Autofácil Nº 175, mayo 2015 by LUIKE

2E 180

pÁginas

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Nº 175 mayo 2015

d o s r e v i s ta s e n u n a c o n l a m e j o r g u í a d e p r e c i o s

el negorcnio et 44 ¡Autofácil investiga! pág. l dinero l Quién se lleva e ntos

s pu l Cómo recuperar tu

del ca s o t n u p r po

24 modelos para acertar coches nuevos y usados seguros para jóvenes consíguelo más barato Trucos para sacarte el carnet cómo ahorrar, aprobar...

Así van

BMW 120d xdrive l opel mokka 1.6 cdti 136 l Mazda cx-3 skyactiv-d 1.5 l nissan qashqai 1.6 dig-t 163 l audi tt roadster 2.0 tfsi l mercedes cla shooting l

brake 220 cdi

land rover

discovery a fondo sport averías Del filtro de partículas la solución y el peligro pág. 84

¿Repetirá el éxito del Evoque?

conectividad coches embargados todo lo que podrás hazte con uno desde 6.000e enchufar en tu coche

nº 175 mayo 2015 ● pruebas

● avance

mano a mano

BMW M3 vs bruno spengler

Este piloto canadiense fue campeón del DTM en 2012 y ahora se enfrenta al BMW más deportivo: el M3

● tu primer coche

e coch imer tu pr

dICHO EN INTERNET CÓMO APRENDER A CONDUCIR CON TU MÓVIL Seis aplicaciones que te ayuda-

rán a sacarte el carnet de conducir

El negocio del Carnet por puntos ¿QUIÉN SE LLEVA EL DINERO?, ¿CÓMO RECUPERAR TUS PUNTOS?

lector-probador

toyota Aygo 1.0 vs renault twingo 1.0 SCe ¿Cuál de estos microurbanos se convertirá en el primer coche de nuestros lectores?

Legal

seguros para jóvenes: ¿por qué son tan caros? ¿Por qué los jóvenes pueden pagar hasta 7.000e de seguro al año?

fórmula

gama usado

tu primer coche: qué usado comprar Si eres un conductor novel, por un

50% de lo que cuesta un coche nuevo puedes acceder a interesantes vehículos usados

top secret Renault laguna, mercedes clase c cabrio, range rover evoque cabrio, aston martin DB11

Citroën Aircross Te mostramos el

aspecto del futuro todo camino de Citroën, el Aircross. Además, te enseñamos cómo serán los futuros Toyota RAV4, Jaguar XF, Ford Galaxy, Lexus RX...

● así van

54 BMW

EN portada

120d Este compacto estrena un restyling que incluye cambios de diseño, y un nuevo motor diésel de 190 CV asociado a un sistema de tracción total

58 opel mokka

1.6 CDTI 136 CV

60 mazda cx-3

Skyactiv-D 1.5

Este todo camino recibe un nuevo motor 1.6 CDTi diésel de 136 CV. ¿Es mejor que el 1.7 CDTI al que sustituye?

Probamos la versión diésel de 105 CV de este todo camino urbano desarrollado a partir del Mazda 2

64 MErcedes

cla SB 220 CDI 7-G DCT ¿Necesitas un familiar pero te gustan los

coupé? Con 495 litros de maletero y una imagen de coupé, el CLA SB puede ser tu coche

índice anunciantes

GUIAMOTOR autofácil

¿Quieres que tu coche

te salga + barato? 100 a la venta en mayo Este mes llegan el Mercedes GLE Coupé, Ford C-Max restyling, Peugeot 3008 '16... 102 qué cochE me compro Qué modelo se ajusta mejor a tus necesidades 104 GUÍA DE PRECIOS Consulta nuestra guía para tener toda la información y que tu coche te salga más barato 174 clásico Seat 127: Te contamos cómo era la versión de cuatro puertas de este urbano de 3,59 m de largo 175 Consultorio V.O. Respondemos tus dudas sobre vehículos usados Tu nueva App para elegirlos coches con mejor oferta Lee el QR para acceso directo o busca Autofácil Compracoches en la Apple Store

Avance

citroën aircross pág. 34

2 BMW 5 Citroën 6 Peugeot 8 Honda 13 Skoda 15 Mazda 25 Ford 27 Salón de Barcelona 33 Tu asesor de coches 39 Suzuki 41 Citroën V.I. 43 Garmin 57 Fiat 63 Falken 71 Suscripciones 91 Foro VO 95 Petronas 113 Demac 139 Alhambra 177 Aniversario Todo Terreno 179 Especiales Luike 180 Toyota

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER.

mayo 2015 7

66 Audi

tt roadster 2.0 tfsi

Ofertones

comerciales con rebaja

Ya está aquí la versión descapotable de este popular deportivo de Audi. ¿En qué mejora respecto a su predecesor?

13 vehículos comerciales con descuentos de hasta 14.000 euros

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Este

Prueba a fondo LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.2 HSE 190

exitoso todo camino recibe su motor más potente: un 1.6 turbo de gasolina con 163 CV

Este todo camino de 4,59 m de largo es el sucesor del Freelander y el primer modelo de la nueva familia Discovery de Land Rover. Te contamos cómo va su versión diésel más potente el 2.2 diésel de 190 CV

173

Prueba usado FIAT 500C 1.2 LOUNGE

Así se encuentra tras casi un año de uso y 23.000 km recorridos

● Divulgación EN portada

hazlo tú mismo CÓMO comprar un coche

embargado De esta manera podrás ahorrar un 35% respecto a su valor de mercado

te interesa

EN portada

así conectas con tu coche

Te mostramos todos los dispositivos que permiten conectarte con tu vehículo: Jukebox, Wifi, Bluetooth...

técnica

EN portada

filtros de partículas

¿Qué hacer cuando fallan?

Te interesa

círculo f1

ITV: libres a final de año

¿Te imaginas poder pasar la ITV en tu servicio oficial? Sí, finalmente, el Gobierno liberaliza las ITV podría sucerder antes de fin año

¿se equivocó alonso al volver a mclaren? La segunda etapa de Alonso en McLaren prometía... pero, por ahora, los resultados no acompañan. ¿A qué se debe?

guía de consumo

actualiza tu coche y equípalo a la última Los mejores

gadgets y equipamientos para poner tu coche al día: radios, sensores de aparcamiento, llantas de aleación, control de velocidad...

● y Además...

10Tu opinión cuenta 14 Sherlock Holmes 22 toma nota

Expresa tus dudas y quejas sobre el mundo del motor Descubre la

errata y llévate un regalo

Renault recibe el 'Premio Estrella Luike del Motor'. También te contamos dónde te costará más cara la grúa, los detalles del PIVE 8, la crisis abierta en el Grupo VW, las novedades del Salón de Barcelona...

176 te ayudamos a resolverlo Sergio Cid -Albacete-, Luis C. Andrés -Tarragona-, Francisco de Asís Roldán -Córdoba-, Juan C. Razola -Valladolid-...

Páginas interactivas

los mejores vídeos y fotos del motor PÁG. 17: mano a mano bmw m4 pág. 28: Top secret pág 46: tema central autoescuelas pág 55: bmw 120d pág 59: Opel Mokka pág 73: Lectores probadores pág. 81: minitest: land rover discovery pág. 83: Lectores: skoda scout

Así va

bmw 120d xdrive aut. pág. 54

Este mes probamos.... bmw m4: pág. 16 bmw 120d: pág. 54 opel mokka: pág. 58 Mazda cx-3: pág. 60 mazda cla sb: pág. 64 audi tt roadster: pág. 66 Nissan qashqai: pág. 67 renault twingo/toyota aygo: pág. 72 land rover discovery sport: pág. 78 fiat 500c: pág. 173

tu opinión

Información útil... en tu móvil ● Lista de radares ● Cómo recurrir multas

ConsultaS técnicaS

¿Puedo homologar una furgoneta como vehículo mixto adaptable?

engo una furgoneta Fiat Dobló, la cual figura en Tráfico homologada como vehículo mixto adaptable. ¿Cómo puedo pasarla a turismo? Tras consultarlo en una estación de ITV, me indicaron que debía acudir a Fiat para recabar cierto certificado. Fiat me indicó que lo que yo quiero es imposible, ya que existe un código en la ficha técnica (C-2207) que impide realizar el cambio... ¿Existe otra vía para hacerlo? Miguel Ángel González (E-mail)

R. de Francisco callejo, especialista en homologaciones de FC. Consultores: El cambio de clasificación de un automóvil es una reforma prevista en la actual normativa incluida en el R.D. 866/2010 de reformas de vehículos. Lo que ocurre es que no es fácil cambiar de categoría un automóvil porque, desde el punto de vista técnico, su clasificación queda decidida desde el momento de fabricación y homologación del mismo. Si la furgoneta Fiat Dobló se ha diseñado y homologado como vehículo mixto -la contraseña de homologación nacional es la citada C-2207-, no hay posibilidad de cambiar su categoría a turismo. No se ha diseñado como tal y, por tanto, no cumple las exigencias reglamentarias de un turismo, más elevadas que las de un vehículo mixto adaptable. Es cierto que hay excepciones: son algunos tipos de automóviles que el fabricante ha homologado en ambas categorías, es decir, como turismo y como mixto adaptable. Pero si Fiat, fabricante de la furgoneta, ya ha dictaminado que no se puede cambiar la categoría; no hay alternativa.

¿Cómo puedo homologar unos reposacabezas traseros con DVD? uiero instalar en mi Opel Antara unos reposacabezas con pantalla DVD y tengo entendido que debo homologarlo en la ITV. ¿Qué papeles me tendrían que dar en el taller instalador? ¿Influye esto en la garantía del vehículo? ¿Podré asegurar estas pantallas en los reposacabezas? Alejandro Palao (E-Mail)

Respuesta dE Francisco callejo, especialista en homologaciones de FC. Consultores: De entrada, antes de adquirir los reposacabezas comprueba que incluyen un certificado de homologación para la UE. Una vez te los monten en el taller, tendrán que darte un certificado de instalación -normalmente, sin coste-. Más tarde, deberás dirigirte a Opel para solicitar un informe de conformidad -pueden cobrarte desde 50e; si no te lo facilitan, puedes acudir a un laboratorio de reformas como, por ej., el INTA e IDIADA; podrán pedirte algo más, desde 80e-. Una vez tengas toda esta documentación, tendrás que acudir a la ITV para superar una inspección 'no periódica' -su coste varía según CC.AA., desde 45e de media- . Respuesta de Enrique Espinós, redactor: En cuanto a la garantía del vehículo, con la instalación de esos DVD en los reposacabezas podrías perder aquella referente a los sistemas electrónicos y eléctricos -a los que afecta la instalación del DVD-, pero ninguna más. Por último, podrás asegurar estos DVD: comunicando su instalación a tu compañía de seguros; eso sí, puede que tu póliza suba un poco. Si no lo haces.. y te los roban, no te indemnizarán por ellos.

● Cómo localizar radares ● Modelo contrato compraventa

¿TIENES ALGUNA DUDA legal? PREGÚNTANOS EN cONSULTORIO.auTOfacil.es Consulta seguro

El seguro no me indemnizó por el robo de mi moto... por tener dos vehículos en mi plaza de garaje, ¿puedo reclamar? ace unos meses, y con mi moto aparcada en mi plaza de garaje comunitario, mi hermana se pasó por casa -yo estaba de viaje- a regar las plantas, echar un ojo... El caso es que dejó su coche en mi plaza, con tan mala suerte de que, en ese intervalo de tiempo, unos ladrones me robaron la moto. Lo peor fue que el seguro, alegando que había dos vehículos en una misma plaza, no me quiere indemnizar. Os quería preguntar si puedo reclamarles y, si es posible, cómo hacerlo. Felipe Antoñín (E-Mail)

Respuesta de carlos lluch, director jurídico de la correduría LLUch&Juelich: Los seguros de comunidad pueden contar con una cobertura de daños a 'vehículos en reposo'. Antes de que se firme esa póliza, lo que se hace es contar con el número de plazas y un valor promedio por vehículo. A partir de ese punto, la póliza se puede contratar por el valor total de los automóviles -lo normal- o por un valor máximo predeterminado, lo que se denomina 'a primer riesgo'. En el caso de que tu comunidad cuente con esa cobertura de daños a 'vehículos en reposo', lo que ha sucedido es que la aseguradora se ha encontrado con un vehículo más de los declarados. Pero no hay problema, para estas situaciones la Ley 50/1980 de Contrato de Seguro -de obligado cumplimiento- establece en su art. 30 que si existe divergencia entre los bienes declarados y los existentes en el momento del siniestro, la compañía reducirá su indemnización en la misma proporción de esa diferencia. Para entendernos: si hay 25 vehículos declarados y en el momento del siniestro hay 25+1 -tu moto-, y el valor de la misma es de 6.000e; entonces, el asegurador debe pagar lo siguiente:

INDEMNIZACIÓN = (25/26)x 6.000=0,9615x 6.000=5.769,23e Por eso, para reclamar, debes dirigirte al Defensor del Asegurado de la compañía: es gratuito y deberá contestarte en dos meses, pero ten en cuenta que su decisión no es vinculante para la propia compañía. Si no estás de acuerdo con el dictado del Defensor o la aseguradora no te indemiza, puedes reclamar ante la Dirección General de Seguros... pero, de nuevo, la decisión de esta organización no es vinculante. Y si la aseguradora no cumple el criterio de la Dirección de Seguros, sólo deberá pagar una multa. El último paso para reclamar es que interpongas una demanda por lo civil contra la compañía aseguradora -N.de la R.: necesitarás un abogado, desde 500e- alegando incumpliento de la Ley vigente.

