el resultado de una cesión por parte del museo de Audi en Ingolstad –Alemania–, en lugar del fruto de la amabilidad de sus propietarios, Gonzalo y su hermano Álvaro.

Exteriormente, el RS2 tiene un aspecto sutilmente siniestro, y nunca antes la practicimarzo 2013 25

avance

Tras 33 años... la marca 'rebautiza' al coupé estrella de su gama

volver a empezar bmw serie 4

este verano, bmw comenzará a vender la versión coupé del serie 3, un modelo conocido internamente como f32 y oficialmente como Serie 4. la única esperanza de que semejante 'baile de denominaciones' cale en el subconsciente es que hayan hecho un producto excelente... Texto // m. tineo

N

ormalmente, nunca me hago demasiadas ilusiones cuando leo los dossieres de prensa de las marcas. Es una precaución rutinaria frente a esa –también rutinaria– sensación de que alguien intenta 'lavarme el cerebro' haciéndome creer que el coche del que me están hablando es lo mejor que ha fabricado alguien. Y claro, luego pruebas el vehículo y piensas aquello de... "pues va a ser que no".

Sin embargo, en el dossier del Serie 4 Concept Coupé hay una frase ilusionante. Cito textualmente: "BMW transforma al número 4 en la esencia de estética y dinamismo en el segmento [...] Este número es sinónimo de más deportividad, mayor exclusividad y diferenciación más clara frente a los modelos del BMW Serie 3 [...]". Interesante.

Reconozco que me gusta mucho el Serie 3 actual. *Precio y datos aprox. y sin confirmar por la marca.

Sin embargo, también es cierto que echo de menos aquellos Serie 3 en los que la deportividad se percibía en cuanto te sentabas al volante. Hoy, esa deportividad ha dejado su lugar a un equilibrio con el que BMW parece querer emular la exitosa receta del Audi A4 en lo que a ventas se refiere. De las palabras de BMW deduzco que el Serie 4 podría recuperar aquella anhelada deportividad gracias a unos pequeños retoques en la puesta a punto del chasis. Eso sería una muy buena noticia.

A día de hoy, el Serie 4 es un '3 Coupé...'

Sin embargo, y hasta que se demuestre lo contrario, lo adecuado es esperar del Serie 4 que se comporte, simplemente, como un Serie 3 Coupé. Con el '3 berlina' mantiene muchos de los rasgos caracterís-

ticos de su diseño, como la forma de los faros. La carrocería tiene dos puertas, conservando el mismo estilo del Serie 3 Coupé anterior, un modelo con el que casi comparte las dimensiones exteriores –con 4,64 metros de largo y 1,83 m de ancho, el Serie 4 Concept gana tres centímetros de longitud y cinco de anchura; por su parte, la altura ha mermado tres centímetros, quedándose en 1,36 m–.

En el interior, el Serie 4 Concept mantiene el mismo salpicadero del '3 berlina' –a lo mejor han cambiado algo, aunque a mí me parecen todos iguales...–. Y apostaría a que las dos plazas traseras ofrecen una altura algo justa y a que el maletero cubica unos 460 litros.

En lo referente al chasis y a la oferta mecánica, no habrá novedades notables. Utilizará la plataforma del '3 berlina', con suspensión trasera multibrazo, tracción trasera –o total xDrive–, contará con dirección asistida eléctrica –que, en opción, podrá ser paramétrica: la cremallera tiene un dentado especial que vuelve la dirección más directa a medida que giramos el volante– y carecerá de un

bmw serie 4

Motor: Gasolina, de 1.997 a 2.979 cc, turbo, y de 184 a 306 CV; diesel, de 1.995 a 2.993 cc, de 184 y 258 CV. Cambio: Manual de seis marchas y automático de ocho velocidades. Tracción: Trasera o total.

Precio: Desde 42.000 euros aprox.

o ran * e v en 0e a 0 g 0 e . l 2 l E4 DESD

auténtico diferencial autoblocante trasero –ofrecerá una emulación electrónica más enfocada a mejorar la motricidad que a cualquier otra cosa–.

