Car&Tecno Nº92 Junio

nuevo vw golf gti ¿Conseguimos ‘sacarle de sus casillas’?

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Revista de los automóviles soñados

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NÚmero 92 / junio 2013

Vídeos y Guía de precios

Evolución en seguridad y confort

La hora del juicio Jaguar F-Type contra Porsche 911 l Aston Martin Vantage l Porsche Boxster S

Avance

Bmw x4 l Maserati Ghibli l Subaru WRX STI l Citroën DS Wild Rubis l

Así van

KTM X-Bow GT Mercedes CLA 250 l Renault Captur l Audi RS6 l l

Prueba Loca

¿Puede un Porsche GT3 RS ganar a un Fórmula 2?

¿Heredará Williams?

La mujer con más poder en la F1... a pesar de su padre

Dragsters

La carrera que ‘parte el cuello’ a los espectadores

24 en portada: la hora del juicio El Porsche 911 puede estar ante sus últimos días 'campando a sus anchas'. La razón se llama Jaguar F-Type y, para comprobar si es realmente bueno, lo enfrentamos al Porsche 911 Carrera Cabriolet, al Boxster S... y al Aston Martin Vantage V8 Roadster

6 Carta del Presidente 8 opinión de los lectores 12 Contacto único El KTM X-Bow es un súper deportivo tan especial que había que conducirlo usando casco... hasta hoy.

A la versión GT le ha 'crecido' un parabrisas

22 15 minutos con... Hombres G, una de las bandas españolas más conocidas... y unos apasionados de los coches

46 avance Cuatro próximos lanzamientos que darán que hablar: el renovado Subaru WRX STI, el Maserati Ghibli, el llamativo Citroën DS Wild Rubis –un nuevo todo camino para la gama DS– y el BMW X4

18 actualidad Cada primavera, a orillas del lago Wörthersee –Austria–, se celebra un festival que ya es una tradición arraigada en la historia del Grupo VW...

52 cómo ser Claire Williams es la hija

20 actualidad Los International Vehicle Dynamics Awards premian a los modelos, ingenieros e instalaciones de desarrollo más representativos desde el punto de vista de la dinámica de vehículos

56 así van Hemos conducido la nueva generación de un mito: el VW Golf GTI. Además, también hemos probado el Renault Captur, el impresionante Audi RS6, el nuevo Mercedes CLA y el Kia Pro_Cee'd

21 Actualidad El Salón Internacio-

66 visual Hace cinco años, la federa-

nal del Automóvil de Barcelona se ha celebrado del 11 al 19 de mayo. No se han presentado muchas novedades, pero sí se han visto un buen puñado de modelos interesantes...

4

de Frank Williams y, desde hace poco, está al frente de la división de Fórmula 1 de la legendaria escudería

ción americana de dragsters modificó el reglamento de las pruebas para reducir su velocidad y evitar accidentes. Hoy, con una pista 100 metros más corta, las velocidades siguen sienso alucinantes...

contenidos

junio 2013

70 prueba loca Si quieres disfrutar en un circuito, un Porsche 911 997 GT3 RS es una opción perfecta por comportamiento y prestaciones. Pero, ¿qué pasa si se le enfrenta a todo un Fórmula 2?

76 de compras Sir Racing of England: Cinco deportivos que tienen en común pertenecer a otras tantas marcas británicas 78 car outlet Honda NSX 80 El lector decide Audi TT 2.0 TDI S-Tronic vs Peugeot RCZ 2.0 HDI

82 Cierre BMW en Photo Paris

Páginas CON EL SISTEMA CLIC2C pÁG. 12: contacto único ktm x-bow pÁG. 48: avance maserati ghibli pÁG. 51: avance bmw x4 Pág. 56: contacto vw golf gti pÁG. 62: contacto audi rs6 pÁG. 64: contacto mercedes cla Pág. 80: el lector decide

