Destacado CAR&Tecno Nº 106. Agosto 2014

¿cuál es el mejor subaru sti de la historia?

La emoción al volante 2,40E

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agosto 2014 nº106

Ferrari y McLaren contra Porsche ¿Es igual de bueno 458 speciale

650s

911 GT3

costando la mitad?

bmw

i8

Un eléctrico puede ser deportivo

A prueba l Porsche 911 Targa l VW Golf Sportsvan l Ariel Atom 3.5R

Prueba Loca Mercedes AMG C-Coupé DTM: Monoplaza carrozado

Cómo ser ‘Pechito’ López, la gran sorpresa del WTCC

SUMARIO

Es de agradecer que Subaru siga deleitándonos con coches tan 'políticamente incorrectos' como el WRX STI. Pero, ¿qué pasa si lo enfrentamos a sus ancestros?

TVR SAGARIS

Potencia a raudales, aspecto deportivo, comportamiento rácing y ni rastro de ayudas electrónicas. Los más puristas opinan que así debería ser un coche para disfrutar, idéntico juicio que el de los británicos de TVR.

16 ACTUALIDAD

Si, durante las vacaciones, pasas por Italia, no dejes de visitar el Museo Enzo Ferrari de Módena, donde hay una exposición conmemorativa de los 100 años de Maserati. Además, te contamos los detalles de una nueva edición de los premios Motor del Año.

22 EN PORTADA

FERRARI VS MCLAREN VS PORSCHE

Estas tres marcas cuentan, en la actualidad, con tres de los deportivos más apetecibles del mundo: el 458 Speciale, el 650S y el 911 GT3. Pero, si los citamos en una de nuestras carreteras preferidas, ¿cuál es el más convincente?

Se celebra anualmente en Inglaterra y allí se citan muchas de las novedades más importantes. Te enseñamos algunas de ellas, como el Ford Focus ST, el Mazda MX-5 25 Aniversario, el Peugeot 208 GTI 30th, el McLaren 650S MSO y el espectacular y evocador Jaguar F-Type Project 7.

60 UN DÍA EN

GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED

40 CÓMO SER

'PECHITO' LÓPEZ

Este argentino entró en el nuevo equipo de Citroën del WTCC a la sombra de Yvan Muller y Sébastien Loeb pero, para sorpresa de todos, está 'mojando la oreja' a ambos. De hecho, ahora mismo es el líder del mundial.

44 CONTACTO BMW i8

La quimera de combinar deportividad, un peso ligero, buenas prestaciones y un consumo ridículo es, por fin, real: el 'honor' recae en el nuevo i8 de BMW.

También nos ponemos al volante del trepidante Ariel Atom 3.5, del elegante Porsche 911 con carrocería Targa, del nuevo Seat León ST con tracción total y del VW Golf Sportsvan, la variante monovolumen del compacto alemán.

Redactor “El Ford Focus RS de 2002, por su gran motor 2.0 turbo y su eficaz diferencial autoblocante".

24 HORAS DE LE MANS

Jefe de Edición “El Toyota Celica GT Four ST185. Aparte de ser muy atractivo, presumía de un paso por curva impecable".

Se disputa en el circuito francés de La Sarthe y es considerada la cumbre automovilística. Quien ha estado allí asegura que hay que ir al menos una vez en la vida. Ahora entendemos por qué.

76 PRUEBA LOCA

MERCEDES AMG C-COUPÉ DTM

Redactor “El Peugeot 205 T16, una bestia de tracción total y motor central de 197 CV. Se fabricaron sólo 200".

Andrés Martínez

8CONTACTO ÚNICO

50 CONTACTO

82 CIERRE

Jefe Técnico “El Peugeot 206 RC, un coche muy asequible hoy en día y divertidísimo en un tramo de curvas".

Álvaro Sauras

OPINIÓN DE LOS LECTORES

36 AVANCE

El DTM es un campeonato propio de Alemania, pero su repercusión es mundial. Durante unos minutos, hemos experimentado qué se siente a bordo de uno de estos bólidos de casi 500 CV.

