CAR&Tecno Nº 115, mayo 2015

¡pro b

mercedes f 015 un coche autónomo viable con tecnología de hoy

ado!

La emoción al volante

GUÍA DE PRECIOS

2,70E

mayo 2015 nº115

A prueba

Lamborghini de carreras

l

Porsche 911 Targa 4 GTS l Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake l Toyota i-Road l BMW 650i... l

Huracán Super Trofeo

Plataforma MQB y otros kit modulares Cómo hacer coches más baratos y sofisticados

+ GT4

Carlos Sainz Jr.

Porsche Cayman

¿Quién necesita un 911?

comparativa

superberlinas

Mercedes E63 AMG S l Audi RS7 l Jaguar XFR-S l BMW M5 30 Aniv. l Porsche Panamera GTS l

El tirón de la F1 en sus manos

Avance

Bentley EXP 10 Speed 6 l Porsche Boxster Spyder l McLaren 570S... l

2000-2015

15 anños todoterreno Viajes Aventuras Hombre TT Técnica Rutas Tiempo libre Libros Exploración Apps Rescate Plan de fuga Novedades Naturaleza Descubrimiento Deporte Caprichos Estilo de vida Navegación Destinos Supervivencia Vídeos Precios Guía 4x4 Prueba dura Juguetes Cotas TT Neumáticos Noticias Desatasco Lugares Nómadas Contacto Tablón Usados Trucos Instantes Raids Locuras...

15 añnos contigo Todo un estilo de vida

conducción autónoma

cartas 6opinión de los lectores visual 68 comparativa 42 16 tendencias los artesanos de morgan superberlinas 19 actualidad 46 cómo ser carlos sainz jr.

20 actualidad f1 76 cómo funciona kits modulares 22 actualidad 50 a prueba 80 el lector decide bmw x5 vs vw touareg 25 top secret 82 cierre las chicas de furious 7 26 en portada Así serán los nuevos Bentley EXP 10 Speed 6, Maybach S600 Pullman, Jaguar XF, McLaren 570S, Porsche Boxster Spyder, Honda Civic...

Shopping day con Lexus y Car&Tecno

Así crea Morgan obras de arte... y así ha evolucionado en los últimos años

El Salón de Barcelona abre el 9 de mayo

El proyecto McLaren-Honda es prometedor, pero no ha comenzado muy bien...

'Conducimos' el Mercedes F 015 y te contamos detalles sobre los sistemas que pretenden 'erradicar' a la figura del conductor

Cuatro puertas y cerca de 500 CV es lo que unen a estos coches. El nuevo BMW M5 30 Aniversario se enfrenta al Jaguar XFR-S, Porsche Panamera GTS, Audi RS7 y Mercedes E63 AMG S

'Junior' ya es uno de los mejores debutantes de la historia de la F1

Así son las plataformas modulares que dan vida a varios coches a la vez

Fiat 'rastreando' en busca de un partner, la rentabilidad de un Porsche 911, el nuevo Cayenne S E-Hybrid del Samur...

Aston Martin DB11, sucesor del DB9

porsche cayman gt4

La firma de Stuttgart debe andarse con ojo con cada mejora y evolución del Cayman, porque como todas sean tan buenas como esta, podría poner en peligro la hegemonía del 911. Probamos el Cayman GT4 con motor 3.8 de 385 CV

Ponemos a prueba la versión Targa del Porsche 911 GTS, a medio camino entre el cabrio y el coupé. También conducimos el nuevo Mercedes CLA Shooting Brake 45 AMG de 360 CV, nos divertimos con el insólito Toyota i-Road y nos ponemos al volante de los nuevos BMW 650i, Suzuki Vitara, Nissan Juke Nismo RS, Skoda Fabia y Mazda CX-3.

¿Cuál convence más a nuestro lector?

Páginas CON contenido interactivo Los mejores vídeos del motor Pág. 29 En portada: Porsche Cayman GT4. Pág. 44 Visual: Artesanía Morgan. Pág.

48 Cómo ser: Carlos Sainz Jr.. Pág. 55 Contacto: Mercedes CLA Sooting Brake 45 AMG. Pág. 56 Contacto: Toyota i-Road. Pág. 59 Contacto: BMW 650i. Pág. 60 Contacto: Suzuki Vitara. Pág. 65 Dará que hablar: Conducción autónoma. Pág. 81 El lector decide: BMW X5 vs VW Touareg. Pág. 82 Cierre: Chicas de Furious 7.

Miguel Tineo

Redactor “El Performance Pack del Seat León Cupra 280 convierte a este deportivo en una máquina sensacional".

Jefe de Edición “La variante Nismo del Nissan 370Z podría hacer frente al Cayman GT4 por sus buenas sensaciones".

Redactor “El Bugatti Veyron Super Sport de 1.200 CV por su inigualable poder de aceleración".

Jefe Técnico “Aquella edición especial CSL del BMW M3 E46 puso el listón tremendamente alto".

Eduardo Alonso

ginebra y nueva york

64 dará que hablar

Cristina Muñoz

carta del presidente

36 avance

Andrés Martínez

4 carta abierta

Lamborghini Huracán de carreras-cliente. Pesa 1.270 kg, tiene 620 CV... y una 'pinta' así de impresionante.

Redactor “El Ferrari 458 ya es bueno, pero la versión Speciale resulta impresionante en todos los aspectos".

Álvaro Sauras

SUMARIO

lamborghini huracán lp 620-2 super trofeo Nos ponemos al volante del nuevo

Redactor “El Renault Mégane R26.R por su aligeramiento y por la excelente puesta a punto de su chasis".

Enrique Espinós

8 contacto único

Redactor Jefe de Pruebas "El 'Evo 9' era el Lancer Evo que mejor combinaba sensaciones, eficacia y prestaciones".

Javier Arús

el gt4 parece el cayman definitivo. ¿qué otro coche te ha aportado esa sensación?

mayo 2015 3

CONTACTO ÚNICO LAMBORGHINI HURACÁN LP 620-2 SUPER TROFEO

CAZADOR DE TROFEOS LAMBORGHINI HURACÁN LP 620-2 SUPER TROFEO Si algún día tienes la suerte de que te toque la lotería... o ya posees una buena cuenta corriente, una de las mejores cosas que puedes hacer si te gustan los coches es adquirir un buen deportivo carreras/cliente. Estamos en Malasia para probar uno de los más deseados.

