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dAkAr 2014
XAvi MontEro k.o.
Un accidente deja fuera al piloto español antes de la prueba
CoMpEtiCión
l Baja Portalegre 2013 l avance camPeonato IBérIco oFtracK 2014
novedades Yamaha 2014 Cpto. de España Los Alcázares (Murcia) rutAs
l argentIna,
mexIco, cultural y andorra
Bienvenido 2013 más 1
E
starás pensando lo alucinante que seria tener un ATV con ruedas impinchables como las del protagonista de portada, el Sportsman WV 850 de Polaris. Un modelo desarrollado a partir de la versión militar y que está causando furor y revuelo entre los aficionados. Evidentemente puede llegar a ser una revolución y desde Polaris ya están preparando más modelos con este tipo de neumáticos. Como también es nuevo el Scrambler XP 1000, el ATV deportivo más potente de la historia gracias a sus 85 CV de potencia. Ahí es nada. Y para espectacular nos vamos al segmento de los UTV´s con el RZR XP 1000 de 107 CV pero en su versión Dakar, más equipada y contundente. Sin dejar a un lado los UTV´s también nos llega otra novedad pero esta vez de la marca competidora directa de Polaris. Arctic Cat presenta un nuevo WildCat más pequeño y compacto, con un enfoque menos radical que el potente 1000. El pasado año no terminó bien para algunos y uno de ellos fue nuestra mayor esperanza en el Dakar 2014. Xavi Montero sufrió un accidente por culpa de un conductor mientras preparaba la prueba días antes del comienzo. Las roturas múltiples en su pierna izquierda le dejaron en un hospital durante un largo tiempo y con la esperanza de poder ir en 2015. Pero volviendo a 2014, lo cogemos con más ganas que nunca, con más ilusión si cabe. Esperando que el panorama se torne a positivo de una vez por todas y podamos disfrutar de nuestras máquinas como antes, siempre respetando a los demás y sobre todo al medio ambiente. Así que llenad los depósitos y a disfrutar.
Nº 119 • Febrero 2014
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Novedades Polaris. Cuatro nuevos modelos se han presentado de cara a 2014 entre los que destaca el Scrambler XP 1000.
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arCTiC CaT WildCaT 700i Trail Más pequeño y ligero el nuevo UTV de la marca esté enfocado a los caminos más complicados.
Magazine 3 Carta del Presidente 6-15 Novedades Polaris La firma estadounidense nos presenta de cara a 2014 dos nuevos ATV´s y dos UTV´s. Los WV850, Scrambler XP 1000, RZR XP 1000 Dakar y Ranger XP 900 vienen a completar la extensa gama. 16 Actualidad Repasamos toda la actualidad del panorama donde destacamos el accidente del piloto Xavi Montero que le hizo perderse el Dakar 2014. 22 Presentación UTV La saga WildCat crece con esta nueva incorporación llamada 700i Trail, más ligera y de menor tamaño. 26 Presentación Yamaha Waverunner 2014 Nuestro colaborador y piloto Carlos Vela Jr. se desplazó a la presentación de la gama de motos de agua que llegará próximamente. 32 Consejos para grabar tus mejores imágenes Bill Lanphier desde USA nos enseña a colocar la cámara en el quad y grabar videos de gran calidad. 38 40 años de Kawasaki Jetski La división de motos de agua de la marca japonesa
PÁGINAS CON CONTENIDO INTERACTIVO
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Pág. 8: Polaris Sportsman WV850
Pág. 20: Formula Cross
Pág. 10: Polaris Scrambler XP 1000
Pág. 28: Yamaha Wave Runner 2014
Pág. 42: Baja Portoalegre 2013
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JOAO VALE “PUTO” Es una de las jóvenes promesas portuguesas y después de una carrera disputada en España nos concedió una entrevista que aquí te traemos.
cumple 40 años y aquí les brindamos este homenaje. 59 Personaje Quad: Joao Vale “Puto” 64 Los mejores momentos de 2013 Os traemos un bonito reportaje gráfico con las fotos más espectaculares del pasado año. 68 Ruta Ingravid por Andorra 72 Ruta Cultural 76 Ruta Argentina 78 Ruta México CompetiCión 40 Baja Portalegre 2013 45 Final del Campeonato Portugués de Quadcross 46 Los Campeones de Castilla y León 50 Previo Campeonato Iberico OFTRACK 52 Campeonato España Jets Guía del usuario 58 Producto 60 Guía Quad 62 Guía Jet 63 Segunda mano 80 ¡Sal de ruta! Guía de empresas 81 Agenda y direcciones útiles 82 La última de Toñejo
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CAMPEONATO DE ESPAÑA La localidad murciana de Los Alcázares acogió la prueba final del Campeonato.
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PRESENTACIĂ“N ATV
PolariS SPortSman WV850 H.o. terrainarmor
IndestructIble 6
DesArroLLADo A pArTir DeL moDeLo miLiTAr, LLegA AL púbLico civiL por primerA vez en LA hisToriA un ATv con neumáTicos inDesTrucTibLes, unA cApAciDAD De cArgA insuperAbLe, Dirección AsisTiDA y DobLe DepósiTo De combusTibLe De LArgA AuTonomíA. LA nuevA generAción De moDeLos yA esTá Aquí y eL Wv850 es pruebA De eLLo. texto Javier Millán fotos Polaris
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a aparición de este nuevo modelo es sin duda alguna un paso adelante en la evolución de modelos de serie preparados para lo más duro. si la ya conocida base del sportsman ofrecía reconocida fiabilidad, siendo uno de los modelos más robustos del mercado, imaginemos lo que este WV850 puede aportar de más. Polaris es el principal fabricante de vehículos todo terreno y han aplicado toda su experiencia militar para adaptar los neumáticos terrainArmor en este nuevo modelo, que está disponible desde diciembre del 2013 aunque, en cantidades muy limitadas. Pero fue a principios de 2013 cuando Polaris anunció el lanzamiento de la tecnología de este tipo de neumáticos en un vehículo off –road. Así pues, vimos un gran éxito con ellas en el ejército y las zonas de ayuda militar y decidieron abrir su aplicación al segmento civil con el WV850.