Carta del presidente Confiemos en la victoria económica de nuestro país

ESPAÑA VIVA / VIVA ESPAÑA

Enrique Hernández-LUIKE PRESIDENTE EDITOR

Los políticos deben despejar ya las adivinanzas del futuro

L

por los Padres de la Patria por el volumen total de nuestros a Ciencia, la Literatura, el Arte y el Deporte son valiosos pilares empleados, mientras estos negocios puedan subsistir. En del prestigio de España en el Mundo. No sólo como recuerdos nuestra mediana empresa hemos trabajado con ilusión históricos de un brillante pasado, sino como realidades y fuerza durante más de 60 años asimilando el veterano actuales. Una brillante manifestación del genio español nos ejemplo de destacados colegas de Italia, Suiza, Francia, la acaba de ofrecer el motociclismo en Jerez de la Frontera, Alemania y Reino Unido. Ejemplo transferido después a confirmando los anteriores triunfos totales en las tres Portugal, México, Argentina y Brasil hasta finales del siglo categorías de los campeonatos mundiales de velocidad. pasado.

Seguidamente, Fernando Alonso volNuestra actual PYME comenzó el siglo vió a demostrar su talento y valentía la cordada XXI con ideas renovadoras en estilo de en Fórmula 1. Y Rafa Nadal, en tenis. comunicación y volvimos a acertar. De Como profesional de la comunicaArriba, siempre arriba, compañeros, golpe, como por el trallazo de un impreción viví estas noticias con orgullo sin importar el viento, ni las horas, visto rayo, las elogiadas PYME sufrimos la patrio porque, precisamente han ni el cansancio, ni el sueño, ni la trampa, ni la sed, ni la angustia, ni la noche. caída internacional de la Economía con sido éxitos repetidos en una época disparidad de criterios. ¿Cuántas podrede difícil situación del país, cuando Arriba, siempre arriba, aunque en las venas mos salir adelante? ¿Cómo se nos ayuda? son más apreciables las victorias en no quede sangre y solamente un hilo ¿Tendremos el valor y el acierto de nuescualquier ámbito. ¡Ánimo, valiende ilusión nos conecte a la esperanza, tros deportistas en los Campeonatos nos sujete al futuro y a la vida. tes! Vuestro esfuerzo y genialidad Mundiales? Siempre nos quedará el mantendrá en alto nuestra bandera Arriba, siempre arriba, sobre el miedo, heroico grito de ¡Viva España! Y los versos y seguirá haciendo sonar nuestro sobre el fango, el incendio, la mentira libres del poema “La Cordada”, cada día himno. Gracias. la traición, el abismo, la pereza, con nuevos problemas a superar.

Mientras los políticos –acaso de la ingratitud, la envidia y la calumnia.

La poesía, por lo menos para mí, viene buena voluntad– se muestren Arriba, siempre arriba, y en la cumbre, a ser como el cigarro, el café o el paseo desorientados, opuestos, con la un grito de victoria, aunque el empeño para otros con interés en hallar ideas permanente acusación del “más lo nos derrumbe en el suelo, sin sentido... convenientes. Y no soy yo solo: Magda eres tú”, nuestro Sector del Motor se Y, como último esfuerzo, una sonrisa.

Salarich, antigua jefa despabila con ideas y organización, de Citroën y actualcon miles de trabajadores en activo, mente al frente de una dirección general con calidad y con entendimiento, afortunadamente con los del Banco de Santander, siempre añade beneficios a través del Plan PIVE. una poesía a sus discursos. Y sus aciertos Al lado del extraordinario volumen de las fábricas nos aliPro Comunicación del motor desde 1951 son permanentes. neamos las Pequeñas y Medianas Empresas tan elogiadas

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Javier Arús

Trat. digital “Un XK de 1996, un deportivo que aportó 'nuevos aires estéticos' a esta firma británica".

Pedro Brugera

Trat. digital "El SS100 de 1936, denominado así porque este descapotable superaba las 100 mph –160 km/h–".

David Pérez

Documentación "El S-Type R de 2002, una súper berlina con motor 4.2 V8 y nada menos que 396 CV de potencia".

Cristina Muñoz

Redactor "Me quedaría con el soberbio D-Type de competición, la versión de carreras del XKSS de 1957".

Colaborador “El nuevo F-Type V6 S, por ser capaz de plantar cara al todopoderoso Porsche 911 Carrera".

