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Nº6 | 2012
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Mi y leyetnos urban das No todas lo que o cuenta se verdades
235 modelos desde 1.100e
Lambreta LN
Piaggio X10
KTM DUKE
pruebas top
SR Max l Honda Vision l Lambretta LN l Peugeot CityStar 350D l TGB X-Motion l SYM HD-2 l Yamaha X-Enter l Can-Am Spider RS-S l Daelim Roadwin/R l Keeway RKV l KTM Duke l SYM Wolf l Yamaha YZF R l Vectrix VX-1 Li
l Aprilia
l Quadro
Kymco SUPER dink
+15
Motos Deportivas l Naked l Trail/SM Scooter Gran Turismo l Rueda alta l Compactos l Eléctricos
Por necesidad, por agilidad, por economía... por el placer de conducir un scooter, una moto
L
os primeros scooter, aquellos que motorizaron la España pre-SESISCIENTOS de los años cincuenta, se compraban por necesidad, unos para sustituir a las bicicletas “todo uso“, y los más para moverse en otros ambitos con más velocidad-seguridad y, llegado el caso, desplazar a la señora y algún que otro hijo en la plataforma delantera (la PGC todavía estaba en mantillas y esto no le debía de preocupar mucho). Pero cuando “600”, “CuatroCuatro”, “2 CV” y demás prole de “enlatados” que vendría despues, acabó dejando a Vespa´s, Lambretta´s, Montesa´s, Ossa´s, MV Agusta Avello, Sanglas, Ducati Mototrans, Bultaco´s... restingridas a fanáticos de las dos ruedas o notálgicos de unos tiempos “que no fueron tan malos”. Pero esa invasión de automóviles, treinta-cuarenta años despues, han devuelto el protagonismo a los scooter y motos de pequeña cilindrada, en las ciudades más que en ningún sitio, por necesidad de agilizar los desplazamientos, por la seguridad de aparcar “a la puerta” y, tambien, porqué no, por economía de mantenimiento.
¿Y de adquisición? Bueno. Sobre esto hay muchos pareceres, tantos como lo que ofrecen los fabricantes e importadores españoles a los cada vez más necesitados usuarios de alternativas, y si uno sólo necesita gastarse mil y pico euros por un “dos ruedas” que resuelva su forma de transporte, como podeis ver en este “Compra Moto 125”, aquí puede encontrar el suyo. ¿Que te gusta más cómodos, más rápidos, mejor equipados que resuelvan tus desplazamientos interurbanos aunque haya que cruzar la barrera de los tres mil euros? Más de lo mismo. La razón no es otra que dar valor a nuestro tiempo, ese que nos roba el automóvil en la ciudad, y de paso, disfrutar de la libertad que solo un scooter o una moto nos puede ofrecer. Siempre se ha dicho que Barcelona es la ciudad moto. Hoy por hoy sigue siendo así, pero los urbanitas de Valencia, Sevilla, Málaga, Alicante... y Madrid, por fin Madrid, han acabado dejando aparcado el coche para que les mueva un “dos ruedas”. Aquí teneís 235 para elegir para los que tienen carné a A-1 o para los que le basta el de su carné de coche, sin más condiciones.
www.luike.com formulamoto@luike.com
Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74
Presidente Fundador
Enrique Hernández-Luike
Sumario Pág.
Pág.
Índice por precios 4
Goes
Informe: Verdadero o falso 6
Honda
Aeon
12
Aiyumo
62
Aprilia
12-62
19 20-67
Husqvarna
68
Hyosung
68
I-Moto
26-69 70
Kawasaki
Benelli
16
Keeway
26-71
Bereco
58
Kenrod
28
Beta
62
KTM
Cagiva
62
Kymco
Can-Am
63
Kyoto
Clipic
62
Cooltra
editora ejecutiva área autos
Azucena hernández
Publicidad y Márketing director gerente
Marcos Jáudenes mjaudenes@luike.com consejero director de publicidad área motos
Tomás Cordero tcordero@luike.com Jefes de publicidad
Vicky Grasas vgrasas@luike.com Tel. 91 354 01 59 ejecutivos de cuentas
Carlos M. Luengo cmluengo@luike.com Tel. 91 354 60 00 Ext. 0124 Valeria Casco, Virginia Vicente diseño Isabel Peñalvo controller administración
Mónica Hidalgo monicahidalgo@luike.com facturación Gema Muñoz gmunoz@luike.com producción José Luis Crespo jcrespo@luike.com distribución y suscrip. David Jiménez djimenez@luike.com
Quadro
46 60
Quantya
76-60
Rieju
47
Scarabeo Sumco
47-77 48-78
58
SYM
49-79
Lambretta
31
16
LEMev
58
TGB
53
Daelim
16-64
Leonart
74
Vectrix
59
Derbi
18-65
Lifan
75
V-Moto
60
Linhai
33
Xero
LML
33
Yamaha
MH
75
Zero
60
33
Directorio Fabricantes e Importadores
82
58
Emo Gas Gas
66
Generic
19-66
Govevs
58
MTR
HM
66
MxMotor
34-76
Gilera
19
Peugeot
35
compraMOTO 125cc
edición Nº 6 2012/2013 realizado por
Javier Herrero, Ramón López, Dani Navarro, Alberto Martín, Juan Carlos Sanz
precios
60 55-80
Proveedores y Servicios
Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net director técnico
s net
editor-fundador
Ramón López rlopez@luike.com edición, coordinación Alicia Postiguillo apostiguillo@luike.com redacción y colaboradores Javier Millán, Carlos Domínguez, Alan Cathcart, Ismael Bonilla, P. López, Antonio Herrero, Mar Acebes, Mick Woollett, Tony Foale, Demetrio Gómez, Kel Edge, Eduardo Rubio, Adrián Sánchez, Salvador Hernández
Antonio Hernández
76
Suzuki
Vicepresidente
Consejero Delegado
Piaggio-Vespa 40-58 Polini
73
Javier Herrero javierherrero@luike.com
CARLOS hernández
39
PGO
28-74
Director General
Juan Hernández-Luike
Pág.
