EVO - España Nº 023. Agosto 2017

HONDA CIVIC TYPE R

¿El mejor compacto deportivo?

experiencias evo

Goodwood Festival of Speed 24 Horas de Le Mans 6to6 Europe Tour

L A

E M O C I Ó N

D E

C O N D U C I R

locuras racing

El último V12 atmosférico 6.5 V12 (800 CV) l 340 km/h l 0-200 en 7,9 seg. l

comparativa superberlinas

Mercedes-AMG E63 S Porsche Panamera Turbo n º 2 3 AG O S TO 2 0 1 7

3, 50e

calidad

superfast

Skoda Fabia R5 Renault ZOE e-Sport SsangYong Tivoli Rally Raid

LAMBORGHINI HURACÁN PERFORMANTE

El coche de serie más rápido en Nürburgring

YA A LA VENTA EL N Ú M E RO DE AGOSTO

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J av i er ar ú s

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Equipo de pruebas Eduardo Alonso, Rogelio Camargo,

Enrique Espinós, Pablo Poza, Pablo García

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Archivo Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com)

Isabel Peñalvo Webmaster autofacil.es Pablo Recuenco Han colaborado en este número Antonio Rodríguez ‘Toñejo’ (corresponsal en Miami, USA), Javier Álvarez, Sergio Rodríguez, Javier Manzano, Víctor Delgado, Jaime Sainz de la Maza y Jotxo Cáceres (fotografía)

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@JavierArus

V

ivimos una época agobiante. Parece que los fabricantes de coches se empecinan en crear automóviles con salpicaderos llenos de distracciones para los conductores. Pantallas táctiles, mandos por todos lados, volantes repletos de botones, complejos sistemas multimedia... Y todo esto desplazándote a una velocidad X en la que, durante mucho más tiempo del que crees, recorres cientos de metros sin atender a la carretera o el tráfico que te rodea. No es de extrañar que la mayoría de accidentes sean por alcance. Algo lógico porque, menos conducir, hacemos de todo en nuestro coche. Tan sólo tienen justificación los sistemas que, de manera autónoma o directa, aumentan la seguridad.

Por todo esto, cuando me encuentro frente a un coche de carreras, me siento como en casa.

Volante, cambio, pedales, instrumentación, los botones necesarios, un baquet y barras antivuelco. El resto, fuera. Peso mínimo; seguridad máxima. Lo fundamental para conducir rápido y sentir el automovilismo en estado puro. Sin filtros, esas dos palabras tan de moda por las omnipresentes redes sociales.

Si a esta receta minimalista añades neumáticos slick , amortiguadores caros, frenos ‘pata negra’, una preparación mecánica y aditamentos aerodinámicos con funciones específicas, para qué quieres más.

Un buen ejemplo es el Peugeot 308 Racing Cup, del que puedes ver su interior en la foto de abajo –haremos una prueba en próximos números de la revista–. Todo está pensado para que el piloto de turno se convierta en un engranaje más de la máquina y se dedique a una única tarea: con-du-cir. Y te recreas en cada cambio de marcha; disfrutas de los apoyos en curva; alucinas con el poder de frenada.

Y es que los últimos meses han sido muy racing ya que, además del mencionado Peugeot 308 Racing Cup, también hemos pilotado un SsanYong Tivoli Rally Raid 4WD o un Renault Zoe e-Concept –de los que puedes disfrutar a partir de la página 90–. Y algunas sorpresas más que pronto desvelaremos.

Una última recomendación que intento aplicar conmigo mismo: cuando subas a un coche, conduce. La llamada, el Whatsapp, o lo que te indique el navegador siempre puede esperar. Siempre. L

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 / evo@luike.com

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evo En el mundo directores Australia Jesse Taylor China Shawn Lee Croacia Nikola Curic Egipto Ahmed Wakil España Javier Arús Eslovenia Matjaž Korošak Emiratos Árabes Bassam Kronfli Francia Nicolas Gourdol India Sirish Chandran Italia Piero Bacchetti Malasia Daniel Wong Reino Unido Stuart Gallagher República Checa Petr Ehrlich Rusia Anatoly Komzolov Singapur Sheldon Trollope Tailandia Chettha Songthaveepol Turquía Burak Ertam Ucrania Igor Kravtsov

SUMARIO #23

temas

068

ferrari 812 superfast

Con un motor 6.5 V12 atmosférico de 800 CV, es el Ferrari más potente desde el híper-deportivo LaFerrari. Así, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos y alcanzar los 340 km/h.

004

006

038

076

084

r a da r

dr i v en

006 audi a8 008 bmw x3/jaguar xe sv 010 porsche 911 gt2 rs 016 mejor motor del año 020 trofeo 325 emotions 024 1.000 km paul ricard 026 goodwood festival 030 24 horas de le mans 034 6to6 europe tour

038 HONDA CIVIC TYPE R 044 BMW M760Li 048 mini cooper s jcw 052 audi rs 5 056 peugeot 308 gti

porsche pa n a mer a t ur bo vs Mercede s a mg e63 s 4 m at ic+

die t er z e t s che y t obi a s moer s

El Mercedes tiene un motor V8 con 612 CV y un par de 850 Nm; y, el Porsche, otro V8 de 550 CV y 770 Nm de par. Esto significa que el Panamera Turbo se enfrenta a un rival que lo vapulea sobre el papel.

Pero... ¿se trasladará esta superioridad a la prueba en carretera y circuito?

Lograr un hito del calibre de lanzar al mercado el primer coche con una motorización Fórmula 1 no está al alcance de cualquiera. La casualidad ha querido que dos genios como Dieter y Tobias hayan coincidido para poner su talento al servicio del mundo del automóvil

060

l a mborghini hur ac á n per f or m a n t e

Este Lambo podría ser uno de los mejores de la historia. Con 640 CV, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y alcanzar los 325 km/h. Con estos registros, no nos extraña que haya dado una vuelta a Nürburgring en menos de 7 minutos.

090

104

112

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r acing hol idays

l o t us el ise s1

mercedes-amg gt r

guía de compra: nissan 350z

Estos meses han sido intensos en lo que a pruebas de coches se refiere; tanto, que algunas de esos test han sido de automóviles de carreras, como el SsangYong Tivoli Rally Raid 4WD, el Renault ZOE e-Sport Concept o el Skoda Fabia R5

El Lotus Elise original sigue siendo un deportivo delicado, ligero y delicioso.

Recordamos, en un extensa ruta, las sensaciones de conducción tan puras que ya nos transmitió en su momento, hace ya 20 años.

Hace unos meses pudimos probar este modelo en tierras portuguesas... y nos dejó con la boca abierta. ¿Seguirá impresionando tanto en los tramos más exigentes que conocemos?