Andrés Martínez

Miguel Tineo

Jefe de Edición “El X-Type de 2001: no era el Jaguar más exclusivo, pero fue el primero para un gran número de clientes".

Juan Carlos Sanz

Redactor “El Mark II de 1959, una berlina capaz de combinar elegancia estética y grandes prestaciones".

Álvaro Sauras

David Calvo

Jefe Técnico “El actual XKR.Tiene sus defectos, pero combina habitabilidad con unas prestaciones brutales".

Enrique Espinós

Colaborador “Elegiría el actual XF-R de 510 CV. Es intimidante... y muy rápido: de 0 a 100 km/h en 4,9 seg.".

Alberto Martín

Maquetación “El XK150 de 1957, el descapotable perfecto para pasear por una carretera de curvas".

Redactor Jefe de Pruebas "Uno de carreras: el C-Type de 1951.

Tan sólo se fabricaron 55 unidades".

Eduardo Alonso

Fotógrafo “El Mark X de 1961.

Esta atractiva y enorme berlina fue el predecesor del conocidísimo Jaguar XJ".

Azucena Hernández

Subdirector "El XJ220, un gran deportivo que, a principios de los 90, fue el más rápido del mundo: 343 km/h".

Jefe de Diseño “Cualquier versión de la primera generación del XJ –1968–, simplemente por su diseño sensacional".

Jotxo Cáceres

Directora/ Editora “El E-Type descapotable de los años 60. Es rápido y, estéticamente, resulta impactante".

Javier García

para tí, el mejor jaguar de la historia es...

contacto único

Olvídate del casco... esta nueva versión lleva 'su propia visera'

ktm x-bow gt

siempre se ha catalogado al x-bow como un coche radical... e incómodo. la variante gt añade un práctico parabrisas para que puedas disfrutar de esa radicalidad... cómodamente. Texto//javier arús

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L

as agujetas surgirán mañana o pasado, pero en este momento lo que más me duele es el cuello. De todas formas, me lo tengo merecido. Cada vez que el piloto probador de KTM, Reinhard Kofler, me pregunta "¿todo bien?" desde el asiento del conductor de su X-Bow RR de 356 CV, yo respondo con algo parecido a "¿esto es todo lo rápido que eres capaz de ir?" – todavía me sigo preguntando por qué lo hago–. Esta insolente frase provoca que el piloto se pase de nuevo la salida del pit lane para dar otra vuelta al fantástico circuito de Montmelo pasando como una exhalación junto a otros periodistas que están rodando con bastante más calma a bordo de sus otros KTM X-Bow.

ktm x-bow gt 2.0 tfsi 285 CV pvp: 90.000e aprox.

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No soy muy fan de las demostraciones sentado en el asiento del pasajero, pero aquí no me ha quedado más remedio que ‘pasar por el aro’; y es que no podía rechazar que me diera una vuelta rápida al circuito catalán un súper piloto como Kofler –una joven promesa de la misma generación que Lewis Hamilton– al volante de la versión más radical de un coche que, en su variante de calle, siempre ha dejado bien claro su genética concebida para los circuitos. En el caso del RR, monta neumáticos slick, un paquete aerodinámico capaz de 'pegarle al suelo' con una fuerza considerable y una capacidad para alcanzar hasta

3 G de fuerza lateral... por lo que, dicho todo esto, ahora podéis entender por qué me duelen los músculos que tratan de sujetar mi cabeza.

Todo esto supone un importante contraste con la primera vez que tuvimos la oportunidad de probar este modelo en Graz –Austria– en el año 2008. Recuerdo que las expectativas eran altísimas, debido a que el especialista en motos KTM prometía haber fabricado ‘un coche deportivo extremo’. Los ingredientes, desde luego, también prometían: chasis monocasco de fibra de carbono al estilo de los monoplazas de la F3 –capaz de proporcionar una rigidez sobrenatural– combi-

nado con el siempre competente motor 2.0 TFSI y una caja manual de seis marchas, ambos procedentes de Audi. Aunque el resto de socios que tomaron parte en el desarrollo del coche tampoco se quedaban atrás, con participaciones estelares como: Dallara para el diseño del chasis, el especialista en carbono Wethje y un ‘piloto probador’ como Loris Bicocchi –colaborador habitual de Bugatti, Pagani o Koenigsegg– encargado de la puesta a punto. Y, para poner la guinda al pastel, un diseño que podría proceder de otro planeta.

