CAR&TECNO 96

avance bmw m4 y los 21 mejores deportivos que llegan 2,40E nÚmero 96 octubre 2013

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Vídeos y Guía de precios

¿más grandioso que el 997 Gt3 rs 4.0? ¿puede batir al nissan Gt-r?

toDos contra el

Porsche 911

¿más rápido que el mclaren mP4 12c?

Gt3

Donkervoort D8 Gto probamos el deportivo más raro (y peligroso)

¿es el mejor Gt3 de la historia?

así van

Por 200.000 euros ¿elegirías un Ferrari o un Ford Fiesta r5?

l

jaguar XFr-s l BmW 435i l mercedes Cla 45 amg

Menos de 7 minutos. Ese es el tiempo que ha necesitado el Porsche 918 Spyder para completar una vuelta al trazado de Nürburgring. Punto a favor para los súper deportivos híbridos

20actualidad

Te contamos cuál ha sido el triste final que ha vivido el concept car Mazda Furai. También te mostramos el 'escándalo' que montó Greenpeace en el GP de Bélgica de F1, así como el Lotus Esprit 'submarino' de James Bond que acaba de ser subastado

portada: 22enporsche 911 gt3

La variante GT3 nunca ha sido la más potente de la gama 911, pero sí la más radical y 'purista'. Hemos enfrentado a la última generación del GT3 contra sus predecesores para saber cuál es el mejor.

Además, ¿será capaz de batir a rapidísimos súper deportivos como el Nissan GT-R o el McLaren MP4-12C?

Dieter Burmester, un amante de la música que convirtió su pasión en una de las empresas de componentes de sonido más respetadas a nivel mundial. Es el 'culpable' de lo bien que suena el sistema de audio de un Bugatti Veyron, de un Porsche Panamera, del nuevo Mercedes Clase S...

66así van

Nos hemos puesto al volante de una de las novedades del año: el BMW Serie 4 en su variante más prestacional, es decir, el 435i. Además, también probamos el poderoso Jaguar XFR-S y el Mercedes CLA 45 AMG

74prueba loca

En esta ocasión, conducimos un verdadero coche de rally: un Ford Fiesta R5 con 280 CV de potencia y 1.200 kg de peso... y lo pilotamos a toda velocidad por las más sinuosas y bellas carreteras de Inglaterra

80

el lector decide

Mercedes B 180 CDI vs Peugeot 3008 1.6 HDI

82Cierre

Las 'otras bellezas' del Salón de Frankfurt

Jefe de Edición “El 911 GT3 es casi perfecto, pero no sé si llegará a convertirse en un icono como el Ferrari F40".

Redactor “El Audi R8 GT, por su poderoso motor 5.2 V10 de 560 CV y la buena puesta a punto de su chasis".

Documentación "El nuevo Ferrari 458 Speciale, por tener el motor V8 más potente en la historia de la marca –605 CV–".

Maquetación “El Aston Martin Vantage V12, porque es compacto y rápido, al igual que el 911 GT3".

Redactor “El Lamborghini Diablo de 1990. Creo que sólo este coche puede intimidar tanto como un GT3".

Probador “El Ferrari F430 Scuderia: tenía 510 CV y pesaba 100 kg menos que el F430 normal".

Trat. digital "El Honda NSX de los 90. No es comparable al 911 GT3, pero conducirlo era incluso más adictivo".

Trat. digital “El Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, una verdadera 'máquina' de circuito".

Páginas CON contenido interactivo Pág. 18 Pág. 54 Pág. 62 Pág. 69 Pág. 71 Pág. 72 Pág. 80

Actualidad: Porsche 918 Spyder Avance: Salón de Frankfurt Contacto: BMW 435i Contacto: Mercedes CLA 45 AMG Contacto: BMW i3 Lectores probadores: Ford Focus Ecoboost El lector decide: Mercedes B 180 CDI / Peugeot 3008 HDI

Azucena Hernández David Calvo Miguel Tineo Alberto Martín

Javier García Álvaro Sauras Jotxo Cáceres

Redactor Jefe de Pruebas "Un BMW M3 CSL. Sólo ese nombre puede hacerle sombra al del 911 GT3".

Enrique Espinós

64cómo ser

Probador “El Maserati GranTurismo MC Stradale: no corre tanto como el GT3, pero su 'tacto' es genial".

Jefe de Diseño “El Ferrari 599 GTO, simplemente por disponer de la 'indecente' cifra de 670 CV bajo su capó".