director
colaboraciones especiales
A. Rodríguez 'Toñejo' (corresponsal en Miami), Juan Carlos Toribio, ATP Automotive Technical Projects, MSI Sistemas de Inteligencia de mercado S.A. jefe de diseño David Calvo dcalvo@luike.com maquetación y edición gráfica Alicia Postiguillo, J. Alberto Martín, Pedro Brugera, David Pérez fotografía
Luike Motor News, Fernando Herranz, Mercury Press (USA), I. Medrano (Medis Grupo) asistente de redacción
Alberto Gorgi / Isabel Peñalvo
Atención al lector Tel. 902 367 434 atlector@luike.com Política de privacidad: Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados en el presente boletín, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.
Quike Hernández impresión
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c/Mediterráneo, 16 P.I. San Fernando de Henares 28830 San Fernando de Henares (Madrid) Distribución
Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Teléfono 902 548 999 transportes Boyacá otros proveedores
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índice por precios Modelo
Precio(t) Pag.
SCOOTER
Precio(t) Pag.
Modelo
Precio(t) Pag.
Modelo
Precio(t) Pag.
Kymco Grand Dink
2.299
31
Piaggio MP3 125 RL Touring 5.749
42
Derbi Mulhacén
3.177
66
Sumco Master
2.345
47
Piaggio MP3 300 LT Yourban 6.477
42
Gas Gas TX Randonné
3.192
66
47
SYM VS-3
2.399
51
Quadro 350 3D
6.999
46
Suzuki Marauder GZ
3.199
78
47
Keeway Silverblade
2.449
26
Piaggio MP3 300 LT Touring 7.387
42
Hyosung GT Comet R
3.259
69
1.369
16
Honda PCX
2.599
25
Piaggio MP3 500 LT Sport 8.396
42
1.387
34
TGB X-Motion
2.599
54
Piaggio MP3 500 LT Business 8.496
42
1.390
33
Daelim S3 Fi
2.649
17
Keeway Fact City
n.d.
26
1.395
19
LML Star 2T
2.650
33
Lambretta LT
n.d.
31 31
Mx-Motor Solera
1.155 34
Sumco Luna
1.335
Sumco Rommi
1.345
Daelim Besbi Mx-Motor Arrow Linhai Eggy 125 Goes G-Box Aiyumo Capri
1.399
12
SYM HD Evo
2.699
52
Lambretta LJ
n.d.
Kenrod Bravo
1.399
28
TGB X-Motion R
2.699
54
LML Light
n.d. 33
Kenrod Legend
1.399
28
Yamaha Cygnus X
2.699
55
Peugeot Metrópolis Project 400i n.d.
37
I-Moto Felis
1.424
26
Daelim S3 Fi Touring
2.749
17
SYM Combiz
n.d.
53
Daelim Delfino
1.425
17
LML Star 4T
2.750
33
Vespa Quarentasei
n.d.
45
MH 10 Pro Urban Bike 3.290
75
3.299
68
Honda CBR R Kawasaki KLX
3.299
70
MH RX R
3.335
75
Beta RR AC Enduro
3.476 62
Beta RR AC Motard
3.476
Suzuki Van Van
3.599
78
Leonart Daytona
3.600
74
62
Goes G-RT
1.445
19
Aeon Urban
2.790
12
MOTOS
Derbi Mulhacén Café
3.711
66
Sumco Ceres
1.449
47
Kymco People GTi
2.799
30
Clipic Radar
1.100
62
Rieju RS3
3.717
76
Keeway Zahara
1.499
28
SYM HD-2
2.799
52
Lifan LF GY-6
1.299
75
KTM Duke
3.789
73
Benelli Velvet
1.599
16
Yamaha BW´s
2.799
55
Mx-Motor Big Runner
1.398
76
Rieju Marathon Pro EN LC 3.815
77 77
Kymco Agility
1.599
30
Honda PS
2.849
25
I-Moto Lepus
1.429
69
Rieju Marathon Pro SM LC 3.865
MTR Mallorca
1.675
33
SYM Joyride Evo
2.899
53
Keeway RKS
1.449
71
Yamaha WR R
3.899
80
Sumco Saiga
1.675
47
Aeon Elite
2.997
12
Aiyumo Paraiso II
1.590
62
HVA TE
4.040
68
PGO Ligero New
1.679
39
Kymco Super Dink i
2.999
29
Sumco Dingo
1.595
78
PGO T-Rex
1.679
39
Peugeot CityStar
2.999
38
Keeway RKV
1.799
71
Mx-Motor C5
1.694
34
Yamaha X-Enter
2.999
57
Keeway Superlight
1.899
72
SYM Symply
1.749
51
Derbi Rambla
3.009
19
Keeway Superlight E.L.
