2e En ruta KYMCO Xciting 400i ABS entre los tesoros de La rioja
la revista
lider de ventas
sept. 2014 l número 111
Desde el año 2000
Vídeos y Guía de precios formulamoto @formulamoto
w m b formulamoto.es/scooting
. . . o c i r t eléc ina o gasol
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pruebas
lHonda
PCX 125 Tecnología y estilo
lPiaggio MP3
lSYM lHanway 500 ABS-ASR Joymax 125i Raw 125 Tres ruedas Razones de El retro más Premium un superventas económico
lPeugeot Citystar 200 lSYM Maxsym
vs Suzuki Burgman 200
La solución urbana definitiva
600i ABS Megascooter para todo
Sumario
SEPTIEMBRE 2014 • Nº 111 • PVP 2 e
RAMÓN LÓPEZ, Director
El reinado de los scooter
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l inicio de la nueva era de reinado en España con la abdicación de Juan Carlos I en Felipe VI tiene su reflejo en el segmento de las dos ruedas con el nuevo reinado de los scooter sobre las motocicletas. Con datos del primer semestre de 2014, los scooter alcanzan una cuota de mercado del 66%, es decir, dos de cada tres motocicletas que se venden en la actualidad en España es un scooter. Esta tendencia no tiene solo explicación en el efecto 125 cc de la mano de la convalidación por el carné de coche. Por supuesto que es un aspecto esencial en volumen, pero las cilindradas superiores también están viviendo una era dorada. La demostración es el continuo lanzamiento de nuevos modelos por parte de las marcas. Un buen ejemplo de ello lo tienes en las pruebas de novedades que encontrarás en las siguientes páginas de Fórmula SCOOTING. Y no me refiero únicamente a distintos modelos de diferentes cilindradas o estilos, que también, con alternativas de 200, 400 y 600 cc o de dos o tres ruedas. Creo que esta temporada 2014 será especialmente recordada porque, por primera vez, se ofrece en el mercado un scooter eléctrico con un funcionamiento 100% válido para el mundo real. La garantía de un gigante como BMW y un funcionamiento y prestaciones que no requieren cambiar tu chip convencional cuando te subes a una moto o scooter son sus principales bazas. Es evidente que todavía queda mucho camino por recorrer, fundamentalmente en el aspecto de la autonomía. Los 100 km que te ofrece el BMW C-Evolution con unas prestaciones que, en aceleración, hacen sonrojar a muchos “maxis” de combustión (aún siendo apto para el carné de coche B), declaran que aún queda un enorme margen de mejora. Pero el valor que tiene este primer paso resulta histórico y será definitivo cuando la infraestructura de nuestras ciudades esté adaptada a esta nueva necesidad. ¿Cuándo será eso? Esa es la clave.
6 Fórmula Scooting
36
18
60
Test & Técnica 12. HONDA PCX 125
El superventas japonés recibe su tercera evolución con nuevo diseño y aún menor consumo.
18. PIAGGIO MP3 500 ABS-ASR El tres ruedas pionero recibe en 2014 componentes de seguridad exclusivos en su segmento.
36. SYM MAXSYM 600i ABS
52. SUZUKI BURGMAN 200 VS. PEUGEOT CITYSTAR 200 Cara a cara con dos nuevos 200 que dan todo el sentido a la obtención del carné A2.
60. HANWAY RAW 125
La moda retro recibe su expresión más fidedigna y económica en la primera motocicleta de Hanway.
24. SYM JOYMAX 125I
Mismas virtudes que su hermano de carburador con un calado más tecnológico.
28. BMW C-EVOLUTION VS. C 600 SPORT EDICIÓN ESPECIAL
La batalla del futuro en clave alemana, dos maxiscooter PREMIUM con los propulsores de hoy y de mañana.
El nuevo “buque insignia” de SYM multiplica el potencial de su conocido 400 para un sentido plenamente “mega”.
Reportajes e Informes 46. EN RUTA: KYMCO XCITING 400i ABS Los rincones más espectaculares de La Rioja con la última versión del “maxi” de KYMCO.
Servicios
• 8. Noticias • 42. Guía de compra (scooter y motos 125) • 45. Ofertas • 66. En la red
VÍDEO, FOTOS Y GUÍA DE PRECIOS CON LOS CÓDIGOS QR Pág. 16: Honda PCX Pág. 19, 21, 22: Piaggio MP3 ABS-ASR Pág. 30: BMW C600 Sport Edition Especial Pág. 33: BMW C-Evolution
Pág. 40: SYM Maxsym 600i Pág. 50: Kymco Xciting 400i Pág. 55: Suzuki Burgman 200 Pág. 66: En la red
noticias
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Renace la saga japonesa
Yamaha Majesty S 125
E
l catálogo de Yamaha recibe un nuevo integrante que recupera la legendaria denominación Majesty clásica en la firma japonesa. El Yamaha Majesty S se define como un GT urbano de línea muy actual. El elenco de scooter Yamaha para el sector del carné de coche queda en un punto intermedio entre el rueda alta X-Enter y el económico D’Elight. Con ambos, el Yamaha Majesty S comparte su definición más popular, con un PVP muy interesante. Además de su precio en promoción de 2.999 € (3.199 € en tarifa oficial), se añade matriculación gratuita. El propulsor deriva del empleado en el X-Enter, refrigerado por agua con radiador lateral, alimentación por inyección y con distribución SOHC y eje de equilibrado. Del rueda alta de la firma japonesa tamFICHA TÉCNICA bién toma el esquema de suspensión trasera Cantilever Motor con progresividad mediante bieletas. A destacar el perfil Cilindrada ondulado de sus discos de freno para un matiz marginalAlimentación mente deportivo, así como su combinación de llantas de Distribución 13” de cinco radios. Sus. delantera Su perfil más urbano queda patente en sus reducidas diSus. trasera mensiones y en una práctica plataforma plana, junto con un gancho portabolsas, que amplía la capacidad de carga Freno del./tras. Frenada combinada de un vano interior apto para un casco integral. Además, Neumático del. en el contraescudo hay una guantera con espacio para Neumático tras. una botella de medio litro. Gracias a la apertura automáLongitud máxima tica del asiento se accede con facilidad al compartimento bajo el asiento y para la comodidad del pasajero recurre a Entre ejes estriberas desplegables. Altura asiento La imagen frontal se caracteriza por el añadido de una luz Cap. depósito de posición y detrás, con faro de led, se inspira en la serie Peso declarado MAX. En cuanto a la instrumentación, incluye tres partes, PRECIO la derecha con pantalla digital sobre elegante fondo azul.
