Destacado CAR&Tecno 101. Marzo 2014

Tres formas de interpretar un coupé l

Peugeot RCZ R l Audi TTS l Mini Paceman JCW

2,40E marzo 2014

¡ GRATIS EN TU MÓVIL!

Vídeos y Guía de precios

La emoción al volante Corvette Stingray El 911 ya tiene un rival americano a su altura

A prueba l Jaguar F-Type R Coupé l BMW M235i l Seat León Cupra l Skoda Yeti l Renault Mégane

Nani Roma La bestia negra de Peterhansel

959 sport

carrera gt

918 spyder

Mega Porsche Los m á s legendarios de Stuttgart

20

ferrari california

Un simple restyling de este descapotable italiano supone un punto y aparte en la historia de Ferrari. ¿Quieres saber por qué? La letra 'T' es la clave

neumáticos 22actualidad

Te presentamos las novedades de Hankook en gomas de corte deportivo y de Continental para neumáticos de invierno

portada: 918 spyder 24enporsche La última 'criatura' de Porsche lleva la tecnología híbrida al límite para ofrecer un súper deportivo de casi 750.000e y hacer frente al McLaren P1 y al Ferrari LaFerrari

52a prueba

Un motor V8 de 550 CV y un sonido que no deja indeferente.

Llevamos al límite el Jaguar F-Type R Coupé. También nos ponemos al volante del BMW M235i; del Seat más potente de la historia, el León Cupra; y de novedades como el Skoda Yeti o el restyling del Renault Mégane

64de compras 72dará que hablar El mejor cockpit virtual

Mitsubishi nos enseña cómo debería ser un autético híbrido

74comparativa

Peugeot RCZ R contra el Audi TTS y Mini Paceman JCW

en portada: vs carrera gt 36959 80car outlet 82cierre Antes del 918 Spyder, Porsche fabricó un par de modelos únicos: en los años 80, el poderoso 959 y, a principios del Siglo XXI, el Carrera GT... con su legendario motor V10

Porsche Cayman

Laia Sanz

Redactor “La fiabilidad de cada coche decidirá el mundial, por delante de las prestaciones puras".

Documentación "Lo preocupante no es el nuevo motor 1.6. Lo que me inquieta es qué será lo próximo".

Community Manager “La F1 es la F1, pero creo que con las nuevas medidas perderá algo de encanto".

Carlos Hernández David Calvo

Trat. digital “Tengo muchas ganas de ver las diferencias de prestaciones entre los F1 y los GP2".

Álvaro Sauras

Trat. digital “Al final, Red Bull se inventará algo para que sus monoplazas corran tanto como los de antes".

Alberto Martín

Fotógrafo “Es una forma de reducir costes pero, eso sí, a costa de también reducir el espectáculo".

Enrique Espinós

Redactor “Para mí, supone un paso atrás, pues los coches son menos rápidos que en los años anteriores".

Jotxo Cáceres

El Audi A1 acaba de recibir un restyling, así como la versión S1 de 231 CV. También te mostramos el buque insignia de Mercedes, el Clase S Coupé, y el modelo más original de Citroën –punto de inicio en cuanto a diseño de los futuros modelos de la marca–: el C4 Cactus

Miguel Tineo

La nueva temporada de F1 está plagada de novedades. Te contamos las mayores innovaciones tecnológicas y el papel de los españoles

48avance

Jefe de Edición “Francamente, resulta absurdo que en la GP2, una disciplina menor, tengan un motor más grande".

Javier Arús

18

actualidad f1

Quien la sigue, la consigue. Esa parece ser la máxima del piloto catalán; 10 años después de ganar el Dakar en moto, ha logrado revalidar el título en coche.

Eduardo Alonso

Recorremos gran parte de la legendaria Ruta 66 a bordo del último Corvette. La séptima generación de este súper deportivo norteamericano está a años luz de sus predecesores

44

Maquetación "Mientras que los F1 sigan siendo capaces de dar espectáculo, no veo dónde está el problema".

Cristina Muñoz

4 opinión de 6los lectores 10contacto único

cómo ser nani roma

Redactor “¿Un Fórmula 1 con motor 1.6? ¿Qué será lo próximo? ¿Ponerles un sistema Stop&Start?".

Jefe Técnico “Con los motores 1.6, se empieza 'de cero'. Pueden desatarse nuevas y bonitas rivalidades".

