¿se van con dignidad? BMW M3 l Porsche 911 GT3 l Renault Clio RS l Subaru WRX STI
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Revista de los automóviles soñados
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NÚmero 91 / mayo 2013
Vídeos y Guía de precios
Evolución en seguridad y confort
¡Es la guerra!
exclusiva mundial Ferrari F12 contra Aston Martin Vanquish y Lamborghini Aventador
Así van
Opel Cabrio 1.6T l Renault Clio RS l Ford Fiesta ST l Mercedes SLS AMG Black Series l
BMW apuesta por los tríos
¿Acierta, o se equivoca, con sus motores de tres cilindros?
Nos ’colamos’ en Nismo
La roñosa factoría dónde ha nacido el Nissan GT-R
Por qué las marcas nos engañan...
con las cifras de consumo
Carta del presidente
¡EUREKA!
CAR&Tecno convoca a los descubridores de ideas de perfección para el sector automóvil y la seguridad en la circulación rodada
La Asociación Española de Profesionales de la Automoción (ASEPA) proporcionará ayuda técnica para posibles patentes Enrique Hernández-LUIKE PRESIDENTE EDITOR
L
os vehículos automóviles, por tierra, mar, aire y espacio, acumulan en sus estructuras innumerables ideas en beneficio de la seguridad, la exactitud, el ahorro, la comodidad y el descubrimiento del más allá. Unas veces son resultado de la búsqueda y otras veces, sorpresas de la casualidad, pero, en todo caso, descubrimientos posibles gracias al conocimiento, la paciencia y el tesón. Detrás de cada patente hay una historia de ilusiones, de insomnio y de fe por parte de un estudioso o toda una institución científica –Bosch es un ejemplo– con sofisticados medios a disposición de los investigadores. Emulos de Arquímedes y su alegre ¡eureka! al descubrir la fórmula del peso específico de los cuerpos. La Humanidad disfruta las ventajas del progreso en todos los órdenes y es raro recordar a sus creadores y realizadores. Aunque la satisfacción de los usuarios supone el mejor signo de agradecimiento, también, a veces, no apreciamos debidamente el bienestar creado a nuestro alrededor. Recuerdo con emoción la respuesta a coro de unos niños saharauis cuando un locutor
de radio les preguntó por su mejor recuerdo del veraneo en España. “El agua corriente, los grifos”, fue su respuesta a coro. En el mundo actual, los vehículos automóviles suponen una popular e imparable manifestación de progreso técnico y su utilización es cada día más imprescindible como elemento social, básico en la economía de las naciones. El Grupo LUIKE, dedicado, desde hace más de sesenta años, a informar sobre la permanente evolución del automóvil y miembro de la Asociación Española de Profesionales de la Automoción, convoca, a través de esta revista CAR&Tecno, a los creadores de aparatos y sistemas útiles para los vehículos y el tráfico rodado, a enviar sus proyectos a nuestra redacción o a entregárnoslas personalmente. ASEPA estudiará las ideas y asesorará a sus autores acerca de la obtención de la patente y posibles interesados en su utilización. Pro Comunicación Quién sabe si, por suerte, colaboraremos con del motor desde 1951 nuevos ¡eurekas! del siglo XXI.
ASIA, CONTINENTE INVENTOR
LA DGT Y LOS DETECTORES
Recojo de “El Confidencial” (Patricia Fernández de Lis) el informe sobre patentes registradas en Europa en 2012. Han sido 257.000 nada menos, pero la mayor parte provienen del ingenio asiático, principalmente de China, Japón y Corea del Sur, de donde sólo Samsung ha registrado 2.526 patentes en el pasado año.
El avance de posible disconformidad de la Dirección General de Tráfico con el ¡eureka! de los detectores de radar, ha paralizado su venta. Si se confirmara la prohibición, aumentará el peligro en carretera, con un ojo del conductor pendiente de las señales de limitación y el otro, del velocímetro, en lugar de los actuales reticentes avisos acústicos cuando se supera la velocidad permitida. Crecerán los ingresos por multas en perjuicio de la seguridad.