También en ciclomotores
Más moda retro con la Hanway Raw 50
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a reciente aparición en el mercado de la Hanway Raw 125 se verá acompañada desde este verano con una nueva versión de ciclomotor. La Hanway Raw 50 mantiene la estética Vintage de la “octavo de litro” así como todas sus medidas (reduce el peso total en 2 kg), y también sigue la senda de una máxima economía. Su PVP oficial es de 1.199 €, aunque Motorien, distribuidor de la firma en nuestro país, introduce una campaña hasta finales de septiembre a un precio de 999 €. La Hanway Raw 50 se comercializa en tres colores: naranja/negro, blanco/naranja y azul/negro, la Raw 50. Más info: 902 110 752
4T, 1 cil.; agua 125 cc
Inyección electrónica SOHC, 4 válvulas Horq. telescópica 1 amortiguador 1D. 267 mm/D. 245 mm No 120/70-13 130/70-13 2.030 mm 1.405 mm 795 mm 7,4 l. 148 kg
3.199 € (2.999 € en oferta)
Modelo 2015
Nuevo Yamaha X-Enter 125
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l rueda alta de Yamaha recibe la primera actualización desde su lanzamiento en 2012. Aunque la marca hable de modelo 2015, es muy probable que se comience a comercializar ya este mismo verano. Entre las novedades del Yamaha X-Enter 125 2015 destacan el nuevo asiento de dos plazas con un tapizado de mayor agarre y acabado con costuras, además de una nueva opción de color en un tono mate marrón denominado Mocaccino Brown que se suma a las variantes en blanco y en negro. También se ha rediseñado el piloto trasero y las tulipas transparentes para los intermitentes. Otros detalles los encontramos en la base del asiento, con nuevo acabado en plástico, o un tapón de goma en el orificio de acceso a los tornillos del panel de instrumentos. La base del original Yamaha X-Enter 125 se mantiene intacta, con su motor de 4T y 4 válvulas, suspensión trasera Monocross y diseño radicalmente diferente a su competencia directa, aunque también mantiene su escasa capacidad de carga bajo el asiento.
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8 Fórmula Scooting
Prueba 125 GAMA DE COLORES
LOMEJOR MEJOR LO · FUNCIONAMIENTO impecable, suave y fácil · CONSUMOS de récord · TECNOLOGÍA
MEJORARÍA CON... · FRENO trasero de disco · El CUADRO lleva la información justa: un reloj de temperatura sería interesante · MOTOR algo más potente para mejorar prestaciones 12 Fórmula Scooting
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Tercera generación, más suave y equipado que nunca
2.749 €
HONDA
PCX125 EL PCX ES UNO DE LOS MAYORES ÉXITOS COMERCIALES DE HONDA DE LOS ÚLTIMOS AÑOS. UN SCOOTER ORIGINAL, DISTINTO A SU COMPETENCIA Y QUE ALCANZA EN 4 AÑOS SU TERCERA VERSIÓN. AHORA, MÁS EQUIPADO Y MÁS SUAVE QUE NUNCA, ES MEJOR TODAVÍA QUE LAS VERSIONES ANTERIORES.
DANIEL NAVARRO FOTOS MIGUEL MÉNDEZ
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n noviembre de 2009 comenzó la comercialización del PCX 125 de Honda, un nuevo scooter que venía a poner patas arriba las clasificaciones clásicas de los scooter entre urbanos, deportivos, GT y demás. No era similar a ningún otro, original en su carrocería, en sus soluciones tecnológicas e “inclasificable” dentro de esos segmentos que sirven para catalogar scooter. Sí, era ligero, compacto como un scooter urbano, pero no llevaba (ni mucho menos) un motor básico, económico y barato, sino una unidad con un sistema de arranque-parada automático muy moderno y un radiador lateral, compacto y bien pensado. Y también era un scooter con acabados casi de lujo, pero con un equipamiento y, sobre todo, una carrocería y tamaños que no tenían nada que ver con los maxi-GT. Y por supuesto, de veleidades deportivas, nada de nada. El caso es que, lógicamente, sabe bastante más Honda de estas cosas que nosotros, simples mortales “clasificadores de scooter”. Y evidentemente acertó. Se convirtió en uno de los modelos mejor vendidos en Europa de los últimos años. Aún así, a Honda no le pareció suficiente. En 2012 se modifica el motor, con un nuevo propulsor denominado eSP. Mantenía los sistemas Idle Stop (arranque - parada automático) y el radiador lateral, mejorando aún más su eficiencia, con más potencia y mejor par, y con menor consumo al mismo tiempo. Diversos elementos tratados para reducir fricciones internas del motor, como cilindro descentrado, eje de balance sobre agujas, rodillos en la distribución, etc consiguen el milagro del aumento de eficacia. En 2014 llega la tercera generación del PCX. No hay cambios importantes en este motor eSP ni tampoco en chasis. Pero incorpora una carrocería completamente nueva, más moderna. No obstante, continúa siendo un PCX: manillar cromado