ÚRSULA CORBERÓ

PÁGINAS CON CONTENIDO INTERACTIVO Pág. 47 Contacto: BMW i8. Pág. 55 Contacto: Porsche 911 Targa 4S PDK. Pág. 59 Contacto: VW Golf Sportsvan 2.0 TDI. Pág. 71 Comparativa: Subaru WRX STI contra sus tres antecesores. Pág. 79 Prueba Loca: Mercedes AMG C-Coupé DTM. Pág. 82 Cierre: Úrsula Corberó.

Redactor “El Lancia Stratos Stradale. Se fabricó entre 1973 y 1974 y equipaba el motor de un Ferrari Dino".

Enrique Espinós

4 CARTA ABIERTA CARTA DEL PRESIDENTE 6CARTAS

Redactor “El Audi Quattro, la versión 'civilizada' del coche con el que Audi competía en el Grupo B".

Javier Arús

SUBARU WRX STI vs SUS TRES ANTECESORES

Eduardo Alonso

66 COMPARATIVA

Cristina Muñoz

Redactor Jefe de Pruebas "El Mitsubishi Lancer Evolution V porque se asemeja muchísimo a su versión de competición".

Miguel Tineo

¿CUÁL ES TU VERSIÓN DE CALLE PREFERIDA DE UN COCHE DE RALLY?

CARTAS GANAMOS EL PREMIO PERIODÍSTICO DE SEGURIDAD VIAL DE LÍNEA DIRECTA El equipo de redacción de Autofácil y Car&Tecno, al que en esta instantánea puedes ver acompañado de las azafatas de Línea Directa, ha sido galardonado con el Premio Periodísitco de Seguridad Vial que la Fundación Línea Directa otorga cada año –en la categoría prensa escrita–. Lo logramos

gracias al reportaje, publicado en el número 159 de Autofácil, titulado 'Tu coche de 10 años... o más ¿es seguro?'.

Un artículo en el que esclarecemos si la DGT tiene razón al afirmar que los coches de más de una década son peligrosos. Incluso la directora de la DGT, María Seguí, nos votó...

BUSCAMOS AL SHERLOCK HOLMES DEL MOTOR ¿EXISTE UN FERRARI CON MOTOR 2.0?

Este mes el lector que nos ha remitido el mejor 'gazapo' ha ganado un champú para carrocerías Lux Car –incluye esponja–.

Escríbenos a: CAR&TECNO Avda. Cardenal Herrera Oria, 296. 28035 Madrid.

Fax: 913 540 155 e-mail: car-tecno@luike.com

OTROS GAZAPOS: ■ En la página 59, dentro del contacto del Mercedes GLA 200 CDI, hay un error en la ficha técnica de este modelo en apartado de cilindrada, ya que se indica que se trata de un 2.0. Sin embargo, como bien aparece en el texto general de la página 58, el 200 CDI lleva un motor 2.2. Se dio cuenta J. Pérez, E-mail.

Salvador Gonzálvez, Alicante

En la página 35, en la prueba del Ferrari LaFerrari, en la ficha técnica del coche indicáis que el motor térmico de este deportivo tiene 1.984 cc, cuando en realidad son 6.262 cc.

■ En la página 66, dentro de la sección 'el duelo' –por cierto, para mí la más interesante–, hacia la mitad de la 2ª columna de texto mencionáis el color Phoenix Yellow del E43, cuando sería del E46. Nos escribió Juan Carlos Rey, E-mail.

TAMBIÉN NOS ESCRIBIERON: Iván Martin, E-mail; Andoni García, E-mail; Aitor Alcalde, E-mail; Javier Razquin, E-mail; Abelardo Rodríguez, E-mail; Daniel Dominguez, Méjico; Santiago Garzón, E-mail; Raúl Félix Oro, E-mail; Margarita Toral, E-mail; Juan Gonzalo Sánchez, Madrid; Sergio Rodríguez, E-mail; Fernando Alonso, E-mail; Juan Sil, E-mail...

