Car&tecno nº90 by LUIKE

real madrid o barcelona quién tiene los jugadores más ‘cafres’ al volante

autofácil Premium

2,40E NÚmero 90 / abril 2013

¡ GRATIS EN TU MÓVIL!

Vídeos y Guía de precios

Revista de los automóviles soñados

Evolución en seguridad y confort

One -77 Aston Martin

¡Por fin lo probamos! el súper deportivo de 1,5 millones

Cómo conseguir tu Aston por 50.000e

Ferrari LaFerrari

...Y 23 NUEVOS DEPORTIVOS QUE YA ESTÁN AQUÍ

Hybrid Air

El sistema que se pondrá de moda en 2016

Así van

Mercedes E63 AMG S 4Matic Maserati Quattroporte V8 l Porsche Cayman S l Mini Paceman JCW l l

Koenigsegg

Dirige a los 47 hombres que tienen ‘atemorizados’ a Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

52 cómo ser: Christian von koenigsegg

contenidos

abril 2013

¿Qué aficionado al motor no ha soñado con fundar su propia marca de súper coches? Christian von Koenigsegg hizo realidad su sueño y, gracias a eso, existen vehículos como el de esta fotografía

4 Carta del Presidente 6 opinión de los lectores 10 Contacto único El Aventador es uno de los Lamborghini más 'extremos' –tiene 700 CV– y caros del momento y, desde ahora, dispone de una nueva versión roadster

16 actualidad Repasamos los últimos 'escándalos' en los que se han visto envueltos los futbolistas por su forma de conducir 18 actualidad He aquí dos propuestas para la movilidad urbana del futuro: una la presenta Toyota con el i-Road, una especie de híbrido entre coche y moto.Y la otra es un urbano eléctrico diseñado en España y que se pliega para que sea posible aparcarlo en cualquier parte

20 Actualidad Es cuestión de gustos, pero aquí te informamos sobre las cinco preparaciones más extravangantes... y feas que se presentaron en el Salón de Ginebra. Se podían haber quedado en su casa...

21 15 minutos con: Raoul Picello Director General de Nissan Iberia

22 actualidad Analizamos el

borrador del anteproyecto del nuevo Reglamento de Circulación de la DGT. En él, se propone subir los límites de velocidad en algunas autopistas y bajarlos en las demás vías –hasta dejar más de la mitad de las calles de las grandes ciudades limitadas a una velocidad de 30 km/h–

24 EN PORTADA: ASTON MARTIN

ONE-77 Probamos el coche que Aston Martin no quería que condujera ningún periodista. El más caro –1,5 millones de euros–, potente –760 CV–... y exclusivo de su historia 38 Avance Te presentamos las novedades más destacadas del Salón de Ginebra, entre las que destacan el Ferrari LaFerrari, el Honda NSX, el Porsche 911 GT3, el McLaren P1, el Bentley Flying Spur y el Alfa 4C

56 así van En esta ocasión, nos ponemos al volante del nuevo y casi inmejorable Porsche Cayman S, del rapidísimo Mercedes E63 AMG S 4M, del Maserati Quattroporte... y de los más modestos Mini Paceman JCW y Citroën DS3 Cabrio 1.6 THP

72 dará que hablar Así es el revolucionario sistema Hybrid Air de PSA

76 de compras Aston Martin usados 80 El lector decide Seat Ibiza 1.4 TSI FR vs Peugeot 208 1.6 THP Allure

82 Cierre Inessa Tushkanova

Páginas CON EL SISTEMA CLIC2C pÁG. 10: contacto único lamborghini pÁG. 24: Tema central: aston martin one-77 pÁG. 40: Avance Ferrari Pág. 46: avance Mclaren pÁG. 58: contacto porsche cayman s Pág. 64: mercedes e63 amg s 4m pÁG. 66: contacto maserati Pág. 80: el lector decide

