Destacado CAR&Tecno Nº 105. Julio 2014

exclusiva: bmw m4 contra jaguar f-type coupé

La emoción al volante

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2,40E

Vídeos y Guía de precios

julio 2014 nº105

laferrari

Un híbrido de...

¡963 CV!

Porsche y McLaren contra las cuerdas

Huracán ¿Dejó el Gallardo el listón muy alto?

Cómo ser A prueba l Porsche Cayman GTS Chip Foose, el l Mercedes GLA 200 CDI diseñador de l Hyundai Santa Fe coches imposibles

Noble M600 De la vieja escuela

64 el duelo

bmw m4 dkg vs jaguar f-type s coupé

10contacto único noble m600

Este deportivo tiene la misma relación peso-potencia que un Bugatti Veyron; un motor que envía 660 CV, propulsión trasera y un simple control de tracción para mantener todo en orden.

16 actualidad

están de aniversario

En 2014 cumplen años muchos de los coches y marcas a los que podemos considerar hitos del motor. Además, te informamos sobre el festival más glamuroso del mundo del motor: el Goodwood Festival of Speed.

22 en portada

el prius de ferrari...

Equipa un motor V12 de 6.262 cc y 800 CV que es capaz de girar a 9.250 rpm. Es el Ferrari más rápido y efectivo jamás construido y, probablemente, se le recordará como uno de los mejores automóviles de historia. Lo que no sabes, es que es un híbrido.

nará al segmento de los compactos con el Pulsar; un modelo de 4,38 metros de largo que se fabricará en Barcelona y que se posicionará por debajo del Qashqai. Además, te mostramos las versiones más radicales del Chevrolet Corvette y del Audi A3.

42 cómo ser chip foose

Soñaba con ser diseñador de coches... y lo consiguió. Hoy en día es, además, el 'jefe' de Overhaulin', uno de los programas televisivos del motor más de moda.

46 así van

Lamborghini huracán El Gallardo era el Lamborghini más pasional; su sucesor se denomina Huracán tiene un aspecto demoledor y la complicada misión de superarle en todo. ¿Lo conseguirá? Además, te contamos cómo van el Citroën C4 Cactus, Mercedes GLA, Hyundai Santa Fe...

y cayman GTS

Tras el tratamiento recibido por el anterior Porsche 911 GTS, los novedosos Cayman y Boxster GTS deberían de ser dos de los Porsche más equilibrados.

78 el lector decide

skoda yeti vs opel mokka

Los todo camino son coches con una estética poderosa pero... ¿Qué pasa si valoramos sus capacidades dinámicas?

80 car outlet

subaru impreza wrx

Si escuchas la palabra Impreza y te viene a la mente una berlina azul derrapando sobre un tramo de rallyes, tal vez deberías saber que por muy poco dinero puedes acceder a su versión de calle.

82 cierre

las chicas del salón de madrid

Páginas CON contenido interactivo Pág. 30 En portada: El Prius de Ferrari Pág. 38 Avance: Nissan Pulsar Pág. 49 Contacto: Lamborghini Huracán Pág. 57 Contacto: Citroën C4 Cactus Pág. 67 El Duelo: BMW M4 vs Jaguar F-Type S Coupé Pág. 82 Cierre: Las chicas del Salón de Madrid.

Redactor “El Honda NSX de 1990 con motor central y chasis de aluminio era un coche casi perfecto".

Jefe de Edición “Uno actual, como el Porsche 918 Spyder.

Consume 3,1 l, tiene 887 CV ¡y lleva pegatinas Martini Rácing!

Redactor “El concepto del Nissan GT-R es magistral: toda la tecnología del coche tiene el fin de hacerle más rápido".

Jefe Técnico “De 0 a 100 km/h en 3,7, seg., 400 km de autonomía y 0 gr. de CO2 . Así es el Tesla Roadster eléctrico".

