Destacado Maxiscooter 2014

3€ compra

guía especial de

maxi

scooter Nº 2 | 2014

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vs. vs. vs. vs. vs.

Piaggio MP3 500 LT Business SYM Maxsym 400i SYM Joymax 300i GTS Yamaha XMAX Suzuki Burgman 650 Executive

pruebas

vKYMCO Xciting 400i vKawasaki J300 vHonda NSS 300 Forza vKYMCO Xciting 300i

informe: ¿Por qué se venden más maxiscooter que motos?

l

vPeugeot Metropolis 400 vPeugeot Satelis 300 Premium vKYMCO SuperDink 300i vYamaha TMAX 530 vBMW C 650 GT

Gran Turismo

comparativas

l

5

Deportivos

Entre 1.500 e y 13.010 e

l

modelos

Rueda alta

de 200 a 850 cc

REPORTAJE

Más

MAXISCOOTER que MOTOS El mercado de la moto está en constante evolución. Por modas o por pura necesidad, aparecen modelos que acaban creando una tendencia. La última corriente masiva la significan los maxiscooter, tanto que en 2013, sus ventas han superado a las motos. Ramón López

E

l año 2013 marcó un cambio de rumbo histórico en el segmento de las dos ruedas. Por primera vez, los scooter a partir de 125 cc (llámalos megascooter, maxiscooter o como prefieras) se venden más que las motos tradicionales. Si echamos la vista atrás, en 2007 la proporción era casi de 2,5 motos por cada scooter de más de “octavo de litro” vendido. En 2008 se incrementó esta proporción, con 2,7 motos por cada maxiscooter.

Sin embargo, es a partir de 2009, ya en plena crisis económica, cuando se hace evidente el cambio de tendencia. El peso específico de las motos se reduce a 1,9 unidades por cada “maxi” vendido. Y en los años siguientes se profundiza el cambio, con una proporción de 1,7 en 2010, 1,5 en 2011 y 1,06 en 2012.

Por tanto, el año pasado las ventas de scooter de más de 125 cc ya estaban totalmente “a rebufo” de las motos. El desenlace de 2013 era inevitable.

El año finalizó con poco más de 14.000 unidades de maxiscooter vendidos en España, frente a las casi 12.500 motos. Se cambian las tornas, con unas ventas de 1,12 maxiscooter por cada moto.

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compramoto maxiscooter

Emociones frente a practicidad Detrás de este cambio de tendencia nos encontramos con factores socioeconómicos claves. Por un lado, según un estudio realizado por KYMCO en nuestro país, gran parte de los propietarios de scooter de más de 125 cc no proceden, paradójicamente, de conversiones de carnés A1 o de coche convalidado hacia carnés A2, reglamentación que abarca los modelos de este análisis (motos y scooter de dos ruedas no eléctricos de más de 125 cc). El principal cauce lo significan poseedores del carné de moto A desde hace unos 10 años.

En este contexto, es primordial el regreso de motoristas que desarrollaron esta actividad en su juventud y que ahora, con el paso de los años, quieren volver al mundo de las dos ruedas.

Sin embargo, las mayores restricciones legales respecto a antaño en forma de mayor número de radares o una percepción social más amistosa del scooter frente a la moto, han restado gran parte del componente emocional que siempre va asociado a la moto tradicional. Además, la superior practicidad de un scooter frente a una moto en el uso en el día a día (capacidad de carga, protección, etc), las convierten en más polivalentes y útiles para los que no sólo quieren disfrutar de la parte lúdica de un modelo de dos ruedas.

Por otra parte, cada vez es más habitual la simbiosis entre motos y scooter, con elementos de un mundo trasladados al otro. Así, las exitosas Honda NC 700 son capaces de transportar un casco integral en el espacio que ocupa tradicionalmente el depósito de combustible. Al contrario, cada vez es más habitual ver maxiscooter con soluciones técnicas de moto, como el motor en posición central (Yamaha TMAX, BMW C 600 Sport, etc) o tijas con esquema de moto (KYMCO Xciting 400, etc).

La moda maxiscooter ha hecho que fabricantes como Honda hayan creado modelos como el Integra, donde es difĂ­cil separar si es moto o scooter.

compramoto maxiscooter

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COMPARATIVA

Yamaha

XMax 400 vs.

