nuevo audi ttS lo llevamos al límite en ascari
La emoción al volante
GUÍA DE PRECIOS
2,40E
octubre 2014 nº108
Porsche
McLaren
918 P1 Spyder
VS
Deportivos puros l Renault Mégane R26.R l Ferrari 458 Speciale l Porsche GT3 RS 3.8 l Lexus LFA l Ford GT Dani Sordo Lo mejor de su trayectoria en los rallyes
Combate por el título
Novedades 2015
Jaguar XE Sus secretos para vencer al BMW Serie 3
Mazda MX-5 Todo sobre el nuevo roadster y sus antecesores
infiniti q50 eau rouge el GT-r berlina
Carta del presidente ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE PRESIDENTE EDITOR
VIVIMOS LA HORA PUNTA DE LA INFORMACIÓN ESPECIALIZADA
N
uestras revistas del Motor en papel y on-line alcan-
zan la fidelidad de los entusiastas. El reloj de Apple se presenta estos días como último grito del desarrollo al alcance popular. Sin duda, es el preludio de similares ingenios de otros competidores del mundo digital, porque el avance de estas técnicas es rápido e imparable para añadir cada día un grado más de perfección. Desde la invención de la imprenta y la composición manual de textos, letra a letra, con posterior recolocación en los chivaletes para ser reutilizadas en la siguiente página, crecieron las bibliotecas y las ganas de escribir. Los avances en la transmisión de datos y comunicación de las noticias dio lugar al mundo del periodismo, llamado después de la Prensa, por el uso de este ingenio mecánico para producir los cartones con textos en hueco, previos a la producción de tejas de fundición metálica para imprimir en rotativas las bobinas de papel. Todavía somos muchos los veteranos periodistas, con la fecha de jubilación bien olvidada, coetáneos de sucesivos perfeccionamientos de los sistemas de composición e impresión. Y simultáneamente, de los avances en medios de transmisión, inicio de las emisoras de radio hasta con fútbol de Matías Prats y las sorprendentes primeras imágenes de la televisión. El periodismo de la inmediatez había comenzado. La noticia había vencido al presente. El progreso ha seguido avanzando con la creciente socialización de los medios digitales. A diversos niveles, toda la sociedad puede ser receptora de la actualidad a través de Internet, en su tableta o dispositivo móvil y puede telefonear
ES ACIOLNUIKE C I L B PU RUPO DEL G
a su familia, viéndose las caras, sin necesidad de compañías mediadoras de pago. Todo el mundo es casi periodista y puede divulgar, en el programa del tiempo de una televisión, el actual bello amanecer en las montañas de su pueblo. Mientras tanto, los pequeños de la casa se pelean en silencio con su respectiva maquinita, como juego principal de su infancia. Como consecuencia de la socialización digital la Prensa cotidiana va perdiendo interés, aunque pretende el apoyo de Internet para reclutar fieles a sus noticias y comentarios, a veces con respuesta positiva de quienes buscan aclaración en la confusión del maremágnum informativo. A las revistas de información general, es definitivo el perjuicio del mundo digital. Sin embargo -¡albricias!- en el ambito de la información muy especializada, como son nuestras revistas mensuales del Motor, también estrechamente combinadas con el mundo digital, vivimos una situación privilegiada de aceptación. ¡Es nuestra hora! ¿Por qué vivimos esta buena noticia para nosotros? Debe ser por nuestra decisión de ser exigentes con la profunda calidad informativa, con las vivencias a fondo, con la divulgación de conocimientos y experiencias, por nuestras respuestas a sus incógnitas y solución a sus dudas. Como es natural nos enorgullece esta confianza ganada por los estudios, la experiencia y la entrega total de nuestros equipos al mundo del Motor. Es un mundo emocioPro Comunicación nante, práctico inteligente y depordel motor desde 1951 tivo. Vivamos en él y con él. Gracias.
72 el duelo
Renault 5 gt turbo vs renault clio r.s. 200 A estos dos pequeños deportivos no sólo les une el rombo que lucen en el frontal. Entre ellos hay un cuarto de siglo, un periodo en el que nunca hubo un urbano con turbo en Renault. Turbo, bienvenido de nuevo
10 comparativa única
en peligro de extinción
Enfrentamos a uno de nuestros coches favoritos, el Ferrari 458 Speciale, a otros deportivos que también nos dejaron un buen sabor de boca: el Renault Mégane R26.R, el Porsche 911 GT3 RS 3.8, el Ford GT y el Lexus LFA
21actualidad
La dimisión de Luca di Motezemolo como presidente de Ferrari, los 'tortazos' que se dan en Nürburgring algunos de los próximos deportivos, la berlina más potente del mundo...
22 actualidad
¿Tienes tiempo y dinero para participar en algún campeonato de carreras-cliente? Estos son algunos de los coches que podrías pilotar...