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Carta del presidente

Enrique Hernández-LUIKE PRESIDENTE EDITOR

Llamada a los creadores de ideas y artefactos útiles en beneficio del automóvil

IDEAS LUMINOSAS

ASEPA les ayudaría en el registro o patente y LUIKE en la divulgación

ada automóvil de hoy es un conjunto de creaciones surgidas por inspiración de ingenieros, científicos e individuos con imaginación, animado por el deseo de mejorar lo existente o por fruto de la casualidad en sus quehaceres. La mente humana es observadora y creativa en proceso permanente de perfeccionamientos. El genial Leonardo da Vinci es el más brillante ejemplo histórico de revolucionarios proyectos, bastante cercano en el tiempo. El escritor Julio Verne intuyó en sus novelas sorprendentes ideas, después transformadas en realidad. Con seguridad, el registro de patentes y marcas almacena con precisión millones de ideas luminosas precursoras de las actuales condiciones de vida, en electricidad, propulsión, transmisión, difusión, transpor-

te, viajes, previsión, seguridad, comodidad, comunicación personal... La práctica nos ha demostrado cómo siempre queda algo por descubrir y perfeccionar en todos los aspectos. La automoción, con el natural apoyo de la industria, es una viva muestra de continua mejora, demostrada permanentemente en salones internacionales y lanzamiento de modelos. En este aspecto queremos animar a los ingenieros y a los ingeniosos españoles con ideas en el cajón o ya registradas, a ponerse en contacto con nuestro Grupo LUIKE por vía postal o electrónica. Desde aquí les ayudaremos, con la dirección de ASEPA y nuestra colaboración Pro Comunicación seria y leal. del motor desde 1951

Trat. digital "El DB3 de los años 50, por inaugurar una exitosa etapa en competición para Aston Martin".

Pedro Brugera

Trat. digital “El DB2 de 1950, un modelo muy minoritario y que encierra una impresionante belleza".

David Pérez

Javier Arús

Cristina Muñoz

Documentación "Escogería el actual DBS Coupé. Es intimidante por fuera, por dentro y en marcha".

Andrés Martínez

Redactor "El Aston Martin Bulldog, un prototipo de 1980 que alcanzaba los 700 CV. Sólo existieron 25 ejemplares".

Colaborador “El actual DB9: es imposible combinar mejor deportividad, comportamiento y elegancia".

Juan Carlos Sanz

Redactor “Me quedaría con el V8 Vantage Zagato de 1986. Su musculosa línea es muy característica".

Miguel Tineo

Jefe Técnico “El Rapide, por aunar en un mismo vehículo la deportividad de un coupé y la elegancia de una berlina".

Jefe de Edición “El Vanquish S de 2001 es, para mí, la máxima expresión de la marca en cuanto a elegancia ".

Álvaro Sauras

Redactor Jefe de Pruebas “Un DB7 de 1994, por su belleza... y por ser el modelo más exitoso de la marca".

Enrique Espinós

David Calvo

Colaborador “El actual Vantage V8, porque me haría dudar si comprarme un Porsche 911 o el 'pequeño' Aston".

Alberto Martín

Maquetación “El Cygnet porque, aunque sea muy caro, es la forma más elegante de desplazarse por ciudad".

Eduardo Alonso

Fotógrafo “El Aston Martin DB1 de 1948. Al ser el primero de la marca, su valor resulta incalculable".

Azucena Hernández

Subdirector "Me quedaría con el irrepetible DB5, a ser posible con lanzamisiles y metralletas 'a lo James Bond".

Jefe de Diseño “Escogería un DB4 GT Zagato, una versión especial de 1960 de la que sólo se fabricaron 20 unidades".

Javier García

Directora/ Editora “El Virage, por combinar materiales tan exquisitos como el magnesio, el aluminio o el carbono".

Jotxo Cáceres

¿Cuál es tu aston martin favorito?

contacto único

Con techo plegable y 50 kg más, ¿puede el cabrio hacer sombra al coupé?

LAMBORGHINI AVENTADOR lp700-4 roadster que la versión descapotable de un coche salga 40.000ç más cara que la 'cerrada' puede sonar a broma, pero resulta razonable si el vehículo en cuestión cuesta más de 400.000ç. Por eso, a partir de ahora, la mayor parte de los aventadores que se vendan serán roadster. aunque, eso sí, haya que plegar el techo a mano... Texto // Álvaro sauras

lamborghini aventador lp700-4 roadster 6.5 V12 700 CV pvp: 407.250e

ayamos al grano. Cuando tras un largo viaje bajas las puertas 'de tijera' del nuevo Aventador, pulsas el botón en el mando de la llave para cerrarlo y te alejas del coche, tu sensación de bienestar se dispara, empiezas a sonreír como un idiota y comienzas a tramar un plan para volver a conducirlo cuanto antes. ¿Por qué? Porque Lamborghini, a pesar de sus diseños discutiblemente recargados, su iconografía taurina o sus excesos 'sonoros' – siempre me ha parecido que estos coches hacen demasiado ruido–, te permite experimentar la emoción de conducir de una forma que sólo está al alcance de unos pocos afortunados. Lamborghini conoce en profundidad a sus clientes

