CAR&Tecno Nº 109. Noviembre 2014

test a fondo de neumáticos deportivos

GUÍA DE PRECIOS

La emoción al volante

2,40E

noviembre 2014 nº109

Novedades 2015 lBentley

Mulsanne Speed, lLamborghini Asterion, lMercedes C63 AMG...

La quiniela de Alonso

Competición

¿Qué hará el año que viene?

Nos subimos al Audi R18 e-tron ganador en Le Mans

g an t s u m d r fo

¡por fi n , lle

g españaaa !

t8 6 g a t o y o T i 5 3 bmw 4 R F L O G W V ZR RC t o e g u e p a r c o nt l

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l

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BMW i8 PORSCHE 911 AUDI R8

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32 EN PORTADA

LOS RIVALES DEL MUSTANG

Resulta complicado encontrar competidores directos del Mustang lejos de EE.UU. No obstante, hemos reunido a cuatro alternativas que, ya sea por razones económicas o pasionales, pueden ser una alternativa al Mustang 'pequeño': BMW 435i, VW Golf R, Toyota GT86 y Peugeot RCZ R

PRECEDIDOS POR SU LEYENDA

Nos ponemos al volante de los dos coches de carreras con los que Audi compite en campeonatos de resistencia: el R18 e-tron campeón de las 24 Horas de Le Mans y el R8 LMS Ultra ganador de las 24 Horas de Nürburgring y de Spa

20 ACTUALIDAD

Mala suerte, incompetencia del coche, fallos en boxes, un tal Sebastian Vettel...

Durante cinco temporadas en Ferrari, al menos uno de estos inconvenientes ha impedido a Fernando Alonso alzarse con su tercer título mundial. Por eso, para 2015 está pensando en un cambio de aires. ¿Cuáles son sus opciones?

22 ACTUALIDAD

Los programas televisivos sobre restauración de coches clásicos están muy de moda, pero siempre provienen del Reino Unido o de EE.UU. Hasta hoy, porque House of Cars comienza a emitirse el 10 de noviembre y es 100% español

40 AVANCE

Te mostramos algunas de las novedades más interesantes del reciente Salón de París, como el Lamborghini Asterion híbrido de 910 CV, el Ferrari 458 Speciale A con carrocería descapotable, el Bentley Mulsanne Speed, el prometedor Mercedes C 63 AMG y el renovado VW Polo GTI

46 VISUAL LOS COCHES CAMPEONES

Así son los dos bólidos que han arrasado en la Fórmula 1 y en el Campeonato Mundial de Turismos –WTCC–

50 TEST DE NEUMÁTICOS

Nuestro examen anual a las mejores

J.B. STRAUBEL

Este ingeniero norteamericano es uno de los fundadores de Tesla y actual director técnico de la marca

60 A PRUEBA

Este mes hemos probado el nuevo todo camino híbrido de Lexus: el NX 300h. Además, también nos ponemos al volante del Kia Soul EV, del nuevo Renault Twingo de motor y tracción posterior y del renovado VW Touareg

70 COMPARATIVA

BMW i8 vs PORSCHE 911 vs AUDI R8 ¿Podrá el nuevo de-

portivo eléctrico de BMW hacernos olvidar a equilibrados rivales de gasolina como el Porsche 911 o el Audi R8?

82 CIERRE

CHICAS DEL SALÓN DE PARÍS

PÁGINAS CON CONTENIDO INTERACTIVO Los mejores vídeos del motor Pág. 22 Actualidad House of Cars. Pág. 26 En portada: Ford Mustang. Pág. 61 Contacto: Lexus NX 300h.

Pág. 62 Contacto: Kia Soul EV. Pág. 64 Contacto: Renault Twingo. Pág. 72 Comparativa: BMW i8 vs Porsche 911 CS Powerkit vs Audi R8 V8.

Miguel Tineo

Jefe de Edición “Me gustaría tener un Mustang cabrio de 2013. Con el restyling de ese año, es francamente bonito".