Con un diseño atemporal y un potente motor 3.5 V6 atmosférico, lo puedes comprar desde sólo 9.000 euros

122 garaje evo

Disfrutamos de Alemania con un Bentley Continental GT

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N oticias

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novedades

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T ecnolo g í a

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ent r evistas

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competici ó n

Te x to: V ÍC TOR DE LGA DO

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a cuarta generación del audi a8 ha sido el gran protagonista del primer Audi Summit, un evento sobre soluciones de movilidad futuras que la marca alemana ha celebrado en Barcelona. Esta berlina de lujo acaba de ser presentada como el summum de la tecnología, haciendo valer el lema de la marca: “A la vanguardia de la técnica”.

A todas las tecnologías de ayuda a la conducción habituales en vehículos de este calado, como frenada automática de emergen-

cia o reconocimiento de señales de tráfico, hay que sumar el Audi AI traffic jam pilot, un sistema de conducción autónoma de Nivel 3. Esto quiere decir que el coche podrá circular sin ayuda del conductor hasta 60 km/h a través de la intelingencia artificial, dominando los pedales, la dirección... Para conseguirlo hará uso de un controlador zFAS que comprobará su entorno gracias a un escáner láser, un radar, una cámara frontal y diversos sensores de ultrasonidos. Además, con el tiempo, Audi implantará nuevas

funciones para adaptarse a la legislación de cada país.

Otra de las novedades importantes es el empleo de una tecnología mild hybrid de 48V en todos sus propulsores. Su objetivo será reducir el consumo en 0,7 l/100 km mediante el uso de un nuevo motor de arranque eléctrico que permitirá utilizar el sistema Start&Stop con función de recuperación de energía de manera casi imperceptible.

En lo que respecta al diseño, este Audi A8 2017 abre nuevos horizontes en la marca, pues representa

una evolución que podrían seguir el resto de modelos; especialmente las futuras generaciones de los Audi A4 y Audi A6. Sus 5,17 m de longitud incluyen una parrilla Single Frame más ancha, y en la trasera destaca la unión central entre los dos pilotos.

Inicialmente, la gama de motores estará formada por un 3.0 TDI V6 de 286 CV y por un 3.0 TFSI V6 de 340 CV. Más adelante llegarán un 4.0 TDI –435 CV– y un 4.0 TFSI –460 CV–, ambos de ocho cilindros, y un 6.0 W12 con 585 CV. ¿La siguiente cita? En el Salón de Frankfurt 2017.

Audi A8 L a n u eva e n tre g a d e l a b e r l i n a d e l u j o d e l os c u atro a ros co m e n z a rá a ve n d e r s e e n o to ñ o a u n p re c i o q u e p a r ti rá d e s d e l os 97. 500 e u ros .

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BMW

Audi

Jaguar

Porsche

Jaguar

Aston Martin

X3 XE SV Project 8 R8 Spyder v10 plus 911 GT2 rs e-pace valkyrie Esta berlina ha sido presentada como el summum de la tecnología

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en detalle

RIVALes Berlina s de lujo alemana s

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E -T R O N

La última mecánica en llegar será la híbrida enchufable e-Tron Quattro.

Sólo se podrá asociar a la versión L –5,30 metros de largo– y tendrá 449 CV, 700 Nm y 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

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ÁG I L

Para mejorar el comportamiento, Audi permitirá instalar una tracción Quattro con diferencial deportivo. Además, las ruedas traseras girarán en el mismo sentido que las delanteras para aumentar la agilidad.

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INTERIOR

Además de espacioso, el interior es lujoso como pocos... y puede ser sublime. En la carrocería larga, el asiento trasero izquierdo puede contar con calefacción, ventilación y función de masaje... incluso en los pies.

Dejando a las marcas premium japonesas a parte, los principales rivales del nuevo Audi A8 son de origen alemán: el Mercedes-Benz Clase S y el BMW Serie 7. Ambos disponen de un nivel tecnológico superlativo y motores eficientes, pero Audi ha dado un 'golpe en la mesa' con el nuevo A8. ¿Serán capaces de ponerse a su altura?

007

Trofeo “Estrella LUIKE” a una científica invidente estudiosa de las constelaciones Lo recibirá en uno de los cuatro rascacielos de Madrid, junto a las oficinas de Prensa de Seat

Wanda Díaz Merced trabaja en el Observatorio Astronómico de Sudáfrica en Ciudad del Cabo

p o r E NRI Q UE HERNÁND EZ-LU IKE

esde siempre he gozado con la contemplación nocturna del orden luminoso del firmamento. Su estampa infinita me inspiró un corto asombro poético en sólo cinco palabras entre el titular y el mínimo texto de sólo un verso: “UNIVERSO. ¡Dios, qué has hecho!”

Hace más de medio siglo se me ocurrió crear un trofeo para premiar a los singularmente destacados en nuestro ámbito: una escultura de la figura de un piloto sobre una rueda en marcha, arrancando… ¡una estrella del cielo! Lo realizó mi amigo, casi hermano, el genial imaginero Luis Ortega Bru. La reproducción del trofeo en bronce es el premio “Estrella LUIKE”, otorgado por nuestra editorial como galardón a empresas y personajes de nuestro mundo del Motor. Casi nada: La estrella de Ortega Bru como reconocimiento del éxito.

En la actualidad complementamos dicho trofeo con la “adquisición”, a una institución astronómica norteamericana, de una estrella exactamente localizada, bautizada con el nombre del premiado en su registro oficial, con exacta posición expresada documentalmente.

Hace pocas semanas, “El País” digital publicaba un reportaje sobre una ilustre doctora en Física, invidente desde sus tiempos universitarios y, aunque parezca imposible para quien carece de vista, dedicada al estudio de las estrellas. Wanda Díaz Merced es su nombre; Puerto Rico, su patria de nacimiento; y el Observatorio Astronómico de Sudáfrica, en Ciudad del Cabo, su lugar de trabajo.

D

Fue fácil contactar con el autor de la información –mi hijo Isaac, periodista en Santa Bárbara (California)– y le comuniqué nuestra intención de otorgarle una “Estrella LUIKE” a esta científica tan singular. Habló con ella y, llena de satisfacción, prometió venir a España a recoger el trofeo.

