Destacado CAR&Tecno Nº 111. Enero 2015

lexus rc f, el anti-bmw m4 japonés, en ascari La emoción al volante 2,70E

GUÍA DE PRECIOS

enero 2015 nº111

Mercedes

Porsche

AMG 911 contra

GT S GTS ¿el duelo definitivo?

Dakar 2015 Cómo seguir la carrera más dura Robert Fascetti El inventor del motor más premiado de la historia

Prueba loca BMW K1600 Exclusive frente al 740 diésel En Peugeot se ponen serios Más garra para el nuevo 208 GTI 30º aniversario

audi s8 vs mercedes s63 amg 4matic Cuando el dinero no es problema

INTERNET

CAR & TECNO TE AYUDA A ELEGIR EL COCHE QUE MEJOR SE ADAPTA A TUS NECESIDADES

DIME COMO ERES

Y TE DIRE QUE COCHE QUIERES

¿Has pensado en comprarte un coche y no sabes cuál elegir? ¿Estás indeciso entre varios modelos? ¿No sabes cuál es el que más te conviene en función de tus necesidades? Ahora, Autofácil te lo pone más sencillo, ya que te ayudamos a elegir el coche que mejor se adapta a ti con un simple cuestionario. TEXTO: S. HERNÁNDEZ

¿CÓMO FUNCIONA? Para que nuestras propuestas sean lo más realistas, es necesario que contestes a unas simples preguntas que irán apareciendo en tu pantalla y que nos servirán para conocerte un poco mejor. Estas son algunas de las que encontrarás. l ¿Eres hombre o mujer?

lAutofácil.es, en colaboración con Tuasesordecoches, te permite conocer, en apenas dos minutos, qué modelo es el más adecuado a ti en función de variables como tu presupuesto, el número de ocupantes con los que viajas frecuentemente, el combustible que prefieres o tu estilo de conducción. Una vez valorados estos factores, obtienes diez recomendaciones que se ajustan a tus preferencias, que gracias a la Guía de Precios que te ofrecemos en nuestra revista y en nuestra página web, podrás obtener con el mejor descuento.

l ¿Qué uso vas a hacer de tu coche? Ir al trabajo, llevar a los niños al cole, viajes largos… son sólo algunas de las posibilidades que debes tener en cuenta. Y no olvides que puedes elegir más de una opción l ¿Cómo es tu personalidad? l¿Eres sociable, apasionado, profesional o sensible, por ejemplo? Tu forma de ser define en gran medida el tipo de coche que, finalmente, elegirás.

l¿Cómo puedes acceder a nuestro nuevo servicio? Es muy sencillo. Sólo debes acceder, desde tu ordenador, smartphone o tablet a la siguiente dirección: http://tuasesordecoches. autofacil.es/. También puedes acceder escaneando el código QR mediante la cámara de tu smartphone.

l ¿Qué tres características son las que más valoras en un coche?

+ INFO

http://tuasesordecoches.autofacil.es

l ¿Prefieres el diseño y la estética a sus extras? ¿Eres de los que elige un bajo consumo por encima de su coste de mantenimiento? Escoge las que consideras más relevantes, y el orden en el que las prefieres. l ¿Qué estilo de conducción practicas? ¿Tranquila o dinámica y deportiva? l ¿Estás contento con t u marca actual? l ¿Qué edad tienes? Puedes elegir cuatro franjas distintas: Entre 18-32, de 33 a 42 años, de 43 a 60 y más de 61 años.

8 COMPARATIVA ÚNICA

AUDI S8 vs MERCEDES S63 AMG 4MATIC

Son vehículos de súper lujo diseñados para viajar a altas velocidades por autopista con total confort. Para eso no hace falta el medio millar de caballos de sus variantes deportivas, pero no queremos cuestionar su lógica sino, simplemente, averiguar cuál es el mejor

¿CON QUÉ OTRO COCHE BATIRÍAS AL NUEVO MERCEDES AMG GT?

20 ACTUALIDAD

46 CÓMO SER ROBERT FASCETTI

22 EN PORTADA

50 A PRUEBA

Te contamos cómo se han hecho ricos los presentadores del programa de TV del motor más famoso: Top Gear

MERCEDES AMG GT vs PORSCHE 911 GTS

Todos los años se presentan nuevos deportivos, pero el Porsche 911 siempre está en los primeros puestos de las listas de preferidos. En esta ocasión, es Mercedes y su AMG GT quien han osado poner en tela de juicio la hegemonía del 911. Para ello, apuesta por un diseño fascinan-

Este ingeniero californiano es el creado del mejor motor de los últimos tres años: el pequeño tricilíndrico de gasolina 1.0 EcoBoost de Ford

Este mes hemos probado el fascinante Lexus RC F, el trepidante Peugeot 208 GTI 30 Aniversario, el re-

Así son, por dentro, los dos mejores coches de carreras que compiten en el Mundial de Rallyes –WRC– y el Campeonato alemán de turismos –DTM–

PRUEBA LOCA 72 BMW K1600 GTL

EXCLUSIVE vs BMW 740d

¿Tiene sentido enfrentar a una moto contra un coche? A priori, no. Pero, si se trata de la moto y el coche más representativos de una misma marca, quizá sí que tenga lógica... e incluso encontremos cosas en común entre ellos

82 CIERRE

CALENDARIO PIRELLI 2015

PÁGINAS CON CONTENIDO INTERACTIVO Los mejores vídeos del motor Pág. 8 Comparativa única: Audi S8 vs Mercedes S 63 AMG 4 Matic.