y, aunque pueden encontrarse varios defectos en los modelos que componen su gama actual – incluido el Aventador Roadster–, sus productos apuntan al corazón de los entusiastas del motor, y aciertan siempre en el blanco. Este año se celebra el 50 cumpleaños de Lamborghini, y su actual buque insignia, el Aventador, tiene una lista de espera de 15 meses. Desde mediados de 2011, Lamborghini ha entregado 1.274 unidades de este vehículo. Sólo en 2012, se vendieron 922: eso es el doble de las unidades que se vendieron de su antecesor, el Murciélago, en 2007, que fue el año que mejor funcionó el producto y el mercado antes de 'la crisis' que comenzó en 2009 e hizo que las

ventas mundiales del sector de los vehículos de súper lujo se desplomaran... un 40%. El jefe de Lamborghini, Stephan Winkelmann, nos contó que la firma ha capeado la tormenta gracias a que más del 70% de sus coches se venden fuera de Europa. Resulta curioso ver cómo, mientras nos explica esto, acaricia de forma instintiva el costado de un Aventador. Este hombre realmente ama sus Lambo... El mercado Europeo nunca se recuperará del 'crack de 2009', aunque en EE.UU y Asia en la actualidad se aprecian síntomas de crecimiento, y se espera que EE.UU. sea el mercado que 'adopte' más Aventador, seguido de los países asiáticos, con Singapur encabezando la lista. abril 2013 11

en portada Si un Bugatti Veyron te parecía caro...

la prueba más valiosa del mundo aston martin one-77

Hemos pasado 48 horas con el coche que supera de largo el millón de euros, poniéndolo a prueba en circuito y en las carreteras secundarias más exigentes del planeta. ¿por qué aston no quería que lo probáramos? texto// Á.sauras, j.bovingdon, h.metcalfe Fotos// J.lipman

aston martin one-77 7.3 V12 en V 760 CV pvp: 1.500.000e

emos estado esperando este momento desde el Salón del Automóvil de París del año 2008, de forma que el hecho de que esta prueba empiece en el control de acceso a unas instalaciones con un elevado nivel de seguridad parece lo apropiado. El objetivo de la cámara de mi iPhone ha sido cegado mediante una pegatina especial, y el personal uniformado, que nunca abandona su actitud poco amigable, inspecciona con desconfianza las firmas que acabo de plasmar en los impresos antes de enviarme a la garita de seguridad que da acceso a la pista de pruebas. El ambiente en este segundo control se puede decir que es bueno… hasta que me solicitan mi pase. “Esto… ¿mi pase? Sí, claro… tengo uno, pero… me temo que lo he olvidado”. El hombre consulta el or-

denador. “Sí, tiene uno. Pero caducó en 2007”, dice fríamente mientras el corazón me late con rapidez y se me seca la boca. Escudriña unos segundos más la pantalla y añade: “Ah, no, se lo han renovado en marzo de 2012. Muy bien.”. Le escucho aliviado, y mi rostro vuelve a recuperar su tonalidad original mientras firmo otro impreso: en esta ocasión, para hacerme el orgulloso custodio de una radio que responde al identificador '#Pogo 707'. He visitado otras muchas veces las pistas de pruebas de Millbrook, en Bedfordshire, Inglaterra, pero siempre que vengo y, tras superar los controles de seguridad, consigo entrar en este complejo repleto de circuitos de pruebas y pistas intransitables –diseñadas para 'sacudir' a un coche y comprobar su rigidez– me asalta esa terrible sensación de culpa que experi-

mentas cuando la Guardia Civil te hace detenerte... para lo que después resulta ser un control rutinario. El fotógrafo, que acaba de superar la misma sucesión de controles de seguridad, tiene también esa sensación. Por fortuna, sus objetivos no han recibido el mismo tratamiento que el de la cámara de mi teléfono, pero le acompaña un guarda de seguridad que le sigue a todas partes para asegurarse de que sólo apunta a un coche. Lo cierto es que vamos a conducir un Aston Martin One-77 –la unidad nº 17, para ser precisos–, de forma que creo que, dicho con todo el respeto, hoy nadie va a prestar atención al monovolumen camuflado que, en estos momentos, circula sobre las 23 variedades distintas de asfalto que componen una de las pistas de conducción.

