Destacado CAR&Tecno 103. Mayo 2014

praga r1 sensaciones de un coche de le mans... a tu alcance 2,40E MAYO 2014 nº103

La emoción al volante

¡ GRATIS EN TU MÓVIL!

Vídeos y Guía de precios

Deportivos Compactos Probamos lo último

14 coches ¡Mega Test!

y lo mejor de 15 años

l Seat León Cupra l VW Golf R

l Opel Astra OPC

l Renault Mégane R.S. l VW Golf GTI PP l BMW M135i...

A prueba l Audi S1 l Mercedes C250 l VW Golf GTE l Peugeot 308 SW Cómo ser Ayrton Senna 20 años después

Dacia Sandero Rallye Cup Un coche de rallyes nuevo... ¡por menos de 10.000 euros!

cartas

La foto

del mes

nosotros hemos puesto: "Un cortacésped capaz de ridiculizar a muchos deportivos"

El ganador DEL metal lube de abril es: "Ayrton delante, Martini detrás: ¡menudo cóctel!"

antonio ramos álava

los finalistas del mes pasado

“Las pegatinas que pueden valer un Mundial” aranzazu fernández (e-mail) “¿Conducirá un chico Martini?” sofía plaza (e-mail) “Un F1 mezclado... no agitado” Jon arakistain (e-mail) “Un verdadero homenaje a Frank Williams” marta suárez (e-mail) “Deseando comprarme la maqueta a escala” javier marcito (E-Mail) “No hay mejor lugar para unas pegatinas míticas” francisco gómez (e-mail) “El patrocinador que siempre debería estar” juan del toro (e-mail) eL pie más original entre todos los recibidos

ganará un tratamiento antifricción para motores metal lube Escribe a: CAR&TECNO Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 28035 Madrid. Fax: 91 354 01 55

● Es compatible con todo tipo de propulsores, tanto gasolina como diesel, reduciendo el desgaste interno. ● 49 euros + Info: www.metallube.es

el gazapo del mes Este mes el lector que nos ha remitido el mejor 'gazapo' ha ganado un purificador/ ionizador SC-204 para el automóvil.

Escríbenos a: CAR&TECNO Avda.

Cardenal Herrera Oria, 296. 28035 Madrid.

Fax: 913 540 155 e-mail: car-tecno@ luike.com

¿qué lado?

Santiago Garzón, E-Mail En la pág. 13, en el Contacto Único del Tesla, en uno de los pies de foto ponéis que la imagen está a la izquierda; sin embargo, está a la derecha.

otros gazapos: ■ En la página 49, dentro del Avance donde recogéis las últimas novedades del Salón de Ginebra, en el Pagani Zonda Revolution decís que ya está a la venta y, un poco más abajo, que ya están todos vendidos. Se dio cuenta Javi.G, E-Mail.

También nos escribieron: Alessio Álvarez, E-mail; Xavier Gallart, E-mail; Carlos Fernández, Jaén; Dulce Estebaranz, Oviedo; Juan Eduardo Ruiz, E-mail...

Consulta la Política de privacidad en la página 82.

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El Transparent Bonnet de Land Rover, una frikada… de lo más útil Juan Antonio Yebra, Salamanca

Ante todo, me reconozco un friki, y por eso, me encantan todos los gadgets relacionados con mi otra pasión, los automóviles. El último del que he tenido noticia es el Transparent Bonnet, que prepara Land Rover y que ya está probando en su prototipo Discovery Vision. Para el que no conozca el dispositivo –N. de la R: Puedes descargar un vídeo explicativo en esta misma página-, se trata de un conjunto de cámaras situadas bajo el coche que, junto a un dispositivo Hud, proyectarán en el parabrisas lo que sucede bajo el capó… de forma que parece que éste sea transparente. Supongo que lo han desarrollado para mejorar la conducción off road de sus modelos, pero… oye, a mí se me ocurren además un par de aplicaciones bastante útiles: desde comprobar sin agacharme si el coche pierde aceite –enfocando el sistema al suelo de mi garajehasta localizar, sentado ‘como un señor’ en el asiento de mi coche, cualquier cosa.

@carandtecno

¿quieres ver cómo funciona el nuevo sistema de land rover?

46avance

los raros de ginebra Todo salón del automóvil que

se precie debe contar con un puñado de coches tan raros que, en su mayoría, nunca llegarán al mercado. Aquí tienes algunos de los más extravagantes que se vieron en el reciente Salón de Ginebra

Nunca subestimes a un coche de carreras con apariencia de Le Mans porque 'apenas' tenga 210 CV. Sobre todo cuando, sobre la báscula, registra un peso de sólo 592 kg...