1.899
72
Honda Wave 110
1.799
24
SYM Citycom
3.099
51
Keeway TX
1.899
72
Kymco Agility City
1.799
30
Aprilia Atlantic
3.109
13
I-Moto Dragon II
1.914
70
Keeway Outlook
1.799
26
Yamaha X-Enter Urban Edition 3.149
57
Rieju Marathon Pro EN AC 1.999
77
SYM Alló
1.849
50
Vespa PX
3.159
45
Rieju Marathon Pro SM AC 1.999
Daelim S1 Fi
1.879
18
Vespa LX ie 3V
3.189
44
Sumco Mohicano
1.999
Derbi GPR
4.045
65
HM City
4.050
66
Derbi Senda Terra Adventure 4.080
65
Yamaha WR X
4.099
80
Yamaha YZF-R
4.099
81
HVA SMR
4.140
68
77
Aprilia RS4
4.219
62
78
Yamaha YZF-R Anniversary 4.299
81
4.520
66 66
TGB Express
1.879
53
Lambretta LN
3.190
32
I-Moto Tigris Trail
2.026
70
HM Baja RR 4T
Goes G-Max
1.895
19
Piaggio X7 EVO ie
3.214
41
I-Moto Tigris SM
2.026
70
HM Baja Derapage RR 4T 4.620
Kymco Like
1.899
29
Aprilia Compay Custom 3.264
13
I-Moto Tiger SM
2.026
70
Beta RR LC Enduro
4.631
62
Cooltra Cruiser Kukuxumusu 1.919
16
Aprilia Sport City Cube 3.264
13
I-Moto Strada
2.043
70
Beta RR LC Motard
4.631
62
Aprilia RX
4.729
62
Aprilia SX
4.729
62
Cagiva Mito SP525
4.999
62
Peugeot New Vivacity
1.929
36
Scarabeo Scarabeo ie
3.264
47
Daelim Roadwin Fi
2.049
64
Peugeot Tweet
1.949
37
Suzuki Sixteen
3.299
48
Generic Worx
2.099
66
Derbi Boulevard
1.961
19
TGB Bellavita
3.299
53
MH Duna H.R. End. Eco 2.099
75
SYM Fiddle II
1.979
51
Vespa LX ie Touring 3V 3.439
44
Sumco Surf
2.139
77
PGO G-Max
1.985
39
Vespa LXV ie
3.466
45
Daelim Daystar Fi
2.189
65
Benelli Macis
1.999
16
Honda SHi Scoopy i
3.489
21
MH MH7 AC
2.199
75
Honda Vision 110
1.999
22
Vespa S ie 3V
3.489
44
Daelim Daystar L Fi
2.239
65
Keeway Outlook EFI
1.999
26
Peugeot Geópolis
3.549
37
Hyosung RT Karion
2.239
68
Peugeot Tweet RS
Modelo
1.999
37
Aprilia SR Max
3.569
14
Honda CBF
2.249
Rieju Marathon Pro Comp. 4.956
76
Honda XL Varadero DX 5.489
67
Can-Am Spyder RS-S SE5 22.299
63
Hyosung GD EXIV
n.d.
69
67
Kymco K-Pipe
n.d.
74
n.d.
75
n.d.
75
58
SYM Jet4
1.999
53
Gilera Nexus ie
3.569
19
Rieju Tango
2.299
76
MH Kn2 AC
Yamaha Vity
1.999
56
Vespa LXV ie Via Della Moda 3.569
45
Leonart Raptor II
2.350
74
MH Kn2 LC
Peugeot New Vivacity Sixties 2.029
36
Honda SHi Scoopy i Top Box 3.579
21
Derbi Cross City
2.394
66
PGO Libra
2.030
39
Suzuki Burgman
3.599
48
Polini XP4 Street
2.406
76
Emo Tornado 4.0
2.999
Daelim B-Bone
2.049
17
Gilera Runner ST
3.649
19
MH Duna Dual Plus Trail 2.470
75
V-Moto 120 S
3.500
60
Daelim S2 Fi
2.049
18
Suzuki Burgman Racing 3.699
48
Polini XP4 Off-Road
2.479
76
Xero eS. Urban T. 5 kW
3.962
60
Aprilia SR Motard
2.089
13
SYM Joymax
3.699
49
Kymco Zing II
2.499
74
Rieju Mius
3.997
60
Derbi Variant Sport
2.089
18
Piaggio Beverly ie
3.774
44
MH Duna Hard Road End. 2.525
75
Vectrix VX2
4.118
59
Piaggio Liberty
2.089
41
Vespa GTS S ie
3.979 45
Daelim Roadwin R Fi
2.549
64
Piaggio New Fly
2.089
42
Honda S-Wing
3.999
24
Yamaha YBR
2.549
80
Kyoto iEdison Li Xt
5.322
58
Piaggio Typhoon
2.089
42
SYM Joymax i
3.999
49
Hyosung GT Comet
2.649
69
LEMev Stream
5.350
58
SYM Mio
2.099
50
Peugeot Satelis
3.999
36
Yamaha YBR Classic
2.649
80
Govevs GO! S 3.4
6.706
58
SYM SYMphony S
2.099
50
Yamaha X-City
4.099
56
Hyosung GV Aquila
2.699
69
Bereco Amperio 8000 WL Plugin 7.407
58
Mx-Motor e-Space
2.190
34
Yamaha X-Max
4.149
56
Derbi Senda Baja R
2.719
65
Electric@s
Quantya V-Rone
7.572
60
9.263
59
9.864
60
MTR Bolero
2.195
33
Vespa GTS SS ie
4.179
45
Derbi Senda Baja SM
2.719
65
Vectrix VX1 Li
PGO X-Hot
2.197
39
Piaggio X10
4.300
43
MH Duna Sports City SM 2.755
75
Quantya Evo 1 Strada
SYM SYMphony SR Sport 2.199
50
Yamaha X-Max Sport
4.449
56
SYM Wolf i
2.999
79
Piaggio MP3 300 LT Hybrid T. 10.188 58
Honda New Lead 110
2.229
21
Piaggio X10 Executive
5.300
43
MH MH7 LC
3.095
75
Zero S ZF6
11.495
60
Generic Zion
2.245
19
Piaggio MP3 125 Yourban ERL 5.449
42
MH 10 Pro Enduro
3.145
75
Vectrix V3
12.181
59
compramoto125
Mitos y leyendas urbanas
Verdadero ...o falso
En casi todas las facetas de la vida suele ocurrir lo mismo. La gente dice por ahí que tal cosa es de una forma u otra y se convierte en una verdad a gritos, que todos saben... pero que es mentira. Y en el mundo de la moto, esto ocurre en muchas ocasiones. Daniel Navarro
L
a gasolina de 98 es mejor que la normal?¿Los motores de 2T se rompen más?¿Corren más las motos con inyección de gasolina? En todos estos casos la respuesta es no, pero si miras en Internet o charlas con la gente encontrarás respuestas para todos los gustos y colores. Estas pequeñas historias, al final, terminan convirtiéndose en leyendas urbanas que pasan de boca en boca como
auténticas verdades. Teníamos una misión: descubrir qué parte de realidad hay en ellas. Curiosamente, algunas no son verdaderas o falsas sino que parten de una verdad que se ha mal interpretado mientras que, en otros casos, depende del modelo de scooter o de cómo lo uses. Cuidado porque en muchas de ellos es tu seguridad la que está en juego. En este reportaje hemos recopilado algunos de estos “mitos urbanos”, los más comunes,
y te decimos lo que realmente hay detrás de ellos. Como verás no todos son falsos o verdaderos, si no que hay algunos que, basados en verdades se interpretan mal y otros en que depende de la moto que hablemos o de como la uses tienen una parte cierta y otra no. Pero cuidado, por que hay algunos en los que tu propia seguridad está en juego, así que leelos y ten claro lo que es verdad y lo que es mentira.