No doy crédito: un coche del Ayuntamiento... ¡multado! Os envío esta curiosa fotografía que capté, con mi móvil, en el centro de Valencia durante las pasadas Fallas. Se trata de una imagen 'inaudita': un coche del Ayuntamiento, ¡multado! Y luego dicen que la Administración no tienen afán recaudatorio... J. José Escamilla (Valencia)

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M W BM

eba el u r p r e l g n e p Bruno S

...

● 2.979 cc ● 86.700e ● 250 km/h ● 431 CV g.

Hay quien dice que el M3 es, además de la MANO A MANO

/h: 4,1 se km ● 8,3 l/100 ● 0-100 km

versión más deportiva del Serie 3, el BMW más excitante del momento. ¿Será para tanto? Texto:M.Tineo Fotos:Jotxo

E DE CAR CH

RAS RE

SU CO

3. Detrás de esas dos siglas se esconde la saga deportiva más mítica de BMW, una marca en la que la deportividad es una parte esencial del ADN de todos y cada uno de sus modelos. Por eso, el M3 es el BMW deportivo por antonomasia. Sí, ahora hay un espectacular i8 y a lo largo de su historia hemos visto modelos tan impresionantes como el M1, pero si hay un BMW capaz de generar ríos de tinta escribiendo sobre él, ese es el M3. Y eso que, en esta generación del Serie 3 -la sexta-, la denominación M3 ha quedado reservada única y exclusivamente para la carrocería berlina, pues las versiones coupé y cabrio -Serie 4- se denominan M4. ¿Es más feo el M3 que el M4 por el simple hecho de tener dos puertas más? Pues, sinceramente, no dejo de mirar la carrocería azul pitufo del M3 que voy a probar ahora con mis amigos de Autofácil y no hay ni un solo centímetro de este modelo que no deje de parecerme impresionante. Sus musculosas aletas, sus deportivos paragolpes, las llantas de 19 pulgadas, el abultado capó delantero o las cuatro salidas de escape son detalles muy deportivos y, al mismo tiempo, elegantes. No creo que nadie pueda tacharte de hortera, ni siquiera por ese citado color azul que, en realidad, se llama Yas Marina Blau y es exclusivo del M3 -por cierto, vale 1.035e-. Es más, sus voluptuosas formas

l QUIÉN ES Este canadiense -aunque nacido en Francia- de 31 años es piloto de BMW en el DTM -Campeonato alemán de turismos-. Es uno de los más experientados del certamen: debutó en él en 2005 y ha logrado 14 victorias.

¿QUIERES VER UN VIDEO EN ACCIÓN DEL M3?

Qué debes saber de...

Bruno Spengler

l PALMARÉS Spengler ganó el DTM en 2012 con un BMW M3, y fue subcampeón de este certamen en 2006 y 2007 con Mercedes. También fue campeón de la Fórmula Renault Europea en 2001 y 2002, y de Europa de F3 en 2003 y 2004.

l CON QUÉ COMPITE Con un BMW M4 del equipo oficial BMW Schnitzer. Bajo su carrocería de fibra se esconde un monoplaza con chasis tubular y tecnología digna de un Fórmula 1, con un motor 4.0 V8 de 500 CV y 1.110 kg.

TOMA TOMANOTA

Coste de la grúa

las mejores noticias del motor Texto: E.Espinós

Dónde te saldrá más cara la grúa Muchos conductores han visto, alguna vez, cómo la grúa municipal se llevaba su vehículo. Pero, ¿cuánto coste tiene la 'broma'? La media nacional se sitúa en 102e, un 30% más caro que una grúa privada. Zaragoza, S.Sebastián y Valencia, las ciudades más caras. Zamora, la más barata.

i vives en Zaragoza y la grúa se lleva tu coche, tiembla. La capital maña es la ciudad de España con la tarifa de grúa municipal más elevada -180e-. Así lo demuestra un estudio de la organización de consumidores OCU, que ha estudiado los costes de este 'servicio' municipal en 54 ciudades españolas. En concreto, OCU compara el coste de retirada de un vehículo por la grúa, más la estancia del mismo en el depósito municipal -por esto último, cobran, según esta organización, la mitad de las ciudades analizadas: lo hacen, por ej., Madrid, Logroño, Castellón, Cádiz, Santander, Soria, Burgos...-. ¿La conclusión? Si Zaragoza es la ciudad con la grúa más cara -en total, junto con una hora de depósito, el coste se sitúa en 205e-, le siguen de cerca San Sebastián o Valencia -152e en ambas-. Además, Madrid y Barcelona ofrecen asimismo un coste muy elevado -149 y 148e, respectivamente-. Por el contrario, Zamora es la ciudad con la grúa más barata -cuesta apenas 36e-, seguida de Melilla -47e-, Ávila y León -52e-, Ciudad Real -62e-,

Coste servicio de grúa 1- Zaragoza 180e 2- S. Sebastián 152e 3- Valencia 152e 4- Sevilla 149e 5- Madrid 148e 6- Barcelona 148e 7- Castellón 125e 8- Lérida 143e 9- P. Mallorca 133e 10- Vitoria 141e 11- Toledo 137e 12- Logroño 114e 13- Huesca 124e 14- Vigo 132e 15- Albacete 128e 16- Cádiz 104e 17- Pontevedra 115e 18- Tarragona 114e 19- Córdoba 113e 20- Bilbao 112e 21- Alicante 107e 22- Granada 97e 23- Cáceres 100e 24- Pamplona 100e 25- Valladolid 99e 26- La Coruña 99e 27- Segovia 98e 28- Las Palmas 96e 29- Lugo 94e 30- Gerona 87e 31- Jaén 82e 32- Murcia 76e 33- Salamanca 90e 34- Santander 76e 35- Oviedo 84e 36- Palencia 80e 37- Orense 83e 38- Teruel 69e 39- Ceuta 78e 40- S. Tenerife 69e 41- Soria 56e 42- Burgos 67e 43- Málaga 74e 44- Cuenca 65e 45- Gijón 70e 46- Guadalajara 58e 47- Almería 65e 48- Huelva 66e 49- Badajoz 57e 50- Ciudad Real 62e 51- León 47e 52- Ávila 49e 53- Melilla 44e 54- Zamora 30e Localidad

600%

DE DIF ENTRE ERENCIA L CAR A MÁS MÁS BA Y LA ARATA

Badajoz -63e-, Huelva y Almería -66e ambas- y Guadalajara -69e-. En todas ellas, el coste de la retirada es inferior a 70e, el precio medio de una grúa privada. Con estos datos, OCU no duda en denunciar que "estas diferencias de precios tan notables se dan porque la normativa permite que cada ayuntamiento administre la retirada y depósito de la vehículos como estime oportuno". La OCU insiste en que la normativa posibilita "que cada ayuntamiento cobre lo que le parezca, por lo que muchos encuentran en este servicio una vía fácil de aumentar la recaudación y, cobran, además de la multa [que origina la retirada del vehículo], una tasa por depósito que, en muchas ocasiones, es otra sanción encubierta". Una última queja de la asociación de usuarios es que, en todas las ciudades estudiadas que cobran por el depósito del vehículo, "se factura por horas o por días completos cuando, desde 2006, la normativa de párking obliga a que se facture por minutos".

HOMBRE Nº1 ■ IÑAKI NIETO: Este directivo navarro -nació en Pamplona en 1966-, licenciado en Derecho por la Universidad de Navarra y con un Máster en Dirección de Empresas por el Instituto de Empresa de Madrid, abandonó el pasado 23 de marzo la dirección de Skoda España, puesto que ocupaba desde 2006. Nieto, a quien ha sustituido en el cargo por José Miguel Aparicio -hasta la fecha, director de ventas de SEAT España-, ha sido nombrado director de Volkswagen Méjico, uno de los mayores mercados americanos para la marca alemana. Respecto a su marcha, el presidente de VW-Audi España, Francisco Pérez Botello, quiso destacar la labor de Nieto para afianzar la imagen y las ventas de Skoda en nuestro país: "Su nombramiento [...] pone de manifiesto la confianza del Grupo VW en los directivos de nuestra empresa. Es un orgullo que estemos exportando talento español".

Media

97e

Coste de 1h de depósito 25e 0e 0e 0e 1e 0e 20e 0e 8e 0e 0e 21e 9e 0e 0e 14e 1e 0e 0e 0e 0e 10e 0e 0e 0e 0e 0e 0e 1e 7e 11e 15e 1e 13e 0e 3e 0e 13e 3e 11e 22e 10e 0e 0e 0e 11e 1e 0e 6e 0e 5e 3e 4e 6e

205e 152e 152e 149e 149e 148e 145e 143e 141e 141e 137e 135e 134e 132e 128e 118e 116e 114e 113e 112e 107e 107e 100e 100e 100e 99e 98e 96e 95e 94e 93e 92e 91e 89e 84e 83e 83e 82e 81e 80e 78e 77e 74e 74e 70e 69e 66e 66e 63e 62e 52e 52e 47e 36e

102e

Coste total

RENAULT RECIBE EL PRIMER PREMIO

'ESTRELLA LUIKE DEL MOTOR' Nuestra editorial premia así al Mégane como coche más vendido en España en 2014. En el primer trimestre de 2015, las ventas de coches han aumentado un 32,2%, mientras que el mercado de comerciales ha aumentado un 44,6%

Ricardo Gondo, director general Comercial de Renault para España y Portugal, recibe el premio de manos de nuestro Presidente Editor, Enrique Hernández-Luike. destaca la fortaleza del particular -impulsado por el Plan PIVE 7-, que en marzo, con 50.9256 uds. vendidas, se incrementa un 36,1%. Por su parte, el de empresas creció un 34,2%, con la matriculación de 25.563 uds.; y, por último, el canal de alquiladoras aumentó hasta un 52,6% en marzo -con 63.536 uds.-, debido a la buena temporada turística lograda durante la pasada Semana Santa. Pero no sólo han aumentado las ventas de turismos. Destaca asimismo el mercado de vehículos comerciales que, en el primer trimestre, matriculó un total de 35.678 uds., logrando un crecimiento del 44,6%; y el de vehículos industriales, que en los tres primeros meses de 2015 alcanzó, impulsado por los 4,7 mill. de euros de subvenciones del Plan PIMA Transporte, las 4.576 uds., con un incremento del 22,5%.

EL AUMENTO DEL CRÉDITO: TAMBIÉN CULPABLE DEL CRECIMIENTO DE VENTAS

En un mercado, el español, en el que se financia la compra de 7 de cada 10 vehículos nuevos; la financiación es básica para las ventas. Según los últimos datos de ASNEF -la patronal de entidades de crédito-, en 2014, el crédito en general -21.713,5 mill. de euros- creció un 8,25%, mientras que la financiación destinada al automóvil se elevó hasta los 6.895,5 mill. -aumentó un 18,33% respecto a 2013-. En concreto, el crédito para la compra de turismos nuevos aumentó un 20,65 %, frente al 9,54 % de usados; sin embargo, la financiación destinada a la compra de vehículos comerciales se retrajo en un 31,66 % .

APP DEL MES: AVISADOR DE RADARES (DIGITAL NOMAD) Esta app, pese a que cuesta 1,99e para móviles Android y 1,79e para iPhone -puedes adquirirla en Play Store y en la Apple Store-, fue la aplicación más vendida para iPhone en España en 2014... ¿El motivo? Te avisa de los radares fijos, camuflados, móviles, de tramo, de túneles e, incluso, de las cámaras de los semáforos.... para lo que cuenta con una completísima base de datos. Además, ofrece un modo nocturno y la posibilidad de avisarte de, únicamente, los radares situados en tu sentido de circulación.

UN GALARDÓN CON HISTORIA l La estatuilla que otorga nuestra editorial

como premio al coche más vendido en España tiene su particular historia. Titulada 'Por el motor a las estrellas', fue encargada en 1968 por nuestro Presidente Editor, Enrique Hernández-Luike, a su amigo el imaginero Luis Ortega Bru -San Roque, 1916/Sevilla, 1982-, quién la realizó originalmente en madera. Sin embargo, la imagen, que representa a un hombre con un casco de piloto cogiendo con su brazo una estrella, no fue realizada en bronce -creando previamente un molde de cera sobre el original- hasta abril de este año. Con una altura total de 54,8 cm, se sostiene sobre una base en madera de 12x15 cm.

