Autofácil Nº 206. Diciembre 2017 by LUIKE

2E LIDER

EL MEDIO DEL MOTOR

180

La mejor guía de precios 54 páginas, todos los modelos, versiones...Y EQUIPAMIENTOS Nº 206

DICIEMBRE 2017

El líder de los eléctricos se renueva ¡AHORA 400 KM DE AUTONOMÍA!

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Carlos Sainz prueba el

Peugeot 308 GTi

Las multas más caras

¿Qué compacto ECO interesa?

GLP Fiat Tipo HÍBRIDO Toyota Auris GAS NATURAL Seat León

LA ITV se endurece 5 CAMBIOS BRUTALES

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Carta del presidente

información profesional con posibilidad de cobro interesante mesa redonda de la Federación de Asociaciones de la Prensa

ntes de adentrarme en el interesante asunto expresado en los titulares, transmito sinceros deseos de felicidad en el año inmediato, extensivos a los lectores de nuestros medios en papel y digitales, a cuantas personas y empresas del Motor nos han dado temas de nuevos productos y otras noticias. Igualmente a cuantos nos han abastecido de papel, impresión, transporte, distribución, venta, publicidad y controles, así como actualización de instalaciones, y a la Jefatura de Tráfico y los agentes de Seguridad por sus servicios esenciales. Además, por supuesto, a todos los colegas. ¡En estas fechas, nunca nos consideramos competidores! La noticia base del comentario de hoy radica en la interesante mesa redonda organizada a principios de octubre en Caixa Forum (Madrid) por FAPE, la Federación de Asociaciones de la Prensa de España. Según el titular del día siguiente en El Mundo. “Todo lo que hace una redacción es susceptible de ser cobrado”. La idea fue compartida por el presidente de Unión Editorial, Antonio Fernández-Galiano y los consejeros delegados de Vocento y Grupo Zeta, Luis Enríquez y Agustín Cordón. Por supuesto, es una afirmación cierta, sin afectar para nada a la honradez de informar de la verdad y sólo la verdad. Aunque los medios informativos nunca deben renunciar al derecho de rechazar posibles inexactitudes o inconveniencias amparadas en su paso por caja. Cada información de nuestros medios especializados tiene la obligación de comunicar siempre lo cierto con la única limitación del correcto espacio o tiempo programado. Siempre me fascinó el periodismo especializado por su exigencia intrínseca de comunicar la verdad. Sólo puede competir, con ella, el periodismo de anticipación, pues no tiene sentido si no informa, precisamente, de previsiones ciertas. Desde adolescente, consideré oportuno y rentable, editar programas gratuitos regalados por los anunciantes a sus clientes y amigos para orientar al ciudadano en las Fiestas Primaverales de Sevilla: Recorrido y horas cruciales de las cofradías de Semana Santa, mis letras de saetas, descripción de estrenos, así como consejos para vivir la Feria. Cuando me incorporé al periódico Sevilla, con sección diaria de entrevistas ilustradas con caricatura de cada personaje, además informé durante dos años, con un total de cien páginas nada menos, sobre cofradías, con la experiencia de mis programas anteriores. El publicitario José A. Blázquez, logró buenos ingresos al periódico con anuncios de tiendas y empresas de los “capillitas”, así llamados los más fervientes de cada hermandad. También fui editor, durante una semana, de un diario práctico taurino para ver corridas de Feria: Nombre, peso y características de los toros a lidiar esa misma tarde, su orden de salida según el sorteo al mediodía y, por tanto, a qué diestro le iba a corresponder su lidia. Color del traje

de cada torero y alguna anticipación de sus propósitos para lucirse. En resumen, un manual diario para comprender y vivir el espectáculo. Cada día regalé la tirada completa a Curro, dueño del quiosco de la plaza de La Campana. Tenía vendedores en las calles de acceso a La Maestranza y agotaba las ediciones. Me emocioné Enrique el primer día al ver mi programa en Hernández-Luike Presidente Editor las manos del público en los tendidos. Era un brillante “control de OJD” visual. Como consecuencia, la publicidad llegó con facilidad desde el segundo día y el negocio resultó rentable. El público, tan contento, se llevaPro Comunicación del Motor desde 1951 ba la verdad en el bolsillo, facilitando y Editor desde 1956 una mayor difusión. Sin la debida formación editorial, toqué la flauta por casualidad. Interrumpí esta trayectoria al trasladarme a Madrid para estudiar Periodismo. Pero, al comenzar el segundo curso, mi profesor Luis Arranz, uno de los redactores-jefe del periódico Pueblo, me encargó la sección diaria del Motor “Kilómetro Cero”. Su éxito inmediato fue compensado con muchas peticiones de información entre los cien medios de Prensa y Radio afines a Pueblo y fundé la agencia de colaboraciones “Motor Press”, en una oficina casi delante de la placa del kilómetro cero de las carreteras españolas, en la Puerta del Sol. Inmediatamente después, la historia editorial de esta empresa, recogida en el libro “LUIKE, Historia del Motor en España desde 1956”. Desde mis comienzos como editor de revistas del Motor debí explicar a mis compañeros del diario Pueblo y colegas estudiantes de Periodismo, la honradez informativa de mis publicaciones. Todos ellos veían con asombro cuántas páginas le dedicábamos a diversos vehículos y decían: “¡te estás forrando!” cuando eran sólo reportajes gratuitos. En mis inicios como periodista y editor del Motor no existía el publirreportaje. Sólo había información pura y originales de publicidad. Con el transcurso del tiempo, los avances técnicos en la comunicación dieron lugar a múltiples intentos digitales no profesionales, descontrolados y abastecidos por copia de los medios impresos. Pero ya está superado, somos los profesionales quienes ofrecemos la actualidad digital y existen empresas de control de audiencia, como vías compensadoras de gastos. La mesa redonda de la FAPE fue un completo acierto, con oportuna apertura de la Secretaria de Estado de la Comunicación, Carmen Martínez Castro, quien abrió la reunión con mención de las esencias del Periodismo: “Rigor, verdad, pausa, reflexión y claridad”.

L A

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D E

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número

diciembre 2017

sumario

206

usa tu móvil

coches

Mano a mano

carlos sainz prueba el peugeot 308 gti

está en El piloto español prueba el portada restyling del 308 GTI, que desarrolla 272 CV, pasa de 0 a 100 km/h en 6,0 seg. y alcanza los 250 km/h

Novedades

top secret

los mejores vídeos y fotos del motor PÁG. 17: mano a mano PÁG. 68: seat arona PÁG. 76: vw t-roc PÁG. 82: audi a8 PÁG. 89: nissan leaf PÁG. 98: aparcamiento asistido

Toyota Auris Hybrid, Fiat Tipo está en portada GLP y Seat León GNC. Tres compactos y tres sistemas de propulsion, ¿cuál interesa más?

Más largo que el Tiguan, ofrece espacio para siete ocupantes y mayor capacidad de carga

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Este compacto híbrido premium recibe un restyling con cambios exteriores y mejoras en seguridad

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64 está en portada

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Todo lo que debes saber de los nuevos Audi A7 Sportback, BMW X2 y Citroën C4 Cactus

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100 Sara Andrés y Alberto Ávila, no hay barreras

dos atletas paralímpicos, nos dan sus impresiones de un todo camino híbrido como el Toyota C-HR

AVANCE

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Este SUV urbano destaca por su comodidad en marcha y sus 400 l de maletero

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Descubre el BMW M8 Coupé, la tercera generación del Aston Martin Vanquish, el restyling del está en Mercedes-AMG C 63 y el primer portada Porsche eléctrico, el Mission E...

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Páginas interactivas

compactos eco

Pruebas

está en portada

Probamos el rival directo del Seat Ateca y del VW Tiguan. ¿Resulta mejor que ellos?

vw t-roc 2.0 tdi

La apuesta de VW para los SUV pequeños ofrece hasta 190 CV

está en portada

Probamos la versión diésel más potente de la tercera generación del SUV alemán

está en portada

bmw x3 xDrive 30d

audi a8

Su 4ª generación quiere desbancar al Mercedes Clase S como el coche más tecnológico del mercado

está en portada

vw tiguan allspace 2.0 tsi dsg 4 motion

Llega la segunda generación del líder entre los vehículos eléctricos. Ahora ofrece una autonomía de hasta 378 km

prueba a fondo: 102 opel insignia 1.6 turbo

Analizamos la versión más equilibrada de una de las berlinas más vendidas en España

como nuevos

172 Se cumplen 35 años del lanza citroën bx

miento de esta berlina fracesa, que fue todo un éxito de ventas en nuestro país

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+barato?

Mil formas de tener coche

GUÍA MOTOR Nuevo

112

qué cochE me compro Qué modelo se ajusta mejor a tus necesidades

114

a la venta en Diciembre

Este mes llegan el Mitsubishi ASX 2018, Subaru Levorg, Toyota RAV4, Mercedes-AMG GLC 63...

