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los enfrentamos: ¿Podrá el Audi R8 V10 ganar al Ferrari 458 y al McLaren MP4-12C?

autofácil Premium Revista de los automóviles soñados

2,40E NÚmero 93 / julio 2013

¡ GRATIS EN TU MÓVIL!

Vídeos y Guía de precios

Evolución en seguridad y confort

¿cual es el mas Nissan Juke Nismo

racing?

Mini Cooper S JCW

Renault Clio RS contra todos

Peugeot 208 GTi

Ford Fiesta ST

Mercedes-Pirelli

La decisión de la FIA que puede cambiar la F1

Dará que hablar La revolucionaria sorpresa que prepara BMW

Aston Martin enloquece...

y presenta el CC100

Ferdinand Piëch

Cómo ser el hombre nº1 en el mundo del motor

Así van

Lexus IS 300h, BMW M6 Gran Coupé, Nissan GT-R ‘13

18

actualidad f1 El último

'jaleo' en el paddock de la F1 tiene que ver con la escudería Mercedes AMG, que el mes pasado llevó a cabo un test de neumáticos... ilegal

20Actualidad

La subida a la montaña de Pikes Peak, en EE.UU., es una de las carreras más extremas, peligrosas y trepidantes del año. En esta edición, el favorito es el piloto de rallys Sébastien Loeb... con un Peugeot 208 de 875 CV

22actualidad

Porsche celebra los 50 años del nacimiento del 911... y deja entrever cómo será el coche con el que competirá en Le Mans en 2014

38avance

El exclusivo Aston Martin CC100 conmemora el primer siglo de vida de esta marca británica. Por otro lado, te presentamos el nuevo Mercedes Clase S

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comparativa: test de aptitud

Tras el último restyling de su vida, el R8 estrena una nueva caja automática de doble embrague S-Tronic. ¿Bastará con eso para que el R8 V10 Plus ponga en evidencia al Ferrari 458 Italia y al McLaren MP4-12C?

Jefe de Edición “Me encantaba el Ford Fiesta RS Turbo de 1990. No era muy refinado, pero sí rapidísimo".

72DARÁ QUE HABLAR

Redactor "El Peugeot 205 GTI 1.9 de 130 CV. Hace poco pude conducir uno... y me quedé 'enamorado' de él".

76de compras

Documentación "El Peugeot 205 Rallye. Con 103 CV y un equipamiento nulo, era uno de los coches más divertidos".

En su factoría alemana de Leipzig, BMW acaba de marcar un antes y un después con el inicio de la fabricación en serie de vehículos de fibra de carbono

Si no te llega para comprar un urbano GTI como las de la pág. 24, aquí tienes cinco alternativas más baratas

78car outlet 80El lector decide

Corvet-

te C6 6.0

VW Touareg 3.0 TDI vs Land Rover Discovery 3.0 SDV6

82Cierre

Fast & Furious 6

Redactor “Elegiría el primer Opel Corsa GSI de 1988. Sólo tenía 100 CV pero pesaba 840 kg".

David Calvo Miguel Tineo Alberto Martín

Maquetación “Siempre me gustó el Fiat Uno Turbo. En su última versión, su pequeño motor 1.3 desarrollaba 137 CV".

Enrique Espinós

Álvaro Sauras

Redactor Jefe de Pruebas "Sin duda, el Renault 5 GT Turbo Fase 2 de 120 CV. Su motor 1.4 era impresionante".

Colaborador “El Renault Clio Williams de 1993.

Ningún urbano GTI 'porta' un nombre tan prestigioso".

Javier Arús

Como cada año, se han entregado los prestigiosos premios al mejor Motor del Año: un certamen en el que Car&Tecno participa con su voto y en el que, en esta edición, no ha habido grandes sorpresas...

Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche... y una de las máximas autoridades dentro del Grupo VW

Jefe de Diseño “Elijo el Peugeot 206 RC de 180 CV. Nunca había conducido un coche tan 'juguetón' en curvas".