En cuanto a los motores, la gama de gasolina estará formada por los 420i, 428i y 435i. Los tres llevan un turbo twin scroll, los dos primeros tienen dos litros de cillindrada y el tercero tres, y entregan 184, 245 y 306 CV respectivamente. También habrá dos propulsores diesel, un 420d de dos litros y 184 CV y un 430d de seis cilindros, tres litros y 258 CV. Todos llevarán un cambio manual de seis marchas y ofrecerán, de forma opcional, la caja ZF de ocho velocidades.

Lo cierto es que me resulta extraño escribir las denominaciones comerciales del modelo, pero esa extrañeza no será nada cuando, en 2014, me toque escribir las siglas M4 en lugar del mítico M3 –el nuevo modelo contará con un motor 3.3 turboalimentado que entregará, al menos, 435 CV–. En cualquier caso, ojalá que, cuando pueda probar el Serie 4, no tenga la sensación de que, como siempre, el dichoso dossier de prensa quería engañarme...

TÉCNICA airbreather: ¿algo más que estética?

El diseño del salpicadero será similar al del Serie 3. Las plazas traseras serán utilizables por adultos, pero no de cara a afrontar viajes largos –o para gente muy alta–.

El Serie 4 luce, tras los pasos de rueda delanteros, dos grandes branquias que, a simple vista, parecen decorativas. Según BMW, estas aberturas, bautizadas como AirBreather, reducen el consumo complementando la función de otro sistema, el Air Curtain. Este último consiste en un flujo de aire que entra por las aberturas de refrigeración laterales del morro y sale por la zona delantera del interior del paso de rueda, creando una corriente sobre la llanta y el neumático que reduce la resistencia aerodinámica. El AirBreather la disminuye aún más, rellenando de aire la zona tras la rueda.

marzo 2013 39

contacto e'? o coch d n u g e o 's le com b i t s i s re no es ir o s a irse y c t A r ¿ e v i ad i o pa r a r i o – e n u n r a s e es ec lo n e c a 3 2 0 CV – e n o lo n d e o u t q a s l á in a g l u t s –y nada m g, desarrol .000 euros: m o t a e k 50 .

5 rt el e l a r i o c i o n e s f u e r o . p e s a 5 0 u e s ta u n o s e r l e s o m b r a e c c m ac v i v i r e u b u l a r d e a i m e n ta d a – y l capaz de h i t l a a c h a s i s s i ó n s o b r e c e u n co c k t smith e r r an e e s ta v oy, nadie of pole fotos // de rh atch enry C h oy p o rús, H

c / s 5 .

3 m o t a l e i ar

T e x to /

46

rA / Javie

ged ado mediante combio r a h c r t m ealimen 5 supe ja de ca

br ión: Ca tom 3. s: 0 a nea, so ariel aatro cilindros en lí.200 rpm. Transmnisico. Prestacioneprox.

00e a e mecá ros, cu par a 7 , 2.0 lit y 230 Nm de n autoblocant . Precio: 50.0 a n li o s m Ga co 5 kg Motor: 8.400 rp trasera eso: 50 20 CV a chas, tracción e 250 km/h. P 3 r. o ★ s e pr ★★ x. d mar vel. má de seis ión ★★ manual /h en 3,1 seg.; Valorac PEOR ortamiento d' 100 km p a OR Y LO LO MEJ taciones, com bra 'usabilid la s a e r p p , la s e e d n ado acio + Sens ce el signific o n o c s e –D

R

esulta imprescindible encontrar un buen tramo de asfalto totalmente seco para extraer la 'quinta esencia' a un Ariel Atom 3.5. Y digo esto porque he intentando acelerar a fondo en tercera velocidad en una vía de dos carriles un pelín húmeda y, a medida que el propulsor ganaba revoluciones, el Ariel tendía a deslizar de atrás como un F1 rodando sobre suelo mojado y con gomas lisas.