LAS NUEVAS LLANTAS DE LA FÓRMULA 1

Juan Aparicio, Barcelona

Después de un par de décadas usando 'micro llantas' de 13'', los monoplazas por fin parece que van cambiar en este apartado. La alternativa, que recientemente ha probado la escudería Lotus F1, la ha propuesto la firma de neumáticos Pirelli. Las nuevas llantas aumentan de tamaño hasta las 18'', algo que a mi modo de ver mejora muchísimo la estética de los monoplazas; los cuales no eran muy 'agraciados' en los últimos tiempos.

También pienso que este nuevo elemento puede ayudar a generar mucho más espectáculo ya que, por ejemplo, nos permitirá ver mucho mejor los frenos de disco al rojo vivo en las frenadas más fuertes.

Además, exigirá un cambio radical

en el esquema de suspensión de los coches, ya que un perfil tan bajo no amortigua tanto como lo hace el enorme balón de las llantas de 13''.

Por otro lado, me parece un aspecto positivo el hecho de que tengan una medida similar a las llantas de los vehículos que vemos por la calle; desde luego, es un tamaño mucho más común que las 13''.

El único aspecto que podría modificar la incorporación de estas nuevas llantas es que el paso por curva fuera más lento, ya que las fuerzas laterales serían menores que con las llantas de 13". Veremos cómo lo solucionan los equipos pero, sin duda, se trata de un bonito reto para los ingenieros. ¡Bravo!

BERTONE: HERIDA DE MUERTE El mítico grupo de diseño italiano, Bertone, está a punto de desaparecer para siempre. Ya en 2007, la firma se vio obligada a vender su única fábrica al Grupo Fiat para intentar pagar a sus múltiples acreedores. Sin embargo, esto no fue suficiente y, a pesar de estar con el cartel de 'se vende' estos últimos años, nadie se ha interesado por la que un día fue la gran alternativa al gigante Pininfarina.

Según la web especializada wardsauto.com, Stile Bertone entró en bancarrota de forma oficial el pasado mes de junio y, a pesar de haber subastado algunos valiosos prototipos, la deuda parece insalvable, ya que asciende a cerca de 30 millones de euros a satisfacer en menos de cinco años.

La última esperanza podría ser su adquisición por parte de algún fabricante chino u alemán, como en su día hizo VW con Italdesign –la cual no ha hecho más que generar

beneficios desde entonces–. Las marcas que más interés han mostrado en 'salvar' Bertone han sido BMW y firmas orientales como BAIC, FAW, JMC y Chery.

En estos momentos, Bertone da empleo a cerca de 300 trabajadores y tiene proyectos abiertos con otras 12 empresas. Michael Robinson, el último director de diseño de Bertone, declaró –según wardsauto.com– en un mensaje de texto cuando se le preguntó al respecto que "los responsables de este descalabro deberían estar colgados de un árbol".

¿QUIERES VER LO QUE CUESTA CONDUCIR TU SUEÑO? COCHESNUEVOS.AUTOFACIL.ES agosto 2014 7

CONTACTO ÚNICO

TVR SAGARIS 4.0 6 CIL. EN LÍNEA, 412 CV PVP (2005): 62.500E

8

TEXTO// DAN PROSSER, JAVIER ARÚS FOTOS// DEAN SMITH

AUTENTICO Y GENUINO TVR es una exótica firma británica casi desconocida en nuestro país. Sus coches siempre se han considerado ‘raros’ e inconducibles... El Sagaris sólo posee uno de estos atributos.

agosto 2014 9

tema central

ferrari 458 speciale 4.5 V8 605 CV 274.000e

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porsche 911 (991) Gt3 3.8 6 cil. bóxer 475 CV 157.800e

texto// Jethro bovingdon, álvaro sAURAS fotos// dean smith

Por separado, tanto el Porsche 911 GT3 como el McLaren 650S y el Ferrari Speciale son insuperables. Pero sería de ingenuos pensar que, si los juntas en la misma carretera, vas a obtener como resultado algo tan diplomático como un empate.