TEXTO// J. BOVINGDON, J. ARÚS FOTOS// A. PARROTT

8

L

a absurdez de volar hasta Malasia para probar un coche de carreras ‘un ratito’ no es que me seduzca demasiado. En muchos aspectos, este encargo puede ser considerado como un pequeño ‘marrón’. Y, a pesar de que pueda sonar más que atractivo el hecho de montarse en un ‘trasto’ de competición, muchas veces se convierte en una experiencia frustrante y una pérdida de tiempo. De todas formas, un Lamborghini siempre es un coche especial y el viaje incluye una audiencia con el jefe de pilotos de desarrollo, Giorgio Sanna; el responsable de investigación y desarrollo, Maurizio Reggiani; y el todopoderoso CEO, Stephan Winkelmann, por lo que al final lo consideramos una buena oportunidad para conocer desde dentro una marca tan mítica. Además, ¿has visto ya las fotos que ilustran este reportaje? El Huracán LP 620-2 Super Trofeo es una pasada.

Este nuevo modelo de carreras sustituye al Gallardo para competir en el campeonato de Lamborghini denominado Super Trofeo 2015. También supone un nuevo rumbo para el departamento de

competición de la firma italiana, ya que el Gallardo de carreras era un coche de calle modificado para su uso en circuito, con la misma caja de cambio, sistema de ABS, cableado y tracción total. El nuevo modelo es diferente.

Colaboradores de primera línea

Desarrollado partiendo de cero, el Huracán LP 620-2 Super Trofeo es un auténtico coche de carreras; con tracción trasera, una transmisión secuencial de accionamiento neumático de Xtrac, centralita electrónica y control de tracción de Motec, un ABS de carreras de Bosch así como unos amortiguadores Öhlins y otros muchos componentes cercanos a la preparación GT3, algo más compleja. Este vehículo de 620 CV fue un proyecto conjunto del recién creado departamento de competición Squadra Corse Motorsport y el especialista italiano en chasis y aerodinámica Dallara, y ha sido construido en paralelo al recientemente revelado Huracán GT3.

Cuando ves por primera vez el Super Trofeo querrías tener uno. Para aquellos que piensan que la silueta del Huracán de calle es demasiado sosa, mayo 2015 9

ACTUALIDAD F1

¿QUÉ HICISTE,

ALONSO? A

estas alturas de la temporada, calificar de desacertado el fichaje de Fernando Alonso por McLaren-Honda puede parecer prematuro.

Pero la realidad está ahí: el inicio de la competición está siendo realmente negativo para el binomio anglo-japonés y, por ende, para el piloto asturiano, que ve alejarse la posibilidad de obtener su tercer campeonato este año. El accidente en los test de Barcelona ha condicionado su preparación y le está obligando a hacer una pretemporada tardía, tanto en la adaptación al coche como en su condición física. Pero el coche aún no funciona, los tiempos en Australia y Malasia han estado muy lejos incluso de escuderías teóricamente inferiores, como Toro Rosso, y sólo en China se ha apreciado una moderada mejora.

Además, está el agravante de la ‘resurrección’ de Ferrari y de Sebastian Vettel. Ambos vivieron una aciaga temporada en 2014, pero su unión está resultando muy satisfactoria: el piloto alemán suma una victoria y dos terceros puestos en 2015, y el segundo piloto de la Scuderia, Kimi Raïkkönen, también está mejorando el rendimiento ofrecido un año atrás. Todo parece de cara para ellos... pese a que aún se encuentran bastante lejos de los Mercedes, que son favoritos para repetir título de constructores, con Lewis Hamilton en busca de su tercer entorchado... con el que superaría a Fernando Alonso.

El vaso medio lleno

A pesar del nefasto comienzo, Alonso mantiene un tono de optimismo en sus comparecencias públicas.

Es consciente de que no tiene un coche competitivo,

¿POR QUÉ ALONSO DEJÓ FERRARI?

El regreso de Fernando Alonso a McLaren no está siendo todo lo bueno que se esperaba... por no calificarlo de absoluto desastre. Un inicio muy negativo que nos lleva a preguntarnos si realmente fue acertada su decisión de fichar por la escudería de Woking.

TEXTO// ROGELIO CAMARGO

pero valora la evolución positiva del monoplaza, que tocó fondo en la segunda carrera de la temporada, en Malasia, donde además de resultar uno de los más lentos de la parrilla, dejó muestras de poca fiabilidad, con el abandono de sus dos pilotos.

Es de esperar, por tanto, que a partir de ahora la evolución sea positiva, sobre todo con el comienzo de la gira europea, en el Gran Premio de Barcelona. En China, por fin Alonso pudo completar una carrera e incluso realizó buenos tiempos en la parte final de la prueba, con neumáticos blandos. Su compañero Jenson Button también terminó todas las vueltas al trazado, por lo que los problemas de fiabilidad parecen estar superados.

Ahora llega el momento de fijar objetivos realistas, como entrar en los puntos de forma habitual. Sin duda, poco para las aspiraciones iniciales de la escudería británica, pero factibles si las aguas vuelven a su cauce y Honda es capaz de afinar el propulsor RA615H. Alcanzar el rendimiento de escuderías como Ferrari o Williams se antoja muy complicado, pero sí pueden pretender estar a la altura de Red Bull o Sauber.

Niki Lauda no le augura un buen futuro...

Cinco años sin títulos eran mucho tanto para Ferrari como para Alonso. Su salida se daba por hecha para esta temporada, más aún tras la marcha de su máximo responsable, Luca Cordero di Montezemolo, y del fallecimiento de Emilio Botín, presidente del Banco Santander y uno de los máximos valedores de Fernando. Además, la relación

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entre equipo y piloto se había deteriorado debido los malos resultados de la pasada temporada, con la consecuente pérdida de confianza.

Por otra parte, algunas voces más o menos autorizadas ponen en duda la actitud del piloto español. Hablamos de Niki Lauda, tricampeón del mundo de F1 y actual asesor de la escudería

Mercedes, que en unas declaraciones a La Reppublica, tachó a Alonso de “egocéntrico, sombrío y oscuro”. Y no fueron las únicas ‘perlas’: “Si llegas a Italia, esa actitud no puede permitirse. Tal vez en otro lugar pueda encajar, ignorar las críticas, pero no en Maranello (...) Ha tomado la decisión equivocada (irse a McLaren), él solo se fue al abismo”.

A EV N U IÓ N IC ED

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TEMA CENTRAL

PORSCHE CAYMAN GT4 3.8 6 CIL. BÓXER 385 CV PVP: 99.094E

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EL PESO DE LAS EXPECTATIVAS El día que Porsche le meta mano en serio al Cayman, se ‘ventila’ al 911. Esta es la frase lapidaria que casi todos los especialistas en motor hemos dicho alguna vez en la última década. Ese día, por fin, ha llegado...