EL CRÉDIT ASÍ VAN LAS VENTAS PAR O Segmento Marca y modelo VEHÍCULAO CRECIÓ U S URBANOS SEAT IBIZA 18,33% N

Unidades vendidas en el acumulado del año* 10.254 unds.

COMPACTOS

SEAT LEÓN

9.481 unds.

BERLINAS

OPEL INSIGNIA

2.206 unds.

TODO CAMINO O TODO TERRENO

NISSAN QASHQAI

6.686 unds.

MONOVOLUMEN

CITROËN C4 PIC.

3.630 unds.

COUPÉ/CABRIO

BMW SERIE 4

373 unds.

PIRELLI, COMPRADA POR... LOS CHINOS Por 7.100 mill. de e, ChemChina toma el control del fabricante de neumáticos

n La empresa química ChemChina, controlada por el gobierno chino, ha llegado a un acuerdo con los principales accionistas de Pirelli para hacerse con el fabricante italiano. En un primer momento, la filial especialista en neumáticos de ChemChina, China National Tire & Rubber, adquirirá el 26,2% de las acciones de la empresa al holding italiano Camfin. Posteriormente -y previsiblemente antes del verano-, irá comprando el resto a los demás accionistas, a los que ofrecerá cerca de 15e/acción. Pirelli, fundada hace 143 años, es actualmente el quinto fabricante mundial de neumáticos y proveedor del Campeonato Mundial de F1. mayo 2015 23

Fuente: Anfac/Aniacam, datos acumulados hasta 31 de marzo.

n El Renault Mégane, del que en 2014 se vendieron en España 29.036 unds., ha otorgado a Renault el primer galardón 'Estrella Luike del Motor' con el que nuestra editorial premiará, cada año, a la marca con el modelo más vendido en nuestro país -algo que, hasta ahora, no se premiaba en España-. En palabras de Enrique Hernández-Luike, Presidente del grupo editorial, “la Estrella del Motor es un justo reconocimiento al esfuerzo de los grupos industriales por conquistar el liderazgo del mercado". Muestra de la importancia de este premio es que, a la entrega del galardón, realizada el pasado abril, no faltaron los principales dirigentes de la marca francesa en España y Portugal, como Ricardo Gondo, director general Comercial; François Grandjeat, director de Márketing; o Jesús Presa, director de Comunicación. Todo el mercado 'despega' La entrega de este premio coincide en el tiempo con las buenas cifras de ventas de vehículos logradas en el primer trimestre del año. Así, en cuanto a turismos, las matriculaciones ascendieron a 267.137 uds.; lo que supone un incremento respecto a 2014 del 32,2%. Mención especial merecen las ventas logradas en marzo -112.299- que, por primera vez en 56 meses, superaron de nuevo las 100.000 uds. En cuanto a los canales de venta,

avance

será el primer citroën híbrido enchufable

citroën

● NUEVO TODO CAMINO ● 4,58 m de largo ● tracción delantera y total ● motores gasolina, diésel e híbrido

aircross

Con el Aircross, Citroën pretende trasladar al segmento de los todo camino parte del ADN del C4 Cactus. ¿Será suficiente para competir con éxito frente a los Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail?... Texto: Andrés Martínez

n 2014, Citroën puso a la venta el C4 Cactus, un automóvil que pretendía resucitar el espíritu del popular 2CV para motorizar a una Europa empobrecida por la crisis. Para ello, sus armas son la economía de uso, la amplitud del interior y un diseño de lo más original... en detrimento de las prestaciones o de llevar lo último en tecnología. ¿El resultado? Por ahora, el C4 Cactus es el Citroën más vendido en los tres primeros meses de 2015 con 3.724 unidades; seguido por el C4 Picasso con 3.630 unidades. Apenas un año después, Citroën ha mostrado un concept que pretende trasladar el éxito del Cactus al segmento de los todo camino, pero aportando un plus de lujo y tecnología: el Aircross. Un modelo, presentado en el Salón de Shangai -China-, de 4,58 metros de largo, que anticipa al 90% el aspecto del vehículo que competirá contra los Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail... Para ello, su diseño heredará rasgos del C4 Cactus: como las tomas de aire frontales, los faros dobles -que, en opción, podrán incorporar leds para todas las funciones- o las barras de techo flotantes. Además, contará con un aspecto muy robusto, gracias a que sus 2,1 m de ancho y sus 1,73 m de alto le aportan el músculo propio de los todo camino. Por último, dispondrá de elementos llamativos como las luces traseras 3D; las protecciones en la parte baja de la carrocería; o los deflectores plateados Air Signs, ubicados en las puertas traseras para optimizar la aerodinámica que le situarán cerca de la referencia del segmento por aerodinámica: su Cx será de aprox. 0,30.

cross C4 Air

No destaca

Este SUV de 4,34 m de largo, aparecido en 2012, es un clon del Mitsubishi ASX y el Peugeot 4008. Disponible con motores gasolina de 117 CV y diésel de 115 y 150 CV. LO MEJOR Rendimiento de los motores diésel, comportamiento.

LO peor Poco eficaz en campo, gama reducida, diseño interior sobrio.

El citroën más popular

Uno de los coches más originales del mercado. Además, su ligereza -pesa desde 1.050 kilos- hace que sus motores gasolina y diésel, de entre 82 y 99 CV, consuman muy poco. LO MEJOR Habitabilidad, diseño original, sencillez de conducción.

conectado El Aircross cuenta con dos cámaras ubicadas en los marcos de las puertas que permiten tomar fotos durante el viaje, formar álbumes y compartir las imágenes en las redes sociales.

LO peor Motores poco potentes, cambio automático brusco.

ctus C4 Ca

Alloys Bump Las protecciones de aluminio de la parte baja de la carrocería son de una mousse de aluminio muy absorbente para proteger de los golpes.

sSu imagen original y extrovertida anticipa el diseño de los futuros Citroën; accesibilidad a las plazas

traseras; será ligero -pesará menos de 1.400 kilos- y muy cómodo en carretera.

tEficacia limitada en campo; la pequeña luneta trasera reducirá la visibilidad; maniobrabilidad; sus

faros de leds opciones no alumbrarán más que unos de xenón; boca de carga del maletero elevada. 34

Bueno

Malo

Regular

desde 21.0

llega en 00e* 2016 no llegarán

te al X-Tra n e i Fr

169 cm

Las llamativas llantas de 22", con neumáticos Continental 275/45 R22, no llegarán al modelo definitivo. En cambio, las puertas traseras de 'tipo suicida' -en sentido contrario a la marcha- aún no se han descartado.

173 cm

464 cm

458 cm *Precios y datos aproximados sin confirmar por la marca.

stiga! e v n i l i ¡Autofác

DEL CARNET

POR PUNTOS

249 autoescuelas en España -el 2,71% de las 9.179 existentes - tienen el monopo -

lio de impartir los cursos de recuperación de puntos: un negocio que, en 2013, generó 22,94 mill. de euros: te contamos todo lo que debes saber al respecto... Mientras tanto, y desde 2010, la expedición de permisos de conducir ha descendido un 35,77%... entre otras cosas, porque los jóvenes ya no ansían tanto un coche como hace años. ¿Qué está pasando? Texto: Enrique Espinós

LA RECUPERACIÓN DE PUNTOS, UN ASUNTO ‘TURBIO’ l Desde la puesta en marcha de los cursos de recuperación de puntos, en 2006, el númeGENERARON ro de personas que los realiza ha ido ascendiendo progresivamente: de los 3.951 alumnos de 2007 pasaron EN 2013 a 44.544 en 2009; 62.226, en 2010; o 72.162 en 2013*. En ese último año -2013-, y según los informes de la DGT, 31.772 personas cursaron un curso de recuperación parcial, mientras que otras 40.390 realizaron un curso de recuperación del permiso. Unas cifras que se traducen en un volumen de dinero ‘manejado’ en este negocio... muy considerable: así, en 2007, suponía un montante de 0,75 mill. de euros, frente a los 11,47 mill. de 2009, los 17,32 mill. de 2010 o los ya aprox. 22,94 millones de euros** que generaron estos cursos en 2013. Pero, de esta cantidad, ¿cuánto dinero se llevan las autoescuelas y cuánto el ente que realiza estos cursos -actualmente, CNAE-? José Blas Valero, vicepresidente de CNAE, reconoce que, de cada cantidad que abona el alumno directamente en la cuenta del adjudicador, “el centro de enseñanza se lleva aprox. el 80%, mientras que CNAE se lleva el 20%” -N. de la R.: la cifra final que se lleva CNAE es el 17,5% del importe, sin incluir impuestos, de los cursos-. Pero, ¿se lleva algo de este importe la DGT? No, Tráfico 'sólo' recibe dinero de las tasas necesarias -27,70e- para presentarse a la prueba práctica que hay que superar para lograr de nuevo el permiso… siempre que el alumno haya realizado un curso de recuperación del permiso -en 2013, 40.390 personas-.

22,94

MILLONES

Un sistema de concesión… bajo sospecha

n En 2006, cuando se instauraron los cursos de recuperación de puntos, la DGT los promulgó como concesión administrativa -para el territorio de su competencia; País Vasco y Cataluña los gestionaban de forma independiente-: esto es, cualquier empresa podía presentarse al concurso para impartir estos cursos. CNAE ganó esta concesión durante un plazo de cinco años que, a su finalización -en 2011-, la DGT amplió unilateralmente por tres años y, ya en junio de 2014, presentó una moratoria de otro año. A finales de 2014, la DGT preparó otro concurso, a otorgar a partir de junio de 2015, con una duración de tres años. Sin embargo, tuvo que retirarlo tras la impugnación por parte de varias empresas -entre ellas, AUDICA y AEOL-. El pasado 28 de enero, la DGT volvió a presentar este concurso... con algunos cambios, referentes a plazos más amplios y menores requisitos en cuanto a soportes tecnológicos -puedes leerlo en bit.ly/1PCpBc4-… y con la novedad de que aumenta el número de los centros disponibles en territorio nacional -excepto País Vasco y Cataluña- a 270. Nos consta que, además de otras empresas, CNAE va a volver a presentarse a este concurso, cuyo adjudicatario se conocerá el 6 de mayo. Este modelo de adjudicación ya levantó recelos en 2009, cuando la Comisión Nacional de Competencia -CNC- recomendaba cambiarlo por otro de ‘régimen abierto’: que se autorizase a impartir cursos a todos los centros que lo solicitaran, si cumplían determinados requisitos. También levantó suspicacias en el Ministerio de Economía, que detectaba “conductas que restringen el comportamiento competitivo de los mercados" y que recomendaba establecer "un régimen de autorización administrativa". Similares recomendaciones efectuaron, en 2012, la Autoritat Catalana de la Competencia y, en agosto de 2014, la Comisión Nacional de Mercados y Competencia.

n ¿Cómo hemos logrado esta cifra de 22,94 mill. de euros? En el Balance de resultados e informe de Gestión de la DGT de 2013, Tráfico especifica que, ese año, realizaron cursos de recuperación parcial de puntos un total de 31.772 alumnos, por 40.930 que realizaron cursos de recuperación del permiso -Tráfico no indica cuántos conductores tuvieron que realizar cursos adicionales-. Si multiplicamos estas cifras por el coste de estos cursos -no ha variado sustancialmente desde 2013, ver '¿Cuánto cuestan?'-, obtenemos una cifra aproximada de 6.698.173 euros como importe de los cursos de recuperación parcial del permiso y otros 16.243.889 euros por los de recuperación del permiso, lo que supone un total de 22.942.062 euros.

* Dato correspondiente al Balance de resultados la DGT de 2013, último disponibles. ** Cálculo teórico realizado en función de los citados datos: no se han tenido en cuenta los alumnos que suspenden y han de repetir curso.

¿Qué es CNAE?

Su presidente lleva en el cargo ¡desde 1989! n La Confederación Nacional de Autoescuelas es una patronal formada por 55 agrupaciones territoriales de autoescuelas. Creada en 1961, su propósito, según su propia web -www.cnae. com- es “aglutinar y representar a los centros de formación vial de nuestro país”. Hoy día, y siempre según su web, “agrupa a más del 90% de las autoescuelas de España"; a más de “7.500 autoescuelas y aprox. a un colectivo de 37.000 trabajadores”. Pero ojo, no es obligatorio que todas las autoescuelas se apunten a las distintas agrupa-

ciones territoriales adjuntas a la CNAE. ¿Qué hace esta asociación? Según ellos mismos, sus fines son ”representar, promocionar, gestionar y defender los intereses profesionales de los empresarios integrados en la misma, promover servicios asistenciales, comerciales y técnicos, negociar Convenios sindicales, actuar en las situaciones de conflictos laborales representando a los empresarios, coordinar las actividades de Asociaciones Provinciales”e, incluso“realizar fines de carácter cultural y formativo”o “velar por el prestigio de la profesión”.