16 actualidad

clio cup online

Competir en una copa monomarca sólo está al alcance de los bolsillos más pudientes, pero la Clio Cup Online te da la oportunidad de hacerlo gratis... siempre y cuando antes ganes el campenato virtual que ya está en marcha...

18actualidad fórmula 1

Analizamos cuáles serán las claves del próximo GP de España de Fórmula 1 y, también, te decimos cuáles son los pilotos favoritos para las diferentes casas de apuestas

20actualidad

mazda skyactiv-g

Mientras que las normativas anticonta-

52cómo ser

ayrton senna

En el mes de mayo se cumplen 20 años de la trágica muerte de Ayrton Senna en el GP de San Marino de 1994. Así era uno de los pilotos de Fórmula 1 más mediáticos de la historia

56a prueba contactos

¿Qué tal le sientan 231 CV y tracción total al pequeño Audi S1? También conducimos el nuevo Mercedes Clase C, el VW Golf GTE eléctrico de 204 CV y el Peugeot 308 SW

Páginas CON contenido interactivo

dacia sandero rallye cup

Dacia ha creado una copa de rallyes low cost con su Sandero de 75 CV y algunas modificaciones. No es muy rápido, pero sí tremendamente divertido

76 así se hizo cómo batir un récord en Nürburgring

El Seat León Cupra 280 es el coche de tracción delantera más rápido en el anillo norte de Nürburgring. ¿Cómo ha conseguido batir el récord?

80 car outlet mini cooper s 82 cierre

Natasha Barnard

Pág. 8 Cartas Pág. 54 Cómo ser: Ayrton Senna Pág. 56 Contacto: Audi S1 Pág. 60 Contacto: Mercedes Clase C Pág. 62 Dará que hablar: VW Golf GTE Pág. 67 Útil o Inútil: Dirección by wire Pág. 72 Prueba loca: Dacia Sandero Rallye Cup Pág. 77 Así se hizo: Cómo batir un récord en Nürburgring Pág. 82 Cierre: Natasha Barnard

Redactor “No pasa nada si no corre mucho cuesta arriba, pero cuesta abajo tiene que ser un misil".

Jefe de Edición “Debe combinar un comportamiento deportivo con una buena usabilidad a diario".

Javier Arús Eduardo Alonso

70prueba loca

Nos remontamos 15 años atrás para analizar cuál es el mejor 'hot hatch' que ha existido, es decir, el GTI más emocionate de conducir. Para ello, hemos dado cita a 14 seductores candidatos...

Cuando te compras un Infiniti Q50 puedes hacerlo con dos tipos de dirección: la normal o la adaptativa. ¿Cuál es la que funciona mejor?

Cristina Muñoz

praga r1

compactos deportivos

dirección by wire

Redactor “Un peso reducido y un chasis bien puesto a punto. Y, por supuesto, cambio manual".

Andrés Martínez

10contacto único

66útil o inútil

Jefe Técnico “Que al bajarte de él no eches de menos las sensaciones vividas en ningún otro coche".

Älvaro Sauras

6 carta abierta carta del presidente 8cartas 22en portada opinión de los lectores

minación 'obligan' a las marcas de coches a emplear mecánicas cada vez más pequeñas, Mazda sabe que existe una segunda vía para 'pasar el aro' de las emisiones. ¿Quieres conocerla mejor?

Redactor “Un GTI puro debe combinar un propulsor atmosférico y un peso lo más bajo posible".

Redactor “Reacciones vivas, un chasis ágil y un motor potente.

Para mí, mejor si es con turbo".

Enrique Espinós

SUMARIO

Redactor Jefe de Pruebas "Una mecánica a y un chasis eficaz, de esos que te obligan a esmerarte al volante".

Miguel Tineo

¿qué es lo que más valoras en un urbano o compacto gti?

contacto único praga R1

texto// H. Catchpole, á. sauras Fotos// matt howell

PRAGA

R1

Existe, en lo que a aceleración se refiere, una frontera invisible situada en torno a los 1,3 g. Cruzarla, requiere algo más que apoyo aerodinámico.

E

stoy impresionado por lo nervioso que sueno.

Normalmente, a lo largo de una jornada de pruebas, voy recopilando anotaciones en un iPad, apuntando sensaciones, adjetivos, metáforas no muy brillantes y todos esos detalles curiosos que te gustaría tener a mano a la hora de escribir el artículo correspondiente. Sin embargo, de cuando en cuando, me presento en una prueba, como suele decirse, con la cara y un bolígrafo. Y lo que suelo hacer en esos casos es convertir mi teléfono móvil en dictáfono y grabar mis impresiones.