Andrés Martínez

SUMARIO

Jefe de Diseño “Es una gran oportunidad para que los equipos pequeños se conviertan en grandes".

Juan Carlos Sanz

Redactor “El sonido de los nuevos motores 1.6 turbo me ha defraudado. ¡Cómo echaré de menos los V8!".

Vicepresidente “Que la F1 sea considerada 'lo máximo' en la competición es incongruente con las nuevas medidas".

Adrián Sánchez

Redactor Jefe de Pruebas "No me gustan. Yo eliminaría la electrónica y pondría hasta un cambio en 'H' con pedal de embrague".

Carta del Presidente

julio 2013

¿qué opinas de las últimas novedades de la fórmula 1?

Pedro Brugera

La división de competición de McLaren ha creado el juguete definitivo para disfrutar en circuito. Si te 'sobran' 283.000 euros, deberías plantearte comprarlo

David Pérez

loca: mclaren 12c gt sprint 68prueba

Páginas CON contenido interactivo

Pág. 12 Pág. 26 Pág. 54 Pág. 59 Pág. 61 Pág. 82

Contacto Único Corvette Stingray En portada: Porsche 918 Contacto: Jaguar F-Type Coupé Contacto: BMW M235i Contacto: Seat León Cupra Cierre

marzo 2014 3

Carta del presidente Enrique Hernández-LUIKE PRESIDENTE EDITOR

EL MOTOR DEMUESTRA SU PODER ECONÓMICO

L

Por lógica necesidad acabará con la crisis

a realidad confirma la aseveración del título de esta carta, nada

original, en el fondo, por ser una convicción a todos los niveles de cábalas y cálculos, lógicos y proféticos, de quienes –más o menos– dominan el futuro.

Por la sencilla razón de fecha de nacimiento, un servidor vuestro, a través de la información, y mis coetáneos con más o menos coincidencia en el tiempo, hemos tenido la suerte de ser espectadores o protagonistas de la formidable explosión del motor de explosión en la Historia del Mundo. El Motor nació en buena hora y ha sido base definitiva en la cultura de la Humanidad por el desarrollo de los vehículos en general: uso público, personal, aventurero, deportivo, sobre asfalto, raíles, campos, desiertos, agua y aire. Fue imprescindible en la Guerra y también en su solución. Menos mal.

Nacieron los salones del automóvil por auténtica necesidad de exponer el permanente desarrollo en certámenes comparativos del ingenio técnico y la belleza de planos y líneas; se persiguieron récords o victorias y surgió un nuevo concepto del arte en movimiento y de las distancias.

El progreso universal del Motor, como noticia permanente y variopinta para profesionales y usuarios, prosigue imparable como tema de atención informativa, por ser de absoluta necesidad conocer la verdad de cuanto surge, así como las experiencias y resúmenes de opiniones, divulgados al instante con el apoyo de las nuevas tecnologías digitales.

Con estos medios intentamos un periodismo práctico con la intención de ser útiles en la más amplia difusión. En nuestra editorial LIDER, tanto en papel como en sus extensiones digital y de contacto personal –a través de la Fundación Luike–, procuramos servir con la mejor voluntad al Motor como fuerza imprescindible de información y formación a través

ES ACIOLNUIKE C I L B PU RUPO DEL G

4

de diversos medios. Entre ellos: a) La revista mensual autofácil, práctica y útil para vivir el automóvil y solucionar sus problemas; b) Un semanario digital del mismo título y con carácter gratuito para nuestros habituales si desean recibirlo en su correo electrónico; c) , el mensual de los automóviles de ensueño y el imparable progreso de la técnica, en estrecha colaboración con ASEPA por sus virtudes profesionales; d) La revista , abierta al 4x4, la aventura, el deporte y a un estilo de vida dinámico, actual y responsable. Y así hasta veinte medios de comunicación, catálogos y especiales, coincidentes en su mismo objetivo divulgador de los vehículos automóviles en todas sus expresiones.

Desde este comentario editorial, con el orgullo y la confianza de dedicarnos al Motor como informadores de su importancia en el imparable desarrollo actual del Mundo, y, por supuesto, como solución de la actual crisis, fomentamos el contacto entre las empresas del Sector, entre los profesionales dedicados a su atención y desarrollo actual o con la intención y esperanza de incorporarse a ellas en un futuro más o menos inmediato.