Pág. 55 Contacto: Lexus RC F. Pág. 56 Contacto: Peugeot 208 GTI 30th Pág. 60 Contacto: Audi RS Q3. Pág. 63 Contacto: VW Polo GTI. Pág. 67 Contacto: Maserati Ghibli Diésel. Pág. 82 Cierre: Calendario Pirelli.

Javier Arús Eduardo Alonso

Jefe de Edición “El nuevo Lamborghini Huracán ofrece una imagen más agresiva y una conducción inigualable".

Cristina Muñoz

VISUAL 66 COCHES CAMPEONES

Redactor “El Nissan GT-R. No tiene su elegancia ni refinamiento, pero sus prestaciones están a otro nivel".

Redactor “El Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Mäkinen, un coche del todo distinto... pero igual de especial".

Andrés Martínez

Un año más, el Rally Dakar se presenta como la prueba automovilística más dura del mundo. Casi dos semanas en las que pilotos de todo el mundo se batirán en duelo por los desiertos y barrizales más profundos de Argentina, Bolivia y Chile. Y, de nuevo, los representantes españoles que optarán a la victoria serán Nani Roma y Carlos Sainz.

Audi le ha cogido el gustillo a eso de añadir la coletilla 'Sportback' a sus modelos. El último en recibirla es uno que pocos nos esperábamos: el deportivo TT. Por otro lado, te mostramos algunas de las novedades más interesantes del reciente Salón de Los Ángeles, como el nuevo Mercedes CLA Shooting Brake, la versión familiar del VW Golf R, el Audi A9, el todo camino Mercedes GLE, el lujoso Maybach Clase S o el 'ultra deportivo' para circuitos fabricado por Ferrari: se llama FXX K y tiene nada menos que 1.050 CV

novado y potenciado Audi RS Q3, el pequeño Mazda 2, el controvertido pero lógico Maserati Ghibli Diésel y el VW Polo GTI, que ahora emplea un motor y una caja de cambio manual que le convierten en un producto más interesante

Jefe Técnico “El Ferrari 599 GTB Fiorano de 2006 fue un 'gran turismo' como Dios manda: rápido y bellissimo".

Álvaro Sauras

4 CARTA ABIERTA CARTA DEL PRESIDENTE 40 AVANCE CARTAS 6OPINIÓN DE LOS LECTORES 18 ACTUALIDAD

te y un portentoso motor biturbo. La pregunta es: ¿será suficiente?

Redactor “Uno de sus antecesores, el Mercedes SLR McLaren de 2003, sería un durísimo rival".

Redactor “El Lexus LFA, una obra de arte nipona 'motorizada' por un bloque V10 atmosférico de 560 CV".

Enrique Espinós

SUMARIO

Miguel Tineo

Redactor Jefe de Pruebas "El Alfa 4C no ofrece unas prestaciones tan elevadas, pero sí unas sensaciones brutales".

enero 2015 3

COMPARATIVA ÚNICA

BUQUES

INSIGNIA

AUDI S8 VS MERCEDES S63 AMG 4 MATIC TEXTO// ÁLVARO SAURAS FOTOS// JOTXO

Audi S8

4.0 V8 BITURBO 520 CV 131.325E

Mercedes S63 AMG 5.5 V8 BITURBO 585 CV 184.500E

El Audi A8 y el Mercedes Clase S ocupan el peldaño más alto de la cadena trófica automotriz, y desempeñan la misión más prestigiosa, la de mover a los encargados de mover el mundo. ¿Excederán sus versiones deportivas cualquier expectativa?

8

E

n el argot marinero, la expresión buque insignia designa a aquella embarcación que hospeda al comandante de la flota. Antaño, el cometido de buque insignia solía corresponder, de entre todas las embarcaciones lo suficientemente equipadas para la el ejercicio de las labores de mando –básicamente, un camarote y un lugar donde reunirse sin ser escuchados por toda la tripulación–, a la más rápida... que circunstancialmente también solía ser la más moderna y lujosa.

Extrapolando la noción al mundo automotriz, podríamos decir que la misión primordial de un buque insignia como el Audi A8 o el Mercedes Clase S sería la de funcionar, para el ocupante de sus plazas traseras, como una prolongación de la casa o de la oficina. Ofreciendo un confort comparable al del mejor sofá... combinado con la habilidad intrínseca para resolver pequeños imprevistos de un buen servicio de habitaciones.

El mercado está dominado por el Clase S, un modelo que ya ha vendido más de 100.000 unidades –sí, me refiero a la actual generación W222, la que se presentó hace un año– y cuyas ventas parecen contar con tanta ‘inercia’ que no cedería el primer puesto en los ránkings ni aunque Mercedes comenzara a llenar el vano moto con patitos de goma de color amarillo.

En cualquier caso, el S8 y el S63 AMG son especiales en el sentido de que representan el no va más de ambas marcas... y se supone que, además, están cubiertos de una capa de eso tan ambiguo que llamamos deportividad.

¿Imponentes? Sí. Como un portaviones nuclear

La prefererencia en cuanto a la apariencia exterior es una mera cuestión de gustos personales. Diría que el Mercedes Clase S, además de más grande, parece más ostentoso... lo cual no tiene por qué ser lo más deseable. Por su parte, el

enero 2015 9

TEMA CENTRAL MERCEDES-AMG GT S vs PORSCHE 911 GTS

POTENCIA

CONTRA

El nuevo AMG GT ha nacido con un objetivo claro: batir en todos los aspectos al 911. Y qué mejor que enfrentarlo con la versión con la que comparte siglas... Se avecina un duelo ‘GTS’.