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AVANCE novedades

los que más darán nta e v la * S a O a R y EU 0 0 0 . 1.300

ferrari Laferrari Motor: Gasolina: 6.3 V12 de 800 CV y eléctrico de 163 CV; 963 CV a 9.250 rpm. Transmisión: Caja de cambio automática de siete velocidades, traccion trasera y diferencial de reparto vectorial e-Diff. Prestaciones: 0 a 100 km/h en menos de 3,0 seg.; vel. máx. más de 350 km/h. Precio: 1.300.000e aprox. *Precios aproximados, sin confirmar por la marca.

que hablar en 2013 El sucesor del Enzo apuesta por la tecnología híbrida para rozar los 1.000 CV

ferrari laferrari

Es el ferrari más potente, rápido y avanzado de la historia, y también el que posee el nombre más controvertido. se fabricarán 499 unidades... a las que sólo podrán acceder clientes vip de la marca. Texto // eduardo alonso

eguramente, hayas escuchado alguna vez aquello de "este modelo es tan bueno que no es simplemente un coche más; es 'EL COCHE'", procedente de alguien a quien se le llena la boca hablando de las virtudes del automóvil en cuestión. Por supuesto, es un dicho aplicable a multitud de ámbitos: 'el chalet', 'la moto', 'el traje', 'el futbolista'... Pues, en palabras de Luca di Montezemolo, presidente de la marca del cavallino, "este nuevo Ferrari se llama LaFerrari... porque es LaFerrari: así de sencillo".Es decir, que si este modelo adopta un nombre tan peculiar no es porque en Ferrari no se hayan devanado los sesos lo suficiente para encontrar una denominación más atractiva, sino porque el seudónimo LaFerrari está puesto adrede para que quede claro que este automóvil es la máxima expresión dentro de la marca.

Es algo así como 'el cavallino de oro'

Desde luego, cualidades para considerarse 'la Ferrari' no le faltan. Estéticamente es impresionante, derrocha fibra de carbono, su tecnología híbrida HY-KERS presume de 'amasar' nada menos que 963 CV... en resumen, que está diseñado y fabricado buscando simplemente lo mejor de lo mejor. Por supuesto, eso se traduce en un precio de adquisición elevado –en torno a 1,3 millones de euros–... que representará una menudencia para las 700 personas que ya se han apuntado a la lista para optar a ser elegidos por Ferrari para adquirir un vehículo con una tirada limitada a 499 ejemplares y que se revalorizará día a día. Su-

ponemos que uno de los elegidos será Fernando Alonso, quien ha participado de manera muy activa en el desarrollo del coche. En realidad, las imágenes de este Ferrari no le hacen justicia pues, aunque pueda parecer algo sobrecargado o estridente, al natural luce más elegante y resulta muy fácil apreciar que es un prodigio aerodinámico –ver Técnica–. La fibra de carbono –de hasta cuatro tipos diferentes– está presente en el chasis y en la carrocería, que mide 4,70 metros de largo, 1,99 m de ancho y 1,12 m de alto –la distancia entre ejes es de 2,65 m–, y permite anunciar un peso que ronda los 1.250 kg –el 41% de los cuales descansa sobre la parte delantera y el 59% sobre la trasera–. Además, monta unas llamativas puertas de apertura vertical –o 'en élitro'–, cuatro prominentes salidas de escape y diversos 'guiños' a la F1, como el morro puntiagudo, el piloto antiniebla trasero, o el soporte central del alerón trasero retráctil. Por su parte, el habitáculo está inundado de fibra de carbono y Alcántara y, como peculiaridad, los asientos –forrados en piel– son fijos, de manera que lo que el conductor puede regular es el volante y los pedales –la postura que se obtiene es francamente buena–. Por otro lado, el volante cuenta con unas enormes levas de carbono de accionamiento exquisito, así como el ya clásico manettino, un mando giratorio que permite elegir entre cinco programas de conducción: Wet –para mojado–, Sport –deportivo–, Race –circuito–, CT Off –desconecta