El fenómeno universal de la crisis, sobrevenida por diversos vicios de la Sociedad y algunos de sus próceres, va camino de su etapa final. La solución puede atribuirse a la fuerza del Motor, como poder imprescindible, por absoluta necesidad, a todos los niveles de vivencia y convivencia.

El apoyo al Motor por parte de todos los poderes fácticos sería un camino interesante, por pura lógica, para alcanzar el equilibrio econóPro Comunicación mico hacia la Paz Total. No se le puede negar del motor desde 1951 buena intención a esta esperanza.

contacto Ăşnico: corvette

corvette stingray z51 6.2 v8 460 cv pvp: 79.900e

10

el corvette siempre ha sido un icono en su país de origen pero, aquí en europa, se le ha considerado un producto exótico que nunca ha conseguido igualar a los súper deportivos locales. Viajamos a california para comprobar si la tendencia ha cambiado. texto// J. arús, m. Duff Fotos// a. yeadon

chevrolet corvette

ídolo

americano

marzo 2014 11

actualidad f1

cómo saber más que nadie de f1

En 2014, se producirá la revolución más importante en la historia reciente de la Fórmuna 1: llegan monoplazas con diminutos motores v6, mini alerones y el sonido de un coche de scalextric. ¿Qué cambia? texto// andrés martínez

mini-motores

n Los propulsores 2.4

DARÁN QUE HABLAR

V8 de 750 CV, capaces de girar a 18.000 rpm, han dado paso a diminutas mecánicas 1.6 V6 turbo de gasolina con 600 CV, que alcanzan 15.000 rpm y suenan como un coche de Scalextric. Para minimizar la pérdida de prestaciones se ha incluido inyección directa –limita el consumo de 170 a 100 litros/hora–, turbo y ERS. Durante la temporada, se podrán usar 8 motores y, por ahora, los de Mercedes son los más fiables, seguidos de los de Ferrari; mientras que los de Renault han sufrido problemas electrónicos.

18

el ers 'asusta'

aleroncitos

n Este dispositivo

n Un alerón delantero

transforma la energía generada en las frenadas y en las fases de retención del motor para limitar el retraso en la respuesta del turbo. El ERS genera 160 CV durante 33 seg. –por los 80 CV que entregaba el KERS durante 6,67 seg.–. ¿Su 'pero'? El KERS fue uno de los dispositivos que más falló en los monoplazas de 2013 y el ERS es una evolución de ese sistema... pero mucho más compleja.

500 mm más estrecho y un morro mucho más bajo –la altura se reduce de 550 a 185 mm– ha provocado que los monoplazas pierdan un 12% de apoyo aerodinámico en el eje delantero. Además, la FIA ha obligado a instalar unos alerones traseros más pequeños. Eso sí, la abertura del DRS –se abre para ganar velocidad– se incrementará de 50 a 65 mm por lo que será más sencillo adelantar.

ojo al morro

cambio

n Será automático de ocho velocidades –siete en 2013– con relaciones 'cerradas'. Deberán soportar 6 GPs y tan sólo se podrá modificar su desarrollo en cinco circuitos sin sufrir penalizaciones. Son cajas tipo seamless, en las que los engranajes de cada relación cuentan con unas 'garras' que se enganchan en el selector del cambio al insertar una marcha; de esta forma pasar de una velocidad a otra resulta más rápido.

n Para adaptarse a la nueva normativa de la FIA todas las escuderías se han visto obligadas a diseñar el frontal de sus monoplazas; algo que ha dado lugar a distintos tipos de morro: en forma de aguijón –como el de Sauber, Toro Rosso...–; de tenedor –Lotus–; de oso hormiguero –como el de Catherham–.

Mercedes, Ferrari y Red Bull son las escuderías con el morro menos extravagante.

red bull rb10

sAUBER C33

FERRARI F14T

ganado los cuatro últimos campeonatos de constructores y pilotos –con Vettel– 'bordeando' el reglamento. Si su motor Renault solventa los problemas de fiabilidad que ha sufrido en pretemporada, son los favoritos.

monoplaza a mediados de 2013 y eso les ha dado cierta 'ventaja': el C33 ha sido el coche más veloz en los entrenamientos de Jerez con Felipe Massa al volante.