Una nUeva era A principios del año pasado, Polaris Defensa comenzó a ofrecer neumáticos tNP como
una opción para sus vehículos militares. La tecnología es beneficiosa para el trabajo militar debido al hecho de que los neumáticos nunca se pinchan, y esto ha sido comprobado bajo situaciones extremas, incluyendo recorrer más de 563 Km después de recibir el fuego de balas del calibre 50 y 1609 kilómetros sobre las vías de un tren. Con esas pruebas extremas se pretendió fomentar la confianza de los consumidores, tanto en términos de durabilidad, fiabilidad, y garantizanado la capacitación de este nuevo modelo como compañero de caza y trabajo. Más allá de no tener pinchazos, este tipo de neumáticos ofrecen un mejor centro de gravedad, la mejora en las curvas debido a un menor empuje y estar diseñados para una amplia gama de aplicaciones. está claro por tanto que nos encontramos en una nueva era y que probablemente sigan otras muchas marcas en el futuro próximo. evidentemente la base militar del sportsman trae consigo una serie de refuerzos y mejoras que han aumentado el peso del conjunto así que, en prestaciones puras, habrá perdido algo de garra a cambio de robustez.
Las ruedas TerrainArmor son uno de los aspectos más destacados en el nuevo Polaris sPortsman WV850 H.o. desarrollado a partir del área militar de la compañía.
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Actualidad
al pie del cañón
Gracias de corazón De niños solemos tener muchos sueños, bueno, quizás también de mayores, y yo tenía muchos… Mi padre, que en paz descanse, era un fanático del automovilismo, las motos, los aviones, todo lo que tuviera motor y corriese le entusiasmaba. Recuerdo que siempre me llevaba a todos los sitios a fondo con el coche y yo iba un poco “cagado”. Me apretaba en el asiento con todas mis fuerzas, me agarraba a la puerta e incluso cerraba los ojos, aunque poco podía ver hacia delante porque no tenía si quiera la altura necesaria. Muchas veces, él me miraba mientras fundía literalmente el motor del, por aquel entonces, coche que teníamos y me decía con voz alta y contundente: “Chicho, estate tranquilo que no pasa nada”. Yo, evidentemente, recuperaba el aliento, pero por pocos segundos. El caso es que a mí también me encantaban los coches, de hecho tenía una colección de 150 miniaturas, me pasaba el día jugando con ellos, según me cuenta siempre mi madre, porque ni me acuerdo. Pero, ¿por qué me daba pánico ir con mi padre a toda velocidad? Quizás sería por no controlar yo la situación o que mis coches no hacían ruido ni cosquillas en la tripa. Eso probablemente era lo que me asustaba o no poder ver lo que sucedía por delante. Al fin y al cabo yo era muy pequeño… A lo que iba. En mi casa siempre se compraban revistas, todas las que había en los ´80 de coches y aviones entraban en casa. Autopista, Automóvil, Avion Revue y muchas otras más que me empapaba. No me gustaba leer libros, me gustaban solo las revistas, bueno, y los cómics. Mi padre tenía incluso dos tomos encuadernados de la revista Fórmula de principios de los ´70, de cuando yo ni había nacido y que aún conservamos. Los tenía trillados de tanto pasar las páginas. En color, en blanco y negro, anuncios, carreras. Esas revistas eran impresionantes,
Javi Millán
¡tenían de todo! Me fui haciendo mayor y empecé a soñar. Recuerdo que un día en el baño, sí, lo siento, también me las llevaba al baño, estaba leyendo una prueba en Automovil y pensé: “ Yo de mayor quiero ser probador de coches…” Y un día, allá por 2005 el sueño se cumplió. Lo que había deseado siempre. Pero no iba a ser probador de coches, iba a serlo también de motos, quads, motos de agua, buggies… ¡Iba a trabajar en el grupo editorial LUIKE! ¡El mismo de los creadores de las revistas que yo me empapaba desde pequeño! Ello fue gracias a mi “hermano” e ídolo Antonio “Toñejo” Rodríguez. Gracias brother. Él me propuso para un trabajo en Quad&Jet y me abrió las puertas a las otras revistas del grupo. De la noche a la mañana estaba aquí. Sentado en un puesto de redactor, con mi ordenador, rodeado de compañeros amantes del motor, hablando todo el día de nuestras pasiones sobre ruedas… ¡Alucinante! En aquel momento fue impresionante conocer al Presidente, D. Enrique Hernández-Luike, a toda su familia, estaba como flotando. Ellos habían sido parte de mi crecimiento y ahora yo formaba parte del presente y futuro editorial de LUIKE. A partir de ese momento fui consciente de que los sueños se hacen realidad si los pides con todas tus fuerzas. Bueno, y más fuerzas que perdí mientras lo soñaba, no se puede… Desde el número 32 en que empecé a colaborar, hasta este 119, decenas de catálogos y especiales, han pasado más de ocho años, miles de kilómetros recorridos por todo el mundo, multitud de experiencias enriquecedoras, buenos y no tan buenos momentos. Un camino donde he aprendido a seguir soñando, a seguir creciendo pero sin perder la ilusión de un niño. Eso mismo he querido transmitir en cada prueba, reportaje o trabajo que he hecho. La ilusión por hacer lo que me gusta, de vivir mi trabajo como mi pasión, hacer sentir mi pasión en el trabajo… Por ello, me he sentido un auténtico privilegiado. Y como toda etapa en la vida, ha llegado el momento de cambiar mi rumbo. Mi más sincero agradecimiento a todas y cada una de las personas con las que he compartido algún momento en todos estos años. A todos los que me aguantaron. Gracias de corazón, siempre os llevaré conmigo…
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se impuso en la Baja almería
Isidre Esteve, campeón de España de Rallys Todo Terreno de Buggys por primera vez El piloto de Oliana se impuso en la Baja Almería, la última cita de la temporada, en una zona próxima al lugar donde sufrió el accidente de moto en 2007. El destino ha querido que el de Oliana ganara este título compitiendo en las ramblas del río Almanzora, el mismo en el que sufrió el accidente de moto en 2007 que le provocó la lesión medular. “Eso es lo de menos para mí. Lo que ocurrió en 2007 ha quedado atrás, miro hacia adelante para ver todas las cosas que puedo hacer. El hecho de que hayamos conseguido el título aquí es pura coincidencia. Soy muy feliz. La felicidad es un conjunto de momentos y hay que trabajar para tener el máximo de ellos. Hoy es un momento feliz para mí”. Copilotado por Chema Villalobos, fue la primera vez que Isidre Esteve disputaba una temporada completa desde 2007. En todo el campeonato, el dúo catalán ha sumado cuatro victorias, un segundo puesto y dos abandonos en las siete carreras disputadas (la Baja España Aragón puntuó como dos pruebas independientes). “Desde hace seis años no había tenido tiempo ni oportunidad de planificar una temporada entera, y por lo tanto no podía aspirar a ganar ningún título. En esta nueva etapa de mi vida, en la que decidí volver a la competición con los rallys todo terreno, conseguir este éxito deja muy buen sabor, sobre todo por todo el trabajo que hemos hecho durante el año, por el equipo y porque no ha sido nada fácil”.