Eduardo Alonso

58 CÓMO SER

Cristina Muñoz

10 CONTACTO ÚNICO

Es curioso que el icónico Mustang sea uno de los deportivos más admirados en Europa cuando han tenido que pasar 50 años para que se comercialice aquí. Por ello, ponemos a prueba tanto a su variante 2.3 EcoBoost de 4 cilindros como al potente 5.0 V8

Redactor “Elegiría un Shelby GT500KR de quinta generación, por su impactante estética y sus prestaciones".

Redactor “Me quedaría con el impresionante Mustang Mach 1 de 1968, a ser posible con motor 7.0 V8".

Andrés Martínez

LOS LECTORES

FORD MUSTANG

'gomas' ya está aquí. En esta ocasión, probamos los 10 mejores neumáticos deportivos sobre un VW Golf GTI

Jefe Técnico “Esperaría al Shelby Mustang GT350 de 2016, ya que empleará un motor 5.0 V8 biturbo de 600 CV".

Álvaro Sauras

6 CARTA ABIERTA CARTA DEL PRESIDENTE CARTAS 8OPINIÓN DE

24 EN PORTADA

Redactor “Me quedaría con un Fastback de primera generación, como el de Bullit o el de 60 segundos".

Redactor “El GT500 Super Snake de 1967 con motor 7.0 V8 de 500 CV. Sólo se fabricó una única unidad".

Enrique Espinós

SUMARIO

Redactor Jefe de Pruebas "El de 1964, en blanco y descapotable.

Para mí, es el Mustang por excelencia".

Javier Arús

DESPUÉS DE 50 AÑOS DE FORD MUSTANG, ¿CUÁL TE GUSTARÍA TENER?

noviembre 2014 3

TEMA CENTRAL: FORD MUSTANG ECOBOOST & GT

MUS TANG 24

FORD MUSTANG 2.3 ECOBOOST 2.3 TURBO 310 CV 39.000E*

Los planes de Ford para la sexta generación del Mustang consistían en coger el concepto y adosar una palabra al final del mismo para convertirlo en ‘Fun, Fast, Affordable & Global†’. Lo han hecho impecablemente, pero... ¿es emocionante?

TEXTO// ÁLVARO SAURAS FOTOS// CHARLIE MAGEE † Divertido, Rápido, Asequible y Global. *Precio aprox. sin confirmar por la marca.

noviembre 2014 25

tema central: rivales ford mustang

volkswagen golf r bmw 435i AUT.

300 CV 39.230e

peugeot rcz r

306 CV 58.253e

270 CV 42.900e

toyota gt86 Sport Aut. 200 CV 29.700e**

32

Y MIENTRAS, FUERA

DE LOS EE.UU....

Hemos buscado, pero no hemos encontrado ningún depredador natural para el Ford Mustang.

Aunque uno de los puntos fuertes de la industria europea del automóvil es su variabilidad genética.

Y alrededor de 40.000 euros dan para bastante...

TEXTO// ÁLVARO SAURAS FOTOS// JOTXO

N

o tengo mucho espacio, de forma que vamos a hacer esto, como dicen los norteamericanos, quick&dirty*. Hemos volteado todas las piedras habidas y por haber en pos de encontrar un rival idóneo para el Ford Mustang... pero, en Europa, no existe nada parecido a la venta. De forma que hemos configurado un panel de rivales ‘alternativo’. Y es que, aunque te cueste creerlo, cada uno de los coches que hay en la fotografía que ves a la izquierda está ahí por un buen motivo.