Prueba de que el diseñador, Gerald Kisker, es alienígena, es el hecho de que el X-Bow, de forma junio 2013 13

en portada

jaguar f-type v6 S 3.0 V6 380 CV pvp: 97.500e

24

porsche boxster s 3.4 6 cil. b贸xer 315 CV pvp: 69.908e

jaguar f-type v8 S 5.0 V8 495 CV pvp: 114.600e

a.martin vantage roadster 4.7 V8 430 CV pvp: 152.450e

¿Puede el F-Type con un Aston Martin y dos Porsche?

la hora del juicio aston martin vantage v8 roadster vs jaguar f-type v6 s & v8 s vs porsche 911 carrera cabriolet vs porsche boxster s

porsche 911 cabrio 3.4 6 cil. bóxer 350 CV pvp: 118.914e

hasta ahora, jaguar nunca había contado en su gama con un deportivo de motor delantero lo bastante compacto y potente como para hacer de cualquier carretera estrecha algo memorable. huérfano de rivales naturales, el F-type aspira a lo mismo que todo deportivo: 'mojarle la oreja' a todo un porsche 911. texto// H. catchpole, n.trott, Á.sauras, j. arús Fotos// Dean Smith

Pág.

26 Pág.

34 Pág.

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JAGUAR F-TYPE V6 S vs PORSCHE 911 cc

El modelo intermedio de la gama F-Type se enfrenta a la versión 'de acceso' a la gama del 911, el Carrera Cabriolet.

JAGUAR F-TYPE V8 S vs vantage v8 cabrio

El F-Type más potente comprueba si sus 495 CV son resultan más seductores que la clase y el glamour de todo un Aston Martin.

JAGUAR F-TYPE V6 S vs PORSCHE boxster s El Boxster S cuesta 50.000 euros menos que el 911, y casi 20.000 euros menos que el F-Type V6 S. ¿Será capaz de una hazaña?

veredicto final El Jaguar F-Type parece el mejor coche de la historia de Jaguar, pero... ¿eso es suficiente para convertirle en el mejor roadster del mundo?

junio 2013 25

C Boxster s en portada

Qué pasa con el Porsche

para tener el mejor porsche descapotable, no es necesario irse al 911. de hecho, puedes ahorrar mucho dinero si te compras un boxster s pero... ¿será capaz de neutralizar la diferencia de potencia con el f-type? texto // javier arús

omo Jaguar no nos ha podido ‘prestar’ un F-Type básico, es decir, ese que carece de la letra S en su denominación comercial y que cuenta con un propulsor V6 de 340 CV, este enfrentamiento aparenta estar más desnivelado de lo que debería. El F-Type V6 S es casi 30.000 euros más caro que un Porsche Boxster S de 315 CV y, a pesar de que el Jaguar cuenta con una ventaja de 65 CV, el Boxster S que tenemos hoy aquí, dotado de cambio manual, es tan sólo 0,2 segundos más lento en el 0 a 100 km/h –y Porsche asegura que un Boxster S con con cambio PDK y paquete Sport Chrono sería una décima de segundo más rápido que el Jaguar–. También hay que tener en cuenta que, oficialmente, el modelo inglés es casi 300 kg más pesado. E intuir dónde se esconde esa masa extra es un misterio, ya que el Jaguar es tan sólo 10 cm más largo.

Al acceder al habitáculo, te percatas que en el Jaguar está todo más 'apretado' y, si hablamos de espacio para el equipaje, algo relativamente importante en este tipo de coches, la victoria es aplastante para el

Boxster gracias a sus dos maleteros –en el morro y en la parte trasera, algo posible por la disposición central del motor; en total, suman 280 litros de capacidad–. Por su parte, el maletero del F-Type resulta un tanto ridículo, y no sólo por sus 196 litros, sino por sus formas imposibles... y no digamos nada si optas por montar la rueda de repuesto de emergencia.