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Actualidad
Jets Marivent, nuevo distribuidor oficial de Clover
para España y Andorra JETS MARIVENT, sólido grupo español con 25 años de historia especializado en la distribución de vehículos, recambios y accesorios de moto, bici, quads, motocross, scooters y motos acuáticas, ha sido nombrado recientemente Distribuidor Oficial para España y Andorra de la prestigiosa firma italiana de equipamiento
del motorista CLOVER. De esta forma, JETS MARIVENT, uno de los grupos más importantes de España en el segmento del recambio y accesorio, en sectores tan dispares como la moto, la bici de montaña, la bici de carretera, el quad o el jet ski, se refuerza en el equipamiento para moto de carretera con CLO-
VER, una gran marca donde su extraordinaria calidad habla por sí misma. CLOVER es una empresa familiar italiana fundada en 1980 que se ha centrado desde su fundación en innovar, diseñar y fabricar equipamiento para el motorista de la máxima calidad posible, sin concesiones.
LO SIENTO, PERO YO ACUSO
no podremos validar nuestra inspección técnica. Del mismo modo en los ATV tendremos que sacar cabestrantes, luces de largo alcance o bolas de enganche no homologadas. La homologación de estos accesorios es difícil pero se puede hacer. Marcas como Warn disponen de cabestrantes homologables, o Yamaha, por ejemplo, tiene las bolas de remolque homologadas. Resumiendo, no nos la juguemos y circulemos de la mejor manera posible. Cumplamos con la normativa y pasemos bien la ITV. Iremos más tranquilos.
Acuso a Federaciones, a Clubes, a personas interesadas en su propio beneficio (o en su bolsillo que es lo mismo). Acuso a la Federación Motociclista de España. Acuso a la Federación Catalana de Motociclismo. Acuso a todas las personas involucradas en este meollo político y de intereses creados con sus típicos: que si nosotros, que si vosotros...¡por favor!...¡basta ya! Que quien paga el pato somos nosotros los pilotos y nuestra afición a este deporte. El 2013 lo tendremos que guardar en el cajón de los recuerdos, de los MALOS recuerdos. Por una parte nos han fastidiado de verdad a algunos y han beneficiado claramente a otros. Tres carreras estaban programadas para decidir un Campeonato, tres circuitos dispuestos a celebrarlas, de pronto... Entre disputas y disputas el resultado: UNA carrera, sólo UNA carrera en Quad Cross para decidir un campeonato, ¿cómo se entiende esto? Decepción, mucha decepción, aunque para mi fue un año de aprendizaje al poder codearme con grandes campeones de Europa, en las 12 horas de PDV. Resistimos y resistimos quedando los primeros españoles. También fui invitado por la organización del Salón de Milán a participar en el Supercross EICMA, una experiencia muy positiva al poder estar entre los mejores pilotos de esta especialidad. Por lo que se ve nos quedan los países vecinos para participar en grandes eventos, Portugal, Francia, Italia...¿es justo? No todos podemos permitirnos estos desplazamientos pues, si ya nos cuesta viajar por nuestra tierra... Me calmo un poco, ya he dicho lo que quería decir. ¡Hala! A esperar este 2014 con la esperanza de poder disfrutar mas nuestro deporte no sin antes desearos a todos un buen comienzo de año y con las esperanzas de que esté mas lleno de entendimiento entre todos, ¿vale? GAAASSS.
Premio Oftrack a Roberto “BETO”
Mejor Piloto Internacional En el transcurso de la 27º edición de la Baja Portalegre y en concreto el viernes tras la finalización de la etapa Prólogo, se llevó a cabo la entrega del Trofeo a Roberto Borrego “BETO”, elegido por OFTRACK como Mejor Piloto Internacional. El premio fue entregado por el Vicepresidente del Club, Sr. Enrique Belenguer y por el director de la revista “Pasión Oftrack”. “BETO”, tuvo unas palabras de agradecimiento, informó de su pena por no poder asistir a la entrega del Premio en la Ruta Cultural, así como asistir a la misma, no descartando estar presente en la que se celebre el año próximo. Dicho premio le ha sido otorgado bajo los criterios de ser un piloto internacional que ha participado en carreras en España (Baja España 2012), en Francia (Pont de Vaux) y por supuesto en su Portugal natal. También para OFTRACK es muy importante su comportamiento deportivo a nivel humano y en esto también demuestra que es todo un Campeón. Enhorabuena, “BETO”.