Además CNAE cuenta con una editorial -http://editorial.cnae. com- que, además de publicar y comercializar manuales de autoescuela -que vende a los centros desde 5,5e IVA incluído-, ofrece desde equipos informáticos a complementos -con “precios especiales para autoescuelas asociadas”. También publica una revista mensual, 'Autoescuela' y cuenta con una fundación -www.fundacioncnae.com- cuyo objetivo, según su web, es “la prevención de los accidentes de tráfico y para optimizar la formación y la sensibilización

en materia de riesgos viales, especialmente las de los trabajadores cuyo riesgo predominante sea el inherente a la conducción de vehículos a motor”. En cuanto a sus órganos directivos, José Miguel Baez, profesor de Formación Vial y director de autoescuela, es su presidente ¡desde 1989! Ha ganado las sucesivas elecciones de 1991, 1996, 2000, 2004, 2005, 2009 y 2012. En esta última convocatoria, la suya fue la única candidatura presentada. Además, de los 306 votos emitidos, logró 276 a su favor -el resto fueron en blanco-.

Acusaciones de favoritismo

¿Manipulación de votos en el Senado?

Lo más llamativo respecto a este sistema es lo que ocurrió el pasado año, durante el proceso previo a la aprobación de la actual Ley de Seguridad Vial. El Grupo Popular presentó una enmienda por la que criticaba el régimen de concesión de centros de recuperación de puntos -indicaba textualmente “lo que supone una restricción a la libre competencia al limitar el número de centros”- y recomendaba el paso a un régimen de autorización previa, como el sostenido en su momento por la CNC. Según indican desde AUDICA, cuando está enmienda ya iba a entrar en el texto de la Ley y “a última hora, cuando estaba siendo examinada por el Senado”, “hubo presiones, a través de ciertos políticos, a miembros de este órgano para retirarla”… por lo que el actual sistema se mantuvo sin variaciones.

n Plataformas como AUDICA -Asociación Y es que, según denunciaba el pasado noviemUnión para la Defensa de los Intereses Comunes de bre un artículo del diario El Mundo, en relación únilas Autoescuelas; síguelos en recuperapuntosencamente a las autoescuelas que imparten estos tuautoescuela.blogspot.com.es- denuncian que, cursos en el territorio de la DGT -esto es, no includesde el inicio, CNAE ha otorgado la posibiyendo País Vasco y Cataluña-, sucede que cerca lidad de realizar estos cursos a autoescuede 6,5 millones de españoles que habitan las ‘amigas’ o, directamente, a aquellas en poblaciones de más de 20.000 habitanpropiedad de directivos de la Confederates… no tienen en su localidad ninguno de ción o de las distintas federaciones territoriales que estos centros. Según esta información, que AUla conforman -ya lo denunciaba, en 2013, Estrella DICA ha facilitado asimismo a Autofácil, también Digital: puedes leer el artículo en bit.ly/1GrVJwc-. sucede que existen nueve localidades con más Como ejemplo, sirva decir que, de tres centros de 200.000 habitantes que únicamente tiede recuperación de puntos disponibles en la nen un centro apto para impartir estos curprovincia de Tenerife -puedes consultarlos sos: Autofácil ha comprobado que es el en www.cnae.com-, dos pertenecen al Grupo caso de Gijón, A Coruña, Elche, OvieVelox -www.grupovelox.com-, la emdo, Santa Cruz de Tenerife, Cartagena, presa propiedad de José Manuel Jerez de la Frontera, Móstoles y AlcaBaez, presidente de la CNAE ininlá de Henares. terrumpidamente desde 1989. ¿Un ejemplo de lo peor de este sistema de Esta arbitrariedad a la concesión? hora de otorgar los cursos provoca que, en mun La situación de Madrid capichas ocasiones, los cental -una ciudad con más de tres millones tros que los imparten se de habitantes y más de 1,6 mill. de conencuentren fuera de las loductores-, en la que sólo existen calidades más pobladas, nueve centros autorizados a con los perjuicios que ello sudar estos cursos, mientras que pone para casi los 70.000 en el resto de esta CC.AA., exisconductores que, de media y ten otros 11 centros… y algusin cursos de puntos cada año -según nos indicanos situados en poblaciones de en poblaciones de ban desde la propia Confederaapenas 8.000 habitantes, como más de 2.000 ción de Autoescuelas-, optan por Villarejo de Salvanés -a 49 km de habitantes realizar uno de estos cursos. la capital-.

el dato 6,5 mill.

de españoles

febrero mayo 2015 2015 45 45

ASÍ VA El restyling del Serie 1 acerca su diseño al de los grandes BMW

y renueva casi por completo su gama de motores.Además, el diésel más potente puede ahora combinar el cambio aut. con la tracción total. Texto: E. Alonso

Si lo configuras sin cambio aut. ni tracción total, te ahorrarías 5.300 euros

MODELO COMB.

116i 118i 120i 125i M135i 116d 118d 120d

lo e d o m NuevoLA VENTA YA A

CONECTIVIDAD Ahora, la radio Professional con pantalla de 6,5" es de serie, así como la conexión para fuentes de audio externas. En opción, puede llevar navegador -desde 1.086e-, Internet -114e-, conexión ampliada para smartphone -572e-, información del tráfico -150e-... 54

AHORA CON LED Este Serie 1 estrena unos nuevos faros de iluminación por leds, al igual que otros BMW de gama alta, como el Serie 4 o los todo camino X3 y X4. Vienen de serie.

G G G G G D D D

POT. PRECIOS (desde)

109 CV 136 CV 177 CV 218 CV 326 CV 116 CV 150 CV 190 CV

25.200e 26.300e 29.750e 33.250e 44.450e 26.100e 28.300e 30.850e

*Precio con el acabado más básico posible y carrocería 3p.

xDRIVE AUT.

BMW 120d

La Gama Hay cinco líneas de equipamiento: básica, Advantage, Sport, Urban y M Sport. La carrocería de 5 puertas sale por 1.050e más.

*Precio de 5p, con tracción total y cambio aut.

l BMW Serie 1 es actualmente el automóvil más vendido de la marca bávara en nuestro país, seguido muy de cerca por el Serie 3. Su refinamiento estético, su calidad de construcción y su gran comportamiento hacen que también sea uno de esos modelos aspiracionales para muchos conductores que buscan un compacto, pero su condición de premium implica que no todos se lo puedan permitir. Esta se-

37.200e*

Requiere un buen desembolso, aunque ahora su equipamiento es mayor.

gunda generación, que data de 2011, recibe ahora su primer restyling. En él, lo más destacable es la renovación casi total de la gama de motores, aunque también lo es un rediseño menos juvenil y más sobrio que le asemeja más a sus hermanos de gama, como las Series 2, 3 y 4. Así, su carrocería de 4,32 metros de

+ -

largo, que sigue estando disponible con tres o cinco puertas, recibe modificaciones en el frontal y la trasera, destacando los nuevos paragolpes, los faros con iluminación por leds y los pilotos posteriores, que ahora se extienden sobre el portón del maletero y que también están compuestos por diodos luminosos.

Cómpralo por...

Relación prestaciones-consumo; comportamiento intachable; calidad de materiales. No lo compres por... Su precio podría ser algo más contenido; sigue sin destacar por espacio interior.

190 CV

Son 6 CV más que su antecesor, que ni eran necesarios: ya corría de sobra.

222 km/h

Lo mejor es su registro de 0 a 100 km/h: tan sólo tarda 6,8 segundos.

4,3 l/100 km

Es fácil obtener un dato real de 5,5 l y rondar los 1.000 km de autonomía.

retoques

Delante

Descubre los cambios del restyling del Serie 1

nueva paleta de colores Hay 13 tonos distintos para la carrocería. Tres de ellos son gratis -blanco, rojo y negro- y los otros diez, incluido este azul, salen por 760 euros.

Si no lleva neumáticos Continental

LA ALTERNATIVA DE

CONTIPREMIUM CONTACT 5

l salpicadero no cambia, pero son nuevos el cuadro de mandos y la pantalla central de 6,5". También se han renovado las tapicerías. Detrá La postura de conducs ción sigue siendo una de las mejores de su segmento gracias a los amplios reglajes del asiento y del volante. Su punto débil Detrás hay una generosa altura y una o maleter adecuada anchura, pero el espacio para las piernas resulta mejorable. Además, la plaza del medio es incómoda por la voluminosa consola central. Mejor sólo para dos ocupantes. Válido sin despuntar Con 360 litros de capacidad, el maletero del Serie 1 se encuentra ligeramente por debajo de la media del segmento. No obstante, es una buena cifra si tenemos en cuenta que es un modelo con tracción en el eje trasero -lo cual ocupa espacio restándoselo al maletero-. No puede llevar rueda de respuesto, pero emplea neumáticos Run-Flat con funcionamiento en caso de pinchazo*. *Neumático que, en caso de pinchazo, cuenta con los flancos -la parte lateral- reforzados para soportar el peso del coche para poder continuar hasta 200 km sin sobrepasar los 80 km/h.

CX-3

ASÍ VA En los últimos meses, Mazda

ha renovado toda su gama por completo. Es un buen momento para entrar de lleno en el segmento de moda: el de los SUV urbanos.

Texto: M. Tineo

Al menos de momento, este motor de 105 CV será la única opción diésel

22.345e*

105 CV

Más caro que sus rivales, No es poco, pero hay rivales costará como un Mazda 3 más potentes; podría lleequivalente -sin rebaja-. gar un 2.0 si se demanda.

177 km/h

En línea con los rivales de su potencia. Tarda 10,1 seg, en el 0 a 100.

4,0 l/100 km

Los nuevos Mazda no son gastones, y este 1.5 tampoco lo parece.

elo d o m o NueGvA EN JUNIO LLE

CONECTIVIDAD De serie, tendrá Bluetooth y conexiones USX y auxiliar. En opción ofrecerá el MZD Connect: un sistema multimedia que añadirá navegador, pantalla táctil, posibilidad de conexión a través del móvil a Internet, a redes sociales y a la plataforma Aha, que permitirá escuchar radio digital, buscar y reservar restaurantes para comer...

VER BIEN... O MEJOR De serie, los faros serán halógenos. En opción, se ofrecerán unos de led para todas las funciones de alumbrado.

Se ofrecen tres motores: el 1.5 diésel está disponible con tracción delantera o total -este último, manual o automático-. El gasolina de 120 CV sólo se vende con tracción delantera, y el de 150 CV sólo se puede adquirir con tracción total. Ambos pueden tener cambio automático o manual. MODELO

COMB. POT.

PRECIOS

Sky.-D 1.5 D 105 CV 22.345e* Sky.-G 2.0 120 G 120 CV 20.345e Sky.-G 2.0 150 G 150 CV 27.000e*

*Precios sin confirmar por la marca y estimados a partir de los precios oficiales en Francia.

MAZDA SKYACTIV-D 1.5

La Gama

l año 2011 ha supuesto un antes y un después para Mazda. Presentaron su tecnología Skyactiv: una filosofía en la que se engloban sus nuevas plataformas, motores, líneas de diseño... Desde su llegada, Mazda ha ido reinventando todos sus modelos manteniendo aspectos como un tacto de conducción un tanto deportivo, cierta exclusividad... Además, la tecnología Skyactiv tiene otra ventaja: es fácilmente adaptable a diferentes modelos. Eso es precisamente lo que le ha permitido a Mazda desarrollar, en

poco tiempo, un SUV urbano y aprovechar el tirón que está experimentando este segmento. Así, los ingenieros de la marca han tomado la plataforma que utiliza el Mazda 2, le han incorporado las mecánicas que ya emplean el 3 o el CX-5 -eso sí, con algunas pequeñas modificaciones para adaptarlo al tamaño del CX-3 e incluyendo un nuevo motor 1.5 diésel-, y han creado un modelo que se posiciona como una alternativa al

+ -

Renault Captur o al Opel Mokka... aunque con un carácter un poco más premium. Pero no te engañes, porque este CX-3 no es un todo terreno. Como la mayoría de sus rivales, su hábitat natural es el asfalto, y tener una apariencia campera supone que este Mazda 2 sobreelevado y camuflado te salga por el precio de un 3 -algo que hará que no se superen las escasas unidades que tienen asignadas para el mercado español-.