Javier Arús Eduardo Alonso

nissan pulsar Nissan retor-

contacto 52 porsche Boxster GTS

Cristina Muñoz

opinión de los lectores

38 avance

Andrés Martínez

4 carta abierta carta del presidente 6cartas

Redactor “Un coche con tecnología moderna y sensaciones de la vieja escuela, como el Jaguar F-Type".

Enrique Espinós

SUMARIO

Redactor “El Porsche 959 fue el primer súper coche con tecnología moderna... y a la vez divertido".

Älvaro Sauras

Redactor Jefe de Pruebas "El McLaren F1 de 1992 tenía 627 CV, propulsión trasera y pesaba 1.142 kg. ¿Se puede pedir más?".

Miguel Tineo

¿prefieres Súper deportivos tecnológicos... o de la vieja escuela?

Mientras llegan los futuros Audi RS4 y Mercedes Clase C AMG... ¿qué tal se desenvuelve el BMW M4 contra un Jaguar F-Type S Coupé?

julio 2014 3

Carta del presidente ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE PRESIDENTE EDITOR

LA UNIVERSIDAD NEBRIJA Y LA FUNDACIÓN LUIKE CREAN EL CURSO “EXPERTO EN INFORMACIÓN DEL MOTOR EN MEDIOS DIGITALES”

L

ASEPA COLABORARÁ EN LA DOCENCIA

os medios de información, y de comunicación en general, están viviendo una época de cambio drástico. La aparición

de Internet ha transformado completamente los canales de comunicación, las tecnologías utilizadas, los formatos, los modelos de negocio, convergencia de plataformas, los tiempos de la información, la participación y la interacción con los recursos de todo tipo. Esto potencia y diversifica las funcionalidades de esos medios, informar, entretener, crear opinión, influir, aglutinar, canalizar y mover a la sociedad en muchas ocasiones. Se rompen las barreras geográficas en un proceso difícilmente controlable y poco predecible.

Esto exige a los profesionales una actualización de sus conocimientos muy intensa para ponerse al día en el uso de las tecnologías y en el dominio de todos estos nuevos métodos, redes, vocabulario, modelos de negocio, etc. No hay alternativa. Toda empresa de comunicación debe conocer y utilizar este nuevo escenario para poder competir. Por este motivo, los profesionales líderes de estos cambios serán muy valorados por las empresas del sector.

Por otro lado, la propia actividad objeto de información de los periodistas del Motor, sobre vehículos, motores, competición, electrónica y TIC referentes al automóvil, nuevas energías, propulsión, interacción con otros sectores anteriormente más distantes del automóvil, como el sector eléctrico, el mundo de las telecomunicaciones o las empresas de informática, están en evolución constante, tanto en su funcionamiento como en su comunicación e interacción con la sociedad. El desarrollo tecnológico es vertiginoso, se acelera de forma exponencial.

Resulta evidente la necesidad de actualización para los periodistas de este sector con deseos de mantener un perfil competitivo y disfrutar, además, de este nuevo escenario apasionante.

Por este motivo, la Universidad Nebrija, junto con el Grupo LUIKE y la Asociación Española de Profesionales de la Automoción (ASEPA), ponen en marcha este programa "Experto en Información del Motor en Medios Digitales" para dar una formación sólida y completamente actualizada sobre el funcionamiento de los medios de comunicación en este segmento y en el nuevo escenario informativo.

TRES FUERZAS DIDÁCTICAS • Por un lado, las instituciones y la experiencia previa de la Facultad de Ciencias de la Comunicación de la Universidad Nebrija, en la formación en técnicas de comunicación digital, marketing online y nuevos medios. Ya ha impartido programas máster de enorme éxito internacional con algunos de los principales grupos de comunicación audiovisual de nuestro país, y ha liderado importantes proyectos de investigación, con un claustro docente de primer nivel internacional.

• Por otra parte, la experiencia del Grupo LUIKE en la información del motor en nuestro país. Además, se ha actualizado y es líder en el uso de las nuevas tecnologías y redes, aportando una garantía absoluta de calidad, profesionalidad y cercanía a la realidad empresarial y al pulso diario de esta profesión.