Ojo al pasar la ITV
4xquad informa Es importante saber que muchos de los quads que circulan han sido sometidos a unas modificaciones para poder ser matriculados. Los famosos kits de matricualción muchas veces brillan por su ausencia en los ATV y quads que circulan por el monte. Y no solo eso sino que estos vehículos llevan modificaciones o medidas de neumáticos que no son las que figuran en la ficha técnica. Hay que tener en cuenta que la ITV hay que pasarla tal como se
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A pie de pistA
entregó el vehículo nuevo. Con las medidas correspondientes, llantas de origen que no tengan desplazamiento, sin separadores, ópticas, retrovisores e intermitentes homologados y sobre todo con las medidas de neumáticos que figuran en la ficha técnica. Y no vale decirle al inspector que por una pulgada no pasa nada. Si la ficha técnica dice que las medidas del neumático trasero de origen es 20-10-9”, no le convenceremos diciendo que la 20-11-9” es más ancha y mejor (que yo particularmente discrepo). Si no cambiamos el neumático,
Guillem Ullastres
PRUEBA jEt
Yamaha Wave RunneR FX ShO ’13 vS FX SvhO ’14 Y FZS SvhO
Mejoras sobresalientes NormalmeNte preseNtamos y probamos los Nuevos modelos de las marcas, pero eN pocas ocasioNes teNemos la ocasióN de compararlos directameNte coN el modelo aNterior eN la misma prueba. eN esta ocasióN yamaha No briNdó la posibilidad de seNtir eN primera persoNa las cualidades de su Nueva motorizacióN svho y compararla coN la coNocida sho eN los modelos FX y Fzs. TExTo CARLOS VELA FoTos YAMAHA
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a prueba la hicimos en un pueblo muy cercano a Niza (Francia), por cierto, un lugar muy bonito para navegar. En esta ocasión tuvimos mucha suerte con el tiempo, buena temperatura y aunque el mar no estaba plano, nos regalaba una olita de medio metro con algo de aire, que son condiciones muy buenas para probar cualquier moto a excepción de la velocidad punta, ya que no suele ser posible encontrar ninguna parte de mar plato. Cuando vi las motos en el pantalán me dediqué a
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comprobar todas sus cualidades y las diferencias que se aprecian a simple vista entre ambos modelos y ¿qué es lo que salta a primera vista? El pad Hydro Turf en dos tonos, un gran detalle que además nos aporta un agarre extra, el cambio de material y de color del asiento, la cantidad de información que nos aporta el cuadro y cómo está todo situado de tal forma que de un vistazo podemos tener conocimiento instantáneo de la in-
El nuEvo motor Yamaha Svho de 1.812cc, entrega un 20% más de potencia que el modelo anterior sho, mejora el sistema de refrigeración y el de admisión es más eficiente, mientras que el sistema de injección electrónica eFi, proporciona una entrega de potencia muy progresiva.
La FZS SVHO vuela en el agua gracias a su ligero casco de NanoXcel y la potencia de su motor SVHO.
Debo admitir que al arrancar di un golpe de gas para ver si la moto estaba arrancada porque no vibraba nada más exacta las mejoras que han realizado este año, y me alegro de haberlo hecho, porque verdaderamente se notan. Una vez exprimidas las grandes posibilidades de la FX Cruiser SHO, me subí a la nueva FX SVHO 2014. Todo estaba en su sitio, el manillar tiene un ancho muy bueno y gracias a la regulación en altura es muy cómodo para ir sentado y de pie. Al principio los puños ergonómicos se hacen un poco raros pero no me preocupó en exceso, ya que la FX del 2013 también los lleva y al cabo de unos segundos ni me acordaba. El asiento es diferente, ya que la unidad del 2013 era Cruiser y la 2014 no. La verdad
es que los dos son muy cómodos; el modelo Cruiser es más envolvente y a la hora de ir navegando sentado con un pasajero durante un rato se agradece. Por el contrario, si vas a practicar una conducción mas deportiva, el normal es más cómodo. Además el tono bicolor en azul y gris lo hace estéticamente más bonito. Debo admitir que al arrancar di un golpe de gas para ver si la moto estaba arrancada porque no vibraba nada y cuál fue mi sorpresa cuando con ese pequeño golpe de gas la moto literalmente despegó del agua. Empecé a navegar un poco con ella jugando con el
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formación necesaria cuando vamos navegando. También el trim como lo suele montar Yamaha en el puño izquierdo, el gatillo electrónico y los acabados tanto exteriores como interiores. Por ejemplo, lo bien que encajan los plásticos, lo fácil que se abren y se cierran los tambuchos y el asiento, la perfecta unión sin un roce de la regulación en altura del manillar, la dirección y sobre todo en su parte mecánica cómo está todo el motor protegido en la parte superior por una carcasa de plástico que lo protege de salpicaduras. Todo un lujo de acabados que se nota que han sido pensados con mucho mimo para ofrecer un producto de una gama muy alta. Empecé probando la Yamaha FX Cruiser del 2013 para así poder expresaros de una forma
La FZS es una moto muy ligera y versátil que nos permite disfrutar de sus grandes prestaciones en compañía.
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103 5 l. 2p AyB Lic 155 N.D. l. 2p AyB 155 N.D. l. 2p AyB 186 10 l. 2p AyB 118 10,5 l. 2p AyB N.D. 10,5 l. 2p AyB N.D. 10,5 l. 2p AyB N.D. 10,5 l. 2p AyB N.D. 10,5 l. 2p AyB 220 10 l. 2p AyB 256 N.D. l. 2p AyB
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CC. Peso Dep. Pl.
Carné
PVP
49,3 129 169 178 195 207 303 207 303 230 303 230
AyB Lic AyB AyB AyB AyB AyB
2.046 e 3.063 e 3.679 e 4.796 e 5.009 e 5.926 e
5 l. 8 l. 8,5 l. 8,5 l. 14,5 l. 14,5 l.
1p 2p 2p 2p 2p 2p
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Nordik 650 4x4 Aut. 4T, 2 cil. Nordik 650 4x4 Aut. Ca. 4T, 2 cil. Nordik 650 4x4 Man. Lujo 4T, 2 cil.
CC. Peso Dep. Pl. 646 340 646 340 646 340
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17 l. 2p 17 l. 2p 17 l. 2p
B B B
PVP 7.602 e 7.602 e 7.059 e
Renegade 1000 Efi Xxc 4T, 2 cil. en V Spyder RS SE5 4T, 2 cil. en V Spyder RS SM5 4T, 2 cil. en V Spyder RSS SM5 4T, 2 cil. en V Spyder RSS SE5 4T, 2 cil. en V Spyder RT SM5 4T, 2 cil. en V Spyder RT T. SE5 4T, 2 cil. en V Spyder RT T. SM5 4T, 2 cil. en V Spyder RTS SE5 4T, 2 cil. en V
976 998 998 998 998 998 998 998 998
270 317 317 316 316 421 421 421 421
20 l. 27 l. 27 l. 27 l. 27 l. 25 l. 25 l. 25 l. 25 l.