'Españoles ante Encuesta 4º estudio la nueva movilidad'

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117

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Los mejores coches que entran este mes en la guía de precios

2ª mano

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Hazlo tú mismo: cambia la batería

Paso a paso, cómo hacerlo

Concurso supersabio: Los ganadores

Indicamos los ganadores de la 3ª edición de este certamen y repasamos las preguntas más difíciles

116

GUÍA DE PRECIOS

noticias

¿Qué sillitas infantiles son las está en más seguras?; Tesla: ¿en crisis portada o todo bajo control?; Mercedes llama a revisión a un millón de coches; la Comunidad de Madrid se suma a las medidas anticontaminación...

tema central

km.0: 63 chollos de fin de año

está en ¿Sabías que al comprar un portada Km.0, puedes ahorrarte hasta el 18% del precio de un coche? Te contamos todo lo que debes saber sobre ellos... y cómo y dónde encontrarlos

guía de consumo: regalos de navidad aL MEJOR PRECIO

está en Consigue, con rebaja, los mejoportada res regalos para estas fiestas

multas muy caras que te pueden poner

pág. 34

autofácil

ver si te suenan estos diferentes escenarios:

así funciona el aparcamiento asistido

¿Cómo estaciona este sistema un coche en línea o batería?

Vivo fuera de la ciudad, mis hijos han crecido, ya no necesitamos un seJuan gundo coche grande y Hernández-Luike quiero uno que pueda Director salvar las restricciones @juanhluike medioambientales de las ciudades. ¿Un eléctrico? Uso el coche sólo algunas temporadas largas, verano o vacaciones, pero me gusta los coches nuevos. ¿Un renting para particulares? Paso de coche, es un engorro. Si lo quiero lo usaré por minutos, horas, días... ¿Alquiler o carsharing? Quiero coche, pero voy justo para pagar una cuota cada mes. ¿Me compro uno y lo realquilo? Quiero coche porque me gusta viajar y, aunque voy justo, no se lo voy a alquilar a nadie. ¿Alquilo plazas de mi coche en los viajes? No sin mi coche. Me gustan los coches y hago más de 15.000 km al año. ¿Diésel, gasolina o híbrido? Con etiqueta ECO o CERO. ¿Eléctrico, híbrido enchufable, GLP, GNC? El precio determinará: ¿Segunda mano, de ocasión, KM0 o nuevo?

dicho en internet: 108 cómo encontrar la

Qué debes hacer para lograr hasta un 40% de descuento

3 4 5

está en portada

itv más barata

itv se ENDURECE. 110 5laCAMBIOS BRUTALES

está en Cómo te afectarán los cambios portada que ha aprobado el Gobierno

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14 170

Sherlock Holmes

Descubre la errata y llévate un regalo

círculo: planes para navidad

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11 experiencias y viajes que podrás disfrutar en vacaciones

pasatiempos Ponte a prueba con un autode-

175

finido, crucigrama y sudoku

resueltos 176 Casos Francisco J. Serrano -Madrid-,

está en Te contamos cuáles son las portada más cuantiosas y, también, las más habituales en Navidad

Pedro Velez -Madrid-, Luis De La Rubia -Albacete-, Juan J. Rouco -A Coruña- y Rubén Rodríguez -Ourense-

índice de anunciantes 2 GT Radial 5 Britax 8-9 Audi 13 BP 22-23 Seat 27 Sygnus 31 Fiat 39 ALD 73 CEA 86-87 BP 91 Autoscout 24 180 Volkswagen

6 7 8

Antes, a la hora de comprar coche había pocas variables: diésel o gasolina y, como mucho, pago al contado o financiado. En los últimos 15 años, y más desde que los ordenadores se metieron en nuestros bolsillos con el iPhone en junio de 2007, usar o tener coche es una experiencia nueva. En Autofácil llevamos muchos números explicando las nuevas maneras de usarlos. Las ofertas de coche compartido -por ahora, sólo en Madrid-, localizados y contratados desde el móvil, crece cada invierno desde 2015: primero, car2go con 500 Smart biplaza eléctricos; después, eMov con 500 Citroën C-Zero; y este año, Zity con 500 Renault Zoe. Y si estás convencido en comprar tu nuevo coche conviene que conozcas antes las ofertas y, este año, los numerosos KM0 que existen. Los automatriculados por los concesionarios para llegar a sus objetivos comerciales son una excelente oportunidad, el inconveniente es que, como en los usados, compras el que está disponible, no el que te gustaría configurar. 7

tu opinión LA CARTA ESTRELLA

Ganadora de un sensor analizador de movimientos Zepp Football Escribe a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 91 364 39 74 e-mail: autofacil@luike.com La carta más original entre todas las recibidas ha ganado, este mes, un sensor Zepp Football. Colocado en tu pierna -mide 27 x 38 x 7,2 mm y pesa 6,84 gr.; incluye una media- y conectado a la app gratuita Zepp Play Football, analizará tus movimientos y estadísticas de sprints, lanzamientos, tiempo de juego. Está valorado en 119e.

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tu opinión Ganadora de LA CARTA ESTRELLA ciclistas: ¡Más Precaución! a que está de moda la convivencia entre conductores y ciclistas, quisiera advertir sobre un fenómeno que cada vez se observa más en las ciudades: cómo los ciclistas usan mal los pasos de peatones al cruzarlos montados sobre sus bicicletas. Ya se trate de un paso de peatones con semáforo o sin él, el Reglamento de Circulación señala que, a no ser que exista un carril bici habilitado, el ciclista debe bajarse de la bici y cruzar el paso empujándola; pero nunca montado en ella. El problema -y gordo- aparece cuando viene una bici por la acera e irrumpe en un paso de cebra a toda velocidad: es sencillamente imposible de ver. Si resulta difícil, en muchas ocasiones, ver a los peatones en los pasos de cebra -bien porque cruzan sin mirar mientras van abducidos por el WhatsApp, bien porque salen de detrás de una furgoneta o todo terreno, o bien porque alguien ha aparcado en doble fila y nos tapa la visión de la acera-; no digamos ya ver una bicicleta... que circula a mucha más velocidad. Pero la 'guinda del pastel' viene cuando, en alguna ocasión, y tras tener que frenar de golpe para no llevarme puesto al ciclista, encima éste te mira con cara de pocos amigos. La última vez que me sucedió -y lo que ha llevado a escribir esta carta-, el ciclista se libró de la colisión gracias al sistema de detección de peatones de mi coche. Y lo que es peor,

esta persona se bajó de la bici y me ¡echó en cara que "hay que respetar los pasos de cebra"! Señores ciclistas, independientemente de que crean llevar la razón -que no es el caso-, por encima de las normas, ha de primar el instinto de supervivencia. En caso de atropello la bicicleta siempre se va a llevar la peor parte. Por eso, no se puede circular por ciudad como si se estuviera en una burbuja inmune a todo lo que hay alrededor. Hay que observar el tráfico, los peatones, los semáforos... vamos, recurrir al sentido común. No estaría de más que las autoridades se encargaran de divulgar cómo y por dónde han de circular las bicicletas. Desde unas pegatinas en los postes en donde se alquilan las bicis municipales, hasta folletos informativos, pasando por anuncios en prensa y TV; harían mucho por mejorar la seguridad vial de todos.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 178.

autoprotesta El límite de 120 km/h ¿Por Ley?

magino que el tema de esta carta habrá salido en alguna conversación mantenida por el resto de lectores o, al menos, rondado por su mente. Y es que yo me pregunto: si la velocidad máxima en España es de 120 km/h, ¿cómo es posible que aún se sigan comercializando en nuestro país automóviles que superen de forma holgada esta velocidad? Entiendo que la solución pasa por algo tan sencillo como promulgar una ley que impida a todos lo vehículos que se vayan a comercializar en nuestro país superar dicha velocidad. El que quiera 'correr' que lo haga en un circuito, y punto. Sinceramente, no entiendo en absoluto por qué esto no es así. De esta forma, se evitarían accidentes, no haría falta tanto radar... y, en conjunto, ahorraríamos mucho combustible, a la vez que generaríamos menos contaminación. Emilio Gallardo (Madrid)

RESPUESTA DE Juan Hernández, DIrector: Emilio, tu opinión es muy respetable, pero también hay otras muy diferentes. Por ejemplo, si ob10

ÁLVARO RUÍZ (E-mail)

servas los resultados del último estudio que realizamos desde Autofácil 'Los españoles ante la nueva movilidad' -más información en la página 34-, si bien un 82% de los encuestados está a favor de endurecer las sanciones de las infracciones muy graves, un 51,4% no es proclive a limitar la velocidad a 30 km/h en las ciudades. Además, otras posturas son las de algunas plataformas que solicitan incrementar el límite máximo de velocidad en autopistas y autovías de 120 km/h a 130 km/h e, incluso, 140 km/h. Y en países de la Unión Europea como Alemania, existen tramos de autopista sin límite de velocidad en los que la media de accidentes no es superior a la general del país. Por último, hoy día, la gran mayoría de coches llevan control de velocidad, por lo que resulta más sencillo respetar ese límite de 120 km/h. Desde Autofácil creemos en la responsabilidad personal del conductor más que por una imposición técnica -la regulación legal ya existe- de los límites de velocidad.