Adicionalmente su red de contactos en todo el sector de la información y del automóvil es permanente, con abundancia de ediciones útiles muy apreciadas y cursos organizados por su Fundación para lograr una conducción segura.

• El tercer ingrediente de calidad lo aportan los ingenieros y profesionales del automóvil, integrados en ASEPA, quienes también intervienen en las acciones formativas y aportan su conocimiento del objeto sobre el apasionante mundo del automóvil y sobre su cambiante actividad super tecnificada.

Se integran en ASEPA las aportaciones tanto de profesionales en activo en las industrias del sector, como de profesores de Universidad del Área de Vehículos.

Los tres grupos actuarán conjuntamente en la organización, planificación, convocatoria y actividad durante cuatro meses, entre enero y mayo de 2015. El horario será compatible con la jornada laboral, viernes por la tarde y sábados. La modalidad será semipresencial: unas 70 horas impartidas online, y otras 130 serán presenciales, incluidas unas 25 horas de talleres y seminarios prácticos.

El programa, aparte de las 200 horas lectivas, ofrecerá un conjunto de actividades paralelas, talleres y seminarios prácticos del máximo interés, conferencias, asistencia a presentaciones de nuevos modelos, visitas a centros técnicos de pruebas, así como práctica de fotografía estática y dinámica de vehículos.

La Universidad Antonio de Nebrija expedirá el título, interesante para incorporarse a esta especialidad en comunicación.

Sin duda, esta información interesará a muchos lectores decididos a profesionalizarse en estos temas. Aunque es una decisión muy pensada, no descarto la incorporación de datos complementarios, dada la anticipación de este informe y su correspondiente programa.

Quienes deseen más información pueden contactar con la Universidad Nebrija (www. nebrija.com), con la Fundación LUIKE (fundacion. luike.com) o a través del código QR que aparece en esta página. ¡Ánimo!

Pro Comunicación del motor desde 1951

CONTACTO ÚNICO

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SOLO ANTE EL PELIGRO

¿Te imaginas un coche con una relación peso/potencia de un Bugatti Veyron y con la única ayuda de un control de tracción? Sólo hay uno, y lo fabrican los ‘locos’ de Noble.

TEXTO// R. MEADEN, J. BARKER, J. ARÚS FOTOS// D. SMITH

NOBLE M600 4.4 V8 BITURBO, 660 CV PVP (APROX.): 250.900E

julio 2014 11

Tema central

ferrari laferrari 6.2 V12 + motor elĂŠct. 963 CV 1.200.000e

22

texto// Jethro bovingdon, Javier arús, álvaro sAURAS

fotos// dean smith

el prius de ferrari

Después del Porsche 918 Spyder y el McLaren P1, el universo de súper deportivos híbridos por fin está completo. Y en Maranello están tan seguros de su producto, que lo han llamado LaFerrari.

julio 2014 23

AVANCE

LA MANIOBRA ESTABA CANTADA NISSAN PULSAR

Nissan se ha propuesto volver a abordar el segmento de los compactos de forma seria, la decisión más inteligente desde la creación del Qashqai.

TEXTO// EDUARDO ALONSO

A

unque, probablemente, su nombre no te sea muy familiar, este modelo nació en 1978 y, con toda seguridad, en bastantes ocasiones te has topado con un ejemplar por la calle. Ahora bien, en Europa se comercializó bajo los nombres Sunny y Almera, este último vigente hasta 2006. ¿A que ahora ya te va sonando más?

Pues bien, la idea que tiene Nissan con su 'renacido' Pulsar, que debe su denominación a una estrella de neutrones y que

EN LLEGAÑO OTO DESDEE* 16.000

*Precio aproximado, sin confirmar por la marca.