42 avance
En esta ocasión, te presentamos el nuevo Jaguar XE, una avanzada berlina media, con chasis de aluminio, que pretende hacerse un hueco importante entre la oferta premium de su segmento. También te enseñamos algunas novedades que se verán en el próximo Salón de París, así como el nuevo Mazda MX-5, del cual, además, hacemos un repaso por todas sus generaciones anteriores
52 cómo ser dani sordo
Es el único representante español en el Mundial de Rallyes, un campeonato que por fin comienza a ser justo con él después de haber tenido la suerte –o desgracia– de compartir media vida deportiva con el insuperable Sébastien Loeb
El experimento de colocar el brutal motor del Nissan GT-R en un Juke era tan fascinante como inviable. Pero Infiniti ha recogido el testigo para comercializar, esta vez sí, la berlina más despiadada del mundo... con 568 CV bajo su capó
62 contacto
Hemos conducido, en el circuito de Ascari, el nuevo Audi TTS de 310 CV. También nos ponemos al volante del desmesuradamente lujoso y potente Mercedes S 63 AMG Coupé, del nuevo compacto Nissan Pulsar exclusivo para Europa, y del urbano recién llegado Mitsubishi Space Star.
78 dará que hablar black mistress
El incierto futuro del motor diesel y el brillante porvenir del turbo eléctrico
82 cierre
mireia belmonte
24 en portada
Páginas CON contenido interactivo Los mejores vídeos del motor
Es el duelo del año, el enfrentamien-
Pág. 31 En portada: Porsche 918 Weissach Package vs McLaren P1. Pág. 43 Avance: Jaguar XE. Pág. 60 Contacto: Infiniti Q50 Eau Rouge. Pág. 65 Contacto: Audi TTS. Pág. 69 Contacto: Mercedes S 63 AMG Coupé. Pág. 71 Contacto: Nissan Pulsar. Pág. 80 Dará que hablar.
porsche 918 weissach package vs mclaren p1
Miguel Tineo Javier Arús
Redactor “El 'modesto' Toyota GT86. Uno de mis coches favoritos por las sensaciones tan puras que transmite". Jefe de Edición “El Renault Clio V6 de 2001 con motor central-trasero. Era algo 'delicado', pero muy emocionante".
Eduardo Alonso
los lectores
infiniti q50 eau rouge
Cristina Muñoz
cartas 6opinión de
56 contacto
Redactor “El Caterham Seven, un modelo que lleva décadas demostrando que la ligereza es lo más importante".
Andrés Martínez
carta del presidente
to del que todos quieren ser testigos. Estamos hablando de súper deportivos cuyos precios rondan el millón de euros, que emplean mecánicas híbridas de cerca de 1.000 CV de potencia y que muy pocas veces podrás ver por la calle
Redactor “Sin ser el Porsche 911 más potente, el 991 GT3 te hace sentir como en un coche de carreras".
Jefe Técnico “El BMW M3 DKG E92. Porque 'hablaba', era un coche que te estaba continuamente 'hablando'".
Álvaro Sauras
4 carta abierta
Redactor Jefe de Pruebas "El Alfa 4C por su ligereza, su manejabilidad y por la respuesta de su motor".
Redactor “El Mazda 3 MPS de 2007 por su motor 2.3 turbo de 260 CV y su tracción delantera con autoblocante". octubre 2014
Enrique Espinós
SUMARIO
¿Qué coche te ha transmitido las sensaciones más emocionantes?