Yamaha TMax 530

Es obvio que la gama XMax se inspira en las líneas y filosofía del TMAX, tanto como que con el XMax 400 “el hermano pequeño” se acerca cada vez más al grande.

Pero la diferencia de precio es abismal. ¿Se parecen tanto o sigue habiendo diferencias suficientes para justificarlo?

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compramoto maxiscooter

E

l TMAX es el gran éxito de Yamaha de los últimos años y no es precisamente cuestión de precio. Los XMAX, que tampoco son precisamente baratos, también se venden más que bien. No ocurría así con el Majesty 400, un scooter que, a pesar de su renovación en 2008, se aprecia como un scooter al que le hacía falta una profunda puesta al día. Para su sustitución, Yamaha lo ha tenido claro: si TMAX y XMAX son de los scooter que más gustan a la gente, el nuevo 400 tenía que seguir su estela. Y así nació hace unos meses este nuevo XMAX.

XMAX 400

TMAX 530

Precio: 5.899 E carné

Una nueva carrocería marca la nueva línea de la gama XMAX, línea que van a seguir en 2014 los hermanos pequeños de 125 y 250 cc. Y esta nueva carrocería se parece más todavía al TMAX. El frontal o el “boomerang” lateral (la moldura donde TMAX y XMax llevan grabada su cilindrada) son claramente los puntos de conexión entre ambos. Un nuevo motor, muy similar al que empleaba el Majesty, pero fabricado ahora en Italia (en Japón el anterior) también lleva más cerca que nunca al XMAX del TMAX. Pero pocas coincidencias más encontrarás.

El XMAX es un scooter cómodo, polivalente, suficientemente rápido y estable, ágil, teniendo en cuenta que es un 400 cc de 200 kg... y, además, a un precio muy aceptable. Pero un

a2

Precio: 10.749 E

ANÁLISIS

ANÁLISIS

Lo mejor · H ueco de asiento y capacidad de carga. · Línea, similar al TMax. · Nivel de precio.

Lo mejor · R ápido, estable y cómodo. · D ivertido y agradable de conducir. · Acabados de gama alta.

Mejoraría con... · Alto y muy ancho, no es fácil llegar al suelo. · Prestaciones algo más elevadas.

Mejoraría con... · Más hueco bajo el asiento · El ABS, en este precio, debería ser de serie.

TMAX está, directamente, en otra categoría. De hecho, habría que “inventar” otra categoría sólo para él, ya que por prestaciones, comportamiento e incluso precio, no tiene comparación con un scooter más convencional como es el XMAX. Hay que tener las cosas muy poco claras con respecto a qué tipo de vehículo quieres para dudar entre ambos. Y muy poca preocupación por lo económico, por cierto.

La original estructura del TMAX es la responsable de este razonamiento. El chasis monocasco, con geometrías de moto, el motor de dos cilindros bajo los pies del piloto (un TMAX se pilota, un scooter se conduce) y basculante totalmente independiente de la mecánica son detalles fundamentales en el diseño del 530 para que no sea comparable. Y esas diferencias se acentúan cuando no hace falta “tirar” de recuerdos, sino que tienes la oportu-

nidad, en el mismo tramo y el mismo día, de subirte en uno y en otro y comparar directamente.

En el fondo, ni siquiera Yamaha ha buscado el mismo resultado con estos dos scooter. El XMAX es un perfecto scooter de diario para aquellos que van a utilizarlo para ir a trabajar, entrar en la ciudad desde el extrarradio lleno de trastos bajo el asiento y, además, de cuando en cuando, salir a la carretera y hacer algo de turismo o, simplemente dar una vuelta por carretera. Y en eso va muy bien, es suficiente de motor, cómodo y agradable. Y el TMAX es para alguien a quien le gusten las curvas, que quiera verdadero comportamiento deportivo, excelente aceleraciones, estabilidad y frenada. Ello no implica que no te sirva para moverte por ciudad e incluso ir a trabajar a diario: es un planteamiento similar, pero lo suficientemente diferente como para justificar la existencia de ambos modelos. Perdón, el scooter y el TMAX. compramoto maxiscooter

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COMPARATIVA

SYM

Joymax 300i

SYM Joymax 300i Precio: 4.829 E carné

a2

ANÁLISIS

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Kymco Super Dink 300i Precio: 3.990 E carné

a2

Lo mejor · Sensación de ligereza sin pérdida de aplomo. · Salida de aire caliente y faros auxiliares. · Muy noble en curvas.

