COMPRAmoto 125CC (2014)

3€

compra

Una guía especial de

vídeos y guía de precios formulamoto @formulamoto

Nº8 | 2014/15

125 cc

200

GUÍA

scooter y motos

Scooter lGran Turismo lEconómicos lRueda alta lLigeros lClásicos lTriciclos lEléctricos Motos lTrail lNaked lCustom lDeportivas lSupermotard

suzuki burgman

Desde 899€ e

Datos técnicos, precios, fotos...

Desde los 16 años o con el carné de coche las conduces

vespa primavera

peugeot django

kymco yager GT

yamaha Ybr 125

3 comparativas

6 PRUEBAS

l

l

Honda SH 125i SCOOPY vs. SH 125i MODE l KYMCO Super Dink 125i vs. K-XCT 125i l LML STAR 125 4T AUT. vs. TGB BELLAVITA 125

yamaha x-max

Suzuki Burgman 125 l Yamaha X-MAX 125 SYM Joymax 125 l Vespa Primavera 125 l Peugeot Speedfight 125 l KTM Duke 125 l

Sumario Pág.

Índices de precios...................... 4 COMPARATIVAS Honda Scoopy 125 vs. Mode ..... 8 KYMCO Super Dink 125i vs. K-XCT 125i........................ 14 LML Star 4T Automática vs. TGB Bellavita 125 .............. 20 PRUEBAS Suzuki Burgman 125............... 24

Experiencia y edad definen

EL CARNÉ

escalonamiento de carnés para circular con motos/ scooter desde 50 cc hasta modelos sin limitación de potencia y triciclos.

Yamaha X-Max 125................. 30 SYM Joymax 125.................... 34 Vespa Primavera 125.............. 38 Peugeot Speedfight 125........... 42 KTM Duke 125....................... 46 Scooter.................................. 50 Eléctricos............................... 68

Edad mínima

Condiciones especiales

Prueba a superar

CICLOMOTORES (hasta 50 cc) 15 años

18 años de edad para llevar pasajero

lc Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS (hasta 125 cc y máximo 15 CV –11 kW- )

carné a1

Opción A

Motos.................................... 70

Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

16 años

Opción B Desde 21 años

Tres años con carné de coche B Opción C

Hasta 21 años

Con carné de coche

Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS (hasta 47,6 CV ­– 35 kW- o limitadas con potencia original hasta 96 CV -70 kW-y relación peso/potencia de 0,2 kW/kg) Opción A

18 años

Sin carné A1

carné a2 Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción B Con carné A1 (dos años de antigüedad) MOTOCICLETAS sin límite de potencia.

20 años

2 años carné A2

Prueba en vía abierta al tráfico y en circuito cerrado carné a Superar formación específica (9 horas con teoría más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

TRICICLOS Opción A 16 años Opción B Desde 18 años

carné a2 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C Desde 21 años

carné a1 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

carné a o b Sin limitación de potencia

índice por modelos Modelo

Pag.

SCOOTER

4

Modelo

Pag.

Modelo

Pag.

Modelo

Pag.