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Automóvil de Tokio, y en este hilo vamos a contaros las novedades. Stay tuned! #TMS2017

En el Espíritu del Jarama se encuentra el Porsche 917K, uno de los sport prototipos más admirados de la historia. #espiritujarama

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¿Cuál es la distancia de seguridad más adecuada que se debe mantener respecto a otro vehículo? l conducir, intento mantener una distancia de seguridad adecuada -unos 15 metros- respecto al vehículo de delante pero, cada vez más, veo como muchos conductores se 'echan encima'. Por eso, ¿está regulada de alguna forma la distancia de seguridad?, ¿cómo se sanciona el hecho de no dejar la suficiente? Andrés Gutiérrez (Tarancón, Cuenca)

Respuesta de cristina muñoz, jefE de edición: El Reglamento de Circulación sólo indica que: "Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenada brusca, sin colisionar con él, teniendo en cuenta [...] la velocidad, las condiciones de adherencia y frenada". Si buscas una medida más específica, ten en cuenta que, en 2011, la DGT instaló los denominados 'galones', unas señales pintadas en el suelo -ver foto- que están colocadas cada 85 m en vías con una velocidad máxima de 100 km/h, y cada 100 m en aquellas con un límite de 120 km/h o en túneles. La DGT recomienda, para los turismos, dejar dos de estos galones de distancia respecto al vehículo que nos precede; tres galones en el caso de los vehículos pesados. En cuanto a las multas, se sanciona con 200e el circular detrás de otro vehículo sin dejar espacio para que un tercero nos adelante con seguridad; y con 200e y 4 puntos, hacerlo sin dejar espacio para detenernos sin colisionar en caso de frenada brusca del coche que nos precede. Por último, si un conductor se 'echa encima' de otro a propósito, podría ser sancionado por 'conducción temeraria', lo que supone 500ey la retirada de 6 puntos.

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Carlos Sainz peugeot

0 3 8

●

GTi

31.850e ● 1.598 cc ● 272 CV ● 250 km/h ● 0-100 km/h: 6,0 seg. ● 6,0 l/100 km

Qué saber sobre... Carlos Sáinz

l ¿quién es? Carlos Sainz -Madrid, 12 de abril de 1962- es el único piloto español que ha logrado el título de Campeón del Mundo de Rallyes -en 1990 y 1992-. En la actualidad, es piloto oficial de Peugeot Sport en raids, y participará de nuevo en la próxima edición del Rally Dakar. También es el padre de Carlos Sainz Jr., piloto oficial del equipo Renault de Fórmula 1.

Cuando un coche recibe un restyling, suele alcanzar toda su madurez. Por eso, suele ser el momento ideal para adquirirlo.Y, por eso, a Carlos Sainz le gusta más todavía el nuevo Peugeot 308 GTI. Texto: Autofácil Fotos: Peugeot, J. Arús mano a mano

or suerte, el mundo del automóvil ha avanzado tanto en los últimos años que, hoy día, el nivel de seguridad de la inmensa mayoría de los coches de calle era inimaginable hace un par de décadas. Cuando yo empecé a disputar

el Campeonato del Mundo de Rallyes a finales de los 80, que un compacto superase los 200 CV era ya casi una barbaridad; por ejemplo, el Peugeot 309 GTI de aquella época rendía tan sólo 130 CV, y el GTI 16V, que era lo más de lo más, alcanzaba los 160 CV...

Para ver el video,

ir a la página 3

l palmarés Comenzó a competir, en diciembre de 1980, en el Rally Shalymar de Madrid con un Renault 5 TS de serie -sólo tenía las medidas básicas de seguridad-. Acabó 23º de la general y 2º de su categoría. Entre sus logros, destacan los dos campeonatos de España de Rallyes de 1987 y 1988 con un Ford Sierra RS Cosworth, los dos Mundiales de Rallyes y la victoria en el Dakar de 2010 con un VW Touareg.

En cambio, el 308 GTI de estas páginas, que es el actual sucesor de aquel mítico 309, desarrolla ni más ni menos que 272 CV, una potencia que le permite luchar de tú a tú con los rivales más duros de este segmento. Por fuera, distinguir al Peugeot 308 GTI de cualquier otro 308 es fácil: sus llantas de 19", las pinzas Brembo pintadas en rojo o las dos salidas de escape individuales y redondeadas son detalles excusivos de este 308 GTI. Además, en el caso concreto de esta versión, la carro-

l ¿con qué corre en la actualidad? Carlos competirá en el próximo Rally Dakar con un Peugeot 3008 DKR Maxi, un buggie con forma de 3008 equipado con un motor 3.0 biturbo diésel de 340 CV y 800 Nm de par. Tiene tracción trasera y un cambio secuencial de seis velocidades.

cería viene pintada en dos tonos, una opción que tiene un sobreprecio de 625e. Salvo por este detalle, lo cierto es que el 308 GTI consigue un gran equilibrio estético entre deportividad y elegancia, pues no resulta demasiado recargado ni tampoco excesivamente macarra.

Un interior diferente Por dentro, lo más característico son los asientos firmados por Peugeot Sport. Hay otros pequeños detalles que le delatan, como el pomo del cambio o los

pedales de aluminio, pero también es cierto que son iguales que los de las versiones con acabado GT Line. El puesto de conducción es peculiar. Está pensado para que lleves el volante más bajo que en otros coches, y la banqueta del asiento también va un poco más alta. Lo cierto es que no es una postura que suela llevar en otros modelos, pero también es verdad que no voy mal y que resulta bastante cómoda en largos viajes. También es peculiar su volante, que tiene una forma 17

Este mes no te pierdas… Doble duelo de GTI’s

Por una parte, podrás encontrar un ‘cara a cara’ de los dos mejores compactos deportivos por debajo de 300 CV, el Peugeot 308 y el Volkwagen Golf. Y por otra, comparamos los tres ‘reyes’ del segmento: Ford Focus RS -350 CV-, Honda Civic Type R -310 CV- y Seat León Cupra -300 CV-.

Corremos las 24 Horas de Ascari

Seis pilotos, un BMW 318 is E30 y 24 horas de conducción por delante. Participamos en la carrera amateur de resistencia con coches clásicos por excelencia.

tecn

Así ‘sobrevivirán’ los motores de combustión

El motor de combustión está muy enfermo y no hay cura. Sólo se puede alargar su vida un par décadas más. Estas son las 20 tecnologías que lo harán posible.

Octane: Nissan R34 Skyline GT-R

Es el último de los Skyline originales y el antecesor del carismático GT-R que se vende en España. Un auténtico icono de la marca y en el mundo de los automóviles deportivos.

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...ni tampoco fórmula

Mercedes Clase G: ¿se quedará con nosotros?

El mítico Gelandewagen lleva entre nosotros desde 1979 y, aunque su final no está lejano, aún habrá tiempo para la enésima actualización. Además, nos vamos de ruta con el G 350 d por los valles de Saja, Nansa y Besaya, en Cantabria.

Contacto: Porsche Cayenne

El modelo más importante en la historia reciente de Porsche alcanza su tercera generación. En TodoTerreno podrás ver cómo va, saber más sobre los pormenores de su tecnología y conocer a su ‘abuelo’, el Porsche 597.

Preparación: Pinszgauer 712M 6X6

No te pierdas la prueba de este peculiar camión todo terreno de tres ejes motrices y capacidad para diez ocupantes. Sorprendente es poco.

40 accesorios de bajo coste

Si la ‘vuelta al cole’ ha dejado tu cartera tiritando y, pese a todo, quieres darte un capricho estas navidades, no te preocupes. Hemos buscado un montón de accesorios por menos de 30 euros.

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Precios

autofácil en movimiento

los códigos QR de la sección de precios de esta revista te permiten ampliar la información de cada vehículo, solicitar ofertas de los modelos con descuento o comparar las caracterísiticas de varios modelos, entre otras funciones.

El mejor complemento para la información que te ofrecemos en nuestra revista y web es la información audiovisual que ponemos a tu disposición a través de nuestros canales de vídeo específicos para Autofácil, EVO y nuestros perfiles en redes sociales.

Siempre útil La vocación de autofácil como herramienta útil para el usuario, a lo largo del proceso de elección y uso del automóvil, queda patente con funcionalidades como el tasador, que te permite conocer precio de tu vehículo; una calculadora que te facilita el precio de las operaciones de mantenimiento; o el comparador, que te ayuda a encontrar el seguro de automóvil indicado para ti.

Canales

Nuestras cabeceras y tienen reservado un espacio destacado en la nueva web, con la habilitación de sendos canales específicos, dotados de una personalidad propia y contenidos de la máxima calidad.

Interacción en redes sociales

Buscador de radares

autofácil y el resto de productos editoriales de Luike aglutinan a un ingente número de seguidores en sus perfiles en las redes sociales. Una comunidad en permanente crecimiento que nos ayuda a transmitiros nuestra pasión por el automóvil de la manera más cercana, muchas veces, incluso en tiempo real.

autofácil siempre ha apostado por la seguridad al volante; por eso, te ofrecemos un buscador de radares actualizado en el que podrás conocer la ubicación de estos dispositivos de control de velocidad, ya sean fijos, móviles, de semáforo, de cinturón, de tramo...

