Compramoto 125 cc Nº 11. 2017

guía especial de

scooter 12 5 cc

calidad

compra

E N

M OTO

CO N

T U

C A R N É

D E

COC H E

Nº11 2017 3 E

180

scooter y motos Desde

1.375 € Scooter lGran

eL ‘BEST SELLER’, TODAVÍA MEJOR

Turismo

lEconómicos lRueda

alta

lLigeros

áctico r P

lClásicos lTres

ruedas lEléctricos

Así sería el “scooter 10” Todo lo que debes saber de los cascos abiertos

Motos lTrail

lNaked lCustom lDeportivas lSupermotard lEnduro lRetro

6

PRUEBAS

Honda Forza 125 l Piaggio Medley 125 KYMCO SuperDink 125/Grand Dink 125 l Riya Mustang 125 l Hanway Raw 125 Café Racer l

l

índice por modelos Modelo

Pag.

SCOOTER

4

Modelo

Pag.

Modelo

Pag.

Modelo

Pag.

Kymco Superdink 125

61

Quadro 3/4

68

Keeway Rk/rks/sport

76

Yamaha Tricity

68

KSR GRS 125

76

MH Bogga

76

Adly GTA 125

54

Lml Star 125 4T/Automática

61

Aeon Urban 125

54

Lml Star Lite 125

61

Aprilia Sr Motard 125

54

Peugeot Django 125

61

BMW C Evolution

69

MH NkZ

76

Aprilia SR Max 125

54

Peugeot Tweet 125/Rs

61

Govecs Go! S 3.6

69

MH MHX

76

Benelli Macis

54

Peugeot Citystar 125

62

LEMev Stream

69

MH Street Evolution Efi

76

Daelim Dart Nc 125

54

Piaggio Medley 125

62

Torrot Muvi Executive

69

MH Bogga

76

Daelim Aroma 125

55

Piaggio Liberty 125 I-Get

62

Vmoto 120

69

Macbor Shifter MC1 76

Daelim Steezer/S

55

Rieju City Line 125

62

Macbor Montana XR1

77

Daelim B-Bone 125

55

Riya Adonis 125

63

Aprilia Rs 125/Réplica

71

Macbor Roadster/Flat

77

Daelim S1 125 Fi

55

Riya Matrix 125

63

Aprilia Tuono 125

71

Macbor Stormer R

77

Daelim S2 125 Fi

55

Riya Mustang 125

63

Benelli Tornado Naked T 125

71

Mash Black Seven

77

Daelim S3 125 Fi/Touring

56

Riya Rome 125

63

Beta Rr Lc Enduro/Ac Enduro

71

Mash Café Racer

77

Derbi Variant Sport 125

56

Riya Knight 125

63

Beta Rr Lc Motard/Ac Motard

71

Mash Seventy/Sev. Five/Vintage 77

Goes G 125 L

56

Scomadi Tl 125

63

Brixton BX

71

Orcal Astor

77

Goes G 125 Rt

56

Sym Hd2 125

64

Daelim Daystar Vl Z Fi Plus

72

Mondial HPS

78

Goes G 125 GT

56

Sym Jet 4 125

64

Daelim Roadwin/R

72

Polini XP4 Street /Off Road

78

Goes G 125 Max

57

Sym Jet 14 125

64

Goes G 125 NK

72

Rieju Marathon EN.SM/AC-LC

78

Hanway X-Ray

72

Rieju Tango 125

78

eléctricos

motos 125

Honda Vision 110

57

Honda Wave 125i

57

Sym Joymax 125I Sport/ Comfort

64

Hanway Scrambler

72

Rieju RS3/NKD

78

Honda Forza 125

57

Sym Fiddle Iii 125

64

Hanway Raw Café/Racer/Chrome 73

Sumco Streeter

79

Sym Symphony S-LX 125

65

Hanway STR

Sumco Surf

79

Sumco Rocket 125 Efi

79

73

Honda Scoopy SH 125I CBS/Abs

57

Sym Symphony St 125

65

Hudson Boss Goodwood 1/8 Liter 73

Honda Pcx 125

58

Sym Symphony 125 Sr Top

65

Honda CB 125 F

73

Suzuki GSX-S 125

79

Honda Sh Mode 125

58

Suzuki Burgman 125

65

Honda Cbr R

73

Suzuki GSX-R 125

79

Hanway Tourer 125

58

Suzuki Address

66

Honda Msx

74

UM Renegade Commando

79

Kawasaki J 125

58

Vespa Primavera 125

66

Hyosung Karion Rt

74

UM Renegade Classic

80

Keeway Cityblade 125

59

Vespa Sprint 125

66

Hyosung Gt Comet/R

74

UM Renegade Sport/S

80

Keeway Silverblade 125

59

Vespa GTS 125/Super

66

Hyosung Aquila Gv

74

UM Renegade Scrambler/Classic 80

Keeway Logik 125

59

Yamaha Nmax

67

Kawasaki D-Tracker

74

UM DSR Adventure/TT

80

Keeway Zahara 125

59

Yamaha X-Max 125

67

Kawasaki Klx

74

UM EX/SM

80

Kymco Grand Dink 125

60

Yamaha X-Enter 125

67

Ktm Duke

75

UM Xtreet RC

80

Kymco K-Xct 125

60

Yamaha D’elight

67

Ktm Rc

75

UM Street SS

81

Kymco Agility City 125

60

Keeway Superlight/Se

75

Yamaha YZF-R125

81

Kymco Like 125

60

Peugeot Metropolis

68

Keeway Tx S

75

Yamaha YS 125

81

Kymco Miler 125

60

Piaggio MP3 500/300 ABS-ASR 68

Keeway Rkv

75

Yamaha Mt

81

compramoto125

TRES RUEDAS

Sumario

Pág.

Índice de modelos...........................4

Pág.

REPORTAJES El scooter 125 “de 10”.................44

PRUEBAS Honda Scoopy SH 125i...................6 Honda Forza 125 2017................12 Piaggio Medley 125......................18 Kymco Superdink 125...................24 Kymco Grand Dink 125 ABS..........30 Riya Mustang 125........................36 Hanway Raw 125 Café Racer..................................40

Todo sobre los cascos jet y abatibles...................................50 CATÁLOGO Scooter.......................................54 Tres ruedas.................................68 Eléctricos....................................69 Motos.........................................70 Índice de fabricantes.....................82

Experiencia y edad definen

EL CARNÉ

escalonamiento de carnés para circular con motos/ scooter desde 50 cc hasta modelos sin limitación de potencia y triciclos.

