BMW CLASSIC 318is 46 coches, 24 horas, Ascari... una experiencia inolvidable
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Al volante
Porsche Cayenne Turbo BMW 640i Gran Turismo Subaru WRX STI ‘18 Aston Vanquish Zagato
TECN
20 CLAVES
Así ‘sobrevivirá’ el motor de combustión hasta 2037 3,50e
CALIDAD
Nº27 DIC. 2017
J av i e r a r ú s
Redacción Director
Javier Arús
Jefe pruebas
Miguel Tineo
Jefe técnico
Álvaro Sauras
Jefe de edición Jefe de diseño
Director
Cristina Muñoz David Calvo
Equipo de pruebas Eduardo Alonso, Rogelio Camargo,
Puro automovilismo
Enrique Espinós, Pablo Poza, Pablo García Alberto Martín Maquetación Tratamiento digital
Archivo
Pedro Brugera Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Isabel Peñalvo
Han colaborado en este número Antonio Rodríguez ‘Toñejo’ (corresponsal en Miami, USA), Javier Álvarez, Sergio Rodríguez, Javier Manzano, Víctor Delgado, Jaime Sainz de la Maza y Jotxo Cáceres (fotografía)
Publicidad y Promociones
Director gerente
Equipo comercial
Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com) Vicky Grasas (vgrasas@luike.com/91 354 01 59)
Francisco Andrés
(fandres@luike.com/91 364 39 83)
Digital Account Manager
Lucía de la Cruz
(ldelacruz@luike.com/ 91 364 39 84)
Virginia Vicente
Equipo digital y comunicación Mánager digital
Francisco Cañadilla
Editor Contenidos Web
Fco. Javier Martínez
Servicios editoriales
Social Media Manager
Salvador Hernández Marisa Nocea (redes@luike.com)
Producción digital David Pérez (dperez@luike.com)
Márketing y eventos
Director
Coordinador
Tomás Cordero (tcordero@luike.com)
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e sido testigo, junto con un grupo de periodistas del motor, de la transformación de un ‘coche viejo’ en un vehículo clásico de competición. Y es de las cosas más apasionantes que he vivido en mi trayectoria profesional. Parece mentira cómo un automóvil con 27 años puede conservar el encanto intrínseco que tiene la segunda generación (E30) de la Serie 3 y, al mismo tiempo, convertirse en una máquina ultra eficaz para pasarlo en grande en cualquier circuito o carretera que se te ocurra. Una segunda vida apasionante para proporcionar un disfrute muy diferente a su afortunado dueño. Y es que los vehículos clásicos tienen algo. Una esencia añeja que nos hace sonreír a todos los que disfrutamos detrás de un volante, y a los que nos gusta sentir que somos capaces de convertir-
nos en un mecanismo más del propio automóvil. Sentir que estás en el centro de toda la acción. Divertirte con las reacciones del coche. Si además, como nosotros, tienes la oportunidad de participar con un clásico en algún evento automovilístico, mejor que mejor. Las 24 horas de Ascari –pág. 86– me han demostrado que en este país hay una afición por el motor impresionante, y de una calidad excelsa. La gente invierte tiempo, dinero y sacrifica muchas otras cosas por disfrutar junto a un grupo de amigos y un coche de unas jornadas intensas e inolvidables. Te recomiendo que, si tienes ocasión, investigues los múltiples eventos automovilísticos de este tipo que se reparten por el calendario. Si te animas a participar, descubrirás que con pocos recursos puedes llegar a pasártelo igual de bien o más que un piloto profesional. Doy fe. L
Pablo García
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Jefe Administración Administración
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SUMARIO #27
temas
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dr i v en
008 polestar 1 010 audi a7 sportback 012 toyota gr hv 014 porsche 911 carrera t 016 bmw x2 020 fast&furious live 022 rowland french 025 mail 026 ideas para regalar 028 claves del jarama
032 porsche cayenne turbo 038 BMW 640i xDrive GRAN TURISMO 042 SUBARU WRX STI 046 ASTON MARTIN VANQUISH ZAGATO 050 MERCEDES-AMG GT C EDITION 50 052 vw t-roc 2.0 tsi
HONDA CIVIC T Y PE R vs F ORD F OCUS RS vs SE AT L EÓN CUPR A
V W GOL F G T I vs PEUGEO T 3 08 G T I
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El Ford Focus RS demostró en el número pasado de que era capaz de plantar cara a sus rivales más premium pero... ¿cómo lo hará frente al temible Honda Civic Type R y al siempre eficaz Seat León Cupra?
