Compramoto A2 - Núm. 1 (2014/15)

3€

compra

guía especial de

Todas las claves para aprobar a la primera

carne a2 Nº 1 | 2014

hasta 47 cv

escoge entre

150 Triumph Bonneville

ktm duke 690

Suzuki V-Strom 650

motos y Scooters

HNakedHCustom HSupermotard HMaxiscooter HDeportivasHTrailHEnduro HTurismo

SYM Maxsym 600i ABS Kawasaki Z800e

Yamaha MT-07

vídeos y guía de precios formulamoto @formulamoto

Experiencia y sumario edad definen

REPORTAJE

EL CARNÉ

Todo lo que debes saber para sacarte el carné A2 .....................4

ESCALONAMIENTO DE CARNÉS PARA CIRCULAR CON MOTOS/ SCOOTER DESDE 50 CC HASTA MODELOS SIN LIMITACIÓN DE POTENCIA Y TRICICLOS.

APRILIA ................................................................... 10

Shiver

Mana 850 GT ABS

Dorsoduro 750

SR Max 300 BENELLI .................................................................. 12

BN 600 R BMW ....................................................................... 14

F 800 GS/Adventure/F 700 GS

F 800 R

F 800 GT

G 650 GS/Sertao

C 600 Sport/C 650 GT DUCATI ................................................................... 20

Monster 821/Dark

Hypermotard/Hypermotard S Hyperstrada

Monster 696 ABS/Monster 796 ABS HARLEY-DAVIDSON ........................................... 26

Street 750

Gama Touring

Gama Softail

Gama Dyna

Gama Sportster HONDA ................................................................... 32

CB 500 F/CB 500 X/CBR 500 R

CB 650 F

NC 750 S/NC 750 X/DCT

CTX 700

CBR 250 R

CRF 250 L/CRF 250 M

SHADOS VT 750/BLACK SHADOW/

SHADOW VT 750 C2S

NM4 VULTUS

VT 750 S

DEAUVILLE NT 700 V

INTEGRA 750/S

NSS 300 FORZA

SCOOPY 300i TOP BOX HYOSUNG............................................................... 40

GV 250i Aquila

GV 650i Aquila ST7

GD 250 N EXIV

GT 250i/GT 250 Ri

GT 650i/GT 650 Ri KAWASAKI ............................................................. 42

Z 800 e ER-6n/ER-6f

Versys 650

KLX 250

Ninja 300/SE W800/SE

VN 900 Classic/Classic Special/Custom

J 300/SE

Edad mínima

Condiciones especiales

Prueba a superar

CICLOMOTORES (hasta 50 cc) 15 años

18 años de edad para llevar pasajero

CATÁLOGO

LC Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS (hasta 125 cc y máximo 15 CV –11 kW- )

CARNÉ A1

Opción A Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

16 años

Opción B Desde 21 años

Tres años con carné de coche B Opción C

Hasta 21 años

Con carné de coche

Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS (hasta 47,6 CV ­– 35 kW- o limitadas con potencia original hasta 96 CV -70 kW-y relación peso/potencia de 0,2 kW/kg) Opción A

18 años

Sin carné A1

CARNÉ A2 Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción B Con carné A1 (dos años de antigüedad) MOTOCICLETAS sin límite de potencia.

20 años

2 años carné A2

Prueba en vía abierta al tráfico y en circuito cerrado CARNÉ A Superar formación específica (9 horas con teoría más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

TRICICLOS Opción A

Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

16 años Opción B Desde 18 años

CARNÉ A2 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C Desde 21 años

CARNÉ A1

CARNÉ A O B Sin limitación de potencia

KTM ....................................................................... 50

Duke 690/R

Duke 390

SMC R/690 Enduro R KYMCO ................................................................... 53

Xciting 400i

SuperDink 300i

K-XCT 300i

Yager GT 300i MOTO GUZZI ........................................................ 56

V7 Stone/Special/Racer

Nevada 750 MV AGUSTA........................................................... 57

F3 675 EAS 35 kW

Brutale 675 35 kW PEUGEOT ............................................................... 58

Citystar 200

Satelis 300 Premium

Geopolis 300 EVO PIAGGIO.................................................................. 59

X10 350/ X10 500

Beverly Sport Touring 350 ie

Beverly 300 S SUZUKI .................................................................... 60

V-Strom 650

Gladius 650

GSX 650 F

Inazuma 250

M 800

C 800/C 800 B/C 800 C

Burgman 400

Burgman 200 SYM ....................................................................... 65

Maxsym 400i/Maxsym 600i ABS

Joymax 300i

Wolf 250 TRIUMPH ............................................................... 67

Street Triple 675

Tiger 800/XC

Bonneville/T100/T100 Black Thruxton Scrambler America/LT Speedmaster VESPA....................................................................... 72

GTS 300/Super VICTORY.................................................................. 73

Vegas 8 Ball High-Ball

Hammer 8 Ball

Hammer S

Hammer S LE Judge Jackpot Boardwalk YAMAHA................................................................. 74 MT-07

