Destacado Motocatálogo Nº 14. 2014/15

Nº 14 l 2014/15 l EDICIÓN DE COLECCIONISTA l 212 pág.

MOTO

5,90e

Un especial de

interactiva con vídeos y precios al día

catálogo formulamoto

@formulamoto

Sport-Turismo | Naked | Custom | Trail | Cross | Enduro | Supermotard | Trial | Scooter | Eléctricas | 125 | 50

LA GUÍA

935 motos

más completa y actual

yamaha mt-07

al detalle 81 marcas Equipamiento y accesorios

honda cb 650 f

suzuki v-strom 1000

harley-davidson street 750

ktm 1290 super duke R

bmw r 1200 rt

MOTOCATÁLOGO de Javier Herrero

E

n un entorno en el que todo evoluciona de forma tan rápida, con bombardeos de informaciones constantes y continuos cambios de tendencia, es vital siempre contar con una guía que sirva de referencia para no perder la perspectiva. La edición 2014/2015 de MOTOCATÁLOGO cumple esta misión. Durante 14 años, hemos acudido a nuestra cita anual contigo para traerte todas las novedades del mercado de la moto, con un nivel de análisis e información que nos ha convertido en líderes en este terreno.

Como el propio universo de la moto, MOTOCATÁLOGO también evoluciona con el tiempo. Desde el papel, te ofrecemos una interactividad directamente con tu smartphone o tablet, así como con tu ordenador, que te permite sacar mucho más jugo a una publicación de papel, manteniendo al mismo tiempo la liturgia que sólo este soporte es capaz de transmitirte. Vídeos con las imágenes más espectaculares de las últimas novedades en acción y, sobre todo, la posibilidad de estar al día de los precios y promociones de todas las marcas, hace que esta edición de MOTOCATÁLOGO te resulte aún más útil en conexión con nuestra web, formulamoto.es. Además de estar al día de todo lo que acontece en el mundo de la moto, encontrarás la información actualizada de los precios más las promociones con los que las marcas hacen más atractivos sus modelos.

Pero, aunque un factor esencial, el precio no lo es todo a la hora de hablar de motos. Muchas veces son sueños que nunca alcanzaremos (o sí...) y esos

sueños sí que no tienen precio. Te podrás pasar horas observando detalles de los modelos más asombrosos o simplemente de los que más se adaptan a tus necesidades, descubriendo cuáles son las nuevas propuestas de las marcas que más tarde podrás ver en sus concesionarios. Motos pequeñas que cada vez se asemejan más a sus hermanas de gran cilindrada, modelos “maxi” que nos presentan tecnologías que jamás habías podido esperar sobre dos ruedas, diseños sorprendentes, motos día a día más seguras... En tus manos tienes 212 páginas para disfrutar de tu pasión favorita.

No obstaste, este ejemplar de MOTOCATÁLOGO no es sólo el decimocuarto de nuestra trayectoria. También quiere ser el homenaje a su fundador, Javier Herrero, el periodista más reconocido e influyente de la historia del motociclismo en España. Javier ponía toda la pasión imaginable en sus publicaciones, desde su mítica época en Motociclismo, Moto Verde o La Moto hasta sus más recientes creaciones Fórmula MOTO o Scooting, entre otras. Sin embargo, se sentía especialmente orgulloso por sus MOTOCATÁLOGO, una herencia de trece ejemplares que se han constituido como el mejor escaparate del segmento de las dos ruedas. En su ausencia, él sabe que éste también es, más que nunca, su MOTOCATÁLOGO. Ramón López Director

Sumario

Pag.

Indice por modelos

6

Reportaje Supernaked 8 Sport-Turismo

18

Naked

62

Custom

116

Trail

136

Cross

156

Enduro

162

Supermotard

168

Trial

172

125 cc

178

Ciclomotores

190

ElĂŠctricas

194

Scooters

198

Directorio de marcas

210

Equipamiento y accesorios originales Honda 38 Moto Guzzi

50

Triumph 99 Yamaha 108 Suzuki 142

La última moda

super naked La celebración del Salón de Milán en noviembre de 2013 nos trajo todas las nuevas propuestas que las marcas plantean de cara a los próximos años. Por encima de todas ellas destaca una tendencia irresistible: las naked de gran cilindrada y carácter superdeportivo.

motocatálogo

Texto Ramón López

8

9

motocatรกlogo

Sport / Turismo

ducadi PANIGALE

15.990 t ❘

1199

22.890 t ❘

1199 S

La serie Panigale de superdeportivas de Ducati mantiene en 2014 las tres ediciones 1199 presentes en el catálogo desde su lanzamiento en 2012 y añade dos nuevas propuestas que completan una de las gamas más completas en el panorama RR actual.

seguro desde

motocatálogo

35.490 t

289e

casermoto.es 900 500 220

a primera es la 899, la menor de la saga Panigale y sustituta de la anterior 848. Como ésta, todavía se encuentra al margen de la reglamentación vigente para las motos de competición de su sector, ya que al ser una bicilíndrica, el tope de cilindrada se establece en 749 cc. No obstante, traslada al ámbito de las cilindradas medias el concepto radical que simboliza la serie Panigale, lo que la convierte en un arma definitiva para los amantes de las rodadas en circuito. Se mantiene la denominación Superquadro para su propulsor, una definición (“supercuadrado”) que deriva de la relación entre el diámetro y la carrera (100 x 57,2 mm). Se caracteriza, cómo no, por la distribución desmodrómica. Entre sus novedades, como en la Panigale superior, destaca el empleo de cadena y engranajes para la distribución y el diseño de su cámara de combustión permite el empleo de válvulas de gran diámetro (41,8 mm para las de aspiración y 34 mm para las de escape), un conjunto que permite un intervalo entre revisiones de 24.000 km. ¿Y el resultado en prestaciones?: 148 CV a 10.750 rpm y un par de 99 Nm a 9.000 rpm. Espectacular, sobre todo para un peso en seco declarado de 169 kg (193 kg en orden de marcha).

Por otro lado, en 2014 se estrena la versión 1199 Panigale Superleggera, una versión limitada con la imagen de las Desmosedici de MotoGP y con unas características técnicas a la altura de su precio (70.000 t). Para dar fe de su denominación (“superligera”), recurre a componentes en titanio, magnesio y fibra de carbono, consiguiendo unas cifras declaradas de 200 CV para sólo 155 kg.

El chasis monocasco está construido totalmente en magnesio, con llantas Marchesini del mismo material, y el subchasis es de fibra de carbono, material que se repite en el carenado. El titanio se utiliza para el escape, al igual que en tornillos y pasadores de motor y chasis.

El resto de la gama Panigale permanece sin cambios respecto a 2013, sirviendo de base para la homologación de las motos de la marca que compiten en el Mundial SBK y erigiéndose como las bicilíndricas más potentes jamás fabricadas de serie por Ducati.

La versión estándar 1199 Panigale incorpora multitud de componentes de última generación, como instrumentación TFT, “mapping” de motor gracias a su acelerador electrónico RBW, cambio semiautomático DQS, gestión de freno motor EBC, ABS y control de tracción. Las tapas de las culatas están obtenidas en magnesio.

899

28

1199 R

SUPERLEGGERA

L

1199

28.390 t ❘

Como las 1199 Panigale, la 899 opta por un chasis monocasco de aluminio que se aleja de la extensa tradición italiana de multitubulares de acero. Los discos anteriores exhiben un diámetro de 320 mm frente a los de 330 mm de la serie 1199.

1199 SUPERLEGGERA R

70.000 t FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en L; agua 898/1.198 cc 148/195/202,6 CV 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

¿Quieres ver el vídeo de este modelo?

Monocasco alum.

Horq. invert. 43/50 mm Monobr. alum. 1 amort.

2 D. 330 mm/D. 245 mm 120/70-17-180-200/60-55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.426/1.437 mm 830/825 mm 17 l.

193/190,5/189/177 kg

SU ADN

1199 R

La 1199 R nació en 2013 y es la base para los modelos de Ducati que compiten en el Mundial SBK. Frente a sus hermanas estándar y S, destaca por el equipamiento de bielas de titanio, escape Termignoni y piezas de carbono. Gracias a estas bielas, su motor aumenta el régimen máximo de giro de 11.500 rpm a 12.000 rpm.

Las suspensiones de la Superleggera son de nivel “top”, con horquilla Öhlins FL916 mecanizada y amortiguador TTX36 con muelle de titanio. En el apartado de frenos, las pinzas son Brembo monobloque radiales M50 con bombas MCS 19-21 con ajuste remoto con las de competición. Corona de ergal y cadena 520 son otros de los detalles exclusivos del mundo de las carreras. El Race Kit aumenta la potencia 5 CV y reduce el peso en 2,5 kg gracias a un escape de titanio Akrapovic.

1199 S

La 899 Panigale sustituye a la 848 nacida en 2008 y completa por abajo la familia RR de Ducati. El modelo cumbre en 2014 es la 1199 Panigale Superleggera, que mantiene todas las características exclusivas de la serie Panigale frente a las anteriores superbike de la marca, una saga que nació a finales de los 80 con la 851, desmarcándose con el empleo de materiales exóticos para reducir peso.

EL DETALLE Las suspensiones nos traen una de las sorpresas de la nueva Ducati 899 Panigale. La horquilla es una Showa BPF exclusiva en la gama italiana, que incorpora pinzas de freno de anclaje radial monobloque Brembo M4.32 de última generación que actúan sobre sendos discos de 320 mm de diámetro. Detrás, un amortiguador Sachs, también totalmente regulable como la horquilla, se acciona mediante un sistema de bieletas progresivo derivado de la solución lateral de la 1199 Panigale, con dos posiciones: “progressive” para uso en carretera y con acompañante y “flat” para circuito.

La Superleggera introduce exclusivos pistones de dos aros como los utilizados por las motos de carrera de la firma de Borgo Panigale, También incorporan camisa ultracorta, con relación de compresión más elevada, además de cigüeñal ultraligero con inserciones de tungsteno.

La toma de datos DDA+ incluye un canal para medir el ángulo de inclinación.

La edición S sustituye la horquilla Marzocchi de 50 mm y el amortiguador Sachs multirregulables por un equipo Öhlins (horquilla NIX30 y amortiguador TTX36). Estas suspensiones regulan sus hidráulicos de forma electrónica.

Sport / Turismo

❘

Naked

K HONDA CB 650 F

precio n.d. ❘

CBR 650 F

precio n.d.

En 2014 nace una nueva gama Honda. Si tenemos en cuenta que su predecesora en el ámbito naked, la CB 600 F, hunde sus raíces en el año 1998, a la nueva CBR 650 F, y a su hermana carenada CBR 650 F, les espera un longevo futuro.

El esquema de escape se inspira en las CB 400 de 1974, aunque el silenciador de salida corta (con 400 celdas catalizadoras) es único en la actual gama Honda. Las placas internas entre los codos regulan el flujo para mejorar el par. El diseño cilíndrico y corto del silenciador contribuye a la centralización de masa.

E

seguro desde

ntre el numeroso elenco de novedades que Honda presentó en el Salón de Milán 2013, destacó la serie de nueva factura CBR 650. Se aparta claramente de sus dos referencias previas, tanto de la naked CB 600 F Hornet como de la sport CBR 600 F. Con ellas comparte el esquema de naked de cuatro cilindros en línea deportivo, rodeado de una imagen francamente futurista en el caso de la “desnuda” y de corte supersport en el caso de la CBR. Sin embargo, el nuevo modelo se dirige a una nueva realidad menos exigente en el ámbito de las prestaciones máximas. Así, la serie CB 650 se adecua a la normativa A2, ya que su potencia máxima (87 CV) no supera los 96 CV que significan el límite legal para su limitación a los 35 kW (48 CV) válidos para este carné. De ahí que no recurra a un conjunto de parte ciclo tan exigente como en la veterana CB 600 F Hornet o en la más reciente CBR 600 F, equipando un chasis de acero en lugar de aluminio y una horquilla convencional en lugar de invertida, aunque también deslumbra en este aspecto con un basculante de aluminio digno de una moto RR, cuya curva deja paso a un silenciador corto único en el catálogo nipón.