Proyectamos celebrar el acto en uno de los cuatro rascacielos madrileños de la carretera de Burgos –cercanos a nuestra sede–, donde tiene oficinas la marca Seat, cuyo departamento de Prensa ha recibido, a principios de este año, su “Estrella LUIKE” por un inmejorable servicio informativo en 2016, según la consulta realizada por la agencia de comunicación Newspress entre los periodistas profesionales del Motor de todos los medios españoles. A este reconocimiento anual lo hemos denominado “Premio José Gómez-Mar” en recuerdo de quien fue impulsor, precisamente desde Seat, del perfeccionamiento y sentido de utilidad de los Departamentos de Prensa, hoy ejemplares servicios informativos en todas las marcas.

La aceptación de la “Estrella LUIKE” por la admirable investigadora estelar, engrandece a este premio en categoría y en singularidad. A veces las buenas ideas de confraternización se perfeccionan por sorpresa, como ha ocurrido en esta ocasión. Compartir las “Estrellas LUIKE” con una científica, analizadora del firmamento sin poderlo ver, le da al trofeo de nuestra editorial una categoría especial.

Siempre recordaremos a Wanda y su ejemplar fuerza de voluntad.

Su caso invalida el refrán “ojos que no ven, corazón que no siente” porque su corazón y su fuerza de voluntad, además de sentir, descubre el orden, el fulgor y el alma de las estrellas del Universo. L

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PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE

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E M O C I Ó N

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C O N D U C I R

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Motor del año 2017 Esta edición de los premios a los mejores motores del mundo no han traído muchas sorpresas...

Ferrari vuelve a alzarse con el máximo galardón mientras que, en un plano más terrenal, los pequeños 1.0 EcoBoost de Ford y 1.2 PureTech de PSA cosechan sendas victorias en sus categorías.

honda nsx

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l Un mito reencarnado: La sofisticada planta motriz del nuevo Honda NSX se ha hecho con el premio al mejor nuevo motor del año –un galardón por el que compiten todos los motores comercializados después de junio de 2016–, imponiéndose con holgura al 2.0 diésel de Mercedes y al carismático 3.9 V6 biturbo que impulsa al Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Por un lado, y engranado a las ruedas traseras, está el motor 3.5 V6 biturbo de 507 CV (1) –con cilindros a 75o, turbinas de Inconel, cárter seco, una caja de doble embrague y nueve marchas (2) y un motor eléctrico de 48 CV intercalado entre el térmico y la caja (3)–. Y por otro, en el tren delantero, hay dos motores eléctricos (4)de 36 CV que, engranados directamente a las ruedas, son capaces de proporcionar una vectorización de par más precisa y exquisita de cualquier sistema basado en un autoblocante.

Entre los asientos, la batería (5) ofrece 1,3 kWh de capacidad.

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RESULTADOS

1. Honda 3.5 biturbo V6 híbrido (Acura/Honda NSX ) 143 puntos

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2. Mercedes OM654 2.0 diésel (Mercedes Clase E) 116 puntos 3. Fiat Chrysler 2.9 V6 biturbo (Alfa Romeo Giulia) 105 puntos

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mejor nuevo motor

l El coche ideal: La única alternativa de cara a disfrutar de este propulsor es adquirir un NSX –pero no en un concesionario español, porque ninguno lo ofrece–. Este híbrido de motor central pesa 1.725 kilos, pero acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y, gracias a la vectorización de par, es capaz de parecer mucho más ágil de lo que sugiere su peso.

Honda NSX Cilindrada

3.493 cc

Bloque V6 Potencia (conjunta) Diam. x Carrera

581 CV

91,4 x 88,9 mm

Rel. compresión 10.0:1

motor del año 2017 por EVO

ferrari 488 l Turbos a discrección: El puntiagudo y visceral 3.9 biturbo de Ferrari se ha alzado por segundo año consecutivo con los galardones al mejor motor del año –en la categoría ‘absoluta’– y al mejor motor deportivo, imponiéndose con claridad al carismático bóxer 4.0 atmosférico de Porsche y a uno de nuestros favoritos en la categoría: el 4.0 V8 biturbo de Mercedes-AMG. El motor de Ferrari emplea tecnologías realmente exóticas –como los compresores con rotores de titanio– para ofrecer una potencia específica brutal –171 CV/litro– combinada con una capacidad para girar rápido inédita en ningún motor turboalimentado: los 670 CV de potencia máxima

tesla

l Con (muchas) pilas de portátil: Ha tenido que pasar más de un lustro desde la presentación del primer Model S para que los grandes fabricantes se desperecen y comiencen a trabajar en la idea de plantar cara a Tesla con un eléctrico de gran autonomía. Mientras, el fabricante californiano parece ‘abonado’ a este premio en la categoría de vehículo ecológico... y es probable que también empiece a cosechar galardones en la

se alcanzan a 8.000 rpm –a pesar de lo cual, el par máximo, de 760 Nm, está disponible desde tan sólo 3.000 rpm–.

En palabras de Álvaro Sauras, jefe técnico de y uno de los 60 miembros del jurado de este premio, “no existe otro motor capaz de proporcionar el mismo cocktail de potencia específica elevada, su capacidad para girar deprisa, la respuesta instantánea al acelerador, el sonido frenético y la aceleración anonadante”.

recién creada destinada a propulsores eléctricos.

Puede que la planta motriz de Tesla sea pesada, pero es efectiva: el Model S P100D combina unos impactantes 613 km de autonomía homologada con la habilidad para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos... a pesar de sus 2,3 toneladas de peso. El secreto es la enorme batería de 100 kWh, que pesa más de 500 kilos y está compuesta por más de 8.000 ‘pilas’ cilíndricas

l El coche ideal: Aunque los Ferrari California T, GTC4Lusso T y el Maserati Quattroporte GTS emplean versiones light de este motor, lo apropiado es decantarse por el Ferrari 488 GTB, que combina la variante más radical, deportiva y potente de este propulsor, montada en el seno de un rígido chasis de aluminio, en posición central trasera.

mejor motor del año

mejor motor deportivo

RESULTADOS

Ferrari F154CB V8 biturbo

1. Ferrari 3.9 V8 biturbo (Ferrari 488 GTB/Spider) 247 puntos

Cilindrada

3.902 cc

Bloque V8

2. Porsche 4.0 bóxer atmosférico (Porsche 911 GT3, GT3 RS, 911 R) 159 puntos

Potencia Diám. x Carrera

3. Mercedes-AMG 4.0 V8 biturbo

670 CV 86,5 x 83 mm

Rel. compresión 9.4:1

(Mercedes-AMG GT, C63, E63, G550) 85 puntos

Panasonic similares a las empleadas, por ejemplo, en los portátiles. Esta batería alimenta a uno o dos motores asíncronos de inducción –de 416 y 361 CV, según versiones–, dando como resultado una potencia máxima de más de 700 CV en las variantes de Tesla más caras y potentes.

mejor motor 3.0-4.0 litros

l El coche ideal: El Model S es preferible al Model X por sus prestaciones y su mejor comportamiento, derivado de un peso inferior y un centro de gravedad más bajo. La versión ideal es la 100D, que ofrece la batería más grande y, por lo tanto, la máxima autonomía. La P100D ofrece, con su modo Ludicrous, las mejores prestaciones... pero supone un fortísimo sobreprecio de 50.000€.

mejor motor eléctrico

RESULTADOS

1. Tesla planta motriz 100% eléctrica (Tesla Model S, Model X) 202 puntos

mejor motor ecológico

Tesla Model S P100D Motores

Asíncronos AC

Potencia

773 CV (tras. 510 CV; del. 263 CV).

2. BMW 1.5 PHEV i8 (BMW i8) 143 puntos

3. GM planta motriz 100% eléctric (Chevrolet Bolt) 105 puntos

Autonomía (NEDC)

Capacidad bat.