XJ 6/XJ 6 F

XVS 950 A

XV 950 Bolt/Bolt R

SR 400

YBR 250 MT-03

XT 660 R/X

XT 660 Z Teneré

TMAX 530

XMax 400

XMax 250

¿QUIERES VER ESTOS MODELOS EN ACCIÓN? Pág. 15: BMW F 800 GS Pág. 18: BMW C 600 Sport Pág. 20: Ducati Monster 821 Pág. 26: H-D Street 750 Pág. 33: Honda CB 500 F Pág. 34: Honda CB 650 F Pág. 36: Honda NC 750 S Pág. 42: Kawasaki Z 800 Pág. 49: Kawasaki J300

Pág. 51: KTM Duke 690 Pág. 53: Kymco Xciting 400i Pág. 54: Kymco Superdink 300 Pág. 60: Suzuki V-Strom 650 Pág. 67: Triumph Street Triple 675 Pág. 68: Triumph Tiger 800 Pág. 72: Vespa GTS 300 2015 Pág. 74: Yamaha MT-07 Pág. 76: Yamaha XJ6 Pág. 80: Yamaha TMAX 530

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Los MUY Especiales

REPORTAJE CARNÉ A2: EL LARGO CAMINO A TUS SUEÑOS

Carné A2:

El largo camino a tus sueños EXAMEN TEÓRICO, EXAMEN DE MANIOBRAS, DE CIRCULACIÓN… UN GASTO IMPORTANTE EN AUTOESCUELAS, TASAS, CLASES PRÁCTICAS Y UN MONTÓN DE REQUISITOS, NORMAS Y CATEGORÍAS DE MOTOS A LAS QUE PODRÁS ACCEDER, O NO. PERO ANÍMATE. ES MÁS FÁCIL DE LO QUE PARECE A PRIMERA VISTA. DANIEL NAVARRO

N

o es extraño que te lo hayas pensado cien veces antes de decidirte a sacarte el carné A2. Visto desde fuera, antes de empezar, parece tan complicado y tan costoso que obliga a que te lo pienses. Como dirían

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compramotoA2

en una película de guerra “eso es lo que pretenden, camarada, pero no lo conseguirán”.

Parte de la última regulación de los carnés de conducir moto, más que garantizar el escalonamiento en el acceso a la moto para una superior seguridad, parece que se ha establecido para des-

animar: cuanta menos gente monte en la moto, menos accidentes en moto. Es una forma rápida y expeditiva de mejorar las estadísticas de accidentes de moto. El caso de un examen para acceder a motos sin límite de potencia, el carné A, así lo demuestra, cuando lo lógico sería hacer valer la experiencia con el primer carné A2. O como en el caso de otros países europeos, dejar la alternativa de acceder al carné A a partir de 25 años sin la obligación de invertir tiempo y dinero antes en un A2.

LOS CARNÉS ACTUALES

A

Pero no te desanimes. Al final, montar en moto es tu derecho, no te lo pueden prohibir. Lo complican, lo encarecen... pero al final es más fácil de lo que parece. Y te aseguro que, tanto vengas del A1 como del B, el pasar de la 125 cc de 15 CV a una moto de hasta 47 CV será un auténtico placer. El tiempo y el dinero invertidos habrán merecido la pena.

Puede ser, depende de tu caso, que tengas que hacer sólo un examen. En el peor de los casos, serán cuatro. Pe-

ro con poco esfuerzo se superan todos; ninguno de ellos es imposible y siguiendo algunos consejos básicos se aprueban con facilidad. También es cierto que a veces no es a la primera, pero tómatelo con tranquilidad y paciencia, y al final tendrás el ansiado A2 en el bolsillo y una espléndida moto esperándote en algún escaparate o tras una buena compra de un modelo usado.

Lo dicho, merece la pena. Ya lo creo.

ctualmente, le legislación española vigente prevé cinco permisos de conducción que permiten llevar moto. Desde la licencia de ciclomotor, en horas bajas debido al aumento de edad mínima de 14 a 15 años, de complicación y de precio, hasta el A puedes pasar por el A1 que permite llevar 125 cc hasta 15 CV desde los 16 años; por el B de coche, que si lo tienes hace más de tres años se convalida con el A1, es decir, puedes conducir los vehículos que autoriza el A1 (no es lo mismo que si lo tienes, a efectos de los exámenes posteriores que puedas tener que hacer). Después vendrá el A2: tienes que tener 18 años cumplidos y no necesitas cumplir más requisitos (no hace falta que tengas antes el A1). Y, por último, en esta larga procesión, llegas al A, con el que puedes conducir cualquier moto homologada para circular por la calle sin restricción alguna.

Vamos a verlo en detalle: ■ Licencia de ciclomotor: Ahora se llama “Permiso AM” y es accesible desde los 15 años.