El Toyota GT86 –también conocido como Subaru BRZ– es el más barato del cuarteto, y la forma más asequible que hemos encontrado de disfrutar de un coupé de tracción trasera. Emplea un motor bóxer atmosférico de cuatro cilindros y 200 CV. Y, por algún extraño motivo –sinceramente, no nos lo explicamos–, el departamento de prensa de Toyota ha configurado esta unidad con cambio automático, que incrementa el consumo, empeora las prestaciones y supone un sobreprecio de 3.500 euros. En la medida de lo posible, procuraremos obviar su presencia. Con cambio manual, el GT86 cuesta desde 30.900 euros, pero con su actual promoción sale por sólo 26.200 euros.

El segundo coche de la comparativa se llama Peugeot RCZ R. Ofrece 270 CV de potencia exprimidos a partir de uno de los mejores motores del mundo, el 1.6 THP que también emplean algunos modelos de Mini y BMW, y cuesta 42.900 euros.

Dicho esto, hay que tener en cuenta que la unidad de las fotos roza los 50.000 euros debido a opciones como un techo de carbono –que no parece carbono, pero cuesta 1.550e– o un interior en cuero especial –que cuesta 2.000e, y no parece demasiado especial–.

El tercer contrincante es el Volkswagen Golf R. Podríamos describirlo como un GTI con tracción total y una versión del motor 2.0 TSI apretada hasta los 300 CV de potencia. Está aquí para comprobar qué te da el Grupo Volkswagen por los 39.000 euros que costará el Mustang de 310 CV cuando llegue a España a mediados del año que viene. El Golf R con cambio manual cuesta 39.230 euros y acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.

Finalmente, el coche azul es un BMW 435i, y está en esta comparativa porque es, en muchos sentidos, una versión perfeccionada del Mustang 2.3 EcoBoost. También está como representante de coupés de tracción trasera, potencia media y precio notablemente superior a los 40.000 euros... como, por ejemplo, el Infiniti Q60. Y, por supuesto, cuesta más de lo que costará el Mustang: el 435i con cambio manual sale por 55.600 euros, aunque la version que tenemos hoy aquí incluye una caja automática –con la que el precio ya sube a 58.253 euros– y una exquisita selección de opciones –paquete M Sport con suspensión deportiva, frenos mejorados...– que elevan su precio a cerca de los 63.000 euros.

Con semejante dispersión de precios, lo razonable parece empezar por abajo, por el Toyota...

Sensaciones a precio de coste

Arriba: Ninguno de estos cuatro coches es un competidor directo del Mustang, pero cada uno tiene algunas cosas en común con él...

Por fuera, el GT86 tiene muy buen aspecto. Bajito, compacto y estilizado, parece una evolución lógica del último Toyota Celica. Además, es bastante aerodinámico: su Cx es de 0,27.

La apertura y el arranque keyless son de serie, para entrar hay que ‘dejarse caer’, y el asiento que te recibe luce unos pétalos consistentes que te sujetan

*Rápido y sucio. Se trata de un término empleado de una forma coloquial para referirse a una manera sencilla de buscar solución a un problema. **Incluye 4.700 euros de descuento oficial.

noviembre 2014 33

VISUAL

LOS COCHES CAMPEONES

Ni la Fórmula 1, ni el Campeonato Mundial de Turismos –WTCC– han llegado a su fin, pero no ha sido necesario para que ya exista un campeón de constructores en cada uno de ellos*. Así es el mejor coche de la F1 y del WTCC...

TEXTO// EDUARDO ALONSO

MERCEDES F1 W05 TREN DE RODAJE

El W05 lleva suspensiones tipo pushrod –con los amortiguadores montados sobre el chasis– (1) con trapecios de fibra de carbono (2), amortiguadores Penske (3) y barras de torsión. En cuanto a los frenos, están fabricados por Brembo y tienen discos de carbono –muy resistentes al sobrecalentamiento– en las cuatro ruedas y pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás. El volante está conectado a una cremallera de dirección con asistencia y ‘mueve’ unas llantas Advanti de magnesio forjado de 13” montadas sobre neumáticos Pirelli.