Tacto de conducción, exclusividad, posibilidades de equipamiento. Cómpralo por... No lo compres por... Plazas traseras no muy amplias, va a ser caro, hay rivales más potentes.

or gad nal e v io na opc

un mazda 2 pintón

o ojo, n

es un

Si no lleva neumáticos Continental

LA ALTERNATIVA DE

CONTIPREMIUM CONTACT 5

l Aunque el CX-3 1.5 de 105 CV y el 2.0 de 150 CV se ofrecen con tracción total, este Mazda no está pensado para circular por campo. Es más, de serie llevará neumáticos de asfalto, sus cotas serán correctas sin más y su sistema de tracción está pensado para mejorar el comportamiento en asfalto más que para circular por trialeras o zonas resbaladizas.

l CX-3 toma el salpicadero de su hermano, el Mazda 2. Con él comparte el diseño, tanto de la instrumentación como de las salidas de aire, los mandos de climatización, de la radio... y, también, la pantalla central a color, que se maneja con relativa sencillez desde un mando giratorio ubicado junto a la palanca del freno de mano. Bien hecho Por calidad, la unidad probada contaba con una plancha de cuero en el salpicadero que generaba la sensación de estar muy por encima del resto. Será de serie en el acabado más alto. Sin él, los plásticos son más duros, pero no se arañan con facilidad ni resultan endebles, y los ajustes son sólidos. La instrumentación digital -aunque cuenta con un cuentarrevoluciones analógico en el centro- se ve con bastante claridad. Alto, pero no tanto El CX-3 ofrece un puesto de conducción más elevado que el del Mazda 2 -40 mm-. Pese a ello, no se va tan alto como, por ejemplo, en un Renault Captur. Además, las piernas van más estiradas. El volante se regula en altura y profundidad, algo que facilita obtener una buena postura sea cual sea tu estatura.

l Para cuatro Las plazas traseras del CX-3 ofrecen el mismo espacio para las piernas que el Mazda 2 y 4 cm más de altura -92 cm-. También es 2 cm más ancho -1,24 m-, pero sigue siendo justo para tres adultos. El maletero -con kit reparapinchazos y doble fondoofrece 350 litros -no están mal-... que se quedan en 287 l con el equipo de audio que incluye un subwoofer trasero. mayo 2015 61

te interesa

ASÍ CONECTAS

CON TU COCHE D A D I V I T C E CON

INTERESA

NTE

JUKEBOX l No se trata de un tipo de conexión, sino de un almacén digital. Cuando se compra un navegador con disco duro -desde 600€-, suele incluirse esta función: una parte del disco se emplea para almacenar la cartografía y el resto para música que se copia desde un pen drive o una tarjeta SD -por razones de copyright, sacar el contenido de un CD no suele estar permitido*-. *A mediados de 2014, la Asociación de Artistas y Profesionales de la Música norteamericana demandó a Ford y GM por ofrecer esta función en sus equipos multimedia -y piden 2.500 dólares por cada autorradio vendido en EE.UU. con esta función-. 68

autofácil

IMPRESCIN

DIBLE

BLUETOOTH l Esta función, que cada vez es más frecuente ver incluida de serie -opcional, cuesta unos 200€, y un máximo de unos 1.000€-, permite conectar un teléfono al sistema multimedia del coche, y utilizarlo a través de éste para realizar llamadas. Sólo se puede conectar un teléfono simultáneamente, aunque suele ser posible 'memorizar' hasta cinco. Además de controlar el móvil, el Bluetooth sirve para escuchar música -a través de los altavoces del coche- que se reproduce en el teléfono y se envía al equipo del vehículo digitalmente -la calidad de esta señal, en el caso de los smarthphone más sofisticados, es bastante buena... al contrario que el control de la reproducción del audio, que no suele funcionar-.

TIL NO MUY Ú

WIFI l Red inalámbrica a la que los pasajeros pueden conectar sus dispositivos -ordenador portátil, teléfono...-. Permite intercambiar archivos entre los dispositivos que compartan la conexión a Internet de un móvil y, en algunos casos, reproducir contenido multimedia mediante streaming -gracias a ello es posible, por ejemplo, escuchar la música guardada en un disco duro con conexión WiFi, prescindiendo de la jukebox que mencionábamos antes-. Otras marcas, como Mazda, ofrecen navegadores capaces de actualizar algunas informaciones -por ejemplo, sobre el tráfico...- mediante una conexión Wifi. Incluido con el navegador u opcional por un precio de entre 400 y 1.000 euros.

En telecomunicaciones, un hub o concentrador es un punto clave de la red que ve pasar casi todos los datos.Y los coches se están convirtiendo en hubs rodantes capaces de entender cualquier formato e intermediar entre cualquier dispositivo e

Internet... si somos previsores a la hora de la compra.

onectividad es la palabra de moda. Nos hemos enganchado al móvil y, de repente, renunciar al cordón umbilical con Internet y las redes sociales nos provoca el típico cuadro de abstinencia: ansiedad, sudores, depresión... Cuando nos asalta en el coche, hace que

Texto: Á. Sauras

nos preguntemos cosas nuevas como: ¿dónde pongo a cargar el móvil?, ¿cómo puedo escuchar música por Bluetooth?, ¿puedo compartir con el navegador de mi vehículo este destino que tengo en Google Maps?, ¿es imprescindible conectar el móvil por cable para compartir mi conexión

4G a través de la red WiFi de mi coche?, ¿lo hago por Bluetooth?, ¿por WiFi? Y la siempre habitual: ¿para qué sirve este conector extraño que hay en la guantera/ brazo central/consola...? Hemos diseccionado casi todas las formas que existen de conectar 'algo' a un coche -y de hacer que tu vehículo se conecte con 'algo'-. Seguro que tu coche cuenta con varias... e incluso con alguna que no conocías. Y, a la hora de cambiar de automóvil, recuerda que añadir cualquiera de estas funciones a posteriori, tras la compra, será prácticamente imposible...

TIL ES MUY Ú

E-CALL l Se trata de una función del sistema multimedia del coche que alerta de forma automática -por ejemplo, cuando se despliegue un airbag- a los servicios de emergencia de que se ha producido un accidente y la ubicación del mismo. eCall puede reducir a la mitad el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia. De serie, si contamos con conserje... y obligatorio desde octubre de 2015.

CUTIV PARA EJE

CONSERJERÍA l Las marcas premium -aunque también Opel, como parte del OnStar- ofrecen este servicio consistente en un asistente telefónico personal: un empleado capaz de localizar un restaurante y enviar la dirección al navegador del coche o averiguar cualquier otra cosa que le pidamos... dentro de los límites de lo posible. El servicio es gratuito durante un tiempo -entre uno y tres años-. Después, cuesta unos 120 euros al año.

ÚTIL HOY, ES IN

INTERNET l Aunque nuestro coche esté conectado a Internet, es improbable que los fabricantes apuesten por ofrecer navegación por páginas web mediante el equipo multimedia del vehículo. El motivo es que un teléfono o tablet dispone de más potencia de procesamiento, se actualiza más fácilmente y proporciona un interfaz más cómodo y eficaz que la consola central de un coche. Lo ofrecen marcas como BMW, desde 875e/3 años.

POCO ÚTIL

APPS l Algunas marcas -como Renault, Infiniti, Peugeot...- ofrecen un 'market' que funciona de forma parecida al Android Market o la AppleStore. Sin embargo, las aplicaciones no abundan... porque cada marca tiene su 'market' y los sistemas multimedia actuales no son capaces de ejecutar apps vistosas. Entre las más populares están el Avisador de Radares Nomad y las que muestran el precio del combustible. Las apps casi siempre son gratuitas.

TIL ES MUY Ú

GPS l Como un televisor, el receptor de GPS de un coche es un sistema 'pasivo': una antena recibe la señal de los satélites y calcula a partir de ella la posición... sin emitir ninguna señal. Los móviles emplean las redes WiFi para orientarse, pero lo hacen sólo para ahorrar batería. Los navegadores seguirán usando GPS porque el truco de las redes WiFi no funciona a alta velocidad -ni en zonas deshabitadasy la cobertura WiFi en el interior de un coche es mala... mayo 2015 69

che er co m i r p tu

lectores-probadores

mi primer

coche

¿Cuántos años tienes? Remóntate a cuando cumpliste los 18 y te planteabas la compra de tu primer coche. ¿Cuál es el que te viene a la mente? Hoy en día, existe una oferta bastante grande... y contempla avanzados microurbanos como el

Renault Twingo o el Toyota Aygo. ¿Cuál con-

vence más a nuestros lectores?

Texto: E. Alonso Fotos: Jotxo

¿QUIERES SER LECTOR-PROBADOR? Captura este QR con tu móvil o entra en lectorprobador. autofacil.es/ y rellena el formulario para inscribirte. Si quieres ver más fotos y comentarios de los probadores...

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Jaime garcía

Es de San Sebastián de los Reyes -Madrid- y tiene 18 años. ■ Profesión: Estudiante. ■ Primer coche: Aún ninguno. ■ Vehículo actual: Aún ninguno. ■ Coche de sus sueños: Range Rover Evoque.

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12.625 euros* ● 71 CV ● 4,2 l/100 km ● 151 km/h ● 0 a 100 km/h: 14,5 seg. Al detalle… ● Renault rediseñó su Twingo junto con Smart, un reconocido especialista en vehículos microurbanos. Está disponible únicamente con carrocería de cinco puertas y existen dos acabados: Intens y Zen, este último mejor equipado. En cuanto a su oferta mecánica, hay dos propulsores de gasolina con tres cilindros y cambio manual: un 1.0 SCe de 71 CV y un 0.9 TCe, con turbo, de 90 CV. 72

por bolsillo

"Con el toyota, ahorrarás un poco más" ● ¡Vivan los descuentos! "En un segmento en el que el precio medio ronda los 11.000 euros, la existencia de promociones y rebajas es muy importante", apunta Laura. "Es por ello por lo que, a pesar de que el precio 'de tarifa' de estos dos modelos es casi idéntico, el japonés sale 1.025 euros más barato que su rival francés gracias a su generoso descuento de 1.700 euros -400 euros el Renault-. Además, aunque disponen de un equipamiento de serie algo dispar, el

Toyota tiene, para nosotros, una dotación de serie más útil por la cámara trasera, los airbags de cortina..." señala Jaime. ● Revisiones* Las inspecciones del Toyota son más baratas, aunque también es cierto que las necesita en intervalos de menos kilómetros: En el Aygo, que pasa las revisiones cada 15.000 km, la primera cuesta 116e y la segunda sale por 188e. En el caso del Twingo, que las precisa cada 20.000 km, tienen un coste de 229e y 269e, respectivamente.

● El seguro** Para una persona de 30 años, una póliza a todo riesgo es barata -unos 470e-, pero para un conductor de 18 años, resulta costosa: 2.331e en el caso del Twingo y 2.091e en el del Aygo. ● Los recambios Los repuestos comunes -frenos, suspensión, filtros...- son asequibles y tienen un coste semejante. *Fuente: Audatex. **Póliza a todo riesgo sin franquicia en Mutua Madrileña para un conductor de 30 años con más de 10 años de carnet, y para otro de 18 años y aún novel.

Equipamiento de serie los dos... ABS, ESP, control de tracción, cuatro airbags, dirección asistida, 2 elev. eléctr., cierre centr., espejos eléctr., radio CD Mp3, conexiones aux. y USB, ordenador de a bordo, Bluetooth, ayuda al arranque en pendiente, volante multifunción de cuero regulable en altura, aire acondicionado, luces diurnas led, asiento trasero abatible, control de velocidad, control de presión de neumáticos, faros antiniebla, llantas de 15"...

qué añade el renault De serie: Asistente de frenada de emergencia, alerta cambio de carril, retrovisores plegables eléctr., Stop&Start. Opciones: Pintura met. (desde 200e), asientos del. calef. (200e), techo de tela (890e), nav. + cámara tras. + sensores de aparc. tras.(1.000e).

Qué añade el toyota De serie: Pantalla de 7" con cámara trasera, tapicería de cuero, airbags de cortina. Opciones: Navegador (350e).

laura claramunt

Es de Madrid y tiene 19 años. ■ Profesión: Estudiante. ■ Primer coche: Smart Fortwo. ■ Vehículo actual: Smart Fortwo y Mercedes Clase B. ■ Coche de sus sueños: Range Rover Evoque.

TOYOTA AYGO 1.0 70 x-cite

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EL MÁS LLAMATIVO

POR FUERA

"estilo 'vintage'... o futurista" ● Distintos caminos "El apartado estético es importante en cualquier tipo de vehículo, pero en un microurbano resulta vital para tener éxito entre los jóvenes. En este sentido, el Aygo es más atrevido y llamativo. Por su parte, el Twingo es muy bonito, pero quizá su línea recuerde demasiado al Smart Forfour del que deriva", afirma Jaime. "Estoy de acuerdo en que el Aygo es más vistoso, pero el diseño del Twingo evoca al clásico Renault 5 de los años 70, lo cual se aprecia en la forma de los faros delanteros y de los pilotos traseros. Rememorar a un mítico predecesor me parece muy acertado", indica Laura.