a la vista, ruedas de 14” y ese aspecto especial que siempre le ha caracterizado. Hay más cambios. Así,todas las luces son ahora de led. Es algo que no sólo aporta una imagen más moderna y tecnológica al PCX, sirve además para reducir el consumo de electricidad prácticamente un 60%. Este ahorro hace que la nueva batería (de más capacidad que la anterior) tenga una mayor vida útil. Además, para evitar desgastes prematuros de este elemento, una nueva funcionalidad detecta la carga de la batería y si ésta es baja desconecta el sistema Idle Stop, evitando así “estresar” la batería. Esta nueva iluminación completamente de led tiene otra ventaja: el alternador necesita trabajar menos. Un trabajo menor asociado al giro del motor significa, necesariamente, reducir el consumo de gasolina. El PCX gasta aún menos. Y con un nuevo depósito de gasolina de 8 litros, se alcanza la autonomía declarada por Honda a los 375 km, según consumo oficial de 47,7 kilómetros por litro. Otro cambio interesante es el cuadro de mandos. Sigue siendo simple y quizá no muy completo. Además de los testigos, está presidido por el gran velocímetro que tiene la originalidad de llevar la aguja corriendo por el exterior de la esfera. En el centro, una pantalla digital lleva ahora un reloj horario, el nivel de gasolina y los cuentakilómetros. En la parte ciclo, sin embargo, hay pocos cambios: horquilla estándar, de 31mm de diámetro y 100 mm de recorrido, con dos amortiguadores traseros que han perdido su regulación de precarga. Freno de disco delante, de 220 mm y, como antes, tambor trasero. El sistema CBS tampoco recibe cambios y cuando frenas con la maneta del freno trasero actúa también el disco delantero. Como verás, no hay cambios en la parte ciclo: tampoco los necesitaba. El PCX va tan bien como siempre… pero gastando menos y con una imagen aún más atractiva. Fórmula Scooting 13
Prueba tres ruedas
PIAGGIO
MP3 500 ABS-ASR
EL PIAGGIO MP3 RECIBE SU MÁS COMPLETA REMODELACIÓN DESDE SU LANZAMIENTO HACE OCHO AÑOS. ESTA REVISIÓN AFECTA NADA MENOS QUE LA 80% DE SUS COMPONENTES Y NOS OBSEQUIA CON EL TRES RUEDAS DE PIAGGIO MÁS TECNOLÓGICO Y SEGURO. RAMÓN LÓPEZ FOTOS L.M.N.
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n la antigüedad, los pitagóricos reverenciaban al número tres (¿recuerdas aquello de “la hipotenusa al cuadrado...”?). Era sinónimo de deidad. Desde hace ocho años, también en el segmento de la moto nos encontramos con nuestros particulares fieles al tres... ruedas. Si afrontas a diario la ciudad sobre una moto o scooter convencional en cualquier época del año y todavía no has probado un modelo de tres ruedas, te invito a que lo hagas. Descubrirás un nuevo mundo de sensaciones en cuanto a seguridad y estabilidad, aunque, lógicamente, pierdas margen en cuanto a agilidad. Sin embargo, con unas condiciones de asfalto cada vez más precarias por falta de mantenimiento y ante los habituales problemas de adherencia que presentan los recorridos urbanos más habituales, un tres ruedas es la solución idónea. Piaggio fue el primero en lanzar esta alternativa en 2006 con su MP3. Desde entonces, ha pasado por multitud de cilindradas y versiones (125, 300, 400, 500, Hybrid, Yourban...) hasta el descubrimiento de la versión cumbre: las ediciones 500 LT válidas para el carné de coche a pesar de superar los 15 CV y 125 cc. Esto es gracias a la incorporación de un pedal de freno sobre la plataforma además de cambios de detalle para adecuarse a esta reglamentación en cuanto a situación de intermitentes y medidas. La panacea de
18 Fórmula Scooting
este concepto ha sido crear un modelo con prestaciones de maxiscooter útil para usuario de coche con tres años de experiencia al volante. Ahora llega el turno de la versión más completa y tecnológica: el Piaggio MP3 500 ABS-ASR. El MP3 500 ABS-ASR es el primer tres ruedas con sistema de frenos antibloqueo y sistema antideslizamiento. No obstante, la renovación del Piaggio MP3 500 no se restringe a esta novedad, sino que se ha revisado toda su configuración de arriba abajo. Sólo el revolucionario sistema de suspensiones queda invariado. La parte ciclo recibe llantas delanteras de 13” y se acompañan de frenos de mayor diámetro. Forman parte de un método ABS de tres canales en el que cada rueda cuenta con su propia gestión. Además, esta solución se aprovecha para el nuevo control de tracción, un sistema que se mueve entre unos parámetros mínimos y máximos de derrapaje de la rueda trasera para conseguir un equilibrio entre seguridad y dinamismo sin resultar excesivamente intrusivo. En un primer momento corta el encendido actuando sobre las dos bujías de su cilindro, y si persiste el deslizamiento, el acelerador Ride-by-Wire corta el acelerador. Por tecnología no será, sobre todo si instalas el sistema PMP (Piaggio Multimedia Platform) que convierte tu móvil en un sistema de toma de datos mediante una app específica. Tecnología y seguridad a raudales.
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El primer tres ruedas con ABS y control de tracción
9.699 € (9.099 LT) LOMEJOR MEJOR LO
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· ABS y control de tracción ASR · Funcionamiento tren delantero con LLANTAS DE 13” · Respuesta de MOTOR · H UECO bajo el asiento
MEJORARÍA CON... · Diseño de PEDAL DE FRENO menos voluminoso · TACTO DE MANETAS de freno duro
/scooter ¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?