NUEVO DISEÑO

HEMOS RENOVADO NUESTRA PÁGINA WEB Mejoramos la experiencia de usuario y, por supuesto, la versión móvil, que ya supone más de un 60% del tráfico total. También se renueva la sección de precios de coches nuevos con una información más completa y organizada. y tendrán un espacio destacado con personalidad propia y contenidos de la máxima calidad. Nuestros Servicios (Tasador, Comparador de Seguros, Coste de mantenimiento...) cobrarán mucha más importancia en la web. Mantenimiento

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o i b a s r l i v ó pe m o u t

III h

o s r u c n iperco

mpate n un e o c n edició . Los suPrimera imeros puestos.. n más. a pr ez afin en los cada v s io b a pers

Edición más 'apretada' Esta ha sido la tercera edición del 'nuevo' Hiperconcurso del Supersabio del Automóvil; una competición que vio a luz en los años 80 en la decana revista Autopista, por aquel entonces dirigida y editada por nuestro presidente Enrique Hernández-Luike. En esta ocasión, tanto el nivel de participación como las puntuaciones obtenidas han sido sensiblemente mejores que en las dos ediciones anteriores. En total, hemos registrado más de 7.000 participaciones, de las que unas 1.500 han sido visitas a los cuestionarios 'de muestra' que hemos publicado en la web autofacil.es. En ellos, todo el que quisiera podía 'mojarse los pies' respondiendo a los cuestionarios sin dejar ningún dato personal.

Este año no tampoco ha habido ningún pleno... aunque se ha registrado mucha más rivalidad que en la edición anterior, con tres participantes empatados con la máxima puntuación, una circunstancia que nos ha obligado a repartir los premios por medio del sistema random.org. Es una lástima, porque los tres ganadores que aparecen en la página de la derecha han realizado un trabajo de investigación realmente bueno. Tras ellos, con sólo un fallo más, se ha clasificado más de una decena de supersabios. Eso sugiere que, de cara al próximo año, deberemos esforzarnos más y buscar preguntas mucho mejores. A todos los que os habéis afanado en participar, muchísmas gracias. Esperamos que os haya resultado muy entretenido.

Con la cortesía de...

Este concurso ha sido posible gracias a soscisurvey. de. Probablemente se trate de la herramienta de realización de encuestas -principalmente con objetivos científicos- más flexible y sofisticada de Internet. Y si eres un investigador, trabajas sin ánimo de lucro o para fines personales... ¡puedes usarla gratis!

del au

LA SELECCIÓN DE LAS PREGUNTAS MÁS 'FALLIDAS'

Primera Oleada Pregunta 2.- ¿Cuál es el intruso en un grupo formado por un Smart ForTwo, un Porsche 911, un Seat 600 y un Volkswagen UP!? Está bien, puede que la pregunta sea un poco tendenciosa pero, dejando a un lado dimensiones, tipo de carrocería y segmento de mercado, está claro que los tres primeros cuentan con una característica común muy distintiva: tienen el motor montado sobre el eje trasero. Por su parte, el microurbano Volkswagen Up! es un 'vulgar' modelo de motor delantero... nada que ver con sus aristocráticos compañeros de grupo.

Pregunta 4.- ¿Qué elemento comparten un Fiat Panda y un Maserati GranTurismo? La respuesta es tan simple como 'desalentadora': ¡los dos utilizan la misma llave... con el mismo telemando! La única diferencia consistía en el acabado -satinado en el Maserati y mate en el Fiat... aunque el acabado brillante de la llave de la marca del tridente tendía a durar poco y se rayaba con facilidad-. Además, esta era la respuesta con más sentido: el GranTurismo emplea una ruleta giratoria montada sobre el salpicadero para controlar las luces, y un climatizador bizona -el Panda concentra esas funciones en la palanca izquierda del volante, y cuenta con un climatizador monozona, respectivamente-... dos detalles que invalidaban las respuestas alternativas.

Pregunta 11.- ¿Esta centralita es del...? La respuesta correcta es el primer sistema de antibloqueo de frenos del mundo, desarrollado por Bosch y montado por primera vez en un Mercedes-Benz. Se trata de una auténtica rareza de la electrónica del automóvil... un sistema de seguridad construido con componentes 'discretos', soldados sobre una placa de circuito... algo así como el abuelo de los actuales circuitos integrados. Eso da una idea de hasta qué punto resultaba especial, sofisticado y exclusivo este sistema cuando se lanzó... en el año 1978. En cualquier caso, responder a la pregunta por eliminación también resultaba sencillo... por un lado, la primera radio integrada la lanzó Motorola en los años 30 del siglo pasado. Y por otro, las primeras generaciones de centralitas para airbags incorporaban un aparatoso interruptor de seguridad, accionado por inercia, que las hacía fácilmente reconocibles. Pregunta 16.- ¿Cuántas baterías alcalinas de tamaño AA habría que reunir para igualar la cantidad de energía que emplea un piloto de Fórmula E durante una carrera? La redacción de esta pregunta también escondía una pequeña sutileza, ya que durante una carrera, un piloto de Fórmula E consume dos baterías, puesto que emplea dos coches. Podríamos hacer los cálculos por nuestra cuenta, pero basta con acudir a la información oficial proporcionada por la escudería Schaeffler para comprobar que la respuesta correcta es 20.000 baterías. Pregunta 20.- Esta pieza obviamente va montada en... Hemos querido republicar esta pregunta, pero no porque sea de las menos acertadas... sino precisamente por todo lo contrario: casi todos los partici-

Segunda Oleada Pregunta 4.- ¿Cuántos patrones de luz homologados existen actualmente? La respuesta más frecuente ha sido '3'. Es una respuesta intuitiva y comprensible: ¿posición, cruce y carretera... tal vez? Pero la correcta es mucho más complicada. Durante muchos años, el reglamento UNECE consideró un solo patrón de luz corta, el denominado primario, consistente en la típica línea de corte horizontal truncada u oblicua a 15 grados que se mostraba en la ilustración que acompañaba a la pregunta. Sin embargo, con la llegada del alumbrado dinámico en el año 2003 -que contempla cinco tipos distintos de haz de luz corta- y después, en esta década, del alumbrado adaptativo -capaz de generar distintas distribuciones de luz para poder circular con luces largas sin deslumbrar al resto de conductores-, el número de patrones de luz corta homologados no ha parado de aumentar, llegando en la actualidad a 16. Pregunta 7.- ¿Qué motor ha ganado en más ocasiones el premio al Motor del Año?

Este certamen, oficialmente denominado Premio Internacional al Motor del Año, lleva celebrándose más de 20 años. Y aunque, en los tiempos más recientes, el pequeño 1.0 EcoBoost de Ford ha cosechado muchos éxitos, lo cierto es que todavía no se ha vuelto a dar el caso de que un motor lo gane nada menos que cuatro veces consecutivas... como ocurrió con el impresionante 5.0 V10 de BMW entre los años 2005 y 2008.

tercera oleada Pregunta 1.- ¿Cómo detectan la presencia del telemando los sistemas de apertura de tipo keyless? Aunque los chips RFID están de rabiosa actualidad, la respuesta correcta es el empleo de una baliza de onda larga. Existen tres motivos por los que se usa esta tecnología. El primero es un bajísimo consumo energético. El segundo, que la intensidad de la señal recibida decae rápidamente con la distancia. Y el tercero, que resulta relativamente sencillo cal-

Los ganadores

1º

Teresa Ferreiro Vizcaya

56 puntos

Un Citroën DS 5 durante un mes + Un juego de neumáticos

Bridgestone Driveguard

+ 750e en

combustible BP

Teresa tiene 55 años y vive en Sestao, Vizcaya. Tiene en casa bastantes coches: un Peugeot 206, un Ford Mondeo, un Bertone Freeclimber -que es su favorito- y el Porsche Boxster de su hija, que le suele "pedir prestado en vacaciones". Descubrió el concurso a través de la revista, que su marido compra de forma más o menos habitual. Compitió en paralelo con su marido Alberto para ver quién lo hacía mejor, y ha conseguido ganarle por una respuesta de diferencia... asunto por el que aún tiene su orgullo un poquito dolido.

2º

cular la posición del telemando estimando el tiempo que tarda en recibir el pulso de onda larga... y responder, esta vez ya sí, con un pulso codificado de onda corta, en el rango de los cientos de mega hercios. Este es el truco que emplean los coches para detectar la presencia del mando, calcular la distancia a la que se encuentra del coche e, incluso, determinar si se está dentro o fuera del vehículo. Pregunta 16.- ¿La pértiga amarilla de la fotografía sirve para...? Pues, aunque parezca una finalidad muy mundana, sirve para 'despegar al operario de la corriente en caso de que reciba una descarga eléctrica. El motivo por el que se emplea es que, cuando una corriente eléctrica recorre el cuerpo, suele perderse el control de la contracción muscular y, como consecuencia, la víctima se queda literalmente 'pegada' al cable o componente que le está electrocutando. En ese caso, lo primero que hay que hacer es despegar al electrocutado, y obviamente eso debe hacerse con una herramienta como la de la fotografía: un bastón de rescate aislado.