TEXTO// RICHARD MEADEN, JAVIER ARÚS FOTOS// DEAN SMITH

mayo 2015 27

AVANCE

LOS 'RAROS' DEL SALÓN DE GINEBRA

Pueden parecerte feos, bonitos, irreales, fantasiosos, extravagantes, soñadores... En cualquier caso, estas son las 'locuras' del reciente Salón de Ginebra. Pero, además, reservamos hueco para presentarte las mayores novedades del Salón de Nueva York, mucho más realistas y que muy pronto estarán disponibles en Europa...

TEXTO// EDUARDO ALONSO

BENTLEY EXP 10 SPEED 6 l

LLEGA EN 2017

Escalón de acceso a la marca l 2 plazas l Nueva plataforma l Motores V6 turbo l Desde 145.000€*

n Aunque por su aspecto y concepción de gran turismo coupé, pueda parecer que se trata del sustituto del Continental GT, en realidad, este EXP10 –cuya denominación no es definitiva– se emplazará en la gama Bentley justo por debajo de dicho modelo para presentarse como una alternativa al Porsche 911 o al Audi R8. Además, estrenará la nueva plataforma modular que está diseñando Porsche para la próxima generación del Panamera; 36

tanto Bentley como Porsche están integradas dentro del Grupo VW. Respecto a su parte mecánica, la versión más deportiva incorporará el bloque 4.0 V8 sobrealimentado, que hoy está disponible en el Continental GT –y en los Audi S6, S7 y A8–, con cerca de 500 CV. Pero también se ofrecerán motores V6 originarios del Grupo VW con potencias aprox. de entre 330 y 420 CV; en cualquier caso con cambio automático de convertidor de par y ocho velocidades.

En cuanto a su diseño, destaca por la imponente parrilla frontal, las generosas aberturas de las aletas delanteras y el elegante color verde British Racing. En el interior, Bentley explica que está construido totalmente a mano empleando lujosos materiales como la madera de cerezo o la piel proporcionada por la prestigiosa firma italiana Poltrona Frau. Y, tras los dos asientos, hay un espacio para colocar cuatro maletas de cuero fabricadas a medida para la ocasión.

ASTON MARTIN VANTAGE GT3 YA A LA VENTA

l Coche track day matriculable l 100 uds. l 600 CV l Por 315.000e*

TOURING SUPERLEGGERA BERLINETTA LUSSO YA A LA VENTA

n Aunque parezca extraído de un circuito, este provocativo Vantage es la interpretación de Aston Martin sobre lo que debe ser un coche de track days, es decir, un automóvil con aptitudes para rodar en circuito... pero con el que luego te puedas volver a casa circulando por vías públicas. Emplea el motor 6.0 V12 de Aston Martin no sin antes haber recibido algunas mejoras –colectores de admisión de magnesio, escape de titanio...– para que sus cifras de rendimiento se sitúen en 600 CV y 625 Nm. Además, va asociado a un cambio manual robotizado de siete marchas y el peso total del vehículo ha sido aligerado en 100 kg respecto al Vantage S para situarse en 1.585 kg. Respecto a su equipamiento específico, incorpora unas aletas ensanchadas, faldones y splitters de fibra de carbono, un imponente alerón, baquets tapizados en Alcántara, suspensión electrónica con tarado deportivo, frenos carbocerámicos Brembo, un diferencial autoblocante y neumáticos Michelin Pilot Super Sport.

LLEGA EN 2015

l Sólo 5 unidades l Basado en el Ferrari F12 l Valorado en 1.200.000e* n Posiblemente, si existiese un hipotético premio al coche más bello y elegante del Salón de Ginebra, o al menos al que más horas ha requerido para ser perfilado, sería justo que fuese adjudicado a este vehículo italiano artesanal. Basado en el fastuoso Ferrari F12, el carrocero turinés Touring Superleggera ha creado esta nueva carrocería que se caracteriza por sus trazos estilo retro, su estilizada parte trasera y su cegador tono azulado, aunque cada una de las cinco unidades que se fabricarán irán pintadas en el color que su dueño desee, además de poder ser configuradas libremente. Touring Superleggera ha modificado los paragolpes, la parrilla, el capó, los faldones laterales, las tapicerías del interior... A decir verdad, la única parte que no ha recibido variación alguna es el motor 6.3 V12 atmosférico con cambio automático de doble embrague y siete velocidades, que desarrolla 741 CV con los que proporciona unas prestaciones fulgurantes: 3,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y 340 km/h de velocidad máxima.

SPANIA GTA SPANO LLEGA EN 2016

l Innovador chasis con grafeno l Motor 8.0 V10 biturbo con 925 CV l Por 850.000e*

FERRARI PININFARINA SERGIO YA A LA VENTA

l 6 unidades... ya adjudicadas l Basado en el Ferrari 458 Spider l Valorado en 1.000.000e* n Para celebrar los 60 años de colaboración entre Ferrari y Pininfarina, los diseñadores de ambas compañías han creado este automóvil al que han bautizado como Sergio, en honor al fundador del estudio de diseño Pininfarina. El coche está construido sobre la base de un Ferrari 458 Spider y, debido a los requerimientos de homologación, se ha 'civilizado' respecto al prototipo presentado en 2013, pues dispone de parabrisas y puertas convencionales. Bajo su capó trasero se emplaza el motor de un 458 Speciale, es decir, un 4.5 V8 atmosférico con 605 CV de potencia con los que el Sergio acelera de 0 a 100 km/h 3,0 segundos. Los seis ejemplares ya están vendidos, habiendo sido previamente configurados por sus nuevos dueños. *Precios aproximados, sin confirmar por las marcas.

n Más allá de su aparición en la película Need For Speed, no se conoce mucho acerca de la producción del superdeportivo español GTA Spano. Pero el caso es que los valencianos de Spania ya tienen preparado un restyling que mejora todos los aspectos del coche. Para empezar, ahora luce una imagen más agresiva gracias a los nuevos grupos ópticos, el alerón y la incorporación indiscriminada de fibra de carbono al desnudo.

Por otro lado, equipa un propulsor 8.0 V10 biturbo, originario del Viper americano, que con unos retoques desarrolla las impresionantes cifras de 925 CV y 1.220 Nm con los que pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.