Fórmula Scooting 19
Prueba 125
SYM
JOYMAX 125i
HACE UNOS MESES TE ENSEÑAMOS EL JOYMAX EN SU VERSIÓN DE CARBURACIÓN, UN SCOOTER CON UN EQUILIBRIO MUY INTERESANTE ENTRE TAMAÑO, CAPACIDAD Y PRESTACIONES. AHORA TE TRAEMOS LA VERSIÓN DE INYECCIÓN, UNA ALTERNATIVA MÁS SOFISTICADA Y CON UNA MECÁNICA MÁS ACTUAL. DANIEL NAVARRO FOTOS FERNANDO HERRANZ
LOMEJOR MEJOR LO · Acertado TAMAÑO, equilibrado entre agilidad y confort · EQUIPAMIENTO superior a sus rivales · LÍNEAS modernas y elegantes
MEJORARÍA CON... · Un MOTOR más potente para unas prestaciones de primer nivel · ESPEJOS muy grandes, pero en una posición poco práctica · MAPA de inyección/encendido más agresivo
N
o hay muchos casos equiparables al SYM Joymax, significando un buen ejemplo para comparar los beneficios reales de las mecánicas de inyección frente a los teóricamente desfasados carburadores. Los dos son prácticamente idénticos, con mismo chasis, misma carrocería y equipamientos y sólo distinto sistema de alimentación. Y, claro, diferentes precios finales. Los Joymax están contando con el respaldo de los usuarios. Sus ventas al alza son síntoma in-
24 Fórmula Scooting
equívoco de sus bondades. Y no es de extrañar. Se trata de un scooter con líneas modernas y ventajas importantes: compacto, pero con buena capacidad de carga, buen precio, poco gastón, bien equipado… Se puede decir que es un scooter bien pensado. Y esta versión de inyección ha cambiado poco en este sentido. SYM ha realizado un buen trabajo en el apartado de diseño. Algunos de sus rivales presumen de grandes carrocerías, de ser auténticos GT con asientos cómodos, mucha capacidad de carga y enormes cúpulas. Todo ello está bien, sobre todo cuando tienes que salir a ca-
rretera. Pero cuando estás dentro de la ciudad se echa de menos un poco menos de carrocería, menos peso y parafernalia para una mayor agilidad. En algunos casos los diseñadores han logrado un equilibrio muy acertado. Es el caso, por ejemplo, del Suzuki Burgman o, como en este caso, de los Sym Joymax. Un scooter de tamaño contenido, algo alargado, pero bajo de asiento, estrecho, no excesivamente pesado y con una envidiable agilidad. Todo ello se ha conseguido sin sacrificar la comodidad de su usuario ni renunciar a una aceptable capacidad de carga. Y, además, con
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3.499 €
La versión de inyección de lo último de SYM en 125
RIVALES SUPERVENTAS INYECCIÓN KYMCO K-XCT 125
Motor
4T, 1 cilindro; agua
Alimentación Frenada combinada/ABS Neum. del. /tras.
Inyección electrónica
Altura asiento
n.d.
Peso declar.
164 kg
Precio
3.199 t
No/No 14/13
KYMCO SUPERDINK 125I
Motor
4T, 1 cilindro; agua
Alimentación Frenada combinada/ABS Neum. del. /tras.
Inyección electrónica
Altura asiento
770 mm
Peso declar.
176 kg
Precio
3.099 t
No/Opcional 14/13
SUZUKI BURGMAN 125
Motor
4T, 1 cilindro; agua
Alimentación Frenada combinada/ABS Neum. del. /tras.
Inyección electrónica
Altura asiento
735 mm
Peso declar.
159 kg
Precio
3.899t (oferta 3.399t)
No/Opcional 13/12
YAMAHA X-MAX 125
detalles de equipamiento casi exclusivos. Por chasis y parte ciclo, el Joymax 125i sigue yendo sobrado. Con el mismo equipo en este caso que su hermano de 300 cc, el 125 puede presumir de estable, noble e incluso divertido de llevar. Una rueda delantera de 14” es responsable, en parte, del buen comportamiento a cualquier velocidad del Joymax, junto con un acertado reglaje de suspensiones. El motor, como te decíamos, es el mismo que en la versión de carburación, sólo que con inyección en su lugar. No da mucha más potencia: la marca no declara datos en España para ninguno de
los modelos, pero sí en : 13 CV a 9.000 rpm. No es más de lo que entrega la versión de carburación, por lo que las prestaciones están en línea con los de su “gemelo”. Más curioso resulta que tampoco en consumos hay grandes diferencias, prueba de la eficacia, en este caso, del carburador empleado. En equipamiento, el Joymax sorprende: respaldo del pasajero de serie, apertura electrónica del asiento, caballete y pata lateral, enchufe de 12v y USB, incluso un cortacorrientes de serie en el hueco para el casco y un rejilla de salida de aire caliente hacia las
Motor
4T, 1 cilindro; agua
Alimentación Frenada combinada/ABS Neum. del. /tras.
Inyección electrónica
Altura asiento
792 mm
No/Opcional 15/14
Peso declar.
169 kg
Precio
4.299 t (oferta 3.899t)
piernas, componentes poco habituales entre sus rivales. Es, en resumen, el mismo scooter que en la versión de carburación, con las mismas ventajas e inconvenientes, con el añadido, eso sí, del sistema de inyección. No presenta unos beneficios claros en el uso diario, pero no cabe duda que sí lo hará en el mantenimiento y seguramente (aunque esto no lo hemos podido comprobar) en el aspecto de las emisiones contaminantes. Con una diferencia entre ellos de 300 €, eres tú el que tiene que valorar cuál interesa más. Fórmula Scooting 25
Cara a cara maxiscooter
BMW
C600 SPORT BMW C-EVOLUTION vs.