Javier Arús
Trat. digital “Un Ferrari 612 Scaglietti: no es especialmente deportivo, pero sí bastante práctico y discreto".
Pedro Brugera
Trat. digital "Un Seat León Cupra R de 265 CV, porque corre muchísimo, es amplio por dentro y muy asequible".
David Pérez
Cristina Muñoz
Documentación "Un Porsche 911 GT2 997: tan radical que quizá no debería haber sido matriculable".
Andrés Martínez
Redactor "Elegiría un Ferrari 599 GTB Fiorano por su motor V12 de 620 CV y su atractiva carrocería".
Colaborador “Un Porsche 911 997 Turbo S: las prestaciones de ese coche son casi irrepetibles".
Juan Carlos Sanz
Redactor “Me gustaría tener un Lotus Exige S 260 Sport: es casi como un kart apto para circular".
Miguel Tineo
Jefe Técnico “Un BMW 123d Coupé: tiene la suspensión mejor puesta a punto que jamás he visto".
Jefe de Edición “Un Opel GT, un automóvil concebido única y exclusivamente para el disfrute de su conductor".
Álvaro Sauras
Redactor Jefe de Pruebas “Un Renault Clio RS 2.0: no corría mucho, pero conducirlo era 'todo sensaciones'".
Enrique Espinós
David Calvo
Colaborador “Siempre me gustó el Mazda 6 MPS: era rápido, sensitivo, emocionante... y muy atractivo".
Alberto Martín
Maquetación “Un Chevrolet Corvette ZR1: impresionante por su imponente estética y por sus 647 CV".
Eduardo Alonso
Fotógrafo “Me gustaría guardar en mi garaje un Mitsubishi Lancer Evolution X con caja de cambio manual".
Azucena Hernández
Subdirector "Un Ford Focus RS500 de color negro mate. Con 350 CV, es el 'Aventador' de los compactos".
Jefe de Diseño “Un Hyundai Génesis Coupé V6 porque, con él, la marca coreana demostró que sabe hacer deportivos".
Javier García
Directora/ Editora “Escogería una unidad del exclusivo y rapidísimo Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce".
Jotxo Cáceres
¿qué deportivo desaparecido recientemente –o que está a punto de hacerlo– te gustaría tener?
mayo 2013 5
60 comparativa: el fin de los días Estos cuatro deportivos cuasiperfectos han desaparecido o lo van a hacer de forma inminente. Por eso, hemos decidido reunirlos por última vez. Se merecían este homenaje
4 Carta del Presidente 6 opinión de los lectores 10 Contacto único El mítico MG Metro 6R4 Clubman es el modelo de calle que sirvió para homologar a su correspondiente versión de rallyes. Conducirlo es una experiencia única
18 actualidad f1 Tradicionalmente, el GP de España supone el punto de inflexión que pone a cada escudería 'en su sitio'. ¿Qué deparará la carrera de 2013?
22 actualidad ¿Por qué el consumo oficial de los coches y lo que, en realidad, gastan cada vez se parece menos?
76 de compras Coches para track days
32 EN PORTADA: ¡es la guerra! El
80 El lector decide Opel Insig-
Ferrari F12 se jacta de ser, a la vez, la máxima expresión como gran turismo... y también como súper deportivo. Para comprobarlo lo enfrentamos a los mejores representantes de cada 'bando': el Aston Martin Vanquish y el Lamborghini Aventador
52 así van Este mes nos ponemos al
72 dará que hablar En un
versiones deportivas de los nuevos Audi A3
nia CrossFour 2.0 CDTI Biturbo Aut. vs Peugeot 508 RXH
82 Cierre Dasha Kapustina
de' factoría japonesa nacen las mayores 'bestias' de Nismo, basadas en los Nissan 370Z, Juke, GT-R...