La nueva gama mantiene una tradición en Honda que se extiende ya durante cinco décadas.

Las siglas CB hacen referencia a la original CB 750 de 1969, la primera cuatro cilindros de serie comercializada por la firma japonesa y que recogía su experiencia tras múltiples éxitos en los Mundiales de Velocidad de los ’60. Ninguna marca japonesa ha mantenido una saga durante tanto tiempo y la nueva CB 650 abre una nueva página en esta trayectoria. Se divide en dos versiones, la naked CB 650 F y la deportiva CBR 650 F. Su cilindrada ya anuncia un modelo totalmente nuevo, sin referencias previas más que la configuración básica de cuatro cilindros en línea que ha sido común a las siglas CB desde sus orígenes en los modelos más prestigiosos de la marca. De esta manera, Honda sigue la senda ya presente en todas sus rivales de aumentar la cilindrada de sus naked sport desde los antaño universales 600 cc. De hecho, la Honda CB 600 F Hornet se había quedado en 2013 como la única “seiscientos” deportiva entre las marcas de primer nivel. El ABS es componente opcional y entre el abanico de colores, ambas versiones cuentan con una alternativa que rememora la imagen de “guerra” tricolor de HRC.

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La versión carenada CBR 650 F no añade novedades técnicas de relieve frente a su hermana naked CB 650 F. A pesar de contar con un agresivo carenado integral, sus intenciones no radican en alcanzar registros máximos sobresalientes. De hecho, en ambas se beneficia la respuesta del motor hasta 4.000 rpm para conseguir una entrega progresiva y potente en esta banda de uso. Tampoco varían respecto a la naked sus cotas de geometría.

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132e

casermoto.es 900 500 220

CBR 650F

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 4 cil. en línea; agua 649 cc 87 CV a 11.000 rpm 6 vel./Cadena

Naked

CB 650F

El bastidor de acero utiliza dos vigas elípticas de 64 mm x 30 mm. Es más rígido alrededor de la pipa de dirección y más “flexible” en las secciones de las vigas para adecuarse a las necesidades de cada zona. Sus cotas de geometría exhiben un lanzamiento de 25,5° y un avance de 101 mm.

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. telesc. 41 mm Basc. alum. 1 amort.

2 D. 320 mm/D. 240 mm 120/70-17 · 180/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.450 mm 810 mm 17,3 l.

206/211 kg

SU ADN ¿Quieres ver el vídeo de este modelo?

La gama CB 650 es totalmente nueva en Honda. Sólo recibe el esquema de cuatro cilindros en línea de las anteriores CB 600 F Hornet y CBR 600 F, y encarna los modelos naked y sport-turismo “made by Honda” de más potencia que en la actualidad se pueden adquirir válidos para el carné A2, por encima de las series NC y CB 500.

EL DETALLE Los cuatro cilindros quedan inclinados hacia delante con un ángulo de 30º. Los conductos internos de agua desde la culata hacia los cilindros permiten eliminar los manguitos exteriores que se requieren normalmente, lo que se traduce en una imagen más limpia del bloque motor.

La disposición del filtro de aceite (tras el motor) y el radiador de aceite (delante a la izquierda), con pasos internos de aceite, se suman a este fin y permiten el uso de un escape 4-2-1 curvado por la parte derecha.

El cuadro de instrumentos incluye dos grandes pantallas digitales. En la izquierda incorpora el cuentarrevoluciones y el velocímetro; en la derecha se muestra el indicador de gasolina, reloj horario, odómetro y las luces de advertencia. Ambos lados están iluminados por una luz blanca de fondo. Una llave de contacto con un compacto diseño ondulado ofrece mayor seguridad y reduce la posibilidad de rotura.

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La horquilla es una unidad convencional con barras de 41 mm que ofrecen un recorrido de 120 mm. Detrás, el monoamortiguador está anclado directamente al basculante y ofrece un recorrido de 128 mm. Este último es regulable en siete posiciones de precarga de muelle.

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Custom

HARLEY-DAVIDSON STREET 750

7.300 t

La temporada 2014 será recordada como uno de los hitos de la historia de la centenaria Harley-Davidson. Con los modelos Street, la icónica marca sinónimo de custom extiende su radio de influencia al segmento más popular.

La H-D Street 750 se incluye entre las variantes Dark Custom. Se trata de los modelos con decoración basada en el color negro que tantos éxitos le ha reportado en distintos componentes de diferentes gamas, como la superventas Sportster 883 Iron.

También habrá una versión Street 500, pero no se comercializará en Europa.

E

stamos ante un proceso imparable de renovación en el mundo de la moto en el ámbito internacional, una realidad que tiene su reflejo en diferentes vertientes. Por un lado, el incremento de la importancia relativa que están ganando los mercados emergentes frente a los más tradicionales está obligando a las marcas a adaptar su demanda en función de las necesidades de éstos. Así, la balanza cantidad / tecnología se está inclinando en el primer sentido, ya que el futuro de muchas firmas pasa por lograr volúmenes de negocio a corto y medio plazo que equilibren las pérdidas de ventas que el sector de la moto está sufriendo en los mercados más maduros como el europeo. Esto significa que el futuro de la moto pasa por modelos populares, no como hasta ahora, más definido por un status de gran cilindrada o tecnologías de vanguardia. Pero por otro lado, y unido a esta tendencia, también es evidente que los esfuerzos de las grandes firmas se va dirigiendo poco a poco a un nivel de moto que atraiga a un público joven que progresivamente se ha ido alejando de este segmento. De esta manera, recuperar una base de usuarios de la moto pasa por el lanzamiento de modelos que sirvan de introducción y escalonamiento, cobrando así una relevancia estratégica de primer nivel.

Este planteamiento es común cuando nos encaminamos hacia la segunda mitad de este decenio del s. XXI. Las marcas japonesas ya van creando gamas entorno a los 300500cc con imagen de sus modelos más emblemáticos de gran cilindrada y fabricadas en sus instalaciones en Asia fuera de Japón. Pero no son sólo las marcas niponas las referencias en este aspecto. Firmas europeas como KTM, Triumph y Ducati disponen de acuerdos con empresas asiáticas o sudamericanas para la fabricación de modelos que posteriormente se venden en todo el mundo. Pronto tendremos también el ejemplo de BMW, cuya futura gama hasta 500 cc será fabricada en India. Y a esta corriente se suma ahora Harley-Davidson. Su apuesta por la serie Street indica que estamos hablando de una realidad ya tangible, definida por la fabricación de motos con todo el carácter de la marca pero con unas características técnicas que redundan en una superior popularidad de la mano de un coste de fabricación más reducido.

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Las culatas son unidades SOHC con cuatro válvulas por cilindro e inyección Mikuni con cuerpos de 38mm. El motor recibe un radiador de gran tamaño que ocupa todo el frontal del propulsor. El sistema de escape elegido es un 2 en 1 con salida por el lateral derecho, el contrario a la transmisión final por correa dentada, con caja de cambios de seis relaciones (cinco en la serie Sportster).

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El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 753 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Corrrea

Custom

En el diseño de la nueva H-D Street 750 nos encontramos con depósito y guardabarros de acero y óptica trasera de led. Los intermitentes no incorporan carcasa cromada.

PARTE CICLO

Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. Basc. acero 2 amort.

Freno del./tras. 1D./D. Neumát.del./tras. 100/80-17 - 140/75-15 DIMENSIONES Y CAPACIDAD

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Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.534 mm 709 mm 13,2 l.

221 kg

SU ADN No hay referencia directa de la nueva serie Street en la historia de H-D. Así como la gama Sporster actual deriva de un modelo original de 1957, la familia Street parte en 2014 desde una hoja en blanco. En realidad, se trata del primer modelo realmente nuevo que H-D ofrece desde el lanzamiento de la serie V-Rod en 2001. De esta gama recibe la denominación del motor, Revolution, en el caso de la Street con el apellido X y en ambos casos con refrigeración líquida. Se convierte en la familia H-D de menor cilindrada actualmente en comercialización.

EL DETALLE El propulsor de la nueva gama Street es el denominado Revolutions X. Como va siendo cada vez más habitual en el catálogo de la firma de Milwaukee, nos encontramos con un desarrollo de refrigeración por agua. Hasta 2013, sólo la serie V-Rod contaba con esta solución técnica.

Para 2014, a la presentación de la Street 750 se unen los modelos que portan el desarrollo de propulsor de agua del proyecto Rushmore, como el nuevo Tri Glide o las Touring Ultra Glide y Ultra Limited.

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Las llantas son unidades de aleación negras de seis palos de 17” la frontal y 15” la trasera. Los neumáticos de serie están firmados por Michelin. La horquilla, como en la 883 Iron, se protege mediante fuelles.

121

Trail

Suzuki V-STROM 1000

12.499 t

Una marca con tanta tradición en el segmento trail como Suzuki no podía permitirse el lujo de perder el tren de la corriente “maxi” que inunda este sector durante los últimos años. La respuesta es la V-Strom 1000.

S

eguro que recuerdas la Suzuki DR 750. Fue pionera en 1988 en la introducción del diseño frontal dominado por un “pico de pato” que más tarde se ha extendido por multitud de marcas y modelos. Se la llamaba la “Desert Express” y portaba un motor monocilíndrico que en 1990 aumentó de 727 cc a 779 cc. Esta DR 800 S Big se mantuvo en el mercado hasta 1996.

El lanzamiento en 2004 de la V-Strom 650 ha sido el último hito en el segmento trail de Suzuki. Su filosofía se centra en el sentido más asfáltico de este ámbito, una deriva que se ha impuesto con autoridad en la actualidad. La renovación en 2012 ha seguido esta política y ahora se consolida con la presentación de la versión V-Strom 1000 como novedad 2014.

Pero antes del lanzamiento de la V-Strom 650, Suzuki presentó en 2002 la versión “de litro” V-Strom 1000. Se dejó de comercializar en Europa en 2009, por lo que durante cinco años la marca japonesa no ha dispuesto de ninguna representante maxitrail en su catálogo, mientras que sus rivales directas no han cesado de realizar nuevas propuestas, con

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las distintas evoluciones BMW R 1200 GS/Adventure como absoluta referencia.

Este hueco queda superado de cara a 2014 con la nueva V-Strom 1000. Presentada en forma de prototipo en el Salón de Colonia 2012, el modelo definitivo de serie no se aleja mucho de aquel “concept”, destacando por su propuesta futurista en cuanto a imagen y a un completo desarrollo de soluciones técnicas, sobre todo en el terreno de la electrónica.

La Suzuki V-Strom 1000 2014 es la primera moto de la marca con sistema de control de tracción. Curiosamente, a pesar de lo aficionados que son los técnicos de la firma en bautizar todas sus soluciones, en este caso se ha optado por dejarlo únicamente como Traction Control System. Monitoriza constantemente las velocidades de giro de ambas ruedas, la apertura del acelerador, la posición del cigüeñal y la marcha engranada, y varía el encendido y la entrada de aire. Permite dos modos de funcionamiento (el “2” más intrusivo) y se puede desconectar mediante un pulsador situado en la piña izquierda, además de mostrarse en el panel de instrumentos.