LML Star 125 4T 58

Vespa LX 3v/Touring 65

HM Baja RR/Derapage 74

Adiva AD 125 51

Peugeot Speedfight 42

Vespa Primavera 66

Honda CBR 74

Adly GTA 51

Peugeot Citystar 58

Vespa 946 66

Honda Varadero 74

Aeon Elite 125 51

Peugeot Django 58

Vespa PX 66

Honda CBF 74

Aiyumo Capri 51

Peugeot Streetzone 100 58

Yamaha X-Max 30

Honda MSX 74

Alpina Siena 51

Peugeot Metropolis 400/RS 58

Yamaha D’Elight 66

Hyosung GT/R 75

Benelli Macis 51

Peugeot Satelis 59

Yamaha X-Enter 67

Hyosung Aquila 75

Aprilia SR Motard 51

Peugeot Tweet EVO 59

Yamaha Cygnus 67

Hyosung Karion 75

Aprilia SR Max 52

Peugeot Tweet Classic 59

Yamaha Tricity 67

Hyosung RX/SM 75

Daelim S3 Fi/Touring 52

Peugeot New Vivacity 60

Daelim S2 Fi 53

Peugeot Kisbee 100 60

Daelim S1 Fi 53

PGO Ligero 60

Bereco Eton Plus 68

I-Moto Tigris/SM 76

Daelim Besbi 53

PGO X-Hot 60

Bereco Cable WG-1/WG-2 68

Kawasaki KLX 76

Daelim B-Bone 53

Piaggio Beverly 60

BMW C Evolution 68

Kawasaki D-Tracker 76

Derbi Boulevard 53

Piaggio Liberty 61

EMO Moskito 500 68

Keeway TX S 76

Derbi Variant Sport 53

Piaggio X 10 61

EMO Tornado 3.0/4.0 68

Keeway Superlight 76

I-Moto Strada 75 ELÉCTRICAS

I-Moto Dragon II 75

Generic XOR 54

Piaggio X-EVO 61

Govecs Go! S 3.4 68

Keeway RKS 76

Gilera Runner ST 54

Piaggio New Fly 61

KTM E-Speed 68

Keeway RKV 77

Goes Max 54

Piaggio Typhoon 62

Lem EV Stream 68

KTM RC 77

Hanway Tourer 54

Piaggio MP3 62

Nimoto City 350 Li 69

KTM DUKE 77

Honda Scoopy 6

Quadro 350 D/S 62

Nimoto Trendy R 69

KYMCO Zing II 78

Honda Mode 6

Rieju Cityline 62

Peugeot E-Vivacity 69

Lifan LF GY-6 78

Honda PS 54

Scarabeo 125ie 63

PGO Idep 69

Mash Café Racer 78

Honda Vision 110 54

Rieju MIUS 3.0 69 Sumco Traveller 63

Mash Seventy 78

Honda PCX 55

Suzuki Burgman 24

SYM Simmetry 69

MH10 78

Honda Wave 110i 55

SYM HD-2/HD 63

Vectrix LXi+ 69

MH Ranger 78

Keeway Silverblade 55

SYM Joymax i 63

Yamaha EC-03 69

MH Street 79

Keeway Logik 55

SYM Citycom 63

Keeway Zahara 56

SYM Joyride 63

MX-Motor Big Runner 79 MOTOS

Polilni XP4 79

Kenrod Zeus 56

SYM VS-3 63

Aprilia RS4/Réplica 71

Rieju RS3/Naked 79

KYMCO Super Dink 14

SYM Allo 64

Beta Urban 71

KYMCO K-XCT 14

SYM Jet4 64

Beta RR LC/AC Enduro-Motard 71

Rieju Marathon AC/LC Pro Enduro-SM 79

KYMCO Gran Dink 56

SYM Fiddle II 64

Daelim Daystar L Fi 71

Sumco Mohicano 79

KYMCO Yager GT 56

SYM Symphony S/SR 64

Daelim Roadwin/R Fi 72

Sumco Dingo 80

KYMCO People 57

SYM Mio 100 65

Derbi GPR 72

Sumco Surf 80

KYMCO Like 57

TGB Bellavita 20

Derbi Senda DRD R/SM 72

Suzuki Van Van 80

KYMCO Agility/City/16+ 57 TGB X-Motion 65

Derbi Cross City 72

SYM XS 80

MX-Motor e-Space 58

Vespa SPRINT 65

Gas Gas Randonné 73

Yamaha WR R/X 80

MX-Motor C5 58 Vespa GTS S 65

Hanway Raw 73

Yamaha YZF-R 81

LML Star 125 4T Automática 20

Harley-Davidson Tri Glide 73

Yamaha YBR/CLASSIC 81

compramoto125

Vespa S 125 65

Cara a Cara 125 cc Kymco Super Dink vs. Kymco K-XCT

Mismo motor, líneas de carrocería similares, cierto aire de familia e incluso un precio muy similar. Entonces, si los Kymco Superdink y K-XCT 125 son tan parecidos, ¿en qué se diferencian? Y, sobre todo, ¿cúal es mejor?

Textos D. Navarro Colaboración F. Navarro Fotos Miguel Méndez

E

l nuevo K-XCT y el exitoso Super Dink comparten motor, aunque con mínimas diferencias. Ambos scooter «by Kymco» tienen, lógicamente, un nivel de calidad semejante, bien terminados y construidos. Las suspensiones también son similares y, desde luego, no parece que la diferencia de precio de 100€ sea un motivo suficiente para decidirte por uno u otro cuando hablamos de más de 3.000 € de desembolso. Sin embargo, sí hay diferencias: el equipamiento, elevado en los dos, resulta algo mejor todavía en el Super Dink, lo que complica aún más las cosas, ya que es más barato. Y tiene más capacidad de carga que el nuevo K-XCT. Entonces, ¿qué aporta el nuevo K-XCT? La respuesta es el nuevo chasis, que lo convierte en más ágil y un comportamiento más deportivo y divertido, además de un aspecto más moderno y sport.

Adiós Euro III, hola Euro IV

Hay más diferencias entre ellos de las que a primera vista puede parecer. Cuando los descubres más de cerca ves que, a pesar de todas las similitudes sobre el papel, son dos scooter que convencerán a distinto público. Para empezar, el enfoque con el que se han diseñado es muy distinto. El Super Dink es un maxiscooter con todas las letras. Muy equipado, grande de carrocería y con mucha protección aerodinámica y cómodo, equipa un motor multiválvulas de agua que fue diseñado para él. El K-XCT es otra cosa. Tiene una vena «sport» mucho más pronunciada. Para ello ha adelgazado unos cuantos kilos

KYMCO K-XCT 125i Lo mejor

· Chasis fantástico. · Conducción deportiva: es un verdadero scooter sport. · Más ligero y ágil que el SD.

Mejoraría con... · Frenos ABS, aunque frena muy bien. · M ás espacio en la zona de los pies. · M ayor hueco bajo el asiento.

14

compramoto125

El deportivo de Kymco contra su hermano superventas: parecidos, pero no iguales.