26 actualidad
28 avance Ya están preparadas las
78 car outlet Lotus Europa S
48 visual Dentro de esta 'humil-
Panda TwinAir GNC: dos formas especialmente satisfactorias de ser ecológico La escalada en el número de marchas de las cajas de cambio sigue creciendo: he aquí el cambio automático de ZF de 9 velocidades
mayo 2013
Sedán y Mercedes CLA. Se llaman S3 Sedán y CLA 45 AMG, y bajo su capó incorporan mecánicas de 300 y 360 CV, respectivamente
volante de coches especialmente sugerentes, tales como el espectacular Mercedes SLS AMG Black Series o los más accesibles Ford Fiesta ST, Renault Clio RS –que cambia radicalmente de concepto– u Opel Cabrio
24 Actualidad Renault Zoe y Fiat
contenidos
mundo en el que la reducción de consumos, emisiones y gastos de producción es algo ineludible para las marcas, BMW ha 'cedido' construyendo un motor de tres cilindros. Y hay que reconocer que tiene bastante 'buena pinta'...
pÁG. 24: actualidad renault zoe / fiat panda pÁG. 52: contacto mercedes sls amg black s. pÁG. 56: contacto ford fiesta st Pág. 57: contacto renault clio rs pÁG. 58: contacto opel cabrio Pág. 80: el lector decide
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contacto único
A principios de los 80, Austin Rover intentó crear el coche de rallyes definitivo...
mg metro 6r4 clubman
el coche con el que, en 1985, rover trató de doblegar a los bólidos turboalimentados que habitaban el salvaje grupo b tenía tanta racionalidad como piezas procedentes del rover metro en el que estaba basado: ninguna. pero, antes de que las 20 unidades de competición pudieran pisar un tramo de rallyes, la fia requería construir otras 200 unidades matriculables... Texto// H. catchpole, j.arús fotos// dean smith
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mg metro 6R4 clubman 3.0 V6 250 CV pvp (1986): 58.000e pvp (2000): 27.500e
mayo 2013 11
actualidad
ea888 'dopado' El propulsor que descansa bajo el capó delantero del S3 –y del S3 Sedán– es el EA888 de 300 CV, es decir, un 2.0 TFSI que deriva del que empleaba el anterior S3, pero potenciado en 35 CV gracias, en parte, al empleo de unas bielas y segmentos reforzados y a la inclusión de ocho inyectores –cuatro para la inyección directa y otros cuatro para la indirecta–. La compresión se ha reducido de 9,8 a 9,3:1, y el turbo mantiene una presión de soplado de 1,2 bar. En total, el propulsor pesa 148 kg.
audi s3 sedan 2.0 tfsi 300 CV pvp: 49.000e*
Mercedes cla 45 amg 2.0 turbo 360 CV pvp: 60.000e*
poco más que estética
menos sacrificios
discreción ante todo
La versión Sedán sólo mide 15 cm más que la Sportback –su longitud total es de 4,46 m–, y añade 45 litros al maletero –tiene 425 l–.
La zaga del S3 Sedán es menos llamativa que la del CLA 45 AMG, pero, al menos, no merma tanto la altura de las plazas traseras.
El interior del S3 Sedán no es mucho más deportivo que el de un A3 Sedán –y conserva su impecable calidad–, pero sí incluye unos confortables asientos deportivos.
ño o t o n e llega S* EURO 0 0 50.0
Los nuevos Audi S3 y Mercedes A 45 AMG, ahora también en versión berlina
más imagen que otra cosa
E
Estas dos 'invenciones' creadas por Audi y mercedes no aportan grandes beneficios de espacio respecto a un S3 y un A45 AMg, pero conservan sus cualidades dinámicas y añaden un plus estético. texto// eduardo alonso
xiste una sugestión especial en el concepto de berlina deportiva. Son coches capaces de combinar con éxito un aspecto y comportamiento deportivos con la practicidad y caché que aporta una carrocería de cuatro puertas. Y, dentro de este subsegmento, cabe diferenciar entre las berlinas puramente rácing –desde la desaparición del Mitsubishi Evo, a día de hoy, únicamente representadas por el Subaru WRX STI– y aquellas que 28
ofrecen un carácter algo menos emocionante y radical a cambio de no renunciar a una imagen elegante y a una cierta racionalidad –bien representadas por los sedán S y RS de Audi, o los AMG de Mercedes–. A este último grupo es al que pretenden acceder el Audi S3 Sedán y el Mercedes CLA 45 AMG, convirtiéndose de esta forma en el escalón de acceso a las gamas S y AMG de cuatro puertas. Ambos modelos están basados en el Audi S3
*Precios aproximados, sin confirmar por la marca.