38

ocupa el hueco dejado en 2009 por el poco exitoso Tiida –el último compacto de Nissan–, no es convertirlo en un compacto súperventas, sino más bien cubrir un segmento que tenía aislado y 'asociarse' al todo camino Qashqai en su lucha contra los compactos más vendidos del mercado, como el Citroën C4 o el Renault Mégane. Y, para conseguirlo, la marca nipona ha optado por ofrecer una única carrocería de cinco puertas y 4,38 metros de largo

NISSAN PULSAR Motor: Gasolina, 1.2 DIG-T de 115 CV o 1.6 T de 190 CV. Diesel 1.5 dCi de 110 CV Cambio: Manual o automático CVT de seis velocidades Precio (aprox.): Desde 16.000€ Rivales: Citroën C4, Ford Focus, Renault Mégane, Toyota Auris...

Valoración ★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Espacio interior, rendimiento de sus motores.

– Diseño algo sobrio, falta un diesel más potente.

y una gama de motores muy reducida pues, de inicio, sólo estará disponible con un propulsor 1.2 DIG-T de gasolina de 115 CV o bien con un 1.5 dCi diesel de 110 CV. Después, en 2015, se sumará un 1.6 turbo de gasolina de 190 CV y una variante deportiva Nismo 1.6 turbo de 215 CV. Pero, al menos de momento, no está previsto que se amplíe la gama de motores diesel, ni siquiera con el equilibrado 1.6 dCi de 130 CV que ya equipa el Qashqai. Por otro lado, la transmisión podrá ser manual de seis velocidades o automática de variador continuo –Nissan la denomina XTronic–.

Aunque, bajo todo ello, no se esconde la plataforma CMF del Qashqai, sino una versión revisada de la plataforma B –la que lleva, entre otros, el Juke–, de lo cual se deduce que el Pulsar no contará con suspensión trasera multibrazo. Eso sí, gracias a sus 2,70 metros de distancia entre ejes y a la elevada altura de la carrocería –algo más de 1,50 metros–, el Pulsar será uno de los compactos con mayor habitabilidad en las plazas traseras. Respecto al interior, el Pulsar cuenta con plásticos de tacto agradable,

ENTREVISTA CON MARCO TORO Consejero Director General de Nissan Iberia

buenos ajustes, una gran visibilidad y una completa dotación opcional de seguridad –Nissan la denomina Escudo de Protección Inteligente– en la que no faltará un sistema de frenada de emergencia para ciudad, control de cambio involuntario de carril, control de ángulo muerto o un detector de movimiento en la parte posterior del coche que funciona cuando engranas la marcha atrás. Por último, y adelantándose

a muchos de sus rivales, podrá equipar cámaras de visión periférica y faros delanteros compuestos totalmente por tecnología led.

Con todo, el Pulsar se posicionará como un equilibrado compacto: sin alardes estéticos, con una calidad en la media, un gran espacio interior, buenos motores por rendimiento y consumo y un precio muy razonable. Además, se fabricará en la planta de Nissan en Barcelona en exclusiva mundial.

n¿Por qué Nissan ha decidido recuperar la denominación Pulsar? "El nombre de Pulsar goza de una larga historia para los compactos de Nissan desde que apareció, por primera vez, en 1978.

Históricamente, se ha utilizado en Japón, Asia y Australia donde es sinónimo de fiabilidad y calidad.

En algunos mercados europeos, como es el caso de nuestras Islas Canarias, también se llegó a emplear esta denominación". n¿Por qué Barcelona para fabricarlo? "La asignación de un nuevo producto a una planta es un proceso muy complejo, ya que se ponen en juego elevadas inversiones y el margen de error es cero. Los factores claves han sido disponer de la suficiente capacidad productiva para asegurar la fabricación de 80.000 unidades al año y ofrecer un elevado nivel de calidad que permita exportar el coche a los mercados más exigentes de Europa". n¿Qué dirías al conductor de un compacto para que eligiera el nuevo Nissan? "El Pulsar ofrece un diseño innovador –que muestra el ADN de nuestros últimos modelos– y una tecnología clave en la seguridad, como es el Escudo de Protección Inteligente. Además, presume de una característica vital para los vehículos de su segmento: la habitabilidad. De hecho, el nuevo Pulsar ofrece un espacio en las plazas traseras superior al de vehículos del segmento D". n ¿Por qué sólo una carrocería de cinco puertas? "El segmento de los compactos demanda esta carrocería, que representa más de 85% de las ventas en España". n La gama de motores del nuevo Pulsar es un poco limitada, ¿habrá algún diesel más potente? "Hemos

anunciado tres motores que van de los 110 CV a los 190 CV y que cubren la mayor parte de la demanda de su segmento.