Trat. digital "El Citroën C2 VTS de 125 CV era un coche sensacional: rápido, divertido, barato de mantener...".

Trat. digital “Elegiría el Renault Clio Sport de 200 CV. Era impresionante lo rápido que podía ir en curvas".

Pedro Brugera

14actualidad

52cómo ser

Colaborador “Guardo cariño al Ford Fiesta XR2 de 1984; con él aprendí a conducir... casi sin llegar a los pedales".

julio 2013

David Pérez

Por fin está listo el sustituto del brutal Porsche Carrera GT. Se llama 918 Spyder, ofrece casi 900 CV... y cuenta con la más avanzada tecnología híbrida

Jotxo Cáceres

de 6opinión los lectores 8Contacto único

así van Nos hemos puesto al volante del impresionante BMW M6 Gran Coupé.

También probamos el nuevo Lexus IS 300h, la edición 2013 del rapidísimo Nissan GT-R y el 'hermano diesel' del VW Golf GTI: el GTD.

Eduardo Alonso

Carta del Presidente

Fotógrafo “El Smart Forfour Brabus con motor Mitsubishi de 177 CV. Era rapidísimo... y, además, práctico".

Cristina Muñoz

SUMARIO 4 44

Andrés Martínez

Jefe Técnico “Me quedaría con el minúsculo y 'ratonero' Mini Cooper 1275 S de 1964, con 77 CV... y apenas 640 kg".

Juan Carlos Sanz

Subdirector "Me impactó mucho el Seat Ibiza Cupra R de 2001 con 180 CV. Sólo se fabricaron 200 unidades".

Javier García

¿qué urbano gti te ha 'marcado' más?

Casi todos los años aparece un nuevo urbano GTI... Sin embargo, en 2013 han surgido 'de golpe' cuatro nuevos contendientes en un segmento en el que la referencia es el Mini JCW. ¿Pueden batirle el Nissan Juke Nismo, el Renault Clio RS, el Ford Fiesta ST o el Peugeot 208 GTI?

Directora/ Editora “El Mini JCW GP de 2006: con 210 CV y una carrocería aligerada, era tan rápido como divertido".

Azucena Hernández

conteni-

pequeñas cosas 24enesasportada:

Páginas CON contenido interactivo Pág. 6 Pág. 8 Pág. 42 Pág. 44 Pág. 48 Pág. 80

Opinión de los lectores Contacto único: Porsche 918 Spyder Avance: Mercedes Clase S Contacto: BMW M6 Gran Coupé Contacto: Lexus IS 300h Te arrepientes: Land Rover Discovery/VW Touareg julio 2013 3

Carta del presidente

RESPONSABILIDAD FORMATIVA del PERIODISMO DEL MOTOR

Todos los conductores del mundo confían en la información especializada, impresa o digital

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PROMEDIO DE VENTA EN KIOSCOS REVISTAS MENSUALES (CONTROL O.J.D. ENERO A DICIEMBRE 2012)

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su “Tronera” de “El Mundo”, ya dispuesto a no desafinar en el canto del “Adiós a la vida”, voy a permitirme una licencia de inmodestia personal para hablar sobre mí. Como poeta me enorgullece haber logrado un Premio Antonio Machado del Ayuntamiento de Sevilla por un poema al Guadalquivir, así como tener ocho letras flamencas premiadas en años consecutivos en el Festival del Cante de las Minas y el honor de recibir el Castillete de Oro de La Unión y la amistad entrañable –hasta su final– del cantaor Pencho Cros, la Voz Minera de Levante, entusiasmado con mis coplas.

Ahora gozo con el aprecio de su familia. Estas satisfacciones tan íntimas se mezclan en mis recuerdos con la sorpresa de figurar en los estudios de la Facultad de Ciencias de la Información por mi influencia en el periodismo especializado del Motor. Lo confirmó hace unos días, en visita a nuestra redacción, un estudiante de la Complutense con signos de emoción al verme por aquí. Más sobre mí: en mis escritos procuro no utilizar el relativo 'que'. ¡Perdón!