Es un F1 fiable y, por ahora, su motor Mercedes es el mejor de la parrilla.

más consistentes en las tandas de más de 10 vueltas, así que debería ser uno de los coches con mejor ritmo de carrera en los primeros GPs. Sus pilotos -Alonso y Raikkonen- son rapidísimos, pero su rivalidad podría perjudicar al equipo.

n La escudería austriaca Red Bull ha

n Sauber comenzó a desarrollar su

n De momento, es uno de los monoplazas

3

españoles en el paddock

4

5

de la Rosa

1.- Ganó los mundiales de 2005 y 2006. Los expertos creen que es el piloto más completo a día de hoy: destaca su capacidad para poner a punto el monoplaza, su regularidad y porque es capaz de luchar por la victoria sin tener el F1 más rápido. Con 32 años y 216 carreras es uno de los pilotos con más experiencia.

2.- Este piloto barcelonés debutó en la F1 en 1999, ha disputado 105 GPs y ha obtenido 35 puntos. En la actualidad, es el tercer piloto de Ferrari y está considerado como el mejor probador de la F1. Sus 42 años le convierten en el piloto más veterano de la parrilla.

n La protección del turbo de

5.- Debutó en F1 en 1999, ganó las 24 Horas de Le Mans en 2009, y es piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari desde 2004.

Además, colabora con Antena 3 en las retransmisiones de F1.

2

alonso

los tramposos de la fórmula 1

marc gené

gerard lópez

1

4.- Este empresario luxemburgués de 42 años –hijo de emigrantes españoles– es el propietario del equipo Lotus y, en 2014, ha sustituido a Éric Boullier como jefe de equipo.

Su gran reto será hacer frente a los 100 millones de dólares de deuda de la escudería.

juncadella

3.- Este joven de 22 años fue el campeón de 2012 de la Fórmula 3 Euroseries y de la Copa FIA de F3 y, desde el pasado año, es piloto oficial de Mercedes en el DTM... puesto que, en 2014, compatibilizará con el de piloto reserva de Force India.

Ferrari: El Artículo 5.18.5 del Reglamento Técnico de 2014 indica que "en caso de un fallo de la turbina, cualquier resto significativo debe ser contenido dentro del coche”. Renault y Mercedes han incluido una tapa en el turbo para evitar esos restos de los que habla la norma –componentes de la turbina–, algo que ha incrementado el peso del propulsor. Ferrari, por su parte, ha introducido un ligero refuerzo de Kevlar en el chasis.; gracias a ello, ha tenido menos dificultades para que el motor no sobrepase el peso máximo permitido.

n Lotus y su morro tipo 'tenedor': La normativa para 2014 impide que los F1 tengan dos morros… y Lotus ha decidido esquivarla acogiéndose al propio reglamento: ha diseñado un monoplaza con dos morros, pero ha adelantado uno de ellos para que los dos no coincidan en el mismo plano y los declaren ilegales. Esta 'artimaña' le ha permitido, a la escudería británica, superar las pruebas de crash test –en principio tuvo dificultades– y dirigir un mayor flujo de aire al difusor trasero y mejorar la estabilidad a alta velocidad. n La suspensión de McLaren El MP4 29 equipa una novedosa suspensión trasera de 'mariposa'.

Cuando se comprime sus barras actúan como mini alerones que pegan la trasera del coche al suelo mejorando la tracción.

LOTUS e22

MCLAREN MP4-29

MERCEDES W05

sido brillantes, pero el rendimiento de esta escudería británica, dirigida por Gerard López, aún es un misterio. ¿La razón? El Lotus E22 –que equipa un llamativo morro en forma de tenedor– sólo ha completado 100 km de test... y sin los neumáticos Pirelli de 2014.

de la historia de McLaren. En 2014, deberían mejorar, pero aún se desconoce si serán un equipo puntero: el MP4-29 es bastante rápido, aunque en pretemporada ha sufrido problemas electrónicos y su segundo piloto Magnussen debuta este año en F1.

mayor potencial: su motor Mercedes es el más rápido y fiable, cuida mucho mejor los neumáticos que su antecesor de 2013 y cuenta con dos pilotos de gran nivel –Lewis Hamilton y Nico Rosberg son el tándem más veloz junto con Alonso y Raikkonen–.

n Sus dos últimas temporadas en F1 han

n 2013 fue una de las peores temporadas

n El W05 es uno de los monoplazas con

tema central: Porsche 918 spyder

pase privado Porsche 918 spyder

hay una buena razón por la que el 918 spyder no parece tan devastador, deportivo o irracional como el mclaren p1 o el ferrari laferrari. porsche lo ha construido empleando exclusivamente ideas que funcionan. puedes conducirlas ya por 787.069 euros, o esperar diez años y pagar siete veces menos. texto// á. sauras Fotos// porsche