Super Dink

3.099 E

K-XCT

3.199 E

con respecto al Super Dink, con un chasis más rígido y corto que le convierten en uno de los mejores modelos de 125 actuales a la hora de hacer curvas y obtener sensaciones deportivas. Llama la atención, sin embargo, que siendo así, la marca haya limitado el motor a 14,5 CV cuando para el SD se declaran 15 CV: la normativa anticontaminación tiene la culpa, ya que el SD sigue siendo Euro III mientras que el K-XCT es ya Euro IV. Problema solucionado

Según te montas en uno o en otro aprecias las primeras diferencias: el SD te «encajona» en su sillón, te quedas con las manos alejadas del cuerpo, en una posición muy cómoda, casi tapado por su cúpula y con mucho espacio para los pies. En el K-XCT vas más «al ataque», con las manos más bajas, los pies con menos espacio, en una posición que carga más el tren delantero. Delante de ti, los cuadros son distintos. Completos y de buena lectura en ambos casos, el del SD parece más serio y elegante, siendo el del K-XCT más compacto y completamente digital.

No sé si será así, pero la apariencia es de ser más «barato» que el de su hermano y rival. Bajo el asiento, también es el SD el que gana. Un hueco en el que puedes llegar a meter dos cascos integrales (justos en cuanto a altura) y con un poco más de espacio entre ambos, contra el hueco para un único casco del K-XCT. No obstante, es este nuevo Kymco el que gana en otros aspectos: la guantera delantera es más sólida, con una tapa más robusta y que se desplaza hacia fuera para permitirte mejor acceso. Y es en el K-XCT en el que se resuelve el problema de la luz del hueco bajo el asiento. Cuando en un scooter normal (SD entre ellos) bajas el asiento pero, por descuido, no cierra bien, se puede quedar la luz interior encendida, lo cual después de unas horas puede convertirse en un problema grave: te has quedado sin batería. El K-XCT lleva una fotocélula que cuando detecta que el asiento está bajado, apaga la luz.

Lo mejor · Rápido, muy cómodo y efectivo. · Capacidad de carga y espacio disponible. · Opción ABS.

Mejoraría con... · A siento más plano. · La zona donde bajas los pies es demasiado ancha. · R eposapiés del pasajero más anchos.

KYMCO Super Dink 125i compramoto125

15

prueba 125 SUZUKI BURGMAN

gama de COLORES

Lo Lomejor mejor · Compacto por fuera, pero amplio de espacios, tanto de carga como para el piloto · Suave de funcionamiento, muy ágil y fácil de llevar · Bien acabado, denota calidad por todos lados

Mejoraría con... · Los neumáticos de serie no están a la altura del conjunto · Potencia del motor un poco justa

24

compramoto125

El scooter más vendido en 2013 se renueva para 2014.

Suzuki

3.899 €

Burgman Suzuki es una de las marcas que ha conseguido prácticamente “la receta perfecta” del scooter 125. Al menos eso parece tras ver las cifras de ventas que han vuelto ha conseguir en 2013.

No es la primera vez que el Burgman es líder de ventas y no tiene intención de dejar de serlo.

E

Daniel Navarro Fotos Fernando Herranz

l scooter perfecto no existe. Siempre hay distintas aproximaciones.

De ahí que en los puestos de cabeza de las listas de ventas te encuentres con diferentes tipos de scooter y, en función de su precio, del momento y de otros factores, sean unos u otros los que triunfen.

Honda Scoopy y PCX, KYMCO SuperDink y Agility City, Yamaha XMax y Suzuki Burgman son scooter que se han sabido hacer fuertes en el “top” de ventas.

2013 ha sido buen año para el Burgman. Un scooter conocido, versátil, fiable y (hasta ahora) fabricado en España que, en cuanto se ha visto acompañado por una interesante campaña promocional, ha logrado un resultado comercial excelente. Como suele ocurrir, esta política comercial de descuentos ha sido el preludio de un nuevo modelo. Ya está disponible el nuevo Burgman 2014. No es exactamente un scooter totalmente diferente, sino que se trata más bien de un “restyling”. Tenemos el mismo chasis y motor, nueva carrocería y cuadro de mandos y nuevos frenos ABS en opción. Y también una nueva nacionalidad: tras el cierre de la fábrica de Gijón, el Burgman se fabrica en Tailandia.

Nació en 2002. Ya entonces consiguió buenas críticas: era un scooter bien pensado, compacto y ágil, muy bajo de asiento, lo que le convertía en ideal para todo el mundo, porque al mismo tiempo (y esto no es fácil) conseguía ser cómodo y con espacio suficiente para cualquier persona. Además, un enorme hueco bajo el asiento y un nivel de equipamiento muy aceptable le dieron excelente fama. En 2007 sufre la segunda evolución. Una nueva carrocería más mo-

125

derna y la pérdida del freno de aparcamiento son las dos características más reseñables, junto con la incorporación de la inyección de gasolina que le permitía superar la Euro III. Y no hay cambios en la mecánica ni en el chasis de este nuevo Burgman con respecto a aquél de 2007, salvo en el sistema de frenos. Si antes contaban con sistema de frenada combinada de serie, ahora tendrás que pagar 400 € si quieres la opción ABS: más seguro y convincente, pero más caro. Este nuevo elemento es obra de Nissin, una unidad bastante compacta y ligera: todo el sistema no aporta más de dos kilos al Burgman.