abril 2013 39

AVANCE novedades

MCLAren P1

largar la presentación de un nuevo modelo es una práctica arriesgada... porque con cada mes que pasa filtrándose información con cuentagotas, las expectativas cada vez son mayores... y tal vez, al final, no se terminen cumpliendo. Por eso, pocas son las firmas que se atreven a hacerlo y, si lo hacen, es porque tienen la absoluta certeza de que lo que van a presentar es impresionante. Si eres una marca con apenas 20 años de historia y tan sólo dos modelos en tu haber, no parece la estrategia a seguir, aunque supongo que si uno es el McLaren F1 de 1994 y el otro, el actual MP4-12C, te lo puedes permitir...

Por fin, habemus P1

Así que, después de 'marear' desde 2011 con el modelo que está llamado a conver-

LLEGA EN oto ño 1.200.0 00e*

*Precios aproximados, sin confirmar por la marca.

hace seis meses conocimos algunos detalles del nuevo p1 y nos pareció un coche prometedor. ahora, nos parece de ciencia-ficción. Texto // e. alonso

tirse en el sucesor espiritual del F1 de 1994, por fin McLaren ha desvelado datos concretos sobre su nuevo vehículo, que estará a la venta desde este mismo otoño en una edición limitada a 375 unidades... y que contará con un sistema de propulsión híbrido. Diseñado por Frank Stephenson –autor del MP4-12C... y del Mini de 2001, el Ferrari F430, el Fiat 500...–, el espectacular P1 emplea un ligero chasis monocasco de fibra de carbono –pesa sólo 80 kg– que deriva del que utiliza el MP4-12C. A este chasis se atornillan sendos subchasis de aluminio delantero y trasero, sobre los que se instalan motor y suspensiones. Por fuera, el P1 muestra una complejísima carrocería de carbono que, según Anthony Sheriff, Managing Director de McLaren, se ha diseñado por y para lograr

El interior del P1 es un exceso de Alcántara y fibra de carbono, materiales presentes en el salpicadero, volante y asientos tipo baquet. Por otro lado, la instrumentación analógica del MP412C deja paso a una nueva pantalla LCD.

la mejor aerodinámica. Según Sheriff, McLaren ha intentado proporcionar una experiencia de conducción cercana a la de pilotar un auténtico automóvil de competición moderno, y por eso se ha centrado en ofrecer una cantidad de apoyo aerodinámico que nunca antes ha conseguido ningún coche de calle: 600 kilos. Esa cifra se obtiene gracias al propio diseño de la carrocería, pero también debido a la presencia de un enorme alerón trasero ajustable en altura e inclinación –puede elevarse entre 12 y 30 cm y obtener un ángulo de inclinación de hasta 29º–, así como de unos flaps en los bajos que, situados por delante de las ruedas delanteras, adoptan ángulos de hasta 60 grados para equilibrar el eje anterior frente a las enormes fuerzas que generará el mencionado alerón trasero. Por lo demás, del dise-

ño del coche llaman la atención sus espectaculares puertas de apertura vertical, los faros delanteros con la forma del logo de McLaren o la original tira de leds que hace las veces de faros traseros.

Y, bajo el capó, 'alta tensión'

Fiel a sus principios, el objetivo de McLaren con el P1 era crear un deportivo "rápido, gratificante y excitante" pero, a la vez, "altamente utilizable y apto tanto para rodar en circuito como para el día a día en carretera". Una solución que podría tener un efecto positivo en ambos escenarios era... recurrir a la tecnología híbrida. Gracias a ella, el McLaren promete unas emisiones de CO2/km por debajo de los 200 gramos gracias a que bajo el capó trasero del P1 se ubica una mecánica híbrida que envía 916 CV a las ruedas posteriores como resultado de combinar un propulsor 3.8 V6 biturbo de 737 CV –una evolución del M838T del MP4-12C– y otro

TÉCNICA dos teclas mágicas En el volante del P1 hay dos botones 'clave'. El primero, con la inscripción IPAS, libera toda la fuerza del motor eléctrico de forma inmediata. El segundo muestra la leyenda DRS y actúa sobre el alerón trasero para que ofrezca un 23% menos de resistencia aerodinámica y el coche consiga la máxima velocidad.