comparativa única
Analizando los últimos deportivos, sin duda el Ferrari 458 Speciale es el que más sensaciones positivas nos ha transmitido. Hemos conseguido reunir a otros inolvidables para compararlo. texto// n. trott, j. arús, J. Bovingdon fotos// G. gregory, d. smith, D. shepard
L
a legislación vigente está forzando a cambiar el concepto de súper deportivo. Por eso, cuando tienes la oportunidad de realizar una comparativa como esta, no se puede decir que ‘no’. Estamos en el norte de Gales, donde probablemente se encuentren las mejores carreteras del planeta, y nos ha ‘tocado’ un día de sol radiante, algo no muy habitual por estas tierras. A los cinco afortunados probadores que estamos hoy aquí nos cuesta creer lo que tenemos ante nuestros ojos. Cinco modelos míticos, un día climatológicamente perfecto y un escenario casi inigualable. Sacar el móvil del bolsillo y hacer unas cuantas fotos para inmortalizar el momento se presenta como una actividad casi obligada. Quizá, el único que ‘canta’ en esta comparativa es el Renault Mégane R26.R. Muchos pensaréis que es un coche demasiado simple para ocupar estas páginas, pero es que lo que te proporciona al volante es tan mágico, que no podíamos dejarlo de lado. “Es absolutamente arrebatador”, comenta Miguel. “Parece mentira que un Mégane pueda llegar a semejantes niveles de eficacia, con un comportamiento que parece inigualable en el universo de los compactos deportivos”. Después de darse una vuelta a máxima velocidad, Andrés se suelta los arneses de los asientos deportivos, y moviendo la cabeza dice; “pensaba que iba a hacer el ridículo viendo el resto de coches que tenemos hoy aquí, pero es tan bueno en el apartado
10
peligro de extinción
Renault Mégane R26.R Precio (2008): 32.500e Motor: 2.0, 4 cil. en línea turbo; 230 CV Cambio: Manual se seis velocidades Tracción: Delantera Prest.: 0 a 100 km/h en 6,0 seg.; vel. máx.: 237 km/h Peso: 1.227 kg Valoración ★★★★
Porsche 911 GT3 RS 3.8 Precio (2010): 161.440e Motor: 3.8, 4 cil. bóxer; 430 CV Cambio: Manual se seis velocidades Tracción: Trasera Prest.: 0 a 100 km/h en 3,8 seg.; vel. máx.: 310 km/h Peso: 1.370 kg Valoración ★★★★★
Ferrari 458 Speciale Precio: 274.000e Motor: 4.5, 8 cil. en V; 605 CV Cambio: Automático de doble embrague y siete velocidades Tracción: Trasera Prest.: 0 a 100 km/h en 3,0 seg.; vel. máx.: 325 km/h Peso: 1.395 kg Valoración ★★★★★
Ford GT Precio (2004): 170.000e Motor: 5.4, 8 cil. en V; 558 CV Cambio: Manual de seis velocidades Tracción: Trasera Prest.: 0 a 100 km/h en 3,9 seg.; vel. máx.: 330 km/h Peso: 1.583 kg Valoración ★★★★
Lexus LFA Precio (2010): 415.000e Motor: 4.8, 10 cil. en V; 560 CV. Cambio: Automático de seis velocidades Tracción: Total Prest.: 0 a 100 km/h en 3,6 seg.; vel. máx.: 325 km/h Peso: 1.550 kg Valoración ★★★★
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FORD Tourneo Courier
TE LO LLEVAMOS A CASA
Prueba con el Equipo LUIKE y con Ford un coche muy din谩mico
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¿Por qué probarlo? l Es divertido l Es muy espacioso l Tiene el Motor del Año l Es muy práctico l Sorprende su comportamiento l Consume poca gasolina
¿Con qué coche?
Ford Tourneo Courier con motor de gasolina 1.0 de tres cilindros y 100 CV.
¿Requisitos que debes cumplir? Ser buen conductor, tener más de 23 años y al menos cinco años de carnet tipo B.
¿Cuál es el objetivo? Disfrutar durante una semana del Ford Tourneo Courier, que pongas a prueba su revolucionario motor y toda su tecnología compartiendo la experiencia a través de Autofácil, tanto en la revista como en la web, Facebook, Twitter o YouTube.
¿Cómo participar? Entra en:
probadortourneo.autofacil.es rellena el cuestionario que allí aparece, y podrás ser uno de los probadores.
E
n Autofácil siempre intentamos que sean los lectores los auténticos protagonistas de nuestros reportajes y que seáis vosotros los que os pongáis al volante de las últimas novedades en el mercado para que, posteriormente, nos contéis qué os han parecido. Ahora te llevamos a casa, vivas donde vivas, el nuevo Ford Tourneo Courier para que, durante una semana, te conviertas en un Lector Probador de nuestro Equipo Luike. Si anteriormente hemos conseguido que lectores de toda España se pongan al volante de vehículos vehículos híbridos o del Ford Focus 1.0 Edition
y que estas pruebas resultasen un éxito, esta vez nos hemos propuesto que sea otra novedad en el mercado, el Ford Tourneo Courier, el protagonista de una de nuestras pruebas. ¿Quieres ser tú el que pueda contar con este coche durante una semana como si fuera tuyo? Si eres un lector dinámico, de los que necesita un aporte de espacio extra para poder cargar, por ejemplo, tu bicicleta, o si sueles viajar con toda la familia y necesitas transportar grandes cantidades de equipaje, visita la web probadortourneo.autofacil.es y rellena el sencillo boletín de inscripción que encontrarás en ella. Entre todos los lectores que rellenen sus datos seleccionaremos a nuestros nuevos probadores. No importa dónde vivas, ya que todos podéis tener la oportunidad de recibir la llamada de Autofácil y probar, en la puerta de vuestra casa, la tecnología y la eficiencia del nuevo Ford Tourneo Courier. ¡No lo dudes, apúntate!