TEXTO// DAN PROSSER, JETHRO BOVINGDON, JAVIER ARÚS FOTOS// PAUL BARSHON 22

PRECISIÓN enero 2015 23

AVANCE

LO QUE VENDRÁ

EN 2015

La época navideña ha llegado cargada de novedades para el año que entra. Destaca la proliferación de todo camino, atractivos deportivos de 'tirada corta' y modelos exclusivos aptos sólo para los que les haya tocado el Gordo.

TEXTO// JAVIER ARÚS, ANDRÉS MARTÍNEZ

FERRARI FXX K l

Nuevo coupé biplaza para circuito l Por 2.800.000e* l 1.050 CV l Aerodinámica de competición

n Como ya sucediera con el Enzo y su variante radical FXX allá por el año 2004, el reciente LaFerrari también dispondrá de una versión enfocada a un uso en circuito. Denominado FXX K, la mecánica híbrida de 963 CV del LaFerrari ve incrementada su potencia hasta los 1.050 CV; de los que 860 CV proceden de su propulsor gasolina 6.3 V12 y 190 CV de un motor eléctrico. Además, equipa un KERS mejorado –de ahí procede la K de su nombre; este sistema emplea la energía generada en las 40

LLEGA EN INVIERNO frenadas para mejorar las prestaciones– y un cambio automático de doble embrague de siete marchas.

La carrocería ha sufrido profundas modificaciones en pos de mejorar el apartado aerodinámico. Su gran spoiler frontal –30 mm más cercano al suelo que el del LaFerrari–, el gran difusor o los aletines traseros –de estética algo discutible– consiguen que a 200 km/h el viento empuje al coche contra el suelo con una fuerza de 540 kilos. Entre las innovaciones tecnológicas, tam-

bién destacan sus neumáticos Pirelli específicos lisos, que incluirán unos sensores para medir aceleración, temperatura, presión...

La marca italiana ha facilitado pocos datos, ya que será la propia Ferrari quien decida qué clientes tendrán acceso a este coche. Lo que sí sabemos es que no se podrá matricular –es decir, que no podrá rodar por la calle– y que, casi con total seguridad, el 10 que aparece en las puertas hace referencia al número de unidades que se fabricarán.

EL ÚNICO SUV QUE SE ACERCA A LOS X5/X6 M ES EL MERCEDES ML 63 AMG CON 557 CV

BMW X5/X6 M l

LLEGA A MEDIADOS DE 2015

Nuevos SUV deportivos l Desde 137.000e* l 575 CV l El más rápido en Nürburgring

n El BMW X6 es un todo camino de 4,90 m que, con una pronunciada caída del techo a partir del pilar B, exhibe una marcada estética coupé. Y la versión M es la más rápida y deportiva.

Con un motor gasolina 4.4 V8 biturbo de 575 CV unido a una caja automática de ocho velocidades, pasa de 0 a 100

km/h en 4,2 seg. y alcanza los 250 km/h –o 280 km/h si está equipado con el paquete opcional Drivers Package que costará unos 10.000e–... Además, es el SUV más rápido en el trazado alemán de Nürburgring con un tiempo de 8 minutos y 4 seg. El único ‘pero’ es que peso superará los 2.200 kg...

Sin embargo, si necesitas más espacio interior, entonces tu candidato será el BMW X5 M. Sus prestaciones son idénticas a las del X6 M, con el que comparte motor, cambio y sistema de tracción total. Eso sí, será más práctico gracias a su mayor altura en las plazas traseras.

MAZDA CX-3

LLEGA A MEDIADOS DE 2015

l Todo camino compacto l Base Mazda 2 l Desde 18.000e* l Sólo dos motores

LEXUS LF-C2

LLEGA A FINALES 2015

l Descapotable híbrido l Desde 65.000e* l 220 CV l Posible versión deportiva F n Si el prototipo LF-LC derivó en el Lexus RC –del que puedes leer una detallada prueba de la variante F Sport a partir de la página 50–, el LF-C2 se convertirá con toda probabilidad en la variante descapotable de este modelo... que contará con un techo duro retráctil y cuatro plazas. En el apartado mecánico, lo más seguro es que adapte el propulsor del RC 300h, es decir, una combinación híbrida de 220 CV. El diseño, por su parte, adelanta parte del nuevo ‘lenguaje’ de la firma de lujo de Toyota, con un frontal donde manda una enorme parrilla frontal que, junto con unos rasgados y deportivos faros full led, le aportan una agresiva estampa muy característica. *Precios aproximados, sin confirmar por las marcas.

n El CX-3 estará desarrollado a partir de la plataforma Skyactive Chasis que emplea el urbano Mazda 2; con el que también comparte una batalla de 2,57 metros –la longitud total es de 4,27 m–. Sin embargo, este pequeño todo camino será más rígido gracias a que el 94% del chasis y la carrocería están fabricados en acero de alta resistencia. Por dentro, la estética será casi calcada a la del Mazda 2.

La gama inicial contempla dos mecánicas: un 2.0 gasolina atmosférico con dos niveles de potencia –es probable que ronden los 120 y los 165 CV–; y un 1.5 diésel de unos 105 CV. Todos los propulsores se podrán escoger asociados a cajas de cambio manuales o automáticas de seis velocidades.

ASTON MARTIN DB10 SÓLO LO VERÁS EN EL CINE

l El próximo coche de James Bond l 425 CV l Sólo 10 unidades n La firma británica quiere celebrar el 50 aniversario de su primera aparición en la saga cinematográfica de James Bond 007 –lo hizo, en 1964, en la película Goldfinger con un DB5– con este nuevo coupé. Se espera que este modelo sea el coche del famoso espía en el próximo largometraje, llamado Spectre. De hecho, sólo se construirán 10 unidades destinadas al rodaje de la película. Aunque es probable que muchos de sus rasgos pasen a futuros modelos de producción en serie –como el próximo DB9, que llegará en 2016 asociado a propulsores de Mercedes-AMG–, aunque no se han especificado detalles técnicos; se supone que está hecho tomando como base un Vantage V8, con un propulsor 4.7 V8 de 425 CV.

enero 2015 41

CONTACTO

Si no lleva neumáticos Continental

LA ALTERNATIVA DE

CONTISPORT CONTACT 5

LEXUS

RC F

En el actual mundo turboalimentado, disponer de un motor atmosférico se está convirtiendo en un lujo. Ese es el argumento fundamental del RC F, el IS F de hace un lustro, convertido en cisne.