Si buscas un compacto que combine prestaciones deportivas con unas buenas cualidades para su uso diario, el VW Golf GTI siempre ha sido la referencia... Sin embargo, el Peugeot 308 GTi y sus 270 CV no se lo va a poner fácil para permanecer como la referencia del segmento
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museo de alfa romeo
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motores de combustión
guía de compra mercedes-benz c 63 amg
Después de unos cuantos años cerrado al público, por fin hemos tenido la oportunidad de visitar este emblemático museo situado en Arese, cerca de Milán –Italia–. Te enseñamos todas las joyas de una marca que transmite a través de sus productos una pasión inmensa, la que le sirvió para no desaperecer en los peores momentos de crisis
Participamos en esta increíble experiencia a los mandos de un BMW 318is by Autoworks
098 k l a a s z wa r t
Este multimillonario holandés es el dueño del circuito más grande de España –el Ascari Race Resort– y posee el récord del circuito del Jarama
Se resisten a desaparecer. De hecho, te contamos 20 claves que aseguran su ‘supervivencia’ hasta 2037
Puedes conseguir este muscle car alemán con motor V8 por menos de 35.000 euros
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nissan r34 skyline gt-r
garaje evo
Probamos una leyenda nacida en Japón y con legiones de seguidores por todo el planeta
Seat León Cupra ST, Renault Space 1.8 TCe
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información profesional con posibilidad de cobro
Interesante mesa redonda de la Federación de Asociaciones de la Prensa p o r E NRI Q UE HERNÁND EZ-LU IKE
ntes de adentrarme en el interesante asunto expresado en los titulares, transmito sinceros deseos de felicidad en el año inmediato, extensivos a los lectores de nuestros medios en papel y digitales, a cuantas personas y empresas del Motor nos han dado temas de nuevos productos y otras noticias. Igualmente a cuantos nos han abastecido de papel, impresión, transporte, distribución, venta, publicidad y controles, así como actualización de instalaciones, y a la Jefatura de Tráfico y los agentes de Seguridad por sus servicios esenciales. Además, por supuesto, a todos los colegas. ¡En estas fechas, nunca nos consideramos competidores! La noticia base del comentario de hoy radica en la interesante mesa redonda organizada a principios de octubre en Caixa Forum (Madrid) por FAPE, la Federación de Asociaciones de la Prensa de España. Según el titular del día siguiente en El Mundo. “Todo lo que hace una redacción es susceptible de ser cobrado”. La idea fue compartida por el presidente de Unión Editorial, Antonio Fernández-Galiano y los consejeros delegados de Vocento y Grupo Zeta, Luis Enríquez y Agustín Cordón. Por supuesto, es una afirmación cierta, sin afectar para nada a la honradez de informar de la verdad y sólo la verdad. Aunque los medios informativos nunca deben renunciar al derecho de rechazar posibles inexactitudes o inconveniencias amparadas en su paso por caja. Cada información de nuestros medios especializados tiene la obligación de comunicar siempre lo cierto con la única limitación del correcto espacio o tiempo programado. Siempre me fascinó el periodismo especializado por su exigencia intrínseca de comunicar la verdad. Sólo puede competir, con ella, el periodismo de anticipación, pues no tiene sentido si no informa, precisamente, de previsiones ciertas. Desde adolescente, consideré oportuno y rentable, editar programas gratuitos regalados por los anunciantes a sus clientes y amigos para orientar al ciudadano en las Fiestas Primaverales de Sevilla: Recorrido y horas cruciales de las cofradías de Semana Santa, mis letras de saetas, descripción de estrenos, así como consejos para vivir la Feria. Cuando me incorporé al periódico Sevilla, con sección diaria de entrevistas ilustradas con caricatura de cada personaje, además informé durante dos años, con un total de cien páginas nada menos, sobre cofradías, con la experiencia de mis programas anteriores. El publicitario José A. Blázquez, logró buenos ingresos al periódico con anuncios de tiendas y empresas de los “capillitas”, así llamados los más fervientes de cada hermandad.