eléctrico de 179 CV. Según McLaren, en el modo eléctrico E-Mode, el P1 es capaz de recorrer entre 10 y 20 km únicamente con la electricidad proporcionada por el paquete de baterías –de sólo 96 kg de peso– que se ubica entre los dos asientos y el vano motor. Además, las prestaciones son impresionantes, pues supera los 350 km/h de velocidad máxima y, desde parado, alcanza los 100 km/h en menos de 3,0 seg., los 200 km/h en unos 7,0 seg. y los 300 km/h en 17 seg.; todo ello, sin duda, favorecido por la eficaz caja de cambios automática Ricardo de siete velocidades –la misma que la del MP412C–, los adherentes neumáticos Pirelli P Zero Corsa específicos para este modelo

–el equipo de Pirelli ha participado activamente en el desarrollo del coche– y los ajustados 1.450 kg de peso que registra el P1 –lejos de, por ejemplo, los aproximadamente 1.700 kg que anuncia un rival directo como el Porsche 918 híbrido–. Con todo, el P1 ha sido una de las estrellas del recién celebrado Salón de Ginebra, donde se presentó con un llamativo 'traje' amarillo en lugar del clásico naranja que identifica a la marca de Woking. El nuevo P1 se posiciona en la gama McLaren por encima del MP4-12 C –que cuesta cinco veces menos– y también como uno de los súper deportivos más avanzados que existen.

El P1 adapta la misma configuración interior que el MP4-12C, es decir, dos baquets muy juntos y una consola central extremadamente estrecha. De esta manera, se consigue una postura de conducción muy satisfactoria, aunque no tanto como en el F1 de 1994, que disponía de tres asientos, siendo el del centro el destinado al conductor.

contacto

o l e d o mo

nueyva a la venta

[

Más largo, potente, práctico, versátil y, nos tememos, menos radical

MASERATI quattroporte el quattroporte es el primer producto de una nueva maserati, reinventada una vez más. ahora, la marca aspira a dejar de ser un fabricante minúsculo, para convertirse en uno muy pequeño. El proceso requerirá ciertos sacrificios para todos... texto// Javier Arús

a revolución empieza aquí. El pasado año, Maserati vendió 6.159 unidades en el mundo: no es un mal número para una pequeña compañía con una gama de modelos veterana y unos precios muy elevados. Sea como fuere, para 2015, Maserati está decidida a alcanzar las 50.000 unidades comercializadas en un ejercicio. Para lograrlo, la firma de lujo italiana contará con 12.000 millones de euros en inversiones por parte de la matriz Fiat para lanzar nuevos modelos, mantener su nueva factoría cerca de Turín –ya está operativa– y disponer de una infraestructura adecuada para vender y dar servicio a ese volumen de automóviles. Aún así, los objetivos parecen muy ambiciosos, aunque la marca italiana argumenta que si Porsche vende 130.000 vehículos al año, ¿por qué no iban ellos a poder alcanzar la mitad de esa cifra? Lo que es seguro es que la Maserati que

ahora conocemos cambiará mucho, ya que el grueso de las ventas lo compondrán una berlina destinada a competir con el Serie 5 de BMW y un todo camino –además, en Europa la mayoría de ellos vendrán asociados a una mecánica diesel–. Sin embargo, hoy nos encontramos al sur de Francia con el glamour que posee el sonido de un motor V8 flotando en el ambiente. El primer modelo de la nueva era en emerger es el reconfortante Quattroporte que conducimos en este momento cerca de Niza. Y no sólo es reconfortante, sino que también es más potente, más rápido, más ligero e incluso más caro de lo que lo era su antecesor. De hecho, esta versión, la más alta de la gama, es el Maserati de producción más rápido jamás construido –el maravilloso MC12 no cuenta–. Por lo que, mientras que la futura berlina Ghibli y el próximo todo camino Levante generarán las grandes cifras de ven-

tas, este Quattroporte debería revelar si la nueva ola de modelos conservará ese encanto deportivo característico de los Maserati.