Edad mínima

Condiciones especiales

Prueba a superar

CICLOMOTORES (hasta 50 cc)

Contenido interactivo

http://qr.luike.com/11CM125

15 años

lc

18 años de edad para llevar pasajero

Examen teórico y prueba práctica en circuito

MOTOCICLETAS (hasta 125 cc y máximo 15 CV –11 kW- )

carné a1

Opción A Examen teórico común y específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

16 años

Opción B Desde 21 años

Tres años con carné de coche B Opción C

Hasta 21 años

Con carné de coche

Examen teórico específico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

MOTOCICLETAS (hasta 47,6 CV ­– 35 kW- o limitadas con potencia original hasta 96 CV -70 kW-y relación peso/potencia de 0,2 kW/kg) Opción A

18 años

carné a2 Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Sin carné A1

Opción B Con carné A1 (dos años de antigüedad) MOTOCICLETAS sin límite de potencia.

20 años

2 años carné A2

Prueba en vía abierta al tráfico y en circuito cerrado carné a Superar formación específica (9 horas con teoría más práctica en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico)

TRICICLOS Opción A 16 años Opción B Desde 18 años

carné a2 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

Opción C Desde 21 años

carné a1 Potencia hasta 20,4 CV (15 kW)

carné a o b Sin limitación de potencia

compramoto125

5

Prueba

HONDA

forza 125 2017 Cuando más es más

Menos peso es mayor agilidad; menos precio es más rentable; menos caballos significa menos consumo... Déjate de historias: más es más. Y para muestra el Honda Forza 125 2017.

Textos Daniel Navarro Fotos Javier Ortega

O

lvida los convencionalismos y abre los ojos. Decir "más" suele ir asociado a "mejor". La segunda generación Honda Forza 125 te lo explica a la perfección. Es más potente, más rápido, más ágil, más capaz, más ahorrador y más equipado. Lástima que también sea más caro, pero es que estamos, sin duda, ante el mejor scooter 125 de la actualidad. ¿Crees que exagero? Eso es que no lo has probado, porque todo lo que te digo es rigurosamente cierto. El Forza 125 es, en todos estos aspectos, mejor que la competencia o, al menos, tan bueno como el mejor en cada uno de esos aspectos. Lo más importante es que todas estas ventajas se reúnen en un scooter, y eso es bastante poco frecuente en ningún segmento de la moto. No es fácil encontrarle pegas a un scooter tan bien pensado y realizado como éste. No en vano, Honda es una de las marcas con mayor capacidad de desarrollo y con mayor prestigio en el mundo de las dos ruedas. Y si ellos "se empeñan" en hacer las cosas bien, ahí esta el resultado. Ahora bien, esas ventajas, ese desarrollo y ese buen hacer hay que pagarlo: 4.950 € para un scooter 125.

Este modelo 2017 supone su segunda generación. Presenta pocos cambios, pero muy intere-

12

compramoto125

santes. Los espejos han cambiado de posición y ahora ya no te ves solo los codos. La carrocería ha evolucionado lo suficiente para diferenciarlo del anterior, pero sin haber envejecido de golpe a su predecesor. A destacar la incorporación de la llave electrónica que permite desbloquear la dirección, abrir el asiento o arrancar sin sacarla del bolsillo.

Pero es casi más llamativo y, para mí, más interesante en lo que precisamente no cambia. Si sigues las novedades de las motos de 125 cc, sabrás que ha entrado en vigor la normativa Euro 4 y que con ella, el resultado general dicta que los scooter y motos de esta cilindrada han perdido prestaciones. Es un resultado normal: se emplean los mismos motores, pero más ahogados y estrangulados que antes para poder cumplir con esta nueva norma más restrictiva en cuanto a emisiones. Ello ha desembocado, en la mayoría de los casos, a pérdidas de potencia que conllevan una bajada de prestaciones. Y éstas, cuando hablamos de vehículos que superaban los 100km/h con poco margen, es muy importante.

Al Honda Forza 2017, ya Euro 4, no le ocurre esto. Sigue entregando muy cerca de los 15 CV tope legal de la categoría, sigue siendo igual de ligero y, por tanto, sigue corriendo tanto como antes.

4.950e

compra moto125 Fรณrmula Scooting 13

13

Prueba HONDA FORZA 125 2017

bajo el asiento la pantalla es regulable en seis posiciones en un rango de 120 mm.

incorpora una placa móvil para dividir su espacio y organizar su contenido.

CÓMO ES

Llave inteligente, apertura remota del asiento, faro de LED o motor eSP de bajo consumo y grandes prestaciones reflejan su filosofía más Premium. Un hueco bajo el asiento capaz para dos cascos integrales y equipado con un separador de carga muy práctico, más una guantera frontal donde cabe hasta una botella de agua, completan una capacidad de carga excelente a falta de plataforma plana. La pantalla se gradúa en altura. ¿Carencias? El freno de estacionamiento, por cierto, cada vez más en desuso entre los 125 cc.

DE DÓNDE VIENE

La historia de los scooter GT de Honda es extensa, pero el Forza es muy reciente. Se puede considerar a Honda como pionera del concepto GT a finales de los años 80 con el Honda Helix (o Spazio, depende del país de comercialización) de 250 cc, grande, largo y con maletero. En el segmento 125 cc fue el 2T Panteón, coetáneo del Foresight 250, el que inauguró una saga que continuó con el S-Wing, un scooter de

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compramoto125

el motor es la solución eSP que reduce fricciones para disminuir consumo sin afectar a las prestaciones.

carácter Premium con poco éxito comercial en nuestro país. Este Forza 125 es, por tanto, la mayor apuesta de la marca en un segmento que en todo esos años ha crecido en tamaño e importancia, reflejo de lo cual nació el modelo original en 2015 que ahora recibe una segunda evolución en la temporada 2017.

EN PARADO

Por tamaño y peso está entre los más manejables 125 GT del mercado. Tanto su caballete como su pata de cabra son muy accesibles y su manejo en el parking, aceras, etc, es muy sencillo gracias a sus grandes asas.

CAPACIDAD DE CARGA

El asiento se abre desde una tecla en la placa que soporta también la cerradura de contacto. No se levanta solo, para evitar accidentes si has dejado algo sobre el asiento. Pero en cuanto le ayudas un poco con la mano, su sistema de muelles hace que se levante y se quede de pie. En su interior, la capacidad es de las mejores de la categoría, suficiente para dos integrales y hueco para más objetos.

Si te apasionan las motos te gustará AHORA YA LO TIENES TODO Precios Novedades Competiciones Comparativas Reportajes Pruebas Mecánica Concentraciones Usuario Entrevistas Vídeos ...

Prueba

PIAGGIO

125

Medley Gama media de lujo en rueda alta

Piaggio vuelve a atacar el segmento de los rueda alta con un scooter muy equipado y de alto nivel tecnológico. Un motor excelente y una buena parte ciclo ponen al Medley como una opción Premium.