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También fui editor, durante una semana, de un diario práctico taurino para ver corridas de Feria: Nombre, peso y características de los toros a lidiar esa misma tarde, su orden de salida según el sorteo al mediodía y, por tanto, a qué diestro le iba a corresponder su lidia. Color del traje de cada torero y alguna anticipación de sus propósitos para lucirse. En resumen, un manual diario para comprender y vivir el espectáculo. Cada día regalé la tirada completa a Curro, dueño del quiosco de la plaza de La Campana. Tenía vendedores en las calles de acceso a La Maestranza y agotaba las ediciones. Me emocioné el primer día al ver mi programa en las manos del público en los tendidos. Era un brillante “control de OJD” visual. Como consecuencia, la publicidad llegó con facilidad desde el segundo día y el negocio resultó rentable. El público, tan contento, se llevaba la verdad en el bolsillo, facilitando una mayor difusión. Sin la debida formación editorial, toqué la flauta por casualidad. Interrumpí esta trayectoria al trasladarme a Madrid para estudiar Periodismo. Pero, al comenzar el segundo curso, mi profesor Luis Arranz, uno de los redactores-jefe del periódico Pueblo, me encargó la sección diaria del Motor “Kilómetro Cero”. Su éxito inmediato fue compensado con muchas peticiones de información entre los cien medios de Prensa y Radio afines a Pueblo y fundé la agencia de colaboraciones “Motor Press”, en una oficina casi delante de la placa del kilómetro cero de las carreteras españolas, en la Puerta del Sol. Inmediatamente después, la historia editorial de esta empresa, recogida en el libro “LUIKE, Historia del Motor en España desde 1956”. Desde mis comienzos como editor de revistas del Motor debí explicar a mis compañeros del diario Pueblo y colegas estudiantes de Periodismo, la honradez informativa de mis publicaciones. Todos ellos veían con asombro cuántas páginas le dedicábamos a diversos vehículos y decían: “¡te estás forrando!” cuando eran sólo reportajes gratuitos. En mis inicios como periodista y editor del Motor no existía el publirreportaje. Sólo había información pura y originales de publicidad. Con el transcurso del tiempo, los avances técnicos en la comunicación dieron lugar a múltiples intentos digitales no profesionales, descontrolados y abastecidos por copia de los medios impresos. Pero ya está superado, somos los profesionales quienes ofrecemos la actualidad digital y existen empresas de control de audiencia, como vías compensadoras de gastos. La mesa redonda de la FAPE fue un completo acierto, con oportuna apertura de la Secretaria de Estado de la Comunicación, Carmen Martínez Castro, quien abrió la reunión con mención de las esencias del Periodismo: “Rigor, verdad, pausa, reflexión y claridad”. L
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Supertest por J. D i s da l e & Á . S au r a s y j. a rú s F O T O G RA F Í A por A s to n pa r rott
Civic Type R vs Focus Honda acaba de actualizar su Civic Type-R y lo hemos enfrentado a sus dos rivales más terribles para averiguar cuál es el supercompacto que ‘corta el bacalao’ en ese entorno de precios.
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RS vs León Cupra
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por j av i e r a rú s f o t o g r a f í a s por j a i m e s a i n z d e l a m a z a
más que suficiente Reacciones radicales, potencia extrema, suspensión dura. Estos atributos definen a los compactos deportivos de las páginas anteriores... Pero si buscas algo más equilibrado y asequible, igual estos son tus coches.
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El museo de Alfa Romeo no solo muestra la gloriosa historia de la compañía, sino que también refleja la pasión que ha mantenido a la marca ‘a flote’ en los períodos de mayor crisis.