¿Aún no conoces el motor Ecoboost? Probablemente ya sepas que el motor Ecoboost 1.0 que equipa el nuevo Ford Tourneo Courier ha recibido durante tres años consecutivos el premio Motor Internacional del Año. ¿Por qué tanto éxito? Su primera clave es el peso, ya que en Ford han conseguido adelgazar este motor hasta sólo 97 kg. Su consumo también es sorprendente, ya que es prácticamente el mismo que en un diésel, con una media de 5,2 litros cada 100 km. Ford ha aplicado las tecnologías más avanzadas a este motor para conseguir que no vibre como en otras unidades de tres cilindros. Para ello ha recurrido a materiales específicos y ha modificado parte de su arquitectura desplazando el volante de inercia 8 mm respecto a la polea del cigüeñal. Además, la cadena de distribución va bañada en aceite, algo que supone un menor ruido y más fiabilidad. Cuenta con inyección directa, un turbo de bajas inercias –lo que mejora la respuesta– y cuatro válvulas por cilindro junto con un sistema de distribución variable tanto en la admisión como en el escape.
tema central: porsche 918 vs mclaren p1
El Poder y
la Gloria
A veces, no te queda más remedio que realizar una comparativa ‘de memoria’. Pero cuando se trata de decidir cuál es el mejor súper deportivo del mundo, sólo hay una forma correcta de hacerlo: mismo conductor, mismo día y misma carretera. Estad seguros de que ganará el mejor de los dos. texto// david vivian, Álvaro sauras Fotos// dean smith
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porsche 918 spyder w.p. PHEV 887 CV 859.669e**
mclaren p1 PHEV 916 CV 1.300.000e*
* McLaren puso a la venta los 375 ejemplares del P1 a finales de 2013 y los vendi贸 en ocho semanas. Actualmente, es posible encontrar unidades pr谩cticamente nuevas por entre 1,5 y 2 millones de euros. ** Porsche a煤n no ha vendido las 918 unidades que componen la edici贸n limitada de este modelo.
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tendencias
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VENTE DE COMPRAS CON CAR&TECNO
Vestir correctamente, elegir los mejores complementos y visitar lugares para el recuerdo son sólo algunos de los detalles que hacen verdaderamente grande a un conductor y que hacen destacar, aún más, a su coche. Te ayudamos a saber en qué fijarte. ¿Te vienes de compras? texto// salva hernández
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Lexus CT200h Tecnología, bajo consumo y exclusividad se dan de la mano en el nuevo compacto Premium de Lexus. El CT200h incorpora todos los elementos que hicieron de su primera versión todo un éxito, con una nueva imagen frontal en la que destacan nuevos paragolpes y una parrilla con forma de doble flecha. A su gran equipamiento interior –8 airbags de serie, climatizador bizona, manos libres Bluetooth, arranque por botón, etc– y a la gran calidad de ajustes y acabados se une un consumo muy reducido de sólo 3,6 l/100 km gracias a su motorización híbrida, con un propulsor de gasolina 1.8 de 99 CV y otro eléctrico de 82 CV, que conjuntamente logran una potencia de 136 CV. m/h. Precio: desde 23.900 euros Más información: http://www.lexusauto.es/
Hotel jardín del convento
En pleno corazón de la localidad cacereña de Hervás se encuentra este pequeño hotel de sólo seis habitaciones, una casa solariega del siglo XIX construida a los pies del antiguo Convento de los Trinitarios Descalzos. En su restauración se han respetado las líneas originales del edificio, en la que destaca el uso de la piedra estructural de sus gruesos muros y el entramado de madera de sus paredes interiores. Destaca, además, el jardín que da nombre al hotel, con un huerto ecológico y un jardín ornamental abierto al bosque con setos de boj centenarios. Precio: desde 50 euros (habitación doble) Información y reservas: 927 48 11 61
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RELOJ BELL & ROSS DP BR 126 SPORTHERITAGE GMT FLYBACK Bell & Ross es uno de los fabricantes de relojes con mayor reconocimiento internacional, y eso no es casualidad. A su fiabilidad y a la gran calidad de sus componentes se une su diseño, que habitualmente demuestra la pasión de la marca por la aeronáutica y la aviación. Este cronógrafo rinde homenaje a los relojes que usaban los pilotos civiles en los años sesenta, con una caja de acero pulido, función Flyback para reiniciar instantáneamente la medición de un tiempo y un segundo huso horario. Date prisa, porque es una edición limitada de 500 unidades. Precio: 5.900 euros Más información: http://bellross.com/es
4.-IPHONE 6 Y APPLE WATCH Apple hace crecer a su popular iPhone con dos nuevos tamaños: 4,7 y 5,5 pulgadas, en lo que muchos consideran un claro acercamiento de la marca de la manzana al mundo multimedia. Se trata de un móvil más potente y con mayor autonomía, que se ve acompañado por un nuevo complemento, el Apple Watch, que no sólo servirá para recibir y hacer llamadas una vez sincronizado con el iPhone, sino que permitirá monitorizar la salud del usuario, responder a los sms recibidos o actualizar el perfil de su dueño en las redes sociales. Precio: iPhone 6 desde 699 euros. Apple Watch desde 349 euros. Más información: www.apple.es
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CAMISA DE ALGODÓN LM_30 DE LA MARTINA La Martina siempre ha destacado por elaborar prendas de ropa que unifican tradición, comodidad y calidad en sus materiales para que cada accesorio complete el estilo de cada persona. Sus camisas mantienen el diseño tradicional inspirado en la práctica deportiva del polo, sofisticado y cosmopolita, en las que prima la libertad de movimientos por encima de modas y tendencias. La calidad de su algodón hará que esta camisa perteneciente a la colección Guards Polo Club de La Martina te acompañe durante años. Precio: 149 euros Más información: http://www.lamartina.com/
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octubre 2014 41
AVANCE
ALUMINIO POPULAR JAGUAR XE
Según los manuales de ingeniería, el proyecto de producir una berlina premium de tamaño medio y con chasis de aluminio es inviable. O lo era... TEXTO// ÁLVARO SAURAS
N LLEGA 5E 201 DESDE * 37.000E
*Precio aproximado, sin confirmar por la marca.