La nueva carrocería se acerca visualmente a la de la 650, más afilada y más agresiva. El cuadro también ha mejorado en diseño. Incorpora tacómetro, pero ha perdido el reloj de temperatura, sustituido por un testigo. Eso sí, ahora te da en la pantalla digital el consumo medio, medido cada 10 segundos. Y un sistema de conducción económica: cuando tu conducción es eficiente, el Burgman te lo dice encendiendo un indicador en verde con la leyenda “eco” en el cuadro. Por otro lado, ha crecido la cúpula en 110 mm. No estaba mal en el anterior, teniendo en cuenta las prestaciones de un 125 cc, pero no protegía del todo a los más altos en caso de mal tiempo. Ahora, con esa mayor distancia sí tapa del todo. Y está bien hecha: no hay bordes ni aguas que te estorben al mirar a través de ella. Sigue llevando dos guanteras, una sin llave bajo el puño derecho y otra delante de las rodillas. Ésta sí incluye cierre con llave, es muy ancha y profunda (puedes meter un botellín de agua, por ejemplo) y en el lado derecho lleva el enchufe de 12v. Pero en el apartado de carga, donde sigue sobresaliendo el Burgman es en “la enorme bodega bajo” el asiento: aquí caben dos integrales y aún sobra espacio. compramoto125

25

prueba 125 vespa primavera

gama de COLORES

Lo mejor · Más estable con la misma agilidad y maniobrabilidad · Más suave, menos vibraciones y buena respuesta · Cómoda y fácil de usar; línea más moderna y atractiva

Mejoraría con... · Aunque el caballete es fácil de poner, sigue sin montar una pata lateral · Lleva muelle de asiento, pero no abre sólo

Nueva Vespa de carrocería pequeña, más estable y capaz

3.499 €

vespa

primavera Más de 18 millones de Vespa fabricadas desde 1946, un 21% de crecimiento en ventas desde el año pasado y 146.000 unidades entregadas en lo que va de año en todo el mundo. Cifras extraordinarias. Ahora, Piaggio renueva su superventas LX con un modelo de denominación mítica.

Daniel Navarro Fotos L.M.N.

V

istas las cifras de ventas, no cabe más que afirmar que la salud de la Vespa, a pesar de “su edad”, sigue siendo magnífica. Lógicamente no se debe a que se conserve bien, sino a que Piaggio tiene mucho cuidado en seguir ofreciendo un scooter a la última, tanto en tecnología como en imagen de moda.

Desde siempre, la Vespa se ha caracterizado por varios aspectos. Además de su chasis-carrocería autoportante en chapa de acero y su tren delantero de brazo, siempre se han caracterizado por resultar vehículos utilitarios y fáciles de usar por cualquier persona, sin olvidar que se han convertido en todo un icono de la moda. Una de las Vespa que mejor cumplió con estos valores fue la primera Vespa Primavera. Y no te equivoques, porque no es la que tienes en la cabeza.

La Primavera original es una Vespa nacida en Italia en 1968. En 1963, tras el éxito de las Vespa originales durante los años 50, Piaggio se plantea hacer un vehículo similar, pero en pequeño. Fue la Vespa 50, que no vino a España hasta muchos años después en forma de Vespa 75. En 1968 se les ocurre meter el motor “grande”, el de 125, en la carrocería de la 50. Y así nace la Vespa Primavera. Destinada a complacer a la clientela más joven, no sólo aportaba

una línea más moderna y atractiva. Era más compacta, más ligera y, por tanto, más rápida, más ágil en ciudad y aceleraba mejor.

Fue un auténtico éxito

Ahora, 45 años después, la Vespa que tomará el relevo a las LX quiere ser igual que su “su abuela” de mismo nombre: más ágil y más juvenil para repetir aquel triunfo. Para ello, Piaggio ha creado una carrocería completamente nueva, por supuesto de chapa, con detalles que recuerdan a aquella Primavera original y otros que se han tomado de la exclusiva 946. Se ha montado el motor 125 4T de aire forzado y 3 válvulas de las últimas LX, que mejora el rendimiento del anterior en todos los sentidos y prolonga los mantenimientos hasta los 10.000 km. Se ha modificado el tren delantero, sin perder el sistema de brazo tirado, pero se sigue empleando la rueda delantera de 11”.

Así, a pesar de que muchos creíamos que cuando le llegase el relevo a la LX sería con un scooter de ruedas de 12”, Piaggio consigue mejorar la estabilidad de la Vespa “pequeña”, manteniendo un envidiable nivel de agilidad y capacidad de escaparse de los atascos ciudadanos.

Más estable, igual de ágil, mejor Vespa

Efectivamente, la nueva suspensión delantera consigue sus objetivos: la Primavera ha mejorado la precisión de la dirección, un punto crítico de las motos que emplean este tipo de suspensión delantera. Y estéticamente, una vez más, en Piaggio son es-

125

pecialistas al unir las líneas de un scooter clásico con detalles modernos, logrando un scooter realmente atractivo. Se parece a la LX, es innegable, pero cuando te fijas con más detalle, no hay dos líneas iguales a aquella. Nosotros, en España, le encontramos parecidos con la 946, pero nos cuesta más encontrar parecidos físicos con la Primavera que nosotros conocemos con esta denominación y que fue una “reinterpretación” de la original, fabricada 10 años después por MotoVespa aquí, en España. Ahí está la explicación a lo que todo el mundo me pregunta últimamente: ¿por qué el faro de esta Primavera nueva es redondo y no rectangular, como el de “nuestras Primaveras”?