El día que me invitaron a conducir el Praga R1 en el circuito de Donington Park, Inglaterra, fue una de esas ocasiones. Lo que me crispaba la voz no era la fría colección de números impactantes –aunque 210 CV y 220 Nm de par no son dos parámetros que uno deba menospreciar cuando afectan a un coche que sólo pesa 592 kg–, sino la sensación a bordo de aquel cockpit. Siempre he pensado que los coches que compiten actualmente en las categorías de Sport Prototipos, como por ejemplo el Audi R18, tienen un aspecto insoportablemente claustrofóbico. Y el Praga R1 parece una versión a escala 3/4 de uno de esos.

Tira de la manilla de la portezuela, levántala y asómate a ese lugar inhóspito y oscuro que es el habitáculo.

Entonces, sumérgete en él. Primero, introduce los pies y húndete hasta casi la cintura. Después, apóyandote con las manos en el techo, desliza el torso por la abertura,

10

Praga R1 2.0 F4R 832, 210 CV 143.900 euros

mayo 2014 11

Tema central vw golf gti mk5 2.0 turbo 200 CV pvp (2004): 27.000e precio actual: 7.500e

ford focus rs mk2 2.5 turbo 300 CV pvp (2009): 33.995e precio actual: 22.000e

22

ford focus rs mk1 2.0 turbo 215 CV pvp (2003): 31.550e precio actual: 10.000e

renault clio sport trophy 2.0 182 CV pvp (2004): 20.700e precio actual: 6.300e

renault mégane sport r26 2.0 turbo 225 CV pvp (2006): 28.140e precio actual: 11.500e

PORT

IV

OS COM

la década

DE

prodigiosa PA

C TOS

texto// j. bovingdon, j. arús Fotos// d. smith, s. collins

El año 2000 supuso el renacimiento de una estirpe de coches centrados en las emociones. Aquí tienes los mejores. mayo 2014 23

Tema central

esto es la guerra

port

PA

C TOS

2.0 turbo 265 CV pvp: 28.500e

os COM

renault m茅gane r.s.

iv

de

vw golf gti pp 2.0 turbo 230 CV pvp: 33.735e

seat le贸n cupra sc 2.0 turbo 280 CV pvp: 34.060e

36

Un español se ha revelado en Alemania, y ese no es otro que el Seat León Cupra. Y llega con la vitola de ser el más rápido en el circuito más exigente del mundo. Ahí es nada. texto// R. Meaden, J. arús Fotos// d. smith, s. collins

opel astra opc 2.0 turbo 280 CV pvp: 32.378e

bmw m135i 3.0 turbo 320 CV pvp: 48.074e

vw golf r 2.0 turbo 300 CV pvp: 39.900e

mayo 2014 37

avance

hyundai passocorto l

Coupé biplaza l Motor central l 270 CV

n Se trata de un ejercicio estilístico creado por el Instituto Europeo de Diseño de Turín en colaboración con Hyundai, aunque deja entrever las ideas del fabricante coreano de volver a disponer de un deportivo 'serio' en su gama –el último fue el Génesis Coupé–. En concreto, el Passocorto, que luce ese nombre en alusión a su corta bata-

lla –de 2,45 metros–, es un coupé de dos plazas, motor central y propulsión trasera. La mecánica que descansa tras los asientos delanteros corresponde a un motor 1.6 biturbo de cuatro cilindros y 270 CV asociado a un cambio automático de doble embrague. Por fuera, destaca por su llamativo color naranja y por las afiladas líneas de su

carrocería, aunque también llama la atención su vistosa iluminación compuesta totalmente por tecnología led, sus grandes llantas monotuerca o sus dos tubos de escape, que sobresalen por la parte superior del carenado de la carrocería al estilo de los Fórmula 1 con motor V8 –es decir, los de antes de la temporada 2014–.

los

raros

del salón de ginebra

En un Salón de la envergadura de Ginebra no sólo se citan nuevos modelos de producción, sino también coches futuristas, bellos, horrendos, absurdos, inéditos, asombrosos, irracionales... texto// Eduardo alonso

qoros 3 hatch l Compacto de origen chino l Desde 16.000e* l En España, para 2016

aston martin zagato centennial l Coupé de lujo l Sólo 2 unidades y ya vendidas l Motor V12 de 517 CV n Nunca veremos este coche en el escaparate de un concesionario de Aston Martin, pero eso no es impedimento para reconocer el impresionante trabajo de diseño realizado por Aston Martin y el especialista carrocero Zagato Milano. Construido sobre la base de un DBS, este Zagato Centennial equipa un propulsor 6.0 V12 de 517 CV y sólo existen dos ejemplares, uno coupé y otro cabrio, que además ya son propiedad de dos acaudalados coleccionistas de coches que han cedido sendos vehículos para ser expuestos en el Salón de Ginebra. Por otro lado, la creación de estos dos Zagato Centennial es también uno de los numerosos 'caprichos' que Aston Martin se ha dado a lo largo de 2013 y 2014 para celebrar su centenario.