FE R R A R I

S p e c ia l e

primus inter pares P o r s c h e

g t 3

m c l ar e n

6 5 0 s

mclaren 650s 3.8 V8 biturbo 650 CV 238.000e

agosto 2014 23

CÓMO SER

E

l éxito le ha llegado tarde, pero no será porque no se lo haya ‘currado’. Cuando Citroën anunció su vuelta a la competición en el Mundial de Turismos WTCC, pronto se aseguró los resultados contratando al cuatro veces ganador y vigente campeón, Yvan Muller, así como el impacto mediático que supuso el fichaje del 9 veces Campeón del Mundo de Rallyes, Sébastien Loeb. Y, entonces, un tal José María López, argentino de 31 años, aparecía sin hacer ruido en la presentación oficial del equipo Citroën y su C-Elyseé WTCC. Algunos periodistas que cubrían el evento, ni siquiera sabían de dónde salía aquel tipo y, los más sabios del lugar, le recordaban de su etapa como piloto de pruebas en la escudería Renault F1 en la época en la que Fernando Alonso ganó su primer campeonato.

'Pechito' López es un obrero dentro del automovilismo, un piloto que se ha ganado a pulso un hueco en un certamen tan exigente como el WTCC a base de talento. Sus primeros pasos los dio, como casi todos los que de mayores quieren vestirse con un mono y un casco, en el kárting. Su andadura comienza en el año 1991 cuando, con sólo 8 años, su padre –Cristóbal López, un empresario muy poderoso en Argentina, dueño de compañías relacionadas con el juego, el petróleo, la alimentación y los medios de comunicación; se calcula que, en la actualidad, su imperio factura unos 450 millones de euros al año– le compra su primer monoplaza. En cuanto empieza a competir, en 1993, gana varios campeonatos locales en circuitos de tierra y, entre 1995 y 1998, se ‘curte’ en trazados de asfalto corriendo en varias categorías de kárting de forma simultánea.

A finales de 1998, sus buenas actuaciones hacen que venga a disputar pruebas al continente europeo, un lugar más adecuado para progresar en el mundo del automovilismo a nivel internacional. Al principio, se une a la escudería italiana CRG para disputar el Campeonato de Europa y del Mundo de Kárting. 'Pechito' cosecha grandes actuaciones e Italia le acoge casi como un piloto local; como muchos argentinos, tiene familia en este país. Para el año 2002, gana la Fórmula Renault en Italia y ocupa el cuarto lugar en el certamen europeo... participando tan sólo en la mitad de las carreras. Renault pronto se da cuenta del potencial del piloto argentino, y lo incluye en su programa de jóvenes promesas a partir de 2003 junto con Fernando Alonso.

El WTCC sigue en estado de shock.

Nadie contaba con él, pero este piloto argentino le está 'mojando la oreja' a los pesos pesados del campeonato. Y es que esta ex-promesa de la F1 está llamada a pasar a la historia del Mundial de Turismos.

'PECHITO'

OPE

Llamado a reemplazar a Tuero Su primer destino como piloto Renault es la Fórmula V6 Europea, lo que en 2005 se transformó en las World Series by Renault. Los monoplaza, con chasis Dallara y propulsor V6 de Nissan con 370 CV, ofrecían un nivel de conducción perfecto para dar el salto a la Fórmula 1. Y 'Pechito' López cumplió con creces, haciéndose con el primer campeonato disputado en

Fernando Alonso fue una de las causas por las que no triunfó con Renault en la F1 40

TEXTO// JAVIER ARÚS

JOSÉ MARÍA LÓPEZ

n Nació... en la provincia de Córdoba –Argentina–, el 26 de abril de 1983. n Ha corrido en...

Procedente del kárting, destacó en variados campeonatos de monoplazas, como la Fórmula V6, la F3000 o en GP2. n Historia en F1 Fue un calvario ya que, después de realizar varios test con la escudería Renault y llegar a ser su 4º piloto –2004–, nunca logró disputar una sola carrera.

En 2010, llegó a ser piloto titular del USF1, pero el proyectó resultó ser un fracaso financiero. n Aficiones Aviación y seguir a la Selección de fútbol argentina –no se pierde un partido–.

agosto 2014 41

contacto BMW i8 126.800e Configuración: Híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas.