La nueva carrocería es algo más larga. Esto ha mejorado el espacio disponible sobre ella. Sin embargo, se ha mantenido, con escasa diferencia, la altura de asiento.

El manillar lleva dos piezas cromadas justo en la zona donde se une con los puños, imitando la terminación de aquellas Vespa clásicas e incluso recuerda el cambio en el puño. Nuevas piñas, con nuevos mandos más parecidos al de las motos normales, se accionan mejor y quedan bien. También el asiento es nuevo, muy cómodo y afilado por delante para facilitar llegar bien al suelo. Se abre ahora de forma eléctrica, con un botón situado en el contra escudo. Aquí también se encuentra la clásica guantera que, como en las anteriores, se abre empujando hacia dentro la llave de contacto.

Bajo el asiento, con un espacio mayor que en la LX, permite dejar un casco integral.

Y como siempre, el cubo que sirve de cofre para el casco se extrae simplemente tirando de él y permite un rápido y cómodo acceso a la parte superior del motor.

scooter

Precios y ofertas actualizados todo el a単o

preciosmotos.net y formulamoto.es/chollos

ADIVA ad 125

4.990 €

ADLY GTA 125

ficha técnica

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 700 mm Cap. depósito 13 l.

Peso declar.

AEON elite 125

2.790 €

ficha técnica

4 T; agua

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./T.

165 kg

1.390 €

1.399 €

Llanta del./tr. 12/12 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 4,5 l.

Peso declar.

113 kg

APRILIA SR MOTARD 125

2.249 €

estinado a cubrir el segmento más económico de los scooter Aprilia, el SR Motard no renuncia a los principios que se consideran básicos a la hora de analizar la inmensa mayoría de modelos Aprilia. De ahí su imagen agresiva, con decoraciones de calado deportivo y detalles como el asiento bicolor negro/rojo en todas las variantes de color. En su frontal destaca el diseño de los faros frontales, que recuerdan al mítico Typhoon con su doble óptica integrada en un escudo con incipiente “pico” como referencia próxima al mundo off-road.

Llanta del./tr. 12/12 Altura asiento 685 mm Cap. depósito 5 l.

Peso declar.

98 kg

D

ficha técnica

1D./D.

aiyumo CAPRI 125

Motor

ALPINA SIENA 125 Freno del. /tr.

Peso declar.

ficha técnica

Peso declar.

4 T; aire

Llanta del./tr. 12/12 Altura asiento n.d.

Cap. depósito n.d.

170 kg

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 810 mm Cap. depósito 14 l.

Motor

2.140 €

98 kg

benelli macis 125

1.999 € ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento 800 mm Cap. depósito 7,4 l.

Peso declar.

ficha técnica

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./T.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 775 mm Cap. depósito 7 l.

Peso declar.

122 kg

137 kg

compramoto125

51

mp3 lt 300/500 business-sport-yourban/300 hybrid PIAGGIO

L

os MP3 son la familia de tres ruedas de Piaggio y se constituyen como los pioneros de este segmentos, cada vez más en boga. La posibilidad de ser llevados con el carné B convalidado en la serie LT a pesar de superar los 125 cc, ha hecho que esta ramificación sea la predominante en todas las ediciones en cilindradas superiores al “octavo de litro”. Las características que permiten esta convalidación es la inclusión del pedal de freno trasero sobre la plataforma, una mínima variación en las cotas de geometría y la disposición de los intermitentes. La división básica entre los MP3 se refiere a los modelos estándar, con mayor arraigo GT, y los modelos Yourban, con fibras más escuetas para un peso más liviano y una imagen más juvenil. Otro detalle que refleja la importancia relativa de la serie MP3 en el catálogo Piaggio actual es que incorpora el único modelo con motor híbrido del mercado actual.

De 6.899 a 9.761 €

ficha técnica

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

2D./D.

YOURBAN LT 300

Llanta del./tr. 12(2)/14 Altura asiento 785/780 Cap. depósito 12/10,8 l.

Peso

n.d.

BUSINESS LT 500

PIAGGIO Typhoon 125

2.249 € ficha técnica

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./T.

Llanta del./tr. 12/12 Altura asiento 765 mm Cap. depósito 7 l.

Peso declar.

quadro

350 D/350 S

n.d.

6.199/7.199 € ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

2D./D.

Llanta del./tr. 14(2)/15 Altura asiento 780 mm Cap. depósito 12 l.

Peso declar.

350 S

62

compramoto125

195 kg

rieju CITY LINE 125

E

l fabricante español de motocicletas se introduce en el segmento de maxiscooter para competir de tú a tú con lo más granado de este segmento. Para ello recurre a un concepto GT en cilindradas de 125 y 300 cc sobre la base de motores de origen Piaggio y un diseño muy personal. Este carácter turístico es evidente en detalles como una pantalla de gran altura, asiento dividido en dos partes, con respaldo para el piloto, y juego de doble amortiguador trasero.

El componente deportivo también queda implícito en unas ópticas muy agresivas, en compañía de unas tomas frontales de aire de aspecto racing, así como en la implantación de discos de freno de perfil ondulado.

Incorpora hueco bajo el asiento apto para dos cascos abiertos (o un integral y un jet) y doble guantera, la central de gran capacidad. Su instrumentación, compuesta por cuatro esferas, añade ordenador de abordo con datos como temperatura exterior o tiempo de uso.