Las llantas de aleación de diez palos demuestran su objetivo más asfáltico, con unidad delantera de 19”. De serie monta neumáticos Bridgestone de código V. En el apartado de frenos, dos discos frontales de 310 mm de diámetro incorporan pinzas monobloque en disposición radial Tokico, acompañados por un disco trasero de 260 mm. Se añade ABS de serie.

La V-Strom “de litro” se beneficia de una pantalla móvil, accesible sin necesidad de herramientas y con una sola mano, que permite tres alturas y tres grados de inclinación diferentes. La instrumentación es de nueva factura, con cuentarrevoluciones analógico e información digital para velocidad, indicador de marcha engranada, total y parciales, reloj horario, modo de control de tracción, indicador de combustible, indicador de consumo de combustible, kilómetros a recorrer con la gasolina restante, temperatura del agua y voltaje de la batería.

motocatálogo

Chasis y basculante, como en la V-Strom 650, se fabrican en aluminio. El primero cuenta con brazos obtenidos por extrusión y piezas de unión en fundición.

La distancia entre ejes es superior a la V-Strom 1000 original, con 1.555 mm, aunque se reduce la distancia entre el eje frontal y el punto de pivote del basculante, lo que permite un basculante más largo. De este modo se consigue una óptima estabilidad en línea recta y curvas, incluso con carga. El peso total se reduce 8 kg frente a la anterior V-Strom 1000.

150

141e

Una horquilla invertida con barras de 43 mm totalmente regulable y barras exteriores doradas es la responsable de la suspensión delantera, mientras que detrás nos encontramos con un monoamortiguador con regulación de precarga de muelle mediante un cómodo pomo exterior, facilitando así la conducción en caso de conducción con pasajero y/o equipaje.

casermoto.es 900 500 220

MOTOR

Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.037 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena

Trail

FICHA TÉCNICA

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Doble viga aluminio Horq. invert. 43 mm Basc. alum. 1 amort.

2 D. 310 mm/D. 260 mm 110/80-19 · 150/70-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes 1.555 mm Altura asiento n.d.

Cap. depósito 20 l.

Peso declarado 228 kg

SU ADN La serie V-Strom nace en 2002 con el lanzamiento de la versión 1000, una moto que compartió espacio vital con la Kawasaki KLV 1000 de la mano de un acuerdo comercial que unió ambas marcas durante unos años a principios de este siglo. La V-Strom 650 se comercializó con posterioridad, desde 2004, modelo que ha sido el auténtico baluarte de la saga trail de Suzuki. Desde 2009 hasta 2013, Suzuki no ha contado con ninguna alternativa maxitrail. La V-Strom 1000 inaugura una nueva era.

EL DETALLE Como en el caso de la V-Strom 650, se recurre a un esquema de motor de dos cilindros en V a 90° DOHC, en este caso con una cilindrada de 1.037 cc. Frente a la anterior V-Strom 1000, el diámetro aumenta 2 mm, pero los pistones no son más pesados. El cigüeñal ofrece mayor inercia para una respuesta más sólida a bajas rpm y como todos los componentes internos del propulsor, así como el radiador, es de nueva factura.

También se renueva totalmente la caja de cambios, de seis relaciones y diferentes ratios con el objetivo de maximizar la suavidad en ruta. Se acompaña de un nuevo embrague denominado SCAS (Suzuki Clutch Assist System) que actúa como antibloqueo y como asistente para un accionamiento más fácil de la maneta izquierda. La transmisión final se realiza mediante cadena.

El escape dos en uno incorpora sistema SET (Suzuki Exhaust Tuning) con mariposas para optimizar la variación de presiones en su interior y mejorar la respuesta y el par a medio y bajo régimen, siempre bajo la gestión de una ECU de 32 bits. La combustión queda garantizada mediante un juego de doble bujía de iridio por cilindro. A destacar un nuevo sistema que desconecta el magneto cuando no está generando electricidad.

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seguro desde

151

Cross

Honda CRF 450 R

L

a serie CRF recibe importantes cambios en 2014. Para la 250 llega un nuevo chasis conocido como de “sexta generación”. Con un peso de sólo 9,35 kg, la pipa de la dirección y las vigas del chasis se cruzan más abajo, ayudando a bajar el centro de gravedad y mejorando las zonas de flexión del chasis para una mejor tracción frontal y un mejor paso por curva. En la 450 se ha trabajado fundamentalmente en el motor, dejando el bastidor sin cambios profundos, más allá del consabido retoque de suspensiones y nuevos componentes internos de la horquilla KYB de aire. En el motor se han rediseñado colectores de admisión y escape, muelles de embrague y parte del sistema final de doble escape. Con ello han conseguido una mejor potencia la final de la curva, mejor “feeling” del gas a medias aperturas y una mayor capacidad de sobre-régimen.

8.299 t ❘

250 R

7.749 t FICHA TÉCNICA

450

seguro desde

112e

casermoto.es 900 500 220

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 449,7/249,4 cc 52/37,9 CV 5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Doble viga alum.

Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 240 mm /D. 240 mm 80/100-21 · 120/80-19

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.492/1.489 mm 953/953 mm 6,4/5,7 l.

111/105 kg

EL DETALLE Honda mantiene en la 450 la horquilla KYB de aire. Se han modificado algunos componentes internos y ahorra aún más peso, manteniendo las ventajas de este sistema que sustituye el muelle por aire a presión, permitiendo regular la precarga con sólo variar la presión de aire dentro de la horquilla.

La CRF 450 R recibió el nuevo chasis el año pasado, por lo que para 2014 le ha tocado el turno al motor. Se ha buscado mejorar su capacidad de subir de vueltas, así como su tacto a medio gas.

250

La CRF 250 R recibe, además del chasis, nuevos muelles delanteros, un nuevo pistón para una mayor compresión y la caja del filtro de la 450.

También se ha modificado el anclaje superior del amortiguador trasero.

Honda CRF 125 F

Precio n.d. ❘

110 F 125F

casermoto.es 900 500 220

motocatálogo

seguro desde

156

142e

La nueva CRF 125F se ofrece en dos versiones en función del tamaño de ruedas que prefieras. Tienes una versión con ruedas de 17” y 14” y otra con 19” y 16”, para los que quieran un tamaño de moto mayor.

2.299 t ❘

50 F

H

2.129 t

onda sustituye, en el catálogo de las CRF de menor cilindrada, las anteriores 100 y 70 por las nuevas 125F y 110F. Con más par en ambos casos, la CRF 125 quiere ser la primera moto offroad “de verdad” de la gama japonesa, con caja de cambios y reacciones de auténtica moto de cross, pero con una respuesta adecuada a los jóvenes. La 110F está destinada a pilotos entre los 8 y los 11 años y, al igual que la 125, sirve de escalón de entrada para descubrir cómo se comporta una moto de cross. También equipa caja de cambios manual, en este caso con 4 marchas. La 50F es la CRF para los más pequeños y emplea el cambio de tres velocidades sin embrague.

La CRF 50 cuenta con sistemas de seguridad para los más pequeños como un limitador de giro del puño del gas o una llave de contacto que impedirá situaciones embarazosas a sus pilotos.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; aire 124,9/09/49,4 cc 9/7,2/3 CV 4/3 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Monocolumna acero Horq. telesc. 31/21,7 mm Basc. acero 1 amort.

D. 220 mm/T./T. 17/14/12 · 14/10/10

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.220/1.064/911 mm 735/667/550 mm 4,3/5/2,6 l.

88/74/50 kg

50F

9.099 t ❘

350

La versión superior de la gama FC, la 450, emplea el motor de un sólo árbol de levas. Como el resto de la gama, emplea electrónica e inyección firmada por Keihin, y añade arranque eléctrico más subchasis de poliamida.

8.797 t ❘

250

8.579 t

D

e la mano de KTM desde hace un año, Husqvarna se renueva por completo y pasa a utilizar las bases mecánicas de la marca austríaca en toda su gama. Para las FC (Four Stroke Cross) se emplean los motores 250, 350 y 450 ya conocidos de las KTM, todos con inyección electrónica y arranque eléctrico. En sus carrocerías, las nuevas Huskys recuperan los colores que la marca empleaba en los años 90, el blanco con azul y amarillo. En la parte ciclo, las suspensiones están fabricadas por WP, parte del mismo grupo industrial KTM. Destacan y se diferencian de sus hermanas “naranjas” en detalles como un subchasis en fibras plásticas (poliamida), donde, además, se sitúa toda la electrónica de la moto y la caja del filtro de aire. Con cajas de cambio de cinco velocidades en todas ellas, la 250 destaca por ser uno de los motores más rápidos de la categoría, la 350 por su perfecto equilibrio entre peso y prestaciones, y la 450 por sus cerca de 60 CV.

450

350

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449,3/349,7/249,9 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 5 vel./Cadena

Cross

TC 450 Husqvarna fC

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Simple cuna desdob. acero Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 260 mm /D. 220 mm 80/100-21 · 110(100)/90-19

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes 1.490 mm Altura asiento 992 mm Cap. depósito 7,5 l.

Peso declarado 107,6/106,4/104,1 kg

EL DETALLE El chasis de las Husqvarna FC se construye con acero al cromo-molibdeno y se termina con pintura blanca. Es muy similar al KTM, pero no igual: el subchasis de plástico y otros detalles los diferencian. En las suspensiones emplea elementos WP, con la trasera regulable en todos los parámetros y dos velocidades de compresión (alta y baja).

Hasta las 14.000rpm es capaz de girar el motor de 250 cc de 4T que emplea Husqvarna, lo que demuestra su competitividad. Cuenta con arranque eléctrico, como todos los 4T de la gama.

El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

La 350 es, en la categoría MX1, la opción que supone más agilidad aún a costa de menos potencia. Si en KTM ha demostrado su eficacia, en esta extrapolación a Husqvarna se seguirá la misma senda.

TC 250 Husqvarna tC

250

7.398 t ❘

125

6.997 t ❘

85

5.099 t FICHA TÉCNICA

L

a gama TC de Husky, con motores 2T, utiliza propulsores que provienen también de su nueva casa madre, KTM. Los chasis, en tubo de acero al cromo molibdeno, son asimismo similares a los empleados en las motos naranja, aunque con particularidades: en la 125 y 250 se emplea el subchasis de poliamida que sirve a su vez de caja del filtro y soporte para la electrónica de la moto, mientras que la pequeña 85 lo incorpora de aluminio. Los tres motores emplean la tecnología más avanzada en 2T, con válvulas de escape en todas las cilindradas, para presumir de motores potentes, pero económicos de mantener, en motos ligeras y muy ágiles.

MOTOR

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

112e

Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 249/124,8/84,9 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 5/6 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Simple cuna desdob. acero Suspensión del. Horq. invert. 48/43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort.

Freno del./tras. 1D.260/220/D. 220/210 mm Neumát.del./tras. 80/100-21(19-17)· 110/90-19(16-14) DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

Los motores 2T Husqvarna cuentan con embrague hidráulico y válvula de escape. También en la 85 cc, una moto que no envidia nada de la tecnología de las mayores. Disponible en ruedas grandes o pequeñas.

250

1.480/1.290 mm 992/890-855 mm 7,5/5 l.