Textos Daniel Navarro

P

Fotos F. Herranz

iaggio ya disponía en su catálogo del Liberty con una nueva versión recién presentada, con motor de aire, ligero de chasis, elegante carrocería y ABS de un solo canal, a la rueda delantera, por lo que todavía es un modelo Euro 3. Por encima de éste, el Beverly se define como un rueda alta de 15CV, lujoso en terminación, tamaño y equipamiento. Ahora este Medley, que en principio estaba destinado a ocupar una gama media, se “come” al Beverly y lo sustituye. Para ello cambia de planteamiento, abandonando los 15 CV, aumentando su tecnología y bajando de peso y tamaño. Tras probarlo, se puede afirmar que Piaggio ha acertado de pleno con este nuevo scooter.

Estrena motor bautizado como i-Get, con culata de cuatro válvulas, inyección y sistema Start&Stop, se suma a la tendencia del radiador lateral.

Además, en palabras de la propia Piaggio, se ha buscado de forma obsesiva la reducción de pér-

Cómo es

Es un scooter plenamente actual. Esto implica comodidad, polivalencia, tecnología y facilidad de uso. Para ello se ha diseñado un modelo completamente nuevo: chasis, motor, tecnología S&S, ABS Bosch, radiador lateral… Hasta la carrocería, por mucho que nos recuerde a otro modelos de la casa, es completamente nuevo. Por supuesto, ya es Euro 4 en cuanto a la normativa anticontaminación y en lo referente a seguridad (la Euro 4 exige ABS o frenada combinada). En este caso se ha escogido un competente ABS Bosch.

Es un scooter muy cómodo de usar. Tiene un tamaño ideal, ni muy pequeño en carretera ni aparatoso en ciudad, con gran capacidad bajo el asiento (referente en su categoría, con dos cascos integrales), buena guantera,

18

compramoto125

didas por fricción, de forma que se consigue una alta eficiencia (es decir, relación consumo/prestaciones). Asimismo, exhibe un funcionamiento muy suave y sin fallos. Por ejemplo, no tiene la tendencia a calarse en frío típica de algunos de los pasados motores 125 de la marca.

La parte ciclo también está muy bien pensada.

Es ágil y ligero, algo que se nota mucho en el tráfico. Pero no supone en ningún momento una falta de solidez y aplomo, ya que ofrece confianza a ritmos realmente rápidos y resulta divertido de llevar en esas condiciones.

Bien acabado y equipado, la carrocería respeta escrupulosamente la imagen clásica de la marca. De hecho, a nuestro gusto, demasiado. No es difícil, mirándolo desde lejos o con poca atención, confundirlo con un Liberty. Un poco más de diferenciación hubiera estado bien, aunque es justo reconocer que es un scooter elegante y de líneas agradables. En conjunto, poco más se puede pedir.

mandos cómodos y de calidad, con buen tacto y cuadro completo. Es difícil echar algo en falta entre la lista de componentes realmente útiles a bordo de un 125 cc.

De dónde viene

Supone una ruptura con las corrientes anteriores en Piaggio. Se ha abandonado el concepto del Beverly, un scooter potente, con motor de 15 CV, y con carrocerías y chasis de las versiones grandes. En su lugar se ha buscado una alternativa más en la línea de, por ejemplo, un Honda Scoopy, es decir, imagen exclusiva, polivalencia máxima y tecnología a la última para resultar fácil, económico y convincente. Así, si en tiempos anteriores Piaggio quiso dividir en tres su gama de rueda alta en 125 (Liberty, Carnaby y Beverly), se simplifica y quedará en Liberty

para la gama económica y Medley por encima de éste.

Los detalles

No está escaso en este sentido y no echas en falta nada importante en general. Otra cosa es que a ti te guste el parabrisas o un cofre trasero, pero de serie viene bien equipado.

Incorpora un enchufe USB en la guantera, cuya apertura está en el propio contacto. La apertura del asiento es electrónica, desde un mando en la piña izquierda. Pata lateral, caballete central o barras LED delanteras son detalles de nivel. El cuadro es bastante completo. No añade cuentavueltas (que no es imprescindible), pero sí varias funciones (kilometrajes, temperatura, etc) en la pantalla digital que puedes cambiar con el botón “Mode” de la piña izquierda.

3.199e

En parado

Es ante todo, y como suele ser habitual en los nuevos productos de la marca, un scooter elegante. Colores serios, pero atractivos, cromados y detalles de cierto lujo le otorgan esa apariencia de gama alta. Sin embargo, es contenido en tamaño, más pequeño que el Beverly 125 anterior, por ejemplo. Los acabados son tan buenos como cabe esperar y se ha sabido conjugar esa elegancia con toques de tecnología de última generación, como las barras LED luminosas bien integradas en la parte delantera.

A la hora de aparcarlo puedes optar por un caballete central, bien equilibrado y al que el scooter sube con poco esfuerzo por tu parte, o una pata lateral de fácil utilización. Para repostar la toma de gasolina va en el suelo, un poco

inclinada hacia atrás, equipada con tapón con llave, aunque de una calidad algo inferior al resto del vehículo.

Capacidad de carga

Piaggio ha realizado un gran trabajo en este apartado, ganando un espacio para dos cascos integrales bajo el asiento, algo que ninguno de sus rivales en rueda alta pueden presumir.

Además, frente a las rodillas del piloto, encontramos una generosa guantera, cuya puerta es casi todo el tamaño disponible en el contraescudo. Es poco profunda, pero viene bien para dejar cosas a mano. Se abre pulsando con la llave de contacto hacia dentro, en su cerradura.

Por si necesitas más, añade un portabultos posterior donde anclar un baúl y gancho portabolsas, buen complemento para una plataforma que no es plana del todo, pero aprovechable.

gama de COLORES

Mantenimiento y costes

Este scooter se fabrica en Vietnam, lo que ha permitido a Piaggio ofrecer un precio de adquisición muy razonable para su nivel de acabados y equipamiento. Entre ese equipamiento, el sistema de arranque/parada al ralentí ayudará a bajar los consumos si la utilización del Midley es muy ciudadana. Además, Piaggio ha querido reducir al mínimo las pérdidas por fricción de este nuevo motor. Aún así, el consumo en nuestra prueba alcanza los 4 litros, una cifra correcta y en la media de la categoría, pero alejada de los poco más de 2 l./100 km que declara Piaggio oficialmente.

Seguramente, con más rodaje o simplemente con menor uso en vías de circunvalación que en nuestra prueba, sí se reduzca esta cifra. compramoto125

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Prueba

3.699e

CÓMO ES

Se erige como una GT con mayúsculas. En la actualidad es el modelo de más empaque del catálogo KYMCO, en espera de un futuro “Super Dink” como modelo Premium. No adolece de características propias de este segmento, como abundante capacidad de carga, buena protección del piloto, confort para el pasajero y tecnología de vanguardia. Su imagen es radicalmente distinta de su predecesora Super Dink, tanto en línea de fibras como en ópticas.