● Si quieres, no habrá otro igual "Poder personalizar el coche también es algo a tener en cuenta en un microurbano", recuerda Laura. "En el Renault hay 7 colores para la carrocería -blanco gratis y el resto de 200 a 495 euros-, y puedes añadir pegatinas laterales -200e-, protecciones en los pasos de rueda -500e-... En el Toyota, sólo en su acabado básico x-play pueden escogerse distintos colores -cinco; el blanco gratis y el resto de 175 a 325e-, carcasas y molduras para el exterior, pero esta edición especial x-cite no admite personalización: combina carrocería naranja con frontal, llantas y molduras en negro", concluye Jaime.

2 1.- Estas pegatinas cuestan 200e... o 600e si incluyes las llantas de 16" y tapicería mixta tela-cuero. 2.- En el Twingo la frenada de emergencia aut. y alerta de salida de carril son de serie y usan esta cámara.

4 3.- Las luces diurnas de leds son de serie en ambos modelos. Ninguno puede llevar faros de xenón. 4.- Ni en uno ni en otro pueden bajarse las ventanillas traseras, sino que se abren 'tipo compás'.

11.600 EUROS* ● 69 CV ● 4,1 l/100 km ● 160 km/h ● 0 a 100 km/h: 14,2 seg. Al detalle… ● Toyota desarrolló este modelo junto con Peugeot y Citroën, pero al contrario que sus homónimos franceses, sólo se vende con un motor. Es un 1.0 tricilíndrico de gasolina con 69 CV, que puede llevar cambio manual de cinco marchas o automático robotizado, también de cinco -por 450e-. La carrocería de 5 puertas supone 300e y hay tres acabados: x-play, x-cite y x-clusiv. mayo 2015 73

*Incluye 1.700e de descuento.

CONECTIVIDAD El Twingo y el Aygo son dos de los modelos más avanzados entre los microurbanos: conexiones aux.y USB, navegador integrado, conectividad para smartphone...

A FONDO

LAS SIETE PLAZAS CUESTAN 1.861 EUROS

L. ROVER 2.2 HSE 190 LUXURY AUT. 4X4 7PL

DISCOVERY SPORT E l objetivo del D iscovery S port es repetir el éxito cosechado por el E voque . ¿Con qué argumentos cuenta para ello el sucesor del Freelander? Texto: Andrés Martínez La versión más barata del Land Rover Discovery Sport es el 2.2 TD4 S de 150 CV. Cuesta desde 36.350e

Prueba realizada con neumáticos CONTICROSSCONTACT 78

autofácil

No faltan colores

l EL Discovery Sport se ofrece en 12 colores. El blanco es de serie, hay 9 metalizados por 884e y dos premium por 1.757e; así como tonos blanco y negro para el techo por 655e. El techo panorámico cuesta 1.320e.

61.375E*

190 CV

188 KM/H

6,3 L/100 KM

*Precio con el acabado HSE Luxury, tracción total, cambio automático y 7 plazas.

lado, este todo camino de 4,59 m -9 cm más que su antecesor- tiene la misión de sustituir al modelo que, durante dos décadas, ha sido el escalón de acceso a la firma británica: el Freelander. De modo que la pregunta está servida: ¿realmente es muy diferente al Freelander al que sustituye? Comenzando por el nombre, está claro que la nomenclatura Discovery le aporta más notoriedad, pues hasta ahora había designado a uno de los TT más grandes, potentes y prestigiosos. Por otro lado, su imagen resulta más premium gracias a que

l SIN PROBLEMA A partir del acabado HSE, el Discovery Sport incluye de serie faros de xenón con luces diurnas de leds. En las terminaciones S y SE son opcionales, por 1.240 euros.

(Sigue en la pág. 81)

LA GAMA 2.2 ● 150 CV ● 180 km/h ● 5,7 l/100 km ● 0 a 100: 11,7 seg. ● Desde 36.350e. ★★★★ 2.2 ● 190 CV ● 188 km/h ● 6,1 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 8,9 seg. ● Desde 38.700e. ★★★★

*Precios con el acabado más básico.

De xenón

adapta rasgos del Evoque en el frontal y a que abandona el aspecto cuadrado de su antecesor, en favor de unas formas más redondeadas que disminuyen el Cx de 0,39 a 0,36 -no llega a los 0,33 de un BMW X3-. En cuanto al nivel de personalización, está disponible en 12 colores -cifra similar a sus rivales-, pero es de los pocos modelos que permite combinarlos con tonos blanco y negro para el techo. Y en el caso de esta versión superior Luxury incluye de serie unas vistosas llantas de 19", con neumáticos Continental ContiCrossContact LX Sport

Diésel

and Rover nació hace 66 años y, desde entonces, este fabricante de automóviles británico ha destacado por su peculiar posicionamiento: es la única marca -junto con Jeep- que se dedica en exclusiva a fabricar SUV como el Defender, el Discovery, el Freelander... y el novedoso Discovery Sport de esta prueba, que supondrá un antes y un después para la marca. Para empezar, este modelo es el primero de la nueva familia Discovery -a partir de ahora será una 'submarca' dentro de Land Rover al estilo de Range Rover-. Por otro

ACABADO ■ S: 9 airbags -de cortina en todas las plazas-, alarma, cierre centralizado con mando a distancia, dirección asistida, elevalunas eléctricos, radio CD con conexión aux. in, llantas de 17", alerta de cambio de carril, retrovisores eléctricos calefactables, control de presión de neumáticos, control de descenso en pendientes, frenada automática, freno de mano eléctrico, indicador de cambio de marchas, volante regulable, climatizador bizona, control de velocidad, faros antiniebla, sensor luz y lluvia, luces diurnas, ordenador de a bordo, retrov. eléctricos plegables, Terrain Response, volante multifunción, pantalla táctil de 8”. ■ SE: Navegador, control de aparcamiento trasero, retrovisores plegables eléctricamente, luces y limpiaparabrisas aut., retrovisor interior cromático, iluminación ambiente, lona cubremaletero. ■ HSE: Equipo de audio con subwoofer de 250w, control de aparcamiento delantero, cámara de visión trasera, faros de xenón, luces largas automáticas, climatizador trasero, asientos en piel con ajuste eléctrico. ■ HSE LUXURY: Sistema de aparcamiento asistido, portón eléctrico, llantas de 19”, reposabrazos trasero.

Plegable l POR 1.370E puede equipar una bola de remolque que se pliega de forma eléctrica bajo el paragolpes -puede arrastrar hasta 2.500 kilos de carga-.

■ OPCIONES: Cold Climatie Pack -1.210e; incluye asientos delanteros, traseros y volante calefactables-, Driver Assist Pack -3.847e; cámaras Surround, sensor de ángulo muerto, ayuda al desestacionamiento, sensor de profundidad de vadeo-, Entertaiment Pack -3.847e; sistema de audio Meridian con 17 altavoces, pantalla Dual View y navegador-, Convenience Pack -873e; acceso y arranque sin llave-, Head Up Display -1.424e-.

mayo 2015 79

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MI PRIMER COCHE:

QUÉ USADO COMPRAR

Que tu primer coche sea un V.O. es una buena idea porque, con cuatro años, puedes comprarlo hasta un 48%* más barato que su precio como nuevo y/o ahorrarte hasta el 30% al contratar el seguro. Pero ojo, tampoco adquieras automóviles muy antiguos, porque perderás demasiado en cuanto a seguridad o consumos. Siguiendo estas ‘reglas’, te indicamos los mejores V.O. como 'primeros coches', según qué busques.... y el dinero que tengas. Texto: E. Espinós

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SEAT IBIZA 1.6 TDI STYLE 5P (D) ’10 ● 4,06 m ● 90 CV ● 168 km/h ● 4,2 l/100 km ● 285 l

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n Con un atrevido diseño, ofrece un interior amplio -especialmente, en las plazas traseras- y útil, con varios huecos porta objetos. En carretera, su motor cumple, no gasta demasiado -unos 7,3 l/100 km- y resulta un coche cómodo pero, a cambio, ofrece unos plásticos sólo correctos y ajustes mejorables. ¿Su equipamiento? Interesante: junto a cuatro airbags, radio CD Mp3 o aire acond., incluía ya el control de velocidad; el ESP era opcional.

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Espacio atrás, gran oferta en el mercado V.O. Plásticos mejorables, dirección sensible en exceso.

MICROURBANOS

KIA PICANTO 1.1 ACTIVE 5P (G) ’08 ● 3,53 m ● 65 CV ● 154 km/h ● 5,0 l/100 km ● 157 l

HASTA

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APROX. 100.000 KM

n Desde luego, no es de los más bonitos, pero sí interesante: ofrece un interior espacioso -homologado para 4 ocupantes-, una buena postura de conducción -ojo, el volante no se regula en profundidad-, un motor que consume poco -en ciudad, unos 6,3 l/100 km y un equipamiento correcto: de serie, dos airbags, cuatro elev. eléct., radio CD con conex. USB, alarma y cierre centr.; el aire acond. era opcional.

PRECIO '10

APROX. 105.000 KM

n Un coche 'para todo'. Una buena alternativa tanto para ciudad como para carretera, gracias a un interior de calidad, un equipamiento completo -de serie: ESP, cuatro airbags, control de vel., climatizador, cuatro elevalunas, llantas de 15”…-, su facilidad de conducción en todo momento y un motor suave y eficiente -gasta unos 5,3 l/100 km-. ¿Lo peor? No es de los urbanos más amplios en las plazas traseras, así que más vale que tus amigos no sean muy altos.

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Bien hecho, ágil y cómodo en ciudad. El ESP, sólo de serie en el acabado superior Emotion.

17.230E Equilibrio general, consumo ajustado. Espacio atrás mejorable, manejo de la radio.

RENAULT TWINGO 1.2 3P (G) ’11 ● 3,60 m ● 75 CV ● 170 km/h ● 5,7 l/100 km ● 230 l**

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APROX. 45.000 KM

n Aunque sólo se vendía con 3p, es interesante para viajar, ya que ofrece cuatro espaciosas plazas -el acceso a las traseras es bueno-, un maletero amplio**y su motor, potencia para viajar -gasta unos 6,5 l/100 km 'reales'-. En marcha, resulta estable y cómodo y su interior resulta práctico -con muchos huecos para objetos- . Por último, venía bien equipado: de serie, cuatro airbags, aire acond., radio CD…

Precios obtenidos a 23/04/2015 en el mercado particular. Si compras el vehículo a un profesional, puede cobrarte hasta un 15% más… pero, por Ley, debe darte un año de garantía.

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**Según acabado, hay unds. con asientos individuales atrás, regulables en 22 cm. Con ellos, el maletero oscila entre 165 y 285 l.

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Diseño, espacio en las plazas traseras. Consumo algo elevado, ruido aerodinámico en marcha.

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Cómo entender la...

lAutofácil no vende coches, sólo te informa. En determinadas marcas y modelos algunas ofertas son únicamente válidas para unidades en stock que puedan acogerse a las diferentes acciones comerciales en vigor (Financiación, liquidación de stock, fidelización y PIVE principalmente). No podemos hacernos responsables de eventuales cambios en las ofertas, ni siquiera los concesionarios en algunas circunstancias, pero sí podemos garantizarte que la oferta final siempre será ventajosa. lÚltima actualización: 10 de abril de 2015. Los datos de esta guía -precios, opciones...-, que figuran en color negro, han sido facilitados por las marcas, los rojos por Unoauto y los azules por Autodescuento, estos datos son meramente informativos y no tienen carácter contractual. Autofácil no se responsabiliza de los cambios que efectúen los fabricantes o concesionarios desde la fecha de cierre de la revista. l¿Puedes conseguir mejores descuentos por tu cuenta? Quizá... pero tendrás que tomarte la molestia de ir hasta el concesionario, negociar el precio...