A

1 2

*Al cierre de esta edición, aún no existía un piloto campeón: en la F1, Hamilton y Rosberg –ambos de Mercedes–se disputan el título, mientras que, en el WTCC, ‘Pechito’ López es el campeón ‘virtual’ con su Citroën.

3

B

4

AERODINÁMICA

Los pontones (4) y aletas laterales, el suelo, el frontal, el alerón delantero y el ala trasera están manufacturados en fibra de carbono y su diseño ha sido puesto a punto en el túnel de viento de Mercedes AMG.

C MOTOR

Aquí está el verdadero secreto de la superioridad del Mercedes W05. A diferencia de los motores de Ferrari y Renault, el de Mercedes emplea un turbo dividido (5) en el que la turbina compresora de aire se encuentra en la parte delantera del propulsor y la turbina de escape se ubica en la posterior. Con esta solución, el turbocompresor es más eficiente y mejora la distribución del peso. La razón por la que los otros equipos que llevan motor Mercedes no son tan rápidos, se halla en que diseñaron el resto del monoplaza sin conocer esta particularidad del motor, mientras que Mercedes lo hizo conociéndola, de forma que obtuvieron un monoplaza más ‘redondo’. La unidad de potencia –el conjunto formado por el motor térmico y los eléctricos– se llama PU106A Hybrid, desarrolla alrededor de 750 CV, pesa 145 kg y combina un propulsor de gasolina 1.6 V6 turbo –de unos 600 CV– con dos motores/generadores eléctricos: el primero de ellos se conoce como MGU-H y va conectado al eje de la turbina del turbocompresor. Su función es acelerar o frenar la turbina para adaptar la presión de soplado del turbo con el fin de eliminar el retraso que se produce al pisar el acelerador. Además, también recupera energía procedente del turbo para recargar las baterías. El segundo motor eléctrico, conocido como MGU-K, recupera energía cinética de las frenadas y libera a las ruedas traseras 160 CV extra durante unos 35 segundos por vuelta.

UNIDAD DE POTENCIA

D

5

CHASIS

El bastidor está fabricado en fibra de carbono, al igual que la carrocería, que mide 4,8 metros de largo, 1,8 m de ancho y 0,95 m de alto. Por su parte, el asiento es desmontable, dispone de un arnés de seis puntos y sistema HANS –dispositivo de seguridad diseñado para reducir las lesiones en la cabeza y el cuello del piloto en caso de accidente– y está rodeado de una célula de seguridad para proteger al piloto en caso de impacto. Peso total en vacío: 691 kg.

noviembre 2014 47

TEST DE NEUMÁTICOS DEPORTIVOS Ponemos a prueba a los principales neumáticos deportivos para ayudarte a decidir cuál es el que mejor le sentará a tu coche.

2014 TEST DE NEUMÁTICOS DEPORTIVOS

TEXTO// HENRY CATCHPOLE, ÁLVARO SAURAS FOTOS// DEAN SMITH

P

ersonalmente, creo que al neumático le ha tocado interpretar uno de los peores papeles del gran teatro del automóvil. No son ‘sexys’. Y cuando oyes a alguien hablar acerca de sus neumáticos, siempre es porque se han pinchado, reventado o sobrecalentado. Y si no les ha ocurrido un percance, la conversación gira acerca de su escasa adherencia o su aquaplaning monstruoso.

Sin embargo, cuando un coche ‘funciona’; cuando te proporciona confianza y te habla... sus neumáticos, a pesar de ser un ingrediente fundamental del cocktail, casi nunca cosechan un comentario positivo, no digamos ya intensas alabanzas.

En cualquier caso, y aunque sea un ejercicio muy humilde como ‘reparación moral’, bienvenidos al test anual de neumáticos deportivos. Un año más, hemos puesto a prueba a una razonablemente extensa selección de cuartetos de neumáticos deportivos en medida 225/45 R17. Como en pasadas ediciones, un 60% de la nota final depende del resultado obtenido en diversas pruebas objetivas, y el 40% restante, de las impresiones subjetivas del probador, que en ningún caso conoce la identidad de los neumáticos que está conduciendo en cada momento.