Pero no olvidemos que el Pulsar se complementa con nuestra gama de crossovers, que también compiten en el segmento C, así que seguro que los clientes que deseen otra motorización podrán encontrar la que mejor se adapte a sus necesidades". n ¿Existirá un Pulsar híbrido o eléctrico? "No está previsto.

Como compacto ya tenemos el LEAF 100% eléctrico, que compite dentro del segmento C". n El Tiida, antecesor del Pulsar, no gozó de mucho éxito. De hecho, hoy por hoy, la gente no suele identificar a Nissan como marca de compactos. ¿Qué aporta el Pulsar para cambiar eso? "Nissan tiene una larga y exitosa historia de más de 20 años en el segmento C español. En 1988, fuimos la primera marca japonesa en ofrecer una gama completa en este segmento. En España se denominó Sunny y supuso una revolución en el mercado por su estética, avanzados motores, versiones GTI y, sobre todo, por su calidad japonesa. Posteriormente, vinieron los Almera, cuyo éxito fue tal que los concesionarios se vieron desbordados y cuya lista de espera era de varios meses. El Tiida, lanzado en 2007, también encontró sus clientes, aunque la convivencia con el recién lanzado Qashqai hizo que el mercado se decantara mayoritariamente por la novedad del crossover. Hoy vivimos en la era digital y, por eso, presentamos en primicia, el pasado 20 de mayo, el nuevo Pulsar en el Salón del Automóvil de Madrid en un innovador formato virtual adaptado a las nuevas tecnologías. El resto lo hará el coche, que ya a primera vista estamos seguros de que va a convencer".

julio 2014 39

CÓMO CÓMO SERSER

¿QUIERES CONSEGUIR UNA FOTO DE CHIP FOOSE FIRMADA? Entra en autofacil.es/concursos y responde a la pregunta: ¿Cuál es el capítulo de Overhaulin' que más te ha gustado y por qué?

Consulta la Política de privacidad en la página 82.

42

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e os o F

CHIP FOOSE

TEXTO// EDUARDO ALONSO

Chip tuvo claro que quería ser diseñador de coches desde niño. Y lo logró, pero llegó un día en el que pensó que sería bonito que la gente sin recursos también pudiese disfrutar de sus diseños. Así nació el exitoso programa de televisión Overhaulin'.

P

uede que te suene como un programa de televisión moderno. Como uno más de tantos que se dedican a recoger coches viejos desahuciados, para desmontarlos, restaurarlos y tunearlos. Y, probablemente, desde 2012, año en el que se comenzó a emitir por la cadena española Discovery Max, lo veas de vez en cuando. Pero, en realidad, se trata de un espacio televisivo pionero en la customización de automóviles, pues nació en 2004 y este año cumple ya su décimo aniversario.

Un año antes de esa fecha fue cuando Chip Foose comenzó a hacerse un personaje popular, a pesar de que ya no era un diseñador novato, pues tenía casi 40 años. Su empresa de diseño, Foose Design, cogió un Ford Thunderbird y lo transformó en el Speedbird, un trabajo tan bien hecho que el canal de televisión norteamericano TLC les hizo un reportaje. A raíz de ello, el productor televisivo Bud Brutsman le propuso crear Overhaulin'. Pero llegar hasta ahí no fue precisamente un camino fácil.

Nació... en Santa Bárbara –California, EE.UU.–, el 13 de octubre de 1963.

Ha estudiado... Se graduó en el Art Center College of Design de Pasadena –California– en 1990.

Ha trabajado en... diversas compañías pequeñas de diseño de automóviles, así como para Ford. En la actualidad, tiene su propia empresa de diseño: Foose Design. También es el protagonista del programa de televisión Overhaulin'.