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Derecha: El interior es más alegre que el de un BMW Serie 3, aunque un Mercedes Clase C parece más sofisticado. El cambio se controla mediante el ya clásico mando circular levadizo. La tecla para el modo deportivo rotulada con la ya típica bandera a cuadros repite.
@carandtecno
NO TE PIERDAS LA ESPECTACULAR PRESENTACIÓN DEL XE EN LONDRES
E
conomías de escala. Así es como se denomina ese fenómeno consistente en que, cuantas más unidades produces de un bien, más se reduce el coste unitario. Dicho así, parece una ley física. Sin embargo, uno no puede quedarse sentado esperando a que el fenómeno ocurra: tiene que salir a buscarlo. En el sector del automóvil, el principal factor de economía de escala es la tecnología del proceso productivo. Hay fabricantes diminutos, como Koenigsegg, que existen recluidos en el universo de la fibra de carbono: un mundo de materiales caros y procesos sencillos. También hay otros gigantescos, como Toyota, que construyen coches empleando un material increíblemente versátil y realmente barato llamado acero... mediante procesos productivos complicados y que consumen mucha energía. Jaguar Land Rover Automotive PLC –así se llama la compañía que agrupa ambas marcas británicas, que actualmente son propiedad de la india Tata– vendió el año pasado más de 350.000 coches. En teoría, eso la coloca en el club del acero. Sin embargo, Jaguar tiene una larga tradición de coches de aluminio que comenzó con la comercialización, en 2003,
del XJ. Y actualmente, el XJ, el XK, el F-Type, y los Range Rover se construyen empleando este material. Todos ellos son modelos caros que cumplen la premisa del carbono: el aluminio aporta beneficios suficientes como para justificar su precio. Pero... ¿hasta dónde es posible estirar el aluminio? Pues hasta el segmento de las berlinas medianas premium, tal y como demostrará el Jaguar XE cuando se entreguen las primera unidades: ocurrirá hacia mayo de 2015; está previsto que la fabricación comience la tercera semana del próximo año. El segmento en el que desembarcará el XE no es precisamente una balsa de aceite. Competirá con las 'vacas' de los fabricantes alemanes –BMW Serie 3, Mercedes Clase C, Audi A4...–; los modelos de los que obtienen el grueso de sus beneficios. ¿Con qué piensa seducir el XE a sus potenciales futuros dueños? El empleo de un chasis de aluminio, y el ahorro de peso que eso representa será, sin duda, uno de los argumentos más repetidos. Sin embargo, es una ventaja que hay que tratar con cuidado: el chasis de un coche pesa alrededor de 350 kilos... y el del XE 'sólo' permite ahorrar 100 de esos kilos; es decir, representa tan sólo el 6% del pe-
JAGUAR XE
Motores: Dos gasolina 2.0 turbo –potencia aún por definir– y un 3.0 V6 sobrealimentado de 340 CV. Dos diesel 2.0 –versión turbo y biturbo–, desde 167 CV. Cambio: Manual de seis velocidades –en los diésel–. Automático ZF de 8 marchas –de serie, en los gasolina y, en opción, en los diésel–. Tracción: Trasera. De momento no está previsto que disponga de un diferencial autoblocante. Prestaciones: No disp. Consumo: No disp. Precio (aprox.): Desde 37.000€ Rivales: BMW Serie 3, Mercedes Clase C, Audi A4, Infiniti Q50.