Tanto en las pruebas objetivas como en las subjetivas, el mejor clasificado obtiene 100 puntos y, el resto, una fracción de 100 puntos proporcional a su resultado frente al mejor. Es decir, el neumático más rápido en una prueba lograría 100 puntos. Y si el tiempo de ese neumático fuera 60 segundos, uno que tardara 70 segundos recibiría (60/70)*100 = 85 puntos.

50

L O S N E U M ÁT I C O S

La medida probada ha sido 225/45 R17, preferentemente con índice de carga 91 –hasta 615 kg– y código de velocidad Y –hasta 300 km/h–. Los precios se han calculado como la media de los ofertados por dos famosas tiendas on-line españolas. El precio es por unidad, e incluye IVA, pero no transporte, montaje o equilibrado.

G B

C A

72dB

71dB

Bridgestone Potenza S001 100€

Continental ContiSportContact 5 110€ C A

E A

67dB

69dB

Dunlop Sport Maxx RT 103€

PRECIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Neumático Nota Dunlop 100 Goodyear 99,8 Toyo 97,9 Hankook 94,3 Bridgestone 92,9 Vredestein 92,2 Continental 87,2 Pirelli 86,6 Michelin 82,8 Yokohama 71,1

Arriba: Hemos aplicado al factor precio el mismo sistema de puntuación que se emplea en el resto de las pruebas. Como puedes ver, la diferencia entre el más caro –Yokohama– y el más barato –Dunlop– es de un 30%. Debajo: La mayor parte de las pruebas se han llevado a cabo a bordo de un VW Golf GTI Mk 7.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 99€ E C

F A

70dB

71dB

EL COCHE Hankook Ventus S1 evo2 97€

Michelin Pilot Sport 3 114€ F A

F B

72dB

71dB

Pirelli P Zero 103€

Toyo Proxes T1 Sport 138€ E B

F B

70dB

75dB

Difícilmente podríamos conseguir un coche mejor para probar neumáticos que el Volkswagen Golf GTI Mk 7. Desde una perspectiva meramente lúdica, se trata de un lugar fantástico en el que pasar tres días. Y desde un punto de vista técnico, su comportamiento, caracterizado por un equilibrio esencialmente neutral, le convierte en un coche con el que es muy sencillo trabajar; algo fundamental cuando apenas tienes unos minutos para rodar con cada neumático y llegar a conclusiones.

La dirección del GTI tiene buen tacto, y el motor dispone de suficiente par como para forzar a los neumáticos a girar hasta más allá de su límite de adherencia... pero no tanto como para sobrecalentarlos fácilmente. Los tests de frenada y aquaplaning –que se llevan a cabo de una forma bastante automatizada; un robot se encarga de pisar el freno y en curva un raíl guía el coche– también se han realizado usando un Golf Mk7, pero no es un GTI.

EL LABORATORIO

Vredestein Ultrac Vorti 109€

Yokohama Advan Neova AD08 139€

Para realizar este test, hemos contado con las instalaciones del centro italiano de desarrollo de neumáticos de Bridgestone, situado cerca de Roma. Inaugurado en 2004, costó 40 millones de euros y se extiende a lo largo de 144 hectáreas. Su ubicación geográfica garantiza tanto buen tiempo como que el menú del día ofertado en la cafetería para empleados siempre está delicioso. noviembre 2014 51

tendencias Nuestra lectora Leticia Armengod disfrutó de un inolvidable día de compras acompañada de Keky Cumia, una reconocida Personal Shopper que asesoró en todo momento a nuestra ganadora sobre qué prendas probar y a qué tiendas acudir en la Milla de Oro de Madrid.