Sportback y Mercedes A 45 AMG respectivamente y, de hecho, desde la parte frontal hasta el pilar B son totalmente idénticos a los coches de los que derivan. Sin embargo, a partir de ahí, la línea descendente de la carrocería y su tercer volumen repercuten en una menor altura en las plazas traseras –algo especialmente negativo en el caso del CLA; ver foto superior– y en un maletero más capaz. Aparte de eso, no cambia nada más, puesto
que incluso la distancia entre ejes no varía en ninguno de los dos –2,64 m en el Audi y 2,69 m en el Mercedes– por lo que, a pesar de la ganancia en longitud, el espacio para las piernas no aumenta –aunque se trata de una cota en el que tanto el A3 Sportback como el Clase A cumplen–.
Y todos los detalles se repiten
El Audi S3 y el Mercedes A 45 AMG son modelos que aún no han llegado
M133: 'baby-AMG'
acorde al motor
maldita consecuencia
más generoso
Los asientos de tipo baquet son de serie en el CLA 45 AMG y proporcionan una sujeción perfecta. En el interior no faltan detalles en carbono y Alcántara.
El atractivo que exhibe el diseño del CLA es innegable, pero repercurte en unas plazas traseras de escasa altura: una persona de 1,80 m de alto rozará con la cabeza en el techo.
El CLA mide 4,63 m de largo –34 cm más que el Clase A–, por lo que la ganancia en capacidad de maletero es notable: cuenta con 470 litros, es decir, 129 l más que el Clase A.
Tanto el CLA 45 AMG como el A45 AMG son los únicos modelos de la gama AMG que incorporan una mecánica de cuatro cilindros. Se denomina M133, desarrolla 360 CV y está basada en la familia de motores M270 que emplean los Clase A, B, C y E. Con pistones y bielas forjados, una compresión de 8,6:1 y un turbo Borg Warner que sopla a 1,8 bares de presión, el M133 es una mecánica con una altísima potencia específica: 180,8 CV/litro. Su peso es de 148 kg y no se construirá en la sede de AMG de Afflebach, sino en la localidad alemana de Kölleda.
ano r e v en llega ROS* U E 0 0 60.0
al mercado –lo harán en verano– y, por ello, todavía no podemos establecer un juicio de valor acerca de si son 'buenas bases' sobre las que partir o no. No obstante, sobre el papel, estas berlinas muestran grandes credenciales: ambas emplean mecánicas 2.0 turbo, cambio automático de doble embrague –opcional en el Audi– y tracción total con embrague multidisco capaz de derivar hasta un 50% del par al eje posterior. Por un lado, el
S3 Sedán recurre al conocido motor 2.0 TFSI que, en esta ocasión, cifra su potencia en 300 CV entre 5.600 y 6.200 rpm y el par en 380 Nm entre 1.800 y 5.500 rpm. El cambio puede ser manual o automático S-Tronic de seis relaciones en ambos casos –con esta última caja, el S3 Sedán ofrece un mejor rendimiento, pues acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y consume 6,9 l/100 km, mientras que con el cambio manual esas cifras au-
mentan hasta los 5,4 segundos y 7,0 l/100 km–. Además, incluye de serie suspensión deportiva, frenos con discos delanteros de 340 mm de diámetro y el dispositivo Audi Drive Select, que permite modificar la respuesta del motor y del cambio, la asistencia de la dirección y la dureza de la suspensión –si tiene la amortiguación Magnetic Ride instalada–. En cuanto al CLA 45 AMG, recurre a un motor 2.0 turbo colocado en
posición transversal que desarrolla 360 CV a 6.000 rpm y 450 Nm de par entre 2.250 y 5.500 rpm. El cambio es una caja automática Speedshift DCT7 de siete velocidades y cuenta con función launch control –denominada Race Start– para acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 seg. El consumo es de 6,9 l/100 km e incorpora, de serie, suspensión y dirección deportivas y un equipo de frenos con discos delanteros perforados de 350 mm. mayo 2013 29
