koenigsegg one:1 bestia de 1.360 CV
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del año
¡sólo puede ganar uno!
Además
diciembre 2014 nº110
Museo Porsche
Los proyectos locos de la marca
Dará que hablar
Los materiales de los coches del futuro
Nürburgring
Un millonario ruso se compra ‘La Meca’
alejandro mesonero-romanos el diseñador de los próximos éxitos de seat
64 VISUAL
PROYECTOS SECRETOS DE PORSCHE Visitamos el Museo Porsche de Stuttgart –Alemania–, para conocer algunos de los secretos mejor guardados de la marca... que nunca llegaron a producirse en serie, como un modelo compacto, un roadster de coste medio o, incluso, el primer antecesor del Panamera... ¡que data de 1988!
La última excelencia de este fabricante sueco de súper deportivos no deja nada para el misterio: el nombre de One:1 se debe a que su relación peso/potencia es de 1:1. Bajo su capó trasero, se alberga un motor de nada menos que 1.360 CV encargados de catapultar los 1.360 kg que pesa el vehículo
20 actualidad
Conoce el último giro de los acontecimientos que se ha dado en torno a la salvación del circuito alemán de Nürburgring. También te presentamos la nueva caja automática DSG de VW... ¡con 10 velocidades!, la renovada nomenclatura de los modelos de Mercedes y la última gesta de Isidre Esteve, que se acaba de proclamar subcampeón de España de rallyes todo terreno
23 15 minutos con...
Vaughn Gittin Jr., piloto profesional de drifting
6
56 avance
El último Salón de París estuvo lleno de interesantes novedades que pronto veremos en nuestras carreteras, aunque también hubo espacio para automóviles que, por diversas razones, podrían calificarse como inéditos. Aquí podrás conocer los detalles de cada uno de ellos
60 cómo ser
alejandro mesonero-romanos
Este diseñador industrial madrile-
En esta ocasión, nos hemos puesto al volante del Mercedes S 500 Plug-in Hybrid, que es el primer vehículo híbrido enchufable de Mercedes. También hemos conducido el equilibrado y rapidísimo Audi S6, así como el VW Passat 'súper diésel': bajo su capó, se esconde un motor 2.0 TDI biturbo que desarrolla 240 CV de potencia
76 dará que hablar
coche multimaterial Estos son los materiales con los que estaría construido un coche capaz de reducir el consumo de combustible en hasta un 50%
82 cierre
Dominique Regatschnig
Páginas CON contenido interactivo Los mejores vídeos del motor Pág. 66 Visual: Proyectos secretos de Porsche. Pág. 68 Contacto: Mercedes S 500 Plug-in Hybrid. Pág. 73 Contacto: Audi S6. Pág. 74 Contacto: VW Passat 2.0 TDI Biturbo 4Motion. Pág. 82 Cierre: Dominique Regatschnig.
Miguel Tineo
Jefe de Edición “El Nissan GT-R Nismo, por seguir poniendo en entredicho a los más laureados deportivos".
Eduardo Alonso
68 a prueba
Cristina Muñoz
contacto único 10 koenigsegg one:1
Durante todo el año, nos ocupamos de realizar decenas y decenas de pruebas de coches. No obstante, el examen final, la convocatoria que todos esperamos, es la del Deportivo del Año. Y, como siempre, hemos reunido a los automóviles que, ya sea por una razón u otra, nos han parecido especialmente emocionantes en su conducción. En esta ocasión, enfrentamos a 10 deportivos... y sólo puede quedar uno
Redactor “El BMW M235i tiene todo lo necesario: potencia, un chasis estupendo y una notable usabilidad".
Redactor “Echo en falta el Porsche 918 Spyder y su arsenal de tecnología híbrida capaz de generar 886 CV".
Andrés Martínez
los lectores
deportivo del año
ño es, en la actualidad, el director del área de diseño de Seat y, por lo tanto, el responsable del aspecto que lucirán los venideros modelos de la marca española, entre ellos su primer todo camino y la nueva berlina media
Jefe Técnico “Quizá pueda parecer demasiado reiterativo, pero añadiría el Porsche 911 (991) GT3".
Álvaro Sauras
4 carta abierta carta del presidente cartas 8opinión de
26 en portada
Redactor “Puede que el Lamborghini Huracán, por ser el 'Lambo' más completo de los últimos años".
Redactor “El Caterham Seven 165, por acercar su inigualable experiencia de conducción a todos los públicos".