Pero lo mejor está justo delante de ese motor central: un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono, magnesio y grafeno, una sofisticada sustancia de carbono puro. Sólo se fabricarán 99 unidades.

ITALDESIGN GIUGIARO GEA LLEGARÁ EN 2035

l Eléctrico de conducción autónoma l 5,36 metros de longitud l 775 CV n Son 775 CV de potencia los que desarrolla el grupo propulsor de este prototipo, pero no los disfrutarías tanto como crees, ya que estamos hablando de un coche de conducción autónoma. Se trata de un prototipo, diseñado por Italdesign, que muestra qué aspecto y soluciones podrían tener los coches que conducirán solos... allá por el año 2035.

Por fuera, destacan sus 5,36 metros de largo, sus puertas traseras de apertura inversa y, si te preguntas el por qué de esas enormes llantas –son de 26"–, tienen su excusa: detrás de cada una de ellas se alberga un motor eléctrico. En el habitáculo, es posible elegir entre tres configuraciones distintas: una mini-oficina para trabajar, un mini-espacio de bienestar donde se puede hacer gimnasia, o un ambiente de relajación para descansar sobre una cama. mayo 2015 37

VISUAL

42

ARTESANÍA MORGAN Paradigma de la fabricación artesanal, en la fábrica de Morgan se fusionan dos épocas muy distantes en el tiempo. Mientras se mantiene vigente el empleo de la madera, el aluminio va ganando en importancia. Un punto de encuentro entre tradición y modernidad.

TEXTO// ROGELIO CAMARGO

Arriba: La madera de fresno se trata de forma totalmente artesanal.

Izquierda: El chasis de un Morgan Aero 8 preparado para recibir la carrocería.

M

organ Motor Company no es una marca cualquiera. Incluso en el heterogéneo mercado británico, cuna y ejemplo de la fabricación artesanal de vehículos, la manufacturera fundada en 1909 representa un caso excepcional de respeto a la tradición. En su factoría no trabajan máquinas, sino personas, que elaboran y ensamblan a mano todas y cada una de las piezas de sus modelos. Una gama que, por cierto, se encuentra en un punto álgido por la variada oferta que la compone: desde el original 3 Wheeler, el Morgan de tres ruedas, pasando por la gama Classic, con los 4/4, Plus 4, Roadster y Plus 8, hasta el imponente Aero 8, su máximo exponente a día de hoy, dotado de un motor 4.8 V8 atmosférico de origen BMW que le proporciona unas prestaciones de escándalo.

Ubicada en las colinas de Malvern, en el condado de Worcestershire –Reino Unido–, la factoría se puso en funcionamiento en 1914. La tarea diaria se basa en la utilización de tres elementos básicos: el aluminio, el cuero y la madera de fresno. El fabricante británico destaca que la continuación del uso de esta última no se debe a la nostalgia. Se trata de un material ligero y duradero, además de ser increíblemente flexible a la hora de trabajarlo y de resultar un eficaz amortiguador de las vibraciones. Por otra parte, su uso supone un beneficio ambiental; de hecho, por los materiales por los que está formado, un Morgan es reciclable casi al 100 por ciento.

La empresa cuenta con su propio departamento de I+D y diseño, por lo que se encargan de todo el proceso, desde la concepción hasta la producción.

Y también de la evolución, por casos tan singulares como el Morgan 4/4, el vehículo que ostenta el récord a nivel mundial de permanencia en el mercado: lleva fabricándose desde 1936. De mayo 2015 43

CÓMO SER

El pasado 15 de marzo, Carlos Sainz Jr disputó su primera carrera de Fórmula 1 convirtiéndose en el undécimo español en lograrlo. Un hito que muchos catalogan de regalo por ser hijo de quien es, a lo cual, él hace oídos sordos para conseguir el objetivo que se marcó con siete años: ser Campeón del Mundo de F1. Su camino para conseguirlo acaba de comenzar...

JR TEXTO// KARAM EL SHENAWY FOTOS// JOTXO

E

l destino, muchas veces, te tiene preparado un camino sin que tú hayas podido sentarte a pensar en tus planes. Algo parecido le ha ocurrido a Carlos Sainz 'hijo', y sí, nos referimos a él de tal forma, en lugar de Jr –junior–, porque desde el pasado mes de noviembre, el primogénito del doble campeón del mundo de rallyes, Carlos Sainz, ha iniciado una nueva carrera profesional en la Fórmula 1, lugar al que no ha llegado por ser 'hijo de', sino por méritos propios.

No obstante, como suele ocurrir con cualquier estirpe de pilotos, el apellido pesa mucho y más si tu padre decide ponerte, para completar, su nombre. Pero Carlos Sainz Jr –mejor volvamos a este apelativo para facilitar las cosas– jamás ha sentido dicha presión sobre sus hombros; "todo lo contrario, lo he visto como una ayuda, sobre todo cuando, al competir en karting, notabas cómo los demás niños lo que intentaban era sacarte de la pista para que sus padres pudieran decir: 'mi niño ha echado al hijo de Carlos Sainz de la pista'".

Una carrera en los karts que, curiosamente, comenzó a una edad 'tardía', los 11 años, y eso que desde hacía ocho ya sabía lo que era tener un volante delante. Sí, en su tercer cumpleaños, Juanjo Lacalle, su padrino, apareció por casa de los Sainz con un coche eléctrico de juguete, regalo que entusiasmó al pequeño Carlos. "Todos los días, a todas horas, el coche tenía que estar cargado a tope de batería para que yo hiciese mi show". ¡Y vaya si era un show!

Con cuatro años, los más cercanos aseguran que ya mostraba las dotes de piloto, realizando maniobras propias de la competición como el contravolanteo o el juego de pies con el acelerador y el freno, que le permitían hacer trompos y esquivar objetos deslizando el vehículo. "Yo sólo sé que a los tres años me encantaban los coches y disfrutaba como un enano".

CARLOS SAINZ

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La retirada de su padre, punto de inflexión

A los siete años empezó a pilotar sus primeros karts, pero sin las miras puestas aún en la competición, sino más bien como hobby gracias, sobre todo, a la apertura del karting Carlos Sainz Center de Las Rozas de Madrid. En aquel momento lo único que quería era ser como Fernando Alonso, "era un auténtico fan de la Fórmula 1. Los fines de semana en los que la carrera era de madrugada, me levantaba corriendo y me dirigía a la cama de mi padre para despertarle, incluso dándole puñetazos, y que se levantara conmigo a verlo por la televisión".