C-EVOLUTION LO MEJOR · Consumo en euros mucho más reducido · Aceleraciones y par disponible hasta 100 km/h superiores · Imagen de tecnología y modernidad insuperables
MEJORARÍA CON... · Menor tiempo de recarga · Velocidad punta superior
28 Fórmula Scooting
carné A1/B
Gasolina contra eléctrico, presente frente a futuro
C 600 SPORT
carné A2/A
LO MEJOR · Velocidad punta muy superior · “ Tiempos de recarga” mínimos · Autonomía muy alta y fácilmente “expandible”
MEJORARÍA CON... · El consumo es evidentemente superior · Más contaminante · Mucho más gasto en mantenimiento y consumibles
C 600 SPORT ED. ESP. C-EVOLUTION
12.141 E
15.350 E
DE UNA FORMA U OTRA, LOS SCOOTER ELÉCTRICOS SERÁN EN UN FUTURO MUY PRÓXIMO UNA OPCIÓN MÁS A TENER EN CUENTA. BMW HA SIDO LA PRIMERA MARCA EN OFRECER ESTA OPCIÓN FRENTE A SUS MODELOS DE GASOLINA. ¿SON UNA ALTERNATIVA REAL? Textos D. NAVARRO Fotos MIGUEL MÉNDEZ
M
ás de dos años han pasado desde la primera presentación del BMW C-Evolution, más de dos años en los que el BMW C 600 Sport se ha convertido en uno de los maxiscooter referencia del mercado. Ahora, por fin, podemos colocar uno frente al otro en una de las comparativas más esperadas, porque supone no sólo evaluar cuál de los dos scooter es mejor, más rápido o más divertido, sino enfrentar uno de los modelos más avanzados de la tradicional tecnología de gasolina contra lo último en llegar al mundo de lo eléctrico, el futuro inmediato de la movilidad según muchos expertos. Además, ambos son productos de la misma marca, comparten nombre, parte de sus carrocerías (menos de lo que a primera vista parece) e incluso componentes de ciclo. Pero, en el fondo, las diferencias son obvias: en precio, en autonomía o en velocidad punta, el gasolina mantiene las distancias. En economía de uso, en imagen y tecnología, el C-Evolution supera por mucho a su hermano de gasolina. No obstante, los dos son cómodos y divertidos de llevar. Por ejemplo, las aceleraciones del eléctrico sorprenden y su parte ciclo es tan efectiva como la del gasolina. El C-Evolution añade otra ventaja: está homologado para ser conducido con los carnés B de coche y A1, mientras que el C 600 Sport, con sus 60 CV, sigue estando reservado para los poseedores del A, el más alto de los carnés de moto, salvo que lo pidas con la limitación a 47 CV para su conducción con el carné A2. EL MEJOR ELÉCTRICO
El C 600 Sport es un scooter bien conocido. Con un chasis multitubular en acero y el bicilíndrico de 647 cc tumbado bajo los pies del piloto, el scooter alemán es uno de los más rápidos del mercado. Muy potente y estable, es la versión más deportiva de la familia C. Bien terminado y muy equipado, el que aquí enfrentamos al C-Evolution es la Edición Especial. Esta versión, además de los colores “de guerra” de la marca, equipa escape Akrapovic y otros componentes especiales. El C-Evolution es “el aspirante” en esta prueba. Es, sin duda, el mejor vehículo de dos
ruedas eléctrico que ha salido al mercado, con soluciones inteligentes y prestaciones suficientes, es decir, una posibilidad de compra real. Se comercializa en cualquier concesionario BMW e incluso se incluye en los planes de financiación Select de la firma germana. Todo ello lo pone en condiciones de ser una opción real frente a un scooter de gasolina. Es un modelo grande, como el C 600 Sport, al que se asemeja exteriormente. Pero no se puede decir que es un C 600 eléctrico. El C-Evolution emplea las carcasas de aluminio de la batería como centro del chasis. Aquí se anexiona una estructura tubular delantera que sujeta la dirección, y en la parte trasera encontramos el basculante con el motor eléctrico, la transmisión por correa y el monoamortiguador, que ya no va tumbado como en el C 600. Sus dimensiones son parecidas, pero es algo más largo entre ejes y un poco más bajo. Sobre él, el panorama es totalmente distinto. Una pantalla TFT sirve de cuadro de mandos y la cúpula, muy corta y ahumada, es totalmente distinta y suficiente