1p 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2p
AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB
18.699 e 21.944 e 19.715 e 20.042 e 22.803 e 23.826 e 27.711 e 26.055 e 30.779 e
Spyder RTS SM5 4T, 2 cil. en V
998
421
25 l. 2p
AyB
29.941 e
cf moto 914450291
www.jetsmAriveNt.com
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
Motor
Modelo
Motor
CC. Peso Dep. Pl. 271 367 367 443 545 545 545 545 545 545 686 695 695 695 951 951
215 316 316 308 359 359 359 359 359 359 367 323 323 323 324 387
12,5 l. 15 l. 15 l. 15 l. 21,6 l. 21,6 l. 21,6 l. 21,6 l. 21,6 l. 21,6 l. 20,8 l. 24,6 l. 24,6 l. 24,6 l. 24,6 l. 20,8 l.
2 2p 2p 2P 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2p
Carné
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AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB
4.999 e 5.699 e 6.299 e 7.249 e 9.490 e 9.999 e 11.299 e 9.499 e 10.999 e 12.399 e 12.499 e 11.999 e 12.999 e 13.795 e 14.999 e 15.999 e
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AyB AyB
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X8
4T, 1 cil.
800 390
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Motor
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CC. Peso Dep. Pl. 400 400 400 500 500 500 650 650 650 799 800 800 800
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S.C. AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB
1.395 e 2.695 e 4.795 e 4.995 e 5.495 e 6.795 e 7.795 e 7.995 e 9.945 e 7.995 e
i-moto 00351 234 601 500 Modelo
Motor
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2T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. 49,3
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679 058 781
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P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones. No incluido portes. 14,75 Modelo
Motor
KFX 450R
CC. Peso Dep. Pl.
4T, 1 cil.
300 263
4T, 1 cil.
449
13 l. 2p
Carné
PVP
B
5.749 e 8.499 e
165
9,84 l. 1p
B
697 234
12,1 l. 1p
B
7.999 e
KVF 750 4x4i 2P EPS 4T, 2 cil. en V. 749 274
20,4 l. 2p
B
12.399 e
4T, 2 cil. en V.
n KVF 750 4x4i 2P
Después de muchos años de andadura, el Brute Force 750i continúa siendo un ATV de los más deseados entre los amantes de las rutas y el duro trabajo.
937 363 535
www.ktm.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo 525 XC
Carné
PVP
AyB AyB AyB
4.663 e 5.599 e 7.057 e
Motor
Bigger 300 Bigger 400 4x4 500 4x4 Bigger
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. 276 375 500
278 278 278
12,5 l. 2 12,5 l. 2 12,5 l. 2p
Carné
PVP
AyB AyB AyB
3.684 e 5.045 e 5.530 e
pGo www.vouGA.Net
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Motor
Moto 4XR 300
4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. 249,1 324
10 l. 2p
Carné
PVP
AyB
5.015 e
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P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
Motor
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Carné
PVP
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. 49 89 89 329 800 399
122,4 122,4 122,4 229,5 338 280
6,4 l. 6,4 l. 6,4 l. 12,3 l. 18 l. 14,2 l.
1p 1p 1p 2p 2p 2p
S.C. S.C. S.C. AyB AyB AyB
2.390 e 2.990 e 2.990 e 6.700 e 16.500 e 6.999 e
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil.
499 324,3 800 362 549 362 549 324,3 850 355 760 406 850 355,6
15,6 l. 22,7 l. 22,7 l. 16,1 l. 19,9 l. 16,1 l. 19,9 l.
2p 2p 2p 2p 2p 1p 2p
AyB AyB AyB AyB AyB B AyB
8.400 e 9.800 e 12.168 e 12.790 e 15.490 e 13.900 e 14.600 e
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El ATV más potente de la gama es este 850 XPS, un modelo con 70 CV de potencia, dirección asistida y un equipamiento super completo.
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P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
Motor
MRQ 250
4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. 249,2
215
12 l. 2p
Carné
PVP
AyB
2.395 e
suZuki 985 307 373
www.suZuki.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo KingQuad 500 KingQuad 750
Motor 4T, 1 cil 4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. 500 722
302 273
17,5 l. 1p 17,5 l. 1p
Carné B B
PVP 9.499 e 9.999 e
sYm
ktm Motor 4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. 510
163
13,4 l. 1p
Carné
PVP
S.C.
8.893 e
kYmco 902 153 837
www.kYmco.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
Motor
MXU 50 R
2T, 1 cil.
MXU 500
14,2 l. 2p 14,2 l. 2p 16 l. 2p
www.mX-motor.es
2.254 e
CC. Peso Dep. Pl. 49,4
150
Carné
13 l. 2p AyB Lic
PVP 2.285 e
El pequeño ciclomotor de Kymco se mantiene desde sus inicios en las primeras posiciones de ventas. Destaca por su facilidad de conducción y su bajo consumo.
18.099 e
257 270 275 280 475 300
916 487 161
PVP
n MXU 50 R
AyB
CC. Peso Dep. Pl.
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
kAwAsAki
KFX 700
www.vouGA.Net
mX motor
www.vouGA.Net
Sobre la base de los Outlander, Can-Am creó el Renegade, un modelo de aspecto deportivo y peso rebajado. La versión X xc está lista para correr... 20,5 l. 1p
Motor 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
n Renegade 1000 X xc
Outlander 1000 EFI XT4T, 2 cil. en V 976 339
60
16 l. 16 l. 16 l. 17 l. 16 l. 20 l. 20 l. 20 l. 20 l. 20,5 l. 20 l. 20 l. 20 l.
1p 1 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2p 2
PVP
Un ATV de marcado carácter deportivo muy a imagen de lo ya visto en Can-Am con el Renegade, que anticipa lo que será el ATV de corte clásico que llegará en el futuro.
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
3,4 l. 7 l. 14,5 l. 11 l. 19 l. 19 l. 19 l. 19 l. 19 l. 20 l.