Enrique Espinós
SUMARIO
Redactor Jefe de Pruebas "El Seat León Cupra Pack Performance, capaz de batir al Mégane en Nürburgring".
Javier Arús
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CONTACTO ÚNICO
THE ONE TEXTO// JETHRO BOVINGDON, JAVIER ARÚS FOTOS// DEAN SMITH
La relación peso/potencia es la denominación comercial de este coche (One:1). Podían haberle llamado Koenigsegg 1360, pero sonaba menos comercial...
E
n los últimos meses hemos conducido la mayoría de lo que en la actualidad denominamos híper deportivos y, a pesar de que ya nos hemos familiarizado con ellos, algunas cifras siguen pareciendo un escándalo: el Porsche 918 Spyder es capaz de generar 1.280 Nm de par; el Ferrari LaFerrari entrega sus 963 CV a 9.000 rpm; el McLaren P1 y su excelsa aerodinámica consiguen los 600 kg a 257 km/h; o el ya casi olvidado Bugatti Veyron Super Sport y sus 432 km/h de velocidad máxima. Estos datos son espeluznantes, alarmantes y fascinantes. No obstante, después de un vuelo a Copenhagen –Dinamarca–, una agradable travesía en un Citroën C4 Picasso de alquiler y una buena noche durmiendo, estamos listos para probar algo que está por encima de lo que conocemos como híper deportivo. Se hace llamar One:1. Christian von Koenigsegg lo llama one-to-one, otros one-one, pero lo que es seguro es que está tan por encima de nada jamás conocido, por lo que quizá debería llamarse directamente The One –el único–. Más ligero que un McLaren P1, más potente que un Bugatti Veyron Super Sport, con más par que un Porsche 918 Spyder, todavía más enfocado a la deportividad extrema que un Ferrari LaFerrari... este coche es todo esto y mucho más. Koenigsegg
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KOENIGSEGG ONE:1 5.1 V8 BITURBO 1.360 CV PRECIO APROX.: 2.750.000E
Si no lleva neumรกticos Continental
LA ALTERNATIVA DE
CONTISPORT CONTACT 5P
diciembre 2014 11
tendencias
vive el estilo CAR&TECNO
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Videojuegos, relojes, accesorios para Smartphone... Vivir con estilo va más allá de elegir acertadamente una prenda de ropa o el último modelo Premium de una marca de coches. Si quieres elegir los productos y complementos que mejor combinan con tu estilo de vida no te pierdas nuestras recomendaciones. texto// salva hernández
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PlayStation 4 Mucho más que una simple consola de videojuegos. La PlayStation 4 unifica en un sólo dispositivo toda la vida multimedia del salón gracias a su lector BluRay de última generación, con el que podrás disfrutar de todas las películas en el mercado -también en formato 3D-, y gracias a su nuevo reproductor de música. Pero no sólo eso, ya que disfrutar de los últimos videojuegos se convierte en una experiencia completamente nueva gracias a su procesador gráfico. Imágenes casi reales, personajes que parecen salir de la pantalla, mandos inalámbricos con panel táctil y la posibilidad de utilizar la PlayStation Camera para identificarte coo usuario e interactuar con los juegos son sólo algunos de los principales atractivos. Precio: desde 399,99 euros Más información: http://es.playstation.com
Sistema de iluminación philips hue
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concurso
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Ahórrate los regalos de los Reyes Magos y pídenoslo a nosotros... ya que, como todos los años, te ofrecemos la posibilidad de conseguir, gratis, uno de estos premios que regalamos en nuestro clásico bazar. ¡Mucha suerte! texto// pablo García y Salvador Hernández
13 dos estancias de fin de semana en los lujosos
5 Contamos con una tablet vexia navlet 7 full hd y cinco vexia magic card pendrive
hoteles de la Cadena Rusticae -hay disponibles más de 200 en toda España-. Cada estancia es válida para dos personas y sólo incluye el alojamiento en habitación doble estándar. Regalo valorado en 85 euros cada estancia. Elección del hotel sujeto a disponibilidad. Más info: www.rusticae.es