97,8/92,3/69-68 kg

85

TC quiere decir “Two stroke Cross”. La 125 y 250 son las primeras cross de 2T en llevar el subchasis de poliamida, una tecnología heredada de las Husaberg de enduro de años anteriores.

motocatálogo

125

157

Enduro

Beta RR 300 2T

7.971 t ❘

250 2T

7.318 t

B

eta ha retocado en multitud de detalles sus 2T de enduro, demostrando que, aunque presentadas el año anterior, sigue apostando al máximo por esta gama al seguir su evolución de forma anual. Así, la horquilla Sachs ha recibido modificaciones importantes. Hidráulicos, aceite, cartucho y tapones superiores son nuevos. También el amortiguador tiene ahora nuevo muelle. El chasis recibe diferentes geometrías

de las placas de refuerzo y soportes de unión, así como nuevos materiales. En la carrocería encontramos nuevo asiento, depósito de gasolina más grande y otros puntos, además de colores y gráficos.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 293,1/249 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Simple cuna desdob. acero Horq. invert. 48 mm Basc. acero 1 amort.

1 D. 260 mm/D. 240 mm 90/90-21 · 140/80-18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

seguro desde

1.482 mm 930 mm 9,5 l.

104 kg

169e

casermoto.es 900 500 220

La 250 y la 300 son básicamente la misma moto, por lo que los principales cambios presentes en 2014 se han aplicado en las dos.

Beta RR 498

8.253 t ❘

RR 450

8.253 t ❘

RR 400

8.253 t ❘

RR 350

8.253 t

L

FICHA TÉCNICA

a práctica totalidad de los cambios en chasis y suspensiones que Beta ha incorporado en su gama 2T son las novedades que descubrimos también en su gama 4T. La nueva horquilla Sachs, con hidráulicos y tapones más muelles de amortiguador trasero de nueva factura y los retoques en el chasis buscan mejorar el resultado en las motos italianas.

En la parte mecánica sólo la 350 recibe un pistón con perfil modificado y nuevos agujeros de engrase. Junto al pistón se han evolucionado el eje de balance, rodamientos y el diseño del cambio más su selector. Y, por supuesto, distinta decoración 2014.

Gas Gas EC racing 250 f

MOTOR

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Simple cuna desdob. acero Horq. invert. 48 mm Basc. acero 1 amort.

1 D. 260 mm/D. 240 mm 90/90-21 · 140/80-18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

8.202 t ❘

Tras el acuerdo con Husqvarna, ésta es seguramente la última oportunidad de hacerte con una Gas Gas de motor Yamaha si te gusta la mecánica WR en el chasis español.

300 F

134e

Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 497,9/449,3/398/349,1 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena

300 f

8.407 t ❘

E

450 f

1.490 mm 940 mm 8 l.

113,5/113,5/113/113 kg

8.612 t

l nuevo chasis 2014, más ligero y ágil, es la novedad más importante en la gama 4T de enduro Gas Gas. Como sus hermanas de 2T, las EC-F llevarán este año horquilla Marzocchi y amortiguador Reiger especialmente adaptado al nuevo chasis para una tracción superior. La mecánica, a pesar del reciente acuerdo con Husqvarna, es todavía en estos modelos el Yamaha derivado de las WR, en versión de carburación.

Sólo disponibles en versión Racing, las 4T disfrutan del nivel de terminación más alto, con el nuevo protector de cárter, manillar Double Force y exclusivas tijas mecanizadas.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 249,6/290/449 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Perimetral acero Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 260 mm/D. 220 mm 90/90-21 · 140/80-18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.475 mm 940 mm 6,3 l.

110/110/115,4 kg

motocatálogo

El seguro de tu moto

162

casermoto.es 900 500 220

La EC 300 F aumenta la cota de diámetro de la 250 F (de 77 mm a 83 mm), manteniendo la cota de carrera (53,6 mm).

6.766 t ❘

200

El nuevo chasis es más ligero que el anterior y con unas geometrías más radicales, resultando en uno de sus cambios más importantes. El subchasis de aluminio es desmontable.

7.074 t ❘

seguro desde

116e

casermoto.es 900 500 220

250

250

7.279 t ❘

250 e

7.544 t ❘

300

L

a gama enduro Gas Gas se racionaliza en 2014 y adquiere nuevas características que mejoran su competitividad. Un nuevo chasis, con geometrías más radicales y ágiles, un nuevo cilindro y una culata que aumenta la potencia, entre otros detalles, son los cambios más significativos. La gama Racing recibe distiinto amortiguador trasero Reiger con el que se mejora la tracción y su capacidad de reglajes. Delante encontramos unas nuevas tijas mecanizadas y display, así como novedosas tapas de cárter y una bomba de agua de nueva factura (protegidas por un cubre cárter de serie de nuevo diseño) en el apartado motriz.

7.792 t ❘

350 e

8.057 t

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 299,3/249,3/199,4/124,8 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena

Enduro

Gas Gas EC R acing 125

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Perimetral acero Horq. invert. 48/45 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 260 mm/D. 220 mm 90/90-21 · 140/80-18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.490 mm 950 mm 9,5 l.

106/106/106/96 kg

Este año, la gama superior de enduro de Gas Gas, las Racing, pueden equipar motor de arranque eléctrico en las dos cilindradas superiores, 250 y 300.

Gas Gas EC 200

precio n.d. ❘

250

6.356 t ❘

G

250

7.839 t ❘

450

6.664 t ❘

300

6.869 t ❘

300 E

7.176 t

FICHA TÉCNICA

as Gas mantiene su gama de acceso con menos El seguro de tu moto características especiales que las Racing y con casermoto.es suspensiones de inferior precio, pero siguen siendo mo- 900 500 220 tos completamente enduro más que suficientes para la inmensa mayoría de los aficionados. Es la opción para los que quieren una enduro pero no quieren desembolsar grandes cantidades de dinero, sin restar excesiva puntuación en calidad mediante componentes más sencillos. A destacar la suspensión trasera Sachs y horquilla Marzocchi, llantas Morad en lugar de Excel y un kilo más de peso declarado respecto a modelos precedentes. Al igual que con las Racing, puedes elegir versiones “E” con arranque eléctrico.

MOTOR

250

Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 199,4/249,3/299,3 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Perimetral acero Horq. invert. 45 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 260 mm/D. 220 mm 90/90-21 · 140/80-18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.475 mm 950 mm 9,5 l.

107/112 kg

8.349 t

D

erivadas de las CRF 250 y 450, las CRF-X son motos diseñadas para un uso fuera de los circuitos de cross. Con distintas relaciones de cambio, depósito de gasolina más grande y distintos cambios en la mecánica, las CRF-X, tanto en 250 como en 450, presentan un comportamiento más dulcificado que sus hermanas de cross. No en vano, sus motores alcanzan un régimen máximo entorno a 2.000 rpm antes y, lógicamente, ofrecen menos CV. Motos más destinadas al ocio que a la competición, sus acabados y sistemas eléctricos son tan cuidados como los de las motos de calle. Para 2014 no se introducen cambios importantes.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 449,3/249 cc 45,1/29,7 CV 5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Doble viga alum.

Horq. invert. 47 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 240 mm/D. 240 mm 90/90-21 · 140(120)/80-18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.480/1.481 mm 963/958 mm 7,2/7,3 l.

121/115 kg

250

Para el manillar, Honda recurre al especialista Renthal, con una unidad regulableL. El chasis de aluminio es otro de los elementos en común con la serie de cross CRF R.

Las suspensiones de la serie CRF X están firmadas porShowa.

La horquilla es regulable en extensión y el amortiguador también en precarga.

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

116e

motocatálogo

Honda CRF x

250 e

163

Supermotard

Aprilia Dorsoduro 1200 ABS atc

13.293 t ❘

750 abs

9.843 t FICHA TÉCNICA

L

a gama Dorsoduro se mantiene en 2014 como representantes “maximotard” del catálogo de la firma de Venecia. Por un lado tenemos la brutal 1200 V2 a 90° para la que se declaran 130 CV, de la que se comercializa sólo la versión más equipada, con frenos ABS y control de tracción ATC. Con la 750 se sigue una práctica similar y el fabricante de Noale ofrece ya únicamente la versión con ABS. En cuanto a colores, ambas se ofrecen en blanco o rojo, con fondos negros y la 750 en color totalmente negro. Acelerador electrónico, instalación eléctrica CAN-BUS y otros refinamientos acercan más las Dorsoduro a las deportivas de alto nivel que a las supermotard tradicionales.

MOTOR 1200

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en V; agua 1.197/749,9 cc 130/92 CV 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Tubular acero-alum.

Horq. invert. 43 mm Basc. alum. 1 amort.

2 D. 320 mm/D. 240 mm 120/70-17 · 180/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

Ambas Dorsoduro emplean tecnología “Ride by Wire”. Ello facilita el trabajo del selector “TriMap” con el que el piloto selecciona entre curvas de funcionamiento Rain, Touring y Sport.

1.528/1.505 mm 870 mm 15/12 l.

186 kg

750 seguro desde

El chasis se construye con tubos de acero y placas de aluminio laterales. Es del mismo tipo, pero a una escala mayor, que el de las SVX 450/550 diseñadas para competir en supermotard.

Bimota DB10 Bimotard

Precio n.d. ❘

R

191e

casermoto.es 900 500 220

Precio n.d.

S

obre la base del motor Hypermotard 1100 de Ducati, Bimota construye esta espectacular DB 10 B.Motard y su hermana exclusiva R. Con ellas, el fabricante de motos exclusivas por excelencia entró en el mercado de las “megamotard” con un equipamiento del máximo nivel como es habitual en la firma italiana. El chasis, un entramado multitubular, se ancla a dos placas laterales de aluminio. El basculante es una obra de arte también en estructura tubular de acero. Horquilla de 50 mm con tratamiento antifricción, escapes Arrow de carbono o discos ondulados de 320 mm delante con pinza de anclaje radial dan fe de su nivel.

La versión R te gustará si quieres aún mayor exclusividad.

Con llantas forjadas, bomba de freno radial y anodizados en negro, dispone además de una decoración exclusiva.

El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en L; aire 1.078 cc 98 CV a 7.500 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. invert. 50 mm Basc. acero 1 amort.

2 D. 320 mm/D. 220 mm 120/70-17 · 180/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD R

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.455 mm 820 mm 13,5 l.

182 kg

Original y verdaderamente atractivo, el basculante de las DB 10 está realizado en tubo de acero, con la parte final en aluminio.

H NDA crf 250 m ho

motocatálogo

D

168

4.759 t

erivada de la CRF 250 L, una “soft enduro” presentada hace dos temporadas, Honda obtuvo en 2013 una derivación supermotard CRF 250 M. Se trata de un modelo de corte eminentemente ciudadano, con ruedas de 17”, suspensiones adaptadas a su nueva función y unas líneas de carrocería modernas. Emplea el motor monocilíndrico de 22 CV que se estrenó en su hermana de trail 250 L. Delante monta una horquilla Showa invertida de 43 mm de diámetro y detrás un amortiguador con sistema de bieletas ProLink, mientras que en el equipo de frenos destaca el disco delantero de 296 mm. Con sólo 145 kilos, la CRM 250 M está disponible en negro con llantas doradas o rojo/negro con las llantas negras.

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

143e

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 250 cc 23 CV a 8.500 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Simple cuna desd. acero Horq. invert. 43 mm Basc. acero. 1 amort.

1 D. 296 mm/D. 220 mm 110/70-17 · 130/70-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.446 mm 855 mm 7,7 l.

145 kg

12.590 t ❘

Hypermotard SP

13.690 t

L

as Hypermotard 2014 son la opción Duseguro desde 184e cati para los que buscan una moto de casermoto.es estilo Motard pero en su máxima escala.