24

porsche 918 spyder HĂ­brido enchufable 887 CV pvp: 787.069e

marzo 2014 25

tema central: 959 s vs carrera gt

porsche carrera gt 5.7 V10 612 CV pvp: 390.000e (2003)

cualquier tiempo pasado... ¿fue Mejor? porsche 959 sport vs porsche carrera gt

el 918 spyder es el último súper deportivo de la firma de stuttgart. pero hubo dos que en los años 80 y a principios del siglo xxi dejaron el listón muy alto... quizá demasiado para la última joya tecnológica de porsche. texto// javier arús, henry catchpole Fotos// tom salt 36

porsche 959 sport 2.8 6 cil. bóxer, 515 CV pvp: 210.000e (1987)

Q

ué pinta una G en el cambio de marchas? La R nos resulta familiar, así como los números del 1 al 5, pero ¿la G? Está emplazada donde debería estar la primera marcha o, al menos, donde instintivamente debería estar el 1. Al ser la primera vez que conduzco un 959, me ha dado por echar un vistazo al pomo del cambio y menos mal que lo he hecho. De no ser así, no sé que hubiera ocurrido. ¿Quizá hubiera activado un túnel del tiempo? ¿Un despegue vertical? Desde luego, resulta excitante que me siga sorprendiendo a la hora de probar coches, y no esperaba menos de un coche tan legendario como este. Casi 30 años después de la presentación del 959 concept, este modelo consigue que me quede embobado contemplando su imperturbable estampa. Impresionante. marzo 2014 37

Cómo Ser

Quién es

nani roma ■ Nombre Joan Roma.

■ Nació... El 17 de febrero de 1972, en Folgueroles –Barcelona–.

■ Estado civil... en 1996 se casó con Rosa Romero, piloto de KTM. Es padre de tres hijos: Abril, Julia y Marc.

■ Lleva 18 años sin... pasar una Nochevieja en su casa.

Sobre todo, las últimas cinco.

■ Aficiones... Le encantan las motos, devorar kilómetros en bici, las dunas y disfrutar tumbado de sus tres hijos.

■ Uno de sus sueños es...

Volver a competir en África y poder ganar el Dakar allí, aunque sea en coches.

44

NN a

i

roma

Justo diez años después de ganar el dakar en motos, vuelve a repetir gesta, esta vez con dos ruedas más, escribiendo otra línea en la historia y entrando en un Olimpo sólo reservado para los más grandes. texto// KARAM EL SHENAWY

M

ichael Schumacher, Sebastien Loeb, Stéphane Peterhansel… son sólo algunos de los nombres más ilustres de la historia del motor. Pero, desde el pasado 18 de enero, habrá que añadir otro más que, además, nos toca muy de cerca.Joan Roma ha entrado, por méritos propios, en el 'Olimpo' del motor tras la consecución de su primer Rally Dakar en coches, que se suma al que logró en 2004 en motos; es el primer español en conseguir este ‘doblete’ y el tercero en toda la historia del raid, tras Hubert Auriol y el propio Peterhansel.

Un hito que el propio Roma parecía no dar importancia cuando una nube de micrófonos y cámaras le rodeaba al llegar a la meta de Valparaíso –Chile–: "No sé si es la victoria más estresante de mi vida, pero ha sido muy dura… pero bien, estamos muy contentos con el trabajo". Sin embargo, si echa la vista atrás, verá que ha tenido que afrontar un largo y duro camino hasta poder decir esas palabras. Camino que comenzó en los terrenos... de juego. Sí, el joven 'Nani', como le apodan sus íntimos, gracias a su complexión desgarbada y su agilidad,

enfocó su carrera a ser portero de fútbol, "hasta que un día me peleé con un entrenador y lo dejé". Para pasar el mal trago, Roma se compró una moto de enduro. A partir de ahí, se creó una simbiosis con las dos ruedas y la competición que dura hasta hoy. "Como portero no hubiera llegado a ser un top. Jugaba bien, pero no sentía lo que sentí cuando monté en moto por primera vez, esa es la pasión que marca la diferencia".".