Una historia llena de contrastes El primer Quattroporte de 1963 era una berlina con un propulsor V8 derivado de la competición... pero, el siguiente modelo, se trataba de una berlina de tracción delantera con motor V6 y un chasis basado en el del Citroën SM. Aquella versión ni siquiera estaba homologada para rodar por carretera en ninguna parte del mundo, algo que pareció ser un descuido. El siguiente Quattroporte volvió a equipar un propulsor V8 para, más tarde, pasar a la siguiente generación con una mecánica V6 biturbo. ¿Esquizofrénico? Quizá sí. Finalmente, Maserati dio en el clavo con el penúltimo Quattroporte –vendido entre 2003 y 2012–: Relanzó a la marca y fue, y toda-

maserati quaTtroporte

Motor: Gasolina 3.8 de inyección directa, biturbo, V8. 530 CV a 6.800 rpm y 710 Nm de 2.250 a 3.500 rpm. Cambio: Automático de ocho velocidades. Prestaciones: 0 a 100 km/h en 4,7 seg.; vel. máx.: 307 km/h. Consumo: 11,8 l/100 km. Peso: 1.900 kg. Precio: Desde 169.907€. Rivales: BMW Serie 7, Porsche Panamera, Mercedes Clase S, Audi A8... Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Prestaciones excelentes teniendo en cuenta su tamaño... -- No es tan 'pasional' como su antecesor

vía es, una preciosa, alucinante y maravillosamente ágil súper berlina. El estilo, su sonido y el destacable comportamiento son, esperemos, el sello de identidad de la nueva ola de Maserati. De todas formas, la lista de especificaciones del nuevo Quattroporte sugiere que algunas cosas han cambiado. Atrás queda el refinado pero a la vez salvaje motor 4.7 V8 atmosférico y, en su lugar, adapta dos novedosos propulsores, de inyección directa y sobrealimentados, construidos por Ferrari. El más alto de gama es un 3.8 V8 biturbo de 530 CV a 6.800 rpm y un par máximo de 710 Nm entre 2.250 y 3.500 rpm. Y, más adelante, se podrá elegir una variante de acceso con una mecánica 3.0 V6 biturbo con 409 CV y 550 Nm. Ambas transmiten la potencia al suelo mediante un cambio automático de ocho velocidades fabricado por ZF. El Quattroporte también ha crecido en tamaño, pasando de 5,09 a 5,26 metros, por lo que ahora es

más largo que un Mercedes Clase S con plataforma extendida. A pesar de semejante porte, el uso masivo del aluminio ha ayudado a que el peso descienda de 1.990 a 1.900 kg en el caso de la versión V8. En la mayoría de mercados este coche estará disponible con propulsión trasera o total y el precio de las variante V8 que probamos en estas páginas asciende a la nada desdeñable cifra de 169.907 euros. Y parece que vale cada euro que cuesta. Es cierto que este nuevo Quattroporte no es tan elegante como la generación saliente pero, aún así, hace que el BMW Serie 7 parezca algo torpe, que el Mercedes Clase S sea invisible y que el Porsche Panamera resulta muy aparatoso. En el interior aprecias un discreto pero inconfundible lujo, y el desorden de la consola central del anterior modelo se sustituye por una pantalla táctil desde la que se controlan todos los sistemas –equipo de audio, navegador...–. Funciona bien y resulta más rápida de manejar que las clásicas rue-

decitas y botones, además de propocionar una imagen vanguardista al salpicadero.

Un motor rápido y eficiente. ¿Qué esperabas? El nuevo V8 es mucho mejor que el anterior propulsor atmosférico. No arranca con un sonido tan intimidante, y tampoco suena como un súper deportivo cuando subes de revoluciones, pero ofrece una gran cantidad de fuerza sea cual sea el régimen al que circulemos, aunque el momento álgido se produce en la parte media del tacómetro, con una respuesta afilada, ágil... que te deja pegado al asiento. Maserati declara que este coche es capaz de alcanzar los 307 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Desde luego, en marcha, no podemos decir que sean cifras exageradas. El sonido del V8 es más 'profundo e industrial' que el del anterior, algo que casa perfectamente con la cantidad de par disponible. Todavía emana cierto toque italiano –las detonaciones que se abril 2013 67

te llega Desde hace más de medio siglo, llega a ti con sus revistas impresas. Hoy, el universo se expande y se acerca aún más a través de sus sitios web, dispositivos móviles y redes sociales. En tu kiosco, ordenador, tableta digital o teléfono, estés donde estés, te llega.

1 de abril fórmula

Nace la App para iPhone

es: Publicaciones en papel y edición digital; Páginas web en versión clásica y móvil y en formato táctil para iPad; Aplicaciones para iPhone; Newsletters; espacios en Facebook y Twitter.

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