En honor a la realidad, mi mayor mérito en nuestra especialidad fue el haber sabido elegir los mejores compañeros para mis redacciones y para mis aventuras periodísticas internacionales, antes y en la actualidad. Las duras embestidas de las circunstancias separaron a veces nuestros caminos, pero serán eternos mi afecto y mi agradecimiento.

Si nuestra empresa de hoy sigue marcando la pauta con el liderazgo en papel de la revista autofácil, con ganando posiciones en el ranking y nuestros semanarios digitales creciendo al servicio de nuestros lectores con el lujo permanente de información de precios, descuentos, reportajes filmados y respuesta a sus dudas, todo ello es un serPro Comunicación vicio a agradecer a nuestros ejemplares del motor desde 1951 equipos creativos y sus responsables directos. Palabra de presidente.

Unidades

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unque parezca mentira, algún responsable de marca de automóviles podría defender esta idea peregrina: ¿Para qué programar publicidad en las revistas del Motor si tienen absoluta necesidad de hablar de nuestros productos por ser su tema esencial? El argumento podría ser utilizado ante todo tipo de revistas especializadas en relación con las industrias de su sector, pero sería injusto negar a las editoriales la correspondencia de su apoyo publicitario. El comportamiento de los medios ninguneados seguiría siendo ejemplar, sin afectar en sus justas apreciaciones sobre los productos analizados.

Desde mis comienzos, el periodismo del Motor ha sido apreciado en todo el mundo por su fidelidad y rapidez informativa, su afán de anticipación, la justicia de sus criterios y la permanente movilidad internacional de quienes lo ejercen. Sus juicios siempre son respetados por marcas y usuarios.

En su natural desarrollo, todos los medios de comunicación han incorporado el tema del Motor, a veces con formidable despliegue. La actual era de Internet no podía ser menos, y en ella estamos todos abasteciendo la urgencia informativa.

Simultáneo a la información, nuestro periodismo ofrece un permanente servicio de formación a los conductores, actualizando el conocimiento de las nuevas formas y, en definitiva, ayudando a una mejor circulación por calles y carreteras. La española Jefatura de Tráfico reconoce, a veces, esta colaboración de los Medios y siempre nos demuestra su simpatía.

Siempre he amado el milagro técnico y social del Motor como tema informativo, ocupación, oficio, utilidad y placer.

Desde muy joven he alternado la atención a este mundo incomparable como profesión periodística, paralelamente con afición profunda a la poesía y a las letras de cante, acaso como descanso mental de la difícil tarea de editor.

Movido por el ejemplo diario del maestro Antonio Gala en

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Enrique Hernández-LUIKE PRESIDENTE EDITOR

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contacto único

porsche 918 spyder 4.6 V8 (608 CV) + DOS MOTORES ELÉCTRICOS (129/156 CV).

POTENCIA Total combinada: 887 CV pvp (ESTIMADO): 767.500e

¿Quieres ver este deportivo al detalle?

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El concepto de súper deportivo adaptado a los nuevos tiempos

porsche 918 spyder

Desde la desaparición del CARRERA GT, A PORSCHE LE FALTABA UN SÚPER COCHE QUE HICIERA FRENTE A LAS CREACIONES MÁS RADICALES DE SUS COMPETIDORES. para cubrir el hueco, HAN ELEGIDO un deportivo con tecnología HÍBRIDA. Texto// javier arús