n Este modelo ya se comercializa en su versión de cuatro puertas en China y Eslovaquia y, a finales de 2014, también lo hará con esta nueva carrocería de cinco puertas. Su particularidad y el motivo por el que está en estas páginas reside en que se trata del primer automóvil chino que cumple con los estándares europeos de diseño, calidad y seguridad. Por ello, comenzará a llegar a Europa a partir de 2015, aunque en España no está previsto que se comercialice hasta 2016. El Qoros 3 Hatch mide 4,43 metros de largo, 1,83 m de ancho y 1,44 m de alto, cuenta con un maletero de 403 litros y puede asociarse a dos mecánicas 1.6 de gasolina –una de 126 CV y otra sobrealimentada de 156 CV; ambas disponibles con caja de cambio manual o automática CVT–, aunque en Europa completará su gama con, al menos, una motorización diesel.

bmw serie 2 active tourer l Monovolumen de 5 plazas l Desde 28.000e l Llega en verano n Aunque se trate de un modelo completamente racional y de comercialización inminente, el Serie 2 Active Tourer merece estar entre 'los raros de Ginebra' por dos razones: por un lado, es el primer monovolumen que comercializa la firma bávara –si no contamos el urbano eléctrico i3– y, por otro, es el primer BMW de tracción delantera.

Con este vehículo, construido sobre la plataforma UKL1 del nuevo Mini, BMW pretende engrosar el segmento de monovolúmenes premium y lo ofrecerá asociado a mecánicas gasolina y diesel entre las que destaca el nuevo propulsor de gasolina tricilíndrico 1.5 turbo de 136 CV. Por último, como buen BMW, a finales de 2014 recibirá un paquete deportivo M de manera opcional.

audi tt 420 quattro l

Para calle y circuito l 420 CV de potencia y 450 Nm de par l 1.344 kg

n Por encima del futuro Audi TT RS se sitúa este prototipo apellidado 420 en alusión a su potencia, la cual se extrae de un motor de gasolina 2.0 TFSI asociado a una caja de cambio automática S-Tronic de seis velocidades con el que este TT es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. Ade-

*Precios aproximados, sin confirmar por la marca.

más, cuenta con tracción total y con un sistema de reparto de par selectivo entre las cuatro ruedas. Por fuera, se distingue por las aletas ensanchadas 30 mm por cada lado, la enorme calandra, el prominente alerón de aluminio o el difusor trasero de fibra de carbono. En el interior se han prescindido de algunos

elementos para ahorrar en torno a 60 kg de peso: así, los asientos dejan su sitio a unos baquets de fibra de carbono y no hay equipo de sonido. Por otro lado, el lugar de las plazas traseras lo ocupa una jaula antivuelco. Este prototipo no se venderá, pero sirve de anticipo para el nuevo TT RS, que llegará en 2015.

mayo 2014 47

cómo ser

ayrton senna

Este es el primer 'Cómo Ser' de Car&Tecno que trata sobre alguien que ya no está entre nosotros. Se llama Ayrton Senna, nació en Sao Paulo –Brasil– el 21 de marzo de 1960 y falleció, en un accidente en Ímola – Italia–, el 1 de mayo de 1994.

Ganó el campeonato del mundo de F1 en 1988, 1990 y 1991; obtuvo 41 victorias en Grandes Premios, 65 pole position y 49 vueltas rápidas.

Sin embargo, lo que hace que muchos le consideren el mejor piloto de la historia, es que cada vez que se subía a un monoplaza era capaz de genialidades imposibles para el resto.

Como afirmaba el siete veces campeón del mundo de F1 Michael Schumacher, "era mucho más rápido cuando conducía tu mismo coche y tan rápido como tú con un coche más lento".

Esa es la razón de que Senna –que, en marzo de 2014, habría cumplido 54 años– sea el protagonista de esta sección... 20 años después del accidente que le costó la vida.

ay r t o n

senna Si la forma de valorar a un piloto de F1 fuera su capacidad para realizar hazañas imposibles para el resto, 20 años después de su última carrera, Ayrton Senna sería el mejor de todos. texto// andrés martínez

C

uando Milton da Silva regaló un kart construido a mano a su hijo de cuatro años, no imaginaba lo que acababa de hacer. Tal y como recuerda su madre, Doña Neyde, aquel vehículo con motor de cortacésped "consiguió que Ayrton Senna prestara más atención que nunca en clase porque quería dedicar todo su tiempo a jugar con él fuera del colegio". En ese kart, comenzó a conducir el piloto que ganaría tres campeonatos del mundo de F1, 41 Grandes Premios y 65 poles.