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Cómo entenderla 1 La opinión AF 2 Segmento al que pertenece 3 Calificación por apartados

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Evolución del modelo Sus rivales directos Dimensiones y capacidades Versiones. En verde los coches eléctricos Banda amarilla Válidos para plan PIVE En negro, precio Autofácil Rojo y Azul, precios con descuentoCombustible en color rojo, nuestra versión recomendada Emisiones medias en gramos de CO2/ km que afecta al impuesto de matriculación:

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2 1 3 4

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Emite hasta 120 gr. No paga Impuesto de matriculación (I.M.) De 121 a 159 gr d. de CO2 emitido. Paga 4,75% de I.M. Emisiones de 160 a 199 gr de 9 Equipamiento y opciones CO2 por km. 9,75% de I.M. Para incluir la máxima cantidad de equiEmite 200 gr. o más. Paga un pamiento de serie y opcional en nuestra 14,75% de Impuesto de Matriguía, empleamos unas pocas abreculación. viaturas:

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Fiat Auto España, S.A. Ctra.M-300, km. 28.500 28802 Alcalá de Henares (Madrid) A. cliente: 0080022278400 Garantía: 2 años sin límite de km

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18.410 4 4 22.032 4 23.712 4 23.808 4 25.488 4 39.264 2 4 4 23.712 4 25.392 4 25.488 4 27.168 4

G G G G G G G G G G G G G

1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368

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205 205 210 209 210 209 230 205 205 210 209 210 209

7,9 155 8,1 151 7,4 155 7,6 151 7,4 155 7,6 151 5,9 145 8,1 155 8,1 155 7,4 155 7,6 151 7,4 155 7,6 151

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Equipamiento: ABARTH: Airbags (RC, LD, C), ACRA, AA, asientos deportivos, RAA, bluetooth, CC&MD, cristales oscurecidos, DA variable, 2EE, radio (CD, USB, bluetooth), escape deportivo, faros antiniebla, kit reparapinchazos, llantas de 16”, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción de cuero regulable. TURISMO: Asientos de piel, faros bixenón, retrovisor electrocromo, pedales de Alutex, llantas de 17”. COMPETIZIONE: Escape Record Monza, kit específico Abarth, tapa del deposito de combustible en acero inoxidable, llantas de 17” color antracita. BIPOSTO: Amortiguadores regulables, barra antivuelvo de titanio, dirección asistida sport, frenos Brembo, asientos tipo baquet Sabelt, escape Akrapovic, tapicería de Alcántara y cuero, pantalla TFT de 7” con información del estado del coche, llantas de aleación de 18” OZ. Opciones: Asientos traseros abatibles con reposacabezas (160 euros), climatizador (300), logo escorpión en capó (60), llantas de aleación de 17’’ (200), pintura blanca perlada (1.000), pintura metalizada (310), pintura especial (400), retrovisor electrocrómico (100), retrovisores cromados (50), sistema de navegación (500), techo ajedrez (180), techo solar fijo (400), tapicería de cuero (950), techo corredizo panorámico (700), Kit Esseesse de 160 CV -control de presión de neumáticos, llantas especiales de 17’’, frenos perforados de alto rendimiento, filtro de aire especial, logo especial, suspensión rebajada- (2.500 sin montaje), Kit Assetto Abarth Koni -amortiguadores especiales Koni- (950 sin montaje), Kit Esseesse + Kit Assetto Abarth Koni (3.200 sin montaje).

Punto

Se trata del Abarth más recomendable por practicidad, potencia y precio. Tras el restyling de 2010 recibió un diseño actualizado y un motor mejorado en cuanto a consumo y emisiones. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 6 l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2016

Dim. 403/168/149 Malet. 275 l Puertas 3 Tracc. D Dep. 45 l

Renault Clio Opel Corsa Seat Ibiza

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Equipamiento: ABARTH: Airbags (LD, C), ACRA, AA, RAA, CC&MD, DA variable, 2EE, radio (CD, USB, bluetooth), ordenador de a bordo, asientos deportivos, cristales oscurecidos, escape deportivo, estribos laterales, faros antiniebla, kit reparapinchazos, llantas de 17”, Stop&Start, suspensión deportiva, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción regulable de cuero. ABARTH SUPERSPORT 180 CV: Amortiguadores KONI FSD, discos de freno del. y traseros perforados, filtro de aire BMC, pastillas de freno de altas prestaciones, llantas de 18”, escape Esseesse. Opciones: Climatizador (200 euros), control de velocidad (100), cristales traseros oscurecidos (120), control de presión de neumáticos (300), equipo de sonido Hi-Fi (400), limpiaparabrisas automático (150), llantas especiales de 17’’ (200), pintura blanca (360), preinstalación de cargador de CD´s (100), preinstalación del navegador (70), techo panorámico (800), tapicería de cuero (1.600), retrovisor interior fotocromático (150). KIT ASSETTO ABARTH KONI -amortiguadores específicos- (1.350), KIT ESSEESSE -amortiguadores específicos, potenciación del motor a 180 CV, frenos de disco delanteros y traseros perforados, filtro de aire BMC, pastillas de freno de altas prestaciones, amortiguadores Koni, llantas de aleación de 18”, tubo de escape Esseesse- (4.250).

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- 4,2 1.071 1.080 5,8 776 1.080 5,9 763 1.145 6 750 1.225 4,3 1.047 1.225 4,3 1.047 1.225 4,3 1.047 1.205 4,4 1.023

184 11,4 99 160 14,0 134 165 12,3 138 218 7,6 139 180 11,6 112 180 11,6 112 180 11,6 112 198 9,9 126

Equipamiento: JUNIOR: Airbags (RC, LD, C), ACRA, CC&MD, DA, 2EE, radio (CD), asistente de arranque en pendiente, faros antiniebla, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos calefactables, rueda de repuesto, Stop&Start . DISTINCTIVE: AA, cromados, estribos laterales, escape cromado, llantas de 16”, volante multifunción de cuero. SBK: Adhesivos exteriores, pintura blanca o negra, pedales metálicos, asientos deportivos, elementos interiores en rojo. QUADRIFOGLIO VERDE: Asientos deportivos, llantas de 17”, pedales deportivos, spoiler trasero. Opciones: Aire acondicionado (900 euros), adhesivos especiales (desde 230), alarma antirrobo (desde 336), asientos calefactables (desde 288), asiento pasajero con regulación lumbar (desde 86), banqueta trasera de tres plazas+tercer reposacabezas trasero (desde 240), Bluetooth (desde 317), climatizador bizona (desde 384 hasta 1.200), control de velocidad (desde 158), control de presión de neumáticos (desde 216), control de aparcamiento (desde 298), cristales oscurecidos (desde 144), cromados (desde 96), equipo de audio Bosé (desde 672), escape cromado (100), faros antiniebla (desde 144), faros bixenón con antiniebla y lavafaros (desde 768), embellecedores (desde 86), equipo de audio especial (desde 288), llantas de aleación de 16” (desde 528), llantas de 17” (desde 672), llantas de 18” (desde 961), paragolpes deportivo (desde 288), pedales deportivos (desde 144), pinzas de freno rojas (desde 115), pintura metalizada (desde 336 hasta 450), reposabrazos delantero portaobjetos (86), retrovisores eléctricos abatibles (desde 240), retrovisores cromados (desde 96), sistema de navegación+Bluetooth (desde 480 hasta 1.950), preinstalación navegador portátil (desde 96), spoiler trasero (desde 144), techo corredizo (desde 816), toma de corriente (desde 48), volante multifunción (desde 150 hasta 270), pack Sport Junior -llantas de aleación de 16”, faros antiniebla, spoiler trasero, escape cromado, pargolpes trasero especial, aire acondicionado- (1.390), pack Sport -llantas de aleación ligera de 17”, faros antiniebla, spoiler trasero, pedales deportivos, paragolpes trasero especial- (desde 855), tapicería de cuero (desde 943), pack Súper Sport -llantas de 18”, asientos especiales- (desde 1.441), pack Premium -climatizador bizona, control de aparcamiento trasero, reposabrazos delantero, volante multifunción, control de velocidad, asiento pasajero multi-regulable, toma de corriente- (desde 759), pack Visibilidad -faros y limpiaparabrisas automáticos, retrovisor electrocrómico- (desde 288).

nuevos 106

13.267 10.416 12.235 18.145 12.192 13.358 13.210 14.996

Es el ‘anti-Golf’ de Alfa y el sustituto del 147. Es muy llamativo -por ahora sólo se vende con cinco puertas- y para tener cierto carácter deportivo resulta amplio, práctico y con un consumo reducido. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2010 l cambia en 2014 l desaparece en 2017

Honda Civic Lancia Delta Volkswagen Golf

Dim. 435/180/146 Malet. 350 l Puertas 5 Tracc. D Dep. 60 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.4 TB 120 GLP Distinctive 6V 26.350 1.4 TB 105 Progression 6V 21.550 1.4 TB 105 Super 6V 22.070 24.050 1.4 TB 120 Distinctive 6V 1.4 TB 170 Distinctive 6V 26.850 1.4 TB 170 Distinctive Aut. 6V 27.650 1.4 TB 170 Sprint Aut. 6V 28.350 1.7 TBi Quadrifoglio Verde Aut. 6V 34.700 1.7 TBi Quadrif. Verde Launch Ed. Aut. 6V 36.200 1.6 JTDm 105 Progression 6V 22.550 1.6 JTDm 105 Super 6V 23.050 24.250 1.6 JTDm 105 Distinctive 6V 1.6 JTDm 105 Sprint 6V 24.950 2.0 JTDm 150 Distinctive 6V 26.450 2.0 JTDm 150 Sprint 6V 27.150 2.0 JTDm 175 Distinctive Aut. 6V 30.950 2.0 JTDm 175 Sprint Aut. 6V 31.650

18.952 14.223 14.623 17.088 19.356 20.095 20.662 26.701 27.916 15.523 15.918 17.840 18.421 19.385 20.022 23.401 23.982

5 GLP 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.742 5 G 1.742 5 D 1.598 5 D 1.598 5 D 1.598 5 D 1.598 5 D 1.956 5 D 1.956 5 D 1.956 5 D 1.956

120 206 105 215 105 215 120 215 170 250 170 250 170 250 240 340 240 340 105 320 105 320 105 320 105 320 150 380 150 380 175 350 175 350

1.317 1.280 1.280 1.280 1.290 1.305 1.305 1.320 1.320 1.310 1.310 1.310 1.310 1.320 1.320 1.335 1.335

4,7 1.277 6,4 938 6,4 938 6,4 938 5,7 1.053 5,1 1.176 5,1 1.176 7 857 7 857 4 1.500 4 1.500 4 1.500 4 1.500 4,2 1.429 4,2 1.429 4,4 1.364 4,4 1.364

195 10,3 134 185 10,6 148 185 10,6 148 195 9,4 148 218 7,8 131 218 7,7 119 218 7,7 119 244 6,0 162 244 6,0 162 185 11,3 104 185 11,3 104 185 11,3 104 185 11,3 104 210 8,8 110 210 8,8 110 219 7,8 116 219 7,8 116

Equipamiento: PROGRESSION: Airbags (LD, C), DNA, AA, ACRA, RAA, CC&MD, EDL “Q2”, DA, 4EE, asistente de arranque en pendiente, radio (CD), luces diurnas led, filtro de partículas (versiones diesel), retrovisores eléctricos y calefactables, rueda de repuesto de emergencia, salpicadero con cromados, Stop&Start (excepto motor 1.8 TB), volante regulable de cuero. DISTINCTIVE: Climatizador bizona, control de velocidad, cromados exteriores, faros antiniebla, instrumentación especial, llantas de 16”, reposabrazos delantero, salpicadero con inserciones en magnesio, volante multifunción. V.E VELOCE: Asientos deportivos, llantas de 17” color titanio, faros antiniebla, faros del. oscurecidos, QUADRIFOGLIO VERDE: Asientos deportivos, cristales oscurecidos, faros bixenón adaptativos, lavafaros PACK SPORT: -faldones laterales, faros oscurecidos, interior deportivo oscuro, llantas especiales de 17”, pedales de aluminio, retrovisores cromados, salpicadero con inserciones en aluminio, suspensión deportiva rebajada, tapicería con inserciones de cuero, volante especial deportivo-. Opciones: Bluetooth (580 euros), control de aparcamiento trasero (400), faldones laterales (200), faros oscurecidos (100), faros automáticos (100), faros bixenón adaptativos (850), interior deportivo oscuro (200), lavafaros (180), limpiaparabrisas automáticos (150), llantas especiales de 17” (700), llantas especiales de 18’’ (1.000), luneta trasera antiempañamiento (100), pedales de aluminio (150), retrovisores cromados (90), retrovisores eléctricos plegables (250), retrovisor electrocrómico (120), salpicadero en aluminio oscurecido (50), sensor de humedad (50), suspensión deportiva rebajada (300), tapicería con inserciones de cuero (500), tapicería de cuero (1.400), volante especial deportivo (200), pack Sport –faldones laterales, faros oscurecidos, interior deportivo oscuro, llantas especiales de 17’’, pedales de aluminio, retrovisores cromados, salpicadero con inserciones en aluminio, suspensión deportiva rebajada, tapicería con inserciones de cuero, volante especial deportivo- (1.350), pack Súper Sport -pack Sport +, llantas especiales de 18’’- (1.700), pack Premium –Bluetooth, control de aparcamiento trasero, faros y limpiaparabrisas automáticos, luneta trasera antiempañamiento, retrovisores eléctricos plegables, retrovisor electrocrómico, sensor de humedad- (1.000), pack Luxury –pack Premium +, faros bixenón adaptativos, lavafaros, tapicería de cuero- (2.800).