ANÁLISIS

Mejoraría con... · F renada combinada muy intrusiva. · Retrovisores incómodos entre coches .

Mejoraría con... · Mayor espacio para moverte en su asiento. · Excesiva anchura donde bajas los pies al suelo.

compramoto maxiscooter

Lo mejor · Precio. · Equipamiento. · Frenos potentes y dosificables, y ABS de opción.

El SuperDink es uno de los scooter de media cilindrada de más éxito de los últimos años. Un precio atractivo, prestaciones y equipamiento de alto nivel, y una línea atractiva y moderna lo han hecho posible. Ahora, con un planteamiento similar, el Joymax 300i llega para plantarle cara.

S

KYMCO

Super Dink

300i

ym comparte con Kymco su origen taiwanés. Su escalada en el ranking de ventas en España ha sido más lenta que la de su rival. No en vano, Kymco ha sido la segunda marca en matriculaciones en nuestro país durante 2012. Sin embargo, toman buena nota de cuál ha sido el camino que Kymco ha seguido en estos últimos años y su objetivo es alcanzar un éxito similar. Para empezar, hay que ofrecer scooter atractivos, bien equipados y con buenas prestaciones a un precio razonable.

Hace ya varios años que la calidad de los modelos de Sym aumentó de forma considerable y los últimos lanzamientos están a tan buen nivel como cualquier otro de primera línea del mercado: el Maxsym 400 es buen ejemplo de ello.

Ahora, la nueva gama Joymax, con el 300i GTS como máximo exponente, quiere abordar un segmento de mercado dominado con mano de hierro por Kymco.

Hay más de 800€ de diferencia en los precios oficiales de ambos scooter, lo que ya de principio significa una evidente ventaja para el Super Dink. Pero lo cierto es que el importador de Sym en España nos tiene acostumbrados a esta política: un precio muy alto y promociones permanentes de descuento que sitúan sus scooter en un precio más acertado. Si no cambian de estrategia comercial a corto plazo, si te acercas al concesionario Sym te encontrarás con que este Joymax estará en 4.099€, es decir, sólo 100€ más caro que el Kymco.

El Kymco es un gran scooter y con el respaldo de una enorme popularidad. Es rápido, con un motor moderno que en su última versión supera los 30 CV. Estable, con una parte ciclo rígida y consistente, permite buenos ritmos incluso en curvas. Además disfruta de unos frenos potentes y con un tacto firme, muy acertados y con manetas regulables en distancia. En opción añade por 450€ más un sistema ABS firmado por Bosch plenamente efectivo. Cuadro completo, hueco para dos cascos con amortiguador hidráulico en el asiento, pata de cabra y caballete central... no es fácil encontrar fallos en el equipamiento del Kymco, y todo ello por menos de 4.000€. Un asiento que «encajona» al piloto o una carrocería algo ancha en la parte donde bajas los pies son sus aspectos menos logrados.

El Joymax sorprende desde el principio. El anterior GTS era un scooter completo en cuanto a equipamiento y de gran calidad, pero cuyo motor de 23 CV quedaba lejos en prestaciones de lo que ofrecía Kymco. Este Joymax actual emplea un nuevo motor de 30 CV y ya está en prestaciones algo por encima del Kymco. Una parte ciclo muy acertada hace del Sym un scooter tan noble y estable como su rival, incluso más ágil en zonas reviradas o en ciudad a pesar de un peso similar. Sólo peca por algunos fallos «de juventud», como los frenos combinados del Sym que hacen que su equipo no ofrezca el tacto de los del Kymco, y los enormes espejos en los laterales de la carrocería le restan agilidad entre los coches. compramoto maxiscooter

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Kymco Super Dink 300i

COMPARATIVA Kymco Super Dink 300i vs. Sym Joymax 300i

La óptica de cuatro faros del Kymco es su aspecto más agresivo. Los leds de iluminación diurna rodeando los inferiores son ya un signo de identidad de los Super Dink.

La zaga del Kymco es también muy original y está bien resuelta. El asa trasera tiene tres funciones: estéticamente es un alerón, sirve como asa y, además, como soporte del baúl.

El cuadro del Super Dink es muy completo y muy legible.