Ayrton Senna no era humilde, de hecho, aseguraba que mantenía conversaciones con Dios mientras conducía. Y odiaba tanto perder que aseguraba que "el segundo era el primero de los perdedores". Pero como piloto era implacable.

En 1978, viajó desde Brasil hasta Europa, para correr en el campeonato del mundo de kárting, aunque se dio a conocer cuando consiguió un segundo puesto en el GP de F1 de Mónaco en 1984. Era la primera vez que pilotaba en aquel trazado

urbano, diluviaba y conducía un modesto Toleman TG184 con el que remontó desde la decimotercera hasta la segunda posición. "¡Alcanza a Niki Lauda y se lo come vivo!", gritaba Galvão Bueno, el comentarista de la cadena de televisión brasileña O Globo. Senna sobrepasó a Rosberg, Alboreto, Arnoux –tres de los pilotos más fuertes de la parrilla– y comenzó a recortar 3 seg. por vuelta al líder de la carrera, Alain Prost –bicampeón del mundo de F1 en aquel momento–... hasta que un comisario detuvo la prueba por la lluvia torrencial.

De su primera temporada en F1 en 1984, Pat Symonds –su jefe de equipo en Toleman Hart y actual jefe técnico de Williams F1– recuerda que Senna tenía tanta fe en sí mismo que afirmaba no cometer errores. "En el GP de Estados Unidos de 1984, chocó contra el muro en la segunda vuelta y tuvo que hacer un pit stop para cambiar las ruedas. Cuando terminó la carrera me aseguró con seriedad que había mantenido su trazada habitual, pero que el muro no estaba donde siempre y que por eso lo rozó. Cuando mayo 2014 53

contacto Si no tienes neumáticos Continental

LA ALTERNATIVA DE

CONTIWINTER CONTACT

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¿quieres ver al audi a1 más deportivo sobre hielo?

audi s1 2.0 TFSI Quattro

El Audi S1 ostenta varios récords entre los urbanos: es más potente y rápido que cualquier rival y, además, es el único modelo de la categoría que equipa tracción total. texto// andrés martínez

56

nuevo modelo

ya a la venta

A

cabo de bajarme del asiento del copiloto de uno de los primeros coches de rally del Grupo B que se fabricaron: el Audi Sport Quattro A1 que participó en el Rallye de MonteCarlo de 1985. Lo conducía el ex-campeón del mundo de rallyes, Stig Blomqvist, sobre su superficie favorita: nieve. Tratar de imitarle es una de las razones por las que estoy encallado con un Audi S1 Sportback en la nieve de un lago helado, a la espera de que un Audi Q7 me rescate.

Sin embargo, el objetivo de esta primera toma de contacto con el Audi S1 es averiguar de qué es capaz un urbano cuyo precio es similar al del VW Golf GTI. A priori, podría parecer Coca-Cola sin cafeína teniendo en cuenta que, en 2013, Audi puso en circulación 333 unidades del A1 Quattro; un modelo de aspecto demoledor –lleva hasta llantas monotuerca–, motor 2.0 TFSI gasolina de 256 CV y tracción total Quattro. Pero tachar de inofensivo a un Audi con el apellido S es un grave error. De hecho, sobre el papel, el S1 puede considerarse un súper-mini coche de 3,97 metros de largo: dispone de un motor 2.0 TFSI gasolina de 231 CV –10 CV más que sus rivales más potentes– y es el único urbano que equipa tracción total.

A simple vista, su carrocería recuerda a un tipo pequeñito pero con mucho músculo, gracias a su spoiler

Audi S1 Precio: 34.225e Motor: 2.0 turbo, 4 cil. en línea; 231 CV a 6.000 rpm; 370 Nm entre 1.600 y 3.000 rpm.

Cambio: Manual de 6 vel.

Tracción: Total.

Prestaciones: 0 a 100 km/h en 5,8 seg.; Vel. máx.: 250 km/h.

Consumo: 7,0 l/100 km.

Peso: 1.315 kg.

Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Prestaciones, sonido, capacidad de tracción, manejo del cambio.