DE DÓNDE VIENE

Aunque su denominación hace referencia a

30

compramoto125

la popular Grand Dink, no tiene ningún lazo de unión con esta longeva saga. El original Grand Dink nació en 2001 y aún hoy se encuentra en catálogo un derivado de aquélla con su tradicional plataforma plana. Es la versión 125, integrante de un gama que también recibió versiones de 50, 150 y 250 cc.

Estos Grand Dink siempre se han mostrado como modelos de corte eminentemente económico, un GT práctico que no tendrá continuidad en la trayectoria actual de KYMCO. Por ejemplo, ya no se comercializarán modelos de plataforma plana más que en las series de rueda alta. Sus acabados tampoco son de matiz Premium como sí ocurre en el actual, aunque destacaba el

detalle técnico de los retrovisores abatibles eléctricamente, un componente muy práctico en los embotellamientos de la ciudad para ratonear entre coches. Este Grand Dink 125 Euro 3 tiene fecha de caducidad este año. En ciudades como Madrid, ha sido un modelo de gran éxito. Su extensión es lo que ha dado pie a KYMCO para mantener su denominación, como reclamo comercial, en ningún caso técnico ni de posicionamiento, muy superior en la nueva edición.

LOS DETALLES

Las evoluciones se extienden por los cuatro costados del nuevo Grand Dink respecto a su antecesor Super Dink. El

kymco

GRAND abs DINK 125

Recoge el testigo del Super Dink

Recoge el testigo del Super Dink

No va a ser fácil asumir la responsabilidad de sustituir al superventas Super Dink. Ésta es la misión que KYMCO ha encomendado a su nuevo Grand Dink. Difícil, pero no imposible, porque argumentos tiene para lograrlo.

Textos Ramón López Fotos F. Herranz

H

n el pasado número de Fórmula SCOOTING te mostramos las primeras impresiones recogidas durante la presentación del Grand Dink 300, el primer GT y modelo de más de 125 cc de KYMCO diseñado para superar la normativa Euro 4. Ahora le toca el turno a su hermano de “octavo de litro” y en ambos casos se enfrentan al reto de superar el magnífico resultado obtenido por su precedente Super Dink.

Este emblema de la marca taiwanesa ha constituido el mayor éxito de ventas de la marca desde que apareció la primera edición en 2010. Ya entonces, en su versión 125, se encaramó en el primer puesto de matriculaciones de nuestro país en el canal particular (restando alquileres y flotas tipo Correos) con un total de 4.840 unidades. Al año siguiente bajó un escalón

módulo del ABS es una unidad Bosch de muy superior rendimiento y las pinzas frontales están compuestas por tres pistones.

En cuanto a su iluminación, el faro trasero es un conjunto Full LED de 26 diodos para posición y freno, más 30 de intermitentes, mientras que el anterior no recurría a este sistema. El Grand Dink ABS es el primer scooter KYMCO en incluir una toma USB. En su instrumentación dispone de indicador de temperatura ambiente, y el cofre dispone de sensor fotoeléctrico. En su plataforma hay sitio para dejar los pies delante.

Antes también, pero era realmente inútil. Y el pasajero dispone de estriberas independientes, además, cubiertas con goma.

EN PARADO

Se ha puesto especial atención en el diseño del caballete central. Es muy fácil de accionar y para ello es aconsejable ayudarse de las asas dispuestas para el pasajero. La pata de cabra también es sencilla de desplegar. El asiento es de mayor altura que en el caso del Super Dink, pero el recorte en la plataforma y el diseño de la zona frontal del asiento permite llegar al suelo con la misma facilidad.

CAPACIDAD DE CARGA

Tanto en esta versión 125 como en la 300, bajo el asiento hay capacidad para dos cascos integrales. Incluso entre ellos se pueden

en el ranking, pero con tan solo 22 unidades menos. En 2012 y 2014 repite primera posición (en 2013 se situó en el tercero), mientras que el año pasado fue segundo por detrás de su pariente Agility City, aunque con el mayor número de matriculaciones en un año de su trayectoria (4.966 unidades). En 2016, su tercer puesto aún refleja su papel de liderazgo.

En total, la serie Super Dink, tal y como la entendemos hoy día, superará este año las 30.000 unidades, un récord para una gama de un único fabricante en España desde 2010.

Y con este panorama toma el relevo la saga Grand Dink ABS. Con el aporte de tecnologías adaptadas a los nuevos tiempos dictados por la Euro 4, imagen totalmente renovada, estándares de calidad superiores y un mayor esmero en la comodidad de piloto y pasajero, yo no apostaría en su contra. ¿Y tú?

albergar más objetos, como los guantes o un pequeño impermeable. Para que quede bien sujeto el delantero, debe encargar sobre el saliente que se encuentra en su base. Dispone de dos guanteras, aunque pierde la plataforma plana de los anteriores Grand Dink. Las asas del pasajero pueden hacer la función de pequeño portabultos.

VERSIONES Y DISPONIBILIDAD

El Grand Dink 125 solo se ofrece en edición ABS y en tres colores: blanco, negro o titanio. Ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca a un precio de 3.699 €. compramoto125

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Prueba

HANWAY

RAW 125 CAFÉ RACER La Raw Café se viste de deportiva Vintage

Hanway ha apostado por la continuidad en esta nueva Café Racer. Derivada de la Raw estándar, también apellidada Café, a secas, las mejoras en componentes y estéticas no suponen un menoscabo de su eficacia como moto utilitaria. Además, aumenta poco de precio.

Textos Daniel Navarro Fotos F. Herranz

H

anway ha sido una de las últimas marcas en llegar a España. Éste es su cuarto modelo en nuestro mercado. Tras el scooter Tourer, la trail-supermotard X-Ray y la Raw Café, esta nueva Café Racer se antoja como la ampliación más lógica de su catálogo. La Raw Café es el mayor éxito de ventas de la nueva marca china y no es difícil verlas por cualquier ciudad. Ese concepto de moto de marchas, básica, utilitaria, de buen precio pero con una estética cuidada y atractiva ha funcionado muy bien, así que no está de más ampliar la gama en un escalón por encima, con similar criterio.

Eso es lo que supone la Hanway Raw Café Racer 125. Mecánicamente, en cuanto a motor y chasis, es la misma moto que la anterior Raw Café, pero con una estética todavía más retro y algunos componentes mejorados, la moto ha ganado enteros. Se aprecia simplemente a primera vista. Pero estos cambios, ¿han mejorado la moto?, ¿modifican de alguna manera su validez como moto de uso diario? Sí, ha mejorado en algunos aspectos de su comportamiento, haciéndola mejor moto para el día a día.