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21 dos horas de experiencia de conducción con un nissan 370z nismo valorada en 350 euros. Podrás ponerte al volante de este estupendo deportivo y disfrutar de una ruta de dos horas acompañado de uno de los probadores de nuestras revistas. Más info: www.nissan.es
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Responde a LAS PREGUNTAS DE LA ENCUESTA que te proponemos en el enlace
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TEMA CENTRAL: EL DEPORTIVO DEL AÑO
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LO MEJOR ESTA AQUI
El año 2014 ha sido glorioso en cuanto a modelos deportivos. Y, como cada temporada, hemos reunido a los 10 mejores para dilucidar cuál es el merecedor del título más esperado: El mejor deportivo para Car&Tecno. TEXTO// HENRY CATCHPOLE, NICK TROTT, BEN MILLER, RICHARD MEADEN, ÁLVARO SAURAS, JAVIER ARÚS FOTOS// ASTON PARROTT, GUS GREGORY
diciembre 2014 27
avance
s o r a r s E
lo SALON D DEL l que i v ó m Auto anto l e d alón eco t S u n h e r bu entas ne v e o r t d e e o p T eb los su as, cie d e e d r o p t se vos m es futuris , por e u n y h para a coc sperados los que r a p como gicos, ine es. Todos cial... e ló bl tecno o, imposi lgo de esp a est supu quí tienen a verás
s Í r pa Eduar texto//
volkswagen xl sport l
nso
llega en 2016
Nuevo coupé biplaza con motor de moto l Por 90.000e* l 200 CV l 890 kg de peso
n Aunque su diseño es casi idéntico al del VW XL1 presentado a principios de 2013, este XL Sport se basa en un concepto muy diferente, ya que su objetivo no es la máxima eficiencia, sino la deportividad: la mecánica diésel-híbrida del XL1 deja paso a un motor de moto procedente de una Ducati 1199 Superleggera. El nuevo propulsor gasolina 1.2 de dos cilindros en V va emplazado justo por detrás de los asientos delanteros, y asociado a una caja de cambio automática de doble 56
do alo
embrague y siete relaciones. Desarrolla 200 CV a 11.000 rpm, proporcionando unas prestaciones brillantes: 270 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Por otro lado, la carrocería, que mide 4,29 metros de longitud, 1,84 m de anchura y 1,15 m de altura, está fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono y, bajo ella, hay un bastidor monocasco de fibra de carbono con subchasis de aluminio. Además, las llantas de 18" son de magnesio y las
puertas, de plástico –se abren pivotando hacia arriba–. Todo ello hace que el peso total del XL Sport sea muy reducido: 890 kg, lo cual deriva en una excelente relación peso/potencia: 4,45 kg por caballo. Por último, dispone de faros de leds, frenos carbocerámicos con pinzas monobloque de seis pistones delante y cuatro detrás y, tras el motor, existe un pequeño maletero de 107 litros de capacidad. Tan sólo se fabricarán 500 unidades de este nuevo Volkswagen con propulsor de Ducati.
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FEChA 11 de diciembre a las 18:30 h. LuGAR Salón de actos Campus de la Dehesa de la Villa universidad Nebrija C/ Pirineos, 55 - 28040 Madrid
Entrada libre hasta completar aforo. Se ruega confirmar asistencia:
amayor@nebrija.es Duración: del 30 enero hasta junio de 2015 Plazo de inscripción: hasta enero de 2015 Créditos: 20 ECTS Información e inscripciones: Marisa Millán • amillan@nebrija.es
www.nebrija.com
CÓMO SER
ALEJANDRO
MESONEROROMANOS
Con 46 años es el máximo responsable de diseño Seat, "su marca", y el primer español en más de dos décadas en ostentar tal cargo desde que la marca pertenece al Grupo Volkswagen. ¿Será también el primero en diseñar el primer SUV de la historia de Seat...? TEXTO// KARAM EL SHENAWY
S Toda una vida dibujando. Desde que, con 10 años, comenzara a realizar sus primeros bocetos en el colegio, Alejandro no ha parado de plasmar sus ideas en un papel.