Estado civil... casado, con dos hijos –Brock y Katie–.

Conduce... A diario emplea un pick-up Ford F-150 Foose Edition, es decir, customizado por él mismo.

Su sueño... Customizar un Duesenberg Model J, el coche de El Gran Gatsby.

Unos inicios complicados en los que el talento se impuso al dinero Sam Foose, padre de Chip, tenía una empresa de diseño, Project Design. Y, mientras él trabajaba, Chip, con apenas 3 años, se sentaba a su lado e intentaba copiar todo lo que dibujaba su progenitor. Resultó ser un niño tan talentoso que, con sólo 7 años, ya ayudaba a su padre con algunos trabajos 'de verdad'. Cinco años después, completó su primer proyecto sin ayuda de Sam –era un rediseño del Porsche 356– y, en 1982, alentado por su propio padre y por Alex Tremulus –el diseñador del Tucker– se matriculó en el Art Center College of Design, en julio 2014 43

contacto

Lamborghini Huracán Precio: 230.096e Motor: 5.2 atmosf., 10 cil. en V; 610 CV a 8.250 rpm; 560 Nm a 6.500 rpm. Cambio: Aut. de 7 vel.

Tracción: Total. Prestaciones: 0 a 100 km/h en 3,2 seg.; Vel. máx.: 325 km/h.

Consumo: 12,5 l/100 km. Peso (vacío): 1.422 kg.

Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Mayor seguridad rodando al límite, conjunto motor/cambio brillante.

– Asientos mejorables, diversión moderada, reacciones de la dirección activa.

lamborghini huracán

El Gallardo no era una máquina perfecta, sino una pasional y exigente. Su sustituto debería de respetar estos atributos y, al mismo tiempo, combinarlos con la eficiencia o la tecnología. Probamos el LP610-4 en Málaga. texto// j. bovingdon, j. arús fotos// d. smith

EL DUELO

Jaguar F-TYPE S COUPÉ 3.0 V6 Supercharged 380 CV PVP: 90.320E

PERDONA QUE TE INTERRUMPA BMW M4 VS JAGUAR F-TYPE S COUPÉ

TEXTO// ÁLVARO SAURAS, HENRY CATCHPOLE FOTOS// PAUL HARMER

El BMW M4 ya es oficial, de forma que Audi y Mercedes por fin saben a qué atenerse de cara a dar los últimos retoques a sus rivales. Mientras llegan... ¿qué tal un Jaguar para ir calentando?

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BMW M4 DKG 3.0 BITURBO 431 CV PVP: 88.500E

julio 2014 65

EL LECTOR DECIDE

¿Y SI LA ESTÉTICA PASASE ASKODAUNYETI SEGUNDO PLANO? OUTDOOR 2.0 TDI OPEL MOKKA 1.7 CDTI 4X4 VS

Una de las mayores bazas del nutrido segmento de los todo camino compactos es el aspecto estético. Casi cualquiera de sus representantes resulta visualmente bastante llamativo, pero eso no es suficiente, sino que buscamos la mejor experiencia de conducción. Teniendo eso en cuenta, ¿cuál es la opción más adecuada entre estas dos?

P

TEXTO// EDUARDO ALONSO FOTOS// JOTXO

or muy bonito que te parezca un coche, al final, sólo podrás contemplar sus líneas cuando lo tengas aparcado en el garaje.

En cambio, el resto del tiempo lo pasarás conduciéndolo, por lo que el comportamiento en carretera debe ser, en mi opinión, el aspecto principal a valorar a la hora de elegir uno u otro”, argumenta Gabriel. Por ello, y aunque nuestro lector de este mes se declara un incondicional de los turismos de connotaciones deportivas, le hemos propuesto el reto de

comparar dos todo camino, es decir, aquellos cuyo mayor reclamo es, precisamente, la estética: el Skoda Yeti Outdoor y el Opel Mokka.