TEXTO// P. GARCÍA

50

E

l Lexus IS F era un coche del que guardo unos magníficos recuerdos.

Combinaba un vigoroso motor V8 atmosférico con un equipamiento de serie tan completo que las únicas opciones afectaban a los colores de la carrocería. Los acabados eran excelentes.

El sonido, vibrante. Su comportamiento resultaba apto para todos los públicos. Su caja de ocho velocidades ofrecía un funcionamiento rotundo y sin vacilaciones. Y, en general, las prestaciones derivadas de sus 423 CV eran lo suficientemente altas como para hacerte

DIRECTO DESDE ASCARI

Lexus RC F Precio: desde 86.700e Motor: 5.0 V8 atmosférico; 477 CV a 6.400 rpm, 530 Nm de 4800-5600 rpm.

Cambio: Automático por convertidor de par, 8 velocidades.

Tracción: A las ruedas traseras Prestaciones: 0 a 100 km/h en menos de 4,5 seg.; vel. máx.: 270 km/h.

Peso (EU): 1.765 kg.

Relación peso/potencia: 3,70 kg/CV. Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Elasticidad del motor V8, es fácil ‘hacerse’ a su conducción, acabados.

– Es muy rápido, pero si buscas lo más radical, no es la opción más adecuada.

sentir un héroe en cualquier carretera de doble sentido razonablemente recta. Era, en otras palabras, todo un misil de crucero y, de cara a alguien poco preocupado por el precio del combustible –es de suponer que el cliente medio de un coche de casi 100.000 euros no pasará el resto del día cabizbajo tras comprobar que el coste por litro ha vuelto a subir–, un producto muy satisfactorio.

El mercado no supo verlo así. Y es que, a veces, actúa de forma estúpida ignorando coches tan buenos como ese IS F. Sin embargo, el mercado es Dios. Y, desde ese

punto de vista, lo que ha hecho Lexus con el RC F parece un suicidio...

Más peso, pero con buena justificación

En esencia, el RC F es un IS F con dos puertas menos, 100 kilos más y 54 CV extra.

La primera noticia es muy positiva, porque eliminar puertas siempre incrementa la rigidez... y nunca se ha dado el caso de un coche que sea rígido en exceso. Además, lo más seguro es que el diseño de un coupé coseche más éxito que el de una berlina entre los clientes de modelos deportivos. Aunque, al fin

y al cabo, soy de la opinión de que el concepto de berlina deportiva es algo sarcástico a la hora de aplastar el pedal del acelerador y ‘humillar’ a otro conductor. En cierto modo, pienso que resultará más satisfactorio hacerlo al volante de una introvertida berlina que conduciendo un impresionante coupé... y, desde luego, nunca se obtendrá mayor regocijo que lográndolo con un modelo con carrocería familiar –tal y como nos enseñó el Dr. Ferdinand Piech con el rapidísimo Audi RS2 Avant de 1994–.

La segunda noticia es negativa, aunque hay que matizarla... ya que la mayor parte enero 2015 51

CONTACTO

PEUGEOT 208 GTI 30 ANIVERSARIO

Tener un departamento de competición puede suponer grandes ventajas para una marca... siempre que se les deje hacer las cosas a su gusto. Eso es lo que piensan en Peugeot y, por eso, el 208 GTI 30 Aniversario es el segundo encargo que le hacen a los chicos de Peugeot Sport. El primero fue el RCZ R... y lo bordaron.

TEXTO// M. TINEO

NUEVAN VERSIVÓENTA YA A LA

@carandtecno

TE EXPLICAMOS LOS CAMBIOS TÉCNICOS DE ESTE MODELO

56

A

ntes de seguir leyendo, respóndete a una simple pregunta: ¿por qué te gustan los deportivos? ¿Quizá por estética? ¿Tal vez por prestaciones? ¿Puede ser por efectividad? ¿A lo mejor por diferenciación? ¿O más bien por sensaciones al volante? Probablemente, haya tantas respuestas como tipos de café: cortado, con leche, solo, con hielo, irlandés, capuchino... Al final, es una cuestión de gustos.

Lo cierto es que hoy, por culpa de los avances tecnológicos –o gracias a ellos, según se mire–, cada vez son más los modelos deportivos que se pueden encuadrar dentro del mismo saco: el de

los que ‘funcionan’; entendiendo por ‘funcionar’ el hecho de que lo hagan todo bien, te perdonen cualquiera de tus errores al volante sin que siquiera te percates de ello, sean ultrarrápidos y, además, te lo pongan todo tan fácil como si estuvises jugando en la Play Station. Y, si es automático con levas en el volante, mejor que mejor. Leche manchada con una gota de café.

Sin embargo, si eso es ‘funcionar’, a mí deben gustarme los coches que ‘no funcionan’; o, al menos, me gustan los que me obligan a ‘hacerlos funcionar’. Me explico. Debo de estar haciéndome mayor, así que me temo que me estoy convirtiendo en uno de esos puretas a los

que les gusta: hacer punta-tacón, forzar que el eje trasero deslice para ayudar a que el delantero entre mejor en la curva, tener que dosificar la presión sobre el acelerador para no perder tracción, aprender de cada uno de mis errores para hacerlo mejor la próxima vez... Vamos, lo que yo entiendo por conducir y disfrutar haciéndolo, independientemente de que eso signifique que haya llegado diez minutos antes a mi destino. ¿Café solo? Algo así.