Cómo es

Sigue siendo una Hanway Raw Café. El depósito de gasolina, chasis y motor son los mismos. Se ha cambiado el cuadro, ahora digital, más pequeño, pero más elegante y atractivo, completo aunque a falta de un reloj de hora.

Las llantas son nuevas, ahora de 17” en ambos ejes, y equipa horquilla invertida, disco de freno trasero (tambor en la Raw estándar) y nuevo asiento y manillar, ahora de dos piezas. También cambian escape, pedal de freno, piloto trasero de LED y otros pequeños detalles. A la hora de observarla, está claro que ha ganado mucho, puesto que la estética de esta Café Racer está bien conseguida. Y para usarla ha mejorado, curiosamente, en lo que, de no haber hecho bien las cosas, podía con facilidad haber empeorado: la posición de conducción. Los nuevos semimanillares 40

compramoto125

no están bajos, las estriberas están mejor colocadas que antes y, en general, la posición de conducción es relajada y natural, mejor incluso que en la Raw, que llevabas los pies un poco adelantados y las manos algo bajas. El cuadro es superior, se lee mejor que el anterior. Y la nueva horquilla trabaja bien, lo que sumado a los neumáticos de 17” le otorga un comportamiento sano y fácil para uno uso de diario como moto utilitaria.

De dónde viene

Hanway es una marca creada para vender en Europa motos de origen chino con intención de permanecer en el mercado largo tiempo, al estilo de Keeway o Mash. En este caso, la marca está representada en España por Motorien, importador de marcas como Daelim, LML, Riya, Scomadi, TGB o Hyosung, por lo

Lo mejor

· Estética · Mejora de componentes · Imagen tren delantero

mejor con...

· motor en marcha con pata lateral extendida · reloj horario · Neumático trasero mejor

que la seriedad de la marca está fuera de toda duda. En el caso de las Raw, su mecánica es de origen Jianshe, la misma fábrica que montaba las Yamaha YBR 125 antiguas. Las Hanway Raw Café, tanto estándar como Café Racer, se hacen con una versión de carburador muy similar a aquel motor que empleaba la marca japonesa.

Los detalles

Una café racer es una moto un tanto espartana, no puede ser pródiga en detalles a riesgo de perder su esencia. Sin embargo, teniendo en cuenta esto y su precio, no podemos pedir más a la pequeña Raw Café Racer. Un cuadro digital, de buen diseño, escape tipo racing, corto y algo elevado, muy adecuado, mandos de calidad, piloto trasero de LED bien integrado, asiento con forma de monoplaza pero

2.145e

perfectamente válido para dos personas… es una fórmula más que suficiente para que se pueda considerar una moto detallista. Eso sí, en la Raw estándar había un detalle no nos gustaba: al sacar la pata de cabra, aunque la moto esté en punto muerto, el motor se para.

Y la Café Racer sigue haciéndolo.

En parado

Lo primero que destaca es que, en parado, la moto llama la atención: te paras en algún lugar transitado y verás que más de uno se detiene a mirarla con detenimiento. Es una Café Racer auténtica, a pequeña escala, y esa estética, hoy día, gusta mucho. Puestos a elegir, hubiésemos preferido que viniese con caballete central. Para hacer mantenimiento o, simplemente, si vas a aparcarla para un tiempo largo, está mejor. Pero sería

un “engorro” con la limpieza de líneas que ofrece. Otro detalle es el tapón de gasolina: sin bisagra, te quedas con él en la mano, a la hora de repostar.

Capacidad de carga

No es su fuerte, lógicamente. Esta moto puede presumir de muchas cosas, pero si necesitas mucha carga, o te mentalizas a llevar mochila o tienes un problema. Incorpora, tras la placa lateral izquierda, un pequeño hueco para algunas herramientas y para la documentación. Nada más. Como siempre, tienes el recurso el baúl, pero le debe quedar “como a un santo dos pistolas”.

Mantenimiento y costes

En el fondo es una Raw, como también se aprecia en las prestaciones. El mantenimien-

to es el de una moto básica, con mecánica de aire y carburador, sin grandes complejidades técnicas. Requiere una revisión a los 1.000 km, la siguiente al llegar a los 5.000 y después mantiene ese intervalo de 5.000 km entre revisiones: 10.000, 15.000… Tiene capacidad para un litro de aceite en el cárter y los recambios no son especialmente caros.

Llama un poco la atención el precio del kit completo de transmisión, aunque podrá encontrarse con toda seguridad fuera de la marca a un precio más competitivo. También sorprende, en este caso por lo positivo, el precio del escape. Es completo y asequible: si te toca cambiarlo alguna vez, por fin una marca permite que no tengas que recurrir al mercado de los accesorios para este elemento. compramoto125

41

Reportaje

El Scooter 125

“de 10”

Un scooter de 125 es un vehículo utilitario. Con eso puede parecer que “cualquier cosa va-le”, y en ciertas circunstancias puede ser. Pero como cualquier vehículo, es posible mejo-rarlo y acercarse a la perfección. Nosotros, tras muchas pruebas de ellos a las espaldas, te proponemos cómo sería nuestro scooter 10”.

Texto Daniel Navarro

E

l segmento de scooter 125 se ha convertido en el más importante del mercado. Sus niveles de ventas superan al de cualquier otro sector de las dos ruedas. Hasta cierto punto es lógico: deportivas, de campo o ,simplemente, motos de marchas, implican normalmente que te sientes atraído pasionalmente por las motos. Sin embargo, desde que es posible la convalidación, pudiendo llevar un modelo de 125 cc con el carné de coche, el scooter se ha convertido en una herramienta de transporte al alcance de mucha gente. Simplifica tus desplazamientos, los abarata y, sobre todo, te ahorra tiempo todos los días.

Este hecho ha llevado a cierta indefinición.

Si te gustan las motos, tienes claro cuál te gusta y por qué. Pero si no te atraen y lo que quieres son esos beneficios que el scoo-

44

compramoto125

no hemo solo s en cutenido la ci enta much udad.

ter te puede aportar, es como mucha gente, cada uno con comprarte una lavadora: no una opinión, gustos y prefeas 12 hay pasión tras esta decisión rencias distintas. tamb 5 debe ién y sí cierto desconocimiento Nosotros sí somos de ese rade lan salir de en qué gastas tu dinero y si ro tipo de gente que nos apaurbe realmente ese scooter es el que sionan los scooter. Y, además, necesitas. Esto también lleva a los como es lógico, en los últimos que deciden cómo se hacen los scooter a años hemos probado la práctica totalidad una indefinición similar: cualquier fabri- de lo que ofrece el mercado. Esa expecante sabe lo que quiere un apasionado de riencia nos permite tener muy claro cómo los circuitos en su próxima deportiva, no debe ser el “scooter 10”, el que nosotros hay más que preguntárselo. Pero si le pre- desearíamos… y que es casi imposible de guntas a los usuarios de estos scooter de realizar. Aquí lo compartimos contigo.