para su nivel de prestaciones. Las dos guanteras frontales del C 600 parecen estar ahí, pero no: en la derecha sí hay una guantera con cierre con llave, muy profunda, pero en la izquierda está la toma de corriente donde lo cargamos. Piñas y mandos también son básicamente los mismos, pero en la derecha tenemos el botón “Mode” con el que podemos cambiar entre los cuatro “mapping” o modos de funcionamiento del motor. En marcha, el C-Evolution sorprende. Es un verdadero “tiro” acelerando, muy rápido hasta los 100 km/h, resultando muy agradable y divertido de llevar. Como muchos vehículos eléctricos, tiene un sistema de recarga de batería al frenar, pero a diferencia de otros, el C lo hace él solo, sin necesidad de tocar ningún mando de freno regenerativo. Cuando cortas gas retiene (mucho o poco en función del modo en que lo lleves) y, además, cuando tiras de frenos activa el modo regenerativo. Puede parecer un detalle sin importancia, pero lo cierto es que así consigue que su conducción se parezca más a la de un gasolina. En el fondo es a lo que todos estamos acostumbrados y, por tanto, es lo que más nos gusta, ¿verdad? Fórmula Scooting 29
Guía de compra
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ALPINA
Delivery 125 Siena 125 Wind 300
97 kg 760 mm 7 l. 4T 1.390 e 98 kg 685 mm 5 l. 4T 1.390 e 150 kg 6 l. 4T 2.700 e
SR 50 R SR Motard 50 2T RX 50 SX 50 RS4 50 SR Motard 125 SR Max 125 RS4 125 Réplica RS4 125 SR Max 300 SRV 850 ABS+ATC SRV 850
7 l. 2T 2.819 e 106 kg 775 mm 7 l. 2T 1.799 e 98 kg 880 mm 7 l. 2T 3.064 e 98 kg 830 mm 7 l. 2T 3.064 e 820 mm 14,5 l. 2T 4.099 e 122 kg 775 mm 7 l. 4T 2.249 e 815 mm 15,5 l. 4T 3.899 e 820 mm 14,5 l. 4T 4.699 e 820 mm 14,5 l. 4T 4.599 e 815 mm 15,5 l. 4T 4.399 e 780 mm 18,5 l. 4T 10.599 e 249 kg 780 mm 18,5 l. 4T 9.999 e
Macis 125 Zen Zero 350
137 kg 800 mm 7,4 l. 4T 1.999 e 175 kg 805 mm 13,5 l. 4T 3.499 e
APRILIA
BENELLI BERECO
Eton Plus 750 WL-10 Cable WG-1 Cable WG-3 Voltio 5000 WL Voltio 6500 WL Plugin Voltio 8000 WL Plugin Amperio 8000 WL Plugin
Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico
2.359 e 3.233 e 3.233 e 4.840 e 5.747 e 6.594 e 6.836 e
Ark 50 LC 88 kg 830 mm 7,5 l. 2T Ark 50 AC 84 kg 830 mm 7,5 l. 2T RR-T 50 Enduro 83 kg 925 mm 6 l. 2T RR-T 50 Enduro Racing Edition 85 kg 930 mm 6 l. 2T RR-T 50 SM 85 kg 910 mm 6 l. 2T RR-T 50 SM Track 85 kg 910 mm 6 l. 2T RR-T 50 SM Racing Edition 85 kg 910 mm 6 l. 2T RE 125 102 kg 890 mm 5,7 l. 4T RR 125 Enduro 103 kg 933 mm 5,7 l. 4T RR 125 SM 103 kg 920 mm 5,7 l. 4T Alp 125 98 kg 835 mm 6 l. 4T Urban 125 101 kg 835 mm 6 l. 4T RR 125LC Enduro 105 kg 917 mm 7,3 l. 4T RR 125LC Motard 105 kg 886 mm 7,3 l. 4T
2.412 e 2.140 e 2.767 e 3.130 e 2.916 e 3.116 e 3.212 e 3.216 e 3.487 e 3.939 e 3.926 e 3.563 e 4.846 e 4.846 e
BETA
BMW
C Evolution C600 Sport C650 GT C600 Sport Ed. Esp. C650 GT Ed. Esp.
265 kg 780 mm Eléctrico 15.350 e 249 kg 810 mm 16 l. 4T 11.250 e 261 kg 780 mm 16 l. 4T 11.600 e 249 kg 810 mm 16 l. 4T 12.141 e 261 kg 780 mm 16 l. 4T 13.010 e
Enertia Plus
145 kg 810 mm Eléctrico 11.688 e
Mito SP525 Raptor 125
129 kg 760 mm 14 l. 2T 5.125 e 125 kg 760 mm 12,5 l. 2T 4.299 e
Jet Max 250 EFI
200 kg 718 mm 12,5 l. 4T 2.904 e
Tronic-T Tronic-E
118 kg 810 mm 8,5 l. 4T 1.190 e 118 kg 810 mm 8,5 l. 4T 1.390 e
BRAMMO CAGIVA
CFMOTO CLIPIC
42 Fórmula Scooting
EMO
Moskito 500 Tornado 3.0 Tornado 4.0 Spirit 2000
GAS GAS TX 125 Randonné
GENERIC
145 kg
Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico
1.299 e 1.199 e 2.199 e 2.699 e 2.849 e 2.949 e 2.399 e 1.499 e 2.149 e 2.399 e 2.199 e 3.699 e 1.799 e 1.699 e 4.049 e 2.649 e 2.649 e 3.043 e 2.048 e 2.249 e 2.599 e 4.208 e 4.245 e 4.549 e 2.049 e 1.332 e 2.562 e 3.074 e 1.499 e
86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.578 e
Ideo 50 Trigger 50 X Enduro Trigger 50 SM XOR 50 XOR 50 Competición XOR 50 Stroke XOR 125 Zion 125 Soho 125 Worx 125
100 kg 5,8 l. 2T 94 kg 890 mm 10 l. 2T 98 kg 10 l. 2T 92 kg 4 l. 2T 92 kg 4 l. 2T 92 kg 4 l. 2T 105 kg 6 l. 4T 122 kg 14 l. 4T 122 kg 4,2 l. 4T 132 kg 4T