Al margen de la ley

Desde entonces, Roma sólo hablaba, pensaba y soñaba con motos. Una obsesión que le llevó a cometer cierta irregularidad para apuntarse en su primera carrera. Ni corto ni perezoso, cogió prestada la licencia de un amigo, la cual falsificó, "quería ver qué tal me iba y tuve que hacer esa pequeña trampa”. Roma ganó la prueba, algo queno hizo sino alimentar sus ganas de seguir compitiendo, convirtiendo a la moto en su principal herramienta de trabajo.

En 1991, con los 'papeles' ya en regla, se inscribió en el Campeonato de España de Enduro Junior, en 125 cc. Su marzo 2014 45

contacto

Jaguar f-type r coupé

Que el f-type coupé sea el deportivo más pequeño de jaguar, no significa que renuncie a un aspecto imponente, o a una versión 'R' equipada con un propulsor 5.0 V8 de 550 CV que se escucha a kilómetros de distancia. texto// A. Martínez

nuevA CARROCERÍA

ya a la venta

52

E

l Jaguar F-Type Coupé no es un coche, es un secreto de estado. De hecho, para poder probarlo he tenido que firmar decenas de documentos con el sello ‘confidencial’.

Incluso, me han obligado a confirmar que, en las imágenes del reportaje, no borraré la palabra 'prototipo' de los laterales del F-Type R Coupé que estoy a punto de probar. Aunque, finalmente, hemos evadido tal paranoia corporativa utilizando fotos de prensa de un F-Type R Coupé definitivo. Un coche con el aspecto de este Jaguar no se merece que lo 'afeen' unas pegatinas... a pesar de que aún esté en fase de prototipo.

No es barato, pero tampoco absurdamente caro Por suerte, Jaguar se ha resistido a imitar a Porsche –con el Cayman y el Boxster– fabricando un F-Type Coupé más caro que su equivalente sin techo. De hecho, las dos versiones V6 del Coupé de 340 y 381 CV resultan 7.250e más baratas que el F-Type Convertible. La única variante que se ha encarecido es el 5.0 V8 de esta prueba. Sin embargo, sus 4.450e de sobrecoste se justifican por un propulsor potenciado de 495 a 550 CV, una suspensión revisada y la incorporación del anagrama R, que identifica a los modelos más potentes de la firma británica.

Antes de abalanzarnos sobre el volante de uno de los F-Type R Coupé que relucen aparcados en el pit lane, nos reclutan en una sala de prensa para ilustrarnos en un Power Point en qué ha cambiado respecto a la versión Convertible. Tan sólo hay dos cifras interesantes: por un lado, la rigidez torsional de su chasis de aluminio se ha incrementado de 18.000 Nm/grado a 33.000 Nm/grado. La segunda son los 7 minutos y 39 seg. que necesita el R Coupé para completar una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife. Impresionante, sobre todo si tenemos en cuenta que es el mejor registro de un Jaguar de calle en el trazado alemán, y que resulta 15 segundos más rápido que el F-Type V8 Convertible.

Para conseguir ese registro se ha recalibrado la dirección, se han introducido nuevos amortiguadores y unos muelles un 4,3% más rígidos delante y un 3,7% detrás. Por otro lado, sus 1.650 kg suponen 15 menos que su equivalente sin techo –el peso se iguala si optas por el techo panorámico opcional– y 55 kg más que un Porsche 911 Turbo. No obstante, tiene 30 CV más que el modelo alemán y cuesta 64.143e menos.

Las modificaciones también afectan al cambio automático de ocho velocidades y al diferencial trasero; que ahora cuenta con

Jaguar F-Type r Coupé

Motor: 5.0, V8 con compresor; 550 CV a 6.000 rpm; 680 Nm a 3.500 rpm.

Cambio: Aut. 8 velocidades. Tracción: Trasera, con autobloc. eletrónico.

Prestaciones: 0 a 100 km/h en 4,2 seg.; vel. máx.: 300 km/h (limitada elect.).

Consumo: 11,1 l/100 km. Peso (en vacío): 1.650 kg.

Precio: 119.050e.

Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Prestaciones y sonido del motor, comportamiento, potencia de los frenos.