La denominación 3.5 no es casual; Ariel lo habría bautizado 4 –el anterior se llamaba 3– si el vehículo hubiese incorporado un propulsor completamente nuevo. Sin embargo, en este modelo tan sólo se han realizado mejoras muy

concretas. La mayoría de los cambios del chasis son heredados de cuando la marca desarrolló el modelo V8 –como los nuevos puntos de anclaje de la suspensión alrededor del motor–, y tienen como objetivo hacer que el chasis gane en rigidez. Por dentro, el 3.5 incorpora la instrumentación digital con carcasa de fibra de carbono del V8, lo cual es un detalle muy atractivo. Además, los grandes asientos de una sola pieza se han fabricado con una mayor rigidez –y, aún así, noto cómo se flexa el asiento del conductor cuando presiono hacia abajo con el cuerpo–.

Por fuera, la mejora más notable se encuentra en las luces: en lugar de los faros que se emplazaban a la altura de los retrovisores y hacían un trabajo fantástico a la hora de alumbrar los bajos del coche –pero no la carretera–, el 3.5 equipa, en la parte baja del morro y apuntando hacia el sitio correcto, dos módulos de luces, cada uno con tres proyectores.

En cuanto al motor, sobrealimentado, también recibe algo más de potencia pero, teniendo en cuenta que la versión 3 ya tenía la habilidad de hacer 'saltar las lágrimas' del conductor de turno cada vez que aceleraba, quizá sea la mejora menos destacable.

Pero qué clase de juguete es esto

Lo que no puedes dejar de hacer cada vez que te sientas al volante de un Atom es pasar los primeros minutos observando todo alrededor: detalles tan sugerentes como la columna de dirección desnuda o la geometría de las suspensiones...

Cualquier comparación que quieras plantearte con los kit cars de precio similar que se pueden adquirir en la actualidad –ver la columna 'otras alternativas'– será en vano en cuanto percibas la calidad de todo lo que te rodea, simbolizada por las fantásticas y limpias soldaduras del chasis.

Para analizar su comportamiento hay que realizar un trabajo previo de aclimatación a este tipo de vehículos, ya que al principio se percibe salvaje e intimidante. Se produce una directa y rapidísima reacción cada vez marzo 2013 47

el DUELO EL duelo

porsche 911 carrera s cabriolet 3.8 6 cil. b贸xer 400 CV pvp: 132.319e

Potencia, prestaciones y precio similares... Cualquier otro parecido, es pura casualidad

dos puntos de vista

porsche 911 carrera s cabriolet vs morgan plus 8

64

morgan plus 8 4.8 8 cil. en V 367 CV pvp: 128.854e

No hemos enloquecido. El porsche 911 cabriolet y el morgan plus 8 se parecen lo que un huevo a una castaña, pero da la casualidad de que cuestan casi lo mismo. Además, cuando se trata de circular 'a techo abierto', las prioridades son muy particulares. Por eso, hemos decidido enfrentar a dos modelos tan antagónicos: para determinar cuál encaja mejor con el concepto de descapotable. texto// javier arús, henry cathpole Fotos// j. lipman

C

omo una mariposa aprendiendo a batir sus alas, durante la última hora el Morgan ha visto las dos tapas laterales de su capó abiertas y cerradas reiteradamente por personal inexperto. Se han hecho llamadas de teléfono, se han comprobado todos los fusibles, y en este momento la grúa ya está en camino. Está lloviendo, circunstancia que ha sido apuntada por algunas de las personas que me acompañan como desencadenante de la tragedia.

“Simplemente, no arranca”, explicaba Miguel cuando el fotógrafo y yo llegábamos al lugar del suceso después de recorrer más de 80 km desde que recibimos la llamada de

socorro. Nuestra alma de mecánico experto hace que nos agachemos a los lados del alargado capó... entonces, comienza el espectáculo de la mariposa batiendo sus alas.