Naiara Yael Valencia

+ Un juego de neumáticos Bridgestone Driveguard + 500e en combustible BP

56 puntos

Naiara tiene 25 años y es ingeniera Informática. Vive en Valencia y descubrió el concurso del Supersabio ojeando la revista en casa de su abuelo, que compra Autofácil cada mes desde hace muchos años y -confiesa- le ha echado 'un cable importante' a la hora de buscar las respuestas a las preguntas más relacionadas con mecánica. Conduce un Seat Ibiza 1.2 TSI.

3º

Iker Corcuera

Vitoria 250e en combustible BP

56 puntos

Iker tiene 32 años, reside en Vitoria y es asesor fiscal. Descubrió el Supersabio cuando lo vio en la revista, que su padre suele comprar todos los meses, y es la primera vez que ha participado. Tiene un magnífico Porsche 911 (996) GT3, aunque normalmente conduce un BMW M3 E46 porque es 'bastante más cómodo'.

Todas las respuestas en autofácil.es

http://qr.luike.com/bah1fl

pantes han reconocido este anillo sincronizador 'almenado', obviamente procedente de una caja de cambios. ¡Enhorabuena!

@autofácil

tema central

Ahorra ¡hasta 7.000r!

km0

chollos de fin de ano + 38 buenas ofertas

En lo que va de 2017, el 9,4% de los vehículos nuevos se han matriculado como Km0, algo que te permitirá comprarlos entre un 8% y un 18% más baratos -lo que supone hasta 7.000e de rebaja-. Te contamos todo lo que debes saber sobre los Km0 y dónde adquirirlos. Texto: E. Espinós / R. Camargo/ E. Alonso

n el último año, se ha disparado la venta de Km0”, asegura Tomás Herrera, director general de Ganvam -asociación que representa a más de 4.600 concesionarios y servicios oficiales-, y estos vehículos ya suponen cerca del 10% de las ventas totales de coches nuevos”. Según Herrera, los Km0 -también conocidos como automatriculaciones- se producen porque, en los últimos meses, “existe una demanda de ellos

por parte del público”. Tanto es así que fuentes del sector indican a Autofácil que bastantes concesionarios ya dedican “una parte de sus empleados exclusivamente a la gestión y venta” de estos Km0. No es que estos coches sean un fenómeno nuevo en el mercado -existen desde mediados de los años 90- pero, este año, sí hay muchos Km0 que puedes conseguir mucho más baratos que si pides a fábrica el mismo modelo.

Pág.

49 ¿Qué es un Km0?

Pág.

50 ¿Qué marcas los ofrecen más?

Pág.

53 Qué tener en cuenta al comprar un Km0

Pág.

54 Los mejores Km0

¿Qué es exactamente un coche de Km0? Se trata de vehículos nuevos pero que, debido a las necesidades del concesionario -ver ‘¿De dónde salen...?’-, ya han sido matriculados a

nombre de la propia concesión, de la empresa distribuidora o de la misma marca. Estos coches NO deberían haber circulado, en teoría, no deberían tener más de 200 km; y tienen garantía oficial, de dos años o tres años -según marca- desde su fecha de matriculación.

...y qué no es VEHÍCULOS SEMINUEVOS

En general, esta denominación abarca vehículos usados de hasta dos años de antigüedad y que tengan menos de 30.000 km. Además, los seminuevos, si se adquieren a un profesional, ofrecen un año de garantía más el tiempo de garantía comercial de la marca que reste vigente.

VEHÍCULOS ‘DE DEMOSTRACIÓN’ O ‘DEMO’

Estos tienen unos seis meses, vienen muy equipados y son los que usan la concesión para realizar pruebas de conducción con los posibles clientes. Si compras uno, puedes lograr rebajas de hasta el 20% o 25%.

l ula e atric ario m s Lo on

VEHÍCULOS ‘DE GERENCIA’

Son aquellos que matricula el concesionario para que los utilicen los empleados y directivos y suelen renovarse cada seis meses o un año. En estos automóviles podrás lograr descuentos de hasta el 25% o 30% de su precio.

Cuánto ahorrarás

e conc

n Varias fuentes del sector indican a Autofácil que, actualmente, es posible lograr un precio Hasta entre el 8% y el 12% inferior al del mismo modelo nuevo. Incluso “un 15% o un 18% menor en unidades de un modelo al final de su vida comercial o del que ya se ha lanzado una nueva generación”. Sin embargo, antes de la crisis, adquirir uno de estos vehículos podía suponer hasta un 20% o 25% de ahorro. Entonces, ¿por qué ha descendido la rebaja que se puede lograr al comprar un Km0? “La respuesta es que, hoy día, las campañas y descuentos oficiales para los vehículos nuevos son muy fuertes, y el esfuerzo comercial que hacen fabricantes y distribuidores es mucho mayor que antaño”, explica Ignacio García, analista del Área de Vehículos Nuevos de Unoauto.com/ Autocasion.com, “por lo que la diferencia de precio con respecto a los Km0 ha descendido notablemente”. Para muestra, valga decir que, según datos de la consultora especializada promoCAR, la rebaja media en la venta de vehículos nuevos en 2016 -incluyendo las ayudas de los planes PIVE- alcanzó los 4.750 euros en las marcas generalistas y 3.370 euros en las premium.

Un 18%

De dónde salen... n Son, casi, una necesidad del mercado. Las marcas exigen a los concesionarios, en función de su tamaño y situación, un número de matriculaciones anuales que han de ir cumpliéndose mes a mes; y si estos lo logran o incluso lo superan, les premian ofreciéndoles un bonus económico -esa dotación económica resulta muy importante para los concesionarios y, muchas veces, supone la diferencia entre seguir abiertos o tener que cerrar- o con otras ventajas comerciales y financieras. Así, las concesiones tienen un determinado número de ventas como objetivos pero, si no van a lograrlos, recurren a la automatriculación de vehículos para que estos automóviles consten ante la marca como ‘vendidos’. Las marcas lo saben e, incluso, ‘permiten’ a cada concesionario un pequeño cupo de coches automatriculados para su uso interno, nominalmente como coches de demostración, de sustitución o de

gerencia; pero si este cupo no es suficiente para que un concesionario logre su objetivo de ventas, las concesiones han de recurrir a otras estrategias. ¿Cuáles son? Aprovechando que las marcas ofrecen descuentos oficiales para la venta de sus vehículos a empresas o a alquiladoras, los concesionarios adquieren a la marca con mejores condiciones vehículos que matriculan a nombre de empresas afines -muchas veces, propiedad del grupo dueño del concesionario- o alquiladoras con las que mantienen un acuerdo. Estos vehículos, sin embargo, no llegan a circular y se venden posteriormente a particulares como Km0. Se comercializan a un precio menor que los vehículos nuevos, pero como el concesionario ha podido adquirirlos en condiciones más ventajosas, puede llegar a lograr beneficio con su venta -ver ‘¿Son los Km0 una buena oportunidad para los concesionarios?’-.

¿Se benefician los Km0 de las ofertas de financiación de las marcas?

Sí… pero sólo en parte. Según explica Ignacio García, “las financieras de las marcas ofrecen condiciones ventajosas para todos los vehículos que venden sus concesionarios, ya sean nuevos, Km0 o incluso vehículos de demostración”. Lo que ocurre es que “la prioridad de las marcas es vender coches nuevos, por lo que las ofertas de financiación para los Km0 no son tan agresivas”. Así, de entrada, en un Km0 nunca encontrarás “el descuento directo en el precio que te suelen hacer por financiar” -que ronda, de media, los 1.400 ó 1.600e- y, además, muchas marcas ofrecen unos tipos de interés más elevados para financiar un Km0 que para un vehículo nuevo. ¿Un ejemplo? Audi, que para coches nuevos, y según indica en sus webs -audi.es y audiselection. es-, ofrece un TIN -Tipo de interés nominal- de 6,95% y, para unidades de Km0, del 8,5%. 49

a fondo

26.953e

136 CV

0-100: 10,5 seg.

opel 1.6 turbo d 136

El Opel Insignia es una de las berlinas preferidas por los españoles;

de hecho, por ventas tan sólo se ve superada por el VW Passat... y apenas por 200 unidades. Vamos a descubrir los secretos de su éxito con su versión más equilibrada. Texto: M. Tineo

SELECTIVE

insignia

4,3 l/100 km

Hay un Insignia 1.5 Turbo gasolina de 140 CV por 25.700e, y un 1.6 CDTi de 110 CV desde 26.770e

Para ver el video,

ir a la página 3

CONECTIVIDAD El Insignia con acabado Selective incluye de serie radio CD con siete altavoces, Bluetooth, conexión por Wifi para siete dispositivos, pantalla de 7" y toma USB. Por 770e, puede añadir un pack con pantalla táctil de 8", navegador y Apple CarPlay y Android Auto para teléfonos móviles. Un cargador por inducción para el móvil sale por 115e, y un sintonizador de radio digital, por 192e. 102

12 colores

l El azul Royal -oscuro- no tiene coste. El Blanco Alpino y el Rojo Rubí valen 160e, mientras que el resto de tonos se sitúan entre 550 y 750e.