– Funcionamiento del cambio automático, no lo hemos probado fuera de circuito.

marzo 2014 53

comparativa

tres formas de ser coupE peugeot rcz r vs audi tts vs mini paceman jcw crear un coupé atractivo no es nada peliagudo: basta con que cuentes con un buen diseñador en plantilla. No obstante, si además pretendes que conducirlo sea tan palpitante como contemplar sus líneas, entonces tienes mucho más trabajo... texto// eduardo alonso, David vivian Fotos// matt howel mini paceman jcw 1.6 Turbo 218 cv pvp: 39.000e

peugeot rcz r 1.6 thp 270 cv pvp: 39.900e

74

A

utomóvil de dos puertas cuyo techo luce una caída descendente. Esta definición podría ser válida para dar respuesta a la pregunta qué es un coupé.

No obstante, en los últimos años, este término ha ido derivando en algo mucho más abstracto, lo cual ha permitido a los diseñadores utilizar su imaginación para mezclar las características de este segmento con las de otros. Esto explica la existencia de modelos como el Mini Paceman, un coche imposible de describir sin utilizar una cantidad antiestética de paréntesis y guiones. El hecho de que el Paceman JCW sea un automóvil de tres puertas y altas prestaciones, le ha permitido participar en esta prueba, aunque este vehículo engloba una serie de particularidades impropias de un coupé: como un peso poco cuidado, una carrocería alta o cuatro asientos de tamaño normal en lugar de la clásica disposición 2+2. Es un modelo que Mini reivindica planteándose la siguiente cuestión: ¿por qué limitarse a seguir anticuados fundamentos cuando puedes tenerlos todos? Para nuestro gusto, la propuesta de Mini es demasiado ambiciosa, pero merece un completo examen.

Los coupé puristas, aquellos que anteponen las prestaciones y el estilo a la habitabilidad y la altura libre al suelo, siguen siendo tan abundantes como aquellos nuevos modelos que utilizan el término coupé como una presunción de estilo. Y en el Audi TTS –será reemplazado este verano, pero sigue siendo formidable– y en el Peugeot RCZ R –el coche de calle más

rápido en la historia de la marca francesa–, el Paceman JCW encuentra dos duros especialistas que representan el concepto tradicional de coupé.

Peugeot se ha centrado en que su bonito RCZ se transforme en un verdadero deportivo; a sabiendas de mostraba una formidable presencia pero un comportamiento insuficientemente rácing, la marca francesa encargó a la división Peugeot Sport que se embarcara en el proyecto. Y esto no ocurre muy a menudo, pues el último Peugeot de calle que pasó por las manos de Peugeot Sport fue el 205 T16 de 1984. Con todo, la primera medida que se tomó con el RCZ R consistió en elevar la potencia del propulsor 1.6 THP de 200 a 270 CV. Curiosamente, esta mecánica es la misma que la del Mini –procede de un acuerdo de colaboración entre BMW y PSA–, solo que en el Paceman JCW entrega 218 CV. Al Audi TTS nada de lo anterior consigue intimidarle. Se trata de un modelo desarrollado junto con el musculoso TT RS para luchar contra los Porsche Cayman y Cayman S. En el caso del TTS monta un motor 2.0 TFSI de 272 CV. Cualquier otro RCZ no sería considerado rival en absoluto, pero el RCZ R cambia eso, pues ofrece prácticamente la misma potencia que el TTS... por 16.945 euros menos. Eso sí, el TTS cuenta con tracción total Quattro de serie y, en nuestra unidad de pruebas, también con el cambio automático S-Tronic de doble embrague –2.570e–. Sobre el papel, está claro que tiene ventaja.

Estacionados sobre los jardines del Autódromo inglés de Bedford, es difícil dejar de mirar el RCZ R y, quizá de forma

audi tts s-tronic 2.0 tfsi 272 cv pvp: 59.415e

marzo 2014 75

cierre

casos reales este mes ya no están entre nosotros:

bmw i8 b frisinga –alemania–

Aunque queda casi un año para que se ponga a la venta, ya hay una unidad de i8 destruida. El probador de BMW perdió el control sobre la lluvia y se estrelló contra el guardarraíl.

@carandtecno ¿QUIERES VER a la reina del dakar en acción?

Porsche 911 carrera 4 -996b Londres –inglaterra–

laia sanz es la nueva reina del dakar El nombre de esta catalana de 28 años está muy ligado al mundo del motor, y más concretamente al motociclismo: ha ganado 15 campeonatos del mundo femeninos; 13 de trial y 2 de enduro. Ahora, también se ha convertido en la mejor mujer piloto de la historia del Rally Dakar en la categoría de motos. De momento, ha participado en cuatro ediciones, ha logrado acabar todas y, en esta última, ha conseguido llegar en una sobresaliente 16ª posición –este año es la única mujer que ha alcanzado la meta en moto–, todo un

Sobrepasar un enorme charco a gran velocidad, fue la causa por la que el conductor de este Porsche –que salió casi ileso– hizo un trompo, arrancó dos árboles y se quedó empotrado en el tercero.