100 kWh 613 km

017

El paraíso existe y está en la Tierra.

Concretamente, en el Reino Unido, a poco más de una hora al sur de Londres. Eso sí, sólo se manifiesta durante cuatro días al año, a comienzos del verano.

026

U N D í A E N e l G O O DWO O D F EST I VA L O F S P E E D

T

odos los años recibimos

decenas de convocatorias para asistir a concentraciones automovilísticas. Por lo general, se reparten entre los miembros de la redacción en función de la carga de trabajo y disponibilidad, ya que muchas tienen lugar fuera de los días laborables. Curiosamente, el fin de semana que se realiza en Inglaterra el Goodwood Festival of Speed, nadie tiene planes... ¿Qué es el FOS? Es una reunión anual que se produce entre finales de junio y principios de julio, evitando que coincida con otro macroevento como las 24 Horas de Le Mans. El lugar es la finca Goodwood Estate, un idílico entorno en el condado de West Sussex, muy cerca de Chichester, aproximadamente a hora y media dirección sur del aeropuerto londinense de Heathrow.

Es difícil definir con palabras qué se siente la primera vez que accedes al recinto, una impresionante finca de casi 5.000 hectáreas. El rugido constante de los motores queda silenciado por la magnificencia de la Goodwood House, residencia del gran responsable de este evento, Lord March, y donde se dan cita nombres ilustres del mundo del automovilismo. En su balcón distinguimos la figura de Bernie Ecclestone, que este año recibe un homenaje por su aportación a la Fórmula 1.

En su honor, una gigantesca escultura con cinco brazos –foto de la izquierda– que representan sus otras tantas etapas: piloto, mánager, dueño de una escudería, empresario y leyenda.

Sin embargo, el controvertido Ecclestone comparte protagonismo con Ferrari, que celebra su 70 cumpleaños. Y qué mejor que reunir una amplia representación de sus deportivos y monoplazas más representativos, que además recorrerán el hill climb, un trazado de 1,87 kilómetros que supone el eje central del festival. Escuchar cómo los mecánicos ponen en marcha un Ferrari 158 de 1964 justifica por sí sola la visita a Goodwood, y apenas hemos recorrido unas decenas de metros.

La actividad es frenética en la pista, constantemente poblada por vehículos de todos los tipos y épocas. Para dar sentido a semejante amalgama, la organización los divide en diversas clases: monoplazas de antes de la Segunda Guerra Mundial, iconos del Campeonato del Mundo de Turismos, superdeportivos actuales... También hay espacio para las motos, para los coches de drift –sin duda, una de las modalidades más llamativas– e incluso para un mastodóntico camión del Dakar.

Los más entendidos reconocen, con cierto asombro, un ejemplar único: el Audi Quattro RS 002, un prototipo diseñado como evolución de los Grupo B del Campeonato del Mundo de Rallyes, y que debido a la prohibición de estos en 1986, nunca llegó a ver la luz. O el Rolls-Royce Sweptail, un capricho de un millonario chino que, según dicen, está valorado en unos 12 mi-

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2

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1.- El Porsche 935/78 “Moby Dick” no podía faltar a la cita. 2.- El piloto británico Sam Sunderland dando espectáculo con una KTM 450 Rally Replica.

3.- A la derecha de la imagen, el homenajeado Bernie Ecclestone. 4.- La organización nos recuerda que el deporte del motor puede ser peligroso.

5.- Adrian Newey, uno de los grandes ‘magos’ de la F1. 6.- Uno de los coches más caros del certamen, el Rolls-Royce Sweptail.

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el 911 más potente de la historia y mark webber Invitados por Porsche asistimos a la presentación en sociedad de un coche muy especial: el 911 GT2 RS, el 'Nueveonce' más potente de la historia, con 700 CV. Aunque no se trate de una prueba de conducción, siempre es un privilegio poder estar cerca de una futura leyenda del automóvil.

Nadie ha querido perderse el evento, donde por supuesto no faltan el expiloto de F1 y Le Mans y actual embajador de la firma, Mark Webber. Según nos cuenta, pidió participar en el desarrollo del GT2 RS, ya que fue propietario de un 997 GT2 –se vendió entre 2010 y 2012– y, por tanto, sabía de primera mano aspectos que se podían mejorar.

Webber también asegura que está convencido de que el GT2 RS batirá el récord de vuelta rápida a Nürburgring Norsdschleife y que, durante las pruebas, ha logrado alcanzar los 336 km/h. Por ponerlo en contexto, la mayor punta de velocidad medida por telemetría corresponde al Lamborghini Aventador SV, con 325 km/h.

Frank Walliser, vicepresidente de Porsche Motorsport y de la gama GT, comenta que: "El GT2 RS es para adultos. No es un coche de Max Verstappen, es un coche de Mark Webber". También responde a la pregunta de por qué no se ofrece con tres pedales: "Los 911 más puristas y evocadores estarán disponibles con transmisión manual, pero para el GT2 RS nunca pensamos en incluirla. No hay necesidad de una caja de este tipo para un coche así".

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1

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1.- La celebración del 70 aniversario de Ferrari fue uno de los grandes espectáculos de Goodwood 2017.

2.- El expiloto y actual embajador de Porsche, Mark Webber, en el momento de la presentación del 911 GT2 RS. 3.- Suciedad, trozos de la carrocería arrancados... En este estado terminó el coche ganador de las 24 Horas de Le Mans. 4.- En el hill climb también hay sitio para coches ‘normales’, como el Alfa Romeo Stelvio.

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24 deh Le Mans

Es la carrera más importante del Campeonato del Mundo de Resistencia. Son 24 horas de pasión, esfuerzo, estrategia, compañerismo, sacrificio y pura velocidad. Vivimos en directo la prueba más legendaria del automovilismo.