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en portada

nissan juke nismo 1.6 turbo 200 CV pvp: 26.730e

mini cooper s jcw 1.6 turbo 211 CV pvp: 31.700e

ford fiesta st 1.6 turbo 182 CV pvp: 21.460e

Porque no hacen falta grandes cifras para 'pasarlo en grande'

esas pequeñas cosas

ford fiesta st vs peugeot 208 gti vs renault clio rs vs mini cooper s jcw vs nissan juke nismo no vamos a ser nosotros los que protestemos por el llamativo incremento de los urbanos deportivos que han surgido en el último año. Es más, para celebrar tan magnánimo evento, hemos reunido a los cuatro más novedosos para enfrentarlos al que muchos consideran 'la referencia' del segmento: el mini cooper s jcw. texto// javier arús, Henry catchpole Fotos// Dean Smith 24

peugeot 208 gti 1.6 turbo 200 CV pvp: 22.900e

renault clio rs 1.6 turbo 200 CV pvp: 24.400e

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Avance De momento sólo existe esta unidad, pero habrá más...

irreconocible aston martin cc100

ya contábamos con que la marca británica celebraría su centenario con un prototipo fuera de lo común, pero nunca creímos que llegaría hasta este punto... texto// eduardo alonso

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a principal característica que distingue a Aston Martin de competidores como Ferrari o Porsche es la elegancia extra que desprenden sus modelos. Los Aston son deportivos que

detestan los alerones y los colores atrevidos, y tampoco suelen ser los automóviles más radicales y eficaces cuando se trata de sacarles el máximo partido en circuito. Pero sí resultan ser la opción más ade-

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cuada para quien busca un súper deportivo muy utilizable y que, ante todo, destile clase. Por eso, las primeras imágenes del CC100 son desconcertantes, pues este extravagante biplaza en absoluto concuerda con el 'manual de estilo' de Aston: resulta 'cantoso' y poco práctico y, al menos sobre el papel –572 CV y 1.370 kg–, nos hace pensar que tiene aptitudes de sobra para dar un muy buen resultado en circuito. Eso sí, aunque pueda parecerlo, Aston Martin asegura que no se trata de un coche 'retro', sino más bien del automóvil más 'romántico' jamás creado en la factoría inglesa de Gaydon.

Pero, como un siglo de vida no se cumple todos los días, Aston Martin ha querido celebrarlo con un nuevo coche

ASTON MARTIN cc100 speedster concept

Motor: Gasolina atmosférico 5.9 V12, 572 CV a 6.750 rpm y 620 Nm de par a 5.500 rpm.

Cambio: Manual secuencial de seis velocidades con levas. Tracción: Trasera.

Prestaciones: 0 a 100 km/h en menos de 4,0 seg.; vel. máx.: 290 km/h –autolimitada–.

Peso: 1.370 kg.

Precio: 1.000.000e aprox.

que de verdad quede arraigado en la historia de la marca, aunque no sea del todo fiel a sus principios. El CC100 Speedster Concept es una barqueta de dos plazas que homenajea al mítico Aston DBR1 que, en 1959, consiguió la victoria en la prestigiosa carrera de las 24 Horas de Le Mans a los mandos de los pilotos Roy Salvadori y Carroll Shelby. Y, para darlo a conocer, Aston Martin ha elegido el escenario de las 24 Horas de Nürburgring, prueba celebrada el pasado mes de mayo en el mítico trazado alemán. Allí, este CC100 completó una 'vuelta de honor' pilotado por Ulrich Bez –consejero delegado de la marca–, y custodiado por un DBR1 –a cuyos mandos iba el ex-piloto Stirling

El número 100 hace referencia al primer siglo de vida de Aston.

Los frenos carboceráNo sólo será un showcar micos proceden del Pero, además de esa presentación, la marca Vantage V12.

Moss–... y una legión de modelos de Aston Martin de todas las épocas.

asegura que, tras el periplo de eventos que llevará a cabo en verano, este ejemplar del CC100 será vendido a algún acaudalado aficionado al motor. Incluso no descarta fabricar más unidades si a algún cliente 'se le antoja' ya que, según Aston, el CC100 no es sólo un prototipo, sino que está diseñado para ser utilizable en casi cualquier circunstancia: dispone de los elementos esenciales para circular como iluminación exterior, calefacción –las aberturas laterales a buen seguro que mantienen bien fresquito el habitáculo–, control de estabilidad,

arcos antivuelco... Eso sí, a día de hoy, el CC100 carece de homologación para circular por la calle y por eso no puede llevar aún placas de matrícula.