Sin embargo, no fue hasta 2004, con 10 años, cuando Sainz Jr. se dio cuenta de lo que realmente quería ser de mayor: piloto profesional. Fecha que coincide con la retirada de su padre.

Una retirada por todo lo alto, en donde el Ayuntamiento de Madrid le organizó una exhibición para que Sainz pudiese deleitar a los cientos de miles de asistentes con sus maniobras...

Carlos sainz jr n Nació... en Madrid, el 1 de septiembre de 1994. n En sus ratos libres... sigue practicando karting,“es el mejor entrenamiento posible para estar a tono cuando no podemos pilotar los monoplazas”.

También disfruta conduciendo su Mitsubishi Lancer EVO de Rallyes. n Su ídolo es...

"Fernando Alonso y, luego, su padre". n Eligió la Fórmula 1 porque... "si me hubiera convertido en piloto de rallyes me hubieran estado comparando con mi padre a todas horas, y ya sabemos que las comparaciones son odiosas". n Sus planes para el futuro son... "prefiero no pensar en ello.

Cuando acabe esta temporada veremos lo que hemos conseguido, y seguiremos luchando por lograr más”.

mayo 2015 47

dará que hablar

mercedes f 015

el coche autónomo viable Aunque Mercedes opina que no experimentaremos algo como lo de la fotografía hasta el año 2035, hemos viajado a California para probar el F 015: la interpretación de cómo podría ser ese primer Mercedes autónomo. texto// álvaro sauras

probado en// s. francisco, Ca., EE.UU.

mercedes f 015: el concepto n El F 015 explora cómo podría ser el Mercedes autónomo del futuro. Eléctrico, dotado de una gran batalla, un espacioso interior y cuatro butacas giratorias, destila lujo y sofisticación... aunque su interior adolece de un minimalismo y falta de practicidad que le hace poco creíble. Mercedes insiste en que, dentro de 20 años, seguirá habiendo un volante y dos pedales.

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n O no tan sutiles. Un proyector basado en láser permite al F 015 dibujar pictogramas sobre el suelo. Así puede indicar sus intenciones –por dónde tiene previsto pasar o dónde quiere aparcar–, e incluso poner un paso de peatones virtual a tus pies...

E

stamos en Alameda Point, un antiguo complejo de la armada norteamericana situado junto a San Francisco, en California. Es un recinto enorme. Antaño, contaba con su propio aeropuerto –con dos pistas de aterrizaje– y astilleros lo suficientemente grandes como para construir el portaviones Coral Sea. Hoy, todo eso es una extensión llana de cemento que llega hasta el horizonte... casi literalmente. En una esquinita, Mercedes ha levantado un coqueto edificio prefabricado de una sola altura que cuenta con un porche de madera y hasta con una bonita pérgola.

Guarecido bajo la pérgola, aguarda un vehículo extraño. Tiene puertas y ventanillas, aunque distinguirlas requiere unos segundos de proceso mental, porque está completa y concienzudamente pintado en color gris metalizado. Se trata del Mercedes F 015: la interpretación que hace Mercedes sobre cómo podrían ser los primeros coches autónomos, una fantasía que podría volverse real hacia el año 2035.

Coches autónomos. ¿Todo el mundo tiene uno?

@carandtecno

SÚBETE CON NOSOTROS EN EL MERCEDES F 015

n La aportación principal del F 015 es la fórmula de interacción con los peatones.

Mercedes ha imaginado cómo podrían establecer los coches autónomos esos sutiles diálogos que permiten, por ejemplo, a la hora de cruzar un paso de peatones, saber si un coche te ha visto.

Si es así, en la parrilla se ilumina un punto azul.

–“No sé si lo he entendido bien, pero juraría que me acaban de pedir que me suba al porche para que no me atropelle el vehículo autónomo”, comenta en voz baja y con gesto de profundo desconcierto un colega. No, no se trata de ningún malentendido. De hecho, nos lo han pedido a todos, discretamente. Y hay más: Matthias Brock, enlace con la prensa del departamento de I+D, me acaba de confirmar qué clase de funcionalidad autónoma ofrece el F 015: “Ninguna en absoluto”. Y es que, en realidad, el F 015 –como buen prototipo– apenas dispone de lo necesario para autopropulsarse, a una velocidad de unos 30 km/h, a lo largo de un recorrido prefijado y controlado mediante GPS. “Si montaramos los ordenadores para hacerle autónomo, no cabrían los pasajeros”, me aclara Matthias. ¡Houston, tenemos un problema!

Segunda parada, Enrique Aguirre, director de comunicación de Mercedes para España.

–“Enrique, tengo un problema. El coche que hay ahí fuera no es autónomo. Y yo necesito volver a España sabiendo perfectamente cómo funciona un Mercedes autónomo”. En estos casos, si tienes suerte, transcurridos unos minutos te presentan a un becario experto –pero imprudente– que ni sospecha el ritmo al que se dispara, con cada palabra que dice, la probabilidad de acabar despedido. No es el caso: Enrique regresa con Herbert y Axel. El profesor Dr. Herbert Kohler es vicepresidente de Daimler AG para Investigación y Sostenibilidad. Axel Gern es el director de Vehículos Autónomos del centro de I+D de Mercedes-Benz para Norteamérica.

–“Vale, y... ¿qué quieres saber sobre coches autónomos?”

–“Todo”.

Desde 2013, Mercedes tiene un coche autónomo. Oficialmente, es el S 500 Intelligent Drive. Oficiosamente, se llama Bertha, como la

mujer de Karl Benz. Bertha comenzó rodando solita en Alemania, y ahora está en EE.UU., donde le están mejorando y adaptando ligeramente para desenvolverse en estas carreteras.

Aprendiendo a conducir, capa por capa

Para entender cómo funciona Bertha, tenemos que empezar repasando de qué sensores dispone.

El modelo de partida es un S 500 con Distronic Plus –así se llama el control de crucero adaptativo de Mercedes–, que cuenta con cuatro radares de corto alcance en las esquinas de los paragolpes, un radar delantero de largo alcance y una cámara estereoscópica frontal. Sobre eso, Mercedes ha añadido: una cámara monocular en color con 4 Mp de resolución –para la detección de los semáforos–; una cámara estereoscópica como la delantera, pero mirando hacia atrás; un radar de largo alcance a cada lado –para detectar tráfico en cruces de carretera–; y un radar trasero de largo alcance – para vigilar el tráfico que se aproxima por detrás–.

Mercedes no ha querido comentar el sobrecoste de estos sensores, aunque podrían adquirirse como respuestos por unos 1.500 euros.