Si le echo a mi scooter gasolina de 98 va mejor
en una moto, amén de que eso requeriría una homologación de tipo nueva, con el proyecto de un ingeniero detrás, es decir, que “inventes” y desarrolles una nueva moto. Por otro lado, puedes limitar una 125cc que dé más de esos 15 CV y, para ello, hay kits en el mercado.
Una deportiva que corra más es más peligrosa que una moto tranquila
Realmente, sólo tiras el dinero. El octanaje de gasolina tiene que ver con su capacidad de combustión, no con su calidad. Cuanto mayor es el índice de octanos más tarda en explotar, al contrario de lo que muchos creen. Esto es necesario en motores con mucha compresión (en los de competición, como mínimo se emplea gasolina de 102), donde si usamos gasolina normal, al someterla a mayor presión, explotaría antes de que el motor completase su ciclo normal de giro, provocando distorsiones y averías. En un motor normal, se quemará igual una que otra y no consigues nada más que pagar más por el repostaje.
o fals
Puedo limitar cualquier moto a los 15CV que permite el carné B
o Son para todo el año. En invierno, lluvias e fals “incidencias” climatológicas aparte, la moto suele ser un buen aliado para llegar a tiempo. A casi todo el mundo “le da” por sacar el coche y evitar el frío de las paradas del transporte público y suele haber más lío en las calles que en verano. Sin embargo, en moto con un buen equipamiento capaz de cortar el viento y mantener la temperatura, no pasarás frío. Además, las ruedas modernas de calle no tienen muchos problemas con las temperaturas del suelo y no tendrás más problemas. De hecho, es más difícil combatir el calor del verano en moto, cuando necesitas ir protegido (como siempre) pero sin “cocerte” dentro de una chaqueta.
Por poder, puedes, pero no te servirá de nada. Tu carné te permite conducir motos de hasta 125 cc y 15 CV y se deben cumplir las dos condiciones. Lógicamente, a nadie se le ocurre “desmontar” un motor grande para instalar uno de 125cc
o fals
compramoto125
La moto o el scooter son para el verano
o
Hay por ahí un dicho que dice fals que “una moto, por sí sola jamás ha atacado a nadie, por lo que no son peligrosas. Lo peligroso, a veces, es el que va encima”. Además, en función del tipo de moto eso podría ser al contrario: a 120 km/h, una superdeportiva moderna es capaz de frenar, tumbar, acelerar y “quitarse de en medio” mucho antes que una custom o una gran trail. Algo lógico porque se agarra más y es más ágil por lo que tiene mayor facilidad para evitar los obstáculos. Eso sí, hay que saber hacerlo, pero eso pasa con cualquier moto.
Se debe desmontar la batería si no voy a usar la moto
verdad
Esto no significa que lo hagas cada vez que te bajes de ella, pero si vas a dejar de usarla durante una temporada larga, por ejemplo más de un mes, es bastante recomendable. Las baterías se descargan menos si están desenchufadas, porque cualquier moto o scooter moderno tiene consumos eléctricos hasta en parado: un reloj, un LED, antirrobo... Además, el simple hecho de estar conectada hace que se descargue antes, aparte de que a lo largo de todo el circuito eléctrico de la moto puede tener consumos. La batería también se descarga más rápido a temperaturas bajas, por lo que si la guardas a buen resguardo te durará más. Ten en cuenta que una vez descargada del todo, cuando ya no tiene ni para encender las luces del cuadro se habrá estropeado y ya no podrás cargarla: a comprar una nueva.
Cuantos más CV más corre la moto Bueno, relativamente falso. Obviamente una moto de 200 CV o corre más que una 125 cc de 15CV, s l a f pero si hablamos de motos de potencia similar, la potencia del motor no implica necesariamente velocidad. Por ejemplo, una 450 cc actual de motocross suele tener alrededor de los 60 CV y un scooter de 400 cc ronda los 34CV y corre mucho más. El motivo es que mientras que la moto de cross emplea un desarrollo de transmisión (en su caso la caja de cambios, piñón de ataque y corona de la rueda trasera) para acelerar deprisa y tener mucha fuerza, el scooter utiliza un desarrollo más largo para lograr mayor velocidad en carretera. Es como llevar un piñón más grande o más pequeño engranado en la bicicleta.
estado mal o has pegado un golpe a la rueda, se habrán deformado y, eso, en la moto, se nota mucho: vibran y resulta desagradable y peligroso. También, si son muy viejas o has dejado la moto parada mucho tiempo se pueden haber cristalizado. Este es un proceso de endurecimiento de la rueda en el que la goma pierde flexibilidad y, más importante, agarre. Cámbialas si es el caso, pues a pesar de que de aspecto estén bien, te pueden pegar un buen susto.