900 500 220 Con nueva línea modernizada, mantiene el agresivo estilo SM resultando una moto alta y estrecha. Con el motor 821cc Testastretta 11° de 110 CV, las Hypermotard emplean un nuevo chasis multitubular en el que se ensamblan componentes de alta calidad. En la electrónica, las nueva Hypermotard están en el más alto nivel posible: con ABS, DTC (control de tracción) y selector de modo de tres posiciones, las Hypermotard mejoran sus capacidades. La versión SP supone lo máximo en cuanto a equipamiento. Incluye de serie una horquilla Marzocchi de 50 mm, Öhlins trasero, llantas forjadas Marchesini, Desde el manillar puedes seleccionar las curvas del motor: Sport, Touring o Urban en la manillar de aluminio, freno delantero con normal, Race, Sport, Wet en la más deportiva SP. bomba radial, y aleta delantera y tapas de El basculante monobrazo en distribución en carbono. Además, la electróaluminio prensado y fundido nica está modificada para ser una moto más no sólo aporta personalidad a la Hypermotard: es sólido radical y deportiva.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en V; agua 821 cc 110 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Multitubular acero Horq. invert. 43/50 mm Monob. alum. 1 amort.

2 D. 320 mm/D. 245 mm 120/70-17 · 180/55-17

Supermotard

Ducati Hypermotard

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.500 mm 870/890 mm 16 l.

198/194 kg

EL DETALLE El Ducati Safety Pack (DSP) es componente de serie en las nuevas Hypermotard. Son las siglas con las que han bautizado los sistemas electrónicos de seguridad de la marca. Incorporan ABS Bosch 9M+ de última generación y control de tracción DTC (Ducati Traction Control) con 8 niveles de intervención seleccionables por el piloto.

y garantiza el buen control del tren trasero.

El nuevo motor de las Hypermotard cubica 821cc y entrega 110 CV de potencia. Es el Testastretta 11°, con embrague antibloqueo y tres modos “mapping” de funcionamiento. seguro desde

9.986 t

116e

casermoto.es 900 500 220

L

a SMR deriva de las 450 de cross de la marca, con el chasis de suspensión trasera por bieletas. Aún así es una moto distinta, no una SX con ruedas lisas. Se trata de una verdadera SM de competición, no matriculable, que para 2014 incorpora multitud de mejoras: nuevos cárteres y ya sin pata de arranque, lo que ahorra 300 gr de peso. Se añaden retoques en la culata, con una nueva junta y rediseño del descompresor automático.

Nueva pletina de dirección más grande, junto con un diferente eje de rueda delantera, mejoran la rigidez y estabilidad. Para completar el listado de novedades, encontramos una instalación eléctrica simplificada y con conectores de más calidad.

Ktm smc 690 r

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Multitubular acero Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 310 mm/D. 220 mm 170/55-17 - 125/80R42

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.495 mm 927 mm 8 l.

111 kg

8.947 t

L

a SMC 690 R es la versión SM de la Enduro 690 R. Básicamente se trata de la misma moto, con los aditamentos necesarios para adaptarla al uso en asfalto. Se destaca como una moto muy potente y ligera para su tamaño, capaz de rodar sin problemas por carretera y de entrar en cualquier circuito como diversión. Como la Enduro, este año se ha modificado el equipo de encendido y la horquilla delantera, ahora de El seguro hidráulico y muelles por separado, incorpora ABS de tu moto casermoto.es Bosch 9M+ y el embrague antibloqueo APTC. Con 900 500 220 acelerador electrónico Ride By Wire, las 690 disponen de tres curvas de encendido.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 690 cc 66,6 CV 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert. 48 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort.

Freno del./tras. 1 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. n.d.

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.480 mm 925 mm 12 l.

142 kg

motocatálogo

KTM 450 SMR

169

Trial

Beta Evo 300 2t

6.137 t ❘

250 2t

6.137 t ❘

La culata de la 300 recibe también un nuevo sangrador para facilitar las labores de mantenimiento del circuito de refrigeración.

125

5.922 t ❘

seguro desde

factory

Precio n.d.

FICHA TÉCNICA

70e

MOTOR

Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 296,4/249,7/124 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena

casermoto.es 900 500 220

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

EVO 2T

Perimetral alum.

Horq. telesc. 38 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 185 mm/D. 160 mm 2,75x21 · 4,00x18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes 1.305 mm Altura asiento 660 mm Cap. depósito 2,8 l.

Peso declarado n.d.

EL DETALLE La EVO 300 es la Beta que recibe los mayores esfuerzos esta temporada.

Un nuevo cigüeñal que mejora la agilidad ha implicado cambios mayores por todo el motor para adecuarse a las nuevas necesidades.

M

uchas e interesantes mejoras en la gama EVO 2T de Beta. Comenzando con los colores, las EVO 2014 serán en blanco y negro, con el chasis de aluminio pintado en este segundo color. Emplean nuevas tijas de dirección con menos tornillos, más reforzadas y aligeradas. El manillar se ancla ahora con torretas más próximas para una mejor manejabilidad y posición. Se ha revaluado la horquilla y monta retenes SKF de baja fricción heredados de la Factory del año pasado y se ha revisado el amortiguador trasero. Se modifica el diseño del cubre-cárter y la protección de las bieletas. En la 300, además, se ha rediseñado el silenciador, más corto para una respuesta más lineal en bajos y con un nuevo soporte. En el motor grande encontramos un nuevo cigüeñal, con contrapesos más grandes que se compensan con un volante de inercia menor, obteniendo así más manejabilidad. Esto ha implicado unos nuevos cárteres y se ha modificado también la transmisión primaria y el embrague. Las versiones Factory, en las mismas cilindradas que las estándar, presentan gráficos como los del equipo oficial de competición.

Beta Evo 300 4T

7.792 t ❘

L

250 4T

as 4T de trial italianas han recibido menos cambios que sus hermanas de 2T, pero no por ello menos importantes. Para empezar, las 4T 2014 emplean el chasis de aluminio que las 2T estrenaron el año pasado, con su correspondiente revisión para colocar el motor 4T de producción propia. Horquilla y amortiguador trasero también reciben la misma evolución de tarado, con los nuevos retenes SKF de baja fricción. En la instalación eléctrica se han recolocado los componentes, mejorando la estética de la moto. Por supuesto, la estética también sigue los colores de este año, en blanco y negro.

Beta Evo

motocatálogo

172

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

70e

300 FACTORY

7.537 t FICHA TÉCNICA

casermoto.es 900 500 220

EVO 4T

80 Senior SENIOR

La gama Factory utiliza exclusivo magnesio para las tapas del motor, lo que ahorra 1,5 kg. También presentan discos de embrague y encendido de nueva factura.

seguro desde

MOTOR

Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 297,3/249,6 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 5 vel./Cadena

70e

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Monoviga alum.

Horq. telesc. 38 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 185 mm/D. 160 mm 2,75x21 · 4,00x18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes 1.305 mm Altura asiento 660 mm Cap. depósito 2,8 l.

Peso declarado n.d.

3.583 t ❘

L

80 Junior

3.084 t

as serie Beta para pilotos jóvenes de trial está compuesta por estos dos modelos. La Senior recibió multitud de cambios en 2013 en todos los ámbitos. Está diseñada para pilotos a partir de 11 años y destacan detalles como los ejes de las ruedas en ergal u horquilla con barras de 38 mm de diámetro. La versión Junior va dirigida a pilotos entre 9 y 11 años. Frente a la combinación de llantas 21”718” de la Senior, la Junior opta por un equipo de 19”/17”, además de horquilla de 33 mm. A pesar de su concepto de iniciación, incorpora embrague hidráulico y ajustes de suspensiones específicos.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 80 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. telesc. 38/33 mm Basc. acero 1 amort.

1 D. 185(175) mm/D. 150 mm 21/19 · 18/17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.230/1.210 mm 678/620 mm 2,5 l.

66/60 kg

2.438 t

E

FICHA TÉCNICA

l primer paso para iniciar a los más pequeños en el mundo del trial es esta Minitrial LC. Con un nuevo motor de 72 cc refrigerado por agua, la Minitrial incorpora componentes que no suelen verse en motos de la categoría, como radiador con electro ventilador, CDI especifico para ella, horquilla hidráulica de 32 mm de diámetro y dos discos de freno de accionamiento hidráulico. Su carrocería y decoración está inspirada en las EVO 2103, y así, por ejemplo, su chasis continúa siendo rojo. Destinada a niños entre 6 y 9 años, la Minitrial tiene transmisión monomarcha, con embrague centrífugo.

casermoto.es 900 500 220 El seguro de tu moto

Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 72,4 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. Monomarcha/Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Perimetral acero Horq. telesc. 32 mm Basc. acero 1 amort.

1 D. 160 mm/D. 150 mm 2,50x16 · 2,75x14

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

Gas Gas TXT 300 Pro-r 125 pro-R 5.228-5.741t

5.843-6.356 t ❘

280 pro-R

5.741-6.254 t ❘

250 Pro-r

L

1.005 mm 585 mm 2 l.

44 kg

5.638-6.151 t ❘

FICHA TÉCNICA MOTOR

seguro desde

70e

300 R

casermoto.es 900 500 220

Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 294,1/272,2/247,7/124,8 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. telesc. 40 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 185 mm/D. 150 mm 2,75x21 · 4,00x18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.340 mm 650 mm 2,4 l.

67/66,5/66 kg

EL DETALLE

Las Racing llevan un amortiguador trasero Reiger en lugar del Sachs de las versiones estándar. También un carburador Keihin 28 en lugar del Dell`Orto 26 que cambia la respuesta del motor. La Racing pesa medio kilo menos.

LAs TXT Racing son motos preparadas casi por completo para competir según salen de la caja. Sin embargo, para aquellos que necesitan algo más, puedes conseguir piezas especiales homologadas por la marca a través de sus Racing Parts. Añaden bombas de freno o embrague, pinza delantera, un amortiguador invertido Reiger o tijas “Factory Team”.

Las Gas Gas emplean un embrague de muelle de diafragma. Es más ligero, proporciona mejor tacto y es más estrecho y compacto que el de muelles helicoidales

Las Racing incorporan de serie el protector de corona según especificaciones FIM, obligatorio en competición. La llanta negra con el nombre de la marca también es distinta a la estándar.

300 PRO

Las TXT 125 son verdaderas motos de trial hechas para los jóvenes. En su ficha técnica no hay grandes diferencias ni en componentes ni en tamaño con las más grandes, por lo que es el paso intermedio ideal.

Todas las TXT cuentan con un amplio catálogo de “Racing Parts” disponible. Uno interesante para los amantes del trialexcursión es el kit de asiento acoplable a cualquiera de ellas, tanto estándar como Racing.

300 R

motocatálogo

a gama TXT Pro, como todos los años, evoluciona y mejora en detalles interesantes. Para 2014, las Pro Racing vuelven a heredar soluciones probadas en la pasada temporada por los equipos de competición de la marca y su departamento de I+D, algunas de ellas conocidas ya en las Réplica del año anterior. Así, en todas ellas encontramos discos ondulados, nueva pinza trasera Autostand, nuevo amortiguador Reiger y manillar Renthal con columna de dirección sellada.

Las TXT Pro estándar también reciben modificaciones importantes. Para comenzar, se ha diseñado un nuevo depósito de combustible más ligero, pero con la misma autonomía. También nos encontramos un nuevo radiador, lo que ha implicado el rediseño de las culatas de los cuatro motores.

Se ha recolocado el selector de curvas de encendido, que ahora va en la triangulación de la pipa de dirección con el chasis, por el lado derecho de la moto. Por último, se completan con nuevas bombas de freno y embrague hidráulico.