E

s probable que, a estas alturas, conozcas al dedillo el resultado de las últimas 24 Horas de Le Mans. Contado en frío, te digo que Porsche volvió a ganar en la máxima categoría –LMP1–, para apuntarse su victoria número 19 en esta mítica prueba. Si hablamos de la clase LMP2, el equipo Jackie Chan Racing se impuso mostrando una gran superioridad; y, en GTEPro, Aston Martin ocupó el primer escalón del podio.

Lo que igual desconoces –a no ser que estuvieras allí, en directo, en el trazado de La Sarthe– son las emociones que se generan en la carrera de resistencia por excelencia. A pesar de ser un gran seguidor del Campeonato del Mundo de Resistencia –WEC– en general, y de esta prueba en particular... era la primera vez que tenía la oportunidad de disfrutar de LA carrera en directo. Por tanto, te puedes imaginar que el carrusel de sentimientos que viví dentro del trazado fue agotador, inolvidable, épico, y quizá irrepetible.

Mi experiencia Le Mans no pudo empezar mejor. Aterricé en un avión privado el día antes del evento, tan sólo acompañado por otros cinco periodistas españoles y los responsables de Porsche en España.

Lujo total. Puerta a puerta sin el engorro de pasar farragosos controles de seguridad; sin retrasos innecesarios; sin complicaciones.

Llegamos el viernes 16 de junio a las 12 horas de la mañana y, desde el momento que puse un pie en territorio francés, te aseguro que tuve la sensación de estar en un lugar especial, de gestas increíbles e historias de superación. Cruzar las barreras de acceso al circuito de La Sarthe es algo mágico, con todas las leyendas que siempre has escuchado de este lugar poblando tu memoria con imágenes históricas.

Después de acreditarme como prensa para cubrir el evento, tuvimos el placer de saludar a Mark Webber, ex piloto de F1, así como del equipo Porsche en Le Mans y actual embajador de la firma ale-

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mana; y a Patrick Dempsey, actor estadounidense, conocido por sus múltiples películas y su papel del doctor Derek Shepherd en la serie Anatomía de Grey. Y todo esto ocurrió en el hospitality de Porsche, mientras comíamos después de las emociones iniciales... como asistir a la presentación del equipo oficial en el Porsche Experience Center, instalaciones fijas de la marca germana en el trazado francés.

Roberto Gómez. ¿No te suena? Pues este nombre y apellido tan español nos dio acceso al que, con toda probabilidad, sea el lugar más sagrado de La Sarthe: el box de un equipo de LMP1 –la categoría reina–. Roberto, ingeniero de datos del Porsche 919 nº1 –defensor del título–, no sólo nos coló dentro de los boxes, sino que además nos proporcionó datos que me ayudaron a entender la exigencia de esta carrera... y, en general, de todo el WEC. Paseando por el interior del box, Roberto nos indicaba que los dos LMP1 se montan desde cero 48 horas antes de la carrera y salen nuevecitos. También que trabajan 40 ingenieros –20 por coche–; que este circuito no es de los que más castiga los neumáticos; que el consumo de gasolina se calcula por sectores; que durante la carrera están conectados con otros ingenieros en Alemania; o que los pilotos hacen 40 vueltas por turno. Roberto nos dejó para ponerse a trabajar a destajo, pero te aseguro que un personaje tan interesante tendrá un espacio más importante en un futuro próximo en las páginas de esta revista. una carrera inolvidable Dormir bien el viernes era importante, ya que no tenía intención de volver a la cama hasta el domingo por la noche –la prueba daba comienzo el sábado a las 15.00 horas y terminaba el domingo a la misma hora–. El día de carrera es emocionante. El paddock está

Los pilotos de GT son verdaderos héroes ya que, además de luchar con los vehículos de su categoría –sin duda, la más competida–, deben estar muy atentos a sus retrovisores...

La razón es que se ven constantemente sobrepasados por los LMP1 y LMP2 –la luz azul indica que deben facilitar el adelantamiento–.

competición p o r jav i e r a rú s

LMP1 Izda.: Nadie hubiera apostado a que el Porsche nº2, después de estar más de una hora parado en el box, ganaría la carrera tras una remontada épica desde el puesto 56º. Abajo: Earl Bamber, Timo Bernhard y Brendon Hartley fueron los artífices del triunfo. La foto refleja cansancio y alegría infinita.

Izda.: Cuando cae la noche en Le Mans es es el momento en el que verdaderamente aprecias la épica de esta carrera. También es el momento perfecto para disfrutar de la noria. Abajo del todo: El Toyota nº7 tenía el ritmo para ganar, pero una avería acabó con todo. El nº9 también cayó.

clasificación Lmp1 1º pORSCHE 2º tOYOTA 3º -

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6to6 Europe Tour

Territorio GT-R Los miembros de 6to6, conocidos como Sixsters, son personas apasionadas de los deportivos exclusivos que viajan en grupo disfrutando de cada metro de carretera, de cada circuito, de cada momento. Nos unimos a ellos, durante una semana, para participar en su evento mรกs destacado: el Europe Tour.

Fotos: J a i m e S a i n z d e l a M a z a y Dav i d Ac e d o

Preparados para embarcar

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road trip por Jaime sainz de la maza

Atasco a la entrada de Imola

Locura de Vespas por Roma

Nos unimos a la caravana del 6to6 para recorrer Italia, Croacia, Eslovenia, Francia y el Principado de Mónaco a los mandos de un Nissan GT-R MY’17. Esto es el Europe Tour, un viaje donde el automovilismo como estilo de vida es el denominador común.

Barcelona-Día 1 El evento comienza en el lujoso Hotel Miramar, cercano al puerto de Barcelona, donde más tarde debemos dejar los coches para su posterior carga en el barco. El rugido de la caravana durante la travesía resulta atronador y miles de turistas y aficionados, móvil en mano, documentan los más de 20.000 CV que forman el variopinto grupo en nuestro corto paseo por las calles de la ciudad condal.

Barcelona-Roma-Día 2 Hoy no rodaremos con nuestros coches pero, a cambio, la organización ha alquilado un ‘ejército’ de Vespas para descubrir Roma en grupo.

“Más de 40 Vespas pilotadas por SIXTERS trantaron de tomar la ciudad”. Así rezaba el titular de un periódico italiano al día siguiente…

Roma-Toscana -Día 3 Toca ponerse al volante de nuestras máquinas.

La ruta recorre un buen tramo de la Mille Miglia, rally italiano disputado en los años 30-40-50 que tuvo ganadores tan ilustres como Tazio Nuvolari o Sir Stirling Moss... y que, hoy día, acoge uno de los mejores rallyes de regularidad del mundo.