125, saben si el que tienen les va bien o no y qué le falta, pero no serán capaces, El motor muchos de ellos, de definir cómo sería el Hay dos parámetros básicos que tiene que scooter perfecto para todos. Por eso (entre cumplir un propulsor: debe estar en el otras razones), cuando coges el catálogo de tope de potencia que la ley permite y ser scooter de 125 cc disponibles en el merca- lo más ligero posible. No es por capricho: do, verás infinidad de modelos, de infini- un 125 de 10 debe ser capaz de rodar por dad de tipos distintos: hay que contentar a carretera con soltura. Esa soltura implica

Sea cual sea tu estilo, si te mueves sobre dos ruedas, esta es tu revista.

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Todos los segmentos de motos y scooter

scooter

125

MOTO 125

MAXI

scooter

MOTO A2

MOTO A

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scooter adly

gta

2.140 €

aeon

urban

ficha técnica

ficha técnica

Motor

4T; aire

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 16/15 Altura asiento 815 mm Cap. depósito 14 l.

Llanta del./tr. 12/12 Altura asiento 815 mm Cap. depósito n.d.

sr motard 125

S

upone el emblema más deportivo de la actual oferta italiana en el segmento scooter de “octavo de litro”. Su propulsor se alimenta mediante carburador y queda integrado dentro del rango de la normativa Euro 3. El equipamiento de un esquema de plataforma plana incide en su carácter más polivalente, y su capacidad de carga queda completa con un espacio bajo su asiento apto para guardar un casco integral.

benelli

2.399 € ficha técnica

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./T.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 775 mm Cap. depósito 7 l.

Peso declar.

macis 125

122 kg

1.999 €

sr max 125

L

a sobredimensión del SR Max queda patente en que porta la misma parte ciclo que el anterior modelo de la categoría 300. En forma de 125 válido para el carné de coche B convalidado, equipa el motor QUASAR con especificaciones Euro 3, un propulsor dotado de tecnologías de vanguardia como culata de cuatro válvulas e inyección. Chasis con estructura central sin plataforma plana o combinación 15”/14” muestran su perfil más sport. Comercializado en blanco o en negro.

DAELIM

dart nc 125

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Peso declar.

compramoto125

aprilia

ficha técnica

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento 800 mm Cap. depósito 7,4 l.

54

Peso declar.

98 kg

Peso

aprilia

2.690 €

137 kg

Llanta del./tr. 12/10 Altura asiento 725 mm Cap. depósito 5,9 l.

Peso declar.

106 kg

168 kg

3.978 € ficha técnica

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 15/14 Altura asiento 815 mm Cap. depósito 15,5 l.

Peso

n.d.

1.749 €

daelim

AROMA 125

S

irve de representante del segmento retro en el catálogo de la firma coreana, con unas líneas muy ortodoxas. Un punto fuerte es su capacidad de carga, ya que permite albergar un casco integral bajo un asiento (cuya apertura se realiza desde la toma de contacto), a lo que suma plataforma plana. Faro trasero e intermitentes LED exhiben su propuesta más actual. Se define como modelo bajo la norma Euro 3.

1.699 € ficha técnica

Motor

4T; aire

Freno del. /tr.

1D./T.

Llanta del./tr. 12/10 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 6 l.

Peso declar.

106 kg

DAELIM

S2 125 Fi

2.299 €

ficha técnica

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 7,1 l.

Peso declar.

DAELIM

DAELIM

b-bone 125

130 kg

STEEZER 125/S

2.895/2.995 €

2.399 €

ficha técnica

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 740 mm Cap. depósito 9,5 l.

Peso declar.

DAELIM

130 kg

L

a firma coreana ha renovado en 2017 su serie Steezer para adecuarla a la normativa Euro 4.

Su cariz como modelo de gama alta queda impreso en detalles como la llave inteligente, toma de corriente o frenada integral, o un motor dotado de sistema de refrigeración por agua.

La edición S añade componentes específicos como respaldo para el pasajero, llantas de 14” en lugar de 13” o motor más potente, además de un color azul.

S1 125 Fi

2.149 € ficha técnica

S

igue una definición GT de antaño, dotado de plataforma plana para incrementar capacidad de carga aún a costa de disminuir su rigidez.

Para esa función más Premium, la marca coreana ya dispone de la versión S3. Pantalla elevada y asiento de dos alturas con respaldo para ambos ocupantes componen su exponente más Touring. La frenada recurre a una solución combinada y se inscribe en la norma Euro 3.

ficha técnica

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento 770 mm Cap. depósito 9,5 l.

Peso declar.

123 kg

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento 750 mm Cap. depósito 11,5 l.

Peso declar.

141 kg

compramoto125

55

peugeot

citystar 125

desde 2.999 €

L

a gama Citystar, tras la desaparición de la serie Satelis, se encumbra como la referencia GT del histórico fabricante francés. Está disponible en versiones equipadas con motor refrigerado por aire y por agua, en función de las denominaciones Smartmotion (aire) y Powermotion (agua). Además, de la edición de agua de superior rendimiento encontramos también una alternativa con frenada ABS. Una variante RS introduce las decoraciones especiales de todos los modelos galos con esta denominación.

ficha técnica

Motor

4T; ag.ai.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento 795 mm Cap. depósito 9 l.

Peso declar.

150 kg

PIAGGIO

MEDLEY 125

E

n formato rueda alta, equipa el propulsor iGet de inyección, agua y culata multiválvulas que incorporan todas las técnicas de última generación en cuanto a conseguir las menores pérdidas por rozamiento posibles y, en consecuencia, los mejores resultados en eficiencia. Añade sistema Start&Stop y bajo su asiento (con apertura eléctrica) hay capacidad para un integral más un jet.

3.199 € ficha técnica

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 16/14 Altura asiento 799 mm Cap. depósito 7 l.

Peso

n.d.

PRUEBA EN

PÁG. 18

PIAGGIO

LIBERTY 125 i-Get/s 2.489/2.539€

rieju

L

city line 125/abs

a firma gerundense tiene en las versiones City Line sus representantes (estándar y con equipamiento ABS, ambos con discos ondulados) en el entorno de los GT más prestigiosos, con acabados y equipamiento de gran nivel. Bajo su asiento cabe un casco integral y un jet, y se comercializan en colores negro, blanco o rojo, aunque permite infinitas opciones de personalización bajo petición desde la web oficial de la marca.

I

ntroduce un peculiar sistema ABS para adecuarse a la nueva necesidad Euro 4, ya que emplea un método monocanal. Este esquema actúa únicamente sobre el tren delantero, ya que en el tren trasero recurre a un mecanismo de tambor. Entre sus peculiaridades destaca una suspensión trasera con cinco posiciones de precarga de muelle. El hueco bajo el asiento es válido para un jet, con 17 l. de capacidad.