Es un auténtico deportivo con caNUEVO rrocería de carbono, cambio secuencial y MODELO motor turbo de cuatro cilindros. Es llamativo, radical, pero no especialmente práctico o amplio. l precio/equip. 0 l así va l crash test no l reventa l Nace en 2014 l cambia en 2018 l desaparece en 2020

Porsche Boxster Mazda MX-5 Mercedes SLK

Dim. 399/187/118 Malet. 110 l Puertas 2 Tracc. T Dep. 40 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

53.990 53.449 2 G 1.742 240 350 995 6,8 588 258 4,5 157

Equipamiento: Airbags (LD), AA, asistente de arranque en pendiente, DNA con función Race Mode, ACRA, asientos del. deportivos, faros Bixenon, luces diurnas led, frenos con discos perforados y pinzas Brembo, levas de cambio, kit aerodinámico en carbono, pedales metálicos, tapicería de cuero.

exterior inspirado en el 8C Competizione, sólo se ofrece con tres puertas y destaca por su amplia gama de motores. Los de gasolina son los mejores. l precio/equip. 6 l así va 7 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2008 l cambia en 2013 l desaparece en 2015

1.8 6V

af El modelo más asequible y barato de Alfa tiene un diseño

0.9 T TwinAir 105 Distinctive 6V 18.500 1.4 MPI Base 6V 14.700 1.4 MPI S&S Distinctive 6V 17.500 1.4TB 170 S&S Quadrif. Verde Aut. 6V 22.900 1.3 JTDm S&S Base 6V 16.600 1.3 JTDm S&S Distinctive 6V 18.600 1.3 JTDm S&S SBK 6V 18.900 1.6 JTDm S&S Distinctive 6V 20.560

te ayuda a elegir el coche que mejor se adapte a ti

tuasesordecoches.autofacil.es

NUEVO marca Abarth. Respecto al modelo comercializado biposto por Fiat, éste cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportivas y una excelente puesta a punto del chasis. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2016

1.4 T-Jet 135 18.550 1.4 T-Jet 140 Aut. 20.250 1.4 T-Jet 160 595 Turismo 22.650 1.4 T-Jet 160 595 Turismo Aut. 24.350 1.4 T-Jet 160 595 Competizione 24.500 1.4 T-Jet 160 595 Competizione Aut. 26.200 1.4 T-Jet 190 595 Biposto 40.900 1.4 T-Jet 135 Cabrio 20.300 1.4 T-Jet 140 Cabrio Aut. 22.000 24.400 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Turismo 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Turismo Aut. 26.100 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Competiz. 26.250 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Competiz. Aut. 27.950

Dime cómo eres y te diré qué coche quieres

Opciones: Alarma (600 euros), control de crucero (250), faros Bi-led (1.000), control de aparcamiento trasero (500), suspensión deportiva (1.200), embellecedores de faros en fibra de carbono (1.400), pintura blanco Madreperla o Rojo 8C Competiziones (1.500), tapicería de piel bicolor rojo-negro (17.996), tubo de escape racing (500), volante deportivo en piel (400), llantas de aleación especiales (400).

Aston Martin

C. de Salamanca, S.A. C/ Zurbano, 93-95 28003 Madrid (GRAN BRETAÑA) www.astonmartin.com A. cliente: 915342480 Garantía: 2 años sin límite km

Rapide

Básicamente se trata de un DBS... pero alargado para poder contar con cuatro puertas. Calidad, imagen, sonido, lujo, a tope, son como en el resto de modelos de la marca. La versión ‘S’ entrega 558 CV. l precio/equip. 4 l así va 9 l crash test NO l reventa 7 l Nace en 2009 l cambia en - l desaparece en 2016

Porsche Panamera Maserati Quattroporte Mercedes CLS

Dim. 502/193/136 Malet. 317 l Puertas 4 Tracc. T Dep. 90 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

6.0 V12 6V Aut. S 6.0 V12 6V Aut.

216.540 4 G 5.935 470 600 1.950 14,9 604 296 5,3 350 228.763 4 G 5.935 558 619 1.950 14,1 638 306 4,9 332

Equipamiento: Airbags (LD, LT, C), DA variable, 4EE, control de par positivo PTC, alarma, apertura remota de maletero, asientos eléctricos multi-regulables con memoria, asientos del. y traseros calefactables, suspensión adaptativa, bluetooth, climatizador de cuatro zonas, avisador baja presión de inflado, control de velocidad, sensor de aparcamiento delantero y trasero, radio Bang&Olufsen (6 CD, USB, iPod), navegador, faros bixenón, inserciones en madera, llantas de 20”, ordenador de a bordo, paraguas en maletero, retrovisor electrocromo, retrovisores eléctricos calefactables, plegables y con memoria, tapicería de cuero, volante de cuero, levas de cambio. “S”: Suspensión adaptativa con modo circuito, parrilla frontal y tomas de aire específicas. Opciones: Alarma antirrobo especial (312 euros), asientos climatizados (1.638), asientos con costuras especiales (234), botiquín (151), dos DVD traseros (3.634), inserciones en aluminio (790), inserciones en madera especiales (790), logo en reposacabezas (312), llave de repuesto en cristal (473), llantas de aleación especiales de 20’’ (790), mando para el garaje (312), pintura metalizada especial (desde 790 hasta 3.998), placa personalizada (312), sistema de localización (1.274), tapicería de cuero especial (desde 312 hasta 4.799), techo especial (473), pack Fumador (234).

clásico

Luis Peirón

1977 A 4 7 9 DE 1

Tiene 38 años y es de Esparraguera -Barcelona-. w Primer coche: Renault 12 TS. w Coche actual: Este 127, un Seat Ibiza y un Seat Altea. w Su sueño: Seat Ronda Crono o Seat León Cupra 280.

FASE 1 4P

SEAT127

Aunque este modelo derivaba del Fiat 127, su versión más práctica, de cuatro puertas, fue desarrollada en exclusiva por Seat. Texto: E. Alonso

● Urbano de 3,59 metros de largo ● Carrocería de cuatro puertas ● Cambio manual de cuatro marchas ● En 1974, se vendía desde 938 euros

n el Salón de Barcelona de 1971, se presentó el sucesor del mítico Seat 600. El nuevo 127 era un coche más grande -3,59 m de largo-, versátil y amplio. En 1972, comenzó a producirse en la factoría catalana de Zona Franca y, en 1974, coincidiendo con un leve restyling que apenas afectó a molduras, colores exteriores y tapicerías, apareció un vehículo muy importante en la historia de Seat: el 127... de 4 puertas. ● Made in Spain El 127 se fabricaba en Barcelona bajo licencia Fiat, pero su variante de 4 puertas fue desarrollada íntegramente por Seat al margen de la firma italiana, convirtiéndose así en uno de los primeros productos originados por la marca española. De hecho, la propia Fiat decidió importar y comercializar este modelo colocándole una placa con la inscripción Fiat Costruzione Seat. Una de las pocas críticas que adoptó este coche fue que no incorporaba el portón del maletero del 127 de 3 puertas, sino una portezuela mucho más pequeña; por eso es un '4p' y no un '5p' a pesar del diseño de su trasera.

n "Este modelo

1.- La instrumentación es muy sencilla, pero de fácil lectura. 2.- El acabado LS -por debajo había uno Básico- lucía cromados y materiales más refinados.

● Sencillo y robusto Disponía de un pequeño motor de gasolina de 903 cc y 47 CV, que proporcionaba unas buenas prestaciones y se beneficiaba de un ágil chasis que además ofrecía una notable estabilidad. Asimismo, fue uno de los urbanos más fiables de los años 70. Finalmente, su diseño fue renovado en 1977 -Fase 2- y dejó de fabricarse en 1982. ● Así es el 127 de Luis Es una de las últimas unidades del 127 Fase 1 y tiene el acabado LS -el más completo-. ● Cotización Dependiendo de si está restaurado o no, el valor de un 127 de 4 puertas va de los 800 a los 4.500 euros.

Lo bueno... Fiabilidad mecánica, consumo reducido, buen maletero y accesibilidad a la parte trasera. Lo malo... Aislamiento acústico mejorable, equipamiento justo, puerta del maletero algo pequeña. www.facebook.com/clubclasicosseat

LA HISTORIA DEL SEAT 127 DE LUIS marcó mi infancia. Fue el primer vehículo que tuvimos en casa, cuando mi padre compró un ejemplar nuevo en 1977. Según me hacía mayor, siempre tuve en la cabeza la idea de adquirir un coche igual que el de mi padre y ponerle todos los accesorios que él llevaba, como los protectores de paragolpes y pilotos, las faldillas de los guardabarros... Al final, en 2006, encontré esta unidad justo en la configuración que yo deseaba: blanco, de cuatro puertas y con

Seat 127 LS (1977)

■ Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 903 cc, 47 CV a 6.200 rpm, 63 Nm de par a 3.500 rpm. ■ Velocidad máxima: 143 km/h. ■ Aceleración 0-100 km/h: 17 seg. aprox. ■ Consumo medio: 7,5 litros/100 km aprox. ■ Tracción: Delantera. ■ Cambio: Manual, cuatro velocidades. ■ Frenos: De disco delante y de tambor detrás. ■ Suspensión: Independiente en ambos ejes. ■ Dirección: De cremallera. ■ Neumáticos: 135x13. ■ Llantas: 13". ■ Largo x ancho x alto (m): 3,59 x 1,52 x 1,37 m. ■ Peso: 725 kg. ■ Maletero: 365 litros aprox. ■ Dep. de combustible: 30 litros.

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acabado LS. El anterior dueño me lo entregó recién pintado, así que estéticamente tuve poco trabajo, pero invertí cerca de 2.500e en mejorar muchas partes mecánicas, como los amortiguadores, los frenos, la dirección... y le modifiqué el motor para funcionar con gasolina sin plomo. Actualmente, lo conduzco los fines de semana y lo llevo a las actividades del Club Clásicos Seat de Martorell, del cual soy administrador junto con su creador, Andrés Monroy".

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid

clasicos.autofacil.es

*Política de privacidad en la página 178.

volkswagen golf Juan C. Razola (Valladolid)

Caso resuelto, pero...

“Creo que el coche tiene un defecto”

ehículo: Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 110 CV Advance. Fecha de compra: Marzo de 2009. Concesionario: Valladolid Wagen S.A., en Valladolid. Problema: Avería en la válvula EGR -recoge parte de los gases de escape del motor para volver a introducirlos en el cilindro, completando así su combustión y reduciendo el consumo-. Qué pasó: Durante el periodo de garantía, el coche entró varias veces en el taller por síntomas de pérdidas de potencia en el motor. En estas revisiones no ven nada raro, ni aparece ningún testigo de alerta en el cuadro de instrumentos. En julio de 2012, con 48.000 km aproximadamente y unos tres meses después de agotarse los dos años de garantía, el vehículo se queda sin potencia en plena autovía regresando de Santander, y en esta ocasión sí se encendieron dos testigos de avería en la ins-

trumentación. En el servicio oficial me dijeron que la avería estaba en el radiador de refrigeración de los gases de escape y en la válvula EGR. Su sustitución fue sin coste para mí. En abril de 2014, y con unos 64.400 km, fue de viaje a Madrid por carreteras convecionales cuando me sucedió lo mismo. ¿El diagnóstico? Vuelve a fallar el radiador de refrigeración de los gases de escape y la válvula EGR. Sin embargo, el vehículo permanece durante un mes en el taller, para realizarle un montón de pruebas, actualizaciones de software... Finalmente, deciden realizarme una atención comercial y yo debo pagar un 5% de la reparación, de la que me dicen que dispongo de dos años de garantía. En enero de 2015, y con 73.200 km, de viaje a Madrid el coche se queda otra vez sin potencia y se encienden los mismos tes-

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de VW ha declinado realizar comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector La solución que me ofrece VW, a través de su servicio de atención al cliente, es la siguiente: "Tras contactar con nuestro Servicio Oficial Valladolid Wagen S.A. y exponer su reclamación, nos informan que en fecha 06.02.2015 retiró su Volkswagen Golf tras realizarle la sustitución del radiador EGR cubierta por la garantía de reparación. Respecto a su solicitud de

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Presidente Fundador Enrique Hernández-Luike

cambio de motor, le informamos que nuestros Servicios Oficiales realizan las reparaciones siguiendo los procedimientos requeridos por Volkswagen para que todos los vehículos queden en perfectas condiciones de uso y funcionamiento, no siendo procedente en este caso un cambio de motor. En lo referente a su solicitud de cambio de vehículo, le informamos que para este trámite debe dirigirse al concesionario vendedor para su negociación". Me da la sensación de que VW no quiere asumir un defecto en este coche. Sé que en un tiempo no muy lejano volveré a tener el mismo problema.

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tigos en la instrumentación. Ahora, trasladan el Golf en grúa hasta el concesionario, donde me comunican que se ha repetido la avería de las dos ocasiones anteriores. Me explican que el coste del arreglo lo cubre la garantía de la anterior porque sólo han pasado nueve meses y 12.000 km. No estoy conforme con la situación, puesto que ya no tengo seguridad a la hora de viajar con mi vehículo. Además, el tiempo pasa y llegará un momento en el que no quieran hacerse cargo de esta avería, que se repite de forma continua. Reclamo una reparación definitiva. ¿Qué hago?

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