cómo ser
dani sordo Parecía que Sordo iba a entrar en esa lista maldita de pilotos con talento y un palmarés de victorias vacío y, aunque casi le cuesta una retirada prematura, el piloto cántabro ya respira tranquilo cada vez que ve en su calendario la 'x' con la que marcó el Rally de Alemania de 2013.
texto// karam el shenawy
E
l concepto de tenacidad se utiliza para nombrar aquellas actitudes y formas de actuar que se caracterizan por recurrir a la firmeza y a la constancia en pos de obtener un resultado final. O también podría ser explicado mediante dos simples palabras: Dani Sordo. Sin embargo, esa firmeza puede venirse abajo cuando ves que tu meta nunca llega. Y es que convertirse en el tercer piloto español de la historia que logra vencer en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes –WRC– le ha costado a Sordo esfuerzo, sudor y momentos de desesperación que le han llevado incluso a plantearse la retirada. "Si no gano en 2013, me voy a casa", afirmaba al poco de anunciar su vuelta a Citroën; una amenaza que funcionó a la perfección, pues en el Rally de Alemania de ese mismo año llegó la tan ansiada victoria.
Una carrera a punto de truncarse Sordo proviene de una familia humilde, pero muy vinculada al mundo del motor y de la competición. Su padre, Daniel Sordo Cayuso fue también piloto de rallyes, y hasta logró ser campeón de Cantabria de 52
dani sordo n Nació... en Torrelavega, Cantabria, el 2 de mayo de 1983. n Ha corrido en... Aunque empezó a competir con motos, no tardó en pasarse a las cuatro ruedas. Primero, en kárting pero, en cuanto pudo, se pasó a los turismos: fue a los 17 años con un BMW 323i y en subidas de montaña, donde no necesitaba carnet de conducir. n Historia en el Mundial de Rallyes –WRC–... Con más de 115 carreras en su haber, ha pasado por cuatro equipos oficiales –incluyendo una carrera con Ford–. Se ha subido al podio más de 30 veces y atesora dos terceros puestos generales en el WRC –en 2008 y 2009– . n Aficiones... Le encanta el trial y salir a montar en bici, ya sea de carretera o de montaña. octubre 2014 53
CONTACTO
INFINITI
QEAU50 ROUGE 56
Nissan, en una astuta maniobra de márketing, amagó con fabricar un Juke R, un SUV ultra deportivo sin cabida en el mundo real. Sin embargo, Infiniti no va de farol con este ‘GT-R berlina’. TEXTO// JETHRO BOVINGDON, JAVIER ARÚS
A
cualquiera al que le entusiasme mínimamente conducir cualquier ‘cacharro’ con cuatro ruedas, el Infiniti Q50 Eau Rouge de estas páginas le llamará bastante la atención. Para empezar, la estética está muy bien ‘tuneada’ respecto a un Q50 normal, a pesar de que los aditamentos en fibra de carbono que podemos encontrar en la parte inferior de todo el coche puede que resulten algo macarras. No obstante, sus musculosas formas, la luz trasera antiniebla tipo F1, el difusor trasero, las llantas... todo
Infiniti Q50 Eau Rouge Precio: 115.000e (aprox.) Motor: 3.8 biturbo, 6 cil. en V biturbo; 568 CV; 600 Nm. Cambio: Aut. de 7 marchas Tracción: A las cuatro ruedas Prestaciones: 0 a 100 km/h en menos de 4,0 seg.; vel. máx.: 290 km/h (estimada) Peso: 1.826 kg Relación peso/potencia: 3,21 kg/CV Valoración ★★★★ ★ LO MEJOR Y LO PEOR + Componentes de calidad, estética acertada, motor procedente del Nissan GT-R. – De momento, comportamiento no demasiado ágil y cambio automático lento.
pasa a un segundo plano cuando echamos un vistazo al apartado mecánico, ya que el Q50 Eau Rouge cuenta con el motor del Nissan GT-R, es decir, el imponente 3.8 V6 biturbo.
Obra de unos locos... ingleses
Nuestras conclusiones sobre este modelo las hemos podido sacar después de conducirlo en el fantástico circuito de pruebas Hill Route, ubicado en las instalaciones de Millbrook, en Bedford –Reino Unido–. Compuesto por dos carriles que discurren en el mismo sentido, posee cambios de rasante, curvas de todo tipo,
saltos, cuestas con hasta un 26% de inclinación y alguna que otra recta. Es decir, que estamos ante el escenario perfecto para descubrir las cualidades/defectos de un chasis. Tenemos tres horas para circular por aquí y, a medida que avanza la prueba en este entorno controlado, comienzan a surgir aspectos ciertamente reveladores. El hecho de haber elegido esta localización dice mucho de la confianza depositada por los ingenieros de Infiniti en las capacidades de este modelo. Este prototipo ha sido desarrollado por el preparador anglosajón RML en la localidad
de Northamptonshire, lo que significa que lo han hecho los responsables de diseñar y ‘hacer correr’ el Chevrolet Cruze que se proclamó en cuatro ocasiones campeón del WTCC –Campeonato del Mundo de Turismos–. Además, han estado involucrados en el nacimiento del Nissan Deltawing y Zeod RC y también son los culpables de aquellas pocas unidades del monstruoso Nissan Juke R. No obstante, al contrario que este último modelo, que era esencialmente un chasis de GT-R recortado bajo la carrocería musculada –y salvajemente deformada– de octubre 2014 57
contacto
audi TTs
A fondo en el circuito de Ascari La historia del Audi TT va camino de convertirse en leyenda de aquí a no más de un par de décadas. En su tercera generación, continúa siendo pulcro y de calidad pero, además, ofrece las emociones que antes se echaban en falta, sobre todo su versión deportiva de 310 CV...