El tramo atraviesa un paisaje fantástico y pasa por ciudades con tanta historia como Asis, donde haremos un alto para reponer fuerzas.

La carretera transcurre entre viñedos y sólo en los últimos metros se abre para dejarnos ver el valle en que está situado nuestro hotel. Si existió el paraíso, debería parecerse a esto.

‘El GT-R es el coche perfecto para hacer este Europe Tour: rápido, exuberante y cómodo.’

Factoría Akrapovic

Escuadra GT-R en Imola

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bmw m760Li // mini john cooper works // audi rs 5 coupé // peugeot 308 gti

Honda Civic Type R GT Montar un rabioso motor 2.0 turbo con 320 CV dirigidos al eje delantero puede hacerlo cualquiera. Que, además, funcione con la precisión de un reloj suizo, está al alcance de pocos.

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comienzos de 2015, Honda nos dejaba estupefactos con la cuarta entrega del Civic Type R. Además del impacto que supuso la llegada de la turboalimentación, asistimos a la mayor escalada de potencia en la historia de los hot hatch: de los insulsos 203 CV de la generación previa a unos rabiosos 310 CV. Y todo, por menos de 35.000 euros; un ‘caramelito’ que, sin embargo, ha tenido una

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presencia efímera en el mercado.

Apenas dos años después, ya está a la venta su sucesor, un coche meridianamente más racional en todos los sentidos. Ya no tiene una suspensión absurdamente dura para un coche de calle y el eje trasero no resulta impredecible sobre asfalto bacheado. Aun así, sigue siendo uno de los compactos más extremos que pueden adquirirse en el mercado español, especialmente en el plano estético.

En la parte mecánica es donde menos cambios se han producido. El rabioso motor 2.0 sobrealimentado ha ganado 10 CV de potencia, logrados a base de modificaciones en la línea de escape y la presión de soplado del turbocompresor. Transmite la fuerza al eje delantero a través de una deliciosa caja de cambios manual de seis velocidades, precisa y con recorridos cortos.

El diferencial de deslizamiento limitado se encarga de que

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BMW M760Li xDrive Infundir la vitalidad de BMW M en el Serie 7, sin dañar sus credenciales como coche de lujo, no es tarea sencilla. Sin embargo, el resultado es el BMW más potente de la historia.

H

ace justo 30 años que llegó al mercado el primer BMW con motor V12: el 750i E32 de 1987. Desde entonces, todas las generaciones del Serie 7 han dispuesto de mecánicas de doce cilindros en la gama, si bien han ido perdiendo protagonismo paulatinamente. En la actual, existe este M760Li impulsado por un propulsor 6.6 V12 biturbo. Hasta ahora, su potencia se cifraba en 600 CV pero, a modo de homenaje por el 30 cumpleaños de aquel E32, BMW le ha inducido un leve restyling en el

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que la potencia crece hasta los 610 CV para convertirlo así en el BMW de calle más potente de la historia.

Y eso que no es un M ‘de verdad’, sino una de esas versiones que se encuadran dentro de la línea M Performance de BMW. Sólo se vende con la carrocería larga –L– de 5,24 metros de longitud; 14 cm más que la normal, y esta unidad está pintada en el exclusivo tono negro mate, que sale por 2.767e. Las pinzas de freno azules, las cuatro salidas de escape y los emblemas M se encargan de añadir más agresivi-

dad a la imagen de este M760Li. Su aspecto es conmovedor, si bien no encuentro correlación alguna entre un color algo burdo y el refinamiento intrínseco de una berlina de esta índole. Para mí, el negro metalizado sería una elección más acorde a un vehículo como este.

Tampoco me termina de convencer el emblema ‘V12’ que lucen los dos pilares C, ya que un cochazo con verdadera clase no debería tener necesidad alguna de fardar de lo que guarda bajo el capó.

Dentro sí que le sobra finura. Al habitual refinamiento y calidad de

cualquier Serie 7, este M760Li añade una parte trasera de verdadero lujo, aunque disponer de ella se paga aparte: 15.907 euros. En esa cantidad se incluyen los dos asientos posteriores individuales con ventilación y masaje, dos mesitas plegables, dos pantallas en el dorso de los reposacabezas delanteros, una tablet en el reposabrazos central con un sistema multimedia desde el que se controlan todas las prestaciones a nivel de confort e infoentretenimiento...

Y también se añade el exclusivo modo chófer, que tumba

‘A día de hoy, este es el BMW más rápido de la historia, al menos acelerando de 0 a 100 km/h: 3,7 segundos’

ligeramente el asiento trasero derecho, desplaza hacia delante la butaca del copiloto, y de ella se despliega un reposapiés para que el ocupante de atrás vaya recostado mientras lee, duerme o ve una película. Como te imaginanarás, viajar ahí atrás es una pasada.

La primera impresión al conducirlo te hace sentir poderoso. Percibes los 800 Nm de par atenuados bajo tu pie derecho esperando a que los liberes. Al hacerlo, el M760Li gana velocidad de forma tan grotesca que, cuando quieres darte cuenta,

flirteas con velocidades que sólo pueden terminar contigo encerrado en una penitenciaría.

A pesar de todo esto, si vienes con la idea en la cabeza de que este es el BMW más potente de la historia, puede que te decepcione, ya que no se siente tan rápido como esperas. No es una experiencia brutal para tus sentidos porque el aislamiento del coche es tan impecable que, simplemente, no puedes sentir en toda su plenitud que acabas de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos.

Desde menos de 2.000 rpm, el apoteósico motor 6.6 V12 biturbo empuja como un Airbus en fase de despegue, de forma lineal e inagotable, aunque sin llegarte a transmitir con franqueza lo rápido que vas.

En este sentido, un Mercedes-AMG S 63 L corre menos, pero impresiona un poquito más, quizá favorecido por el hecho de que los escapes son más escandalosos.

Hasta ahora el modo Comfort administraba la experiencia.

Cambio a Sport y la cosa mejora. El acelerador ya no tiene una respues-

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por DAV I D V I V I A N & j avi e r á lva r e z

perfecta tempestad El sensacional Lamborghini Huracán Performante es el coche de producción más rápido del Ring. También podría ser uno de los mejores Lambo de la historia.

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por s t e v e s u t c l i f f e & e d ua r d o a l o n s o f o t o g r a f í a s por b a r ry h ay d e n

fuerza natural Con 800 CV, el 812 Superfast es el Ferrari más potente desde el híper-deportivo LaFerrari. Pero no hay ningún tipo de tecnología híbrida aquí, sino un poderoso motor V12 atmosférico. ¿Qué tal va? Hay una pista en su nombre.