en portada El Ferrari definitivo: dos en uno
el sUmmum de los 12 cilindros aston martin vanquish vs lamborghini aventador vs ferrari f12 ferrari promete que su f12 brinda lo mejor de dos mundos: el de los gran turismo y el de los sĂşper deportivos. por eso, hemos reunido al mejor de cada uno de esos dos mundos para ver si cumple lo que dice. una comparativa de 2.012 cv por las mejores carreteras de italia. texto// j.bovingdon, n.trott, j.arĂşs, Ă .sauras Fotos// D.Smith
aston martin vanquish 6.0 V12 572 CV pvp: 300.075e
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M
ientras recorremos las mejores carreteras de los Apeninos, siento como si estuviera probando una versión a máxima velocidad de ese juego en el que tienes que guiar el aro a lo largo de un cable eléctrico.... sin tocarlo para no recibir un chispazo. Llegamos tarde y, ante mí, se extiende una retorcida carretera empapada. No son las condiciones ideales para conducir por primera vez un ‘nervioso’ Ferrari F12 de 740 CV. Incluso la mitad de sus caballos serían capaces de hacer derrapar los castigados neumáticos traseros Michelin en línea recta… así que imagina a la salida de una curva. Y no es sólo la potencia lo que me intimida; también estoy intentando guiar con delicadeza el incisivo eje delantero del Ferrari a través de una dirección tan directa y afilada que, a su lado, un bisturí
lamborghini aventador 6.5 V12 700 CV pvp: 366.525e
sería tan inofensivo como un peluche. Ahora mismo necesito tanta concentración mental como pueda reunir, y quizá un poco más. Cuando aminoro la marcha al atravesar los pueblos apostados en las faldas de estas cumbres, relajo por un instante la vista, hasta ahora absorta y fija en el asfalto, y me dejo llevar por la emoción de lo que nos depararán los próximos dos días. Para poder poner a prueba el F12 y alcanzar sus límites, tenemos 1.272 CV y un montón de fibra de carbono esperando pacientemente ahí arriba en las montañas. El Ferrari reivindica que puede ser un Gran Turismo y un súper deportivo al mismo tiempo, combinando su motor delantero y un aparente 'lado racional', con unas capacidades dinámicas inspiradas en la Fórmula 1. Así que nos hemos propuesto probar
a fondo cada aspecto, realizando una de las más impresionantes comparativas que recordamos en esta publicación –Ferrari contra el mejor Gran Turismo V12 del mercado, y contra el mejor súper deportivo V12 de la actualidad–. Media hora después, me detengo en un lado de la carretera. Ante mí, reposa otro V12 con motor delantero y tracción trasera, pintado en un rojo oscuro muy similar, pero con el logotipo alado de Aston sobre el capó. Entre él y el Ferrari se erige el tercer invidado: un Lamborghini en color negro mate, con su puerta abierta hacia el cielo y un juego de enormes pinzas de freno naranjas luciendo detrás de sus gigantescas llantas. Entonces, el sol se abre paso a través de las nubes. Esto va a ser 'La comparativa'. Pero, antes, permite que te presentemos a los rivales del F12…
ferrari f12 6.3 V12 740 CV pvp: 309.437e
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contacto Es el 'alas de gaviota' moderno más adecuado para rodar en circuito
MERCEDES SLS AMG
BLACK SERIES
la receta que da lugar a las versiones Black Series de mercedes se mantiene también en este sls: imagen espectacular, más potencia y menos peso. y parece que AMG ha echado el resto para hacer que este modelo sea realmente especial. Texto // javier arús
mercedes sls amg black series