Pot. máx conjunta: 362 CV Motor térmico: 1.5 l.

TwinPowerTurbo, 231 CV Motor eléctrico: Síncrono híbrido, 131 CV Batería (util.): 5 kWh Prestaciones: 0 a 100 km/h en 4,4 seg.; Vel. máx.: 250 km/h (lim.)

Consumo (UE): 2,5 l/100 km.

Aut. eléctrica (UE): 35 km Peso (UE): 1.560 kg.

Valoración ★★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Diseño, confort, calidad, prestaciones, consumo.

– Precio, comportamiento introvertido, maletero.

Si no lleva neumáticos Continental

LA ALTERNATIVA DE

CONTI SPORTCONTACT 5 P

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bmw i8

Se abre el telón. Y aparece un coupé de motor central, fabricado con fibra de carbono y aluminio, que acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y homologa 2,5 litros/100 km de consumo medio. ¿Cómo se llama la película? texto// álvaro sauras

agosto 2014 45

contacto Ariel Atom 3.5R Precio (aprox.): 80.000e Motor: Honda 2.0 turbo, 4 cil. en línea; 350 CV a 8.400 rpm; 329 Nm a 6.100 rpm.

Cambio: Manual/secuencial neumática de 6 marchas Tracción: Trasera.

Prestaciones: 0 a 100 km/h en 2,6 seg.; Vel. máx.: 250 km/h.

Peso (en vacío): 550 kg Relación potencia/peso: 650 CV/tonelada Valoración ★★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Comportamiento, motor increíble, prestaciones estratosféricas.

– Asientos mejorables, precio de algunas opciones.

h

ay unas cuantas certezas en la vida, pero cuando reservas un circuito para probar un deportivo radical sin techo, puertas o parabrisas, te puedo garantizar que las probabilidades de que llueva como si no hubiera un mañana son muy altas. Ese coche no es otro que el inigualable Ariel Atom 3.5R. Puede que suene a una actualización de software de tu ordenador, pero el 3.5R es la versión más radical de la firma británica –la cual acaba de anunciar que también vuelve al negocio de las motos–. Mucho de lo que ves, y mucho de lo que no, proviene del alocado Atom V8, el cual representa uno de los capítulos más salvajes en la impresionante historia de la marca Ariel. Así las cosas, este modelo parte de una extraordinaria ‘receta’, pero intensificada para provocar que el conductor de turno genere aún más adrenalina cada vez que se ponga a sus mandos.

Todo a la vista

Las especificaciones del 3.5R ya son suficientes como para dejar a cualquiera boquiabierto. El chasis tubular a modo de exoesqueleto es prácticamente idéntico al que

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conocíamos de anteriores versiones, pero se beneficia de algunos cambios para aumentar un poco más la rigidez, así como unos nuevos puntos de montura para la opcional caja de cambios neumática de accionamiento secuencial, originalmente montada en el V8 y que costaba cerca de 25.000 euros ¡ella sola!

Esta brillante transmisión está aparejada al propulsor Honda 2.0 de cuatro cilindros, al cual los turbos del Ariel le vienen como anillo al dedo. Respecto al 3.5 normal, en el R la potencia aumenta de 310 hasta 350 CV y, el par máximo, de 229 a 329 Nm. Estos son grandes números para un pequeño vehículo que tan sólo pesa 550 kg. Como ya conocíamos de anteriores pruebas con versiones de Atom, las cifras de aceleración son de otro planeta: pasa de 0 a 100 km/h en 2,6 seg. y de 0 a 160 km/h en 6,0 seg.

Otros cambios son más obvios, especialmente en esta unidad de prensa, equipada ‘hasta las patas’. Por ejemplo, un conjunto de muelle/amortiguador Öhlins TTX de color oro anodizado, que lucen preciosos en cada esquina del coche. Éste dispone de una gran cantidad de ajustes,

ariel

atom 3.5R

驴Alguna vez te has imaginado pilotando un coche de radiocontrol? Este modelo reproduce esa situaci贸n, aunque con una relaci贸n peso/ potencia mejor que la del Bugatti Veyron. texto// r. meaden, j. ar煤s fotos// D. gibson

LA ALTERNATIVA DE CONTISPORT CONTACT 5P

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UN DÍA EN... LE MANS

24h DE LE MANS LA COMPETICIÓN HECHA LEYENDA

¿Un titular… pretencioso? Si tenemos en cuenta que la prueba ha reunido este año a más de 260.000 espectadores y que incluso Fernando Alonso quiere correrla; no, no creemos que lo sea.