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f e r ra r i 8 1 2 s u p e r fa st

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Espectáculo de par El Mercedes-AMG E63 S tiene 612 CV y un monstruoso par motor de 850 Nm. ¿Serán estos registros suficientes para derrotar al todopoderoso Porsche Panamera Turbo? por dav i d v i v i a n & j av i e r a rú s f o t o g r a f í a por AS t o n Pa r ro t t

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m e r c e d es -A M G E 6 3 S 4 Mat i c + vs p o rs c h e pa n a m e r a t u r b o

ada. Acelerando desde parado hasta 100 km/h ni siquiera un parpadeo de ojos separa a la versión más potente de esta popular berlina alemana –la cual, en su variante más básica, emplean muchos taxistas de todo el mundo– del último Porsche 911 GT3 RS. Al menos si comparamos los datos proporcionados por Porsche para su GT3 y los registros de nuestro sistema VBOX acoplado en el parabrisas de nuestro Mercedes-AMG E63 S. Ambos paran el cronómetro en apenas 3,4 segundos. Te doy un momento para que asimiles este hecho. Y quizá también entiendas por qué hemos traído a esta comparativa a otro Porsche, en este caso un Panamera Turbo. Por cierto, también hace el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos... según nuestras mediciones.

Por supuesto, el rendimiento de un coche va más allá de esta cifra; es un mero indicativo del potencial de un automóvil. Así que vamos a ir un poco más allá, a la medición del 0 a 160 km/h. La opción purista con cambio manual del 911 GT3, después de una salida perfecta y unos cambios de marcha realizados por un probador experto o un piloto profesional, consigue parar el crono en 7,6 segundos, según la propia marca de Stuttgart. En el caso del Mercedes da un poco igual quién se ponga al volante. Tan sólo debes activar el launch control, pisar el acelerador a

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fondo, agarrarte bien al volante y observar como la cifra se rebaja a los 7,4 segundos. En este punto, el Panamera ya ha cedido casi un segundo, y seguirá perdiendo tiempo a velocidades que sólo se pueden alcanzar de forma legal en un circuito o una autobahn. Para acabar, el E63 S y el Panamera Turbo pasan de 0 a 260 km/h en 19,4 segundos y 22,2 segundos, respectivamente. Espectacular.

Así de lejos hemos llegado en el segmento de las berlinas de altos vuelos. Ambos coches son capaces de hacer frente no sólo a nuevos conceptos como el Tesla Model S, sino a inminentes rivales como el próximo BMW M5, el cual también contará con un bloque V8 sobrealimentado y un sofisticado sistema de tracción total. Sin duda, habrá que considerarlo... pero hoy y ahora, el duelo es este y no otro.

El anterior Panamera puede que contara con una estética algo controvertida, pero estaba claro que el Turbo S era algo brutal teniendo en cuenta el enorme tamaño del coche. La última variante del Panamera Turbo S incorpora tecnología híbrida procedente del 918 Spyder; y el Panamera Turbo normal que puedes ver en estas páginas ofrece mejores prestaciones que el anterior Turbo S, además de montar la nueva plataforma del Grupo VW denominada MSB. La estética ya no se puede catalogar como si fuera un 911 a mayor escala, sino más bien una berlina más estilizada y con identidad propia. El motor 4.0 V8 twin turbo desarrolla 550 CV y un par máximo de

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q u i é n es

dieter zetsche

Fecha de nacimiento: 5 de mayo de 1953 (64 años) Lugar de nacimiento: Estambul, –Turquía–.

Profesión: Presidente del Consejo de Administración de Daimler AG. Idiomas: Alemán, inglés y español.

Aficiones: Los caballos y las motos.

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“El motor V6 de la Fórmula 1 estará en el Mercedes -AMG Project One y los datos que he visto sobre el proyecto me ponen la piel de gallina”. Así de contundente se mostraba, a principios de este año, el ex-piloto austriaco y actual director ejecutivo de Mercedes F1, Toto Wolff.

Lograr un hito del calibre de poner en las calles de la ciudad el primer coche con una motorización Fórmula 1 no está al alcance de cualquiera. De hecho, se requiere un talento y una capacidad empresarial al alcance de muy pocos.

Pero, en uno de esos guiños del destino, la casualidad ha querido que dos genios como Dieter Zetsche y Tobias Moers hayan coincidido en el mismo tiempo y espacio para poner su enorme talento al servicio del mundo del automóvil.

La vida del más veterano de los dos, Dieter Zetsche, 64 años, fue azarosa desde su mismo

inicio: su padre, un ingeniero civil, se encontraba destinado temporalmente en Turquía, trabajando en el proyecto de construcción de una presa, cuando el pequeño Zetsche llegó al mundo a cientos de kilómetros de la Alemania natal de sus progenitores. Hasta 1956 la familia no regresó a casa, por lo que Zetsche pasó sus tres primeros años de vida en territorio turco.

Tras asistir a una escuela en Oberursel –cerca de Frankfurt–, Dieter comenzó a estudiar ingeniería eléctrica en 1971, obteniendo su titulación en 1976 en la Universidad de Karlsruhe. Ese mismo año, con sólo 23 años, ingresó en el departamento de investigación de DaimlerBenz. En 1981, se convirtió en mánager del departamento de asistencia al desarrollo de la unidad de vehículos comerciales y, ya en 1982, completó su Doctorado en Ingeniería en la Universidad de Paderborn.

guía especial de

YA A LA VENTA LA edición

Nº 3

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Los meses de junio y julio han sido especialmente intensos en lo que a pruebas de automĂłviles se refiere.

Tanto es asĂ­, que hasta hemos pilotado algunos coches de carreras. Divertidas experiencias antes de irnos de vacaciones. por E d ua r d o A l o n s o y M . t i n e o 090

es p ec i a l r e n au lt s p o rt

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renault zoe e-sport concept por e d ua r d o a l o n s o Fotos: j o t xo

cuando vas a un salón internacional del automóvil, es bastante común encontrarte con espectaculares prototipos que, en realidad, son poco más que meras maquetas desprovistas de motor y, en ocasiones, hasta de interior. Pero no siempre es así. ¿Recuerdas el ‘súper-ZOE’ de estas imágenes que descansaba en el stand de Renault en el último Salón de Ginebra? Resulta que es un artilugio bastante más elaborado, tanto que arranca, corre, gira y frena. Vamos, que se puede conducir. O mejor dicho, pilotar, porque es de carreras.

Se llama ZOE e-Sport Concept y sólo existe esta unidad. Renault Sport nos lo ha dejado durante algunas horas en el circuito de Dreux, muy cerca de París, para que lo examinemos a fondo.