Conseguir un coche autónomo requiere resolver una serie de problemas particulares que los ingenieros confinan en unos espacios conceptuales llamados capas. Son capas porque cada problema se apoya, metafóricamente, en el problema inferior, más sencillo... y juntas funcionan como un equipo para resolver el problema inicial: un coche que conducde solo.

Capa de localización

Permite que el coche autónomo sea consciente de su ubicación... con exactitud. Podría pensarse que el GPS logra solucionar este problema... pero eso no es así en absoluto. Incluso utilizando un GPS muy caro, o combinando varias redes de satélitres –como GPS y GLONASS–, el error en entornos urbanos es superior a un metro: suficiente como para chocar contra otro coche o contra el decorado. Aunque el GPS no sirve, ayuda: al menos, sabemos en qué calle estamos y a qué altura. Y, al fin y al cabo, emplear unos satélites a 22.000 km de distancia cuando estamos rodeados de puntos de referencia más convencionales, no tiene sentido.

Aquí, en esta primera capa, la de localización, es donde entra en juego el mapa detallado y donde el enfoque de Mercedes marca la diferencia. A la hora de localizar esos puntos de referencia, cuya posición exacta viene anotada en un mapa detallado, todos los coches autónomos que hemos conocido hasta ahora emplean escáneres láser. Estos aparatitos han sido, y son, la solución para la capa de localización desde que Sebastian Thurn y su equipo de la universidad de Stanford los usaran por primera vez allá por 2005. Y por un motivo muy simple: con un escáner láser es posible desde ver las líneas de carril –porque reflejan el láser con mucha intensidad– a detectar la posición exacta de los bordillos, las farolas, las fachadas de las casas y cualquier otra cosa que queramos utilizar como hito –que es el

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COMPARATIVA

ELEFANTES

DE CARRERAS TEXTO// JETHRO BOVINGDON, JAVIER ARÚS FOTOS// ASTON PARROT

BMW conmemora 30 años de la aparición del primer M5 con una versión especial al que le acompaña la etiqueta del modelo más potente de la firma bávara. ¿Qué mejor que enfrentarlo a sus máximos rivales para comprobar si la celebración es completa?

H

ace 30 años BMW acertó de lleno cuando cogió la mecánica M88 de 3.5 litros y seis cilindros en línea del superdeportivo M1 y la emplazó en el Serie 5. Así nacía el primer M5 y con él una nueva generación de coches: las superberlinas.

No son necesariamente los vehículos más eficaces o ágiles, pero sí poseen ese halo de invencibilidad tan irresistible. El M5 siempre ha estado uno o dos pasos por delante de sus ‘imitadores’, aunque el panorama ha cambiado bastante a lo largo de los años y, en términos de prestaciones puras, el M5 ha ‘crecido’ hasta límites insospechados para seguir en la cima.

La escala de sus logros y el impacto en los corazones y las mentes de los entusiastas de este modelo alrededor del mundo no se refleja en exceso en esta edición especial del 30 Aniversario. Sí, el M5 30 luce muy chulo con esa pintura Frozen Dark Silver, pero en realidad no es más que un M5 con el Pack Competition con 40 CV extra.

Es cierto que la cifra total asciende a unos impresionantes 600 CV, pero no hago más que preguntarme si un M5 con el apellido 30 Aniversario debería haber ido un poco más allá. Un poco más de potencia y una atractiva pintura mate parece poca cosa, ¿no?

Los tienes para todos los gustos

Por supuesto, todo esto que he mencionado daría un poco igual si el M5 hace lo de siempre: esto es llegar al lugar de la comparativa para batirse con sus mayores rivales, ‘escupirles’ en la ‘cara’ y seducir a todo el que experimenta su combinación de potencia, control, agilidad e implacabilidad que sólo las grandes berlinas con toneladas

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Mercedes E63 AMG S 5.5 V8 BITURBO 585 CV PVP: 139.000E –versión 4Matic–

Audi RS7

4.0 BITURBO 560 CV PVP: 138.780E

Jaguar XFR-S

5.0 V8 COMPRESOR 550 CV PVP: 126.000E

Porsche Panamera GTS 4.8 V8 ATMOSFÉRICO 440 CV PVP: 140.681E

BMW M5 30 Aniv.

4.4 V8 BITURBO 600 CV PVP: 159.000E

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CÓMO FUNCIONA

C

omencemos por traducir correctamente el acrónimo alemán MQB o Modular Querbauer. Volkswagen proporciona la traducción inglesa Modular Transverse Matrix, que es muy desafortunada. En español, MQB se traduce como Kit de construcción Modular Transversal, y en estos tres términos reside la clave para entender el sistema o arquitectura MQB. Antes de ir al grano, es importante desmentir tres preconcepciones sobre la MQB que resultan erróneas. La primera, es que la arquitectura MQB no pretende simplificar la manera que tiene Volkswagen de hacer coches, sino de flexibilizarla hasta un punto difícil de creer. La segunda, es que MQB es un sistema concebido exclusivamente para hacer que la vida de Volkswagen resulte más sencilla y, aunque supone beneficios para los clientes, estos llegan de forma tangencial. La tercera, es que el concepto tradicional de plataforma, entendida como una base sobre la que se construyen varios modelos de un mismo segmento, deja de tener sentido. Como vamos a ver, con el Kit MQB se pueden construir cientos de plataformas diferentes; de forma que, en contra de lo que pudieras esperar, MQB permite que los modelos de Volkswagen sean más diferentes entre sí que nunca.

Empecemos por el principio. Volkswagen pretende vender 10 millones de coches al año. Y, para eso, tiene que fabricarlos.

Si se tratase de fabricar, por ejemplo, 10 millones de rollos de papel higiénico, la empresa ya supondría un desafío mayúsculo

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para cualquiera. Sin embargo, se trata de coches. Cada uno con su color particular, su equipamiento particular, y su lugar de entrega particular. Y lo mejor de todo es que Volkswagen no tiene ni idea de los detalles hasta aproximadamente tres meses antes de la entrega de cada vehículo. Pero, para fabricar 10 millones de coches hacen falta muchos preparativos. Necesitas saber desde cuántas prensas hidráulicas vas a modificar para conformar en caliente aceros de ultra alta resistencia... a cuántas culatas de motores 1.4 TSI tienen que ser capaces de fundir tus factorías cada día. En la actualidad, la respuesta a todas esas incógnitas se obtiene de una forma: adivinándolo. El problema es que los clientes son muy caprichosos... y las desviaciones respecto de los pronósticos acerca de qué querrán los clientes salen carísimas. Y aquí es donde interviene la MQB.