LEXUS SHOPPING DAY con CAR &TECNO

L

a jornada de compras comenzó con la recogida del Lexus CT 200h con el que se desplazarían durante todo el día. Después de conocer la tecnología híbrida del propulsor del modelo compacto de la firma japonesa, que permite reducir su consumo hasta los 3,6 l/100 km, Cumia llevó a cabo un cuestionario personal con un estudio de color a nuestra lectora para averiguar la tonalidad de su paleta de color y así poder elegir con mayor precisión qué prendas y accesorios eran más acordes a ella.

Ya en el corazón de la Milla de Oro, entre las calles Ortega y Gasset y Velázquez, comenzó el recorrido que llevaría a nuestras personal shopper y ganadora a las mejores tiendas de la zona.

Dolce&Gabanna, donde Leticia se probó un vestido largo con print floral, o Jimmy Choo, en la que unos stilettos con terminación en punta fina llamaron la atención a nuestra lectora, supusieron las primeras paradas en esta ruta.

En la calle Claudio Coello, Keky Cumia (www.kekycumia. com) eligió establecimientos como World Family, en el que nuestra lectora acabó comprando un abrigo negro entallado con tablas traseras, o Agent Provocateur, donde estuvieron apreciando la nueva colección de bañadores exclusivos de la firma.

Después de su paso por tiendas como Hakei, en la que Armengod decidió adquirir un vestido camisero con mangas afrancesadas en color mostaza gracias al consejo de Cumia, llegó el momento de finalizar la jornada de compras con la visita a La Martina, en la que tanto nuestra Personal Shopper como nuestra lectora pusieron su atención en sus cazadoras de mujer entalladas en colores coral y camel.

Leticia Armengod recogió de manos de Aurelio García, responsable de Marketing de Lexus, el CT 200h con el que recorrería la Milla de Oro de Madrid en busca de las mejores tiendas para sus compras.

Nuestra lectora confiĂł en el criterio de Keky Cumia, una reconocida Personal Shopper, para elegir las prendas de ropa mĂĄs acordes a su tonalidad de piel y a las Ăşltimas tendencias de moda.

BMW i8 HÍBRIDO 362 CV (266 kW) 129.900E

70

EN BUSCA DE

ENEMIGOS AUDI R8 V8 S-TRONIC 4.2 V8 ATMOSFÉRICO 430 CV (316 kW) 143.510E

PORSCHE 911 CS POWERKIT 3.8 6 CIL. ATMOSFÉRICO 430 CV (316 kW) 141.462E

TEXTO// DAN PROSSER, JAVIER ARÚS FOTOS// DEAN SMITH

El BMW i8 no tiene rivales, al menos obvios. Por eso, no nos ha quedado más remedio que compararlo con dos súper deportivos coupé ‘tradicionales’. Eso sí, son los mejores, por lo que si el i8 supera esta prueba, se graduará con matrícula de honor. noviembre 2014 71

los lectores prueban

tourneo courier ya rueda por españa

Nuestro Ford Tourneo Courier ya ha recorrido sus primeros kilómetros entre Madrid y Zaragoza. texto// EQUIPO LUIKE facebook.com/autofacil.es

@autofacil

#Probadorcourier

E

n Autofácil siempre nos proponemos que sean nuestros lectores los que puedan probar en primera persona las últimas novedades en el mercado. En esta ocasión ya hemos puesto en marcha una nueva prueba de larga duración con el Ford Tourneo Courier como protagonista. Después de sus primeros kilómetros de rodaje, nuestros dos primeros probadores ya han podido comprobar cómo se comporta este coche en ciudad y en carretera, su amplitud interior, el bajo consumo de su motor EcoBoost y la

multitud de detalles tecnológicos que incorpora.