Te cogeré en las primeras curvas...

Ya en la carretera, el Jaguar exhibe un tacto de conducción excitante, mientras que el Porsche se muestra como una 'herramienta' mucho más equilibrada. Sin duda, el motor V6 con compresor tiene una gran cantidad de virtudes, sobre todo por la forma con la que responde cuando hundes el pie derecho en el acelerador... pero, después de un buen rato circulando con él, me gustaría que sonara menos estridente a velocidades sostenidas – para llamar la atención, a este deportivo no le hace falta 'meter tanto' ruido–. La caja de cambio es bastante rápida, aunque si lo

el hecho de que el boxster exhiba el mejor comportamiento, el mismo motor del 911 y un precio de

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derribo en comparación con sus rivales, no hace más que reforzar la idea de que es el ganador Ambos modelos emplean una lona con accionamiento eléctrico.

La del Jaguar tarda 12 segundos en plegarse y desplegarse, mientras que la del Boxster necesita tan sólo 9 segundos.

dejas en los modos totalmente automáticos –ya sea en 'D' o'S'–, tarda más de lo esperado en pasar de una marcha a otra.

En el caso del Porsche, el propulsor 3.4 de 6 cilindros bóxer carece de la inmediata respuesta del F-Type a medio régimen, aunque le gusta mucho más subir de vueltas... y consigue que tus movimientos sobre el acelerador se transmitan a las ruedas con mayor exactitud. Si conduces sólo el F-Type, no creo que califiques la respuesta del acelerador como lenta o vaga; pero, si justo después, te pones al volante del Boxster, en cierto modo sí tendrás esa sensación.

Al principio, no me convencía del todo la dirección ultra-rápida del Jaguar, pero después de recorrer unos cuantos kilómetros, sí la incluiría en el apartado de virtudes del coche. Transmite un elevado nivel de información a pesar de estar bastante asistida, y rápidamente te proporciona la confianza suficiente como para explorar los límites del

chasis. En cualquier otra situación, diría que la dirección del Boxster es la mejor entre las que tienen asistencia eléctrica pero, al lado de la del Jaguar, resulta algo lenta.

Por supuesto, el comportamiento del chasis del Porsche es tan bueno como de costumbre, así como los niveles de adherencia que es capaz de ofrecer en cualquier clase de curva. La frenética entrega de potencia del F-Type puede que le aporte cierta ventaja en las rectas y exigirá al Porsche dar lo mejor de sí mismo para seguir su estela pero, en cambio, en una carretera retorcida y exigente, ambos son capaces de alcanzar el mismo ritmo.

No vamos a negar que el Boxster S es nuestro Porsche descapotable favorito y que dinámicamente consigue un mayor equilibrio. Por tanto, es mejor coche que el Jaguar. Pero el cabrio inglés, definitivamente, proporciona una experiencia de conducción más visceral y excitante. junio 2013 43

cómo ser

Releva a su padre, Frank Williams, al frente de Williams F1

claire williams que aquella adorable niña que, en los 80, jugueteaba en las instalaciones del equipo williams f1, acabaría convirtiéndose en la 'mandamás' dentro de la escudería, es algo que nadie en el seno del equipo se habría imaginado. Y mucho menos... su padre. texto// sergio álvarez

■ Nació... El 21 de julio de 1976 ■ Ha estudiado... graduada en Ciencias Políticas por la Universidad de Newcastle.

■ Ha trabajado... en el circuito de Silverstone –como jefa de prensa `junior´– y en el equipo Williams de F1 –como responsable de comunicación, directora de comunicación, responsable de relaciones con los inversores, directora de márketing y, desde marzo, jefa de equipo adjunta–.

■ Estado civil... Vive con su novio, Andrew.

■ Tiene... Un BMW M3, "pero soy un desastre maniobrando marcha atrás".