Carné
n 800 RS
www.brp.com/es-es
Outlander 400 Efi 4T, 1 cil. Outlander 400 Max Efi 4T, 1 cil. Outlander 400 Max XT 4T, 1 cil. Outlander 500 Efi Max XT 4T, 2 cil. Outlander 500 Efi XT 4T, 2 cil. Renegade 500 Efi 4T, 2 cil. Outlander 650 EFI XT 4T, 2 cil. en V Outl. 650 MAX Efi XT-P 4T, 2 cil. en V Out. 650 MAX XT 4T, 2 cil. en V Out. 800R EFI XT 4T, 2 cil. en V Out. 800R MAX Efi XT 4T, 2 cil. en V Out. 800R MAX Efi XT-P4T, 2 cil. en V Renegade 800 Efi 4T, 2 cil. en V
Modelo Goon 260 4x4 Muddy 300 4x4 ATV 520
Modelo
CC. Peso Dep. Pl.
50 XS 2T, 1 cil. 49,3 77 180 S 4T, 1 cil 149 112 360 4T, 1 cil. 313 233 450 X 4T, 1 cil. 449 171 520 4x4 4T, 1 cil. 493 322 520 MAX 4T, 1 cil. 493 325 625i 4x4 MAX 4T, 1 cil. 594 337 625i 4x4 MAX LTD Diablo 4T, 1 cil. 594 337 820 MAX 4T, 1 cil. 799 396 800 RS 4T, 1 cil 750 328
cAN-Am brp 935 361 097
00351 234 601 500 P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
00351 234 601 500
913 579 292
KVF 300
n 1000i XT 4X4
PVP
493 349 493 357
www.ArcticcAt.eu
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil.
Carné
4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 300 DVX 400 2x4 400 4x4 450 XC 4X4 550i 4x4 550i GT 550i XT 550i TRV 550i GT TRV 550i XT TRV 700 TRV EFT Diesel 700i XT 4x4 700i XT TRV 700 H1 TRV PS 1000i XT 4x4 1000i XT TRV
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Modelo
CC. Peso Dep. Pl.
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Quadlander 300 4T, 1 cil. 287,2 N.D. 12 l. 2p Quadlander 600 2 cil en V/Trans 600 N.D. N.D. l. 2p
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AyB AyB
5.525 e 8.999 e
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P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo Blade 550i SE Target 550i SE
Motor 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. 475 475
255 255
19 l. 2p 19 l. 2p
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90 124 249 348 287 421 449 558
120 139 142 244 232 268 N.D. N.D.
Grizzly 700 EPS
4T, 1 cil.
686
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Carné
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20 l. 1p
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Bajo sus líneas de ATV nos encontramos con un modelo de grandes prestaciones y agilidad. El Grizzly 700 es pura dinamita y gracias a su EPS podrás manejarlo a tu antojo. YFM 700 R
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180
11 l. 1p
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11.200 e
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937 364 907
Commander 800 EFI Commander 1000 EFI X Commander 1000 LTD Maverick 1000R
Motor
Motor
CC. Peso Dep. Pl.
Carné
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4T, 1 cil.
280 378 N.D. l. 2p
AyB
7.352e
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Modelo
Motor
AyB AyB AyB AyB
8.100 e 8.300 e 8.800 e 10.950 e
UTS 625i UTX 500
4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
Z6 Z6 EX U8 Z8
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
37,8 l. 37,8 l. 37,8 l. 37,8 l.
jocsport
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CC. Peso Dep. Pl. 594 594 800 800
450 530 590 550
27 l. 27 l. 26 l. 27 l.
934508675
2p 2p 2p 2p
4T, 1 cil.
300 485
22 l. 2p
Motor
CC. Peso Dep. Pl.
Carné
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Prowler 550i XT
4T, 1 cil
545
557
31 l. 2p
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4T, 1 cil
951 565
31 l. 2p
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951 596
31 l. 2p
B
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Wildcat 1000i XT
4T, 2 cil en V
951
615
33 l. 2p
B
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Wildcat 1000i LTD 4T, 2 cil en V
951
615
33 l. 2p
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Wildcat 1000i X
4T, 2 cil en V
951
615
33 l. 2p
Sin Hom.
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4T, 2 cil en V
951 696
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Enfocados puramente al trabajo, los Ausa son modelos versátiles con mecánicas de bajo consumo. Los encontrarás con motor de gasolina o diésel.
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4,5 l. 9 l. 30 l. 30 l. 42 l. 24 l. 42 l. 32 l. 15 l. 22 l. 22 l. 35 l.
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RUTA POR ANDORRA
LA ZONA MíTICA El nombrE dE AndorrA Es mítico pArA los AmAntEs dE lAs rutAs pirEnAicAs. inGrAVid, dE nuEVo, quiErE rEndir homEnAjE A EstE pAís. AunquE rEAlmEntE no hAyA sido El objEtiVo dE EstA Excursión, no podEmos dEjAr dE nombrArlo y EstAr, AunquE sEA unA horA, trAzAndo sus cAminos. TEXTo Y FoToS Josep Ricós iNGRAViD eVeNTs
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alimos desde Manresa temprano. Empezaba la ola de frío en España. Durante los días anteriores, todas las noticias en televisión hablaban del frío en la zona centro y Pirineos. No era normal que en noviembre hiciera el calor que estaba haciendo, por lo tanto, ya tocaba. Un gradito positivo a las 8 de la mañana aún se podía soportar. Por si acaso, la mayoría nos enfundamos las manoplas y pusimos en marcha los puños calefactables. Parece mentira cómo cambia la conducción llevando un tipo de guante u otro. Con la calefacción que los chicos de 4XQUAD nos pusieron no hacía falta enfundar guantes extra gruesos. Así pues, los 10 primeros km de asfalto no fueron tan duros como esperábamos. Supongo que no para todos ya que muchos de los entusiastas se frotaban mu-
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chísimo las manos en el prematuro repostaje. El sol empezó a despuntar y las pistas, secas y fáciles se sucedían mucho antes de llegar a Solsona. La ciudad, encantadora, la rodeamos rozando alguna antigua muralla. A partir de allí cambió el tiempo, el estado y los ánimos de todos. No por no disfrutar, sino por el hambre que apretaba. La comida se hizo esperar. El desayuno fue escaso y no hubo lugar, a media mañana, donde repostar la barriga. Pasadas las 2 de la tarde era urgente llegar al restaurante. Pero finalmente llegó la hora y tal como manda la tradición de “les terres de Lleida” pudimos degustar algunos “cargols”. Luego, un trozo de asfalto, pista más montañosa, primeros caminos pirenaicos y un anticipo, antes de anochecer (durante los últimos 40 km) de lo que iba a ser la etapa reina del sábado.