De 17" y ya

l De serie, este Insignia lleva unos Michelin Primacy 3 en medida 215/55-17 con las llantas de las fotos. Curiosamente, no hay otra medida en opción.

si lo quieres con acabado excellence, 32.840e Ahora, este nuevo modelo tiene incluso un aspecto más deportivo, tanto que su carrocería de cinco puertas recibe hasta el nombre de Grand Sport. La verdad es que el apellido le viene como anillo al dedo, y no sólo por lo de Sport; también por lo de Grand: este Insignia se va hasta los 4,89 metros, situándose entre los más voluminosos de su clase. Además, en Opel llevan unos años apostando por of recer un completo equipamiento de serie y unos generosos descuentos. El Insignia es otro de esos ejemplos. Y el resultado es un coche boni-

to, pintón, diferente, bien equipado y con buen precio, pues resulta un poquito más barato que la inmensa mayoría de sus rivales. La cuestión es: ¿y es un buen coche? Un lugar agradable para viajar Ese diseño moderno del exterior tiene continuidad en el interior. Su aspecto es bastante atractivo y su calidad no admite grandes pegas. El puesto de conducción está bien resuelto, y no es demasiado difícil acostumbrarse a la ubicación de todos sus mandos. Con todo, es fácil encontrarse a gusto, y el conductor se siente agradablemente envuelto y acogido; sin

la gama DEL INSIGNIA 489 cm

490 litros

1.5 Turbo ● 140 CV ● 210 km/h ● 5,9 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 9,9 seg. ● Desde 25.700e* ★★★★★

gasolina

l segmento de las berlinas ha sido uno de los damnificados por la eclosión de los SUV. Quizá por eso, y viendo que el apartado práctico y familiar queda mucho mejor cubierto con una voluminosa carrocería de tipo SUV que con la estilizada línea de una carrocería de tres volúmenes, en Opel han decidido reinventar su concepto de berlina. Ya el anterior Insignia, el sustituto del Vectra, se caracterizaba por contar con un diseño atractivo y diferenciado, alejado del clasicismo que definía en la época a otras berlinas.

1.5 Turbo ● 165 CV ● 222 km/h ● 6,0 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 8,9 seg. ● Desde 28.922e* ★★★★ 2.0 Turbo ● 260 CV ● 250 km/h ● 8,6 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 7,3 seg. ● Desde 37.278e* ★★★

diésel

1.6 CDTi Ecotec ● 110 CV ● 205 km/h ● 4,0 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 11,6 seg. ● Desde 26.770e* ★★★★ 1.6 CDTi 136 Turbo D ● 136 CV ● 211 km/h ● 4,3 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 10,5 seg. ● Desde 26.953e* ★★★★★ 1.6 CDTi 170 Turbo D ● 170 CV ● 226 km/h ● 5,2 l/100 km ● 0 a 100 km/h: 8,7 segundos ● Desde 32.126e* ★★★★

acabados ■ selective: 6 airbags, control

Son opcionales, pero interesan

l esta unidad equipa los faros full led Intellilux, que tienen un coste de 1.155 euros. No sabemos cómo irán los halógenos de serie, pero viendo el excepcional resultado de los Intellilux y que su precio no es desorbitado, son muy recomendables.

de velocidad, sensor de presión de neumáticos, ayuda al arranque en cuesta, aviso de cambio de carril involuntario, reconocimiento de señales, climatizador bizona... ■ Excellence: Asiento del conductor con reglaje lumbar, parasoles con luz de cortesía, reposabrazos trasero, sensor de lluvia, sensor de aparcamiento delantero y trasero... ■ oPCIONES: Cámara trasera (300e), bola de remolque (910e), radio con sintonización digital (200e), rueda de repuesto de galleta (100e)... *Precios con el equipamiento más básico posible.

103

guIamotor Cómo usar la...

En nuestra Guíamotor encontrarás todos los modelos con sus correspondientes versiones y equipamiento que, en la actualidad, se venden en el mercado. Las opciones sólo aparecen en los modelos más vendidos. Para verlas en todos visita http://cochesnuevos.autofacil.es/

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http://cochesnuevos.autofacil.es en tu DISPOSITIVO móvil ■ Última actualización: 8 de noviembre de 2017. Los datos de esta guía -precios, opciones...-, que figuran en color negro, han sido facilitados por las marcas, los rojos por Unoauto y los azules por Autodescuento, estos datos son meramente informativos y no tienen carácter contractual. Autofácil no se responsabiliza de los cambios que efectúen los fabricantes o concesionarios desde la fecha de cierre de la revista. ■ ¿Puedes conseguir mejores descuentos por tu cuenta? Quizá... pero tendrás que tomarte la molestia de ir hasta el concesionario, negociar el precio...

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Cómo entenderla ■ Sus rivales directos ■ Versiones: En verde los coches eléctricos ■ En negro, precio oficial: Rojo y Azul, precios con descuento. Combustible en color rojo, nuestra versión recomendada ■ Emisiones medidas en gramos de CO2/ km que afecta al impues-

to de matriculación:

119 Emite hasta 120 gr. No paga Impuesto de matriculación (I.M.) 159 De 121 a 159 gr. de CO2 emitido. Paga 4,75% de I.M. 199

Emisiones de 160 a 199 gr de CO2 por km. 9,75% de I.M.

200 Emite 200 gr. o más. Paga 14,75% del Impuesto de Matriculación.

■ Autofácil no vende coches, sólo te informa. En determinadas marcas y modelos algunas ofertas son únicamente válidas para unidades en stock que puedan acogerse a las diferentes acciones comerciales en vigor (financiación, liquidación de stock y fidelización). No podemos hacernos responsables de eventuales cambios en las ofertas, ni siquiera los concesionarios en algunas circunstancias, pero sí podemos garantizarte que la oferta final siempre será ventajosa.

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595

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El Fiat 500 más deportivo se vende NUEVO bajo la marca Abarth. Respecto al modelo MODELO comercializado por Fiat, el 595 cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportiva. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2008 l cambia en 2016 l desaparece en 2019

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DS 3 Renault Twingo Mini

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15.670 21.086 20.497 25.086 23.272 28.086 17.316 22.936 22.208 26.936 24.983 29.936

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

G G G G G G G G G G G G

1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368

145 206 145 206 165 230 165 230 180 250 180 250 145 206 145 206 165 230 165 230 180 250 180 250

1.035 1.045 1.035 1.035 1.070 1.070 1.075 1.085 1.075 1.085 1.090 1.090

6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8 6 5,8

583 603 583 603 583 603 583 603 583 603 583 603

210 - 218 - 225 - 210 - - 218 225 -

7,8 139 - 134 7,3 139 - 134 6,7 139 - 134 7,8 139 - 134 - 139 7,3 134 6,7 139 - 134

Equipamiento: Airbags (RC, LD, C), ACRA, AA, asientos deportivos, RAA, Bluetooth, CC&MD, cristales oscurecidos, DA variable,

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124 Spider

Se trata del modelo más deportivo que vende Abarth. Respecto al modelo comercializado por Fiat, este cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportiva y una excelente puesta a punto del chasis. l precio/equip. 6 l así va 8 l crash test no l reventa 7 l Nace en 2016 l cambia en 2020 l desaparece en 2023

Dim. 405/174/123 Malet. 140 l Puertas 2 Tracc. T Dep. 45 l

Fiat 124 Spider Mazda MX-5 Mini Cabrio

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.4 TB MultiAir 170 6V 1.4 TB MultiAir 170 Aut. 6V

40.000 35.093 2 G 1.368 170 250 1.060 6,4 703 232 6,8 148 42.000 37.961 2 G 1.368 170 250 1.080 6,6 682 229 6,9 153

Equipamiento: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, airbag conductor, pasajero y laterales delanteros, aire acondicionado, arranque por botón,

asiento del conductor regulable en altura, asientos delanteros deportivos calefactables, barras antivuelco, capó activo, capota manual, cierre centralizado con mando a distancia, control de presión de neumáticos, control de velocidad, diferencial trasero autoblocante, dirección asistida eléctrica, doble salida de escape Record Monza, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, frenos Brembo, levas en el volante (versión automática), llantas de aleación de 17”, ordenador de a bordo, pedales en aluminio, pilotos traseros LED, radio mp3 con puerto USB, retrovisores exteriores eléctricos calefactables plegables, selector de modos de conducción, suspensión deportiva Bilstein, tapicería de cuero Abarth, volante multifunción regulable de cuero.