Te descubrimos los aspectos más desconocidos de Le Mans.

TEXTO// E. ESPINÓS FOTOS// AUDI, PORSCHE, TOYOTA, NISSAN, J. HERNÁNDEZ, E. ESPINÓS

C

ualquier aficionado al automóvil sabe que las 24 Horas de Le Mans es la prueba de resistencia más famosa del mundo, o que Audi la domina con ‘mano de hierro’ desde el año 2000 –de las 15 últimas ediciones, ha vencido en 13; falló en 2003 y 2009–. Y a poco que investigues en Wikipedia encontrarás que se corrió, por primera vez, del 26 al 27 de mayo de 1923 en el circuito de La Sarthe –donde se sigue realizando en la actualidad–; que Porsche es la marca más laureada en esta carrera, ya que se ha alzado con la victoria en 16 ocasiones; o que Marc Gené es el único piloto español que ha vencido en la máxima categoría –en 2009, al volante del Peugeot 908 HDI–... aunque no hay que olvidar que el madrileño Antonio García ha subido al primer lugar del podio de La Sarthe hasta en tres ocasiones: en 2008 y 2009 como vencedor de la categoría GT1 a los mandos de un Aston Martin DBR9 y un Corvette C6.R respectivamente y, en 2011, a bordo de otro Corvette encuadrado en la renombrada categoría GTE Pro. Además, y sólo con que hayas estado ‘enganchado al mundo’ a lo largo del último mes, sabrás que, en la edición de este año, en la que Porsche volvía a competir en Le Mans tras 16 años de ausencia, volvió a vencer…

Audi. Esta vez lo hizo con el prototipo híbrido R18 e-tron Quattro nº 2, conducido por los pilotos Marcel Fassler, Benoit Treluyer y Andre Lotterer. Marc Gené, que participó finalmente al volante del Audi R18 e-tron nº1, tras relevar al piloto Loïc Duval –lesionado al sufrir un accidente durante los entrenamientos libres–, llegó a liderar la prueba pero, finalmente, quedó segundo

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junto a sus compañeros el brasileño Luca di Grassi y el danés Tom Kristensen. Mientras, Antonio García, que compartía el volante del Corvette C7.R con Jan Magnussen –el padre del piloto de McLaren F1–, alcanzó la segunda posición de su categoría.

La media de velocidad: más de 235 km/h

Pero, al final, todo eso son sólo meros datos, meras cifras… que no reflejan el verdadero espíritu de Le Mans. ¿Y cuál es éste? Pues, quizá, la esencia del automovilismo deportivo, que hace que 56 equipos –el máximo admitido por la organización– preparen durante semanas y semanas esta cita, invirtiendo en ella decenas de miles de euros –ver '¿Cuánto cuesta correr en Le Mans?'–; el que hace que los mecánicos y pilotos duerman, con suerte, seis horas en sesiones que van desde los 40 minutos a las tres horas; o, quizá, el que durante la carrera se cree un estado de máxima tensión en los boxes y equipos.

Y es que los mecánicos e ingenieros deben estar atentos a cada paso por vuelta y a cualquier mínima incidencia en sus coches, ya sean salidas de pista, colisiones o, por supuesto, averías… Mientras que los pilotos, durante la carrera y para evitar la somnolencia de la digestión, apenas van comiendo algo de pollo, fruta y frutos secos; además, cada vez que acceden al coche para realizar un stint –que dura de dos a cuatro horas–, no pueden olvidar dos cosas: llevar la base de su asiento, realizada a medida, y un bidón con bebida –Gené nos confirmó que él prefiere agua– que colocan en el vehículo y del cual van bebiendo, mediante un conducto que atraviesa el casco, para evitar la deshi-

ASÍ ES EL CIRCUITO DE LA SARTHE Longitud: 13, 629 km. Curvas: 38.