Déjaselo a los que saben hacerlo

La cuestión es que hoy va a ser uno de esos días en los que debo analizar si un coche ‘funciona’

o si, más bien, me va obligar a hacerlo funcionar –también puede darse un tercer supuesto: que sea una castaña–. Dicho de otra manera, me encuentro en el circuito de l’Ouest Parisien, en Dreux –París–, para averiguar qué tipo de café le gustará al posible comprador del nuevo Peugeot 208 GTI 30 Aniversario. Debo reconocer que la primera vez que probé el 208 GTI normal me bajé un poco desilusionado. Acababa de conducir un urbano muy rápido y con cierto carácter deportivo, pero aquello distaba bastante de lo que me esperaba de un modelo que, se suponía, era el heredero del mítico 205 GTI. Vamos, un café con leche –y más bien corto de café–. Esa

Peugeot 208 GTI 30 Aniversario Precio: 25.522e Motor: 1.6 turbo, 4 cil. en línea; 208 CV; 300 Nm. Cambio: Manual de 6 marchas Tracción: A las ruedas delanteras Prestaciones: 0 a 100 km/h en 6,5 seg.; vel. máx.: 230 km/h Peso: 1.185 kg Relación peso/potencia: 5,45 kg/CV Valoración ★★★★ LO MEJOR Y LO PEOR + Es lo que uno espera de algo que se llama 208 GTI. – Deberían cambiar la pantalla multifunción; manejarla distrae en exceso.

enero 2015 57

VISUAL

los campeones

Volkswagen ha arrasado en el Mundial de Rallyes* con el Polo R WRC. Por su parte, BMW no lo ha tenido tan fácil en el Campeonato Alemán de Turismos, pero se ha llevado el título con el M4 DTM. Así son, ‘por dentro’, los coches ganadores... texto// eduardo alonso

VOLKSWAGEN POLO R WRC

Sébastien Ogier y VW campeones del mundial de pilotos y constructores

68

1

AERODINÁMICA

La carrocería está formada, principalmente, por paneles de kévlar y fibra de carbono. En realidad, el trabajo aerodinámico no es tan laborioso como en un coche del DTM o un Fórmula 1, pero también se emplea el túnel de viento para diseñar algunos elementos como el alerón trasero biplano fabricado en fibra de carbono (1). Las aletas ensanchadas (2) aumentan la anchura del coche en 138 mm, siendo sus dimensiones de 3,97 metros de largo, 1,82 m de ancho –14 cm más que un Polo de calle– y 1,35 m de alto –11 cm menos–. El peso total del vehículo es de 1.200 kg –120 kg menos que el del Polo R de calle que ya no se comercializa–, el mínimo exigido por el reglamento del WRC.

2

MOTOR

Emplea una mecánica GRE –Global Racing Engine– 1.6 16v turbo de cuatro cilindros en línea montada transversalmente. Desarrolla 315 CV a 6.250 rpm y un par de 425 Nm a 5.000 rpm. Tiene inyección directa, intercooler y una brida restrictiva de 33 mm en la admisión de aire –así lo obliga el reglamento del WRC para limitar la potencia–. La electrónica está firmada por Bosch y la caja de cambio es secuencial de seis velocidades con desarrollos cortos y doble embrague.

La tracción es permanente a las cuatro ruedas con diferencial de deslizamiento limitado* delante y detrás. Respecto a sus prestaciones, varían en función de los desarrollos escogidos para la caja de cambio –suelen cambiar de un rally a otro–, pero acelera de 0 a 100 km/h en unos 3,9 seg. y su velocidad máxima ronda los 200 km/h.

CHASIS

La base es la misma que la del Polo de calle, es decir, emplea la plataforma PQ25 del Grupo VW –también la misma que la del Audi A1 y Seat Ibiza–, aunque el bastidor ha sido reforzado con un entramado de barras de acero soldadas tanto en el habitáculo –dispone de una jaula antivuelco– como en el vano motor, lo cual aporta una mayor rigidez estructural al vehículo y mayor seguridad en caso de accidente.

TREN DE RODAJE

La suspensión es de tipo McPherson en ambos ejes y los amortiguadores ZF, con muelles helicoidales, son regulables en dureza y extensión. Por su parte, el equipo de frenos está compuesto por discos de acero ranurados de 355 mm delante y 300 mm detrás con pinzas fijas Alcon de cuatro pistones en los dos ejes. La dirección es de cremallera con asistencia y los neumáticos son semi-slick de 18”. En configuración para tierra, las ruedas son de tacos y de 15” y los discos de freno delanteros son de 300 mm. *Diferencial que, cuando una rueda –o eje– pierde tracción, envía ese exceso de fuerza a la otra rueda –o eje– para mejorar el paso por curva.

enero 2015 69

PRUEBA LOCA

“¡ESTAMOS LOCOS O QUÉ! NO ME CREO QUE UNA MOTO SEA CAPAZ DE IGUALAR LA COMODIDAD O EL LUJO QUE PROPORCIONA LA BERLINA MÁS GRANDE DE LA FIRMA BÁVARA” JAVIER ARÚS, PROBADOR DE COCHES BMW 740d Motor 2,993 cc, 6L, inyección directa de gasoleo, biturbo secuencial. 313 CV a 4.300 rpm; 630 Nm a 1.500 rpm.

Cambio: automático por convertidor de par, 8 velocidades. Tracción: a las ruedas traseras.