52

S

i piensas en un negocio familiar, de esos que pasan de padres a hijos, lo más probable es que no te venga a la mente un equipo de Fórmula 1. Pero el caso de Williams F1 es una de esas excepciones que confirma la regla. Esta escudería británica fue fundada, en 1978, por Sir Frank Williams, un empresario que, en 2013 y con 71 años recién cumplidos, se ha ganado a pulso un descanso, ya que ha sido capaz de 'construir' una de las escuderías más laureadas y longevas dentro del Gran Circo: en sus 35 años en la pista, de momento, Williams F1 ha cosechado 114 victorias, siete títulos de pilotos y nueve de constructores.

Pero, sustituir a un personaje tan legendario en el paddock como Sir Frank Williams, es un asunto que, inevitablemente, ha generado mucha expectación.

En diciembre de 2012, Toto Wolff asumió la mayoría de sus funciones pero, tras recibir una oferta irrechazable de Mercedes GP, se marchó a la escudería germana, apenas un mes después, dejando su puesto vacante. Fue, entonces, cuando el nombre de Claire Williams, la hija de Frank, comenzó a sonar con fuerza como la candidata a dirigir al equipo. Realmente, Claire nunca se vió especialmente atraída por las carreras; no obstante, cuando acabó la licenciatura de Ciencias Políticas, solicitó ingresar en el departamiento de comunicación de la escudería de su padre.

Pero la respuesta de Frank fue tajante: "ni de coña".

A Claire no le pilló por sorpresa esa reacción: "No sé por qué, todo el mundo daba por hecho que yo quería seguir los pasos de mi padre en el deporte del motor... pero, lo cierto es que él nunca fue partidario de que yo estuviera aquí". Cuando se le pregunta al propio Frank, este reconoce que llevaba a Claire con bastante frecuencia al trabajo, "aunque jamás creí que acabaría siendo una parte tan importante de este equipo". El hijo de Frank, Jonathan, que trabajaba como representante de pilotos, llegó a ser contratado como responsable del museo de la escudería, pero Frank se negó rotundamente a dar trabajo también a Claire... "y tuve que resignarme a ello, porque mi padre no quería tenernos a ambos por enmedio en las carreras", se lamenta Claire.

Pero, casualidades de la vida, Claire acabó obteniendo un empleo en el mundo del automovilismo, aunque fuese desligada de la escudería de su padre: en el año 2000, consiguió trabajo como una de las responsables de prensa del circuito de Silverstone –escenario del GP de Gran Bretaña–. "Siempre me ha encantado Silverstone", asegura Claire. "Es una parte importante de la historia de mi familia. Es la pista donde Williams F1 ganó su primer GP, en 1979. Mi madre siempre contaba historias de cuando Williams F1 ganaba carreras aquí. Recordaba que las celebraciones se prolongaban hasta hasta las tantas de la mañana, cuando ya no quedaba nadie en el circuito".

En el staff de Silverstone pasó tres años, hasta que tuvo que ser despedida debido a una reducción de personal. Posteriormente, el entonces director de márketing de Williams, Jim Wright, le propuso un puesto similar dentro de la escudería: "Le contesté que si estaba bromeando, que mi padre nunca lo permitiría", recuerda Claire. Y, efectivamente, en junio 2013 53

visual

o que ves en estas páginas son ‘vehículos’ que disputan el campeonato de la NHRA. Estas siglas se refieren a la National Hot Rod Association, que básicamente engloba a las carreras de dragsters norteamericanas. Entre las diferentes categorías, las denominadas Funny Cars y Top Fuel abarcan los coches más potentes; de hecho, el año pasado, los pilotos de Top Fuel marcaron velocidades superiores a 530 km/h. A esta cifra se la considera la frontera entre sensatez... y locura: en teoría, y si todo va bien, siempre que no superes los 530 km/h puedes estar ‘seguro’ de que, en cualquier pista de drag racing ‘homologada’, vas a tener espacio suficiente para frenar. El más rápido de la temporada pasada en la NHRA fue Shawn Langdon, 66

con 537,8 km/h y la carrera en la que estableció ese récord fue, casualmente, la primera ocasión en la que un piloto superó la macabra cifra de 530 km/h después de que, en 2008, y para preservar la seguridad de los pilotos, la NHRA redujera la distancia de las carreras de Top Fuel y Funny Car de los históricos 1.250 pies –el legendario cuarto de milla, equivalentes a 400 m– a sólo 1.000 pies o 300 m –el resto de categorías siguen disputando las carreras de un cuarto de milla ‘de toda la vida’–.