Cambió el fondo de color blanco por este negro en el 2011, el mismo año de la presentación de las versiones ABS.

Coinciden el Sym y el Kymco en el uso de las cerraduras principales con obturador, para evitar que pueda ser forzada. Se abren con el reverso de la llave de contacto.

Cómoda guantera sin llave en la parte delantera del Kymco.

El repostaje se realiza desde el sitio que en el Sym y con tapón con llave.

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compramoto maxiscooter

Si en algo gana claramente el Kymco es en el sistema de frenos, no sólo por la opción ABS disponible, sino también porque el tacto es mejor y se dosifican con más precisión.

{motor} El motor es un monocilíndrico con inyección Keihin y culata de cuatro válvulas. Destaca la tecnología «Offset cilynder»; un desalineamiento del conjunto biela-cigüeñal, cilindro que evita fricciones. Alcanza 32,8 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 33,9 Nm a 6.500 rpm, cifras récord en la categoría de los 300 cc.

{equipamiento}

Bajo el asiento, el Kymco tiene más espacio. Puedes dejar dos cascos integrales y sobra algo de espacio. Ambos scooter sujetan el asiento arriba con un amortiguador hidráulico.

Kymco es una de las pocas marcas que tiene todavía interruptor para apagar completamente las luces. Es algo que viene bien cuando la batería está baja. Las manetas de freno regulables son un detalle muy de agradecer.

es el scooter gt hasta 300 cc más vendido en españa

El Kymco es un scooter muy equipado y no se echa en falta ningún equipamiento importante. Detalles como las manetas regulables en distancia, estilo «moto», son poco comunes entre los scooter medios.

{carga} Un enorme y alargado asiento, bien estudiado en sus formas, otorga al Super Dink un amplio espacio en su interior. Caben dos cascos integrales, aunque un poco justos de altura, por lo que no vale cualquiera. Entre ellos queda espacio para unos guantes, una chaqueta u otros objetos.

{confort} Amplia zona para el piloto y un asiento mullido permite pasar muchas horas al manillar del Kymco sin necesidad de parar. Resulta cómodo, con el manillar algo alto pero con todos los mandos en buena posición y un asiento que te encajona, pero no es molesto.

{parte ciclo}

Bien conocido, el Super Dink todavía tiene un «look» moderno y atractivo, basado en un diseño de líneas rectas tanto en su zona anterior como posterior.

Buenos reglajes de ciclo, con suspensiones con un acertado tarado y buenos frenos, además de un chasis en tubo de acero que se muestra firme en curvas y en cualquier maniobra.

Ruedas de 14” delante y 13” detrás, en una configuración que se muestra equilibrada entre estabilidad y agilidad.

compramoto maxiscooter

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COMPARATIVA

Metropolis vs.

Piaggio 400 MP3 500LT Business Peugeot

Piaggio MP3 500LT Business Precio: 8.999 E carné

a2

ANÁLISIS Lo mejor · Motor potente, con respuesta rápida desde abajo · Comportamiento más neutro y más similar al de un scooter convencional · Velocidad y aceleraciones.

Mejoraría con... · El pedal del freno en la plataforma y el “tacón” para apoyar el pie son poco cómodos · Ausencia de plataforma plana y los huecos son tan justos como en su rival · El tacto del motor es más tosco que el del Peugeot

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compramoto maxiscooter

Peugeot Metropolis 400 Precio: 8.490 E carné

a2

ANÁLISIS Lo mejor · Equipamiento de lujo · Más ligero · Compacto, cómodo y suavidad de funcionamiento Mejoraría con... · Tacto de tren delantero menos natural que el Piaggio · Menores prestaciones que su rival · F renos SBC muy adecuados para los conductores de coche: podría ser opcional para los que ya tienes experiencia sobre dos ruedas.

El mercado de los tres ruedas para carné de coche está creciendo en Europa. De ser una mera anécdota ha pasado a ser un segmento de peso, sobre todo en países como Francia. Peugeot no podía consentir que todo el pastel fuese para Piaggio con sus MP3 y ha reaccionado con contundencia lanzando su Metropolis.

E

l auge de los tres ruedas es lógico. Un scooter es siempre una buena solución de movilidad en las congestionadas ciudades actuales, pero si tienes en cuenta que sacarse el carné de moto sólo para ello, resulta un gran obstáculo para muchos. Por eso mejor un modelo que no requiera un carné específico.