– Precio elevado, plazas traseras, consumo real cercano a los 10 l/100 km.

de techo, sus llantas de 17" –en opción de 18"– y las amplias tomas de aire propias de los Audi S. La trasera con cuatro escapes integrados en el paragolpes y el embellecedor de plástico del portón ayudan a redondear su aspecto. Además, nuestra unidad está equipada con el paquete exterior Quattro que incluye una banda decorativa roja en los faros delanteros y un spoiler de techo aún más prominente. Este pack cuesta 1.509 euros y es recomendable para diferenciar al máximo tu S1 de un A1 1.6 TDI con paquete S-Line.

La prueba comienza en el diminuto aeropuerto sueco de Östersund. En el párking nos esperan una veintena de Audi S1 de colores rojo, amarillo, verde y blanco estacionados con meticulosidad alemana.

En nuestro caso, recorreremos los 70 kilómetros que separan el aeropuerto del circuito de conducción de Molanda a bordo de un S1 de 3 puertas. A pesar de que hoy es el primer día de la primavera, el asfalto está helado y nuestro S1 monta unos neumáticos de clavos Hankook Winter i Pike R de modo que, aunque las condiciones meteorológicas sean divertidas, no son las idóneas para probar un deportivo.

Abro la puerta del S1 y noto unas sensaciones similares a las que percibo al acceder a cualquier otro A1: el interior, de cuatro plazas, tiene un aspecto ordenado, mayo 2014 57

útil o inútil

E

stá claro que en Nissan hay alguien que, por algún motivo, está obsesionado con crear la dirección perfecta. Sólo así se explica su larga tradición de direcciones con funciones ‘especiales’. La tradición se remonta al Nissan Skyline GTS de 1985, que empleaba la que podemos considerar como la primera dirección a las cuatro ruedas moderna, la HICAS o High Capacity Actively Controlled Steering, y sigue viva en modelos de Infiniti –la marca de lujo de Nissan– que pueden disponer de dirección a las cuatro ruedas como el G37, o de Renault –que estableció una alianza con Nissan en 1999– como el Laguna. La del Laguna, por cierto, la probamos en C&T Nº90 y funciona muy bien.

Ahora, Infiniti acaba de presentar un nuevo modelo, el Q50, y ni qué decir tiene que su dirección viene con una delicatessen incorporada. Infiniti la llama Direct Adaptive Steering, y la ofrece como equipamiento de serie en el Q50 3.5 Hybrid y, en el Q50 2.2d GT Sport, como parte de un paquete opcional llamado Safety Shield –que también incluye el control de crucero por radar y los asistentes de mantenimiento de carril y ángulo muerto– valorado en 3.900 euros.

Steer 'by Wire'

la primera dirección digital del mundo El Infiniti Q50 es el primer coche del mundo que ofrece una dirección ‘by wire’, en la que el volante no está conectado mecánicamente con las ruedas. texto// álvaro sauras Fotos// jotxo Detrás del ambiguo acrónimo DAS se esconde el primer sistema de dirección by wire de mundo. Es decir, el Q50 es el primer modelo de serie del mundo que ofrece un sistema de dirección asistida en el que el volante no está conectado mecánicamente a las ruedas directrices. ¿Por qué querría alguien hacer algo así?

Bueno, las ventajas potenciales son infinitas, y van desde una mayor flexibilidad a la hora de diseñar el interior hasta reducir los costes de fabricación de versiones con el volante a la derecha y a la izquierda, pasando por una mayor seguridad en caso de choque –la intrusión de la columna de dirección y de la estructura sobre la que se monta representa un riesgo enorme en caso de choque frontal–. Además, hay muchas funciones de seguridad y confort que, aunque se ofrecen en la actualidad, podrían funcionar mejor si se eliminara la conexión mecánica con las ruedas, como por ejemplo el mantenimiento de carril o el aparcamiento automático –actualmente, en los modelos con dirección asistida eléctrica que ofrecen estas funciones, el volante se mueve cuando el sistema interviene–. Finalmente, la capacidad de modificar las instrucciones del conductor abre un universo de posibilidades de cara a mejorar el funcionamiento del que, probablemente, es el sistema de seguridad más importante de todos: el control de estabilidad.

Dicho lo anterior, lo cierto es que si me hubieran consultado a mí, les habría recomendado que se centraran en desarrollar cualquier otra cosa que no estuviera relacionada con la dirección.Y es que, desde la irrupción de las direcciones asistidas eléctricas y el fallecimiento definitivo del tacto de dirección que trajeron aparejadas, el público está preparado, con ‘los tomates cargados’, a la espera de cualquiera que anuncie 66

cualquier progreso relacionado con un sistema de dirección asistida. Y podéis imaginaros el recibimiento que han dispensado al primero que elimina cualquier clase de conexión entre el volante y las ruedas. En palabras de alguien impecablemente neutral como lo es el editor de Vehicle Dynamics International, John O'brien, mientras charlábamos con motivo de la votación de los premios homónimos, ha sido “tibio” –traduzcase como peor, incluso, de lo esperado–.