Permite conducir ciclomotores, legalmente aquellas motos que no pasan de 50 cc y 45 km/h y no requieren matricula “blanca”, portando esa amarilla que todos conocemos. No pueden circular por autovías o autopistas y sólo pueden llevar al conductor, salvo que éste tenga más de 18 años de edad, en cuyo caso, y si el vehículo está homologado para dos personas, puede llevar pasajero.

Para obtener el AM deberás pasar dos pruebas, un examen teórico de 20 preguntas y un circuito de maniobras que es exactamente la primera parte del examen del A1 y el A2. Lógicamente, gastar un dinero en esto, cuando un año después puedes sacar el A1, ha ocasionado que se haya reducido mucho el número de expediciones con la consiguiente catástrofe para el mercado del ciclomotor en nuestro país. Mercado del que, por otra parte, vivían muchas de las fábricas nacionales, ahora en trance de casi desaparecer.

■ Carné A1: El A1 es el carné de motos ligeras.

Permite llevar motocicletas de hasta 125 cc y 15 CV. No obstante, se tienen que dar las dos condiciones: no puedes llevar una Vespa 200 de las antiguas, a pesar de que da menos de 15 CV porque tiene más de 125 cc. Y no puedes llevar una Aprilia RS 125 2T de las primeras porque, a pesar de tener esos 125 cc, tiene más de 15 CV (salvo kit de limitación de potencia y su pertinente legalización, que en esta moto se puede hacer).

Puedes sacártelo a partir de los 16 años y en este caso, como no tienes ningún carné previo, tendrás que hacer el teórico general, el específico de moto, práctico de maniobras y práctico de circulación. Toda una odisea, pero superable.

■ Carné B: Es el de coche, que en el mundo de la moto quiere decir, si lo tienes hace más de tres años, que puedes llevar las motos autorizadas por el carnet A1. Es lo que se llama la convalidación y, por tanto, no dispones de carné de moto: la ley te permite con el de coche llevar esas motos, pero no tienes automáticamente el A1.

Es distinto a efectos legales y a la hora de examinarte para el A2 verás cómo hay diferencias. En cuanto a las motos, lo mismo que te hemos dicho para el A1: hasta 125 cc y 15 CV. Sólo hay una excepción: scooter de tres ruedas homologados para carné de coche. Pero esto tiene poco que ver con el carné, sino más bien con la homologación legal de esos vehículos: no son motociclecompramotoA2

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BMW

F 800 GS / ADVENTURE / F 700 GS F 700 GS

Como todos los modelos BMW actuales, la F 700 GS se incorpora al concepto “seguridad 360º” que consisten en el equipamiento de serie de ABS. Esta novedad se introdujo en 2013 y aprovechó la inclusión de un segundo disco frontal frente a la edición precedente. Además, permite el montaje de accesorios hasta ahora sólo presentes en BMW de gran cilindrada como control de derrapajes ASC y suspensión con regulación electrónica ESA.

Precios y ofertas actualizados en: http://motosnuevas.formulamoto.es

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a gama trail de media cilindrada de BMW traslada a este terreno la filosofía propia de la marca que recibe su máxima expresión en la icónica R 1200 GS. Como en el caso de esta maxitrail, la serie de F se impone como referencia entre sus rivales. Entre los modelos del fabricante alemán para el carné A2, la gama F800/700 es la más vendida. Se divide en tres variantes, aunque básicamente se puede hablar de dos ramificaciones. Por un lado, la F 700 GS es el modelo de corte más popular y enfocado a un uso eminentemente asfáltico.

Se distingue por el equipamiento de una horquilla telescópica convencional y llantas de aleación, mientras que su hermana F 800 GS se decanta por un esquema de horquilla invertida y llantas de radios con unidad frontal de 21” en lugar de los 19” de la 700. A esta serie F 800 GS llegó en 2013 la versión Adventure, siguiendo la estela de la renombrada versión R 1200 GS con esta denominación. Su filosofía más aventurera queda patente en sus defensas y preinstalación de maletas o en la mayor capacidad de su depósito de combustible para abarcar rutas de superior recorrido frente a la estándar F 800 GS. Como opción, presenta dos modos de motor, Road y Enduro, por el que el sistema regula la intervención del ABS (de serie y desconectable) y del control de tracción ASC (opcional y desconectable).

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10.850/12.050/8.900 €

motosnuevas. ¿QUIERES VER este modelo en acción?

FICHA TÉCNICA Además de sus distintivas llantas de radios y horquilla invertida con barras exteriores doradas, la F 800 GS se desmarca del concepto de la versión 700 por disponer de un propulsor con modificaciones internas para lograr mayor potencia. Así, de los 71 CV declarados en la F 700 GS se pasa a 85 CV en la 800. La opción de kit para limitación A2 es común en toda la serie F.

F 800 GS

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

PARTE CICLO

4T, 2 cil. en línea; agua 798 cc 85/75 CV 6 vel./Cadena

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Multitubular acero Horq. inv./telec. 45/43/41 mm Basc. alum. 1 amort.