MOTOR

Trial

Beta Minitrial 75

173

125 cc

Aprilia RS4

4.599 t ❘

RS4 Réplica

4.699 t

S

i la Aprilia RS 125 fue la réplica de aquellas motos de dos tiempos que dominaron los Mundiales de Velocidad de 125 y 250 cc de los ‘90, la RS4 lo es de las actuales RSV4 del Mundial de SBK. Emplea un chasis de aluminio muy dimensionado y la versión de inyección del motor que el Grupo Piaggio diseñó para sus 125 cc más punteras. Con 15 CV, 6 velocidades y accesorios como un cambio semi-automatico como opción, las RS4 125 son las motos más deportivas del actual mercado del “octavo de litro”. Ambas versiones son idénticas en lo mecánico, pero la Réplica emplea decoración inspirada en las motos de carreras.

FICHA TÉCNICA

RÉPLICA

MOTOR

Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Doble viga alum.

Horq. invert. 41 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 300 mm/D. 218 mm 110/80-17 · 130/70-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes 1.350 mm Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l.

Peso n.d.

Aprilia utiliza en su serie RS4 un sistema de escape con silenciador de salida bajo el eje del basculante para reducir el centro de gravedad del conjunto.

La versión RS4 estándar no incluye los colores oficiales y el dorsal que sí son propios de la edición Réplica. casermoto.es 900 500 220 seguro desde

Beta RR Enduro

3.487 t ❘

Motard

3.939 t ❘

138e

lc Enduro

4.846 t ❘

lc Motard

Las Motard, además de las mismas diferencias presentes en las enduro, exhiben distintas ruedas, con radios la versión de aire y de aleación, de cinco palos dobles, la de agua.

AC ENDURO

seguro desde

116e

casermoto.es 900 500 220

4.846 t

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua/aire 124,6/124 cc 14,9/n.d. CV 6/5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Doble(simple) cuna acero Horq. inv. 41/tel. 36 mm Basc. alum./ac. 1 amort.

1 D. 260(300) mm/D. 220 mm 21/17 · 18/17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes 1.439/1.370 mm Altura asiento 917/886/933/920mm Cap. depósito 7,3/5,7 l.

Peso declarado 105/103 kg

LC MOTARD

L

a gama Beta 125 cc de marchas se pueden agrupar en dos tipos de motor. Por un lado, las sofisticadas LC con motor Minarelli de agua, 6 marchas y 15 CV que, además, emplean basculantes de aluminio con suspensión por bieletas y horquillas invertidas. Las AC equipan motor de aire, más básico y menos potente, con cambio de cinco velocidades y horquilla más basculante estándar. Todas ellas basan su decoración en las Beta de enduro grandes, con líneas agresivas y modernas, y comparten el chasis de acero en sección oval. Destacan detalles ciudadanos, como el tapón de gasolina, asiento y contacto con llave.

Cagiva Mito SP 525

5.125 t seguro desde

128e

motocatálogo

casermoto.es 900 500 220

178

Ú

ltima de las deportivas que en los años ‘90 poblaban las carreras de Sport Production, la Mito recurre todavía a un motor 125 2T y a una parte ciclo de auténtica deportiva. En la versión actual, con motor Euro III de 15 CV y carburador Dell´Orto electrónico, sigue siendo una opción interesante para los interesados en una 125 cc para pista, ya que Cagiva ofrece un kit de competición con el que la Mito alcanzará todo el potencial que encierra. Su nombre hace referencia, por un lado, a esas carreras SP, y por otro quiere rendir tributo a aquellas Cagiva 500 de los ‘90 de las que toma el primer “5” de su denominación.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Doble viga alum.

Horq. invert. 40 mm Basc. alum. 1 amort.

1 D. 320 mm/D. 230 mm 110/70-17 · 150/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.375 mm 760 mm 14 l.

129 kg

2.299 t

L

a Daystar es una de las custom 125 cc más veteranas y de más éxito del mercado español. En 2014 se mantiene sin cambios, estando disponible en combinaciones de dos tonos de color rojo/plata ynegro/ gris o totalmente en negro. Un motor muy fiable, de inyección electrónica y de 12 CV declarados mueve los 160 kg de una custom con un tamaño considerable para tratarse de una 125. Muchos cromados, un asiento en dos alturas, grandes plataformas reposapiés, escape desdoblado, llantas de radios o cuadro desdoblado sobre la tija y sobre el depósito son algunos de los elementos típicamente custom que la Daystar puede reivindicar.

Como muchas custom de gran cillindrada, la Daystar porta parte de su instrumentación sobre el depósito, ubicado encima de una plataforma cromada.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; aire/ac.

124 cc 12,8 CV a 9.700 rpm 5 vel./Cadena

125 cc

Daelim Daystar l fi

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Doble cuna acero Horq. telesc.

Basc. acero 1 amort.

1 D. 276 mm/T. 90/90-18 · 130/90-15

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.505 mm 720 mm 16,8 l.

160 kg

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

4.208 t

S

FICHA TÉCNICA

ólo el nombre queda de la antigua GPR 2T en El seguro de tu moto esta última versión 4T. Fue la moto que estrenó casermoto.es el motor Piaggio de 15 CV que se diseñó a partir 900 500 220 del grupo termodinámico que ya empleaba la firma italiana en sus scooter más punteros. Chasis de aluminio y carrocería actual, la GPR es una sport turismo, con aspecto y detalles deportivos pero con una posición de conducción muy razonable para el día a día, gracias a unos semimanillares elevados y cómodas estriberas. Comparte chasis y motor con la Aprilia RS4, pero en este caso se prescinde de la inyección electrónica en favor de un carburador, más simple y económico.

Derbi Cross City

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

1.335 mm 810 mm 13 l.

120 kg

2.599 t

seguro desde

D

Doble viga alum.

Horq. invert. 41 mm Basc. acero 1 amort.

1 D. 300 mm/D. 220 mm 100/80-17 · 130/70-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

casermoto.es 900 500 220

Derbi Senda DRD R

4T, 1 cil.; agua 124 cc 15 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cadena

4.245 t ❘

erbi emplea las siglas DRD (Derbi Racing Development) para sus motos más extremas. En el caso de las Senda 125 DRD emplean el motor de 15 CV del grupo Piaggio, el mismo que su hermana de carretera, la GPR, también en versión carburador. Incluye dos versiones, una “soft enduro” y una SM sólo diferenciadas en las ruedas y en el tamaño de sus frenos. Ambas utilizan horquilla invertida de 41mm, discos de perfil ondulado y suspensión trasera progresiva mediante bieletas. La parte ciclo la protagoniza un chasis de doble viga de acero decorado en negro en ambas versiones.

SM R

110e

A

pesar de la referencia a la palabra “Cross” y a su aspecto, Derbi clasifica su Cross City dentro de sus modelos de carretera. Sin embargo, sí monta unos neumáticos mixtos y su vocación es la de una trail de fácil uso tanto en ciudad como en caminos sencillos. Incorpora un motor de aire y 5 velocidades, y suspensiones sencillas para una moto que quiere ofrecer un plus sobre una 125 cc básica. Para ello recurre a la original fórmula de mezclar conceptos, con un asiento de altura contenida al suelo y un reducido peso que ronda los 100 kg. El resultado es un modelo fácil de utilizar en cualquier circunstancia para todos los públicos.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 124 cc Potencia n.d.

Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Doble viga acero Horq. telesc. 37 mm Basc. acero 1 amort.

1 D. 280 mm/D. 220 mm 100/90-18 · 130/80-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.394 mm 830 mm 8 l.

110 kg

4.549 t El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 124 cc 15 CV a 9.750 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del./tras.

Neumát.del./tras.

Doble viga acero Horq. invert. 41 mm Basc. acero 1 amort.

1 D. 260(300) mm/D. 220 mm 21/17 · 18/17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.443 mm 905/880 mm 7,5 l.

124 kg

motocatálogo

Derbi GPR

100e

179

Ciclomotores

Aprilia RS4 50

4.099 t seguro desde

266e

casermoto.es 900 500 220

Aprilia RX

3.064 t ❘

SX

L

a más pequeña de la gama sport de Aprilia, copia de las RSV4 no sólo sus líneas y decoración. Pinzas radiales, horquilla invertida o un cuadro con pantalla digital y cuentarrevoluciones analógico son detalles de auténtica deportiva. Está disponible en versiones “Réplica” o estándar, diferentes sólo en la decoración, tomada de las motos ficha técnica 2T, 1 cil.; agua del Mundial de SBK en la primera. Ele- Motor Cilindrada 49,9 cc mentos como un hueco portaobjetos, Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Doble viga alum. el más grande de la categoría, bajo el Chasis Susp. del.

Horq. invert. 41 mm asiento del pasajero, son detalles prác- Susp. tras.

Basc. alum. 1 amort.

1 D. 300 mm ticos siempre interesantes. Emplea el Freno del.

Freno tras.

D. 218 mm motor refrigerado por agua desarrolla- Neum. del./tras. 17/17 do por Piaggio para toda su gama de Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l. ciclomotores de marchas.

Peso n.d.

3.064 t seguro desde

SX

L

íneas muy agresivas en los ciclomotores off road de Aprilia, basadas en las RXV/SXV 450. Con el motor de 6 marchas, idéntico al resto de ciclomotores del Grupo Piaggio, emplean también el mismo chasis que encontramos en las Derbi Senda. Con suspensión delantera Kayaba y monoamortiguador trasero, entre la RX ficha técnica y la SX las diferencias sólo se cen- Motor 2T, 1 cil.; agua 49,9 cc tran en las ruedas, de aleación y 17” Cilindrada Cambio/Trans. 6 vel./Cadena y frenos más potentes en la super- Chasis Doble viga acero Horq. telesc. 40 mm motard y de radios, de 21” y 18” con Susp. del.

Susp. tras.

Basc. acero 1 amort. discos más pequeños en la enduro. Freno del.

1 D. 260/300 mm D. 218 mm El arranque se realiza mediante pa- Freno tras.

Neum. del./tras. 21/18(17/17) lanca y en su instrumentación incor- Altura asiento 880/830 mm Cap. depósito 7 l. pora cuadro digital.

338e

casermoto.es 900 500 220

Peso declarado 98 kg

Beta RRT Enduro 2.767 t ❘ SM 2.916 t ❘ End. Racing E. 3.130 t ❘ sm racing e. 3.212 t ❘ sm track 3.115 t TRACK

seguro desde

338e

casermoto.es 900 500 220

Derbi GPR 50R

525e

casermoto.es 900 500 220

motocatálogo

eta mantiene en su catálogo de ciclomotores de campo cinco versiones de su estrella, la RRT. Equipada con chasis de tubo de acero y con la última versión del motor Minarelli AM6, la gama está compuesta por dos enduro, Standard y Factory o Racing Edition, con suspensiones de superior nivel, basculante de alumi- ficha técnica nio y otros detalles que aumentan su Motor 2T, 1 cil.; agua 49,7 cc efectividad. Las Supermotard ofrecen Cilindrada Cambio/Trans.

6 vel./Cadena las mismas versiones más la Track, Chasis Simple/doble cuna desd.ac.

Susp. del.

Horq. telesc. 36/41/38 mm todas ellas con las convenientes vaSusp. tras.

Basc. acero/alum.1 amort. riaciones en sus llantas, cubiertas y Freno del.

1 D. 260/240/300 mm D. 220/200/185 mm frenos. La Track, además de detalles Freno tras.

Neum. del./tras. 21/18(17/17) estéticos, añade un espectacular es- Altura asiento 925/930/920/910 mm Cap. depósito 6 l. cape con silenciador anodizado.