Motor: Gasolina: 6.3 V8 –6.208 cc–, 631 CV a 7.400 rpm y 634 Nm de par a 5.500 rpm.Transmisión: Caja de cambio aut. de siete velocidades, tracción trasera. Prestaciones: 0 a 100 km/h en 3,6 seg.; vel. máx. de 315 km/h. Peso: 1.550 kg. Precio: 280.000e –estimado–. Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Rendimiento del motor, sonido, comportamiento eficaz – Mantenimiento costosísimo, incómodo en el día a día
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S
e trata de coger un coche extremadamente potente, añadirle todavía un poco más de potencia; reducir el peso; equiparlo con una suspensión rebajada, más rígida y ajustable; e instalar en su carrocería unos cuantos aditamentos de fibra de carbono. Los datos del Mercedes SLS Black Series son los siguientes: el motor 6.2 V8 ahora desarrolla 631 CV a 7.400 rpm y 634 Nm a 5.500 rpm –lo cual supone un aumento de 60 CV... y, curiosamente, una disminución de 16 Nm–. Con una reducción de peso de 70 kg que deja el total en 1.550 kg, se
consigue una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos –0,2 segundos más rápido que el normal– y una velocidad máxima de 315 km/h –2 km/h menos debido a la resistencia aerodinámica extra que genera el nuevo kit aerodinámico–. El precio de venta al público aún está por confirmar, pero se espera que ronde los 280.000 euros; casi 60.000 euros más que el SLS 'normal' y 'sólo' 30.000 euros menos que un reciente y suculento Ferrari F12. Como en el SLS 'normal', el motor transmite la fuerza al suelo a través del cambio automático
de siete velocidades y doble embrague DCT. Es una transmisión que hemos criticado en el pasado, no tanto por su velocidad a la hora de hacer los cambios, sino por el retraso que se produce entre el momento en el que accionas una de las levas del volante y el instante en el que sientes que esa orden se ha llevado a cabo. AMG dice que ha eliminado ese lapso de tiempo, y que en este BS, la caja va montada 10 mm más cerca del suelo para reducir la altura a la que se sitúa el centro de gravedad del vehículo. Por otro lado, ahora el diferencial autoblocante permite
ajustar el grado de bloqueo –está controlado electrónicamente–, incrementando así la estabilidad y la tracción y, gracias a una nueva función de control vectorial de par, también se reduce el subviraje –tendencia del coche a seguir recto en una curva–. Cuando me toca conducir el coche, los excelentes Michelin Pilot Cup 2 están bastante calientes, y parece que un poco 'castigados'. Conduciré detrás de una ‘liebre’ –otro SLS BS– pilotado por el cinco veces campeón del DTM –Campeonato Alemán de Turismos–, Bernd Schneider. Normalmente,
nueva v a la ven ersión ta en v erano
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comparativa
subaru wrx sti 2.5 4 cil. b贸xer 300 CV pvp: 44.290e (2013)
porsche 911 gt3 3.8 6 cil. b贸xer 430 CV pvp: 137.086e (2010)
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renault clio rs 2.0 4 cil. en l铆nea 200 CV pvp: 21.790e (2012)
bmw m3 4.0 v8 420 CV pvp: 80.600e (2013)
En el último lustro, estos coches nos han dejado huella. Tememos que no vuelva a fabricarse nada tan bueno
el fin de una era
bmw m3 vs porsche 911 gt3 vs renault clio rs vs subaru wrx sti ignora que el porsche ya no se vende, que renault acaba de presentar al sucesor del clio rs o el fin inminente del Subaru STI y del BMW M3. aunque todos estos modelos desaparezcan víctimas de las normativas anticontaminación, su mera contemplación en una fotografía seguirá desencadenando un escalofrío en quien los haya conducido. hemos querido reunirlos para dedicarles un homenaje, probándolos por última vez. texto// j. arús, j. bovingdon Fotos// j. lipman
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dará que hablar
Borrón y cuenta nueva para los motores de BMW
¿buscas diversiOn? mOntate un trio