Me sigue valiendo el casco “del abuelo” Quizá para disfrazarte en carnaval o o para algo similar sí, pero para fals montar en moto, desde luego que no. Depende de qué material esté hecho un casco, lo cierto es que tienen caducidad. Y en cualquier caso, por precaución, es mejor cambiarlo cada cinco años. La exposición continua al sol, la lluvia, los insectos y demás, aunque tú no lo veas va haciendo mella en la solidez de la calota (la estructura exterior) y todo el acolchado interior y la espuma que hay entre el acolchado y la calota con el uso también pierde propiedades y se deforma. Y por supuesto, un golpe fuerte puede producir grietas internas que no ves, pero que, en caso de accidente, harán que se rompa justo por ese lugar. Cámbialo cada cinco años; es por tu propia seguridad.
Como en las motos de carreras, con la amortiguación más dura, más estabilidad
Mientras tengan dibujo, las ruedas sirven Cuidado con esto. Las ruedas deben tener dibujo para evacuar el agua en mojado, pero no sólo eso es importante. Si las has llevado con una presión incorrecta (alta o baja), si las suspensiones están o han
o fals
Esto no es exactamente así, aunque es una idea que mucha gente tiene. En el mundo de los coches esta afirmación es más correcta, pero lo real es que las suspensiones tienen que trabajar. En las curvas, los coches se apoyan en los amortiguadores del lado interior de esta y si no fuesen muy duros llegarían al tope y dejarían de trabajar, con la consiguiente inestabilidad y posible derrapaje que eso produce. En la moto esto no es así y las suspensiones sólo hacen tope en baches, frenadas fuertes o aceleraciones (y ya es difícil en este último caso). En la moto tienen que tener un equilibrio entre la dureza necesaria para evitar esos topes y la suavidad que requiere que al frenar o acelerar no deslice una de las ruedas. Eso, aparte de la “salud” de tu espalda si circulas por las calles y sus baches.
El aceite del coche me vale en la moto Es posible que sí, pero mejor no lo pruebes. El aceite de motor de o tu coche está formulado para engrasar sólo el motor, ya que el fals embrague es en seco y el cambio lleva su propio aceite. En algunas motos es así, como en las Aprilia SXV/RXV, Honda CRF o las antiguas Sanglas, pero lo más normal es que lleves el embrague y la caja de cambios engrasada con el mismo aceite del motor, por lo que los requerimientos del aceite son distintos. En un scooter moderno, al no llevar embrague ni caja de cambios es más parecido al coche, pero no es igual el régimen de giro del motor, por lo que también es mejor no usar el mismo aceite. De hecho, lo más aconsejable es usar el aceite recomendado en el libro de mantenimiento de tu moto: el que diseñó el motor es el que mejor sabe con qué aceite hizo sus cálculos. Además, te sorprenderías de la cantidad de averías graves que se producen por no usar el aceite adecuado. compramoto125
scooter
2.997 e
A ficha
eon es una marca taiwanesa muy conocida por sus quads. No obstante, también fabrica una interesante gama de scooter entre los que destaca el maxi deportivo Elite. Un scooter de buen tamaño, que comparte chasis y carrocería con una versión de 350 cc y que con motor 125 multiválvulas y refrigeración por agua, aunque todavía alimentado por carburación, es capaz de pasar de los 14 CV. En su estética llama la atención el uso de una pantalla corta que recuerda las preparaciones deportivas tan de moda en Japón y que refuerza su imagen sport. Motor
4T; agua Altura asiento 810 mm
Freno del. /tr.
1 D./D.
Llanta del./tr.
14/14
Cap. depósito 14.0 l. Peso declar. 165 kg
ficha
2.790 e Motor
4T; agua Altura asiento 785 mm
Freno del. /tr.
1 D./D.
Llanta del./tr.
16/15
Cap. depósito 14.0 l. 165 kg
Peso declar.
ficha
1.399 e
12
Motor
4T; aire Altura asiento n.d.
Freno del. /tr.
1 D./T.
Llanta del./tr.
12/12
compramoto125
Cap. depósito 4,5 l. Peso declar. 113 kg
aprilia
L
a marca de Noale, integrada en el grupo Piaggio, emplea en su gama de 125 cc sólo mecánicas procedentes de la casa matriz. Desde la versión más básica del motor LEADER, de aire y carburador empleado en el Compay, hasta el más actual y potente cuatro válvulas, de agua e inyección del SR 125 Max, dentro de Aprilia puedes encontrar gran parte de la gama de los motores 125 Piaggio, convirtiéndose en la marca de scooters sport del grupo italiano. Más que una evolución tecnológica, la marca vive un proceso de “reconversión”, llegando a su gama scooters ya conocidos de otras marcas del grupo, como es el caso del mencionado SR 125 Max, un scooter que ya conocíamos como Gilera Nexus y que mantiene su estructura de ciclo y motor: un chasis tubular de acero, de gran resistencia y tamaño, basado en el que se diseñó para el Nexus 500, con un nuevo y más tradicional sistema trasero de dos amortiguadores regulables con el motor como basculante. Pero la novedad más reciente es el básico-sport SR 125 Motard, una versión “asfáltica” del ya conocido Typhoon que, bajo marca Piaggio, se presentó hace dos años. En este caso, con un motor con culata de dos válvulas SOHC (Simple Over Head Chamber) y refrigerado por aire forzado, se consiguen 9,3 CV para un scooter ligero, construido con un chasis monocuna de acero y un sólo amortiguador
trasero. Eso sí, para mejorar sus capacidades deportivas sobre asfalto se han montado ruedas esculpidas de 14” en sustitución de los grandes balones mixtos de 12” del Typhoon. En el terreno de las motos de marchas, la RS4 125 emplea, como base, el motor (foto abajo) que desarrolló el grupo para la Derbi GPR y que la marca española ha usado con generosidad en su gama. Sin embargo Aprilia quiso mejorar la mecánica para su “estrella” de 125 cc, adaptando en este motor la inyección electrónica e introduciendo modificaciones y mejoras en el resto del grupo propulsor. Especial atención requiere la opción del cambio semiautomático Quick Shift; por primera vez ofertado en una moto de 125, que no requiere “tirar” de embrague a la hora de cambiar de velocidad.