2 D. 300 mm/D. 265 mm 21/19 · 17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.578/1.562 mm 850/860/790 mm 16/24 l.

214/229/209 kg

EL DETALLE Su denominación F identifica los modelos de la marca de la hélice en movimiento equipados con propulsor de dos cilindros en línea.

Se trata de la última evolución del bicilíndrico presentado en 2006 en las sport-turismo F 800 S y F 800 ST que incorpora una tercera biela para la reducción de vibraciones. La denominación numérica 800-700 no responde a diferentes cilindradas entre ambas integrantes de la saga F, ya que comparten cifra de 798 cc de cubicaje. La razón es el lanzamiento de la primera F 650 GS en 2007, que mantuvo esta denominación del mítico modelo monocilíndrico en producción hasta el año 2000. Con el paso a “700” se quiere mostrar su proceso de evolución.

F 800 GS ADVENTURE

La F 800 GS Adventure ha sido la última integrante en llegar de la serie F 800. Multitud de elementos declaran sus intenciones más ruteras frente al resto de la saga, como la pantalla elevada, preinstalación de maletas (también sirve de protección del depósito de combustible, situado en el colín) y depósito de 24 l. en lugar de 16 l. Su lado más off road queda impreso en el montaje de estriberas con goma extraíble más anchas palanca de freno reforzada y con adaptación para emplear botas de campo, además de los protegemanos frente a los puños. Los puños calefactables son de serie.

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DUCATI

MONSTER 821/DARK

motosnuevas. ¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

L

Precios y ofertas actualizados en: http://motosnuevas.formulamoto.es

a última versión Ducati Monster, denominada 821, viene a completar el segmento de naked de media cilindrada del catálogo italiano y lo hace desde la perspectiva más radical, ahora con motor refrigerado por agua y 112 CV. Significa la tercera generación de la saga de media cilindrada junto con las versiones Monster 696 y Monster 796 cuyos orígenes dieron lugar a la actual moda naked. No en vano, desde su lanzamiento hace 21 años, se han vendido unas 290.000 Monster en todo el mundo.

El lanzamiento de la Ducati Monster 821 llega la misma temporada del nacimiento de la Ducati Monster 1200, hoy día la alternativa de esta serie más extrema.

Como en la 1200, la nueva Monster 821 recurre a un motor refrigerado por agua. Comparte propulsor con la Ducati Hypermotard, con la solución Testastretta 11º capaz de ofrecer una potencia máxima de 112 CV, lo que implica una excelente relación del coeficiente peso/potencia dada su cifra de 179,5 kg declarados en seco. La Ducati M821 está disponible en versión limitada a 70 kW para disponer de kit de 35kW apto para el carné A2.

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10.990/10.490 € Las pinzas son unidades radiales Brembo M4 monobloque.

Frente a las versiones Monster 1200 o 796, el basculante es un doble brazo en lugar de monobrazo, construido en aluminio. El amortiguador es una unidad Sachs regulable.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

PARTE CICLO

4T, 2 cil. en L; agua 821 cc 112/95 CV 6 vel./Cadena

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Multitubular acero Horq. invert., 43 mm Basc. alum., 1 amort.

2D. 320 mm/D. 245 mm 120/70-17 – 180/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.480 mm 785-810 mm 17,5 l.

179,5 kg

EL DETALLE Como en el caso de la Ducati Monster 1200, el esquema de escape es un 2-1-2 con silenciadores con salida escalonada por el lateral derecho. Este diseño rompe con la última tendencia presente en las ediciones de aire 696 y 796, en las que los silenciadores finalizan en la zona bajo el colín.

En términos de tecnología, emplea los últimos avances presentes en la Monster 1200 o las RR de la firma, como el control de tracción DTC de 8 niveles, ABS con tres posibilidades de entrada y acelerador electrónico con tres mapas de motor.

La Ducati Monster 821 está disponible desde julio 2014 en dos versiones: una Dark en negro, con chasis y llantas negras, y la Monster 821 estándar en color rojo con chasis rojo más llantas negras o bien en blanco con chasis y llantas en rojo. Esta última variante incluyen tapa de colín.

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KTM

DUKE 690 / DUKE 690 R

L

Precios y ofertas actualizados en: http://motosnuevas.formulamoto.es

a serie Duke es un emblema de naked al estilo deportivo sin referencias en otras marcas de la competencia. Frente a un modelo de carácter RR de elevadas cifras de potencia, la marca austriaca propone una excelente relación peso/potencia para conseguir el mismo, cuando no superior, objetivo de diversión en la conducción. Sus orígenes datan de 1994, cuando se lanzó al mercado la primera Duke 620. Posteriormente evolucionó en una edición 640 antes de alcanzar la actual cota 690. Todo en ella está diseñado para ahorrar kilogramos e incidir en una máxima manejabilidad. De ahí un motor monocilíndrico LC4 capaz de entregar una potencia máxima de 68 CV, una cifra que mediante un kit específico se puede reducir a los 47 CV de modo que sea viable para la normativa del carné A2. Destaca la incorporación de un sistema de acelerador electrónico, eje de balance para reducir vibraciones y embrague antibloqueo APTC. En este mismo sentido para reducir peso nos encontramos con un chasis multitubular de acero que sirve de nexo de unión de toda la serie Duke desde la más pequeña 125 hasta la maxinaked 1290.