La clave reside en la palabra kit

El Kit Modular Transversal contiene, como si de un enorme tambor de Lego se tratase, todo lo necesario para construir todos los modelos de motor transversal del Grupo Volkswagen –a excepción de los diminutos WV Up!, Seat Mii y Skoda Citigo, que emplean una plataforma convencional propia–. En marcas como Seat, Skoda y VW, esos son todos los modelos –menos el VW Phaeton–.

Las piezas del tambor de Lego pertenecen a cuatro categorías o tipos de módulo. Existen módulos de chasis, módulos del tren matriz, módulos de motor y módulos de electrónica. En algunos casos, como por ejemplo en el de los de motor, sólo

Un Kit para dominarlos a todos MQB. Es uno de los acrónimos más repetidos del mundo del motor. Pero... ¿cómo funciona exactamente la MQB? Bueno, es una cuestión relativamente complicada... texto// álvaro sauras

hace falta un módulo para hacer un modelo. En otros, como en el de los de chasis, hacen falta tres módulos estructurales: delantero, central y trasero. Actualmente, el Kit MQB cuenta con tres tipos de módulo delantero, cinco de central y cuatro de trasero –la ilustración de la derecha muestra cómo se combinan, en Renault-Nissan, elementos procedentes de cuatro módulos–.

Sin embargo, si alguna marca del Grupo considera que necesita algo que no existe, puede diseñar su propio módulo adicional, que se sumará a los disponibles en el Kit. Pero, lógicamente –y aquí viene la gracia–, si alguien diseña un módulo nuevo, este debe cumplir las mismas rígidas condiciones que cumplen los demás módulos. Por ejemplo, todos los de motor tiene sus anclajes situados en los mismos lugares, todos van montados con la misma inclinación –12 grados–, todos tienen el escape en la parte posterior y todos se circunscriben a cierto volumen virtual. O por ejemplo, todos los módulos de chasis comparten la misma geometría en cuanto a los puntos de soldadura láser, así como los mismos puntos de anclaje de suspensiones.

Un kit modular combina una colección de módulos estándar para dar lugar a numerosas plataformas diferentes. Así es posible que cada modelo del kit tenga una personalidad única.

(Sígue en pág.79) mayo 2015 77

el lector decide

de camino a la jet-set bmw x5 xdrive 25d vw touareg 3.0 tdi 204 premium vs

¿Buscas un coche refinado, con capacidad de representación, ciertas aptitudes off-road e innumerables ‘juguetes’ tecnológicos?

Entonces, un todo camino de lujo, como el BMW X5 o el VW Touareg, son una buena opción. Además, si tus pretensiones en términos de rendimiento no son primordiales y quieres parar poco a repostar, estos motores de acceso son más que válidos. texto// eduardo alonso Fotos// jotxo

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unca he sido muy partidario de este tipo de automóviles. Me refiero a los todo camino de lujo. Soy de la opinión de que su éxito se basa en la pura estética ya que, si buscas suntuosidad y confort, una gran berlina es mejor opción y, si lo que quieres es circular por campo, existen vehículos todo terreno más competentes para ello.

Pero hay que reconocer que un punto muy equilibrado entre esos dos extremos es un todo camino de lujo, máxime cuando han ido evolucionando tanto como el BMW X5 y el VW Touareg.

Además, es fácil superar, de largo, los 1.000 km de autonomía, gracias a sus cada vez más eficientes mecánicas, unidas a grandes tanques de combustible que requieren un billete de 100 euros para ser llenados. Por eso, y por la gran amplitud interior que ofrecen, comienzo a encontrarles mucho más sentido.

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En esta ocasión, trataremos de averiguar por qué los citados X5 y Touareg son superventas en el minoritario segmento de los todo camino de lujo. Para ello, contaremos con la ayuda de Jesús, quien pronto muestra su predilección por el BMW: “Reconozco que el Touareg resulta especialmente elegante, sobre todo con ese color azul –que cuesta 1.200 euros–, pero la línea agresiva y deportiva del BMW le resta presencia. Por su ‘amenazante’ frontal y por las llamativas llantas de 19” que luce –valen 1.541 euros–, me agrada más el aspecto del X5”, explica.

“Por dentro, ambos exhiben una elevada calidad de plásticos y tejidos y están repletos de accesorios interesantes, pero casi todos son previo pago. Por ejemplo, los techos panorámicos mejoran mucho la luminosidad interior, aunque cuestan 2.016 euros en el BMW y 1.610 euros en el VW. Asimismo, las cámaras centitales para aparcar son impresionantes,

pero requieren un desembolso de 1.412 euros en el X5 y 3.730 euros en el Touareg; en este último caso incluyen navegador, elemento que en su rival supone otros 3.073 euros más... Incluso el BMW es capaz ¡de conducir solo! si, además del navegador, instalas el asistente de atascos, por otros 2.360 euros, que mantiene el coche dentro del carril respetando la distancia con el vehículo precendente. Y así, un largo etcétera de gadgets con los que equiparlos”, señala Jesús. “Otro aspecto interesante del que dispone el VW, de serie, es

El bmw es algo más reciente, lo cual se traduce en más ‘juguetes’: hasta puede conducir solo en un atasco la banqueta trasera deslizable longitudinalmente, que permite ‘jugar’ con el espacio para el maletero y para las piernas de los ocupantes traseros”, apunta.

“Llegada la hora de meternos en materia con su conducción, cabe destacar que el Touareg equipa una mecánica 3.0 V6 diésel, mientras que el X5 adapta un ‘pequeño’ propulsor 2.0 diésel de cuatro cilindros en línea. Aun así, el motor del BMW es más potente –218 CV; 14 CV más que el del VW– y acelera con más ímpetu a partir de 1.800 rpm, aunque en ninguno de los dos casos llegas a tener la impresión de un coche que corra mucho, sino más bien de un automóvil de respuesta contundente y rotunda, pero nunca

@carandtecno

volkswagen touareg 3.0 tdi 204 premium Abajo: Así de bien enfocan las cámaras cenitales ubicadas en los paragolpes y bajo los retrovisores exteriores –vienen en un pack que cuesta 3.730e–. Si te adentras en zonas no asfaltadas, conecta el modo off-road y el motor, la caja de cambio y los controles de tracción y estabilidad actuarán en consecuencia.