Javier Arús

18actualidad

Durante los próximos 12 meses, se avecinan novedades muy importantes en la industria del motor.Te mostramos una selección de las más importantes...

–muchas acaban de presentarse en el salón de Frankfurt–, entre las que destaca el prometedor BMW M4 con motor turboalimentado de 445 CV

Eduardo Alonso

Si siempre has querido tener un Caterham pero tu presupuesto no te lo permitía, tranquilo: la nueva versión de acceso a la gama, el Seven 165, costará unos 25.000 euros... a costa de equipar un modesto motor de 80 CV. Pero, eso sí, sin sacrificar la emocionante conducción de este icónico modelo

54avance

Fotógrafo “El Nissan GT-R. No es más rápido que el 911 GT3, pero su motor ofrece una aceleración brutal".

Cristina Muñoz

SUMARIO

Andrés Martínez

Jefe Técnico “Un Wiesmann GT MF4-CS, porque combina un muy buen chasis con un motor BMW M".

Juan Carlos Sanz

Subdirector “El actual Porsche 991 Turbo. No es tan radical como el GT3 por comportamiento, pero ¡cómo corre!".

Pedro Brugera

¿Qué coche consideras digno rival del icónico porsche 911 gt3?

Con 380 CV, apenas 700 kg de peso y sin contar con ningún tipo de ayuda electrónica, este súper deportivo holandés es prácticamente un coche de carreras matriculable

6Carta del Presidente de 8opinión los lectores 16actualidad

conteniDirectora/ Editora “Estoy convencida de que el único rival de un 911 GT3 es... otro GT3. No tiene competencia real".

David Pérez

único: donkervoort d8 gto 10contacto

Carta del presidente

EL FUTURO NOS ADELANTA

Enrique Hernández-LUIKE PRESIDENTE EDITOR

TRANSPORTE+INTERNET+TABLETA+TELÉFONO CELULAR TRAEN NUEVAS NORMAS, NEGOCIOS Y ESTILO DE VIDA

S

omos testigos presenciales de la lógica y necesaria revolución de la Humanidad desde el desarrollo de la motorización industrial y personal. Las novedades técnicas siguen asombrándonos con aportaciones de mejora permanente en utilidad, seguridad, consumo, comunicación, nuevos conceptos por desgracia frente a una mayor pobreza popular en medios económicos.

Crecen los habilidosos de las fiducias, los dominadores de trampas y escapatorias imprevistas por las leyes, con innovadores juegos al ratón y al gato aparentemente todavía dentro de una moral respetuosa y ejemplar para la Sociedad.

Pero también el esfuerzo y la honradez siguen dando sus frutos.

Los nuevos tiempos, con el apoyo de la nube de Internet, procuran expandirse por toda la Geografía expectante para poner al alcance de todas las manos, mercancías y servicios sin límites, apoyados por habilidades ingeniosas.

No debe estar lejano el día con abordamientos al personal en plena calle o en los transportes públicos para venderte un coche. Como una premonición del mañana con proliferación del contacto directo de persona a persona, hoy es frecuente tropezar por las aceras con vendedores de audífonos –por ejemplo– ofreciendo servicios de atención gratuita para remediar la creciente sordera de peatones en edad provecta. Un defecto real y creciente susceptible de remediar con la ayuda de “sonotones” valorados –ambos– en 5.000 euros de vellón, menos las rebajas o “PIVE” concedidos por supuestos centros favorecedores con ayudas cercanas al 50 por 100.

He comprobado personalmente la afabilidad del servicio hasta el penúltimo acto, porque no

he adquirido todavía los aparatitos auditivos.

Es una forma nueva de captación de clientes, similar a la amabilidad de los camareros de restaurantes al paso invitando a ser clientes de su gastronomía.

Realmente proliferan los sistemas de ofertas de persona a persona, así como los servicios, golosos y convincentes ofrecidos por Internet y contactos telefónicos. Los nuevos tiempos permiten un paso adelante hacia el presunto consumidor en lugar de esperarle tras el mostrador de la empresa vendedora. También ha proliferado la compra directa de los comercios mediante visita a los fabricantes, sustituyendo a la visita del representante o viajante de las empresas productoras o almacenistas. El mundo cambia las costumbres de negocio y consumo y va descubriendo ideas de nuevas condiciones desde las grandes proporciones a la modestia del top manta.