éxito máxime cuando su objetivo era "acabar entre los puestos 25 y 30". Para ello, ha tenido que superar diferentes contratiempos, como un repentino incendio en su moto o una rotura de embrague. Durante casi todo el rally se mantuvo en buenas posiciones, destacando su 7º puesto en la novena etapa. Pero su ambición no acaba aquí: en los próximos años seguirá corriendo el Dakar con su moto Honda, y asegura que su intención es hacerlo, algún día, en la categoría de coches.

Más info.: laiasanz.com @LaiaSanz_

land rover defender b Piacenza –italia–

Este todo terreno se encontró en mitad de la autopista un Porsche que había trompeado. Lo curioso es la 'postura' en la que quedó el Defender, apoyado sobre una de sus puertas abiertas.

Fuente: wreckedexotics.com Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net

www.luike.com car-tecno@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador Enrique Hernández-Luike Director General Juan Hernández-Luike Vicepresidente CARLOS hernández Consejero Delegado Antonio Hernández

Publicidad y Márketing

director gerente Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)

Consejero Director de Publicidad área motos Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de Publicidad área autos y online

Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83

Jefe de Publicidad

Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59

Ejecutiva de Cuentas

Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel. 91 364 39 88

Diseño Isabel Peñalvo (ipenalvo@luike.com) Jefe de Administración

Mónica Hidalgo (mhidalgo@luike.com)

Facturación María Muñoz (mmunoz@luike.com)

director técnico

autofácil Premium facebook.com/ autofacil.es

@carandtecno

Quike Hernández impresión

autofacilweb

director Juan Hernández-Luike (juanhluike@luike.com) @juanhluike redactor jefe de pruebas Miguel Tineo (mtineo@luike.com) jefe técnico Álvaro Sauras (asauras@luike.com) jefe de edición Cristina Muñoz (cmunoz@luike.com) jefe de diseño David Calvo (dcalvo@luike.com) redacción y colaboradores

Equipo de pruebas: Andrés Martínez (amartinez@luike.com), Javier Arús (jarus@luike.com), Eduardo Alonso (ealonso@luike.com), Enrique Espinós (eespinos@luike), Pablo Poza (ppoza@luike.com).

Colaboraciones especiales: Karam el Shenawy, Pepe Valle, Ana María Amador (CEA), Miguel García (mecánica), J. Luis de la Torre (banco de potencia), Antonio Rguez. "Toñejo" (corresponsal en Miami) maquetación Alberto Martín (amartin@luike.com) archivo Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) tratamiento digital Pedro Brugera (pbrugera@luike.com), David Pérez (dperez@luike.com) fotografía Jotxo Cáceres autofacil.es

Márketing: Pablo García (pgarcia@luike.com), Salvador Hernández (marketing@luike.com) Coordinador Web: Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Community Manager y Web: Adrián Sánchez (cochesinternet@luike.com)

Atención al lector Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com suscripciones Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com

Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario.

Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.

Esta revista contiene material que se publica bajo licencia de Dennis Publishing Limited, Gran Bretaña. Todos los derechos sobre el material autorizado pertenecen a Dennis Publishing Limited, Gran Bretaña, y no puede ser reproducido, totalmente o en parte, sin su consentimiento previo por escrito.

This magazine contains material that is pubblished under license from Dennis Publishing Limited, Great Britain. All rights of the licensed material belong to Dennis Publishing and may not be reproduced, whether in whole or in part, without its prior written consent.

Einsa Print International S.A. Pol. Ind. Penapurreira - Ctra. Cabanas As Pontes - 15328 - As Pontes de García Rodríguez. A Coruña Distribución

Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Teléfono 902 548 999 transportes Boyacá otros proveedores

Autoscout24.com, Unoauto, Autodescuento, Dekra, Racc, Dat Ibérica, GT Motive, Audatex, Cea. Precio: 2,40e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 2,55e (incluidos gastos de transporte) Depósito Legal: M-26489-1998 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP).

Impreso en papel Pefc Miembro de MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».

Esto fue s贸lo una muestra.

驴Quieres la revista completa?

Suscripci贸n impresa o digital