En lo que se refiere al diseño, cabe destacar que la carrocería de este CC100, compuesta por 55 piezas de fibra de carbono, ha sido desarrollada en tan sólo seis meses, gracias en parte a que está montada sobre la polivalente plataforma VH de Aston Martin –la que emplean todos sus actuales modelos, excepto el pequeño Cygnet y el ostentoso One-77–.

Para Marek Reichman, jefe de diseño del proyecto, "resulta apasionante crear algo con tal nivel de libertad y sin la necesidad imperiosa de que el resultado final sea viable en lo comercial". Ciertamente, la escul-

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Cómo Ser El nieto más 'aventajado' de Ferry Porsche es ahora la persona más poderosa de la industria del motor

ferdinand piëch Podría haber llegado directamente hasta la cima en la que se encuentra sin apenas 'mover un dedo', pero su familia le obligó a conquistarla, por sí mismo, a lo largo de una escalada de cuarenta años. por fortuna, ha sido una aventura digna de ser vivida... y contada. texto// á. sauras FOTOS// Porsche AG

F

ue en Mallorca, en una juguetería. Ferdinand Karl Piëch estaba de vacaciones con su familia y quería comprarle un regalo a su hijo Gregory. Le sugirió un pequeño Rolls Royce. Pero el negó con la cabeza, y señaló un Bugatti Atlantic. "Para mí, aquello fue una especie de señal divina en clave cómica", comenta en su autobiografía. "Si lo de Rolls Royce salía mal, Bugatti era una alternativa interesante".

Este suceso data de 1997 y dice mucho acerca de cómo Ferdinand Piëch veía el mundo del automóvil desde su cargo de director ejecutivo del grupo VW. Por aquellas fechas, Piëch ya llevaba cuatro años al frente de VW y había comenzado a cuadrar las cuentas, además de negociar la adquisición de Rolls Royce y Bentley.

Al año siguiente, Ferdinand compró Bentley.

Rolls Royce se le escapó –se la quedó BMW– de forma que, para olvidar 'el incidente', también se hizo con Bugatti... además de Lamborghini, Scania y Ducati. Es una forma peculiar de enfocar un negocio: una forma 'imperial'.

A sus 76 años, este austríaco, que ha pasado como directivo por Porsche, Mercedes, Audi y Volkswagen, ha transformado la industria del automóvil –y tiene previsto cambiar la de la motocicleta, debido a que ya controla la marca italiana Ducati–, se ha cruzado con mucha gente que ha intentado ponerle la zancadilla y se ha desligado de todo aquel que no estaba a su altura. "Cuando pierdo la confianza en alguien, le dejo tirado en la cuneta", proclama.

Podría pensarse que era inevitable que Ferdinand Piëch se sintiera atraído por los coches, teniendo en cuenta que su abuelo fue el gran ingeniero Ferdinand Porsche. Sin embargo, de los ocho nietos de Porsche, y sin pretender restar mérito a sus primos Ferry o Wolfgang Porsche –el primero diseñó el 911 original y el segundo es presidente del consejo superior de Porsche–, Ferdinand Karl 'Burli' Piëch es el único genuínamente amante del motor. A los cinco años, ya tenía su propio coche, aunque fuera de juguete. Y a los nueve, condujo en circuito por primera vez. Parecen retazos de una infancia idílica, pero no lo fue. En septiembre de 1952, fallecía su 52

padre, Anton Piëch, un abogado que además fue gerente de la fábrica de VW de Wofsburgo durante la Segunda Guerra Mundial. Ese mismo mes, su madre –Louise Porsche– y su tio –Ferdinand Porsche– le envíaban al prestigioso y elitista internado suizo Lyceum Alpinum Zuoz. “Era un lugar duro y estricto, donde aprendías a sobrevivir”, recuerda Ferdinand. Sin duda, eso de 'sobrevivir' está relacionado con lo dura que fue su existencia en aquel centro educativo, teniendo en cuenta que padecía una notable dislexia –dificultad para leer–... que no fue demasiado positiva de cara a integrarse con sus compañeros durante sus años de instituto. “Allí aprendí a no confiar nunca en nadie. Y que algunas cosas tienes que hacerlas tú mismo”.