Su peso es de sólo 9 kg. Y para mantener el nivel de categoría sport, el equipamiento de parte ciclo es muy elevado, con horquilla invertida con barras de 43 mm y pinza delantera en disposición radial.

En la KTM Duke 690, el sistema de frenada ABS es de serie, con un equipo Bosch 9M+ de sólo 1 kg de peso. Es el sistema más evolucionado del fabricante alemán y en la 690 es desconectable manteniendo pulsado un botón dispuesto en el tablero de instrumentos.

50

El basculante de la KTM Duke 690 recurre al aluminio para su construcción. Como en las series 125, 200 y 390 a las que ha servido de inspiración, se trata de una estructura con refuerzos a la vista, un detalle poco común y que le dota de gran personalidad. Su peso es de 4 kg.

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7.599/9.747 €

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Las suspensiones de la Duke 690 exhiben un elevado nivel de calidad. Están firmadas por WP y combinan una invertida frontal con un monoamortiguador trasero dotado de bieletas para ofrecer un funcionamiento progresivo.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

PARTE CICLO

4T, 1 cil.; agua 690 cc 68/70 CV a 7.500 rpm 6 vel./Cadena

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Multitubular acero Horq. invert. 43 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 320 mm/D. 240 mm 120/70-17 · 160/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.466 mm 835/865 mm 13,8/14 l.

150/149,5 kg

EL DETALLE El silenciador de la última evolución Duke 690 tiene su salida elevada por el lateral derecho. En la versión precedente disponía del mismo sistema que actualmente se mantiene en las versiones Duke de inferior cilindrada de salida bajo el eje del basculante.

En la 690, la cámara que precede al silenciador es de acero inoxidable y destaca su plancha en acabado cepillado.

DUKE 690 R La versión R se distingue por sus grafías, suspensiones de superior recorrido, asiento de mayor altura y motor más potente (70 CV frente a 68 CV). También cuenta con kit para limitación A2.

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PEUGEOT

E

s la versión destinada al carné A2 del popular Citystar 125. Se presenta como una alternativa más económica respecto al icono Satelis, desmarcándose con la peculiaridad de un propulsor de 190 cc. Su faceta más urbana queda implícita en detalles como la plataforma plana.

La imagen agresiva de su calandra y la pantalla ahumada le otorgan cierto toque sport. En su parte ciclo destaca el equipamiento de sendas llantas de 13” y el empleo de frenos de disco en ambos ejes.

PEUGEOT

SATELIS 300 PREMIUM

S

Precios y ofertas actualizados en: http://motosnuevas.formulamoto.es

u definición maxiscooter se decanta por la filosofía GT como es habitual en la saga francesa, auténtico “buque insignia” de la firma del león. El diseño de una ergonomía dirigida a una máxima comodidad viene de la mano de un asiento de grandes proporciones para piloto y pasajero, el primero con respaldo, más una pantalla elevada y una plataforma de gran tamaño para poder adoptar una postura con las piernas estiradas hacia delante.

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PEUGEOT

E

GEOPOLIS 300 EVO

l rueda alta de más prestigio de Peugeot sigue un concepto similar al de la gama Satelis. Se posiciona así en un segmento alto, con detalles y acabados de gran nivel, como las estriberas desplegables para el pasajero o el asiento con respaldo para el piloto. Su aspecto más sport radica en componentes como la pequeña pantalla ahumada o los faros anteriores con unidades halógenas. Como otros modelos Peugeot, cuenta como opción con un sistema incorporado para un antirrobo ABUS.

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3.299 €

CITYSTAR 200 FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

190 cc

Potencia declarada 19 CV Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telescópica

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 240 mm/D. 210 mm

Neumát. del./tras.

120/70-13 · 130/60-13

Entre ejes

1.430 mm

Altura asiento

795 mm

Cap. depósito

9 l.

Peso declarado

150 kg

La pantalla elevada y el asiento de gran tamaño garantizan confort para piloto y pasajero.

4.999 € (En oferta: 3.999 €) FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

278 cc

Potencia declarada 22 CV a 7.250 rpm Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 37 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 260 mm/D. 210 mm

Neumát. del./tras.

120/70-14 · 140/60-13

Entre ejes

1.500 mm

Altura asiento

785 mm

Cap. depósito

14 l.

Peso declarado

160 kg

Hasta el próximo lanzamiento del anunciado Peugeot Satelis 400, el 300 es el máximo representante actual de esta gama Gran Turismo francesa.