i uno pensara que su apellido está ligado a su oficio, el destino de Alejandro Mesonero-Romanos tendría que haber sido bien distinto. En cambio, pese a la herencia de su tatarabuelo, el costumbrista Ramón Mesonero-Romanos, ser el menor de siete hermanos quizá jugase a su favor y le permitiera seguir adelante con su sueño: ser diseñador de coches. "Sin saber el cómo ni el por qué, a los 10 años me encontré dibujando coches en los libros del colegio. Aunque la arquitectura también estuvo rondando mi cabeza, mi pasión por el automóvil inclinó la balanza". Una pasión que, vicisitudes del destino, está estrechamente ligada a la empresa para la que actualmente trabaja, Seat. Sí, porque aunque suene muy patriótico, lo español llama a lo español y una marca como Seat, que pregona su claro carácter nacional, llevaba más de 20 años sin tener a un diseñador 'íbero' al frente de uno de sus departamentor más importantes. De hecho, el nuevo siglo comenzó con Walter Da Silva al cargo –desde 2000 hasta 2005– y continuó con Luc Donckerwolke, de 2005 a 2011. Tras la marcha del belga, Seat se vio con la posibilidad de volver a contar con un cabeza de cartel español que dibujara y diseñara sus futuros productos. Así, el propio Walter Da Silva contactó con un Alejandro Mesonero-Romanos completamente experimentado y que, además, no sólo conocía de primera mano las necesidades y los gustos de los españoles, sino que volvía a una marca que había mamado casi desde pequeño: aprendió a conducir en el 127 de su madre, su primer coche fue un Ibiza y su hermano mayor era empleado de Seat... precisamente en el departamento de diseño, "él me ayudó en mis primeros pasos". En cambio, la experiencia que le dejó marcado fue, con sólo ocho años, cuando "Seat eligió nuestro jardín para rodar el anuncio del 128. Quedé alucinado con el montaje, las modelos y las cámaras... y aún recuerdo que había tres coches: uno verde, uno marrón y uno blanco". Ahora, con 46 años, es el máximo responsable del diseño de Seat y el primer español en ocupar dicho puesto desde 1982, año en el que la marca entró a formar parte del Grupo Volkswagen.
Camino de ida...
No obstante, esta no es la primera vez que Mesonero-Romanos trabaja ni para el Grupo, en general, ni para Seat, en particular; sino que su gran oportunidad le llegó, en 1995, cuando entró en el departamento de diseño de Seat. Puesto al que llegó tras formarse en la Escuela Elisava de Barcelona, "la mejor escuela de España para estudiar diseño", y haber adquirido experiencia en Carrocerías Ayats, empresa especializada en autocares de lujo, donde era el único diseñador; en esta época "recorría 100 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta a las 12 de la noche para trabajar... mientras seguía con mis estudios. Pese a ello, fue una experiencia fantástica porque, entonces, todavía se dibujaban los planos a mano". Ese 60
MESONEROROMANOS n Nació... en Madrid en 1968, y es tataranieto del costumbrista Ramón Mesonero-Romanos, del que dice que ha heredado "mirar con curiosidad". n Ha trabajado en... Carrocerías Ayats, Seat, Grupo VW, Renault, Renault Samsung y, de nuevo, en Seat. n Su coche actual es... Un Seat León Cupra 280. Su primer coche fue un Seat Ibiza. n Aficiones Le encantan los clásicos. Cuando puede baja a su garaje a trabajar en ellos. Su tiempo libre se lo dedica, sobre todo, a sus dos hijas –Lucía y Blanca–, y a su pareja; y, si puede, a viajar con ellas. El resto, leyendo. Le apasionan los libros, de lo que sea, pero por supuesto la sección “automóvil” ocupa un lugar importante en su librería…
"Me alegro de haber formado parte del proyecto del Renault Laguna Coupé"
VISUAL VISUAL MUSEO PORSCHE Dónde está: En la Porsche Platz de Stuttgart –a 197 km de Frankfurt–, en Alemania. Teléfono: 0049 (0) 711 - 911 20 911 E-mail: info.museum@porsche.de Horario: Abierto todos los días –excepto los lunes, del 23 al 26 de diciembre, el 31 de diciembre y el 1 de enero–, de 9 a 18 h ininterrumpidamente. Entradas: Adultos: 8€ –4€ a partir de las 17 h–. Estudiantes, jubilados, desempleados...: 4€ –2€ a partir de las 17 h–.