Piëch estudió ingeniería mecánica con especialidad en turbinas de gas y vapor en la Universidad Cantonal de Zurich, Suiza, donde conoció a Corina von Planta, con quien contrajo matrimonio en 1959 y tuvo cinco hijos. En 1962 se doctoró... ¿Y cuál fue su proyecto de doctorado? Un motor de F1.

Un año después, entró a trabajar en Porsche realizando ensayos con motores. Por aquel entonces, la empresa estaba dirigida por su tío, Ferdinand Porsche 'padre' –Porsche 'abuelo' sólo tuvo dos hijos, Ferdinand y Louise–. En 1966, se convirtió en jefe de proyectos experimentales y, en 1968 asumió la "jefatura de desarrollo", en el área de competición de Porsche. Con Piëch al frente de las actividades deportivas, la marca inauguró una auténtica era triunfal, con victorias en casi todas las pruebas y circuitos, de Nürburgring a Daytona, de la Targa Fiorio a Le Mans. Si se contabilizan todos los nuevos modelos de competición que Porsche creó entre

Quién es Ferdinand Piëch ■ Nació... El 17 de abril de 1937 en Wien, Austria.Le apodaban 'Burli' para diferenciarle del resto de los Ferdinand de la familia.Es el tercero de cuatro hermanos. ■ Estudios... Ingeniero Industrial en mecánica.■ Cargo actual... Presidente del consejo de vigilancia del Grupo VW.■ Estado civil... Actualmente está casado con Ursula, su tercera esposa, cuarta compañera sentimental y madre de sus tres hijos más jóvenes: Markus, Florina y Gregor.En total, Piech tiene 12 hijos. ■ Le gusta... La ingeniería y navegar en su impresionante yate, contruído enteramente por encargo y repleto de tecnología. ■ Se jubilará... "en cuanto aparezca alguien capaz de hacerlo mejor que yo.Si es que ese alguien existe...", asegura él.■ Impulsó... Desde el Bugatti Veyron al VW XL1, pasando por el VW Phaeton, el Porsche 917, el Audi RS2...

Arriba: Ferdinand Porsche enseña el 356 Speedster a sus nietos.

Ferdinand Karl (Burli) Piëch –derecha– y Ferdinand Alexander (Butzi) Porsche –izda.–. Debajo: Piëch y Helmut Bott le muestran a los comisarios de la FIA las 25 unidades construidas del legendario 917 que diseñó para las 24 Horas de Le Mans. Abajo del todo: Foto con su tío Ferdinand Porsche.

"cuando quiero algo, lo consigo o me mato intentándolo"

el duelo comparativa

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Ferrari y McLaren están indiscutiblemente por encima de Audi... ¿de verdad?

test de aptitud después de siete AÑOS A LA VENTA, EL aUDI r8 ACABA DE SUFRIR el último RESTYLING de su vida. CUANDO NACIÓ, PUSO EN EVIDENCIA AL PORSCHE 911... ¿LE SERVIRÁ LO APRENDIDO EN ESTe tiempo PARA HACER LO MISMO CON EL FERRARI 458 iTALIA Y EL MCLAREN MP4-12C? texto// RICHARD MEADEN, ÁLVARO SAURAS Fotos// DEAN SMITH

Ferrari 458 italia 4.5 V8 578 CV pvp: 230.562e

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fórmula

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