Récord de vuelta: 3 minutos, 18.513 seg.; lo logró Stéphane Sarrazin en 2008.

nRecta de Hunaudieres: Pese a sus dos chicanes, es el punto más rápido del circuito: en ella, los LMP1 alcanzan los 350 km/h.

nCurva de Mulsanne: Antes de trazarla, los LMP1 frenan desde los 305 km/h... hasta los 85 km/h. Se toma en 1ª.

nCurva Tertre Rouge: En ella, los frenos de los prototipos se ponen al rojo vivo. Resulta vital tomarla bien porque su salida determina la velocidad que se alcanzará en Hunaudieres.

nCurva Dunlop: Situada en cuesta, es la primera tras la línea de meta... y hasta 1987 se tomaba casi a fondo; ese año añadieron una chicane a su salida... y, ahora, en ella resulta frecuente ver espectaculares pasadas de frenada.

nCurvas de Indianápolis y d´Arnage: En la primera, que rinde homenaje al circuito americano, se frena de 310 a 130 km/h. La segunda, que se pasa a unos 80 km/h, no ha sufrido modificación alguna desde 1923.

agosto 2014 61

comparativa

vientos de otras Epocas

El nuevo Subaru WRX STI mantiene mucho de lo que convirtió al Impreza en el único deportivo capaz de complicarle la vida al Mitsubishi Evo en un tramo de rallyes. Pero eso no significa que haya sido el mejor Subaru de la historia... ¿o sí? texto// m. tineo fotos// jotxo

subaru impreza wrx sti –2003– 2.0 turbo. 265 CV. precio en 2003: 42.200e.

Precio actual: 16.000e

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subaru wrx sti –2010– 2.5 turbo. 300 CV. precio en 2010: 42.200e.

Precio actual: 16.000e

P

ram-taramtaramtaram-pram-taramtaramtaram.

Empieza la tamborrada. El sonido del motor de un Subaru Impreza ‘gordo’ es muy característico, como el golpeteo de Calanda –Teruel–; tanto que aunque esté a varios centenares de metros sabes que se acerca uno con sólo percibir alguna de las notas que emite. Si, además, lleva un escape de competición con un boquete por el que casi podrías introducir tu cabeza y circula por un oscuro túnel escoltado por otros tres Subaru más, el resultado sólo puede admitir adjetivos como sorprendente, asombroso, intimidante y hasta espeluznante.

Yo soy el último de este improvisado convoy formado por un representante de cada una de las cuatro generaciones del Subaru Impreza, así que bajo la ventanilla de mi WRX STI de última generación para disfrutar del concierto. Salimos del túnel y, al fondo, se vislumbra la localidad zaragozana de La Muela, el lugar elegido para hacer la sesión de fotos y nuestras pruebas. Pocos minutos después, nos adentramos en el pueblo. La travesía se convierte en una pequeña procesión, con la litúrgica tamborada incluida. Desde mi ocasional cuarto puesto observo cómo los muelanos, a nuestro paso, se paran para observarnos con detenimiento, casi como si estuviesen ante los mismísimos cuatro jinetes del Apocalipsis.

En realidad, somos cuatro más uno. Junto al primer Subaru Impreza GT Turbo de Rubén –nació en 1993, aunque a Espñaa llegó en 1995 y esta unidad es de 1999–, el Impreza WRX STI 2.0 de Luis de 2003, el WRX STI de 2010 de David y el WRX STI que

subaru impreza gt turbo -19932.0 turbo. 218 CV precio en 1995: 29.000e.