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texto// eduardo alonso
l primer Audi TT salió a la venta en 1998 luciendo un imprudente diseño... que caló muy bien entre el público. Tanto que, sin ser un modelo 'de volumen', se convirtió en un éxito de ventas, tuvo continuidad con la segunda generación de 2006 y propició que, hoy en día, sea ya un automóvil con una notable notoriedad dentro de la marca. 16 años después, la tercera generación es fiel a sus mismos pilares, pero en ella hay puestas muchas expectativas, puesto que está basada en la plataforma transversal MQB que tan bien le ha sentado a las variantes deportivas de otros modelos del Grupo VW, como el Golf R o el propio Audi S3. El coche ya está a la venta en dos variantes: 2.0 TFSI de 230 CV y 2.0 TDI de 184 CV. He de decir que, durante la prueba de ambos por las atractivas pero mal asfaltadas carreteras de la fastuosa Marbella, el primero de ellos me mostró un equilibrio sobresaliente pero, como la versión más 'picante' está al caer, aprovechamos para acudir al circuito de Ascari para poner a prueba al Audi TTS, que llegará a comienzos de 2015.
Sobre el papel, empezamos bien En realidad, el TTS podría definirse banalmente como una versión potenciada del TT de 230 CV, ya que emplea el mismo motor. Aunque bueno, a decir verdad, aparte de los 310 CV que eroga, lleva de serie tracción total con embrague Haldex de quinta generación, amortiguación adaptativa Magnetic Ride y el sistema de modos de conducción Audi Drive Select que, además de actuar sobre lo típico –motor, escape, caja de cambio, dirección y suspensión–, modifica el funcionamiento de la tracción Quattro en busca de unas reacciones más deportivas. Y, si bien las líneas y proporciones de su carrocería se asemejan mucho a las de su predecesor –de hecho, mide lo mismo: 4,19 metros de largo–, el interior ha cambiado por completo. Ahora dispone de un salpicadero muy 'limpio' en el que se ha eliminado la pantalla central y hasta los mandos de la climatización, que ahora están en los propios aireadores. A cambio, el cuadro de mandos es una pantalla de 12,3" en la que se agluti62
Audi TTS S-Tronic Precio: 63.000e aprox. Motor: 2.0 turbo, 4 cil. en línea; 310 CV de 5.800 a 6.200 rpm; 380 Nm de 1.800 a 5.700 rpm Cambio: Caja aut. de doble embrague de 6 velocidades Tracción: Total. Eje trasero conectable mediante embrague multidisco. Haldex 5 Prestaciones: 0 a 100 km/h en 4,6 seg.; Vel. máx.: 250 km/h –lim.– Consumo: 6,8 l/100 km Peso: 1.385 kg Valoración ★★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Ahora, la conducción es más grata y deportiva. – Precio. Plazas traseras poco utilizables.
nuevo modelo
llega en 2015
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CONTACTO
MERCEDES S63 AMG COUPÉ
En el segmento de los coupé de súper lujo, que un modelo porte la insignia de Mercedes no es suficiente. El S Coupé nace con más personalidad que su antecesor para conquistar a los compradores que más valoran la imagen. TEXTO// DAVID VIVIAN, JAVIER ARÚS
Mercedes S63 AMG Coupé Precio: 198.000e (aprox.) Motor: 5.5 biturbo, 8 cil. en V biturbo; 585 CV; 900 Nm. Cambio: Aut. de 7 marchas Tracción: A las ruedas traseras Prestaciones: 0 a 100 km/h en 4,3 seg.; vel. máx.: 250 km/h (limitada) Peso: 1.995 kg Relación peso/potencia: 3,41 kg/CV Valoración ★★★★ ★ LO MEJOR Y LO PEOR +Interior de lujo, diseño, rendimiento motor/chasis. – Cambio automático mejorable en ciudad.