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af El modelo más asequible y barato de Alfa tiene un diseño

Mini Seat Ibiza DS 3

Dim. 406/172/144 Malet. 270 l Puertas 3 Tracc. D Dep. 45 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.4 T-Jet Bifuel 120 GLP Super 0.9 T TwinAir 105 6V 0.9 T TwinAir 105 Super 6V 1.4 78 1.4 78 Super 1.4 TB MultiAir 140 Super Aut. 6V 1.4 TB Multi-Air 170 Veloce Aut. 6V 1.3 Multijet 95 1.3 Multijet 95 Super

20.500 17.950 19.050 16.950 18.050 23.100 26.500 19.000 20.100

19.044 16.698 17.710 15.778 16.790 21.436 24.564 17.664 18.676

13.347 11.499 12.335 10.649 11.485 15.323 17.907 12.297 13.133

4 GLP 1.368 4 G 875 4 G 875 4 G 1.368 4 G 1.368 4 G 1.368 4 G 1.368 4 D 1.248 4 D 1.248

120 206 105 145 105 145 78 115 78 115 140 250 170 250 95 200 95 200

1.070 1.055 1.055 995 995 1.070 1.070 1.075 1.075

8,1 556 4,2 1.071 4,2 1.071 5,6 804 5,6 804 5,4 833 5,4 833 3,4 1.324 3,4 1.324

198 8,8 120 184 11,4 99 184 11,4 99 165 13,0 130 165 13,0 130 209 8,1 124 219 7,5 124 180 12,5 90 180 12,5 90

200 gramos o más de C02

exterior inspirado en el 8C Competizione, sólo se ofrece con tres puertas y destaca por su amplia gama de motores. Los de gasolina son los mejores. l precio/equip. 6 l así va 7 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2008 l cambia en 2013 l desaparece en 2018

entre 160 y 199 gramos de C02

gasolina de 286 CV y un 3.0 diésel V6 de 250 CV-. La marca coreana Kia pone a la venta el Stinger. Se trata de una berlina deportiva con tracción trasera o total y potentes motores tanto diesel como gasolina. Land Rover pone a la venta la gama Range Rover y Range Rover Sport 2018. Maserati inicia la comercialización de la gama 2018 del Levante. Mercedes añade a la gama GLC las versiones 63 AMG y 63 S AMG de 476 y 510 CV. Nissan inicia la venta de la segunda generación del Leaf. Su potencia ahora es de 150 CV y su autonomía puede alcanzar los 380 km. Seat añade al Arona el motor 1.6 TDI de 95 CV. Por su parte Volkwagen pone a la venta la versión del Polo impulsada por gas natural y el Tiguan Allspace que es 22 cm más largo que el Tiguan normal y ofrece siete plazas.

entre 121 y 159 gramos de C02

Alfa Romeo pone a la venta la versión más potente de su todocamino Stelvio denominado Quadrifoglio. Este emplea un motor 2.9 con seis cilindros biturbo de 510 CV. Audi añade a la gama Q5 la motorización diesel 3.0 TDI de 286 CV. Por su parte la berlina de lujo A8 se renueva por completo. BMW añade al X1 una nueva caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades para las versiones de gasolina sDrive18i de 140 CV y sDrive20i de 192 CV. La marca de lujo DS añade al DS7 Crossback la nueva motorización diésel 1.5 BlueHDI de 130 CV y gasolina 1.6 PureTech de 180 CV. Hyundai inicia la comercialización del todocamino urbano Kona. Jeep incorpora a la gama Grand Cherokee la versión más campera denominadas Trailhawk. Está disponible con dos motorizaciones -un 3.6 V6

19.600 21.550 23.600 25.550 26.600 28.550 21.450 23.400 25.450 27.400 28.450 30.400

hasta 120 gramos de C02

1.4 T-Jet 145 1.4 T-Jet 145 Aut. 1.4 T-Jet 165 Turismo 1.4 T-Jet 165 Turismo Aut. 1.4 T-Jet 180 Competizione 1.4 T-Jet 180 Competizione Aut. 1.4 T-Jet 145 Cabrio 1.4 T-Jet 145 Cabrio Aut. 1.4 T-Jet 165 Cabrio 1.4 T-Jet 165 Turismo Cabrio Aut. 1.4 T-Jet 180 Competizione Cabrio 1.4 T-Jet 180 Competiz. Cabrio Aut.

ABARTH l ALFA ROMEO

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Abarth http://www.abarth.es

Equipamiento: MITO: ABS, ASR, EBD, BAS, ESP con Hill Holder, airbag de conductor -frontal y de rodilla-, pasajero, laterales delanteros y de cortina, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, asiento trasero abatible por partes, Bluetooth, cierre centralizado con mando a distancia, control de presión de neumáticos, dirección asistida, elevalunas eléctricos, puerto USB, radio con pantalla táctil de 5”, selector de modos de conducción DNA, Start & Stop, volante multifunción regulable de cuero. SUPER: Control de velocidad, faros antiniebla, llantas de aleación de 16”, retrovisores y tiradores exteriores satinados. VELOCE: Asientos deportivos tela/Alcántara, climatizador bizona, doble salida de escape, faros con acabado carbono, frenos Brembo, kit exterior deportivo, llantas de 17”, pedales deportivos, suspensión deportiva, volante deportivo.

Salen de la guía Audi A8 2010

Suben de precio

Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen, Kia, Peugeot, Citroën

Entrarán en la guía Kia Niro PHEV, Abarth 500 Pista, Seat Ibiza 1.6 TDI 80 y 95 CV, Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 CV.

Honda Civic Audi A3 Volkswagen Golf 7

Dim. 435/180/146 Malet. 350 l Puertas 5 Tracc. D Dep. 60 l

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 Pl. Comb. cc CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 C02

1.4 TB 120 GLP Super 6V 1.4 TB 120 S&S 6V 1.4 TB MultiAir 150 S&S 6V 1.4 TB 120 S&S Super 6V 1.4 TB MultiAir 150 S&S Super 6V 1.4 TB MultiAir 170 S&S Aut. 6V 1.4 TB MultiAir 170 S&S Super Aut. 6V 1.7 TBi 240 Veloce Aut. 6V 1.6 JTDm 120 S&S 6V 1.6 JTDm 120 S&S Super 6V 1.6 JTDm 120 S&S Aut. 6V 1.6 JTDm 120 S&S Super Aut. 6V 2.0 JTDm 150 S&S 6V 2.0 JTDm 150 S&S Super 6V 2.0 JTDm 175 S&S Super Aut. 6V

27.450 23.200 24.900 24.950 26.650 27.950 29.700 37.880 23.600 25.350 25.600 27.350 25.050 26.800 29.950

17.424 19.379 19.421 20.842 21.920 23.376 30.792 18.075 19.527 19.728 21.180 19.277 20.721 23.326

19.215 15.330 17.277 17.315 18.607 19.665 20.995 27.142 16.592 17.940 18.132 19.480 17.709 19.056 21.482

5 GLP 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.368 5 G 1.742 5 D 1.598 5 D 1.598 5 D 1.598 5 D 1.598 5 D 1.956 5 D 1.956 5 D 1.956

120 215 1.317 120 215 1.280 150 250 1.290 120 215 1.280 150 250 1.290 170 250 1.305 170 250 1.305 241 340 1.320 120 320 1.310 120 320 1.310 120 320 1.320 120 320 1.320 150 380 1.320 150 380 1.320 175 350 1.335

4,6 1.304 6,2 968 5,5 1.091 6,2 968 5,5 1.091 4,9 1.224 4,9 1.224 6,8 882 3,9 1.538 3,9 1.538 3,9 1.538 3,9 1.538 4,2 1.429 4,2 1.429 4,3 1.395

195 10,3 133 195 9,4 144 210 8,2 127 195 9,4 144 210 8,2 127 218 7,7 114 218 7,7 114 244 6,0 157 195 10,0 103 195 10,0 103 195 10,2 103 195 10,2 103 210 8,8 110 210 8,8 110 219 7,8 113

nuevos

Es el ‘anti-Golf’ de Alfa y el sustituto del 147. Es muy llamativo -por ahora sólo se vende con cinco puertas- y para tener cierto carácter deportivo resulta amplio, práctico y con un consumo reducido. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2010 l cambia en 2014 l desaparece en 2018

Coches

Giulietta

117

casos resueltos

¿Quieres que te ayudemos?

Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

¿Tienes algún problema con tu coche nuevo? ¿Con el servicio postventa de tu marca? ¿O con la aseguradora?

citroën g. c4 picasso francisco j. serrano (Madrid) “No arreglan los fallos que tiene mi coche” Vehículo: Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150 CV Exclusive Aut. Fecha de compra: Mayo de 2015. Concesionario: Sansemóvil, en San Sebastián de los Reyes -Madrid-. Problema: Ruido en la suspensión y en el compresor del aire acondicionado, y deformación en el techo panorámico. Qué pasó: Desde que mi coche tiene seis meses todo han sido problemas. Empecé con la deformación del techo panorámico; en concreto, en la moldura que separa este de la luna delantera y que, supuestamente, me han cambiado tres veces, pero que sigue igual. A los siete meses surgió un ruido en el compresor del aire acondicionado y otro en la suspensión delantera que no logran solucionar: han cambiado todo tipo de piezas

opel corsa Caso no resuelto

como, por ejemplo, los amortiguadores delanteros en cuatro ocasiones, sin embargo, los ruidos siguen escuchándose. En la concesión Sansemóvil me han dicho que no van a hacer nada más al coche, y las reclamaciones que he interpuesto al servicio de atención al cliente de Citroën no han servido de nada. Para colmo, la garantía del coche ya se ha terminado y en el servicio oficial no quieren atenderme sin firmar antes un papel en el que se recalca esta circunstancia para que yo tenga que pagar las reparaciones. ¿Me echáis una mano?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Citroën no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector Sigo con el ruido en la suspensión delantera y en el compresor; además, la moldura que separa la luna delantera del techo panorámico sigue deformada. No entiendo cómo en el concesionario Sansemóvil no saben solucionar este tipo de anomalías. Muchas gracias a Autofácil por todo.

ur onc

pedro velez (Galapagar, Madrid) Vehículo: Opel Corsa 1.3 CDTI de kilómetro 0. Fecha de compra: Abril de 2017; el coche está matriculado desde enero de 2017. Concesionario: Opel Motor Gómez Platz, en Collado Villalba -Madrid-. Problema: No me entregan la documentación definitiva de mi coche. Qué pasó: El pasado mes de abril, adquirí un vehículo seminuevo en el concesionario Opel Gómez Platz de Collado Villalba -Madrid-, donde se me entregó una documentación provisional mientras se tramitaba la transferencia. El plazo de validez de dicho documento era de un mes y ya han pasado casi cinco y todavía

no sé nada. He contactado con la concesión en varias ocasiones, y lo único que me dicen es que la documentación definitiva de mi Opel se está tramitando en la gestoría y que lo iban a reclamar. Sin embargo, pasa el tiempo y yo sigo igual. También he llamado al servicio de atención al cliente de Opel España y no se explican cuál es la razón por la que sigo circulando con un documento ya caducado. ¿Podríais decirme qué puedo hacer?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Opel nos han asegurado que el concesionario ya ha entregado la documentación definitiva del coche. ● Qué dice el lector Por fin, he podido recoger el permiso de circulación definitivo de mi coche. Agradecezco a Autofácil su ayuda.