Prestaciones: 0 a 100 km/h en 5,5 seg.

Vel. máx. 250 km/h (limit. electr.). Peso: 1.940 kg.

Relación peso/pot.= 6,19 kg/CV Precio:99.500 euros

SEPARADOS POR DOS RUEDAS TEXTO// JAVIER ARÚS FOTOS// JOTXO

Si un BMW Serie 7 tuviera que reencarnarse en una moto, seguro que elegiría la K1600. Y es que esta súper berlina de lujo tiene muchas cosas en común con la ‘K’, aunque parezca increíble...

72

“¿QUE UN SERIE 7 VA A RESULTAR TAN PLACENTERO DE CONDUCIR COMO LA QUE ES, CON TODA PROBABILIDAD, LA MEJOR MOTO RUTERA DE LA HISTORIA? DEJA QUE ME RÍA” RAMÓN LÓPEZ, PROBADOR DE MOTOS BMW K 1600GTL Exclusive Motor 1,649 cc, 6L, inyección indirecta de gasolina, admisión atmosférica. 160 CV a 7.750 rpm; 175 Nm a 5.250 rpm.

Cambio: Manual helicoidal de seis velocidades, embrague multidisco en aceite.

Tracción: a la rueda trasera, mediante eje cardánico.

Prestaciones: 0 a 100 km/h en 3,4 seg.

Vel. máx.: más de 200 km/h. Peso: 360 kg.

Relación peso/pot. = 2,25 kg/CV Precio: 31.600euros

L

a llave de un BMW Serie 7 no es especial. Cuando la tienes en la mano, lo primero que te viene a la mente es que, en el garaje de la redacción, te espera un BMW Serie 3 o algún representante de la gama X. No en vano, son los modelos que más vende la firma alemana en nuestro país y los que más veces pasan por nuestras manos. Sin embargo, en la fila de vehículos del párking asoma un enorme morro de color achampanado que integra unos bonitos faros de led que se iluminan cuando pulso el botón de apertura del mando a distancia. Diseñar un coche tan grande

–mide 5,08 m de largo en esta variante ‘corta’– siempre es un reto, ya que un automóvil de este tipo muestra una tendencia natural a parecer un verdadero transatlántico. Sin embargo, sólo lo diferenciarás con facilidad de un Serie 5 o, incluso, de un Serie 3... si lo observas de lado, donde se hace evidente que es un BMW muy largo.

En la parte trasera aparece el anagrama de esta versión; 740d. Como es tradición en la marca, el primer dígito identifica la serie y la última letra aclara que se trata de una variante diésel. Siguiendo esta lógica y lo que solía hacer BMW, el 40 se referiría a la cilindrada del motor por lo enero 2015 73

¡Prue ba SUPER ADA!

los lectores prueban

el tourneo courier vuelve a casa

ford

Tourneo Courier

Nuestro Ford tourneo courier ya está en Madrid después de haber rodado casi 10.000 km con diez lectores.

Texto y fotos: Equipo Luike

Estos son los cuatro últimos probadores José A. Muñoz l Tiene 44 años. l Es de Plasencia (Cáceres). l Profesión: Jardinero. l Primer coche: Talbot Horizon. l Coche actual: Chevrolet Cruze. l Recorrido: Extremadura l Km totales: 1.200

“No esperaba lo silencioso y alegre que es el motor ecoboost”

"Su consola central es muy completa"

Germán Vaquero

l “El interior del Tourneo Courier es muy confortable, con una consola con un menú muy completo. Me ha gustado mucho los numerosos huecos portaobjetos que están repartidos por todo el interior, y su espejo retrovisor autocromático, que se oscurece cuando un vehículo se acerca por detrás y le da la luz. Eso sí, añadiría un apoyabrazos en el lado del acompañante y en los asientos traseros. l Su maletero es tremendamente espacioso, y llama mucho la atención su nivel de carga, muy baja y cómoda. Aunque quizás tiene un pequeño defecto: creo que estaría muy bien que la bandeja, que se puede regular en distintas alturas y posiciones, contase con unos tensores para sujetarla cuando la puerta está arriba. Lo haría mucho más cómodo. l Como hemos hecho muchos trayectos por carreteras secundarias llenas de curvas, hemos podido probar a fondo su suspensión. Ésta destaca por hacer siempre bien su trabajo; el coche se agarra realmente bien en

"El motor siempre se muestra alegre y muy silencioso" "El maletero es tremendamente espacioso y cómodo”

todas las circunstancias, incluso en mojado. En parado, saliendo cuesta arriba, el sistema de retención también funciona muy bien, aunque noté que las ruedas patinaron ligeramente”.

l Tiene 41 años. l Es de Zamora. l Profesión: Delineante. l Primer coche: Mazda 323 F. l Coche actual: Volkswagen Polo. l Recorrido: Zamora y alrededores l Km totales: 800 "Las puertas traseras son muy cómodas"

“una vez terminada la prueba creo que echaré de menos este coche” l “El nuevo Tourneo Courier ha sido toda una sorpresa para mí. Desde fuera parece bastante pequeño, lo que hace que sea muy manejable en recorridos urbanos y que se pueda aparcar muy fácilmente casi en cualquier sitio. Pero una vez que abres sus puertas te das cuenta de que estás ante un coche que puedes utilizar para salir cómodamente de viaje con tu familia. El sistema de apertura de las puertas traseras hace mucho más fácil cargar la sillita infantil, incluso en aparcamientos con plazas demasiado pequeñas. ¡Todo un acierto! l El motor es uno de sus puntos fuertes. Aunque al principio pueda parecer un poco pequeño, con sólo un litro de cubicaje, cuando te acostumbras a él es muy cómodo. Apenas hace ningún ruido, y cuando estás en un semáforo muchas veces piensas que se te ha

"Por su tamaño es muy fácil encontrar aparcamiento"

calado porque no lo escuchas. Respecto a sus consumos, haciendo una conducción normal no tienes ningún problema para mantenerte cerca de los 5,0 l/100 km que promete Ford.