Sí, los 125 cc cumplen este objetivo. Sin embargo, si vives fuera de la ciudad y necesitas hacer desplazamientos de radio medio, un 125 cc de 15 CV se queda un poco justo.

Ese es el éxito de los tres ruedas, porque puedo, con carné de coche, disfrutar de las prestaciones de un scooter de más de 30 CV y, por tanto, circular con mucha más comodidad (y seguridad) por la carretera. Hasta ahora sólo Piaggio ha sabido convencer al gran público de las bondades del concepto. Los MP3 y su comportamiento similar al de un scooter, pero con mejor apoyo del tren delantero, se han convertido en líderes de este todavía incipientes mercado, sobre todo con los grandes 500 LT. Quadro, el otro proyecto italiano en el segmento, no ha alcanzado tanto éxito, en parte lastrado por sus menores prestaciones y un comportamiento más peculiar de su modelo 350D, por ahora el único presente en su catálogo.

Ahora, Peugeot ha desarrollado su propio tres ruedas.

Más parecido en su concepto al Piaggio que al Quadro, la firma francesa ha aprovechado su condición de marca de automóviles y scooter para hacer un vehículo muy enfocado precisamente a ese tipo de conductores, aquellos que vienen del coche y buscan una solución a sus desplazamientos. El objetivo lo tienen muy claro y el rival a batir no puede ser otro que el MP3. Y por apuntar más fino, sus modelos de 500 cc.

Más compacto y algo más ligero, el scooter francés quiere ser más polivalente. Es lógico; Piaggio ofrece una completa gama que va desde los 125 con carrocería Yourbar, más ligeros y ciudadanos, hasta este 500 Business, un verdadero “tourer”, pasando incluso por versiones híbridas. Contra toda esta gama, Peugeot tiene (de momento) sólo las dos versiones de su 400, estándar y RS, ambas iguales salvo en la cúpula, colores, llantas y protector de escape. A nivel mecánico, Peugeot parte con la desventaja de una mecánica menos potente, pero absolutamente nueva y un tren delantero de nueva creación y diseño propio. Y Piaggio tiene un motor mayor, muy probado y fiable, junto con un tren delantero ya conocido y de comportamiento impecable.

No obstante, Peugeot lo compensa con un equipamiento superior al de cualquier MP3, de verdadero lujo.

Sólo queda compararlos en la calle. Cuál de ellos es más rápido, más estable y más cómodo. Cuál de ellos será mejor en el día a día y en qué ha conseguido Peugeot superara a Piaggio y en qué otros aspectos el MP3 seguirá siendo superior. Para ello los hemos enfrentado en este primer cara a cara entre estos dos scooter tan especiales. compramoto maxiscooter

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PRUEBA

NSS300 FORZA HONDA

Apabullados por el continuo éxito de sus modelos de rueda alta, en Honda dejaron algo olvidada la gama GT de media cilindrada. Con el Forza 300 recuperan el tiempo perdido ofreciendo un producto de mayores prestaciones con el que poder rivalizar con las marcas competidoras.

E

n el mes de julio se pone a la venta la cuarta generación del Forza, un scooter que inició su andadura en el año 2000.

Aquella primera edición recibió en 2002 pequeños retoques y en el salón de Tokio de 2003 fue presentada la segunda generación. Asistimos a una nueva evolución en 2006 con la incorporación de una transmisión automática S de siete velocidades y la tarjeta inteligente de arranque. Así se mantuvo hasta 2008, donde los cambios estéticos se vieron también compensados con un chasis más rígido y un nuevo motor de cuatro válvulas, entre otros detalles. Así pues, la base de partida para esta nueva 300 era ya consistente y las líneas elípticas se siguen manteniendo en conjunción a su pequeña cúpula, detalle que siempre engrandeció el aspecto deportivo de este modelo. Está claro que este producto viene a cubrir un espacio muy importante justo por debajo de los Silverwing 400 y 600, los maxiscooter de mayor potencia de Honda y también por encima de los modelos de rueda alta. Por tanto, sus mayores prestaciones, la estética deportiva y el confort de marcha lo convierten en una opción muy a tener en cuenta en su segmento.