62

compramoto125

ficha técnica

Motor

4T; aire

Freno del. /tr.

1D./T.

Llanta del./tr. 16/14 Altura asiento 787 mm Cap. depósito 6 l.

Peso

n.d.

2.999/3.299 € ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 800 mm Cap. depósito 10 l.

Peso declar.

170 kg

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tres ruedas peugeot

METROPOLIS/RS/rx-r desde 7.999 €

D

estaca su elevado equipamiento, con sensor de presión de neumáticos, llave de proximidad o freno de aparcamiento electrónico. En 2017, el Metropolis se renueva y añade una nueva versión. El RX-R cambia la frenada combinada SBC por un equipo de frenos Nissin convencional en las manetas, asistido por un ABS Continental, al que se añade un control de tracción TCS. Añade llantas de 13”, motor con dos modos de respuesta.

quadro

3

ficha técnica

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

2D./D.

Llanta del./tr. 12”(13”)/14” Altura asiento 784 mm Cap. depósito 12,8 l.

Peso

265 kg

6.990 €

MP3 500 LT abs-asr BUSINESSSPORT/300 LT abs-asr 9.949/7.919 €

piaggio

L

os MP3 se encuentran en su segunda generación, más equipados y tecnológicos y con una completa gama que va desde el ligero 300, más apto para la ciudad, hasta los potentes 500, en terminación Sport o Business.

Todos ellos emplean el mismo sistema de tren delantero de dos ruedas con paralelogramo y un exclusivo bloqueo electrónico.

yamaha

tricity

ficha técnica

Motor

4T; agua

Freno del. /tr.

2D./D.

Llanta del./tr. 13/14 Altura asiento 790 mm Cap. depósito 12 l.

Peso

n.d.

3.999 €

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

2D./D.

Llanta del./tr. 14(2)/15 Altura asiento 780 mm Cap. depósito 13 l.

Peso declar.

200 kg

quadro

4

9.990 €

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

2D./2D.

Llanta del./tr. 14/14 Altura asiento 770 mm Cap. depósito 14 l.

Peso declar.

257 kg

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

2D./D.

Llanta del./tr. 14/13 Altura asiento 780 mm Cap. depósito 7,2 l.

Peso declar.

68

compramoto125

164 kg

N

ovedad 2017, recibe el motor Blue Core con sistema VVA de distribución variable, cilindro descentrado y culata de alta compresión. 40 mm más largo entre ejes, monta ahora una llanta trasera se 13” en sustitución de la anterior de 12”. Emplea un sistema ABS en conjunción con el sistema UBS de frenos combinados de Yamaha, y destca con el empleo de un sistema de iluminación “Full LED”.

eléctricos BMW

C EVOLUTION

E

l BMW C Evolution supuso el estreno de la marca germana en el segmento de las motocicletas eléctricas y lo ha hecho en paralelo a su línea de automóviles i3 e i8. La edición estándar, la homologada para el carné de coche B convalidado, presenta distintos modos de respuesta de motor y exhibe una autonomía entorno a 100 km.

Incluye marcha atrás.

14.100 €

GOVECS

GO! S 3.6

ficha técnica

ficha técnica

Batería

Ión-litio

Batería

Ión-litio

Freno del. /tr.

2D./D.

Freno del. /tr.

D./D.

Llanta del./tr. 15/15 Altura asiento 765 mm 100 km Autonomía Peso

275 kg

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento 790 mm 70-90 km Autonomía Peso declar.

LEMEV

130 kg

STREAM

ficha técnica

Batería

Ión-litio

Freno del. /tr.

D./D.

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento 800 mm 80 km Autonomía Peso declar.

TORROT

MUVI EXECUTIVE

9.063 €

196 kg

5.850 €

L

as siglas EV proceden del término inglés “electric vehicle”, con lo que el Stream se convierte en el primer GT español con esta tecnología. Esta diseñado para soportar unos 2.000 ciclos de recarga, lo que supone alrededor de 160.000 km de uso. Bajo su asiento ofrece espacio para guardar un casco integral.

4.809 €

ficha técnica

Batería

Litio

Freno del. /tr.

D./D.

Llanta del./tr. 16/16 Altura asiento 810 mm 110 km Autonomía Peso declar.

85 kg

VMOTO

120

2.200 €

ficha técnica

1

00% español, disfruta de equivalencia eléctrica a ciclomotor y moto de 125 cc. Exhibe un monoamortiguador trasero regulable y una transmisión por correa. En su homologación destaca la superación de un test de potencia del motor ECE 85 a máximo rendimiento con una duración mínima de 30 minutos, compatibilidad electromagnética sin acusar interferencias ni perturbaciones externas, control antimanipulación para proteger el software y su trucaje, robo o venta ilegal.

Batería

Litio

Freno del. /tr.

D./D.

Llanta del./tr. 13/13 Altura asiento n.d.

50-60km Autonomía Peso declar.

190 kg

compramoto125

69

motos 125 A

l igual que en el caso de los scooter que te mostramos en las páginas anteriores (ya sean convencionales, eléctricos o tres ruedas), si no dispones del carné específico de moto A1 podrás conducir los modelos que encontrarás a continuación con tu carné de coche B en caso de tener una experiencia de, al menos, tres años. En 2017 hay suculentas novedades que hacen este segmento aún más atractivo.

70

compramoto125

aprilia

R

RS 125/RÉPLICA

efleja la filosofía deportiva inherente a los modelos de la marca con un motor que alcanza la potencia máxima legal para la conducción con el carné de coche convalidado B. Para 2017 se renueva con un nuevo cuadro digital capaz de conectarse al smartphone por Bluetooth e incorpora un cronometro con memoria para 20 vueltas.

Incluye frenada ABS Bosch de serie y “quick shifter” opcional. La versión Réplica presenta decoraciones de competición.

4.974/5.074 €

aprilia

TUONO 125

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 17/17 Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l.

Peso declar.

n.d.

T

uono es sinónimo de “naked sport” en Aprilia. En 2017 vuelve a la gama 125 esta denominación para dar nombre a la versión sin carenar y de manillar alto de la RS 125. Se trata de una “streetfighter” que comparte chasis de aluminio y motor con la RS, así como la horquilla invertida, el enorme disco de freno delantero y el nuevo ABS Bosch de serie. Una cúpula frontal integrando los faros y la quilla inferior refuerzan su imagen al nivel de la Tuono V4 1100 RR.

benelli

Tnt

2.199 €

beta

ficha técnica

Motor

4 T; agua

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 17/17 Altura asiento 810 mm Cap. depósito 14,5 l.

Peso declar.

n.d.

RR LC ENDURO/AC ENDURO 5.069/3.487 €

ficha técnica

ficha técnica

Motor

4 T; aire

Motor

4T; ag/ai.