La acogida de esta nueva prueba por parte de nuestros lectores ha sido, una vez más, abrumadora, con solicitudes provenientes de todos los puntos de España. Pero aún estás a tiempo de participar con Autofácil. Sólo tienes que visitar la web dedicada a la prueba (http://probadortourneo.autofacil.es) y apuntarte. No importa dónde vivas, ya que te llevaremos el Tourneo Courier directamente a la puerta de tu casa y completamente gratis.

así es Motor: Gasolina EcoBoost 1.0, tres cilindros, turbo Potencia: 100 CV Con.: 5,2 l/100 km Par máx.: 170 Nml Cambio: Manual 5 velocidades.

Tracción: Delantera Frenos del/tras: Discos ventilados delanteros/ traseros de tambor.

Tamaño: 415/176/172 cm Peso: 1.190 kg Maletero: 395 / 1656 litros Capacidad del depósito: 48 litros Velocidad máxima: 173 km/h 1 1.-Sistema Sync Con sólo pulsar un botón en el volante es posible utilizar comandos de voz y controlar el teléfono y el sistema multimedia.

2.-Luces automáticas Bajo el volante se encuentra el selector de las luces, que en su modo "Auto" se encienden solas cuando es necesario.

5 3.-Motor ecoboost 1.0 Una de las claves del Tourneo Courier.

Bajo consumo y un rendimiento espectacular hacen de él un motor ideal.

4.-Gran maletero Sorprende su capacidad de carga. Como tiene el suelo tan bajo es muy cómodo cargar cualquier objeto en él.

2

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5.-Ordenador de a bordo Fácilmente accesible desde una de las manetas del volante, permite conocer el consumo instantáneo y el de un viaje entre otros.

6.-Orientación familiar La existencia de bandejas para los pasajeros de las plazas posteriores o los huecos portaobjetos denotan su clara orientación familiar.

7.-Guantera superior Colocada sobre los parasoles delanteros, permite llevar cómodamente documentos u objetos no demasiado grandes.

8.-Fácil de usar El climatizador manual es muy efectivo, pero sobre todo, muy fácil de usar. La temperatura se regula a la perfección.

Puedes leer los comentarios de nuestros lectores sobre sus pruebas y sus recorridos, así como ver sus fotos, en http://probadortourneo.autofacil.es

80

Estos son los dos primeros probadores Daniel Hellín l Tiene 45 años. l Es de Villalbilla

(Madrid). l Profesión: Empresario. l Primer coche: Peugeot 309. l Coche actual: Toyota Prius. l

Recorrido: Madrid y alrededores l Km totales: 800

“Es un coche muy cómodo tanto para ciudad como para carretera” l “Su acabado da muy buena sensación. Los plásticos tienen un tacto agradable, la tapicería está a juego con el salpicadero y no parece muy calurosa. En el apartado de diseño destaca la consola central, su pantalla monocroma, que mi mujer preguntó si era de MS-DOS, un teclado numérico y algunos mandos cromados". lSu sistema Sync permite realizar llamadas y reproducir música por Bluetooth. No llegué a ser capaz de seleccionar la canción que quería escuchar mediante comandos por voz, tan sólo saltar de pista, pero la verdad es que el sistema en general funciona muy bien. El manos libres tiene muy buena calidad y no tuve problemas con la calidad del audio durante las llamadas.

Cerca de la palanca de cambios puedes encontrar una toma USB que además de para cargar el móvil se puede usar para reproducir música. l En el Tourneo Courier caben cinco personas sin problemas, aunque mejor si al menos dos son niños, y el maletero es enor-

"En la consola destaca su pantalla" "La toma USB es fácilmente accesible" "Tiene multitud de huecos portaobjetos"

Rubén Vallés Tiene 57 años. l Es de Zaragoza.

Profesión: Empresario. l Primer coche: Seat Panda. l Coche actual: Seat Exeo. l

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me. La bandeja puede soportar hasta diez kilos encima y se puede colocar a varias alturas. He de reconocer que la compra del supermercado parecía pequeña en ese maletero. Además, el coche destaca por ser muy bajo y el acceso al maletero es totalmente plano y muy cerca del suelo.