Disfruta de más fotos de esta prueba

bmw x5 xdrive 25d

exagerada. Eso sí, la agradable, progresiva y silenciosa respuesta del bloque 3.0 de su rival no está al alcance de la mecánica del X5, aunque este último se conforma con un consumo en torno a un 15% menor”, asegura Jesús. “Por otro lado, los dos llevan una caja de cambio automática de ocho velocidades con convertidor de par y lo cierto es que funcionan con gran precisión, pues pocas veces llegas a echar en falta que reduzcan o aumenten alguna marcha, sino que lo hacen en el momento adecuado. Además, son muy rápidas y suaves”, apuntilla.

“En lo que sí aprecio una diferencia notoria es en la puesta a punto de ambos chasis. Los dos todo camino superan las dos toneladas de peso –2.040 kg el X5 y 2.110 kg el Touareg–, pero se trata de dos automóviles que ‘fluyen’ entre las curvas de manera distinta. El carácter del BMW es más deportivo, mientras que el del VW resulta más confortable.

En el X5 se perciben menos las inercias, cambia de dirección con más naturalidad y, en general, resulta más ágil. Incluso puedes encontrarle un punto divertido. Por su parte, en el Touareg todo sucede de forma más ‘aislada’ porque no te sientes tan involucrado en la conducción de una manera tan dinámica. Su suspensión es un poco más blanda y se acusan más los balanceos de la carrocería pero, en realidad, el VW ofrece un mayor aplomo en carretera. Y también es este último el que está menos limitado a la hora de adentrarte en pistas de tierra, aunque siempre que no sean muy exigentes... No hay que olvidar que, en cualquier caso, se trata de vehículos de naturaleza ‘sobre asfalto’...

Elige el

bmw

el veredicto de jesús jiménez Edad: 42 años Vive en: Madrid Profesión: Cocinero Coche actual: Citroën C4 G. Picasso Coche de sus sueños: Ford F-150 Edición Harley Davidson.

“No me extraña que sean dos de los todo camino de lujo más vendidos del mercado, porque les sobran aptitudes. Pero, con todo, si tuviera que elegir entre los dos, me quedaría con el BMW por su diseño, su exclusividad y sus mayores posibilidades de equipamiento tecnológico. Además, el hecho de que su motor consuma algo menos –unos 7,2 l/100 km reales– es muy positivo de cara a cubrir largas distancias”.

Arriba: Esta botonera permite seleccionar distintos modos de conducción –deportivo, eficiente...–. Dcha.: Puedes añadir conexión a Internet –260e–, información del tráfico y conectividad para smartphones –296e–...

bmw x5 xdrive 25d

volkswagen touareg 3.0 tdi 204 premium

n Cuesta 61.950 euros, a la venta desde 2014. Desarrolla 218 CV a 4.400 rpm y un par máximo de 450 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm.

Alcanza 220 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y consume, de media, 5,8 litros/100 km.

n Cuesta 64.010 euros, a la venta desde 2014. Desarrolla 204 CV a 3.200-4.400 rpm y un par máximo de 450 Nm entre 1.250 y 3.200 rpm.

Alcanza 206 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y consume, de media, 6,6 litros/100 km.

los dos... ABS, ESP, control de tracción, seis airbags, dirección asistida, 4 elev. eléctr., cierre centr., espejos plegables eléctr., radio CD Mp3, conexiones aux. y USB, ordenador de a bordo, ayuda al arranque en pendiente, volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad, climatizador bizona, sensor de lluvia y luces, asiento trasero abatible, control de crucero, control de presión de neumáticos, faros bixenón... qué añade el bmw

De serie: Bluetooth, control de aparc. del. y tras., portón trasero eléctrico. Opciones: Pintura met. (desde 1.163e), faros led (2.834e), tapicería de cuero (2.716e), naveg. + disco duro de 20 Gb (3.073e), sintonizador de TV (1.363e).

Qué añade el vw

De serie: Alarma, faros antiniebla, asientos de cuero calef., cargador de CD. Opciones: Pintura met. (desde 1.200e), Bluetooth (880e), control de aparc. del. y tras. (810e), naveg. + cámaras cenitales y trasera + disco duro de 60 Gb + radio digital (3.730e). mayo 2015 81

cierre

¿quieres ganar un pack con las 6 primeras películas? ve a la pág. 7

las chicas de a todo gas 7

La entrega más emotiva... pero no la última La fatídica muerte de Paul Walker, en accidente de tráfico en 2013, casi da al traste con la filmación de la séptima entrega de la saga de Fast & Furious –A todo gas en España–. Al final, el equipo hizo 'de tripas corazón' y rodó la parte restante de la película en honor a Paul, uno de sus más apreciados protagonistas.

En esta ocasión, la cara femenina de la película seguirá estando representada por Jordana Brewster, Michelle Rodríguez y Elsa Pataky, pero también se incorporan al reparto la británica Nathalie Emmanuel –conocida por su papel en Juego de Tronos–, la experta en artes marciales estadounidense Ronda Rousey y la rapera australiana Iggy Azalea, que hace un cameo al comienzo del film.

Furious 7 se estrenó el pasado 2 de abril y su rodaje supuso una inversión de 228 millones @carandtecno de euros. Esta séptima entrega de la saga es la que más nivel tiene en cuanto a coches, pues en ella aparecen un Bugatti Veyron, un Ferrari 458 Italia, un McLaren MP4-12C e, incluso, un W Motors Lykan HyperSport, un superdeportivo, valorado en 3 millones de euros, del que ¿quieres ver el trailer sólo existen 7 ejemplares. Además, ya está oficial de la película confirmado que habrá una octava película, furious 7? prevista para 2017.

Elsa Pataky

Nathalie Emmanuel

Michelle Rodríguez y Jordana Brewster

Porsche 959 b ginebra –suiza–

Uno de los Porsche más legendarios de la historia –se fabricaron 337 ejemplares de 1986 a 1989– quedó siniestrado cuando su conductor aceleró en exceso sobre firme húmedo, golpeó fuertemente una barrera de protección e hizo volcar al deportivo.

jaguar xj220 b múnich –alemania–

Sólo se construyeron 275 unidades de este mítico superdeportivo británico capaz de alcanzar 354 km/h. El triste desenlace de este ejemplar no se conoce, pero fue avistado en un taller de vehículos de lujo en un estado irreparable.

bmw m6 gran coupé b ciudades gemelas –minnesota, ee.uu.– Mal estreno para esta berlina deportiva de 560 CV, pues fue siniestrada con tan sólo 84 km en su odómetro.

Un empleado que lo transportaba perdió el control en una salida de la autopista e impactó contra un poste de hormigón.

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