PROYECTOS LOCOS DE PORSCHE
350.000 personas visitan cada año el museo Porsche que, en 5.600 m2, exhibe cerca de 90 vehículos. Si todavía no lo conoces, es el momento... ya que, hasta el 11 de enero, expone los que una vez fueron los proyectos más secretos de la marca. TEXTO// ENRIQUE ESPINÓS FOTOS// PORSCHE, E. ESPINÓS
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i mujer se ha ahorrado el tener que venir conmigo”, comenta un compañero de profesión mientras nos dirigimos, una vez aterrizados en Sttugart, al museo Porsche. Y es que este vistoso edificio es toda una ‘Meca’ para cualquier aficionado al motor. En él, puede atisbarse el taller de restauración de Porsche clásicos –durante nuestra visita, iban a comenzar la restauración de un 911 de 1964– o entrar en la tienda oficial; donde es factible encontrar desde una pequeña maqueta de apenas 4 euros... hasta un sillón de oficina firmado por Porsche Design y con una etiqueta que reza 3.900 euros. Pero el corazón del museo es, sin duda, la exposición permanente de aprox. 90 Porsche que han marcado el devenir de la marca: ya sea uno de los primeros 911 de la historia o, en el apartado de los automóviles de competición, el 959 con el que René Metge se alzó con la victoria en el París Dakar de 1986. Además de esta más que envidiable colección permanente, los responsables del centro completan la actividad del museo con numerosas activadades –por ej., el pasado 25 de octubre llevaron a cabo la Porsche Sound Night; un ‘concierto’ de sonidos de los motores de vehículos emblemáticos comentados por antiguos pilotos– o excelentes exposiciones temporales. Precisamente una de ellas es la que nos ha traído hasta aquí. Y es que Porsche mostrará, hasta el próximo 11 de enero, 16 vehículos que, en su momento y por diferentes causas, fueron auténticos prototipos secretos: desde un roadster económico que podría haber sido lanzado antes del exitoso Mazda MX-5... a ‘mulas’ de circuito que ocultaban futuros modelos. Si estas Navidades no puedes acudir a la exposición, no te preocupes, Car&Tecno te ofrece una entrada gratuita.
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1.- Porsche FLA Este proyecto de 1973 desarrollaba un compacto de 1.000 kg de peso y con un motor trasero 2.0 gasolina de 75 CV. ¿Su objetivo? Garantizar una vida útil de 20 años o 300.000 km en un automóvil. Generó resultados inmediatos como la aplicación, a partir de1975, de chapa galvanizada a los 911.
1 2.- Porsche 911 E19 Resultado de un estudio de 1984 para reducir el Cx del 911 por debajo de 0,35, adelantaba soluciones aerodinámicas como los faros carenados, las llantas revestidas o unos bajos lisos. 3.- Porsche 918 Spyder ‘Rollyng Chassis’ En este prototipo del 918, que costó dos millones de euros, trabajaron 80 ingenieros a lo largo de tres meses para afinar su V8 y sus dos motores eléctricos. Pese a sus 550 CV, estaba limitado a 150 km/h. 4.- Porsche 924 ‘Récord Mundial’ Preparado en 1976 con un motor turbo de 280 CV para superar los 250 km/h de media a lo largo de 10.000 millas en Nardo –Italia–, sólo pesaba 980 kg... pero el Mercedes C111 se adelantó a sus récords. 5.- Porsche 984 Planificado como un roadster económico –llevaría un 2.0 de 135 CV– y ligero –885 kg– pero con techo rígido plegable, en 1987 se paralizó su producción. En 1989, Mazda lanzaría el MX-5... con enorme éxito. diciembre 2014 65
DARÁ QUE HABLAR
COCHE MULTIMATERIAL Hay un material perfecto para construir un coche, y se llama fibra de carbono. Pero es demasiado caro. De forma que, si esperan reducir el consumo un 50% de aquí al año 2030 –tal y como la UE quiere que hagan–, los fabricantes tendrán que encontrar alternativas más baratas, aunque sean mucho más complicadas... TEXTO// ÁLVARO SAURAS
S
upongamos que alguien pretendiera que, de aquí al año 2050, las emisiones de dióxido de carbono a nivel mundial se redujeran progresivamente hasta quedarse en el 50% de las actuales. Aplicado al sector transportes, que es el responsable de alrededor del 30% del total, eso se traduciría en reducir a la mitad las cifras de consumo del sector. Pero claro... si los aviones vuelan más despacio, se caen. El ferrocarril eléctrico es bastante eficiente, de forma que mejorarlo resultaría difícil. Y si los barcos navegaran más despacio, no llegarían nunca al destino. Así que, esencialmente, ese 50% de reducción estaría de forma preferente en manos de las cosas con ruedas... y, según la Agencia Internacional de la Energía –IEA, por sus siglas en inglés–, lo ideal sería reducir las emisiones de los coches, de aquí al 2050, en un 80%. Asumiendo que la reducción sea