3.109 e
E
s el maxi por excelencia de Aprilia, que en esta última versión va motorizada ya por el motor LEADER de Piaggio, aunque todavía en versión de carburador. Es un scooter ya veterano, pero sigue presentando una línea elegante, parte ciclo de calidad y un equipamiento suficiente para un scooter de su categoría, aunque bajo su asiento sólo podemos guardar un casco integral. A destacar su sistema de frenada integral: con la maneta izquierda actúa sobre ambos trenes mediante una válvula distribuidora de presión de frenada. ficha técnica
Motor
4T; agua
Freno del. /tr.
1 D./D.
Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento 770 mm Cap. depósito 10.5 l. Peso
3.264 e
S
ficha técnica
Motor
4T; agua
Freno del. /tr.
1 D./D.
Llanta del./tr. 15/15 Altura asiento 815 mm Cap. depósito 9.0 l.
e trata de un scooter que, tal y como recuerda su denominación, quiere ser una alternativa urbana y deportiva, para lo que cuenta con dos ruedas de 15” a medio camino entre los scooters normales y los rueda alta. Con un chasis muy rígido y buen tarado de suspensiones, el Sportcity Cube es un modelo rápido con una parte ciclo suficiente para divertirte con los casi 15 CV que su motor de origen Piaggio entrega. En el apartado de sus utilidades, el suelo plano es complemento ideal de su capacidad de carga, con un hueco escaso para un casco jet y una guantera con llave en el escudo interior.
n.d.
2.089 e
ficha técnica
Motor
4T; aire
Freno del. /tr.
1 D./T.
Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 775 mm Cap. depósito 7.0 l. Peso declar.
122 kg
n.d.
Peso
S
obre la base del Aprilia Sport City One, pero con una tendencia más deportiva basada en la estética de las motos de supermotard, el SR Motard es una de las nuevas apuestas de Noale para 2012. Para ello, además de la decoración y los logos de la facción más “racing” de la marca italiana, se utiliza un propulsor refrigerado por aire y alimentado por carburador para ofrecer un precio muy contenido. Sus siglas SR mantienen una tradición presente en el catálogo Aprilia desde hace dos décadas. .
3.264 e
ficha
Motor
4T; aire Altura asiento 750 mm
Freno del. /tr.
1 D./T.
Llanta del./tr.
12/10
Cap. depósito 7.7 l. Peso declar. 113 kg
compramoto125
13
PRUEBA
3.190 e
La lograda estética «años 60» se mezcla con detalles tan modernos como los intermitentes de leds integrados en el manillar.
El cuadro de instrumentos, de tres esferas, es simple y legible. El voltímetro parece que esté «guardando el sitio» a un reloj de temperatura para una eventual versión de agua.
Bajo el asiento cabe un casco jet, y en el contraescudo cuenta con un gancho portabolsas.
El asiento es mullido y suficientemente grande, y los reposapiés, desplegables, quedan en una posición cómoda.
E
l mercado actual cuenta con muchos scooter estilo retro, y aunque casi todas las marcas lo han intentado en algún momento, es evidente que la referencia es Piaggio con su insignia Vespa, de carrocería autoportante de chapa de acero, una característica que las Vespa modernas, automáticas y de 4T, conservan de cuando eran de 2T, motor lateral y marchas al puño. En épocas pasadas, sólo un rival pudo inquietarles y fue Lambretta, el scooter de la italiana Innocenti que, también con carrocería de acero (aunque con un tubo central que hacía de chasis), sistema de cambio similar y motor central, fue la competencia más directa de la Vespa. Con nuevos propietarios y acuerdos con la taiwanesa SYM para el desarrollo de los motores, las nuevas Lambretta quieren, otra vez, un trozo del pastel de los scooter «retro». Para ello, en un chasis tubular de acero se ha acoplado un motor muy similar al del SYM Orbit, de refrigeración por aire y carburador y 8,8 CV de potencia, todo ello arropado, como antaño, por una carrocería en chapa de acero. Con ruedas de 12” en ambos trenes resulta
muy ágil, acelera bien entre semáforos y pasa sin problemas entre los coches. Los frenos son potentes, con buen tacto el delantero y no tanto el trasero, encomendado a un tambor, pero de respuesta aceptable. No es un scooter rápido (supera los 100 km/h raspados), pero para ciudad acelera bien y cuenta con muy buen radio de giro. Sumado a un innegable estilo, es en este ambiente donde se siente mejor. El pasajero es cuidado con esmero y destaca la comodidad del piloto: suelo casi plano, un buen asiento y una posición de conducción agradable hace que sea un scooter muy confortable. El resultado es un scooter muy llamativo y elegante que no deja indiferente al que lo ve, ya que se acerca más a la estética de los scooter de los ‘60 que a la mayoría de los modelo retro del mercado moderno, de prestaciones suficientes, muy ágil y con una utilización fácil y cómoda. En definitiva, un gran ciudadano con un toque de estilo innegable para su piloto. equipamiento
Amplia gama de colores bitono con fondos blanco o crema y sobre él, rojo, azul, verde o amarillo y asiento marrón o negro. Todas las terminaciones resultan muy «sesenteras».
toma de datos
Indicador nivel gasolina
PRESTACIONES
Indicador temperatura
0-50 m
5 seg
Toma de corriente
0-200 m
12,23 seg
Guantera
0-400 m
20,30 seg
Portabultos
0-40 km/h
4,18 seg
Reloj digital
Vel. máxima
101 km/h
Suelo plano 2 cascos integrales
113,7 kg
1 casco jet ficha técnica
32
compramoto125
✔
1 casco integral
peso VERIFICADO
Lleno
✔ ✔
Motor
4T, 1 cil.; aire
Potencia
8,8 CV
Alimentación
Carburador
Suspensión del.