3.899 € ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 800 mm Cap. depósito 10 l.

Peso declar.

170 kg

SCARABEO 125ie

3.045 €

sumco traveller 125

ficha técnica

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 7,5 l.

Peso declar.

sym hd-2 125/hd 125 evo

1.570 €

n.d.

3.075/2.459 € ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 8 l.

Peso declar.

sym citycom 125

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 8 l.

125 kg

Peso declar.

sym joymax 125i

L

a serie Joymax mantiene una tradición de modelos GT muy enraizada en la historia de la marca taiwanesa. Presentados en 2012, han logrado se distingue un modelo equipado con motor alimentado mediante inyección y otro más económico con carburador. Para 2014 se espera la llegada de ediciones equipadas con sistrema Start&Stop. A destcar la incorporación de una toma de aire caliente que es muy de agradecer cuando se rueda en invierno con la manta instalada. El respaldo del piloto se regula en distancia y las estriberas de pasajero “One touch” se despliegan accionando un botón con el pie.

115 kg

4.099 € ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/13 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 12 l.

Peso declar.

172 kg

3.099 € ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 15/14 Altura asiento 800 mm Cap. depósito 10 l.

Peso declar.

sym joyride 125 evo

182 kg

2.979 €

sym vs-3 125

2.459 €

ficha técnica

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./T.

Llanta del./tr. 13/12 Altura asiento 760 mm Cap. depósito 8,5 l.

Peso declar.

155 kg

Llanta del./tr. 12/12 Altura asiento 770 mm Cap. depósito 6 l.

Peso declar.

133 kg

compramoto125

63

motos 125

Precios y ofertas actualizados todo el a単o

preciosmotos.net y formulamoto.es/chollos 70

compramoto125

aprilia RS4/Réplica

S

e trata de la primera verdadera moto del catálogo de Aprilia. Siguiendo la tradición de la firma italiana, exhibe un concepto 100% deportivo. Todos sus componentes derivan del mundo de las carreras, como demuestra el basculante de aluminio en forma de banana con escape de silenciador corto o las llantas de inspiración Factory. En 2014 nace la versión Réplica con los colores de los modelos de la marca en el Mundial de Superbikes. La versión estándar se comercializa en colores negro mate o amarillo.

4.599/4.699 €

beta urban

3.563 €

ficha técnica

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 17/17 Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l.

Peso declar.

Llanta del./tr. 19/16 Altura asiento 835 mm Cap. depósito 6 l.

n.d.

Peso declar.

101 kg

El escape con silenciador de salida corta bajo el eje del basculante es un detalle exclusivo de la RS4 en el catálogo Aprilia.

RS4

beta RR LC Enduro-Motard/AC Enduro-Motard Desde 3.487 € ficha técnica

MOTARD

Motor

4T; ag/ai.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 21 a 17 Altura asiento 886/933 Cap. depósito 7,3/5,7 l.

Peso declar.

AP s Daystar L Fi daelim

105/103

2.299 €

E

s uno de los modelos de más éxito en el mercado español de motos de “octavo de litro” y lo logra gracias a una imagen que mantiene con fidelidad el patrón custom de versiones de muy superior cilindrada. La edición L Fi se ajusta al canon más ortodoxo, con unidades de radios en lugar de las unidades lenticulares que portaba la Daystar original. Asiento y manillar siguen el patrón más auténtico de este segmento, ofreciendo una ergonomía clásica con plataformas y manillar tipo “cuerno de vaca”. La instrumentación se sitúa sobre la tija de dirección, aunque también añade el nivel analógico de combustible sobre una plataforma encima del depósito. Otro de los detalles que sirve de ejemplo de su concepto más custom es la protección de la horquilla mediante vainas.

ficha técnica

Motor

4T; aire

Freno del. /tr.

1D./T.

Llanta del./tr. 18/15 Altura asiento 720 mm Cap. depósito 16,8 l.

Peso

160 kg

Las tapas de motor cromadas son un detalle de alto nivel custom en la superventas Daystar.

compramoto125

71

FABRICANTES E IMPORTADORES ESPAÑOLES ADIVA

DAELIM/HYOSUNG/ lml/TGB/hanway

RENANIA TRUST S.L.

Pol. Ind. Can Calopa. C/ Segre, 2-nave 12 08190 Sant Cugat del Vallés (Barcelona) Tfn. 935 843 185 – Fax: 935 843 180 E.mail: informacion@renaniatrust.com Web. www.renaniatrust.com/www.linhaiscooter.com

AEON/LAMBRETTA

MULTIMOTO MOTOR ESPAÑA S.L.

C/ Velázquez, 46, 4º dcha. 28001 Madrid Tel. 911 018 022 - Fax: 914 317 767 E.mail: comercial@multimotoespana.es Web: www.aeon-motor.es www. multimotoespana.es

ducati ibérica / ONEX S.L.

Pol. Ind. del Mediterráneo. C/Noria, 11 46550 Albuixech (Valencia) Tel. 961 539 330 - Fax: 961 520 692 E.mail: daelim@daelim.es hyosung@hyosung.com.es tgb@tgb-motos.es Web: www.daelim.es www.hyosung.com.es www.tgb-motos.es

EMO

EMO España

P.I. Constantí. C/ Bélgica, nave 8.