lineal en el tiempo, significaría que, de aquí a 2030, el consumo medio de los coches nuevos – es decir, la media de los consumos medios de todas las unidades vendidas– tendría que reducirse a la mitad, quedándose en unos frugales 4,0 l/100 km–. La idea del principio suena bastante irrealizable. Pero, mientras no dejaban de llegarnos noticias sobre cumbres de Kioto que se cerraban sin acuerdos, alguien le puso nombre. Se llama 50:50. Y se está convirtiendo en una cuestión recurrente en las publicaciones oficiales de la Unión Europea. Tanto, que los fabricantes se están empezando a plantear si sería posible. Ya sabes... sólo por si acaso. El Renault Eolab es una de esas reflexiones en voz alta que ha inspirado el concepto 50:50. Este prototipo, presentado con motivo del reciente Salón de París, ilustra cómo podría ser un Renault Clio con un consumo homologado de un litro por cada 100 km, y es el resultado de la aplicación sistemática de un concepto sencillo: reducirlo todo en un 30%. Así, se supone que el Eolab es un 30% más ligero y aerodinámico que el Clio IV en el que está –remotamente– basado. Y, para que lo toquemos y comprobemos que es capaz de moverse, Renault nos ha invitado a conducirlo en el circuito de
pruebas CERAM, a las afueras de París. Te preguntarás si alcanzar semejante reducción de peso es siquiera posible... La buena noticia es que parece que sí. Y de hecho, en EE.UU., Ford ha realizado un experimento parecido utilizando como modelo de partida un Ford Fusion –el nuevo Mondeo–, y ha logrado reducir el peso en un 25%... sin modificar sustancialmente ni el diseño ni el proceso productivo. La mala noticia es que, a continuación, Ford se ha puesto manos a la obra para intentar reducir el peso de un Mondeo en un 50%... y, actualmente, están un poco ‘atascados’ –ver derecha–. En ambos casos se aplica el mismo concepto: el coche multimaterial. No se trata de ninguna panacea, sino simplemente de emplear, cuando sea posible, materiales más idóneos que la omnipresente chapa de acero... y procurando siempre reutilizar toda la infraestructura –las líneas de producción– y el utillaje –las matrices para la estampación de la chapa– empleados para fabricar el modelo original. En el caso del Eolab, esta premisa se mantiene –se ha reciclado el utillaje para la estampación de gran parte del chasis del coche–, pero Renault ha ido bastante más allá. Han modificado ambiciosamente la aerodinámica del Clio IV de partida y, gracias a un eje trasero que es 20 cm más estrecho que el delantero, una trasera especialmente estilizada y dotada de soluciones como unos flaps móviles ubicados en el paragolpes posterior y un sistema de altura variable, han conseguido reducir la resistencia aerodinámica hasta dejar el Cx en un alucinante 0,23 –a 130 km/h, reduce el consumo en 1,2 l/100 km–. Está por ver si la planta motriz elegida –un motor 0.9 TCe de gasolina y un sistema híbrido que dejan el peso total del conjunto en unos no tan brillantes 955 kg– realmente permitiría moverse consumiendo sólo 1,0 litros/100 km de media, porque para alcanzar ese registro en el XL1, VW tuvo que rebajar el peso por debajo de los 800 kg, usar un motor diésel y afinar la aerodinámica hasta un Cx de 0,19. Pero está claro que, en un futuro, veremos mucho de lo que leerás en estas páginas.
SEGÚN LA IEA, HABRÍA QUE REDUCIR EL CONSUMO EN UN 50% DE AQUÍ A 2030
ES POSIBLE BAJAR UN 25%... PERO NO UN 50%
FORD LIGHT WEIGHT CONCEPT n El departamento de Energía de los EE.UU. y Ford han desarrollado un prototipo de vehículo ligero basado en el concepto de coche multimaterial. El resultado es un Ford Mondeo propulsado por un motor 1.0 EcoBoost y que sólo pesa 1.193 kilos –en lugar de los 1.556 kilos iniciales–. Para lograrlo, Ford ha empleado aluminio –en el subchasis delantero, en las bielas,
los pistones e incluso los discos de freno–, magnesio –en componentes de la transmisión–, tubo de acero –en los muelles de la suspensión trasera– y fibra de vidrio –para los muelles de la suspensión delantera–, fibra de carbono –en las llantas, en el salpicadero y en los asientos–, cristal laminado endurecido químicamente –como el que usan los teléfonos móviles; para el
parabrisas–... El proyecto con el departamento de Energía contempla dos fases, consecutivas, en las que debería rebajarse el peso del Mondeo en un 25% y en un 50%. Actualmente, Ford se encuentra en esa segunda fase, en la que está permitido incluso modificar la estructura del coche, pero ya han advertido que ven bastante difícil llegar a un 50% de reducción de peso sin prescindir de funciones de confort como el aire acondicionado.