a medida que se agota el margen de reducción de consumo que aporta la disminución de cilindrada, la necesidad de cambiar la 'fórmula mágica' resulta cada vez más evidente. No hay que hacer motores más pequeños, sino más simples. texto// Á. sauras
C
on todas las marcas intentando mejorar la eficiencia de sus modelos a base de aligerarlos hasta la milésima de gramo, era sólo cuestión de tiempo el que las firmas más tradicionales y elitistas se 'liaran la manta a la cabeza' y asumieran que, el siguiente paso en la agenda para salvar al mundo del calentamiento y superar las normas de emisiones EU5 y EU6, pasaba inevitablemente por deshacerse de algún que otro cilindro en sus motores. Es una estrategia efectiva y relativamente sencilla que marcas como el Grupo Fiat comenzaron a adoptar ya en 2010 con el motor de gasolina turbo 0.9 TwinAir que, con sus dos cilindros, es un buen ejemplo de ello... como lo es también el hecho de que Fiat venga siendo, desde hace seis años consecutivos, el fabricante con la cifra de emisiones medias de
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CO2 más baja del mercado, con 119 gr de CO2/km. Sin embargo, para BMW las cosas no son, ni mucho menos, tan sencillas. Los alemanes no quieren que, tras probar uno de sus modelos equipado con un motor tan pequeño, la gente se baje de sus productos premium cuestionando el lugar que ocupa BMW en la 'galaxia del lujo'. El problema es que cualquier reducción del número de cilindros implica un impacto directo y nada agradable en eso que se conoce como NHV, acrónimo de Noise, Hardness and Vibration –Ruido, Tosquedad y Vibraciones–. Se trata de un hecho conocido empíricamente desde los albores del motor de explosión. En un motor hay una serie de masas en movimiento alternativo, y ese movimiento genera vibraciones de dos tipos: derivadas del movimiento relativo de las partes
Lo que BMW se ha propuesto es algo terriblemente ambicioso: motores de tres, cuatro y seis cilindros saliendo de una sola línea de montaje como resultado de, simplemente, ir añadiendo cilindros de una medida estándar de 500 cc.
del motor y derivadas de las diferencias de fabricación entre piezas que teóricamente deberían ser idénticas. Las vibraciones del primer tipo resultan especialmente evidentes en un motor de tres cilindros. Cuando un tricilíndrico funciona, siempre existen dos pistones viajando en un sentido y un tercero moviéndose en sentido opuesto. El resultado es que, si lo dejásemos sobre una mesa, un motor de tres cilindros se pondría a pegar botes como si fuera un canguro. Y eso es muy poco 'premium'. La solución es emplear un 'árbol de equilibrado': un contrapeso rotatorio que genera unas inercias opuestas a las de los pistones subiendo y bajando, de forma que parte de las fuerzas se cancelan y la mayoría de los 'botes' desaparecen. Sin embargo, para neutralizarlos todos haría falta
que el eje de equilibrado ocupara el mismo lugar físico que los pistones –lo cual es imposible–, de forma que la eliminación del resto de vibraciones producidas por la inercia generada por el propio motor queda en manos del aislamiento acústico. Las vibraciones del segundo tipo no se pueden combatir con una arducia matemática porque son la consecuencia de diferencias en la forma y la masa de componentes como las bielas o los pistones, que en teoría deberían ser idénticas y pesar lo mismo. Al aumentar el número de cilindros se consiguen suavizar los dos tipos de vibración porque, por un lado, se incrementa la cantidad de pistones realizando movimientos que se anulan mutuamente; y algo parecido ocurre con las vibraciones derivadas de los defectos de fabricación –asumiendo que la calidad de mayo 2013 73