Precio actual: 9.000e

conduzco yo, encontramos un infiltrado: el Mitsubishi Lancer Evo IX de Eduardo Durán, el presidente del Club EVO España. Eduardo es un buen amigo, y ya nos ayudó en 2008 con ocasión del número 40 de Car&Tecno para descubrir cuál era el mejor Mitsubishi EVO de todos los tiempos. En su club hay cabida para cualquier deportivo, sea itsubishi o no; y, por eso, también hay unos cuantos miembros que tienen modelos tan variopintos como Renault Clio RS, Citroën Saxo VTS 16V, Ford Focus RS... o Subaru Impreza. Por eso, a Eduardo le bastaron unos días para mandarme un whatsapp y decirme que ya tenía los coches que le había pedido. Nosotros sólo debíamos fijar la fecha, pues había buscado hasta el sitio ideal para realizar la prueba y las fotos: en La Muela, donde él reside, y hay una revirada carretera cortada al tráfico y plagada de curvas, subidas y bajadas. El escenario perfecto para averiguar cuál es el mejor Subaru Impreza STI de todos los tiempos. Lo sé, y tienes razón. Los dos últimos no se llaman Impreza, y el GT Turbo tampoco lleva el apellido STI de Subaru Tecnica International; sin embargo, y para abreviar, seguro que no te importa que, a partir de ahora, me refiera a ellos como Impreza STI. Y aquí estamos, debajo de uno de esos enormes molinos de viento que hay por toda esta zona aragonesa, organizándonos para compaginar las pruebas con las fotos. No hay duda; empezaremos por los extremos opuestos. Mientras Jotxo fotografía hasta el último detalle del WRX STI que Subaru acaba de poner a la venta, yo comenzaré probando el Impreza GT Turbo de Rubén. Eduardo les ha hablado bien de mí a los chicos, así que no dudan en dejar que me ponga a

subaru wrx sti –2014– 2.5 turbo. 300 CV. precio actual: 42.900e

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PRUEBA LOCA MERCEDES AMG C-COUPÉ DTM

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UN MONOPLAZA

TRAVESTIDO

Por fuera se parece mucho a un Mercedes C Coupé de calle. Pero, créeme, no comparte ni una sola pieza con este, ni siquiera un mísero tornillo. Aunque reconozco que creértelo es más fácil tras experimentar cómo funciona...

TEXTO// EDUARDO ALONSO FOTOS// HANKOOK

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CIERRE

ESTE MES YA NO ESTÁN ENTRE NOSOTROS...

McLAREN F1 B PISA –ITALIA–

@carandtecno

Este F1, valorado en 3 millones de dólares, participaba en un convoy junto con otros tres modelos idénticos –uno de ellos conducido por el actor Rowan Atkinson–.

En una curva cayó por un terraplen. 'Mr. Bean' fue el primero en prestar auxilio a su conductor.

ÚRSULA CORBERÓ CON EL PEUGEOT 208

BMW M5 B ALEMANIA

Este amasijo de hierros irreconocible corresponde a un BMW M5 que chocó a 200 km/h. Lo increíble del suceso es que todos sus ocupantes sobrevivieron, incluido el perro que viajaba en la parte trasera –lo que no está claro es cómo consiguieron sacarlo de ahí–.

DODGE VIPER SRT-10 B LONG ISLAND –NUEVA YORK, EE.UU.–

Dicen que los celos matan. Que se lo digan al dueño de este Viper, que vio como su flamante deportivo era consumido por las llamas cuando un peatón envidioso decidió que si él no podía tener un coche así, nadie debería tenerlo, así que le prendió fuego.

UN POLIVALENTE URBANO DEPORTIVO PARA ÚRSULA CORBERÓ Esta actriz y modelo barcelonesa, de 25 años, ha sido elegida por Peugeot como imagen de la campaña 'Gente 208', una nueva comunidad on-line en la que se pueden compartir las rutas, experiencias y los lugares más recónditos y hermosos. En esta plataforma interactiva, personajes como Pedro Rodríguez, Berta Collado, Dani

Mateo y la propia Úrsula Corberó, nos enseñan sus remansos de paz preferidos para relajarse. Con motivo de esta campaña, Úrsula ya está disfrutando del nuevo Peugeot 208 GTI de 200 CV, un urbano deportivo que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y que tiene un precio de 22.900 euros. Más inf: www.gente208.es.

Fuente: wreckedexotics.com

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