4.499 € (En oferta: 3.999 €) FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.: agua

Cilindrada

278 cc

Potencia declarada 22 CV Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 37 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 263 mm/D. 226 mm

Neumát. del./tras.

110/70-16 · 140/70-16

Entre ejes

1.520 mm

Altura asiento

805 mm

Cap. depósito

14 l.

Peso declarado

159 kg

El diseño de las llantas de aleación o la terminación en color del asiento del Geopolis configuran su aspecto más sport.

PIAGGIO

X10 350 / X10 500

L

a máxima expresión de lujo en el catálogo de scooter de Piaggio queda recogida en la familia X10. Presentan toda la tecnología de vanguardia creada por el gigante italiano.

Así, en las versiones Executive de las versiones 350 y 500 encontramos el equipamiento de serie de un sistema de control de tracción ASR que se beneficia de los mismos canales que el ABS para su funcionamiento.

En la actualidad, Piaggio es la única marca que extiende esta solución entre sus modelos de scooter. Pero el elenco de detalles de nivel no se detiene en estos

PIAGGIO

sistemas. Mandos retroiluminados al modo de los coches o paneles laterales transparentes para mayor protección del piloto se unen a un diseño radicalmente distinto a todo lo presente en la actualidad.

Ambas versiones equipan motores monocilíndricos.

L

L

Los paneles transparentes laterales aumentan la protección.

Son un detalle exclusivo de la gama X10.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

330/492 cc

Potencia declarada 33/40 CV Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 35/41 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

2 D. 280 mm/D. 240 mm

Neumát. del./tras.

120/70-15 · 150/70-13

Entre ejes

1.621/1.633 mm

Altura asiento

760 mm

Cap. depósito

15 l.

Peso declarado

N.D.

5.299 €

BEVERLY SPORT TOURING 350 ie

a denominación Beverly recoge los modelos de rueda alta más exclusivos de Piaggio. La elevada importancia de la versión Sport Touring para la firma italiana se demostró al ser elegido como el primer modelo que equipó la versión de 330 cc del monocilíndrico de la firma. Otros detalles innovadores fueron la introducción del sistema ASR de control de tracción combinado con el sistema de frenada ABS en una versión específica.

Frente a su referencia de “octavo de litro”, el Beverly 350 equipa pantalla elevada. A destacar su combinación de llantas de 16” en el tren anterior y 14” en el posterior.

PIAGGIO

5.999 (En oferta: 5.599 €)/7.899 €

La decoración en color del contraescudo da un toque de elegancia al Beverely 350.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

330 cc

Potencia declarada 33 CV Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 300 mm/D. 240 mm

Neumát. del./tras.

110/70-16 · 150/70-14

Entre ejes

1.560 mm

Altura asiento

790 mm

Cap. depósito

13 l.

Peso declarado

177 kg

3.999 €

BEVERLY 300 S

a elegante familia de modelos rueda alta de Piaggio recibe un nuevo integrante en 2014. El Beverly 300 S se sitúa entre la gama básica de 125 y la categoría máxima de la serie 350. Dispone del clásico faro anterior de doble parábola, intermitentes integrados y luces de posición led, una solución esta última que se repite detrás para la luz de posición y de freno. Los característicos embellecedores cromados en el centro del escudo se conjugan ahora con nuevos colores y materiales que confieren al Beverly un sabor automovilístico. El propulsor es el monocilíndrico de 278 cc presente en otros modelos de Piaggio con el que la firma italiana se introdujo en esta categoría.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

278 cc

Potencia declarada 22 CV a 7.250 rpm Cambio/Trans.

Automático/CVT

Chasis

Tubular acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del./tras.

1 D. 300 mm/D. 240 mm

Neumát. del./tras.

110/70-16 · 140/70-14

Entre ejes

1.535 mm

Altura asiento

790 mm

Cap. depósito

13 l.

Peso declarado

N.D.

El diseño de las llantas de aleación del Beverly 300 S imprimen parte del carácter sport que declara en su denominación.

compramotoA2

59

TRIUMPH

C

on la saga Bonneville, Triumph ha logrado convertirse en referencia en un segmento retro cada vez más en boga. Multitud de marcas de primer nivel se afanan en mostrar sus credenciales en este ámbito, como Moto Guzzi, Honda, Yamaha, BMW o Ducati, pero sin la penetración en el mercado de los británicos. El bagaje histórico que supone la leyenda de las motos producidas en las islas durante las décadas de los ’50 y ’60, cuando oficiaban de líderes en el mercado mundial, sirve de base perfecta para el desarrollo de unos modelos con tecnología actual y estética del pasado. La versión Bonneville se erige como modelo estándar de la serie, de la que parten distintas variantes en función de sus decoraciones y componentes puntuales. Todas ellas equipan el propulsor de dos cilindros calado a 360º y culatas de cuatro válvulas alimentados por inyección, aunque con cuerpos con imagen de carburadores para una estética más fidedigna de época.