43120 Constantí (Tarragona) Tel. 670 876 602 E.mail: info@emocycles.com Web: www.emocycles.com

AIYUMO

NGS-NEW GENERATION SPORTS, S.A. Pº Egiburuberri, 5.

20100 Rentería (Guipúzcoa) Tel. 902 104 380 - Fax: 943 346 055 E.mail: sales1@aiyumo.com Web: www.aiyumo.com

BERECO

GENERIC

C/ Cerro de la Butrera, 3 28223 Pozuelo de Alarcón (Madrid) Tel. 913 579 292 - Fax: 913 574 939 E.mail: jesus@jmspain.com Web: www.jetsmarivent.com

BETA

CAGIVA/SYM

Pol. Ind. Sta. Margarida.

C/ Albert Einstein, 21 Nave B. 08223 Terrassa (Barcelona) Tel. 937 363 535 - Fax: 937 363 534 E. mail: ktm@ktm.es Web: www.ktm.com

HARLEY DAVIDSON

KYMCO

MOTOS BORDOY S.A.

Pol. Ind. San Genís.

Avda. Catellbisbal s/n 08191 Rubí (Barcelona) Tel. 935 881 133 Fax: 935 883 049 E.mail: prensa@motosbordoy.es Web: www.motosbordoy.com sym.com.es

HARLEY DAVIDSON ESPAÑA S.L.

Avda. de les Corts Catalanes, 9-11.

Edificio Trade Center III, 1ª 08173 Sant Cugat del Vallés (Barcelona) Tlf. 932 022 800 Web: www.harley-davidson.com/es

www.luike.com scooting@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador

Enrique Hernández-Luike

C/Borrassá, 41 - Apartado nº 9 .

17600 Figueres (Girona) Tel. 972 500 850 - Fax: 972 506 950 E.mail: rieju@riejumoto.com Web: www.riejumoto.com

Mx MOTOR

SUMCO TRADING S.L.

NIMOTO

PEUGEOT

goin green s.l.

PIAGGIO/APRILIA DERBI/GILERA SCARABEO/VESPA

YAMAHA MOTOR ESPAÑA S.A.

PIAGGIO ESPAÑA S.L. Avda. de Europa, 19-3ª.

Publicidad y Márketing director gerente

Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)

Consejero Director de Publicidad área motos Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de Publicidad área autos y online

Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83

Jefe de Publicidad

Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59

Ejecutiva de Cuentas

Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel.91 364 39 88

Diseño Isabel Peñalvo Jefe de Administración Mónica Hidalgo

Facturación María Muñoz

Parque de Negocios Mas Blau.

C/ Montsiá, 1 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) Tel. 935 576 000 - Fax: 937 031 520 E.mail: adam.pastor@yamaha-motor.es Web: www.yamaha-motor.es

/SCOOTER fundador

Ramón López Lozano rlopez@luike.com

Antonio Hernández

YAMAHA

compraMOTO 125cc

Vicepresidente

CARLOS hernández

VECTRIX

Avda. Manoteras, 38. 28050 Madrid Tel. 910 003 838 - Fax: 913 923 656 E.mail: info@goinggreen.es Web: www.goinggreen.es

Director General

Consejero Delegado

C./ Carlos Sainz, 35 Polígono Industrial del Automóvil 28914 Leganés - Madrid Telf. 91 151 95 49 web: www.suzuki.es

PEUGEOT MOTOCYCLES S.A.

Javier Herrero

Juan Hernández-Luike

SUZUKI SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.

C/Puerto de Somport, 8. 28050 Madrid Tel. 913 125 020 - Fax: 913 125 982 E.mail: melina.girardeau@peugeot-scooters.com Web: www.peugeotscooters.es

C/ Laguna 54, Pol. Ind. Urtinsa.

28923 Alcorcón (Madrid) Tel. 902 153 837 - Fax: 916 448 062 E.mail: info@kymco.es Web: www.kymco.es

SUMCO

Colonia Cal Marçal, s/n.

08692 Puig-Reig (Barcelona) Tel. 938 381 830 - Fax: 938 381 831 E.mail: info@sumco-moto.com Web: www.sumco.org

NIMOTO

Avda. de les Alegries, 14 17310 Lloret de Mar (Barcelona) Tlf. 972 365 412/609 137 780 Fax: 972 368 594 E.mail: j.marti@nimoto.es Web: www.nimoto.es

KYMCO MOTO ESPAÑA S.A.

RIEJU

GHE MOTOR HISPANIA S.L.

Mx Motor S.L.

KENROD/LIFAN

C/ Pica d’Estats, 30 08272 St. Fruitós de Bages (Barcelona) Tel. 938 770 001 - Fax: 938 740 859 E.mail: info@nextmotorbike.com Web: www.govecs.es

RIEJU S.A.

C/ Isla de Java, 37. 28034 Madrid Tel. 913 580 733 - Fax: 913 580 494 E.mail: infomotor@mxmotor.es Web: www.mx-motor.com

KTM SPORTMOTORCYCLE ESPAÑA S.L.

next motorbike s.l.

MH

Parque Sevilla Industrial.