CON MÁS FUERZA

Bien es cierto que el marcado espíritu deportivo del Forza se mantiene en esta edición y lo vemos en detalles como las llantas negras, pasando por la cúpula ahumada o el manillar que también cambia el anterior cromado por el color negro. Su estilo es «carne de cañón» para los aficionados japoneses a las customizaciones, siempre lo ha sido y ahora no podía ser la excepción. Cabe destacar que este NSS300 Forza, como es llamado por la marca, incorpora una mecánica derivada de la incorporada en el Scoopy 300, uno de los rueda alta más rápidos y equilibrado del mercado. No obstante, lo que realmente se ha utilizado es el diseño del envoltorio, siendo el interior muy diferente. Por tanto, su potencia y, sobre todo, la entrega de ésta, difiere claramente entre uno y otro modelo. Lo cierto es que respecto a la anterior Forza 250, el 300 es casi 4,5 CV más potente y también es unos 10 kg más ligero, algo que evidentemente repercute en unas mejores prestaciones, una relación peso/potencia más favorable y ese plus que permite trayectos más largos.

Con todo ello, el NSS ha sido diseñado para ofrecer un 60

compramoto maxiscooter

grado de confort y versatilidad aún mayor a los anteriores modelos. El hueco existente debajo del asiento ha sido maximizado en su capacidad y si bien mantiene la posibilidad de guardar dos cascos, ahora el asiento se abre totalmente mejorando el aprovechamiento del espacio.

Otra de las cosas que han cambiado respecto al modelo predecesor son las dimensiones de la rueda delantera: tanto la llanta como el neumático son ahora más grandes, 120/70-14 respecto a la anterior de 110/90-13. En cuanto a las dimensiones generales tan sólo ha ganado un milímetro en la longitud. ÁGIL, MANEJABLE…

Y, por supuesto, muy cómodo. Así pudimos sentirlo en su presentación internacional. Desde el puesto de conducción, el cuadro de información es quizás una de las partes que no hayan recibido cambios sustanciales con respeto al anterior modelo, pero ese detalle lo olvidas rápidamente al comprobar cómo todas las demás evoluciones han dado sus frutos. El chasis se siente rígido y el tren delantero, con un tacto de moto y las suspensiones, permiten una aplomo muy destacable. Hablando del chasis, esa rigidez se ha conseguido con una tecnología de diseño en la que la estructura tubular se ha dividido en dos zonas. La zona superior muestra una resistencia mayor desde la parte alta de la pipa y se extiende hacia la zona trasera. Por su parte, la zona baja ofrece menor rigidez con el objetivo de hacerlo más flexible en pro del confort.

En cuanto a las versiones, convivirán una equipada con frenada integral CBS y otra con ABS adicional. Ésta última fue la que tuvimos oportunidad de probar y lo cierto es que ofrece un grado de seguridad increíble. A pesar de ello hemos echado en falta detalles que podrían haberse contemplado en este nuevo modelo como son el Idle Stop o parada automática del motor y otros como los ya equipados en la anterior Forza: la tarjeta de arranque inteligente o es el sistema de cambio automático secuencial. Está claro que el ahorro de costes ha influido en todo ello con el objetivo de ajustar al máximo el precio de venta al público. Y es que Honda está realizando una agresiva política de precios en sus últimos lanzamientos que está teniendo su recompensa en los listados de venta de nuestro país.

colores

Precio:

4.729/5.129E (C-ABS) carné

a2

ANÁLISIS Lo mejor · Más ligero: adelgaza en relación a su predecesor. · Mecánica potente: sus casi 26 CV dan para mucho. · Capacidad de carga para dos cascos integrales.

Mejoraría con... · Sistema Idle stop de parada de motor ya utilizado en PCX y Scoopy 125. · Pantalla más elevada.

Viene a cubrir un espacio muy importante por debajo de los SW-T 600 y 400

ficha técnica

Motor Cilindrada Potencia declarada Alimentación Distribución Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Frenada comb.

Neumático del.

Neumático tras.

Long. máxima Dist. entre ejes Altura del asiento Cap. depósito Peso declarado

4 T, 1 cil.; agua 279 cc 25,84 CV Inyección electrónica OHC, 4 válvulas Horquilla telescóp., 35mm 2 amortiguadores 1D. 256 mm / D. 240 mm ✔ 120/70-14 140/70-13 2.166 mm 1.546 mm 716 mm 11,6 l.