Recorrido: Zaragoza y alrededores l Km totales: 1.000

“Es increíble el poco sonido que llega al estar el motor al ralentí” l “Tenía muchas ganas de probar este motor de 1000 cc y tres cilindros que tantas alabanzas ha tenido, y reconozco que tenía mis dudas sobre su rendimiento. Eso sí, cuando me monté, parado en un semáforo, pensé que se me había calado, porque es increíble el poco sonido que llega a entrar en el habitáculo. l Me ha sorprendido el consumo del motor EcoBoost: fui capaz de llegar a los cinco litros reales entre ciudad y carretera.

Eso sí, en algunas circunstancias te ves obligado a reducir marcha, por ejemplo en los adelantamientos un poco justos, por tener sólo 100 CV. El comportamiento en curvas es magistral, y no se nota en absoluto ni la altura ni el volumen del coche si quieres disfrutar un poco conduciendo.

Los frenos y la dirección, perfectos. l Uno de los puntos fuertes del Tourneo Courier es su capacidad de carga. Es un vehículo que te permite compaginar a la perfección el trabajo y los viajes de fin de

"Cabe muchísima carga en el maletero" "Los elevalunas no suben automáticamente"

semana si tienes una familia con dos hijos.

Además, su equipamiento tiene todo lo necesario: no eché en falta absolutamente nada. Por poner un pequeño "pero", creo que vendría muy bien que incluyese cinturones de seguridad regulables en altura.

Así, las personas de talla pequeña no tendrían el cinturón tan cerca del cuello.

¿Quieres conocer en primera persona la tecnología Ecoboost que incorpora el nuevo Ford Tourneo Courier?

Ahora puedes hacerlo completamente gratis durante una semana entera, ya que en autofácil estamos buscando lectores que quieran participar en nuestra siguiente prueba de larga duración, y que luego nos cuenten a través de las redes sociales y de la revista qué les ha parecido el coche.

Si tienes 23 años o más, y al menos cinco años de carnet tipo B, puedes apuntarte ya en nuestra prueba y, si resultas elegido, nos pondremos en contacto contigo.

probadortourneo.autofacil.es

con la colaboración de

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Política de privacidad pág. 82

Prueba durante una semana el Ford tourneo courier con

CIERRE

ESTE MES YA NO ESTÁN ENTRE NOSOTROS...

KOENIGSEGG AGERA R B NÜRBURGRING –ALEMANIA–

El piloto de este súper deportivo sueco, valorado en 1,2 millones de euros, se adentró en el 'Infierno Verde' para ponerlo a prueba. Por razones que se desconocen, perdió el control en la primera curva y golpeó las barreras de protección repetidas veces.

PORSCHE 911 CARRERA RS B AUSTRIA

Este flamante y muy escaso Porsche 911 de los años 70, fue pasto de las llamas cuando, durante una exhibición de modelos históricos de la marca de Stuttgart, un fallo mecánico provocó una fuga de aceite y el consiguiente incendio que acabó por consumir este vehículo clásico.

LOS COCHES NO LO SON TODO...

El Salón del Automóvil de París es uno de los más importantes de Europa y el más antiguo del mundo, pues se inauguró en 1898. Su periodicidad es bienal –se celebra en los años pares– y en él siempre se dan a conocer numerosos prototipos, especialmente de fabricantes franceses. Y, como siempre sucede, en la edición de 2014, celebrada entre el 4 y el 19 de octubre, la belleza del Lamborghini Asterión o del Mercedes AMG GT se llegó a ver eclipsada por la de azafatas como las de estas imágenes...

LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA

YAKARTA –INDONESIA–

B El conductor de este Lamborghini circulaba a gran velocidad unos metros antes de llegar a un peaje.

Para su infortunio, un neumático del coche reventó y no pudo controlar el vehículo, de manera que chocó contra un poste de hormigón que había en el propio peaje.

Fuente: wreckedexotics.com

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