C/ Parsi, 3. 41016 Sevilla Tel. 954 475 687 - Fax: 954 409 122 E.mail: fcantarell@motorhispania.es Web: www.motorhispania.es

KTM

GOVECS

Avda. Lovelace s/n.

28906 Getafe (Madrid) Tel. 911 268 632 E.mail: contacta@quadrospain.com Web: www.quadrospain.com

C/ General Álvarez de Castro, 23 28010 Madrid - Tel. 915 944 410 Web: www.mashmotorspain.com

C/ José Agustín Goytisolo, 29-31 08908 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona) Tel. 933 368 327 - Fax: 932 637 957 E.mail: info@kawasaki.es Web: www.kawasaki.es

QUADRO

QUADRO SPAIN

MASH MOTORS ESPAÑA

MASH

Pol. Ind. Las Eras.

C/ Gregorio Marañón, 11.

29320 Campillos (Málaga) Tel. 902 300 156 - Fax: 902 300 157 E-mail: info@kenrod.es Web: www.kenrod.es / www.lifan.es

JETS MARIVENT SPAIN S.L.

Viale Piave, 30.

24022 Alzano Lombardo (Italia) Tel. +39 035 227 51 11 Web: www.polini.com

C/ Germans Thos i Codina, 35.

08302 Mataró (Barcelona) Tel. 937 576 101 - Fax: 937 576 253 E.mail: info@leonartmotors.com Web: www.leonartmotors.com

AIREL IMPORT S.A.

GOES

TRUEBA MOTORCYCLES

Pol. Ind. Can Comellas, Parcela 1.

08292. Esparreguera (Barcelona) Tel. 937 775 517 - Fax: 937 775 229 E-mail: anna@betatrueba.com Web: www.betamotor.com

MONTESA HONDA S.A.

Pol. Ind. Can Roca. Carrer del Mar del Nord, s/n. 08130 Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona) Tel. 935 740 770 - Fax: 935 742 678 Web: www.hondamontesa.es

KAWASAKI

METALCO MOTOR

BERECO MOTORS S.L.

LEONART

KAWASAKI MOTORS EUROPE NV

Pol. Ind. El Saladar. C/ La Higuera, 38.

30850 Totana (Murcia) Tel. 968 490 537 - Fax: 968 490 541 E.mail: info@metalcomotor.es Web: www.metalcomotor.es

POLINI

POLINI MOTORI SpA

LEONART MOTORCYCLES TEAM

Rua Cabedo e Lencastre, 31-39 3750-177 Agueda (Portugal) Tel. +35 234 611 210 - Fax: +35 234 601 159 E.mail: comercial@vouga.net jabrantes@vouga.net Web: www.vouga.es

Pol. Ind. Torremirona. C/ Unicef, 17.

17190 Salt (Girona) Tel. 902 476 254 - Fax 902 476 160 E.mail: officegg@gasgasmotos.es Web: www.gasgasmotos.es

Pol. Ind. Els Mollons. C/ Fusters, 24 46970 Alaquás (Valencia) Tel. 961 515 795 - Fax: 961 515 569 E.mail: info@bereco.es Web: www.bereco.es

HONDA

28108 Alcobendas (Madrid) Tel. 913 109 950 Fax: 913 109 948 / 913 109 994 E.mail: prensa@es.piaggio.com Web: www.es.piaggio.com

Pol. Eciago, 10. 20120 Hernani (Guipuzcoa) Tel. 943 335 066 E.mail: info@lemev.com Web: www.lemev.com

Pol. Ind. La Creueta. C/ Alguer s/n. Parcela 3-Nave 2BV. 08130 Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona) Tel. 935 906 065 - Fax: 936 752 017 E.mail: comercial@hmmoto.es Web: www.hmmoto.es

SOCIEDADE COMERCIAL DO VOUGA L.d.A.

GAS GAS

KEEWAY MOTOR ESPAÑA S.L

LEMev

LUMA-LEM

I-MOTO/PGO

GAS GAS MOTOS S.A.

BENELLI/KEEWAY

Pol. Ind. Can Canals.

C/ Menorca, 39, nave 12 08192 Sant Quirze del Vallés (Barcelona) Tel. 937 219 180 - Fax: 937 214 808 E.mail: keeway@keeway.es Web: www.benellispain.com www.keeway.es

HM

OFF ROAD HM SPAIN S.L.

director

redacción y colaboradores Carlos Domínguez, Alan Cathcart,

F. Callejo, Antonio Herrero, Adrián Sánchez-Rojo, Daniel Navarro, Salvador Hernández jefe de diseño

David Calvo

J. Alberto Martín, David Pérez, Pedro Brugera

maquetación y edición gráfica archivo Juan

Carlos Sanz

fotografía Luike Motor News, Fernando Herranz, Mercury Press (USA), Israel Medrano (Medis Grupo), Miguél Méndez

Atención al lector Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com suscripciones Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com Política de privacidad: Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados en el presente boletín, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.

Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net director técnico

Quike Hernández impresión

Litofinter

c/Mediterráneo, 16 P.I. San Fernando de Henares 28830 San Fernando de Henares (Madrid) Distribución

Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Teléfono 902 548 999 transportes Boyacá otros proveedores

Zinio, Motos.net

Impreso en papel Pefc Precio: 3 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15e (incluidos gastos de transporte) Depósito Legal: M-13589-2014 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI.

Miembro de MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».

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