El domingo de septiembre de los totales triunfos de los pilotos españoles en el Gran Premio de San Marino, practiqué el zapping televisivo para ver en otra cadena un programa, dirigido por el genial Juan Ramón Lucas, titulado “Código Emprendedor”, presentado como vivero de nuevas ideas de negocio. Concursaban seis jóvenes figuras, todas ellas dignas de atención por su ingenio y buena voluntad laboral.

Resulta atractivo, moderno, inspirador y recomendable.

También en la tele me ilusiona, por ejemplo, la oferta publicitaria de “Gedesco” al ofrecer liquidez a todas las empresas para mantenerse o seguir creciendo. Y la generosidad de “Mapfre” con turbodescuentos a la clientela decidida a ampliar el seguro de sus bienes. Y, entre otras

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MENSUALES JET CTO. ESPAÑA MURCIA TODAS LAS NOVEDADES 2013 MUNDIAL DE LAKE HAVASU/UIM 3,50e Nº 112 – Diciembre – 2012

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PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE

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novedades, el servicio “Trivago” como buscador de hoteles interesantes.

Ya en mis primeros tiempos como editor de revistas, hace sesenta años de experiencias, teníamos como anunciante a la americana “Casa Honor”, vendedora de plantas de fresas, crecientes hasta la altura de tu ventana para ofrecerte el desayuno de sus frutas en directo.

También anunciaba un servicio de paseadores de perros y otras creaciones. Un día la “Casa Honor” adquirió la edición española de un libro de los campeones mundiales de rallyes Pat Moss y Erik Carlson, sobre pilotaje de automóviles. Me encargaron el anuncio del libro en una página. Yo mismo confeccioné el original y tuvimos la sorpresa de agotar la edición en sólo una semana. El norteamericano dueño de “Casa Honor” me ofreció contrato para trabajar con él en EE.UU. con un vaticinio original: en dos años podría comprarme un castillo en Francia, como había hecho él mismo. La anécdota quedó sólo en una curiosidad para el recuerdo. Coincidió con la creación de muchos negocios originales promovidos por el desarrollo de la Técnica y la buena Publicidad.

Es sabido cómo el Gran Imperio de Roma desapareció precisamente por la ausencia de la Técnica para poder dominar su exagerada extensión. Así fue y es la Historia de la Humanidad.

Ahora es la Tecnología, al alcance de muchos, un poderoso medio para cambiar la Historia si se cuenta con los condimentos imprescindibles de la honradez y el respeto a los demás. De todos modos, hoy el Futuro adePro Comunicación lanta a la Profecía. del motor desde 1951

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donkervoort d8 GTO

si alguien te pregunta qué coche tienes y respondes algo similar al titular de este prueba, lo más probable es que te mire con cara de haber visto un ovni. y es que el D8 es fruto del trabajo de un holandés cuyo objetivo es ofrecer un deportivo artesanal, ESPARTANO y muy eficaz.... aunque, sólo apto para las manos más expertas. Texto// r. meaden FOTOGRAFÍAS// G. Gregory

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donkervoort d8 gto performance 380 CV. 270 km/h pvp: 154.000 euros

octubre 2013 11

en portada Todos contra el Porsche 911 GT3

las siglas correctas porsche 996 gt3 mki vs porsche 996 gt3 mkii vs porsche 997 gt3 mki vs porsche 997 gt3 mkii

las siglas gt3 se convirtieron en leyenda dentro y fuera de porsche al identificar a los 911 más eficaces en carretera y circuito. y no se nos ocurre mejor forma para comprobar si el último gt3 hace honor a su apellido que probar todos y cada uno de sus predecesores... ¿cuál será la referencia a la que tiene que batir el nuevo 991? texto// j. arús, j. bovingdon Fotos// D. Smith

porsche 996 gt3 mki 3.6 bóxer 360 CV pvp (1999): 103.572e

22

Pág.

22 Pág.

32 Pág.

40 porsche 997 gt3 mkii 3.6 bóxer 430 CV pvp (2009): 137.086e

Pág.