FICHA TÉCNICA

Precios y ofertas actualizados en: http://motosnuevas.formulamoto.es

70

L

BONEVILLE

4T, 2 cil. en línea; aire

Cilindrada

865 cc

Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Doble cuna acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 41 mm

Suspensión tras.

Basc. acero 2 amort.

Freno del./tras.

1 D. 310 mm/D. 255 mm

Neumát. del./tras.

17/19 · 17

Entre ejes

1.490/1.500 mm

Altura asiento

740/775 mm

Cap. depósito

16 l.

Peso declarado

225 kg

La Bonneville estándar se distingue por el silenciador convencional en lugar de los tipo “peashooter” de las T100 y sus llantas de aleación, la delantera de 17”. En 2014, el motor recibe aletas cromadas hasta la parte inferior, antes solo hasta la mitad de su estructura.

La llanta delantera de 19” y el escape “escupe-guisantes” dan fe de la filosofía más Vintage de la Triumph T 100. La protección de gomas para las rodillas del depósito, las protecciones de la horquilla a modo de fuelles o el asiento plano siguen este esquema.

T100 BLACK

La variante Black de la T 100 recibe la práctica totalidad de sus componentes en negro, incluyendo el motor. Éste, como en toda la serie, está diseñado con la imagen de una caja de cambios independientes como en los modelos de antaño. Su cilindro recibe el mismo acabado en 2014 que la Bonneville estándar.

9.995 €

THRUXTON

a variante Thruxton es la que recibe el diseño más deportivo entre todas las retro de Triumph. Es la única con semimanillares, además de incorporar como exclusividad los retrovisores adaptados en sus extremos. La parte del asiento del pasajero se puede camuflar con una tapa para un aspecto más “racing”.

En 2014 añade como novedades cupolino de serie y cubrecadenas cromado.

Una franja longitudinal añade carácter Vintage al modelo más sport de la serie Classic inglesa.

compramotoA2

Motor

Potencia declarada 67 CV a 7.500 rpm

T100

TRIUMPH

8.395/9.795/9.295 €

BONEVILLE / T100 / T100 BLACK

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil. en línea; aire

Cilindrada

865 cc

Potencia declarada 59 CV a 6.800 rpm Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Doble cuna acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 41 mm

Suspensión tras.

Basc. acero 2 amort.

Freno del./tras.

1 D. 310 mm/D. 255 mm

Neumát. del./tras.

100/90-19 · 130/80-17

Entre ejes

1.500 mm

Altura asiento

825 mm

Cap. depósito

16 l.

Peso declarado

230 kg

Los colores de las ediciones 2014 de la Triumph Thruxton son verde o negro, ambos con franja dorada sobre depósito y guardabarros.

TRIUMPH

H

omenaje a la época del nacimiento de las especialidades off road, la Triumph Scrambler sigue el mismo patrón de autenticidad de la serie Bonneville. Como éstas, para 2014 también recibe novedades, en su caso una decoración blanco/rojo como en los modelos originales. Su principal rasgo de distinción radica en los escapes superpuestos con salida elevada en el lateral derecho, acompañando un sesgo campero que se repite en unos neumáticos con profundo dibujo.

TRIUMPH

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil. en línea; aire

Cilindrada

865 cc

Potencia declarada 59 CV a 6.800 rpm Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Doble cuna acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 41 mm

Suspensión tras.

Basc. acero 2 amort.

Freno del./tras.

1 D. 310 mm/D. 255 mm

Neumát. del./tras.

100/90-19 · 130/80-17

Entre ejes

1.500 mm

Altura asiento

825 mm

Cap. depósito

16 l.

Peso declarado

230 kg

8.995/ 10.095 € FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil. en línea; aire

Cilindrada

865 cc

Potencia declarada 61 CV a 6.800 rpm

E

l motor de dos cilindros en línea que encontramos en la gama retro de Triumph se utiliza para esta custom de estilo tradicional.

Sin embargo, la configuración interna varía, con un orden de encendido de sus pistones de 270º para un comportamiento y sonido peculiar. La familia America se divide en una versión estándar y una LT, ésta con maletas, pantalla y respaldo para el pasajero.

Desde 2014 introducen plataforma en lugar de estriberas y cambio tipo puntera/tacón.

C

La protección de las botellas interiores de la horquilla con fuelles es otro componente de calado retro en la Scrambler.

AMERICA / AMERICA LT

La America estándar fue la primera edición en aparecer de esta saga británica en 2002.

TRIUMPH

9.995 €

SCRAMBLER

Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Doble cuna acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 41 mm

Suspensión tras.

Basc. acero 2 amort.

Freno del./tras.

1 D. 310 mm/D. 285 mm

Neumát. del./tras.

130/90-16 · 170/80-15

Entre ejes

1.615/1.610 mm

Altura asiento

690 mm

Cap. depósito

19,3 l.

Peso declarado

250/270 kg

La evolución LT aparece en 2014 con una fuerte carga Gran Turismo.