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 12/12 Altura asiento 780 mm Cap. depósito 7 l.

Peso declar.

beta

4.674 €

Llanta del./tr. 21/18 Altura asiento 886/917 Cap. depósito 7,3/5,7 l.

121 kg

RR LC MOTARD/AC MOTARD 5.069/3.939 €

Peso declar.

BRIXTON

BX

105/103

2.499 €

ficha técnica

ficha técnica

Motor

4 T; ag.ai

Motor

4 T; aire

Freno del. /tr.

1D./D.

Freno del. /tr.

1D./D.

Llanta del./tr. 17/17 Altura asiento 920/886 Cap. depósito 7,3/5,7 l.

Peso declar.

103/105

Llanta del./tr. 18/17 Altura asiento n.d.

Cap. depósito 14 l.

Peso declar.

126 kg

compramoto125

71

FABRICANTES E IMPORTADORES ESPAÑOLES ADLY

PROJECT REAL BIKESS S.L.

C/ Manresa, nº 2 bajos 08226 Terrassa (Barcelona) Tel. 93 736 49 07 Email: info@projectrealbikes.com Web: www.projectrealbikes.com

AEON/UM

MULTIMOTO MOTOR ESPAÑA S.L.

C/ Velázquez, 46, 4º dcha 28001 Madrid Tel. 91 101 80 22 Email: comercial@multimotoespana.es Web: www.aeon-motor.es/ www.multimotoespana.es/ www.umglobal.com

BENELLI/KEEWAY KEEWAY MOTOR ESPAÑA S.L

Pol. Ind. Can Canals.

C/ Menorca, 39, nave 12 08192 Sant Quirze del Vallés (Barcelona) Tel. 937 219 180 Fax: 937 214 808 E.mail: keeway@keeway.es Web: www.benellispain.com www.keeway.es

DAELIM/HYOSUNG/lml/ hanway/ scomadi/riya motorien s.l.

Pol. Ind. del Mediterráneo.

C/Noria, 11 46550 Albuixech (Valencia) Tel. 961 539 330 Fax: 961 520 692 E.mail: daelim@daelim.es hyosung@hyosung.com.es tgb@tgb-motos.es Web: www.daelim.es www.hyosung.com.es www.tgb-motos.es

GOES

JETS MARIVENT SPAIN S.L.

KTM

KTM SPORTMOTORCYCLE ESPAÑA s.l.

C/ Cerro de la Butrera, 3 28223 Pozuelo de Alarcón (Madrid) Tel. 913 579 292 Fax: 913 574 939 E.mail: comercial@jmspain.com Web: www.jetsmarivent.com

C/ Cinca 8-10 (Nave B) 08223 Terrassa (Barcelona) Tlf: 937 363 535 Fax: 937 636 534 E-mail: ktm@ktm.es www.ktm.com

GOVECS

KYMCO

NEXT MOTORBIKE S. L.

C/ Arquitecto Armengou, 34 08042 Manresa (Barcelona) Tel. 936 191 222 Email: info@nextmotorbike.com Web: www.govecs.es

HONDA

MONTESA HONDA S.A.

Pol. Ind. Can Roca. Carrer del Mar del Nord, s/n. 08130 Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona). Tel. 935 740 770 Fax: 935 742 678 Web: www.hondamontesa.es

HUDSON BOSS

Email: marketing@hudsonboss.com Web: www.hudsonboss.com

KAWASAKI

C/ Laguna 54, Pol. Ind. Urtinsa 28923 Alcorcón (Madrid) Tel. 902 153 837 Fax: 916 448 062 E.mail: info@kymco.es Web: www.kymco.es

PIAGGIO/APRILIA DERBI/GILERA SCARABEO/VESPA PIAGGIO ESPAÑA S.L.

Avda. de Europa, 19-3ª.

28108 Alcobendas (Madrid) Tel. 913 109 950 Fax: 913 109 948 / 913 109 994 E.mail: prensa@es.piaggio.com Web: www.es.piaggio.com

POLINI

POLINI MOTORI SpA

Viale Piave, 30.

24022 Alzano Lombardo (Italia) Tel. +39 035 227 51 11 Web: www.polini.com

MASH

LOAM La Otra Agencia Motors C/ Martín de los Heros, 66 28008 Madrid + 34 91 268 08 55 Info@mashmotors.es

QUADRO

QUADRO SPAIN

Via dei Lauri 4 6833 Vacallo (Suiza) Web: www.quadrovehicles.es

LEM EV

LUMA-LEM

KAWASAKI MOTORS EUROPE NV

C/ José Agustín Goytisolo, 29-31 08908 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Tel. 933 368 327 Fax: 932 637 957 E.mail: info@kawasaki.es Web: www.kawasaki.es

KSR/BRIXTON KSR GROUP

KYMCO MOTO ESPAÑA S.A.

28050 Madrid Tel. 913 125 020 Fax: 913 125 982 Web: www.peugeotscooters.es

C/ Xaloc 1 Pol. Ind. Can Volart 08150 Parets del Vallès (Barcelona) Te. 938.563.507 Email: office.spain@ksr-group.com Web: www.ksr-moto.com/www. brixton-motorcycles.com

RIEJU

Pol. Eciago 10 Hernani (Guipuzcoa) Tel. 943 335 066 Email: info@lemev.com Web: www.lemev.com

RIEJU S.A.

C/ Borrassá, 41 17600 Figueres (Girona) Tel. 972 500 850 Fax: 972 506 950 E.mail: rieju@riejumoto.com Web: www.riejumoto.com

ORCAL

WORLD MOTOR BIKE SL C/ Gandía 8 28007 MADRID TEL: 915 019 174 Web: www.astor125.es

PEUGEOT

PEUGEOT MOTOCYCLES S.A.

C/Puerto de Somport, 8

SUMCO

SUMCO TRADING S. L.

Colonia Cal Marçat, s/n 08692 Puig-Reig (Barcelona) Tel. 938 381 830 Email: info@sumco-motor.com Web: www.sumco-motor.com

SUZUKI

SUZUKI MOTOR ibérica sau

C/ Carlos Sainz, 35 Polígono Industrial del Automóvil 28914 Leganés - Madrid Telf. 91 151 95 49 web: www.suzuki.es

SYM/macbor

MOTOS BORDOY S.A.

Pol. Ind. San Genís.

Avda. Catellbisbal s/n 08191 Rubí (Barcelona) Tel. 935 881 133 Fax: 935 883 049 E.mail: prensa@motosbordoy.es Web: www.macbor.com sym.com.es

TORROT

TORROT ELECTRIC EUROPA S. L.

C/ Unicef, 17 Polígono industrial Torremirona 17190 Salt (Girona) Tel. 956 877 061 Email: info@torrot.com Web: www.torrot.com

V-MOTO

EMISIONES 00

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