AERODINÁMICA DE RÉCORD MATERIALES LIGEROS
EL CLIO DEL LITRO A LOS 100
RENAULT EOLAB
INTERIOR MINIMALISTA
n Para lo intrincado de su construcción, diría que el prototipo Eolab funciona bastante bien. Al subir en él, te impresionan las puertas de magnesio, aluminio y policarbonato, porque son tan ligeras que parecen de papel. Y el interior, luminoso y minimalista, me recuerda al de otro coche que conduje en este circuito: el del Citroën Cactus. El Eolab es un híbrido. Y en su obsesión por la búsqueda de la ligereza, emplea dos cajas de cambio, de dos y tres marchas –para el motor eléctrico y térmico, respectivamente– y ningún embrague: los cambios los realiza la centralita ‘a pelo’... y el proceso aún podría pulirse. Desde fuera, y una vez que supera los 70 km/h y su carrocería desciende 50 mm, llama la atención lo cerca que va del
suelo –para mejorar la aerodinámica–. Al volante, la experiencia resulta algo ruidosa. Parece ágil, aunque esperaba sentirlo más ligero. Las prestaciones son más que suficientes, pero no tendría mucho sentido analizar cosas como el tacto sólido y preciso de todos los controles, típico de los coches construidos artesanalmente. Durante nuestra prueba, la obligación del Eolab era permitirnos completar unas vueltas y salir muy guapo en las fotos... y cumplió con la misión sobradamente.
los lectores prueban
tourneo courier ya rueda por españa
Nuestro Ford Tourneo Courier continúa su andadura por toda España. Lectores de Castelldefels (Barcelona), Vila-real (Castellón), Cuenca y Málaga ya han podido comprobar cómo funciona. texto// EQUIPO LUIKE
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l Ford Tourneo Courier ya acumula cerca de 5.000 kilómetros de prueba con una gran acogida por parte de nuestros lectores, y los primeros probadores ya han podido extraer sus primeras conclusiones. Todavía estás a tiempo de participar en esta prueba y ser el próximo lector-probador. Para ello, sólo tienes que visitar nuestro blog y apuntarte. No importa de dónde seas: te llevamos el Tourneo Courier directamente a la puerta de tu casa completamente gratis.
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Javier Carreras l Tiene 37 años l Es de Castelldefels (Barcelona) l Profesión: Responsable de compras l Primer coche: Renault Supercinco l Coche actual: BMW 320d l
Recorrido: Barcelona y alrededores l Km totales: 600
Una alternativa a los utilitarios" w "El motor del Tourneo Courier me ha parecido excelente, con suficiente dinamismo para el concepto de coche, muy silencioso y con un sonido agradable al subir de vueltas. Esta nueva hornada de motores de baja cilindrada asociados a un turbo disponen de un rendimiento fantástico en cualquier circunstancia. w En carreteras en buen estado muestra un comportamiento muy noble, por encima de la media. Se sujeta bien en todotipo de curvas y no balancea en exceso. Eso sí, cuando el asfalto es un poquito más irregular la suspensión se muestra algo más seca. w Sus puertas correderas son muy cómodas para entrar y salir, especialmente en espacios reducidos como los parkings, aunque son algo pesadas para cerrar, especialmente desde el interior".
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"Las puertas corredizas son muy cómodas" "Su maletero es realmente grande" "El acceso en parkings es muy sencillo"
Álvaro Albillos l Tiene 31 años l Es de Vila-real (Castellón) l Profesión: Empresario l Primer coche: Citroën Saxo l Coche actual: Seat Ibiza TDI l
Recorrido: Castellón y alrededores l Km totales: 800
Un monovolumen muy completo" w "Las apariencias engañan con este coche, porque desde fuera, sus formas cuadradas recuerdan a una pequeña furgoneta, aunque una vez dentro su interior es bonito y de mucha calidad, con un aspecto más propio al de un compacto como el Focus. w La vida a bordo es lo que más destaco de este coche. Hay espacio para cuatro adultos y un niño, y es muy cómodo para familias; más aún con las puertas corredizas, geniales para los más pequeños de la casa y para las personas mayores. w El maletero es uno de sus puntos fuertes. Es enorme y cuadrado, y parece ser más grande de lo que realmente es. Además, se puede retirar la bandeja y ganar todavía más litros, aunque creo que sería todavía más útil si la tapa se elevase automáticamente cuando abrimos el maletero".