8.995 €

SPEEDMASTER

on el mismo precio de venta que la America estándar, y también válida para el carné A2, Triumph completa su catálogo custom de media cilindrada con la Speedmaster.

Su sentido más “power-cruiser” queda implícito en detalles como las llantas tipo “Comstar” y guardabarros de reducido tamaño. Los silenciadores con salida oblicua es otra de sus exclusividades. En 2014 recibe multitud de componentes decorados en negro, como tapas de motor, faro y botellas exteriores de la horquilla.

FICHA TÉCNICA

Motor

4T, 2 cil. en línea; aire

Cilindrada

865 cc

Potencia declarada 61 CV a 6.800 rpm Cambio/Trans.

5 vel./Cadena

Chasis

Doble cuna acero

Suspensión del.

Horq. telesc. 41 mm

Suspensión tras.

Basc. acero 2 amort.

Freno del./tras.

1 D. 310 mm/D. 285 mm

Neumát. del./tras.

100/90-19 · 170/80-15

Entre ejes

1.605 mm

Altura asiento

690 mm

Cap. depósito

19,3 l.

Peso declarado

250 kg

Los colores disponibles en la Triumph Speedmaster son negro o grafito.

compramotoA2

71

FABRICANTES E IMPORTADORES ESPAÑOLES BENELLI

KAWASAKI

Pol. Ind. Can Canals. C/ Menorca, 39, nave 12 08192 Sant Quirze del Vallés (Barcelona) Tlf. 937 219 180 Fax: 937 214 808 E.mail: keeway@keeway.es Web: www.benellispain.com - www.keeway.es

C/ José Agustín Goytisolo, 29-31 08908 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona) Tlf. 933 368 327 Fax: 932 637 957 E.mail: info@kawasaki.es Web: www.kawasaki.es

KEEWAY MOTOR ESPAÑA S.L

KAWASAKI MOTORS EUROPE NV

KTM

BMW

BMW ESPAÑA S.A.

Avda. de Burgos, 118. 28050 Madrid Tlf. 913 350 505. Web: www.bmw-motorrad.es

DUCATI/HYOSUNG DUCATI IBERICA/ONEX S.L.

Pol. Ind. del Mediterráneo. C/ Noria, 11 46550 Albuixech (Valencia) Tlf. 961 539 330 Fax: 961 520 692 E.mail: info@ducati.es hyosung@hyosung.com.es Web: www.ducati-iberica.es www.hyosung.com.es

HARLEY-DAVIDSON HARLEY-DAVIDSON ESPAÑA S.L.

Avda. de les Corts Catalanes, 9-11.

Edificio Trade Center III, 1ª 08173 Sant Cugat del Vallés (Barcelona) Tlf. 932 022 800 Web: www.harley-davidson.com/es

HONDA

MONTESA HONDA S.A.

Pol. Ind. Can Roca.

Carrer del Mar del Nord, s/n 08130 Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona) Tlf. 935 740 770 Fax: 935 742 678 Web: www.hondamontesa.es

www.luike.com scooting@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE

SUZUKI SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A. C/ Carlos Sainz, 35 - Polígono Industrial del automóvil Tlf. 91 151 95 00 E.mail: sme-mkr@suzuki.es Web: www.suzuki.es

SYM/MV AGUSTA MOTOS BORDOY S.A.

KTM SPORTMOTORCYCLE ESPAÑA S.L. Pol. Ind. Sta. Margarida.

C/ Albert Einstein, 21 Nave B 08223 Terrassa (Barcelona) Tlf. 937 363 535 - Fax: 937 363 534 E. mail: ktm@ktm.es - Web: www.ktm.com

Pol. Ind. San Genís. Avda. Catellbisbal s/n.

08191 Rubí (Barcelona). Tlf. 935 881 133 - Fax: 935 889 787 E.mail: rafagarcia@motosbordoy.es Web: www.motosbordoy.com

TRIUMPH TRIUMPH MOTOCICLETAS ESPAÑA S.L.

KYMCO

C/ Cabo Rufino Lázaro, 14-E 28232 Las Rozas (Madrid) Tlf. 902 103 823 Fax: 916 361 134 E.mail: atención.cliente@triumph.co.uk Web: www.triumph.co.uk

KYMCO MOTO ESPAÑA S.A. Polígono Industrial Urtinsa.

C/ Laguna 54.

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VICTORY POLARIS SALES SPAIN

PEUGEOT

PEUGEOT MOTOCYCLES S.A.

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PIAGGIO / APRILIA / MOTO GUZZI / VESPA PIAGGIO ESPAÑA S.L.

Avda. de Europa, 19-3ª. 28108 Alcobendas (Madrid) Tlf. 913 109 950 Fax: 91 310 99 48 / 913 109 994 Web: www.es.piaggio.com

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YAMAHA YAMAHA MOTOR ESPAÑA S.A. Parque de Negocios Mas Blau. C/ Montsiá, 1.

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