“Ok, prueba ahora”, grita Miguel. Me coloco en el asiento del conductor, piso el freno, giro la llave, pulso el botón de arranque y tick-tick-tick-tick... Nada. Probamos a hacer lo mismo una y otra vez a lo largo de los siguientes diez minutos, pero sin resultado. Así que me tumbo en el suelo, meto la cabeza bajo el salpicadero, echo un vistazo a los cables y, aplicando mis conocimientos de mecánica, hago lo único que se marzo 2013 65

prueba loca ¿Creías que un Bugatti Veyron corría mucho?

el llanero solitario

¿Puede proponerse un pequeño preparador tejano el reto de diseñar y construir un 'hiperdeportivo' competente? nos ponemos al volante del Hennessey Venom GT, el coche de los 1.261 CV, para averiguarlo... texto // Richard meaden, eduardo alonso fotos // dean smith

A

*Término con el que se designa a aquella clase de aficionados del motor que, entre caña y caña, debaten sobre diversos aspectos automovilísticos que, en muchos casos, son equívocos.

sí que crees saberlo todo acerca del Hennessey Venom GT? Mucha gente sí, aparentemente.

Al menos, esa es la impresión que obtienes si buceas por algunos foros de Internet o echas un vistazo a los comentarios de los vídeos de YouTube. Si profundizas un poco más, te encontrarás con montones de 'ciberexpertos' y 'mecánicos de bar'* que te asegurarán que este coche es poco más que un Lotus Exige estirado al que se le ha empotrado un enorme motor V8 yanki; un 'fraude' que sirve para correr en línea recta, pero que 'muerde el polvo' en las curvas. ¿No es sorprendente lo que algunos pueden 'aprender' jugando al Forza Motorsport antes de que sus madres les manden a la cama?

70

Por desgracia, probar 'de verdad' un Venom GT requiere cierto encaje de bolillos. Mientras en Europa, probar un Bugatti, un Pagani o un Koenigsegg sólo supone montarse en un vuelo de corta distancia, Hennessey tiene su base en Sealy –Texas–... y, en la actualidad, sólo existen en el mundo ocho unidades del Venom GT. Así que puedes imaginar nuestra emoción cuando nos llamó John Hennessey en persona para invitarnos a presenciar cómo iba a intentar batir el récord de aceleración de 0 a 300 km/h para vehículos de calle... para el libro Guinness.

Aunque cuando realmente nos lanzamos a buscar billetes de avión a Houston fue en el momento en que añadió que podríamos conducirlo

por las carreteras de Texas y también 'aplastar' el acelerador hasta el fondo en una carretera militar de 2,5 km preparada para la ocasión.

Todo comenzó entre pitorreos y paranoias...

La historia de cómo nació el Venom GT es brillantemente audaz y simple a la vez. Habiendo pasado la mayor parte de los últimos 20 años especializado en ofrecer preparaciones salvajes para el Chrysler Viper –proceso que culminó, en 2007, con un ejemplar que fue capaz de doblegar a un Bugatti Veyron en una aceleración de 0 a 320 km/h; Car&Tecno 29–, Hennessey comenzó a pensar en qué pasaría si acoplara el súper motor de uno de esos Viper en un chasis verda-

hennessey venom gt

Motor: 7.0 V8 twin-turbo, 1.261 CV a 6.500 rpm.; 1.566 Nm a 4.200 rpm.

Cambio: Manual de seis velocidades. Tracción: Trasera. Prestaciones: 0 a 100 km/h en 2,5 seg; vel. máx.: 440 km/h (teórica). Peso: 1.244 kg.

Precio: 1.230.000e aprox.

Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Prestaciones 'de otra galaxia'.

– Sólo se venden 8 unidades al año... y muy caras.

deramente ligero. Después de bromear con la posibilidad de montarlo en un Lotus Exige, una cosa llevó a la otra y el equipo de desarrollo de Hennessey se puso manos a la obra para diseñar un prototipo virtual y hacerse una idea de lo que el proyecto podría dar de sí. A John Hennessey le gustó el resultado. Ya no había vuelta atrás.

Seis años más tarde, y con la ayuda e inversión de Don Goldman, socio de Hennessey, ese sueño es una realidad. Por el camino, el motor V10 del Viper se desestimó en favor del propulsor LS7 7.0 V8 que monta cierto modelo llamado Corvette... con dos turbos. Y, aunque el chasis de partida era el de un Exige, Hennessey revisó el diseño y la aerodinámica del coche, creando todos

los elementos a medida: subchasis, suspensión, frenos y carrocería de fibra de carbono.