"Cualquier compra parece
pequeña en el maletero" "Gracias a su tamaño es muy fácil de aparcar"
José Ignacio Moset l Tiene 42 años l Es de Cuenca l Profesión: Comercial l Primer coche: Renault 18 l Coche actual: Peugeot 307 SW l Recorrido: Cuenca y alrededores l
Km totales: 600
Un coche para familias urbanas" w "He disfrutado mucho con el Tourneo Courier. Quizás lo que más me ha sorprendido es su motor, muy silencioso al ralentí y hasta incluso en carretera. Respecto a su consumo, me ha llamado la atención que sea bastante reducido para ser un motor de gasolina. w Me ha sorprendido mucho su maletero. Me gusta su acceso, cómodo al ser liso, y si tienes que cargar mucho peso casi no tienes que levantarlo. Eso sí, si tuviese 2 ó 3 cm más probablemente los carritos de los bebés entrarían todavía mejor. w Su interior recuerda mucho al de un turismo. Como es un coche dirigido a familias urbanas puedes poner cómodamente dos sillas detrás, y al tener las puertas correderas puedes meter a los niños sin problemas y sin agacharte".
"Es muy fácil de conducir en ciudad" "Los niños viajan muy cómodos en él"
Laura Ternero l Tiene 30 años l Es de Málaga l Profesión: Técnico de farmacia l Primer coche: Ford Fiesta l Coche actual: Seat Altea XL l Recorrido: Málaga y alrededores l Km totales: 1.500
De los mejores en su segmento" w "El volante del Tourneo Courier es suave y de fácil manejo, al igual que todos los controles que lleva incorporados. El control de crucero también es muy fácil de utilizar y configurar, y además es bastante preciso. Eso sí, la consola central está algo recargada, y tanto botón puede llegar a distraerte un poco. w Su motor es, sin duda, uno de sus grandes atractivos, sobre todo porque es muy suave y silencioso. Además, a diferencia de otros modelos de gasolina, es muy complicado que se te cale. Sorprende lo rápido que llega a la temperatura de servicio, lo que a la larga ahorra combustible. w Los asientos, tanto los delanteros como los traseros, son muy cómodos, y los enganches Isofix para las sillitas de los niños están muy bien colocados y a la vista".
"La consola central tiene muchos botones" "Su cajón en el asiento delantero es cómodo"
¿Quieres conocer en primera persona la tecnología EcoBoost que incorpora el nuevo Ford Tourneo Courier? Ahora puedes hacerlo completamente gratis durante una semana entera, ya que en autofácil estamos buscando lectores que quieran participar en nuestra siguiente prueba de larga duración, y que luego nos cuenten a través de las redes sociales y de la revista qué les ha parecido el coche.
Si tienes 23 años o más, y al menos cinco años de carnet tipo B, puedes apuntarte ya en nuestra prueba y, si resultas elegido, nos pondremos en contacto contigo.
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nissan gt-r b nueva zelanda
El conductor de este automóvil perdió el control a alta velocidad e impactó lateralmente contra un árbol. Para su fortuna, el tronco se incrustó justo un poco por delante de la puerta, por lo que salvó su vida y sólo sufrió heridas leves.
disfruta de UN VÍDEO DE LA COPA SCIROCCO R
BMW M3 (8) b marruecos
BMW cedió ocho ejemplares de su flamante M3 de 431 CV para el rodaje de la nueva película Misión Imposible 5... aun con la certeza de que el actor Tom Cruise y compañía se encargarían de destruirlos por completo, tal y como sucedió.
ferrari f50
otra 'chica playboy' más en la parrilla de la copa scirocco r Dominique Regatschnig es una modelo austriaca de 24 años. Completó estudios superiores en nutrición y en administración de empresas pero, en realidad, su verdadera predilección es el automovilismo. De hecho, en la actualidad, compagina su carrera como modelo con un empleo como instructora en eventos de Mercedes-Benz. Y, además, ha sido invitada por Volkswagen para participar en una de las pruebas de la Copa Scirocco
reino unido
b Tan sólo se construyeron 349 unidades de este icónico Ferrari... y ya queda una menos, después de que el conductor del ejemplar de la imagen perdiera el control del vehículo e impactara de lado contra un poste, dañando el chasis y destrozando el motor.
R; campeonato 'telonero' del DTM en el que se corre con un Scirocco de 235 CV y en el que participan, de forma habitual, cuatro mujeres – dedicamos esta página a una de ellas, Doreen Seidel, en el número 107 de Car&Tecno–. La cita se celebró en el autódromo austriaco Red Bull Ring y, aunque Dominique sólo pudo acabar en el puesto 21º, logró terminar las dos mangas que se disputaron.
Fuente: wreckedexotics.com
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