Me ha gustado el sistema Ecomode que evalúa tu forma de conducir y lo eficiente que eres al volante. No he conseguido las cinco estrellas, ¡pero creo que me ha hecho mejorar un poco como conductor!”

E

n el Equipo LUIKE nos gustan los retos. Por eso, nos propusimos llevar un Ford Tourneo Courier a la puerta de la casa de diez lectores de toda España para que pudiesen ponerse al volante de este novedoso vehículo, que conociesen de primera mano su tecnología, su motor EcoBoost (que recientemente ha recibido por tercera

vez el Premio al Mejor Motor del Año) y su capacidad de carga, ideal para toda la familia.

Después de casi 10.000 kilómetros recorridos, en los que nuestros lectores han optado no sólo por recorridos urbanos, sino que han aprovechado su bajo consumo y comodidad interior para salir a carretera y emprender viajes acompañados de toda

la familia, llega el momento de hacer balance de la prueba. ¿Qué es lo que más ha gustado a nuestros probadores? ¿Cuáles son los gadgets tecnológicos que más han utilizado? En estas páginas te resumimos la experiencia de nuestros cuatro últimos lectores, pero también los detalles más importantes que han señalado en sus pruebas todos ellos.

José Sánchez l Tiene 56 años. l Es de Estella (Navarra). l Profesión: Profesor de música. l Primer coche: Citroën 2CV. l Coche actual: Skoda Octavia Tour. l Recorrido: Navarra y alrededores l Km totales: 2.000

“en marcha, todo está hecho para la comodidad de los pasajeros”

"Las bandejas traseras son ideales para niños"

l “Con este coche he tenido muchas

Julio Tobías l Tiene 38 años. l Es de Logroño. l Profesión: Funcionario. l Primer coche: Citroën Xsara VTS. l Coche actual: Peugeot 307 SW l Recorrido: Teruel y alrededores l Km totales: 700 "El cajón portaobjetos bajo el asiento, un acierto”

“lo mejor del coche es su chasis. basta con decir que es ford” l “Tanto la postura de conducción como la vida a bordo en el Tourneo Courier es muy buena. Es muy fácil encontrar la postura ideal gracias a los amplios reglajes del volante en altura y profundidad, también en el caso del asiento. La suspensión es capaz de filtrar adecuadamente cualquier irregularidad del firme, y el ruido que llega al interior es contenido. La visibilidad, además, es muy buena en cualquier ángulo. l Lo mejor del coche es, sin duda, el conjunto motor-bastidor. Para hablar del chasis basta con decir que es un Ford. Con eso ya nos imaginamos una dirección directa y precisa, unas suspensiones cómodas pero de calidad, que permiten un elevado paso por curva. Confieso que me sorprendió su comportamiento en un puerto de montaña el primer día que lo probé... no tiene nada que envidiar a un buen compacto. Su cambio, además, es preciso y de recorridos cortos, con desarrollos que parecen bien escogidos para cir-

"Las banquetas traseras no se pliegan por completo"

cular en tercera o cuarta velocidad sin notar el motor forzado. l El motor tiene un rendimiento sorprendente. Suena hasta bonito y, junto con el buen funcionamiento del cambio, invita a estirarlo y a jugar con las marchas una y otra vez. La salida desde parado en un semáforo o en un stop es muy rápida, aunque las recuperaciones en cuarta o quinta me parecieron un poco justas... algo que se subsana muy fácil reduciendo a tercera y estirando hasta casi las 6.000 vueltas”.

AQUÍ TIENES LA PRUEBA AL COMPLETO

veces la impresión de que conducía solo, gracias a la gran cantidad de ayudas a la conducción que tiene. Su dirección es muy directa, por lo que el coche va en todo momento por donde le dice el volante. Se percibe desde el principio una conjunción perfecta entre comodidad y seguridad, que hace que tengas la sensación de que el chasis está muy trabajado. Tanto que si entras en las curvas a buena velocidad, sientes siempre que el coche las tomará sin hacer ningún extraño. l El Tourneo Courier tiene muchísimos accesorios para hacer más fácil la vida a bordo. Desde el manos libres con el sistema Sync, que permite una cómoda marcación telefónica por voz, las tomas de audio y USB para poder cargar el móvil y reproducir tu música, hasta los limpiaparabrisas y el sensor de luces automáticos, todo está hecho para garantizar la comodidad de los pasajeros. l Mención especial merece la habitabilidad en su interior. El espacio para las piernas de los pasajeros de atrás es suficiente, incluso para personas de mucha altura. Destaca

facebook.com/autofacil.es

"Los huecos portaobjetos hacen que todo esté a mano"

"La bandeja del maletero, regulable, es muy cómoda"

también la ergonomía de las plazas delanteras, pero sobre todo, llama la atención que todo está muy a mano: tiene infinidad de apartados para dejar cosas pequeñas (botellas, gafas, carteras, etc). Me ha gustado el sistema de apertura de las ventanillas traseras, muy adecuado para cuando viajas con niños”.

@autofacil #ProbadorTourneo

cierre

este mes ya no están entre nosotros...

@carandtecno

mclaren p1 b japón

Parece ser que el conductor de este McLaren P1, una de las primeras unidades de este modelo valorado en más de un millón de euros, se vio sobrepasado por sus 916 CV de potencia, perdió el control y destrozó sus bajos, ruedas y suspensiones contra el acceso a un peaje.