46

los predecesores del 911 gt3

Ponemos a prueba todos sus antepasados, desde el original de 1999, hasta la última versión del año 2009.

nissan gt-r vs porsche 991 gt3

No se nos ocurre un modelo más apropiado para comprobar si el GT3 es capaz de asegurarse, como mínimo, un aprobado.

porsche 997 gt3 rs 4.0 vs PORSCHE 991 gt3 Del GT3 RS 4.0 siempre se ha dicho que es un coche de competición matriculable... ¿Será demasiado para el último GT3?

mclaren mp4-12c vs PORSCHE 991 gt3 El súper deportivo británico no debería tener problemas en batir al 991 GT3 en carretera y en circuito. Aún así, los enfrentamos para asegurarnos... ¿Habrá sorpresa?

porsche 997 gt3 mki 3.6 bóxer 415 CV pvp (2007): 122.150e porsche 996 gt3 mkii 3.6 bóxer 380 CV pvp (2003): 113.416e

octubre 2013 23

en portada

El GT-R representa una amenaza para cada nuevo 911. Y el GT3 no es una excepción

chequeo de mínimos porsche 911 (991) GT3 vs nissan gt-r

Desde que ‘le tenemos entre nosotros’, hemos empleado al nissan GT-r como vara de medir en innumerables ocasiones. concebido con la vista puesta en el porsche 911 turbo, en la actualidad ofrece 550 cv y emociones de infarto por apenas 100.000 euros. Si el nuevo gt3 quiere llegar a ser algo en esta vida, tendrá que empezar por derrotar a godzilla... texto// J. bovingdon, Á.sauras Fotos// t. salt

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nissan gt-r 3.8 V6 550 CV pvp: 106.650e

D

ecir que hemos ido hasta el fin del mundo para probar el nuevo 911 GT3 podría parecer una exageración. Pero, ahora mismo, nuestro destino parece estar exactamente allí. Nos encontramos en Alemania, en pleno apogeo de la temporada alta veraniega. Ayer por la tarde, tras la rueda de prensa de la presentación del 911 GT3, comprobé el pronóstico del tiempo para el día siguiente y se anunciaba que alcanzaríamos temperaturas superiores a los 35 grados centígrados hacia el mediodía. De forma que, ante la perspectiva de pasar un calor inhumano, decidí que nuestra expedición debía encaminarse, en pos de un clima más frío, hacia el sureste, concretamente a esa región montañosa donde coinciden los territorios de Alemania, Austria e Italia, más conocida como el Tirol.

Con esa idea en mente, antes de irme a la cama, conseguí que los responsables de la presentación me dieran las llaves de uno de los GT3 y, hacia las cinco y media de la madrugada, hice el check out en el hotel.

Pocos minutos después, el sonido del Porsche 911 GT3 de color Red Guards desintegró la paz de la minúscula y bucólica Odenwaldstetten. Por delante, los 200 kilómetros de carreteras desiertas que me separaban de las estribaciones de los Alpes dolomitas.

Primer mandamiento: si algo puede salir mal...

Y, entonces, llegué a la frontera austríaca. En un día corriente, la carretera del puerto de Fern es preciosa. Sin embargo, si estás atrapado en medio de una cola infinita de autocaravanas, mientras al otro lado del puerto

alguien te espera en un Nissan GT-R para realizar una comparativa, la frustración puede volverla infernal.

Gracias a Dios, a medida que desciendo tras coronar el puerto, el tráfico disminuye, y vuelven a presentarse algunas oportunidades de probar a fondo el GT3. Y, poco después, llego a ‘La Carretera’. Comienza con una notable pendiente ascendente plagada de curvas suaves y rápidas, que se interna en una zona boscosa. Después, los árboles desaparecen y, durante unos kilómetros, la carretera comienza a seguir la falda de la montaña, formando multitud de horquillas a izquierda y derecha.

Y, finalmente, el trazado se convierte en una sucesión de rapidísimas curvas de tercera velocidad antes de desembocar en una explanada que ofrece el aspecto de escenario lunar propio de las estaciones de esquí en pleno verano. Tras el espantoso viaje que he sufrido hasta llegar aquí, este escenario me parece un oasis.

Cuando llego al párking, a unos 2.800 metros por encima del nivel del mar, y veo aparcado al Nissan GT-R de color rojo oscuro, no puedo evitar preguntarme si no habremos elegido el rival equivocado. Tanto, que estoy a punto de compartir la reflexión en voz alta… pero me contengo para no tantear la paciencia de Javier y del fotógrafo, que llevan aparcados aquí arriba… desde las cuatro de la madrugada.

El problema es que este GT3 parece realmente eficaz, como si hubiera sido concebido para derrotar a rivales como el Ferrari 458 Italia o el McLaren MP4-12C. Y, a pesar de eso, tiene ese tacto genuíno y único de todos sus predecesores. Eso es algo que notas en cuanto octubre 2013 33

en portada El primer GT3 digital se enfrenta al último GT3 analógico

¿el fin de la especie? porsche 911 (991) gt3 vs porsche 911 (997) gt3 rs 4.0

porsche ha declarado que, en el circuito de nürburgring, el nuevo gt3 es dos segundos más rápido que el gt3 rs 4.0.