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Pasamos la noche en Sort y compramos lotería. Cenamos y dormimos en un buen hotel, como siempre tiene por norma Ingravid. Después del alboroto de los muchos quads, buggies y motos que querían abrirse paso en la salida del parking, fuimos estirando los grupos y empezamos a disfrutar. De lo lindo. Pistas pirenáicas preciosas, bosques de árboles gigantes y olor a verde, a tierra, a agua, aunque poca. Olor a tierra y a humedad matutina. Teníamos ganas de caminos y de ver en el GPS el altímetro por encima de los 2000 m. Se hizo esperar, pero después de la visita a Sant Joan de l’Erm o la ermita de Santa Magdalena empezamos a subir y después bajar hasta Andorra. Las primeras bordas y los primeros pueblos del país. Otra vez el olor. Esta vez olía a sano, a comida de puchero, a olla y a vacaciones. La meteorología y el frío se portaron bien y por una vez me alegré de que los pronósticos del hombre del tiempo fueran erróneos. Hacía un sol espléndido y las fotos iban que volaban. Cruzamos Andorra de izquierda a derecha, pusimos gasolina, como es preceptivo, pasamos la aduana por grupos y los más de 15 vehículos abandonamos por unos minutos el alto pirineo. Muy pocos ya que cerca de Aranser, a pies de la pista que sube a los Lagos de la Pera, Jepi nos organizó un picnic espléndido y apetitoso. Perfecto para nutrirnos, hacer
3 un descanso y seguir por la parte alta de la Cerdanya hasta Puigcerdà. El hotel situado en el mismo Golf de Soriguerola nos dio cena y alojamiento. Si imaginamos un hotel de pizarra y paredes gruesas, con habitaciones de madera, acogedoras y bar de butacas bajas, con rincones para momentos de tertulia y ventanas que invitan a observar la nieve con una copa de vino en la mano, seguramente nos acercaremos a la realidad. Un marco perfecto para reposar y recuperar fuerzas para el domingo. Nos levantamos rozando el “bajo cero”. La furgoneta de asistencia se negó a arrancar. Al final, entre todos nos resultó fácil empujar y resolver el problema. De nuevo Jepi se encargó de los equipajes y, sin parar el motor, se dirigió hasta Navarcles, última comida en restaurante. A nosotros nos quedaba casi lo mejor. Subimos por la zona de las pistas de esquí de La Masella, nos encaminamos hasta el Pic de l’Orri, espectacular. De nuevo más de 2000 m de altura y una sierra perfecta de derecha a izquierda. Un horizonte de agudo y salvaje de izquierda a derecha. Lo miraras desde donde lo miraras las montañas se sucedían. Algunos ángulos sobresalían con puntas blancas de hielo. Algunas nubes parecían algodones sobre los cuales se soportaban los picos mas altos. El color de los montículos se difuminaban a medida que se alejaban de nuestra
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1. Pausa en una de las zonas más altas. 2. Los pocos ríos en ruta aportaron una gran diversión. 3. Los Pirineos, en el horizonte de la ruta. 3. Parada y vistas durante el tercer día, antes de llegar a Bagà.. 3. La ayuda, imprescindible...
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La meteorología y el frío se portaron bien y por una vez me alegré de que los pronósticos del hombre del tiempo fueran erróneos 69
LA ÚLTIMA DE TOÑEJO
Tremenda injusTicia
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omo todo casi todo el mundo sabe, los coches en USA son más baratos que en ningún sitio del mundo y esto es debido a que los impuestos que se pagan aquí, dependiendo del estado, rondan el 7% (igualito que en España que te exigen casi cinco veces más). Cuando alguien va a vivir a Estados Unidos, la primera necesidad es comprar un automóvil, ya que las distancias son enormes y en cualquier ciudad el coche es imprescindible. Si procedes de Europa el coche aún te parecerá barato ya que el cambio con el dólar todavía abarata más el coche. El caso que os voy a contar hoy es absolutamente real y lo he vivido de una manera cercana, y me ha hecho recapacitar sobre los favores o trabajos que se hacen sin ningún interés y que por diversas circunstancias, el destino caprichoso hace que el responsable sea el que pone el corazón y la ilusión por hacer un favor. El caso es que un amigo se quería comprar un coche nuevo pero no tenía ni idea de coches e hizo lo típico en esas circunstancias, llama a un amigo que sí sabe de coches y de mecánica. Le explica que quiere comprar un BMW nuevo y éste le aconseja comprar uno usado que esté bien. Le argumenta que si compra un BMW 328 cabrio tendría que pagar la cantidad de 500$ al mes del lease y una entrada (down payment) de 2.500$, con lo que a los tres años habría pagado 18.000$ más 2500$ de entrada, total 20.500$. Después de esto debería devolver el coche y habría tirado a la basura todo ese dinero, mientras que comprando un usado en
Cuando alguien va a vivir a Estados Unidos, la primera necesidad es comprar un automóvil, ya que las distancias son enormes y en cualquier ciudad el coche es imprescindible buenas condiciones, pagaría entre 26.000$ y 28.000$ y dentro de 3 años si lo vende le darían como mínimo 20.000$, así que la perdida sería mucho menor. El amigo cree en lo que le dicen y se pusieron a buscar un coche. El amigo entendido encontró uno que le parecía perfecto para él, se pusieron en marcha y fueron a la tienda que este conocía donde se encontraba el coche para probarlo y ver el estado mecánico del mismo. Tras la prueba del mismo y discutir el precio, se cierra la compra por un precio de 28.000$. 82
El amigo que conoce mucho al dueño de la tienda le pregunta si tiene garantía ya que para él es un compromiso y el dueño le dice que no hay problema, que sí la tiene. Al día siguiente de llevarse el coche, se dan cuenta de que el equipo de música no funciona bien y nos dice el vendedor que no nos preocupemos que ya lo miraran en la revisión. El caso es que el coche se lleva a la revisión y cambian los altavoces, al salir parece que suena mejor pero al bajar las ventanas delanteras se quedan atascadas, el resultado el es que el altavoz es más largo y pega en el cristal... Al final logran repararlo y todos contentos con el coche, pero a la semana el equipo de música se vuelve a estropear, lo vuelven a llevar y se vuelve a reparar. Esta situación estrambótica es algo que a cualquiera que se acaba de comprar un coche le pone de los nervios, por lo que acude al amigo que le ayudó a buscarlo para que le eche una mano, le dicen que lo vuelva a llevar, pero por motivos de trabajo el comprador