¿quieres ver un vídeo del making-off del calendario pirelli?

Bac mono b budapest -hungría-

Este espectacular monoplaza inglés es uno de los súper deportivos más emocionantes gracias a sus contenidos 580 kg de peso y a su motor Cosworth de 280 CV. Por desgracia, un 'pique' contra una moto de altas prestaciones acabó de la peor manera posible...

mercedes cla 45 amg b lima -perú-

No es muy común ver un Mercedes pasto de las llamas debido a un fallo en el motor, pero el conductor de este CLA 45 AMG, que se encontraba llevando a sus hijos al colegio, fue testigo directo de cómo su recién estrenado Mercedes se consumía por completo.

Y un año más, aquí está el distinguido calendario pirelli Es el más esperado del año y tan prestigioso que ni siquiera puedes conseguirlo a cambio de dinero, ya que Pirelli no lo vende, sino que lo regala a algunos de sus socios y clientes VIP. Así lo lleva haciendo desde 1964, año en el que se imprimió el primer Calendario Pirelli.

En la edición 2015, cuyas instantáneas han sido realizadas por el fotógrafo de moda Steven Meisel en un estudio de Nueva York –EE.UU.–, aparecen desde modelos debutantes como la alemana Anna Ewers o la californiana Gigi Hadid, hasta ya 'clásicas' de esta publicación como

la rusa Natalia Vodiánova o las brasileñas Adriana Lima e Isabeli Fontana. Además, por primera vez, hay una modelo de talla grande: la estadounidense Candice Huffine.

El calendario ha sido presentado en el Pirelli HangarBicocca, un espacio de arte contemporáneo de la empresa italiana en Milán –Italia–, donde Steven Meisel expuso que no quiso centrarlo en una temática específica, sino "simplemente ensalzar la sensualidad de la mujer y que ellas fueran las protagonistas absolutas".

Más inf.: www.pirellical.com.

Fuente: wreckedexotics.com

Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Teleimagen Quike Hernández

www.luike.com car-tecno@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º - 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador

Enrique Hernández-Luike

Director General

Juan Hernández-Luike

Vicepresidente

CARLOS hernández

Consejero Delegado Antonio Hernández

Publicidad y Márketing

director gerente Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)

Consejero Director de Publicidad área motos Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de Publicidad área autos y online

Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83

Jefe de Publicidad

Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59

Ejecutiva de Cuentas

Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel. 91 364 39 88

Diseño Isabel Peñalvo Jefe de Administración Mónica Hidalgo

Facturación María Muñoz

impresión

facebook.com/ autofacil.es

@carandtecno

autofacilweb

director Juan Hernández-Luike (juanhluike@luike.com) @juanhluike redactor jefe de pruebas Miguel Tineo (mtineo@luike.com) jefe técnico Álvaro Sauras (asauras@luike.com) jefe de edición Cristina Muñoz (cmunoz@luike.com) jefe de diseño David Calvo (dcalvo@luike.com) redacción y colaboradores

Equipo de pruebas: Andrés Martínez (amartinez@luike.com), Javier Arús (jarus@luike.com), Eduardo Alonso (ealonso@luike.com), Enrique Espinós (eespinos@luike), Pablo Poza (ppoza@luike.com).

Colaboraciones especiales: Karam el Shenawy, Pepe Valle, Ana María Amador (CEA), Miguel García (mecánica), J. Luis de la Torre (banco de potencia), Antonio Rguez. "Toñejo" (corresponsal en Miami, EE.UU.) maquetación Alberto Martín (amartin@luike.com) archivo Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) tratamiento digital Pedro Brugera (pbrugera@luike.com), David Pérez (dperez@luike.com) fotografía Jotxo Cáceres autofacil.es

Márketing: Pablo García (pgarcia@luike.com), Salvador Hernández (shernandez@luike.com) Webmaster. Coordinador autofacil.es: Francisco Cañadilla (fcanadilla@luike.com) Social Media Strategist: Adrián Sánchez (asanchez@luike.com)

Atención al lector Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com suscripciones Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com

car&tecno en tu tableta o móvil en luike.com

Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.

Esta revista contiene material que se publica bajo licencia de Dennis Publishing Limited, Gran Bretaña. Todos los derechos sobre el material autorizado pertenecen a Dennis Publishing Limited, Gran Bretaña, y no puede ser reproducido, totalmente o en parte, sin su consentimiento previo por escrito.

This magazine contains material that is pubblished under license from Dennis Publishing Limited, Great Britain. All rights of the licensed material belong to Dennis Publishing and may not be reproduced, whether in whole or in part, without its prior written consent.

Einsa Print International S.A. Distribución

Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Teléfono 902 548 999 transportes Boyacá

México:

Importado por C.I.R.S.A., S. A. DE C. V. Distribuido por IBERMEX, S. A. DE C. V. otros proveedores

Audatex, Autodescuento, Autoscout24.com, Cea, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto.

Precio: 2,70e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 2,85e (incluidos gastos de transporte) Depósito Legal: M-26489-1998 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP).

Impreso en papel Pefc Miembro de MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».

descubre el universo digital de las revistas

Si no te conformas sólo con el papel, también puedes encontrar en soporte digital en tu ordenador, tablet o smartphone de Apple y Android. Disfruta con enlaces directos a vídeos y a la guía de precios de autofacil.es

Compra tu edición digital en el kiosco de tu elección:

luike.com

Esto fue sólo una muestra

¿Quieres la revista completa?

Sigue el enlace

y podrás comprar este ejemplar o

cualquier número atrasado de la revista y especiales

... y más

Pro-comunicación del Motor desde 1951