Sin embargo, eso no demuestra que sea mejor en nuestras carreteras favoritas. ¿podrá batir el nuevo 991 gt3 a la versión más rápida, deportiva y cara que porsche fue capaz de fabricar a partir de su predecesor? texto// J. arús, R.meaden tos// D. Smith

porsche 991 gt3 3.8 bóxer 475 CV pvp: 157.857e

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porsche 997 gt3 rs 4.0 4.0 b贸xer 500 CV pvp (2012): 226.900e

octubre 2013 41

en portada

Ningún coche podría compensar 81.000 euros y 150 CV de desventaja, ¿verdad?

ambición desmedida porsche 911 (991) GT3 vs mclaren mp4 12c

por lo que cuesta, no existe en el mercado nada tan deportivo y refinado como el gt3. y Eso, nos aboca a un duelo desigual. al margen del veyron, el mclaren mp4 12c es el súper coche más rápido que conocemos. Si el gt3 pudiera siquiera acercarse a su ‘poderío’, confirmaría que es un automóvil realmente mágico texto// m. duff, Á.sauras Fotos// D. Smith

mclaren mp4 12c 3.8 V8 625 CV pvp: 238.000e

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porsche 911 (991) gt3 3.8 b贸xer 475 CV pvp: 157.857e

octubre 2013 47

avance El nuevo M4 es justo lo que imaginas: un M3 con dos puertas menos

uno más en el clan m bmw m4

El modelo que ves en estas imágenes no es el nuevo M3 coupé, aunque bien podría serlo: compartirá con el futuro M3 berlina el chasis, el motor turbo de 445 CV e, incluso, su aspecto exterior. Eso sí, las nuevas estrategias de márketing de BMW han decidido 'aniquilar' la mítica denominación m3 para diferenciar con claridad la nueva carrocería... texto// e. alonso

014 2 n e rá a g e l l E* 0 0 0 .

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Disfruta de las novedades de este importante salón

*Precio aproximado, sin confirmar por la marca. ** Mecanismo que, cuando una rueda –o eje– patina, se bloquea para transimitir ese exceso de fuerza a la otra rueda –o eje–.

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entro de la selecta gama M de BMW, el M3 es el modelo más icónico. Esto es así no sólo por la leyenda que se ha granjeado en competiciones de medio mundo, o por ser, con diferencia, el BMW M más vendido de la historia, sino porque, además, durante sus casi tres décadas de vida ha sido el BMW M al que algún día la clase media podía aspirar –de segunda mano, eso sí–.

Pero, por desgracia, los nuevos planes de BMW son incompatibles con el hecho de que la leyenda M3 siga creciendo. La razón reside en que, desde este mes de octubre, la Serie 3 se queda 'huérfana' de su variante coupé, que se 'independiza' bajo el nombre de Serie 4. El Serie 3 sólo seguirá existiendo con carrocería berlina, por lo que las ventas del M3 a buen seguro caerán de forma estrepitosa teniendo en cuenta que, en la generación anterior, tan sólo un 8% de los M3 que salieron de la factoría alemana de Regensburg eran de cuatro puertas –el resto del pastel se dividió en un 13% para la versión Cabrio y

un 79% para el Coupé–. Por tanto, el M3 Coupé deja de existir de forma oficial... pasando a llamarse M4 'a secas'.

En cuanto a la parte motriz, todo indica que el M4 empleará un propulsor 3.0 gasolina de seis cilindros en línea y sobrealimentado mediante un doble turbocompresor en paralelo. Se sabe que desarrollará 445 CV de potencia y que entregará un par máximo de 480 Nm. Y que será, en realidad, un 'doble motor', es decir, el resultado de unir dos bloques de tres cilindros y 1,5 litros. Aún no sabemos si Motorsport rizará el rizo introduciendo alguna mejora que permita sortear el principal inconveniente de la distribución variable Valvetronic: un régimen de giro máximo de unas 7.200 rpm.

En cualquier caso, proporcionará una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 4,2 segundos y una rotunda respuesta desde bajas revoluciones... a cambio de renunciar a las delirantes 8.250 rpm a las que entregaba la potencia máxima el motor del anterior BMW M3.