del coche no pudo llevar el coche al taller hasta pasados unos meses. Al cabo del tiempo y cuando el que compró el coche se fue de vacaciones, se volvió a estropear y tuvo que escuchar la música que tenía grabada en el teléfono. Ante tal desesperación, el dueño lo lleva a otro taller y le dicen que jamás va a funcionar bien el equipo de música porque la etapa de potencia o amplificador está mojado por una entrada de agua que el coche tiene debido a un defecto en el techo retráctil y cada vez que pongan la etapa de potencia se estropearía porque se produciría un corto. Obvio, el dueño del coche al recibir esa noticia se enfada y llama a su amigo para que hable con el concesionario y pongan fin a esta situación. Entre tanto, el dueño del coche llama al vendedor del concesionario y éste no le hace ni caso, lo cual enfurece mucho más al dueño del coche, pues desde el primer momento el equipo de música de su coche nunca funcionó. Muy mal gesto por parte del concesionario. Así que su amigo se pone en marcha y llama a la tienda para pedir que le ayuden, que es un compromiso y que no puede quedar mal con su amigo, además les dice que al no haber ganado en esa venta por favor le ayuden. Al final el dueño del concesionario le llama y le dice que han pasado 18 meses desde que compró el coche y que ya no tiene garantía, a lo que le replica que ese equipo de música nunca ha funcionado por culpa de una entrada de agua que accede al maletero e inunda la etapa de potencia destrozando el equipo. Después de una tensa conversación, accede a que le lleven el coche para reparar la entrada de agua y tras casi dos semanas lo repa-
ran, pero ahora hay que instalar una etapa de potencia nueva y todos los altavoces. La etapa de potencia costaba 500$ y solo los altavoces que están debajo de los asientos 400$ más todos los que van en las puertas y en la parte de atrás que están rotos. ¡Madre mía! Cuando llaman de la concesión y dicen que el coche está terminado, se fueron inmediatamente a buscarlo y se dan cuenta que aquello sigue sin funcionar bien, altavoces que siguen sin sonar y los que suenan meten ruido. Sa-
Un día un buen amigo me dijo que lo mejor en el mundo es no saber de nada ya que cuando sabes estás obligado a ayudar le el vendedor y dice que no sabe nada y al ponerse en contacto con el dueño de la tienda comenta que no hace nada más y que se lleven el coche. Con mucha decepción y con un disgusto de los de campeonato, se llevaron el coche a un sitio que conocía el amigo y que son expertos en equipos de música. Le dejaron el coche allí y en dos días el coche sonaba como la filarmónica de Londres. Hubo que poner todos los altavoces nuevos. En su día, el comprador hizo a su amigo responsable de la compra del coche en ese sitio, por lo que sin decirle nada pagó de su bolsillo toda la reparación del coche. Se lo lavó y se lo entregó en perfecto estado de funcionamiento. En resumen, por hacer un favor, a un amigo y por no perder la amistad de éste se encargó de reparar el vehículo y lo pagó de su propio bolsillo, ya que el comprador le hizo responsable de la compra porque le dijo que él nunca hubiera ido a esa tienda a comprar y que si compró el coche allí es porque el amigo dijo que ese coche estaba bien. Creo sinceramente que muy pocas personas habrían hecho lo que hizo este amigo ya que desde el principio perdió su tiempo en ir a la tienda, conseguir el coche y después ha asumido la culpa y la responsabilidad del coche sin ganar absolutamente nada en toda la gestión. ¿Quién no querría un amigo asi? Un día un buen amigo me dijo que lo mejor en el mundo es no saber de nada ya que cuando sabes estás obligado a ayudar. Como el caso de este amigo, lo hizo de corazón y le ha costado tiempo y dinero de una manera absolutamente injusta. Pero creo que quien más va a perder será el dueño de la tienda por no ser serio ya que este amigo podría haberle vendido muchos coches. ¿Será verdad que es mejor no saber de nada? No lo creo. ¡Feliz Navidad amigos y que el año que viene todo os salga como deseáis!
agenda próximas citas
eSPaÑa barcelona
Quadcross se disputará a una sola prueba en el circuito de Almenar. Para más información: www.rfme. com.
ruta ingravid las tres hermitas 11 de enero. Una larga ruta para realizar en un solo día, amena y divertida. Las pistas del Vallés hacia Lliçà y Moià nos llevan a una zona con un gran valor artístico por sus edificios religiosos. Precio base (por persona en grupos): 65€. Para más info.: www. ingravid.biz
INteRNaCIONaL argentina, bolivia, perú dakar 2014 Del 4 al 18 de enero se celebrará una nueva edición del mítico Raid que esta vez recorre los países de Argentina, Bolivia y Chile con la participación del piloto español José Luis Espinosa como único representante en la catgoría de Quads. Para más información visita www.dakar.com.
galicia campeonato gallego de turismo Fechas por determinar. El Campeonato de motos de agua de 2014 constará de nueve pruebas repartidas en cuatro ríos y embalses y cinco en el mar del territorio gallego. Para más info.: www.fgmotonautica.org
portugal campeonato iberico-oftrack El 12 de enero se celebrará la Copa Alentejo que forma parte del nuevo Campeonato Iberico-Oftrack. Unos días más tarde concretamente el 16 de febrero el campeonato continúa con la famosa TAÇA Ibèrica. Más información: www.oftrack.com
lleida campeonato de españa de quadcross Fecha por determinar. El nacional de
selección quad&jet
webs y direcciones q&J
accesorios / complementos
asociaciones / clubes
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ANUQ: Asociación Nacional de usuarios del quad www.anuq.es ANESDOR: Asociación Empresas Sector Dos Ruedas. www.anesdor.com ANIACAM: Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, camiones, autobuses y motocicletas. www.aniacam.com ASOCIACiÓN MAR VIVA: www.marviva.org LOS REVOLCONES: www.losrevolcones.es Asociación Americana de Vehículos ATV. www.atvaonline.com
www.afmracing.org Federación Francesa de Motoristas enfadados. www.ffmc.asso.fr Federación Motociclista Italiana. www.federmoto.it Federación Nacional de Motociclismo de Portugal. www.fnm.pt Real Federación Española de Motonáutica. www.rfem.org Federación Portuguesa de Jet Ski. www.fpjetski.pt
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Tiendas jeT www.peninsulajetcenter.com (Murcia) www.pacutos.com (Murcia) www.jetworld2000.com (Tarragona) www.islamarina.com (Alicante)
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