Pongámonos en situación. ¿Qué demonios es esto? “Básicamente, se trata de un ejercicio de estilo que pretende demostrar que los deportivos tienen cabida dentro del universo eléctrico”, me cuenta Alexandre Bernard, jefe de proyecto del ZOE e-Sport. “Sin embargo, una vez que terminamos de construirlo, el resultado era tan bueno que nos dijimos, ¿por qué no sacarlo a la pista?”, argumenta. A pesar de su aspecto de ZOE, este prototipo no comparte elemento alguno con el ZOE eléctrico de calle. Para empezar, cuenta con un chasis tubular, una carrocería de fibra de carbono y kvlar, y dos motores de Fórmula E, uno delante y otro detrás, que le proporcionan 460 CV y 640 Nm. El peso total del vehículo es de 1.385 kg, lo cual es bastante poco para un eléctrico, así que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos; y en menos de 10 segundos alcanza su velocidad máxima, limitada a 210 km/h.

Mientras me pongo el mono de piloto, charlo con Alexandre. “Pero, esto... ¿va a competir? ¿Se va a fabricar?”, le pregunto. “No, casi con toda seguridad te puedo decir que no”, asegura. Tampoco será el safety car de la Fórmula E, pues sería un poco ilógico que este fuese más potente y casi igual de rápido que los monoplazas. Termino de vestirme sin dejar de mirar el coche. Lo cierto es que impresiona. El alerón, el difusor, el fondo plano, los pasos de rueda ensanchados, o la pintura inspirada en la escudería Renault e.Dams, le dan un aspecto de coche de carreras ultra-futurista. Las llantas monotuerca de 20” con neumáticos Michelin Pilot Super Sport o los imponentes frenos AP Recing se encargan de dejar claro que esto corre.

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CLÁSICO

Un ligero respiro ¿Cansado de colosales potencias y motores turbo? Aquí tienes algo para refrescar el paladar. El Lotus Elise original sigue siendo un deportivo delicado y delicioso. p o r J. B a r k e r & j. á lva r e z & E . a l o n s o f o t o g r a f í a por A s t o n Pa r ro t t

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Verde

m e rc e d es -a m g gt r

por dav i d v i v i a n & j av i e r a rú s f o t o g r a f í a por d e a n s m i t h

Intenso El Mercedes-AMG GT R nos dejó con la boca abierta a principios de año cuando lo probamos en carreteras portuguesas. ¿Seguirá impresionando tanto en los tramos más exigentes que conocemos?

M e r c e d es -a m g gt r

‘La forma en la que el GT R abofetea a las fuerzas de la gravedad y aniquila el espacio entre una curva y la siguiente es brutal’ 114

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NISSAN 350Z (2003-2009)

Con un diseño que aguanta bien el paso d e l t i e m p o y u n p o te n te m o to r 3 . 5 V6 , h ay u n i d a d e s d e s d e a p e n a s 9.0 0 0 e u r o s .

Tex to: Peter Tomalin & Javier Arús

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an pasado casi 15 años desde que Nissan lanzó al mercado el 350Z, algo que me hace sentir nostálgico. Y no sólo porque conduje durante bastante tiempo una unidad que la marca nos prestó algunos meses para realizar multitud de pruebas, sino porque ya quedan pocos coches con un planteamiento similar al de este coupé japonés. ¿Qué marca en la actualidad se atrevería a sacar un pequeño coupé con un motor gasolina 3.5 V6 de 280 CV, transmisión manual y tracción trasera al precio de un Audi TT básico? Uno de los pocos ejemplos que quedan ‘vivos’ es el propio Nissan 370Z, y la firma nipona ya ha anunciado que es más que probable que no tenga un sustituto –así que, si tienes uno, te recomendamos conservarlo–.

elementos a revisar motor El motor original se conoce como DE. Esta mecánica se revisó en 2006, cuando la potencia subió de los 280 CV originales hasta los 300 CV. A mediados de 2007, se rediseñó para alcanzar los 313 CV de la variante conocida como HR. Scott Fairman, de Abbey Motorsport, comenta que la versión HR mejoró notablemente, tanto en términos de fiabilidad como de rendimiento. El problema principal del primer propulsor DE es que consumía más aceite de lo normal. Gracias al buen trabajo del catalizador, quizá no llegues a ver

humo por el escape, pero fíjate por si acaso.

Vigila los segmentos de los pistones –son unos anillos que evitan que pase aceite a la cámara de combustión–.

Para cuando la luz de aceite se enciende, es probable que el daño ya esté hecho... lo que implica un cambio de motor que puede ascender a unos 6.000 euros. La mayoría de los propulsores de los Z consumen aceite, por lo que lo primero que tienes que hacer es comprobar el nivel y preguntar al vendedor sobre este asunto.

Echa un vistazo también al estado del sistema de escape.

Transmisión La sustitución del embrague es una de las mayores facturas a las que te puedes enfrentar si compras este coche –un kit completo puede rondar los 650 euros más la mano de obra–, por lo que evalúa bien cómo funciona y si patina mucho. Con un uso normal, debería de durar al menos 60.000 kilómetros.

Suspensión, dirección y frenos Los sonidos procedentes de la suspensión delantera casi siempre

indican que hay que cambiar los cojinetes.

Es algo normal. Los originales de Nissan cuestan unos 700 euros en total más alrededor de una hora larga de mano de obra.

Si el coche lleva las llantas originales de 18’’, los neumáticos deberían ser 225/45 delante y 245/45 detrás. Si tienes que cambiarlos, la mayoría de los expertos recomiendan montar los Bridgestone originales.

carrocería, interior y electricidad No se conocen

problemas de corrosión u óxido en este modelo. Observa el pilar A y los bordes del parabrisas para buscar algún indicio, pero no es nada habitual.

También comprueba que las puertas no se descuelgan un poco al abrirlas y que las ventanillas bajan con rapidez y suavidad –si no es así, puede que el coche haya sufrido algún tipo de accidente–.

En la versión coupé, mira que el maletero se abra con facilidad, que no presente restos de humedad y que las barras hidráulicas aguanten el portón por sí mismas. También

comprueba que no hay restos de agua en los pilotos posteriores –las juntas encargadas de su hermetismo no son de la mejor calidad– y que el actuador de la tapa del depósito funcione.

Los guarnecidos interiores son bastante resistentes –tan sólo el desgaste del asiento del conductor te puede dar una pista de un uso intensivo–, por lo que huye si el habitáculo está algo machacado.

Por último, chequea que todas las luces de la instrumentación se apaguen después de arrancan... ya que ‘apagar’ las del ABS o el airbag te puede costar un pico.

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Esto es solo una muestra

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