“Para mí, el modelo alemán es el claro ganador en cuanto a diseño, pues muestra unas líneas más contemporáneas y menos ‘serias’ y cuadriculadas que las de su rival checo, al cual se le notan los años a pesar de haber recibido un restyling recientemente –N. de la R.: su aspecto se ha renovado en 2013, pero en realidad se trata de un modelo de 2009–”,

opina Gabriel. Eso sí, el acabado Outdoor, que aporta unas protecciones de plástico en todo el perímetro de la carrocería, le otorga una apariencia off-road bastante contundente”, apunta.

“Algo parecido sucede en el interior”, continúa nuestro lector. “El habitáculo del Skoda es mucho menos vistoso que el del Opel, aunque yo me encuentro más cómodo en el Yeti porque todos los botones y mandos son más intuitivos y agradables de manejar y porque la instrumentación es muy completa y de fácil lectura. En cuanto a calidad y habitabilidad, ambos muestran una buena terminación, pero el espacio en las plazas traseras resulta notoriamente más amplio en el Skoda y lo mismo sucede con el maletero: el del Yeti cubica 405 litros, por los 362 litros del Mokka”, culmina Gabriel.

Antes de ponernos en marcha, hay que recalcar que no se trata de un duelo totalmente igualitario, ya que esta unidad del Mokka lleva instalado el sistema de tracción total, mientras que este Yeti no lo lleva –lo ofrece por 2.890 euros de suplemento–.

“Está bien contar con la tracción 4x4 si vas a circular de forma habitual por superficies deslizantes, pero yo creo que, para la mayoría de conductores, es preferible prescindir de ella en favor de un menor peso, consumo de combustible y agilidad. Es por ello por lo que, en carreteras de curvas, este Yeti se muestra más dinámico y eficaz, algo a lo que sin duda ayuda

Prueba realizada con neumáticos CONTIPREMIUMCONTACT 2

SKODA YETI OUTDOOR 2.0 TDI ELEGANCE n Cuesta 23.976 euros*, a la venta desde 2013. Desarrolla 140 CV a 4.200 rpm y un par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm.

Alcanza 193 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y consume, de media, 5,1 litros/100 km. De serie: ABS, ESP, 7 airbags, radio CD Mp3, climatizador bizona, faros antiniebla, faros de xenón, llantas de *Incluye 1.870 euros de descuento oficial.

17”, conexión aux. y USB, lector de tarjetas SD, navegador, Bluetooth... Opciones: Pintura met. (440e), aparcamiento asistido (350e), sensor de fatiga (45e), techo panorámico (1.155e), cámara tras. (280e), asientos calefactados (205e), acceso y arranque sin llave (420e)...

su buena dirección, que resulta más rápida e informativa que la del Mokka. Además, a pesar de tener tracción únicamente en las ruedas delanteras, ofrece un muy buen agarre en curva. No obstante, el Opel cuenta con una mejor suspensión, pues mitiga muy bien los balanceos de la carrocería sin llegar nunca a ser excesivamente rebotona. Eso sí, el Skoda me parece más manejable y confortable para usar en ciudad y su palanca de cambio resulta más agradable utilizar”, asegura nuestro lector.

Respecto a sus motorizaciones, ambos coches incluyen veteranas mecánicas bajo el capó. “El motor del Opel es un 1.7 CDTI de 130 CV que tiene bastante fuerza a partir de 2.000 rpm, pero la respuesta del propulsor 2.0 TDI de 140 CV del Skoda es más contundente, a la par que menos tosca. Asimismo, el modelo checo resulta menos ruidoso. La diferencia de potencia entre ambos coches no es muy grande, pero el rendimiento del Yeti es superior y, de hecho, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, mientras que el Mokka precisa de 10,9 seg.”, opina Gabriel.

“Con todo, me parece que el Mokka resulta más vistoso y llamativo, pero el Yeti ofrece una conducción sobre asfalto más ágil y eficaz y, en definitiva, más satisfactoria. La cuestión es esclarecer qué es lo que tú antepones en un coche”, concluye.