Runner 50 SP Runner ST 125 Fuocco 500ie LT
99 kg 810 mm 7 l. 2T 2.769 e 129 kg 815 mm 8,7 l. 4T 3.856 e 244 kg 785 mm 12 l. 4T 7.999 e
G 125 Max G 125 L G 125 RT G 125 M G 125 Classic G 250 Max
147 kg 12 l. 4T 115 kg 860 mm 6 l. 4T 97 kg 730 mm 5 l. 4T 113 kg 855 mm 9 l. 4T 98 kg 685 mm 5 l. 4T 150 kg 11,5 l. 4T
GO! S 1.2 GO! S 2.4 GO! S 2.4 + GO! T 2.4 GO! T 2.4 + GO! S 3.4 GO! T 3.4 GO! S 1.4
135 kg 790 mm Eléctrico 3.554 e 115 kg 790 mm Eléctrico 5.078 e 115 kg 790 mm Eléctrico 6.299 e 115 kg 790 mm Eléctrico 6.604 e 115 kg 790 mm Eléctrico 6.909 e 120 kg 790 mm Eléctrico 7.151 e 120 kg 790 mm Eléctrico 7.519 e 100 kg 790 mm Eléctrico 5.078 e
Raw 50 Raw 125 Tourer 125
102 kg 720 mm 12,8 l. 4T 1.200 e 106 kg 12,8 l. 4T 1.500 e 122 kg 6,5 l. 4T 1.600 e
GILERA
GOES
GOVECS
HANWAY
HM
Baja 50 96 kg 875 mm 6 l. 2T Baja RR 50 92,4 kg 926 mm 6 l. 2T Six Competition 50 86 kg 931 mm 6 l. 2T Baja Bassic 50 89,8 kg 922 mm 6 l. 2T Derapage Basic 50 90,5 kg 903 mm 6 l. 2T Derapage 50 95,9 kg 908 mm 6 l. 2T Derapage RR 50 93,5 kg 860 mm 6 l. 2T Derapage Competition 50 93 kg 902 mm 6 l. 2T Locusta 125 4T 114 kg 870 mm 7,3 l. 4T City 125 115 kg 860 mm 7,3 l. 4T Baja 125 4T 106,5 kg 909 mm 7,3 l. 4T Derapage 125 4T 106,4 kg 900 mm 7,3 l. 4T Baja RR 125 4T 106,7 kg 937 mm 7,3 l. 4T Derapage RR 125 4T 106 kg 902 mm 7,3 l. 4T Baja RR 125 2T 103,4 kg 933 mm 7,3 l. 2T
899 e 999 e 1.199 e 899 e 899 e 899 e 999 e 2.299 e 1.975 e 1.599 e
1.995 e 1.395 e 1.445 e 1.495 e 1.445 e 2.495 e
3.250 e 3.750 e 4.100 e 2.890 e 2.950 e 3.300 e 3.815 e 4.255 e 3.990 e 3.990 e 4.200 e 4.250 e 4.635 e 4.700 e 4.900 e
108,6 kg 875 mm 7,3 l. 2T 4.990 e Derapage RR 125 2T Six Competition 125 2T 99,8 kg 943 mm 7,3 l. 2T 5.400 e Derapage Competition 125 2T 109,5 kg 938 mm 7,3 l. 2T 5.400 e
HONDA
Vision 50 16 100 kg 785 mm 5,5 l. 4T Vision 50 100 kg 760 mm 5,5 l. 4T 102 kg 5,5 l. 4T Vision 110 ´16 Vision 110 102 kg 755 mm 5,5 l. 4T Wave 125i 99,1 kg 760 mm 3,7 l. 4T CBF 125 128 kg 792 mm 13 l. 4T 136,9 kg 795 mm 13 l. 4T CBR125 R Scoopy 125i ABS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T Scoopy 125i Sport CBS Top 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T Scoopy 125i ABS 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T Scoopy 125i CBS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T SH Mode 125i 116 kg 765 mm 5 l. 4T 135 kg 800 mm 8 l. 4T PS 125 PCX 125 124,4 kg 761 mm 6,2 l. 4T PCX 125 ‘14 124,4 kg 761 mm 6,2 l. 4T XL Varadero 125 DX 169,1 kg 800 mm 16,8 l. 4T 192 kg 716 mm 11,6 l. 4T NSS300 Forza NSS300 Forza ABS 194 kg 716 mm 11,6 l. 4T 170 kg 785 mm 9 l. 4T Scoopy 300i Top Box Scoopy 300i Sport-Top Box 167 kg 785 mm 9 l. 4T Scoopy 300i ABS Top Box 170 kg 785 mm 9 l. 4T Integra Black 238 kg 790 mm 14,1 l. 4T 238 kg 790 mm 14,1 l. 4T Integra Integra Touring 790 mm 14,1 l. 4T Integra Sport Edition 238 kg 790 mm 14,1 l. 4T Integra 750 S 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T Integra 750
1.849 e 1.849 e 2.049 e 2.049 e 1.849 e 2.299 e 3.379 e 3.589 e 3.439 e 3.499 e 3.389 e 2.799 e 2.919 e 2.669 e 2.749 e 5.629 e 4.729 e 5.129 e 5.129 e 5.179 e 5.689 e 9.199 e 8.999 e 9.199 e 9.399 e 9.199 e 8.999 e
GV Aquila 125 RT 125D Karion RX 125 RX 125 SM GT Comet 125 GT Comet 125 R
157 kg 700 mm 14 l. 4T 125 kg 790 mm 9,1 l. 4T 120 kg 850 mm 7,1 l. 4T 131 kg 825 mm 4T 150 kg 795 mm 17 l. 4T 166 kg 780 mm 17 l. 4T
2.769 e 2.299 e 2.299 e 2.399 e 2.719 e 3.349 e
Apis 50 Lepus 125 Dragon II 125 Felis 125 Tigris Trail 125 Tigris SM 125 Strada 125 Tiger SM 125
91 kg 810 mm 5 l. 4T 123 kg 785 mm 17 l. 4T 153 kg 790 mm 13,8 l. 4T 110 kg 830 mm 7,5 l. 4T 123 kg 10 l. 4T 123 kg 10 l. 4T 145 kg 820 mm 22 l. 4T 133 kg 805 mm 10 l. 4T
1.022 e 1.465 e 1.962 e 1.460 e 2.077 e 2.077 e 2.095 e 2.077 e
KLX125 D-Tracker 125 J300 SE J300 ABS J300 SE ABS J300
113 kg 830 mm 7 l. 4T 114 kg 805 mm 7 l. 4T 191 kg 775 mm 13 l. 4T 191 kg 775 mm 13 l. 4T 191 kg 775 mm 13 l. 4T 191 kg 775 mm 13 l. 4T