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Deleite en el museo por a n t o n y i n g r a m & J av i e r ĂĄ lva r e z | f o t o g r a f Ă a por a s t o n pa r ro t t
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por j av i e r a rú s Fotos á l e x ag u i l a r
horas
vividas
http://qr.luike.com/evo27
Hay días que pasan sin pena ni gloria. Jornadas en las que una tortuga y tú sentís la misma cantidad de emociones. Sin embargo, en las 24 Horas de Ascari aprovechamos al máximo el tiempo. Sacamos partido a la emoción de conducir. Nos fundimos con la máquina y cada momento se hizo inolvidable...
>10’
¿quieres ver un resumen del evento?
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tecn
20 / 20 visi ó n
El motor de combustión interna padece una enfermedad crónica que le está matando. Es demasiado complejo y, sobre todo, genera demasiadas emisiones. No podemos curarle… tan sólo controlar la evolución de la enfermedad para proporcionarle una buena calidad de vida. Estas son las 20 tecnologías que conseguirán alargar su existencia durante un par más de décadas.
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Te x t o: รก lva ro s a u r a s
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Guía de compra
mercedes-BENZ C 63 AMG (2008-2014)
¿U n m u s c l e c a r a l e m á n c o n m o to r V8 p o r m e n o s d e 3 5 .0 0 0 e? C r é e te l o , p o r q u e e s t a m o s h a b l a n d o to t a l m e n te e n s e r i o . por Brett Fra ser & Eduardo Alonso
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Q
uién no se ha planteado alguna vez tener un vehículo de estas características? Bonito, agresivo, de elevado estatus, y con un motor V8 que proporciona grandes prestaciones y una melodía satánica por los escapes. El Mercedes C 63 AMG, que llegó al mercado en 2008, se aseguró de que el BMW M3 V8 no campase a sus anchas. Tan jugosa fue esta batalla que desde los enfrentamos en varias ocasiones y, aunque el mayor repertorio dinámico que te brinda el M3 siempre le convirtió en ganador, el C 63 le hizo sudar la victoria. Sin embargo, para la mayoría de conductores, la capacidad del C 63 de proporcionar una gratificación instantánea mediante la respuesta de su motor, su épica banda sonora y su predisposición a dejar marcas negras sobre el
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Cazado el Porsche 718 Cayman GT4 Cuando habíamos dado por terminada la época de los motores de seis cilindros en los deportivos con motor central de Porsche –un hecho que hemos criticado todo lo que nos ha sido posible–, los espías de CarPix nos han enviado esta imagen de la mula de pruebas del 718 Cayman GT4. De repente nos han venido a la cabeza las palabras de Andreas Preuninger, máximo responsable del departamento GT, quien afirmó que sus modelos –911 GT2 RS aparte– seguirían empleando motores atmosféricos, al menos, durante una generación. Es decir, que las imágenes muestran un Cayman con
motor 4.0 bóxer de seis cilindros que obtendrá unos 400 CV –esperemos que sean algunos más– sin ayuda de turbocompresores. Para que la obra quede completa, estará disponible con cambio manual –puede que haya una PDK en opción–; ahora sólo falta que, como en su antecesor, el precio esté por debajo de los 100.000 euros –no será fácil– y que los especuladores mantengan sus repletas carteras lejos de los concesionarios.
El papa Francisco recibe un Lamborghini… que será subastado
La marca de Sant’Agata Bolognese ha donado al pontífice una unidad del Huracán RWD Coupé, que será subastado el próximo mes de mayo. Los fondos obtenidos se destinarán a diversas acciones humanitarias, como la reconstrucción de edificios en el valle de Nínive, una zona al norte de Irak que quedó destruida tras la guerra. El Huracán, personalizado por el departamento Ad Personam de Lamborghini con los colores de la bandera de la Ciudad del Vaticano, ha sido autografiado por el papa Francisco con el objetivo de aumentar su valor en la subasta, que será realizada por Sotheby’s.
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