Sin embargo, si analizas detenidamente qué tal funciona el sistema, qué promete y qué ofrece, llegas a la conclusión de que hace un trabajo bastante satisfactorio.

Hay que empezar reconociendo que la DAS de Infiniti funciona. Al menos, si como criterio de funcionamiento tomamos el hecho de que alguien que no sepa que está conduciendo un coche con dirección by wire, jamás llegará a sospechar que lo que sostiene entre las manos es, en gran medida, el volante de una Play Station. Ya sea conduciendo deprisa o aparcando, la dirección siempre tiene un tacto muy realista.

De cara a evaluarla, hemos realizado tanto pruebas cualitativas –hemos conducido el coche mucho tiempo– como cuantitativas –hemos medido el movimiento del volante para comprobar qué tal funciona su faceta adaptativa y si realmente requiere menos correcciones por parte del conductor–.

jamás sospecharías que conduces un coche con el volante de una play station

Contacto… con tacto

quieres ver sus componentes y cómo funcionan

Si tienes en cuenta todo lo anterior, coincidirás conmigo en que la señal que sube por la caña de la dirección de un coche moderno es desechable. Y eso, es lo que hace una dirección by wire. Al volante del Q50 con DAS, al que no llega nada, sólo resta reponerle el tacto. La DAS recoge los datos sobre el tacto de los dos motores que mueven la cremallera, midiendo su consumo eléctrico –cada miliamperio gastado por los motores, se ha consumido para contrarrestar la fuerza de autocentrado–. Esa señal eléctrica es digitalizada, y pasada por un filtro que elimina todo lo indeseado. Por eso, por ejemplo, no percibes ningún movimiento en el volante del Q50 con DAS cuando ruedas sobre suelo empedrado.

Entonces… ¿ofrece un tacto inmaculado? Pues... sería irresponsable pronunciarse sin recurrir a un circuito en el que explorar esa zona en la que la curva hace ‘meseta’ o emplear un robot de dirección que te permita obtener la curva.

Desde luego, la DAS no te anima descaradamente a buscarle las cosquillas al coche, y la dirección de ninguno de los dos Q50 parece la de un kart. Pero hay que entender a Infiniti, y cuáles son las reglas del juego.

Por un lado, en este segmento, el confort es un requisito primordial. Y por otro, nadie puede demandarte por ofrecer una dirección que informa poco al conductor de la adherencia disponible –todas pecan de eso–, pero sí podrían hacerlo si ofreces una que induzca al conductor a creer que dispone de más adherencia de la que realmente hay. Lo importante es que la DAS tiene potencial para, en un futuro, devolvernos el tacto de antaño... e incluso mejorarlo.

Relación ideal entre la fuerza de autocentrado en la dirección y el ángulo de deslizamiento de las ruedas delanteras

Fuerza de autocentrado (tacto de dirección)

@carandtecno

Habrás leído últimamente que las direcciones asistidas de los coches modernos carecen de tacto. Pero aplicar esa coletilla a la DAS carecería de sentido.

Definimos ‘tacto de dirección’ como la fuerza que hace la dirección para regresar a la posición central. Esa fuerza depende factores como la velocidad del vehículo, la adherencia disponible y las ‘cotas’ de la suspensión –que determinan cómo apoya el neumático sobre el asfalto–.

Generalmente, la suspensión se diseña de forma que la relación entre el tacto y el ángulo de deslizamiento del neumático guarden una relación como la de la curva de la derecha: cuando los neumáticos delanteros comienzan a deslizar, la fuerza en el volante deja de aumentar, e incluso disminuye.

Este fenómeno, que suele describirse como dirección ‘que se aligera’ o ‘que pierde peso’, es el principal indicador de la adherencia disponible.

Una dirección con ‘buen tacto’ genera ‘confianza’ porque el tacto es ‘consistente’ –el par de autocentrado es proporcional a la adherencia disponible– y ‘nítido’ –se percibe con claridad cuando comienza a acabarse la adherencia–.