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Caso

“Por fin, tengo la documentación de mi coche” resuelto

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Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 178.

peugeot 5008 luis de la rubia (Albacete) “Ya nos han entregado nuestro coche nuevo” Vehículo: Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180 CV GT Aut. Fecha de compra: Junio de 2017. Concesionario: Orlando Motor, en Alicante. Problema: Desde el concesionario no saben cuándo nos van a entregar el coche que compramos. Qué pasó: El pasado 1 de junio decidimos adquirir el nuevo 5008 y, en la concesión, nos dieron como fecha de entrega el 31 de agosto. Además, nos ofrecieron un descuento adicional y nos dijeron que asumirían el pago de la transferencia de nuestro coche viejo en Tráfico. El 16 de junio, el comercial contactó con nosotros para explicarnos que habían recibido una comunicación de Peugeot indicando que, debido a un problema con los techos panorámicos practicables, los coches con esta opción se retrasarían dos meses. Sólo renunciando a dicho extra antes de las 18 horas de ese día, podría mantenerse la fecha de entrega de nuestro vehículo. Ante esto, pedí al comercial que me dijera la fecha estimada y me envió una imagen en la que indicaba 31 de octubre y no 31 de agosto como me habían asegurado el día que hice el pedido. Le pedí explicaciones y me indicó que

Caso resuelto

no me preocupara que siempre se adelantan, pero que tenía que renunciar al techo panorámico, y así lo hice. En julio, llamé al comercial para preguntar si podía vender mi coche antes de recibir el nuevo y me explicó que el único problema era que no podría transferirse en Tráfico hasta que me entregasen el mío. A primeros de agosto, contacté de nuevo con el concesionario para preguntar por la fecha de entrega de mi 5008 nuevo, y el comercial me dijo que no se lo explicaba, pero que el sistema le indicaba que llegaría en abril de 2018. He llamado a Peugeot para pedir una solución, y sólo afirman que la fecha estimada de entrega de mi coche es principios de 2018. Por lo tanto, me encuentro: 1.- Sin mi coche, el cual vendí y del que aún no he podido hacer la transferencia esperando a que Peugeot asuma el coste. 2.- Sin vehículo nuevo y sin fecha de entrega definitiva. [...] ¿Me ayudáis?

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● Qué dice la marca El departamento de prensa de Peugeot nos confirmó que, desde el concesionario, iban a prestar un vehículo de cortesía a Luis hasta que llegase el suyo. ● Qué dice el lector Finalmente, no me hizo falta el vehículo de sustitución, pues el concesionario consiguió el mismo modelo que yo había adquirido aunque de otro color. Agradezco enormemente la ayuda de Autofácil.

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casos resueltos Redacción

ford s-max

Director Subdirector Jefe técnico Jefe de edición Jefe de diseño

juan j. rouco (A Coruña) “El problema de condensación de mis faros no es normal” Vehículo: Ford S-Max 2.0 TDCi AWD Titanium. Fecha de compra: Febrero de 2016. Concesionario: Gonzacar, en A Coruña. Problema: Empañamiento en los faros traseros. Qué pasó: A los dos meses y medio, me di cuenta de que el piloto trasero del lado derecho se empañaba, así que fui al servicio oficial y lo sustituyeron sin coste para mí, indicándome que tendría algún poro o fisura y, por eso, habría entrado humedad en su interior. Desde esa fecha, he visitado el concesionario varias veces, porque el vehículo sigue sufriendo condensación en los dos pilotos traseros; desaparece sola en uno o dos días. Han cambiado los dos faros, los han sellado, etc., pero desconocen cuál es el motivo por el que

se empañan. [...] La última vez que los sustituyeron Caso no fue en junio, sin embargo, resuelto, este verano estuve por pero... el Mediterráneo y durante las tres semanas los pilotos estuvieron empañados. En agosto, el jefe de Postventa de Gonzacar me dijo que no conocía más casos como el mío, y abriría una nueva incidencia para que personal técnico de Ford España examinara mi vehículo. [...] Sin embargo, desde la marca aseguran que la condensación es un fenómeno físico natural y que como las luces led de mi S-Max son más frías tarda más en desaparecer. [...] Sé que en mi coche algo está mal y, por eso, se empañan los faros. ¿Me ayudáis?

Juan Hernández-Luike Miguel Tineo mtineo@luike.com Álvaro Sauras asauras@luike.com Cristina Muñoz cmunoz@luike.com David Calvo

Equipo de pruebas Enrique Espinós, Javier Arús, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rguez. 'Toñejo' M aquetación Alberto Martín Tratamiento digital Pedro Brugera Archivo y documentación J. Carlos Sanz archivo@luike.com Isabel Peñalvo

Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica), Víctor Delgado, Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Jotxo Cáceres (fotografía), Adrián Sánchez, Javier Manzano

Publicidad y Promociones

Director gerente Equipo comercial Digital Account Manager

Marcos Jáudenes mjaudenes@luike.com Vicky Grasas vgrasas@luike.com 91 354 01 59 Francisco Andrés fandres@luike.com 91 364 39 83 Lucía de la Cruz ldelacruz@luike.com 91 364 39 84 Virginia Vicente

Marketing y eventos ● Qué dice la marca El departamento de prensa de Ford nos ha explicado que no existe defecto en los faros, ya que en cuanto se calientan, bien por la acción del sol, la temperatura ambiente y/o al encender las bombillas, la condensación desaparece rápido, y no afecta a la seguridad ni supone merma de funcionalidad o durabilidad. ● Qué dice el lector No estoy de acuerdo con la marca porque otros Ford S-Max vendidos en A Coruña no tienen el problema de empañamiento de los faros que sufre el mío. Además, nadie de Ford España ha venido a ver mi coche. [...] Gracias a Autofácil por vuestra ayuda.

Director Tomás Cordero tcordero@luike.com Coordinador Pablo García pgarcia@luike.com

Equipo digital y comunicación Mánager digital Editor Contenidos Web Servicios editoriales Redes sociales Producción Digital

Francisco Cañadilla Fco. Javier Martínez Salvador Hernández Marisa Nocea redes@luike.com David Pérez dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

mercedes clase e 220 rubén rodríguez (Ourense) “Con garantía, no sustituyen unos discos de freno defectuosos” Vehículo: Mercedes Clase E 220 con pack AMG exterior. Fecha de compra: Marzo de 2017. Concesionario: Garza Automoción S.A., en Ourense. Problema: Vibración primero molesta y, luego, peligrosa en los discos de freno. Qué pasó: A los tres meses, detecté una vibración cuando frenaba a más de 90 km/h. Coincidiendo con la primera revisión, avisé del problema en el servicio oficial, pero me dijeron que apenas se notaba y que esperase. A finales de agosto, decidí ir al taller porque la vibración

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iba a más y, esta vez, diagnosticaron un fallo en los discos de freno delanteros. De forma que, con seis meses, me he visto obligado a sustituirlos por mi cuenta, ya que el fabricante se niega a cambiarlos en periodo de garantía. ¿Qué hago?

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● Qué dice la marca El departamento de prensa de Mercedes asegura que el vehículo entró en el taller con 61.477 km y, tras la valoración del concesionario Garza Automoción, con soporte del departamento técnico, se observó que el deterioro de sistema de frenado no se debía a un defecto de fabricación sino al uso; como refleja el certificado de garantía, estas piezas de desgaste no están cubiertas. No obstante, a modo de atención comercial, se ha ofrecido cubrir el 60% de la factura; lamentamos no considere positivamente esta atención. ● Qué dice el lector Me parece injusto, que a los tres meses de adquirir mi coche y con unos discos de freno con mínimo desgaste, tenga que pagar su sustitución para solucionar la vibración en la frenada. La marca no reconoce el defecto de los discos, pero me ofrece abonar la mitad de la factura, atención que declino por parecerme poco sensata; aquello que no sea asumir el coste íntegro me parece poco serio. autofacil@luike.com

Director Técnico de Sistemas Impresión Distribución y Transporte Distribución en México

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