Horq. telesc.
Suspensión tras.
1 amort.
Freno del./tras.
1D./T.
Llanta del./tras.
12/12
Longitud máx.
1.930 mm
Entre ejes
1.380 mm
Altura asiento
800 mm
Cap. depósito
6 l.
Peso declarado
107 kg
✔
PRUEBA
22.299 e En el diseño del Spyder se combinan partes clásicas con algunas más modernas como la trasera.
R
odar con el Spyder siempre es una sensación gratificante; la adrenalina fluye como si de un vehículo de otro planeta se tratase. En el fondo es así, algo único a lo que no estamos acostumbrados. Con esa filosofía ha sido creado, la de ofrecer un producto para los que quieren diferenciarse del resto, eso sí, con algo de dinerillo en el bolsillo. Este modelo comparte con el SM5 –versión manual con embrague– todos los elementos mecánicos salvo la incorporación de un embrague automático que permite seleccionar las marchas pulsando simplemente una leva situada en la maneta izquierda. El Spyder es un vehículo difícil de catalogar, si bien está homologado dentro de una extensión de los cuadriciclos denominada triciclo –se conduce con el permiso A-1 y B–, su conducción no exige mucho más que adaptarnos a su postura, a sus peculiares medidas y a la gran cantidad de sistemas de seguridad electrónicos que incorpora de serie, como dirección asistida, control de tracción, de estabilidad y antivuelco, o ABS, todo ello enfocado para un fin: garantizar la seguridad y el disfrute a sus mandos. Su conducción es muy sencilla, pero encontrar la forma de llevarlo en las curvas resulta contradictorio en un principio. Enseguida te das cuenta que no hace falta conducirlo como un quad –aunque queda más espectacular para las fotos–, es decir, llevando todo el peso al interior de la curva, ni tampoco como una moto, porque no existen inclinaciones. Sin duda lo que más extraña es llevar un tren delantero con dos ruedas y un enorme neumático, propio de un turismo superdeportivo, en la zaga. Su rodar es suave y las suspensiones cumplen bien su cometido al igual que la electrónica, que facilita la conducción. Más bien te guía hasta los límites que está programada. Sólo nos permite un poco de margen en aceleración, donde derrapar la rueda trasera en línea recta es lo único extraordinario que podremos hacer mientras ponemos a prueba el sencillo cambio secuencial. Éste tiene un funcionamiento excelente y tan solo hay que prestar atención para dejar de acelerar ligeramente y evitar así algún pequeño tirón al subir de marchas. En el caso de las reducciones, el sistema es aún más suave y realiza el doble embrague para evitar bloqueos de la rueda trasera.
Ni cadena ni cardán. La transmisión secundaria se realiza mediante una correa de carbono reforzada, lo que minimiza el ruido y el mantenimiento.
rs-s se5
El gran silenciador no es obstáculo para escuchar un bonito sonido procedente del propulsor bicilíndrico.
rs sm5
equipamiento
Pantalla multifunción Indicador nivel gasolina Reloj digital
El conjunto de relojes analógicos está presidido por una computadora multifunción de fácil lectura.
Tacómetro Testigo reserva
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Palanca arranque Caballete Pata de cabra Hueco bajo asiento
rt
Portabultos Asidera pasajero
✔ ✔ ✔
ficha técnica
Los pulsadores del cambio se encuentran en la maneta izquierda. Para subir de marcha se utiliza el pulgar (+) mientras que con el índice reducimos de marcha (-)
Motor
4T, 2 cil.; agua
Cilindrada
998 cc
Potencia
106 CV a 8.500 rpm
Cambio/Trans.
5 vel./Correa
Suspensión del.
Doble trapecio
Suspensión tras.
1 amort.
Freno del./tras.
2D.250 mm/D.550 mm
Llanta del./tras.
14/15
Longitud máxima
2.667 mm
Entre ejes
1.727 mm
Altura asiento
737 mm
Cap. depósito
25 l.
Peso declarado
317 kg
compramoto125
63
2.394 e
C
on el motor de aire de la gama básica Derbi off-road, la firma catalana ofrece esta Cross City como una trail de rango urbano, de planteamiento económico y polivalente que servirá igual como moto de diario en la ciudad como para paseos por caminos despejados. Suspensión trasera mediante monoamortiguador de anclaje directo, ruedas mixtas y frenos de disco definen este modelo ligero y fácil de conducir.
ficha técnica
Motor
4T, 1 cil.; aire
Cambio/Trans.
5 vel./Cadena
Chasis
Doble viga acero
Susp. del. /tras.
Telesc./1 amort.
3.177/3.711 e
ficha
Motor
4T, 1 cil.; agua Freno del./tras. 1 D./D.
Camb. /Trans. 6 vel./Cadena Llanta del./tras. 18/17//17/17 Doble cuna acer. Cap. depósito 11/13 l. Chasis Susp. del./tras. Tel./Invert./1 am. Peso declar. 110/120 kg
Freno del. /tras. 1 D./D. Llanta del./tras. 18/17 Cap. depósito
8 l.
Peso declarado 110 kg
3.192 e
ficha
G
ficha técnica
Motor
4T, 1 cil.; aire
Cambio/Trans.