El incremento de peso de los coches –junto con las mayores fricciones que acarrean unos elementos más robustos– y la preferencia de los fabricantes por favorecer el confort y la sensación de aplomo se oponen diametralmente a la existencia de tacto en la dirección. Y para empeorar las cosas, las direcciones con asistencia eléctrica añaden otros dos factores. Por un lado, la inercia de sus componentes, que son bastante pesados. Y por otro, las funciones que los fabricantes implementan orientadas a silenciar los efectos indeseables que se pueden apreciar en la dirección –viento lateral, baches, asfaltos con diferente adherencia...–. La situación es tan grave que prácticamente todas las dirección eléctricas asisten al conductor a la hora de deshacer el giro del volante –es decir, hay tan poco tacto que apenas es suficiente para enderezar la dirección–.

Ángulo de deslizamiento de las ruedas delanteras

mayo 2014 67

así se hizo

Record de vuelta al Nordschleife para modelos de tracción delantera, matriculables y de serie SEAT León Cupra 280 (2014) Renault Mégane RS Trophy (2011) Mini John Cooper Works GP (2012) Ford Focus RS (2009) Vw Golf GTI Mk VII (2013) Skoda Octavia RS (2013) Ford Focus RS (2003)

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Jordi Gené y el seat leon cupra 280

CÓMO BATIR

UN RECORD EN NÜRBURGRING

Hoy en día más que nunca antes, el venerado anillo norte de Nürburgring es un juez inapelable que pone a cada coche 'en su sitio' . Para algunos modelos, marcar una buena vuelta rápida representa un examen final que deben aprobar. Hace unas semanas, el Seat Leon Cupra 280 pasó el suyo con nota, convirtiéndose en el nuevo "tracción delantera más rápido" del Infierno Verde. Y así es como lo logró. texto// eduardo alonso

seat león sc cupra 280* 2.0 TSI 280 CV pvp: 32.040e

jordi Gené EL ARTÍFICE DEL RÉCORD

@carandtecno

QUIERES VER CÓMO LO CONSIGUIÓ

Este piloto catalán, de 43 años, fue campeón de España de kárting en 1986, pero muy pronto se especializó en los turismos, ganando la Fórmula Fiat Uno un año más tarde, con tan sólo 16 años. Su palmarés se completa con otros éxitos, como un campeonato de la Fórmula Ford en 1988, otro de Superturismos en 1996, una victoria en las 24 Horas de Le Mans del año 2001, tres carreras ganadas en el Campeonato Mundial de Turismos –WTCC; donde corrió entre 2005 y 2010 con un Seat León–... Además, se quedó a las puertas de participar en la Fórmula 1 en 1993. Iba a hacerlo con el equipo español Bravo F1, pero finalmente el proyecto se canceló por falta de presupuesto. Un año después, Jordi fichó por Benetton F1 como probador. Actualmente, es piloto embajador de Seat y uno de los máximos responsables del desarrollo del nuevo León Cupra.

*Equipado con Pack Performance –precio por definir–, que incluye llantas de 19'', neumáticos semislick Michelin Pilot Sport Cup 2, y frenos sobredimensionados.

cierre

casos reales este mes ya no están entre nosotros ferrari 458 speciale b berlín –alemania–

La conductora del primer Speciale siniestrado se vio sorprendida por un Smart que se le cruzó inesperadamente.

Literalmente, el pequeño microurbano 'se montó' encima del morro del Ferrari.

chevrolet malibú ss b engels –rusia–

Fuente: wreckedexotics.com

audi R8 b Sprockhovel –alemania–

Ya es raro encontrar algún ejemplar de este automóvil clásico del año 1969, pero más aún lo es verlo empotrado en un poste de la luz –el cual, por cierto, ni se inmutó tras la fuerte embestida del enorme coupé–.

Este Audi R8 perdió el control en una autopista cuando circulaba a alta velocidad. Lo curioso de todo es la sorprendente 'postura' en la que quedó el vehículo tras colisionar repetidas veces: en vilo sobre uno de los guardarraíles.

el vídeo más sensual del nuevo lexus rc f

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¿quieres ver el vídeo de natasha barnard con el lexus rc f?

Lexus es uno de los patrocinadores de la edición especial Swimsuit de la revista estadounidense Sports Ilustrated. Y, aprovechando dicho marco, ha realizado un vídeo promocional de su nuevo coche deportivo, el RC F, junto a la modelo sudafricana de trajes de baño Natasha Barnard. En el cortometraje, Natasha, de 26 años y confesa seguidora de la Fórmula 1, posa en bikini repetidas veces

junto con el RC F, un deportivo de 4,70 metros de largo que equipa un propulsor de gasolina 5.0 V8 de 468 CV. Este automóvil estará disponible en el mercado, a finales de 2014, por unos 90.000 euros y llegará junto con el resto de la gama Lexus RC, compuesta por una única versión híbrida –RC 300h– que combina un motor de combustión y otro eléctrico que, en conjunto, desarrollan 220 CV. Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net

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