192 kg (194 kg. ABS)

Precio

4.729€ / 5.129€ (ABS) compramoto maxiscooter

61

Adiva

MTR

AEON

PEUGEOT

AD 200i/300i Elite 350i Urban 350i

ALPINA Wind 300

APRILIA

SR Max 300i SRV 850/ABS+ATC

BENELLI

Zen Zero 350

BMW

C 600 Sport/Edici贸n Especial

CF MOTO

Jetmax 250 Efi

DAELIM

S3 250 Fi Advance

GILERA

Fuoco 500 LT

GOES

G 250 Max

HONDA

XR 250 Citystar 200 Geopolis 300 EVO Premium Satelis II 400i/RS

PIAGGIO

Beverly Sport Touring 350 ie/ABS MP3 300 LT Sport-Business/ Yourban-Sport-LT-LT Sport/ Hybrid Touring

QUADRO 350 D/S

RIEJU

City Line 300i

SUZUKI

Burgman 200 Burgman 400

SYM

Citycom 300i HD-2 200 Joyride 200 Maxsym 600

TGB

SH 300 Scoopy

Bellavita 300 X-Motion 300/R

KEEWAY

VECTRIX

KYMCO

VESPA

Silverblade 250 Yager 300i

LINHAI

Mainstreet 300

LML

Star 200 4T

VX-1 Li+/VX3 GTS 300ie/Super/Super Sport/ Touring/GTV Via Della Moda

YAMAHA

TMAX 530 Bronze Max X-City 250 X-Max 250

Precios y ofertas actualizados todo el a帽o

preciosmotos.net y formulamoto.es/chollos

ADIVA

carné

AD 300i/200i

A2

ficha técnica

aeon

Motor

4T, 1 cil.; agua

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

298,97/171,2 cc

Cilindrada

313 cc

Potencia declarada 16,05/29,5 CV

Urban 350i

Art./Horq. tel., 41 mm

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del.

2D. 220 mm/1D. 260 mm

Freno del.

1D. 256 mm

Freno tras.

D. 240 mm

Freno tras.

D. 256 mm

Neumático del.

130/70-13(x2)//120/70-14

Neumático del.

120/80-14

Neumático tras.

150/70-13//140/70-14

Neumático tras.

140/70-14

Longitud máx.

n.d./2.180 mm

Longitud máx.

2.170 mm

Anchura máx.

n.d./720 mm

Anchura máx.

765 mm

Altura máx.

n.d./1.759 mm

Altura máx.

1.220 mm

Entre ejes

1.550 mm/1.560 mm

Entre ejes

1.545 mm

Altura asiento

720 mm/700 mm

Altura asiento

810 mm

Cap. depósito

13 l./13 l.

Cap. depósito

14 l.

Peso declarado

n.d./172 kg

Peso declarado

ficha técnica

carné

A2

A2

Potencia declarada n.d.

Suspensión del.

7.700 €/5.390 €

aeon

Elite 350 i carné

ficha técnica

180 kg

3.690 €

ALPINA

carné

Wind 300

A2

ficha técnica

Motor

4T, 1 cil., agua

Motor

4T, 1 cil., agua

Cilindrada

313 cc

Cilindrada

300 cc

Potencia declarada n.d.

Potencia declarada 17,68 CV

Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión del.

Horq. telescópica

Suspensión tras.

2 amort.

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del.

1D. 256 mm

Freno del.

1D.

Freno tras.

D. 256 mm

Freno tras.

D.

Neumático del.

120/70-16

Neumático del.

16”

Neumático tras.

140/70-15

Neumático tras.

16”

Longitud máx.

2.170 mm

Longitud máx.

n.d.

Anchura máx.

767 mm

Anchura máx.

n.d.

Altura máx.

1.210 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.545 mm

Entre ejes

n.d.

Altura asiento

785 mm

Altura asiento

n.d.

Cap. depósito

14 l.

Cap. depósito

n.d.

Peso declarado

175 kg

Peso declarado

3.690 €

APRILIA

n.d.