5 vel./Cadena
Chasis
Tubular acero
Susp. del. /tras.
Telesc./2 amort.
Motor
4T, 1 cil.; aire
Freno del./tras. 1 D./D.
Camb. /Trans. 5 vel./Cadena Llanta del./tras. 21/18 Doble cuna ac. Cap. depósito 4 l. Chasis Susp. del./tras. Telesc./1 am. Peso declar. 86 kg
4.520/4.620 e
ficha
2.099 e eneric es una marca de creación europea que fabrica sus modelos en China, consiguiendo así un precio muy interesante. La Worx es una moto básica, con motor refrigerado por aire y alimentación mediante carburación, que destaca con una acertada estética naked que acentúa su carácter sport. Detalles como el disco delantero o un piloto trasero integrado por leds no son comunes en modelos de su nivel de precio.
Motor
4T, 1 cil.; agua Freno del./tras. 1 D./D.
Camb. /Trans. 6 vel./Cad. Llanta del./tras. 21/17//18/17 Perimetral acero Cap. depósito 7,3 l. Chasis Susp. del./tras. Invert./1 am. Peso declar. 104,5/108,5 kg
Freno del. /tras. 1 D./T. Llanta del./tras. 17/17 Cap. depósito
n.d.
Peso declarado 132 kg
4.050 e
ficha
66
compramoto125
mulhacén
Motor
4T, 1 cil.; agua Freno del./tras. 1 D./D.
Camb. /Trans. 6 vel./Cadena Perimetral ac. Chasis
Llanta del./tras. 19/17 Cap. depósito 7,3 l. Susp. del./tras. Telesc./1 amort. Peso declar. 115 kg
2.249 e
P
resentada a finales de 2008, la pequeña de la saga CB es el estandarte anticrisis de Honda. Un precio de venta muy agresivo viste un modelo que no obvia el clásico compromiso de la firma del ala dorada con la calidad. Para ello recurre a su fabricación en Tailandia, siempre bajo los estándares establecidos por la marca japonesa, lo que permite un ahorro de costes que tan buenos resultados le está dando en scooter como PCX o Vision. La inclusión de un deportivo semicarenado (con pantalla tintada tintada de espíritu sumamente “racing”) hace que no se trate de una naked al uso, aumentando el confort en marcha del piloto y su radio de acción, aprovechando en mayor medida la cómoda ergonomía que ofrece su manillar elevado. El monocilíndrico parte de una base sencilla para su carácter más práctico, con distribución SOHC, culata de dos válvulas y refrigeración por aire, aunque se beneficia de la alimentación por inyección PGM-Fi “marca de la casa” para ofrecer un consumo ínfimo. Esta misma filosofía de carácter útil se refleja en sus componentes de parte ciclo, mediante neumáticos de medida contenida, freno trasero de tambor y suspensión trasera de doble amortiguador, regulables en tres puntos de precarga de muelle. Para ofrecer una imagen próxima a los modelos superdeportivos de gran cilindrada del catálogo Honda, la CBF125 muestra gráficos en sus fibras de gran impacto en cualquiera de las decoraciones disponibles (blanco, negro o rojo). A destacar el carácter deportivo que ofrecen sus llantas de aleación de 6 palos y los intermitentes con tulipas transparentes. Por otro lado, el hueco disponible bajo el asiento del pasajero, apto, por ejemplo, para albergar el antirrobo del catálogo oficial.
equipamiento
Pantalla multifunción Indicador nivel gasolina Reloj digital Tacómetro Testigo reserva Caballete
✔ ✔ ✔
Pata de cabra Hueco bajo asiento
La cúpula tintada es un condimento de profundo arraigo sport.
Portabultos Asidera pasajero ficha técnica
✔
toma de datos
Motor
4T, 1 cil. ; aire
Cilindrada
124,7 CV
Potencia
11,3 CV a 8.000 rpm
0-50 m
5,7 seg
Cambio/Trans.
5 vel./Cadena
0-200 m
13,4 seg
Suspensión del.
Horq. telesc. 30 mm
0-400 m
26,3 seg
Suspensión tras.
Basc. ac. 2 amort.
0-40 km/h
3,5 seg
Freno del./tras.
1 D. 240/T. 130 mm
Velocidad máx.
98 km/h
Llanta del./tras.
17/17
Longitud máxima
1.955 mm
peso VERIFICADO
Entre ejes
1.270 mm
Altura asiento
792 mm
Cap. depósito
13 l.
Mixto
3,4 l./100 km
Peso declarado
128 kg
Autonomía
382 km
PRESTACIONES
Lleno
127,6 kg
consumo
5.489 e
L
✔
Palanca arranque
El faro delantero es una unidad multireflectora. El trasero sigue un esquema en forma de cuña.
a Varadero se ha configurado en estos años como una de las opciones más sofisticadas del mercado de las motos de 125 cc gracias a su motor bicilíndrico en V alimentado por inyección electrónica. Se trata de una trail de impecable suavidad y buenas prestaciones, con carrocería grande y muy cómoda, inspirada en sus líneas por su hermana homónima de 1000 cc. Monta neumáticos mixtos con rueda delantera de 18”, lo que le da cierta capacidad en caminos, aunque como sucede con las grandes trail, es en su faceta asfáltica en la que mejor se desenvuelve.
✔ ✔
ficha técnica
Motor
4T, 2 cil.; agua
Cambio/Trans.
5 vel./Cadena
Chasis
Doble cuna acero
Susp. del. /tras.
Telesc./1 amort.
Freno del. /tras. 1 D./D. Llanta del./tras. 18/17 Cap. depósito
16,8 l.
Peso declarado 169,1 kg
Cada esfera principal contiene una pantalla digital, la del velocímetro para odómetro y parciales y la del tacómetro para el reloj horario.
compramoto125
67