Y es que este ‘acortamiento’ de la distancia se reguló a raiz del accidente mortal de Scott Kalitta, que perdió la vida en el circuito de Englishtown –Nueva Jersey, EE.UU.– cuando la mecánica de su

Indagamos en la locura de los dragsters

nada acelera más rápido

el bugatti veyron súper sport está considerado el coche de calle más rápido del planeta, ya que consigue acelerar de 0 a 160 km/h en 4,7 segundos... a su lado, un dragster de la top fuel es capaz de conseguir, desde parado, la misma velocidad en 0,7 segundos. y ojo, no nos hemos equivocado con este dato. texto// javier arús

dragster Funny Car explotó al final de la carrera, tras cruzar la meta a 483 km/h, convirtiendo el coche en una bola de fuego y, sobre todo, arrancando la carrocería y el gran alerón trasero –perdió todo el apoyo aerodinámico– al tiempo que dañaba sus dos paracaídas –Scott llegaría a abrirlos, pero éstos no se desplegarían por completo–. Tras frenar a fondo durante una distancia que la policía de New Jersey establecería más tarde en 1.832 pies –558 metros–, Scott entró en la ‘trampa de arena’ –una zona de frenado, al final de la pista, similar a las que existen para los camiones en las carreteras de montaña– a 200 km/h para después colisionar contra el muro –sí, en Englishtown tienen un muro blanco al final de una pista de

dragsters– y con una grúa de diez toneladas, que finalmente... le detuvo. No se trataba del primer accidente mortal en la historia de la NHRA, pero lo alarmante es que, para cuando Scott agotó la pista, seguía avanzando inusitadamente rápido. Hasta ese día, la extensión de recta conocida como shutdown o apagado –del motor; situada antes de la ‘trampa de arena’– solía ser suficiente para frenar a los dragsters incluso tras los más graves accidentes. Dos carreras después, la NHRA acortó la distancia a 300 metros.

Durante todo aquel año, antes de adoptar esa medida, la velocidad de los Top Fuel rondaba los 530 km/h: se superó esa marca en ocho de los diez eventos que se disputaron antes del accidente

El público que asiste a estas carreras no es capaz de girar tan rápido la cabeza como para ver la parte intermedia de la carrera. Tan sólo pueden apreciar el principio... y el final, cuando los dragsters despliegan sus paracaídas.

junio 2013 67

prueba loca ¿Cómo de lejos está un súper deportivo de calle de un monoplaza de F2?

la teoria de la relatividad

unas pocas vueltas al volante del porsche 911 (997) gt3 rs bastan para comprobar que es un deportivo muy rápido y radical. Pero... ¿a qué distancia se encuentra de la cima, de la máxima velocidad a la que se puede rodar en circuito? hemos decidido enfrentarlo al vehículo más rápido que se nos ha ocurrido –un Fórmula 2– para tratar de hacernos una idea... texto // javier arús, roger green fotos // matt vosper

porsche 911 (997) gt3 rs

Motor: 3.8 6 cil. bóxer, 450 CV a 7.900 rpm.; 430 Nm a 6.750 rpm.

Cambio: Manual de seis velocidades. Tracción: Trasera. Prestaciones: 0 a 100 km/h en 4,0 seg; vel. máx.: 310 km/h. Peso: 1.244 kg.

Precio: 161.440e.

70

f贸rmula 2

Motor: 1.8 4 cil. en l铆nea turbo, 425 CV a 8.250 rpm.

Cambio: Secuencial de seis velocidades. Tracci贸n: Trasera. Prestaciones: 0 a 100 km/h en 2,5 seg; vel. m谩x.: 257 km/h. Peso: 570 kg.

Precio: 150.000e aprox.

junio 2013 71

fórmula

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