2.700 €

SR MAX 300

La insignia SR ha sido, históricamente, un feudo en el que la firma italiana ha traslado su concepto de scooter más deportivo. Así fue en el pasado con la serie de 50 cc, una gama con la que muchos se introdujeron en el mundo de las dos ruedas al alcanzar la edad de los 14 años. En el presente, Aprilia ofrece alternativas SR en las cilindradas de 125 y 300 cc. La segunda es la tope de gama, con motor dotado de culata de cuatro válvulas e inyección electrónica capaz de entregar una potencia

máxima de 22 CV a 7.250 rpm. En su parte ciclo incorpora sendos amortiguadores traseros regulables en tres posiciones de precarga de muelle para adaptarse a un uso individual o a dúo. El SR Max 300 se ofrece en dos combinaciones de color, rojo o blanco, y su imagen deriva directamente de la serie Nexus de Gilera, otra de las integrantes del grupo Piaggio junto a Aprilia.

Instrumentación de corte deportivo, con cuentavueltas (izquierda) y pantalla digital.

carné ficha técnica

Motor

4T, 1 cil.; agua

Cilindrada

278 cc

A2

Potencia declarada 22 CV Suspensión del.

Horq. telesc., 35 mm

Suspensión tras.

2 amortiguadores

Freno del.

1D. 260 mm

Freno tras.

D. 240 mm

Neumático del.

120/70-15

Neumático tras.

140/60-14

Longitud máx.

2.110 mm

Anchura máx.

780 mm

Altura máx.

n.d.

Entre ejes

1.515 mm

Altura asiento

815 mm

Cap. depósito

15,5 l.

Peso declarado

n.d.

4.399 €

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PEUGEOT

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Pol. Ind. del Mediterráneo.

C/Noria, 11. 46550 Albuixech (Valencia) Tlf. 961 539 330 - Fax: 961 520 692 E.mail: daelim@daelim.es hyosung@hyosung.com.es tgb@tgb-motos.es Web: www.daelim.es www.hyosung.com.es

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RENANIA TRUST S.L.

AEON / LAMBRETTA

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BENELLI / KEEWAY

KEEWAY MOTOR ESPAÑA S.L

Pol. Ind. Can Canals. C/ Menorca, 39, nave 12 08192 Sant Quirze del Vallés (Barcelona) Tlf. 937 219 180 - Fax: 937 214 808 E.mail: keeway@keeway.es Web: www.benellispain.com - www.keeway.es

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PEUGEOT MOTOCYCLES S.A.

PIAGGIO / APRILIA / GILERA / VESPA PIAGGIO ESPAÑA S.L.

GOES

Avda. de Europa, 19-3ª. 28108 Alcobendas (Madrid) Tlf. 913 109 950. Fax: 91 310 99 48 / 913 109 994 Web: www.es.piaggio.com

JETS MARIVENT SPAIN S.L.

C/ Cerro de la Butrera, 3 .

28223 Pozuelo de Alarcón (Madrid) Tlf. 913 579 292 - Fax: 913 574 939 E.mail: jesus@jmspain.com Web: www.jetsmarivent.com

QUADRO

QUADRO SPAIN

Avda. Lovelace s/n. 28906 Getafe (Madrid) Tlf. 911 268 632. E.mail: contacta@quadrospain.com Web: www.quadrospain.com

HONDA

MONTESA HONDA S.A.

BMW

Pol. Ind. Can Roca.

Carrer del Mar del Nord, s/n 08130 Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona) Tlf. 935 740 770 - Fax: 935 742 678 Web: www.hondamontesa.es

Avda. de Burgos, 118. 28050 Madrid Tlf. 913 350 505. Web: www.bmw-motorrad.es

KYMCO

SYM

Polígono Industrial Urtinsa.

C/ Laguna 54.

28923 Alcorcón (Madrid) Tlf. 902 153 837 - Fax: 916 448 062 E.mail: info@kymco.es Web: www.kymco.es

VECTRIX

MTR

YAMAHA

BMW ESPAÑA S.A.

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Pol. Ind. San Genís. Avda. Catellbisbal s/n.

08191 Rubí (Barcelona). Tlf. 935 881 133 - Fax: 935 889 787 E.mail: rafagarcia@motosbordoy.es Web: www.motosbordoy.com

CF MOTO

CF MOTO ESPAÑA

C/ Vallehermoso, 32, oficina B. 28015 Madrid. Tlf. 917 141 571/680 729 100 E.mail: aespinos@cfmoto.com.es Web: www.cfmoto.com.es

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METALCO MOTOR

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