Peso declarado 83/85 kg

4.049 t seguro desde

190

B

L

a marca española perteneciente al Grupo Piaggio ofrece su versión asfáltica de ciclomotor de marchas de la mano de la GPR. Compartiendo chasis y mecánica con la Aprilia RS4 50, la Derbi representa una opción menos radical y más “sport-turismo” gracias, sobre todo, a sus semimanillares sobre la tija superior. Aún así ficha técnica no renuncia a toques “racing” como Motor 2T, 1 cil.; agua 49,9 cc frenos radiales, horquilla invertida o Cilindrada Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Doble viga alum. un cuadro totalmente digital. Desta- Chasis del.

Horq. invert. 41 mm ca su chasis de aluminio inyectado, Susp.

Susp. tras.

Basc. acero 1 amort.

1 D. 300 mm algo poco usual en motos de su ci- Freno del.

Freno tras.

D. 218 mm lindrada, con horquilla invertida de Neum. del./tras. 17/17 Altura asiento 810 mm la italiana Paioli y monoamortiguaCap. depósito 13 l. dor trasero.

Peso declarado 110 kg

x-treme r

2.649 t ❘

x-treme SM

racing SM

3.043 t

E

n 2014, Derbi simplifica su catálogo de ciclomotores de marchas, quedando reservado a tres versiones con chasis perimetral de acero. Con el propulsor Piaggio de 6 velocidades y refrigerado por agua, la gama se compone de la enduro X-Treme R, con ruedas de 21” y 18” y suspensiones estándar (horqui- ficha técnica lla Paioli y monoamortiguador) Motor 2T, 1 cil.; agua 49,9 cc y dos supermotard, una X-Tre- Cilindrada Cambio/Trans. 6 vel./Cadena me y una versión Racing, cuyas Chasis Doble viga acero del.

Teles./invert. 37/41 mm mejoras consisten en la horquilla Susp.

Susp. tras.

Basc. alum. 1 amort.

1 D. 260 mm KYB de 41mm y el basculante de Freno del. tras.

D. 220 mm aluminio, con una amortiguación Freno Neum. del./tras. 21/18(17/17) Altura asiento 900/865 mm trasera mediante bieletas inexisCap. depósito 7 l. tente en las X-Treme.

Peso declarado 96 kg

X-TREME SM

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

2.649 t ❘

338e

Ciclomotores

Derbi Senda DRD

HM Baja Basic-Derapage Basic/Baja-Derap./Baja RR-Derap. RR/ Six Comp.-Derap. Comp. de 2.950 a 4.255 t

H

SIX COMPETITION

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

338e

M exhibe una extensa gama de ciclomotores de marchas. De las versiones Basic de las enduro Baja y las SM Derrapage, las más económicas, se pasa a las estándar, con horquilla de superior calidad y arranque eléctrico.

Las versiones RR incorporan un chasis de aluminio y suspensión con bieletas. Por su lado, las radicales Com- ficha técnica 2T, 1 cil.; agua petition pierden el arranque eléctrico Motor Cilindrada 49,7 cc y están concebidas como auténticas Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Doble viga acero/alum. motos de carreras, con suspensiones Chasis Susp. del.

Horq. tel./inv. 40/41 mm multirregulables, sin engrase separa- Susp. tras.

Basc. acero/alum. 1 amort.

1 D. 250/290 mm do, menos peso y un carburador más Freno del.

D. 220 mm grande, salvo en la Derrapage, cu- Freno tras.

Neum. del./tras. 21/18(17/17) ya versión Competition mantiene el Altura asiento De 875 a 931 mm Cap. depósito 6 l. arranque y el carburador de 16 mm.

Peso declarado

2.750 t

L

íneas de deportiva grande, con detalles que recuerdan a alguno de los modelos japoneses de Supersport como la salida de escape bajo el motor por el centro de la moto o el colín afilado con el portamatrículas separado. La MH emplea un chasis de doble viga perimetral en acero, el mismo, con los retoques precisos, que su ficha técnica hermana de 125 cc, lo que asegura Motor 2T, 1 cil.; agua 49,7 cc suficiente rigidez. El motor es el Mi- Cilindrada Cambio/Trans. 6 vel./Cadena narelli AM6 de admisión por láminas Chasis Doble viga acero Horq. invert. 41 mm y refrigerado por agua. Detalles co- Susp. del.

Susp. tras.

Basc. acero 1 amort. mo la horquilla invertida o los discos Freno del.

1 D. 300 mm D. 220 mm ondulados dan idea del equipamiento Freno tras.

Neum. del./tras. 17/17 de la moto española. Disponible en Altura asiento 795 mm Cap. depósito 12,5 l. colores rojo, negro y blanco.

Peso declarado 120 kg

El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

MH RYZ

EN

2.333 t ❘ SM 2.661 t ❘

Pro Racing EN

2.738 t ❘

P.R. SM

3.117 t

L ENDURO

El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

a marca sevillana mantiene su gama RYZ un escalón por debajo de las novedosas MH10. El catálogo de 50 cc con esta denominación abarca dos motos para enduro, estándar y Pro Racing con horquilla invertida y otras mejoras, y dos alternativas SM, también en versión básica y Pro Racing. La imagen del chasis de doble ficha técnica 2T, 1 cil.; agua viga las emparienta con los modelos Motor Cilindrada 49,7 cc más carismáticos de su segmento, Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Doble viga acero realizado en acero. Las versones Pro Chasis Horq. telesc./inv. 38 mm Susp. del.

Racing se desmarcan con el equipa- Susp. tras.

Basc. acero 1 amort.

1 D. 260/280 mm miento de horquilla Paioli invertida y Freno del.

Freno tras.

D. 220 mm discos ondulados Galfer Wave, recu- Neum. del./tras. 21/18 (17/17) rriendo todas ellas al fiable motor Mi- Altura asiento 910/857 mm Cap. depósito 7,8 l. narelli AM6.

Peso declarado 95/97 kg

motocatálogo

MH H RX R

De 90 a 96 kg

191

Eléctricas

Bereco E eton plus

casermoto.es 900 500 220

BRAMMO

2.359 e

El seguro de tu moto

ficha técnica

ficha técnica

Carné A1-B Litio Batería Cargador a bordo SÍ Tiempo de recarga 2 horas Freno regenerativo 30a 45 km Autonomía Velocidad max.

45 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras.

1D./T. Neumát. del./tras Longitud max.

Altura asiento Peso declarado

11.688 e

EnerTIA+

casermoto.es 900 500 220 El seguro de tu moto

BRAMMO

El seguro de tu moto

BMW

C Evolucion

casermoto.es 900 500 220 El seguro de tu moto

El seguro de tu moto

motocatálogo

casermoto.es 900 500 220

194

casermoto.es 900 500 220

Emo

ficha técnica

A2 Carné Batería Ión-Litio Cargador a bordo Tiempo de recarga 8 horas SÍ Freno regenerativo Autonomía Velocidad max. 177 km/h.

Suspensión del. Horq. invert.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 2D. 310 mm/D. 17/17 Neumát. del./tras Longitud max.

2.065 mm 800 mm Altura asiento Peso declarado 213 kg

1.690 e

Moskito 500

ficha técnica

El seguro de tu moto

A2 Carné Ión-Litio Batería Cargador a bordo SÍ Tiempo de recarga 3 horas Freno regenerativo SÍ Autonomía 100 km Velocidad max. 120 km/h.

Suspensión del. Horq. invert.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras.

1D./D. Neumát. del./tras 15/15 Longitud max.

Altura asiento Peso declarado 265 kg

2.599/2.363 e

Emo Tornado 3.0/4.0

15.633 e El seguro de tu moto

Carné A2 Batería Ión-Litio Cargador a bordo Tiempo de recarga 8 horas SÍ Freno regenerativo Autonomía 95 km/h.

Velocidad max.

Suspensión del. Horq. invert.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras.

1D./D. 18/17 Neumát. del./tras Longitud max.

2.070 mm 810 mm Altura asiento Peso declarado 145 kg

Precio n.d.

Carné A1-B Gel Batería Cargador a bordo Tiempo de recarga 6 horas Freno regenerativo 50 km Autonomía Velocidad max.

45 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras.

1D./D. Neumát. del./tras Longitud max.

Altura asiento Peso declarado

empulse r10.0

ficha técnica

casermoto.es 900 500 220

3.233 e

cable wg-1/wg-3

Bereco

casermoto.es 900 500 220

Tor e go energica

ficha técnica

Carné LC Batería Plomo-Litio Cargador a bordo Tiempo de recarga 6/8 horas Freno regenerativo Autonomía 35 km Velocidad max.

40 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras.

T./T. Neumát. del./tras 16/16 Longitud max.

1.730 mm Altura asiento Peso -

2.562/3.074 e ficha técnica

ficha técnica

Carné LC/A1-B Silicona Batería Cargador a bordo Tiempo de recarga 6/8 horas Freno regenerativo Autonomía 60/95(55/90) km Velocidad max. 45/62 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 2 amort.

D./D. Freno del./tras.

Neumát. del./tras 13/13 Longitud max.

1.970 mm Altura asiento Peso

Carné LC/A1-B AC Batería Cargador a bordo SÍ Tiempo de recarga 3,5 horas Freno regenerativo 100-150 km Autonomía Velocidad max. 240 km/h.

Suspensión del. Horq. invert.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 2D.320/D.220 Neumát. del./tras 17/17 Longitud max.

2.140 mm Altura asiento 810 mm 258 kg Peso

casermoto.es 900 500 220 El seguro de tu moto

7.151 e

7.519 e

Govecs go! T 3.4

ficha técnica

El seguro de tu moto

Carné A1-B Po-Li Batería Cargador a bordo SÍ Tiempo de recarga 4/5 horas Freno regenerativo 50/70 km Autonomía Velocidad max.

85 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

1D./D. Freno del./tras.

Neumát. del./tras 13/13 Longitud max.

Altura asiento 790 mm 120 kg Peso declarado

PRototipo

ktm E-Speed El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

casermoto.es 900 500 220

ktm

prototipo

freeride e

ficha técnica

casermoto.es 900 500 220

Carné A1-B Batería Ión-Litio Cargador a bordo Tiempo de recarga 2 horas Freno regenerativo Autonomía 60 km 85 km/h.

Velocidad max.

Suspensión del. Monobrazo Suspensión tras. 1 amort.

D./D. Freno del./tras.

Neumát. del./tras 14/14 Longitud max.

Altura asiento 830 mm 140 kg Peso

5.850 e

LEMev Stream

El seguro de tu moto

nimoto city 350 li

seguro desde

ficha técnica

seguro desde

nimoto trendy r

107e

seguro desde

266e

casermoto.es 900 500 220

5.850 e

1.699 e ficha técnica

Carné LC Batería Litio Cargador a bordo Tiempo de recarga 3/5 horas Freno regenerativo Autonomía 50 km Velocidad max.

35 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras.

T./T. Neumát. del./tras 14/14 Longitud max.

1.700 mm Altura asiento Peso declarado 62 kg

Peugeot

4.599 e

e-Vivacity

ficha técnica

Carné LC Batería Litio Cargador a bordo Tiempo de recarga 5 horas Freno regenerativo Autonomía 55/60 km Velocidad max.

45 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras.

1D./T. Neumát. del./tras 14/14 Longitud max.

1.860 mm Altura asiento Peso declarado 93 kg

ficha técnica

Carné A2 Litio Batería Cargador a bordo Tiempo de recarga 1,5 horas Freno regenerativo Autonomía Velocidad max.

Suspensión del. Horq. invert.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 1D.240/D.220 Neumát. del./tras 21/19 Longitud max.

Altura asiento 910 mm Peso 95 kg

265e

casermoto.es 900 500 220

Carné A1-B Batería Ión-Litio Cargador a bordo SÍ Tiempo de recarga 5 horas Freno regenerativo SÍ Autonomía 80 km Velocidad max. 105 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras.