OPEL MOKKA 1.7 CDTI 4X4 Tirando de esta palanca, situada en el borde del plano de carga del maletero, se extrae un ingenioso portabicicletas guardado a modo de cajón.

Ninguno de los rivales del Mokka ofrece una solución tan práctica. Eso sí, hay que pagarlo: 615+.

EL VEREDICTO DE GABRIEL VERDE Edad: 44 años Vive en: Móstoles –Madrid– Profesión: Consultor tecnológico Primer coche: Fiat Uno Coche actual: Mazda 3 Sedán 2.0 Su sueño: Cualquier modelo de Ferrari “Entendería que mucha gente escogiese el Mokka, pues su imagen resulta más robusta y moderna que la del Yeti. No obstante, para quienes, como yo, antepongan la conducción a la estética, creo que el Skoda es una mejor opción tanto por su ejemplar comportamiento como por su enérgico motor”.

Elige el

SKODA

SKODA YETI OUTDOOR 2.0 TDI El Yeti cuenta con una suspensión sobreelevada que aumenta las posibilidades de este coche al circular por campo. Con el acabado Elegance, el navegador es de serie: eficaz y fácil de manejar, aunque la pantalla de 5” es algo pequeña.

OPEL MOKKA 1.7 CDTI EXCELLENCE 4X4 n Cuesta 24.995 euros*, a la venta desde 2012. Desarrolla 130 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 300 Nm entre 2.000 y 2.500 rpm. Alcanza 184 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y consume, de media, 4,9 litros/100 km. De serie: ABS, ESP, 6 airbags, radio CD Mp3, climatizador bizona, faros *Incluye 3.584 euros de descuento oficial.

antiniebla, faros de xenón, llantas de 18”, conexión aux. y USB, control de descenso, Bluetooth... Opciones: Pintura met. (515e), cámara tras. (310e), navegador (1.110e), techo solar (720e), llantas de 19” (400e), detector señales de tráfico + alertas cambio de carril y colisión (410e)...

CIERRE

CASOS REALES

ESTE MES YA NO ESTÁN ENTRE NOSOTROS...

LAS VERDADERAS BELLEZAS DEL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE MADRID

FERRARI F40 B VAUGHAN –CANADÁ–

El dueño de este valiosísimo Ferrari del año 1987 llevó su coche al taller para reparar una avería.

Lamentablemente, la prueba en carretera que el mecánico realizó terminó así de mal cuando otro conductor se saltó un semáforo.

Entre el 20 y el 25 de mayo, se celebró el Salón del Automóvil de Madrid, un evento bienal que tiene lugar en el recinto ferial Ifema de la capital. En la edición de 2014, se dieron cita 15 marcas de coches de forma directa, mientras que otras 8 lo hicieron representadas a través de su red de concesionarios. Asimismo, uno de los tres pabellones estaba principalmente dedicado a Madrid Motor Days, y allí se expusieron coches de carreras de todos los tiempos: desde bólidos del DTM, del Campeonato Mundial de Rallyes hasta, incluso, de Fórmula 1.

No obstante, tal y como en estas fotografías puedes apreciar, no todas las bellezas del salón iban montadas sobre cuatro ruedas... sino que algunas de ellas empleaban zapatos de tacón.

MERCEDES 300 SL GULLWING B CIMINA –ITALIA–

Este Mercedes y su conductor se convirtieron rápidamente en los más admirados en un popular rally de coches clásicos italiano. Pero, por desgracia, el piloto perdió el control en una curva y la carrera que disputaban acabó de la peor forma posible.

DELOREAN DMC-12 B MARYLAND –EE.UU.–

Uno de los pocos ejemplares que quedan de uno de los deportivos más populares del cine –es el coche de Regreso al Futuro–, fue casi totalmente destruido cuando, en un cruce, una furgoneta se saltó un semáforo en rojo, le golpeó por un lateral y, literalmente, le pasó por encima.

@carandtecno

DISFRUTA CON ESTE VÍDEO DEL SALÓN

Fuente: wreckedexotics.com

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