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l modelo de dos puertas más largo de Mercedes, antes conocido como CL y ahora más convenientemente rebautizado como Clase S Coupé, nunca ha sido fácil de clasificar. Esencialmente se trata una limusina de súper lujo con dos puertas, altura rebajada y un diseño de carrocería más estilizado que le obliga a sacrificar parte de los grandes beneficios de los que disponen los pasajeros traseros de un Clase S berlina, con el objetivo de competir con los GT más seductores del mercado... y así atraer a clientes de marcas como
Aston, Bentley e, incluso, Ferrari –con el FF–. Este Mercedes siempre ha derrochado comfort, refinamiento y prestaciones, sobre todo en esta variante AMG, pero también le falta carisma individual. Para muchos, el hecho de que emplee la soberbia tecnología del Clase S no quita para que carezca del suficiente glamour como para pagar la cantidad de dinero que piden por él, a pesar de sus más que obvias habilidades y valores como la fiabilidad o la solidez. Sería erróneo decir que la tradicional fórmula del CL haya cambiado dramáticamente en su
sustituto. De la misma manera que el CL se beneficia de las mecánicas y chasis del S de la época, en este nuevo modelo sucede lo mismo, por lo que absolutamente toda la tecnología que hace del actual Clase S la berlina de lujo más avanzada y sofisticada del mundo, se traslada de forma directa al coupé.
Lo bonito no es discutible
Pero la pregunta permanece: ¿habrá sido capaz Mercedes de imprimirle la suficiente personalidad a este coupé como para
convertirlo en un modelo con entidad propia y así triunfar en un sector en el que la belleza está por encima del apartado técnico? Lo cierto es que el diseño exterior sugiere que se ha iniciado un nuevo rumbo. A pesar de que sigue pareciendo enorme, el Clase S Coupé es mucho más estiloso que su antecesor, con una forma que permanece fiel a la que exhibió el concept en el pasado Salón de Frankfurt, lo que significa seguir las pautas impuestas por el nuevo lenguaje de diseño de la marca germana, con unas líneas fluidas desde la parte delantera hasta
Prueba realizada con neumáticos CONTISPORTCONTACT 5
octubre 2014 67
EL DUELO
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Renault 5 GT Turbo 1.4 TURBO 120 CV PVP: 5.000-8.000E (USADO)
Renault Clio R.S. 1.6 TURBO 200 CV PVP: 24.900E
QUIEN TURBO RETURBO
RENAULT 5 GT TURBO VS RENAULT CLIO R.S. 200 TEXTO// EDUARDO ALONSO FOTOS// JOTXO
Han existido muchas variantes deportivas del Clio dignas sucesoras del mítico Renault 5 GT Turbo, pero sólo la última comparte con él la condición de turbo. Por eso, ahora su parentesco es aún más fuerte... octubre 2014 73
CIERRE
ESTE MES YA NO ESTÁN ENTRE NOSOTROS... LAMBORGHINI MURCIÉLAGO LP 640 B HOUMA –LUISIANA, EE.UU.– Este joven conductor de 20 años se lo pensará dos veces la próxima vez que se le pase por la cabeza desconectar el control de tracción de un coche de 640 CV en un día lluvioso. Acabó empotrándolo lateralmente contra un roble a unos 110 km/h.
BMW 850 CSi B DRONTEN –PAÍSES BAJOS–
El conductor de este coche divertía a su hermana pequeña haciendo trompos en una esplanada rural con su bonito BMW 850 CSi. Para su infortunio, una persona y su tractor se cruzaron en su trayectoria y dejaron a este exclusivo BMW en un estado irreparable.
FERRARI 360 MODENA B ÁLAVA –VITORIA, ESPAÑA–
Una pareja se encontraba dentro de lo poco que queda de este Ferrari cuando comenzó a arder, presumiblemente debido al contacto del escape caliente con hojas secas. Ellos mismos intentaron sofocar el fuego, pero lo único que consiguieron fue quemarse las manos.
MIREIA BELMONTE ESTRENA SU NUEVO RENAULT CAPTUR La mejor nadadora española de todos los tiempos, de 23 años, acaba de engrosar aún más su palmarés al obtener nada menos que diez medallas entre el Campeonato Europeo de Berlín y el Campeonato Mundial de Dubái –4 de oro, 3 de plata y 3 de bronce–. Para lograr tales éxitos, Mireia cumple a rajatabla exigentes entrenamientos diarios en los que llega a nadar hasta 20 km y, a partir de ahora,
acudirá a ellos con su nuevo Renault Captur con el que la marca francesa le ha obsequiado al ser designada embajadora de Renault en España. El vehículo en cuestión equipa un propulsor 1.5 dCi de 90 CV, lleva todo el equipamiento opcional disponible –incluyendo el sistema multimedia R-Link– y luce una decoración bitono única que combina los colores blanco y rosa.
Fuente: wreckedexotics.com
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