D./D. Neumát. del./tras 13/13 Longitud max.

2.140 mm Altura asiento 800 mm Peso declarado 196 kg

casermoto.es 900 500 220

ficha técnica

Carné A1-B Litio Batería Cargador a bordo SÍ Tiempo de recarga 4/5 horas Freno regenerativo 50/70 km Autonomía Velocidad max.

85 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

1D./D. Freno del./tras.

Neumát. del./tras 13/13 1.300 mm Longitud max.

Altura asiento 790 mm 120 kg Peso declarado

ficha técnica

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

267e

Carné LC Batería Ión-Litio Cargador a bordo Si Tiempo de recarga 5 horas Freno regenerativo Autonomía 60 km Velocidad max.

45 km/h.

Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras.

1D./T. Neumát. del./tras 12/12 Longitud max.

1.923 mm Altura asiento 786 mm Peso declarado 115 kg

motocatálogo

casermoto.es 900 500 220

Eléctricas

El seguro de tu moto

Govecs GO! S 3.4

195

Scooters

ADLY AD3 300/ad 200 EFI/125 ADIVA

ADLY gta 125/50 ac/50 lc adly El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

200 EFI

FICHA TÉCNICA

Motor 4T, 1 cil., agua 299/171,2/125,5 cc Cilindrada Suspensión del. Horq. telesc. 41 mm Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras 2/1D. 220/260 mm//D. 240 Llanta del./tras. 13/13//14/14 Longitud máx. 2.180 mm Altura asiento 720/700 mm Cap. depósito 13 l.

Peso declarado 172/170 kg Precio:

aeon Elite 350i/125

seguro desde

FICHA TÉCNICA

350i

Motor 4T, 1 cil., agua Cilindrada 313/124 cc Suspensión del. Horq. telesc., 35 mm Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras 1D. 256 mm/D. 256 mm Llanta del./tras. 14/14 Longitud máx. 2.170 mm Altura asiento 810 mm Cap. depósito 14 l.

Peso declarado 180/165 kg Precio:

seguro desde

269e

Precio:

FICHA TÉCNICA

Motor 4T, 1 cil., aire Cilindrada 125/49 cc Suspensión del. Horq. con bieletas Suspensión tras. 1 amort.

Freno del.

1 D./T. Llanta del./tras. 12/12 Longitud máx. 1.910 mm Altura asiento n.d.

Cap. depósito 4,5 l.

Peso declarado 113/92 kg

FICHA TÉCNICA

Precio:

FICHA TÉCNICA casermoto.es 900 500 220 seguro desde

Precio:

seguro desde

120e

FICHA TÉCNICA

300i

Motor 4/2 T, 1 cil., aire Cilindrada 124/49,4 cc Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del.

1D. 220 mm/T. 140 mm Llanta del./tras. 14/14 Longitud máx. 1.955/1.953 mm Altura asiento 775 mm Cap. depósito 7 l.

Peso declarado 122/106 kg Precio:

seguro desde

446e

casermoto.es 900 500 220

3.499 e

motocatálogo

seguro desde

2.819 e

124e

FICHA TÉCNICA

4T, 1 cil., agua 124,6 cc Suspensión del. Horq. telesc., 33 mm Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras. 1D. 240 mm/D. 240 mm Llanta del./tras. 16/16 Longitud máx. 2.095 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 7,4 l.

Peso declarado 137 kg Motor

119e Cilindrada

Precio:

APRILIA Zen Zero 350 benelli

Precio:

seguro desde

APRILIA Macis 125 benelli

casermoto.es 900 500 220

Precio:

198

casermoto.es 900 500 220

50

2.249/1.799 e

MMotor 2T, 1 cil.,agua Cilindrada 49 cc Suspensión del. Horq. invert. 30 mm Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 1D. 190 mm/D. 190 mm Llanta del./tras. 13/13 Longitud máx. 1.860 mm Altura asiento n.d.

Cap. depósito 7 l.

Peso n.d.

Motor 4T, 1 cil., agua Cilindrada 313 cc Suspensión del. Horq. telesc., 35 mm Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras. 1D. 256 mm/D. 256 mm Llanta del./tras. 16/15 Longitud máx. 2.175 mm Altura asiento 805 mm Cap. depósito 13,5 l.

Peso declarado 175 kg

9.999/10.599 e

APRILIA SR Motard 125/50 APRILIA casermoto.es 900 500 220

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Motor 4T, 2 cil.,agua Cilindrada 839,3 cc Suspensión del. Horq. telesc.,41 mm Suspensión tras. Basc. 1 amort..

Freno del./tras. 2 D. 300 mm/D. 280 mm Llanta del./tras. 16/15 Longitud máx. 2.237 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 18,5 l.

Peso declarado 249 kg Precio:

4.399/3.899 e

APRILIA SR 50 R APRILIA

164e

1.390 e

APRILIA SR Max 300i/125i APRILIA Motor 4T, 1 cil., agua Cilindrada 278/124 cc Suspensión del. Horq. telesc., 35 mm Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras. 1D. 260 mm/D. 240 mm Llanta del./tras. 15/14 Longitud máx. 2.110 mm Altura asiento 815 mm Cap. depósito 15,5 l.

Peso n.d.

113e

casermoto.es 900 500 220

1.399/1.199 e

Motor 4T, 1 cil., aire Cilindrada 125 cc Suspensión del. Horq. bieletas Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras. 1D. /D. Llanta del./tras. 12/12 Longitud máx. 1.905 mm Altura asiento 685 mm Cap. depósito 5 l.

Peso declarado 98 kg

FICHA TÉCNICA

seguro desde

APRILIA SRV 850/SRV 850 ABS+ATC APRILIA

113e

casermoto.es 900 500 220

2.140/1.580/1.740 e

AIYU E Capri 125/50 aiyumo

120e

casermoto.es 900 500 220

Precio:

seguro desde

Motor 4/2T, 1 cil., aire/agua 124,6/49,6 cc Cilindrada Suspensión del. Horq. telescópica Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras 1D./D./T. Llanta del./tras. 12/12 Longitud máx. 1.950/1.825 Altura asiento Cap. depósito Peso declarado 98/87 kg

casermoto.es 900 500 220

7.700/5.390/4.990 e

3.690/2.790 e

AIYU siena 125 alpina

FICHA TÉCNICA

1.999 e

APRI Ark 50 AC/LC beta casermoto.es 900 500 220 seguro desde

120e

FICHA TÉCNICA

Motor 2T, 1 cil., aire/agua Cilindrada 49 cc Suspensión del. Horq. telesc., 35 mm Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 1D.190-220 mm/T./D. Llanta del./tras. 13/13 Longitud máx. 1.740 mm Altura asiento 830 mm Cap. depósito 7,5 l.

Peso declarado 84/88 kg Precio:

2.140/2.412 e €

El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

casermoto.es 900 500 220 seguro desde

113e

FICHA TÉCNICA

Precio:

seguro desde

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Motor 4T, 1 cil., agua casermoto.es Cilindrada 125 cc 900 500 220 Suspensión del. Horq. telesc. seguro desde 119e Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 1D. 267 mm/T. 150 mm Llanta del./tras. 16/16 Longitud máx. 1.990 mm Altura asiento 785 mm Cap. depósito 8 l.

Peso declarado 142/n.d.

Precio:

tricity 125

PIAG Je yamaha

jog r/rr 50 casermoto.es 900 500 220

Motor 4T, 1 cil., agua Cilindrada 124,6cc Suspensión del. Paralelogramo Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras. 2D. 220 mm /D. 230 mm Llanta del./tras. 14/14 Longitud máx. 1.905 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 6,6 Peso declarado 152 kg Precio:

PIAG Mi aerox/naked 50 yamaha FICHA TÉCNICA

Motor 2T, 1 cil., agua Cilindrada 49,3 cc Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 1D. 190 mm/D. 190 mm Llanta del./tras. 13/13 Longitud máx. 1.870 mm Altura asiento 815 mm Cap. depósito 7 l.

Peso declarado 97 kg Precio:

casermoto.es 900 500 220

2.799 e

FICHA TÉCNICA

casermoto.es 900 500 220

2.549/2.599 e

seguro desde

270e

n.d.

www.luike.com scooting@luike.com

El seguro de tu moto

casermoto.es 900 500 220

Enrique Hernández-Luike

Precio:

catálogo /SCOOTER fundador

Ramón López Lozano rlopez@luike.com

Antonio Hernández

Publicidad y Márketing director gerente

Consejero Director de Publicidad área motos Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de Publicidad área autos y online

Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83

Jefe de Publicidad

Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59

Ejecutiva de Cuentas

Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel.91 364 39 88

Diseño Isabel Peñalvo Jefe de Administración Mónica Hidalgo

Facturación María Muñoz

seguro desde

1.899/2.299 e

Vicepresidente

Consejero Delegado

casermoto.es 900 500 220

Motor 4/2T, 1 cil., agua/aire Cilindrada 49,4/49,2 cc Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 1D.190 mm/T. Llanta del./tras. 12/12 Longitud máx. 1.840 mm Altura asiento 790 mm Cap. depósito 5,4/6,1 l.

Peso declarado 95/88 kg

Javier Herrero

CARLOS hernández

1.899/2.199 e

FICHA TÉCNICA

Director General

Juan Hernández-Luike

Motor 2T, 1 cil., aire/agua Cilindrada 49 cc Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 1D. 190 mm/T. Llanta del./tras. 12/12 Longitud máx. 1.740 mm Altura asiento 770 mm Cap. depósito 5,5 l.

Peso declarado 81/84 kg

PIAG Je neo’s 50/4t ubs yamaha

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador

FICHA TÉCNICA

Precio:

MOTO

Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com)

3.999 e

El seguro de tu moto

Motor 4T, 1 cil., aire Cilindrada 125 cc Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras. 1D. 216 mm/T. Llanta del./tras. 12/12 Longitud máx. 1.855 mm Altura asiento 785 mm Cap. depósito 7,1 l.

Peso declarado 116 kg

3.079/3.229 e

PIAG Sy yamaha

120e

Precio:

PGO Fid cygnus x 125 yamaha

El seguro de tu moto

Motor 4T, 1 cil., agua Cilindrada 249,8 cc Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 2 amort.

Freno del./tras. 1D.270 mm/D. 240 mm Llanta del./tras. 16/15 Longitud máx. 2.175 mm Altura asiento 790 mm Cap. depósito 10,5 l.

Peso declarado 173kg

1.949 e

PGO Al x-enter/urban edition yamaha

Precio:

FICHA TÉCNICA

casermoto.es 900 500 220

Motor 4T, 1 cil., aire 114 cc Cilindrada Suspensión del. Horq. telesc.

Suspensión tras. 1 amort.

Freno del./tras. 1D. 180 mm/T. 130 mm Llanta del./tras. 12/12 Longitud máx. 1.835 mm Altura asiento 755 mm Cap. depósito 4,4 l.

Peso declarado 98 kg

director

redacción y colaboradores Carlos Domínguez, Alan Cathcart,

F. Callejo, Antonio Herrero, Adrián Sánchez-Rojo, Daniel Navarro, Salvador Hernández jefe de diseño

David Calvo

J. Alberto Martín, David Pérez, Pedro Brugera

maquetación y edición gráfica archivo Juan

Carlos Sanz

fotografía Luike Motor News, Fernando Herranz, Mercury Press (USA), Israel Medrano (Medis Grupo), Miguél Méndez

Atención al lector Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com suscripciones Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com Política de privacidad: Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados en el presente boletín, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.

Proveedores y S ervicios S istemas I nformáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net director técnico

Quike Hernández impresión

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266e

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