La caja de cambio será una transmisión automática DCT de doble embrague y siete velocidades –en EE.UU. también habrá una manual– y será el único Serie 4 que cuente con un diferencial autoblocante**, cuyo grado de bloqueo estará controlado por el control de estabilidad.

En cuanto al aspecto del M4, el modelo definitivo será prácticamente idéntico al prototipo de estas imágenes, incluyendo las aletas ensanchadas, los prominentes paragolpes, el capó abombado y el generoso uso de plástico reforzado con fibra de carbono –CFRP–, presente en el splitter delantero, en el difusor posterior, en el recubrimiento de las salidas de escape y en el techo –la ligereza de este último ayuda a reducir el centro de gravedad del vehículo, lo que proporcionará un comportamiento más deportivo–.

Por otro lado, dentro de la lista de opciones no faltará un equipo de frenos carbocerámicos con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero. Además, a finales de 2014, llegará la variante descapotable.

bmw m4

Motor: Gasolina 3.0 de seis cilindros en línea, doble turbo Potencia: 445 CV Par: 480 Nm Cambio: Automático DCT de siete velocidades Tracción: Trasera Peso: 1.550 kg aprox.

Precio: 90.000 euros*

agosto 2013 55

prueba loca

Nos convertimos en piloto de rally por un día

un fiesta para valientes

no hay nada más rápido que un coche de rally en un tramo de rally, pero ¿qué tal lo hace cuando se trata de dar una vuelta por el mero placer de conducir? lo averiguamos probando el nuevo ford fiesta r5, la antesala del fiesta wrc, por los diabólicos tramos de rallyes de cumbria, en inglaterra.

Texto// H. Catchpole, á. sauras FOTOGRAFÍAS// D. Smith

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A

medida que amanece y salen los primeros rayos de sol, el rocío desaparece y el asfalto se seca. A nuestro alrededor se respira una calma absoluta. El escenario que nos rodea es como de película. Hasta hay un lago de aguas cristalinas. Y aquí, sentado, contemplando el infinito, no dejo de darle vueltas a un tema: ¿mejor un Ford Fiesta o un Ferrari?

La pregunta es sencilla. La elección, no tanto. Un Fiesta R5 de rally cuesta lo mismo que un 458 Italia –algo más de 200.000 euros– y ambos son matriculables. Pero ¿cuál es el mejor para dar una vuelta por una retorcida carretera de montaña? Supongo que estoy a punto de averiguar cuál sería la opción ideal.

No tiene mucho que envidiar a un WRC

Desde que tengo uso de razón, uno de mis sueños era conducir un coche de rally en un tramo cronometrado. Pero esas ocasiones sólo suelen darse, lógicamente, durante la celebración de un rally. Y ahí no te diviertes tanto como pudieras pensar, porque siempre existe un aliciente competitivo con el resto de compañeros o el tiempo está limitado al máximo. Lo que quiero es saber lo divertido que puede llegar a ser pilotar un coche de rally... por una carretera convencional y sin tener que cumplir ninguna norma. Y, por eso, nos hemos trasladado a las tortuosas carreteras de Cumbria –al oeste de Inglaterra–, cerca de la sede de los dueños de este coche, la escudería M Sport.

Por si no estás al corriente de la normativa de la FIA, permíteme informarte de que la categoría R5 va a ser, tanto por costes como por prestaciones, la antesala del WRC, y que en ella competirán vehículos basados en modelos de serie, aunque bastante modificados y dotados de un motor 1.6 turbo limitado mediante una brida de 32 mm –lo que, en términos prácticos, deja la potencia en unos 280 CV–. Citroën, Peugeot o Skoda están desarrollando de un vehículo de este tipo, pero ha sido el especialista M-Sport el primero en hacer debutar su Fiesta R5 en un rally del Mundial, el pasado mes de agosto en Finlandia.

La primera vez que tuve el coche frente a mí esta mañana, estaba 'descansando' sobre uno de los elevadores del enorme taller de M-Sport en Cumbria, junto a otros cinco Fiesta R5 en diversas etapas de montaje. Uno de ellos no contaba todavía con el paquete aerodinámico –quizá su rasgo más distintivo– y, aún así, si me hubieran dicho que era un WRC… ¡me lo hubiera creído!

Son casi idénticos. Y no sólo por la estética. Ambos montan una caja de cambios secuencial –aunque de cinco velocidades en el octubre 2013 75

Esto fue s贸lo una muestra.

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