A la hora de describir su automóvil, John Hennessey es modesto y pragmático. Se quita el sombrero ante fabricantes independientes como Horacio Pagani y Christian von Koenigsegg, y muestra el máximo respeto a Bugatti, Porsche y a los infinitos recursos del Grupo VW, pero él es feliz siguiendo su propio camino. “Soy un gran defensor de las cosas simples", dice. “No estamos intentando reinventar la rueda, sólo hacerla girar un poco más rápido”. Esa frase podría presentarse con dignidad al concurso para elegir el eufemismo del siglo...

Cuando recibe un pedido, Hennessey compra a Lotus un 'coche donante' que es inmediatamente

trasladado a las instalaciones de Delta en Silverstone –Inglaterra–, donde se le desmonta por completo: acaba en un chasis desnudo, la parte que se aprovecha. En esencia, esto significa que todo lo que hay por delante del parabrisas y por detrás del mamparo trasero, es Hennessey.

Para fabricar el Venom GT, el chasis del Exige se modifica añadiéndole puntos de anclaje para los subchasis delantero y trasero. También se le añade una jaula antivuelco, que hace mucho por mejorar la rigidez. La carrocería de carbono también se fabrica y se pinta en Inglaterra, y después se envía todo por avión a Texas, donde Hennessey instala el motor, suspensiones y frenos antes de 'plantarlo en el suelo', ponerlo en marcha y enmarzo 2013 71

eSTO ES INCREÍBLE

casos reales Continental y sixt estudian... b Quién ha opinado: n 300 propietarios de vehículos con más de 16 años de antigüedad. n Residentes en ocho ciudades: Sevilla, Pontevedra, Bilbao, Zaragoza, Valladolid,Valencia, Madrid y Barcelona. n El resultado del estudio: Un 57% de los coches analizados no lleva ABS y un 35%, tampoco airbag... pero es que ¡un 98% no lleva ESP! Además, un 26% circulaba con los neumáticos demasiado desgastados. n Qué dicen sus conductores: Un 87% afirma que su coche es "seguro", un 86%, que "frena bien", un 88,5% cree que es "muy estable" y hasta un 96% piensa que su automóvil "no es un riesgo para la circulación"...

Karlie Kloss, protagonista del anuncio del nuevo mercedes CLA Esta norteamericana de 20 años y nacida en Chicago es, pese a su juventud, una de las modelos más solicitadas en el ámbito de la moda. Empezó a trabajar en 2005 y ya ha desfilado en las principales pasarelas de todo el mundo –como Nueva York, París o Milán– y para firmas tan conocidas como Jean Paul Gaultier, Yves Saint Laurent, Calvin Klein, Louis Vuitton... o Victoria’s Secret.

Sin embargo, su rostro se ha hecho más popular desde el pasado 3 de febrero, cuando... durante la final del campeonato de fútbol americano de EE.UU., la Superbowl –que siguen más de 105 millones de personas en todo el mundo–, se emitió el anuncio del nuevo Mercedes CLA... del cual ella es protagonista. Grabado en un rancho californiano –puedes verlo en youtube.com buscando 'Mercedes 2014 CLA Karlie Kloss'–, el spot muestra al nuevo coupé de la marca de la estrella... abandonando a Kloss cuando esta no le 'hace caso'. Menos mal que, al final, se reconcilian.

b EN TONO DE HUMOR... Además, durante la presentación de este estudio, Sixt nos contó que... n El objeto más olvidado en sus coches de alquiler son las gafas de sol. Una vez las recogen de sus vehículos, pasan al Departamento de 'objetos perdidos', pero si nadie las reclama... cuando reúnen muchas, la empresa las envía a una ONG de Sudáfrica. n Por su parte, Europcar nos ha comentado que en esta particular lista de objetos perdidos, ponen por delante los teléfonos móviles, monederos, cámaras de fotos e, incluso, toda clase de maletas. ¿Las cosas más curiosas que han encontrado en un coche de Europcar? Desde una dentadura postiza hasta una lápida, pasando por juguetes eróticos.

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