3.450 e 3.550 e 4.849 e 5.099 e 5.249 e 4.699 e
93 kg 4,8 l. 2T 102 kg 5,8 l. 2T 134 kg 15 l. 4T 134 kg 15 l. 4T 130 kg 12 l. 4T 120 kg 17 l. 4T 117 kg 16 l. 4T 115 kg 725 mm 5 l. 4T 125 kg 7,4 l. 4T 105 kg 5 l. 4T 161,3 kg 10,7 l. 4T 194 kg 11 l. 4T
1.199 e 1.299 e 1.899 e 1.899 e 1.899 e 1.899 e 1.499 e 1.349 e 1.899 e 1.299 e 2.199 e 2.999 e
Top Prince Vitacci 50 Falcon 50 Vitacci 125 Custom GS 125 Motard 125 Bravo 125 Legend 125
60 kg 750 mm Eléctrico 6 l. 2T 2T 105 kg 6 l. 4T 4T 123 kg 10,6 l. 4T 4T 4T
1.099 e 1.399 e 1.199 e 1.599 e 1.499 e 1.899 e 1.399 e 1.399 e
125 Duke ABS
127 kg 800 mm 11 l. 4T 3.891 e
HYOSUNG
I-MOTO
KAWASAKI
KEEWAY
F-Act 50 EVO Goccia 50 Superlight 125 L.E. Superlight 125 TX 125 S RKV 125 RKS 125 Zahara 125 Logik 125 ARN 125 Silverblade 125 Silverblade 250
KENROD
KTM
KYMCO
Agility 50 People S 50 Vitality 50 Like 50 Zing II 125 Agility 125 Agility City 125 Grand Dink 125 Like 125
50 cc
92 kg 790 mm 5 l. 4T 100 kg 800 mm 6,8 l. 2T 97 kg 830 mm 5,3 l. 2T 101,5 kg 790 mm 7 l. 2T 154 kg 700 mm 14 l. 4T 105,5 kg 790 mm 5 l. 4T 121,5 kg 790 mm 5,8 l. 4T 155 kg 760 mm 10 l. 4T 121 kg 790 mm 7,5 l. 4T
125 cc
+125cc
1.299 e 1.749 e 1.435 e 1.629 e 2.559 e 1.639 e 1.849 e 2.359 e 1.949 e
Eléctrico
En oferta DAELIM
Respaldo gratis en Daystar VL 125 Z Fi Plus. Seguro gratis en Daystar VL 125 Z Fi Plus, Roadwin 125 Fi, Roadwin 125R Fi, Roadwin 250R Fi, S1 125 FI, S2 125 FI, S3 125 Fi/Touring, S3 250 Fi Advance
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MODELO
P.OFERTA P.OFICIAL AHORRO %DIF
S3 125 Fi S3 125 Fi Touring S3 250 Fi Advance S1 125 S2 125
2.649 2.749 3.499 1.999 2.099
2.849 2.949 3.699 2.149 2.399
200 200 200 150 300
7 6,8 5,4 7 12,5
APRILIA
Seguro gratis en Daystar 125 FI, Roadwin 125 FI, Roadwin 125R FI, Roadwin 250R FI, S1 125 FI, S2 125 FI, S3 125 FI/Touring, S3 250 FI Advance MODELO
P.OFERTA P.OFICIAL AHORRO %DIF
SR Max 125 ie SR Motard 125
3.499 1.874
3.899 2.249
400 375
10,3 16,7
PIAGGIO
HYOSUNG MODELO
P.OFER. P.OFICI. AHORRO %DIF
GT 125 R Comet RX 125 RX 125 SM
3.349 2.299 2.399
350 300 400
10,5 13 16,7
KEEWAY
Regalo de baúl Shad en Logik 125. Seguro gratis hasta fin de año en Zahara 125, Logik 125, ARN 125, Silverblade 125, RKV 125, RKS 125, TX 125 S, Superlight 125
KYMCO
Regalo de pantalla elevada y respaldo en Zen Zero 350. Seguro gratis hasta fin de año en Macis 125.
Star 125 4T Star 125 4T Aut. Star 200 4T
DERBI
MODELO
1.874
2.249
375
16,7
HANWAY P.OFERTA P.OFICIAL AHORRO %DIF
MODELO
Tourer 125 Raw 125 Raw 50
1.399 1.299 999
1.600 1.500 1.200
201 201 201
12,6 13,4 16,8
Seguro gratuito en gama Vision 50. Extensión de garantía Honda Plus a 4 años. En Scoopy SH125i ABS, 0% T.A.E. hasta 3.000 € a 24 meses a 125 € y extensión de garantía a 4 años Honda Plus más seguro adicional antirrobo y detector. Financiaciones especiales Honda Plus. MODELO
P.OFERTA P.OFICIAL AHORRO %DIF
CBF 125 2.149 Vision 110 1.999 2.499 PCX 125 2013 Scoopy SH 125i CBS 3.099 Scoopy SH 125i ABS 3.399 Scoopy SH 125i CBS Sport 3.149 Scoopy SH 125i CBS T. B. 3.239 Scoopy Sport 125 ABS 3.449 Scoopy SH 125i ABS T. B. 3.489 Scoopy 300 Top Box 4.649 5.149 Scoopy 300 ABS T. B. Scoopy 300 Sport T. B. 4.789
2.299 2.049 2.669 3.299 3.499 3.349 3.389 3.549 3.589 5.129 5.689 5.179
250 50 170 200 100 200 200 100 100 480 540 390
10,9 2,4 6,4 6,1 2,9 6 5,9 2,8 2,8 9,4 9,5 7,5
KAWASAKI MODELO
P.OFERTA P.OFICIAL AHORRO %DIF
D-Tracker 125 J300 J300 SE J300 ABS J300 SE ABS KLX 125
3.150 3.550 400 11,3 4.399 4.699 300 6,4 4.549 4.849 300 6,2 4.799 5.099 300 5,9 4.949 5.249 300 5,7 3.050 3.450 400 11,6
1.899 1.999 1.999
2.499 2.678 2.599
600 679 600
24 25,4 23,1
Baúl o pantalla gratis en gama Tweet EVO 50/125. Matrícula y seguro gratis en Citystar 125 AC. Seguro a terceros desde 125 € al año en modelos de 50 cc, desde 75 € en scooter de 125 cc y 200 cc, y desde 105 € para los modelos de 300 cc. Regalo tarjeta SOLRED con 100 € de gasolina gratis en Kisbee 100 (limitado a 100 unidades). Financiaciones especiales hasta 31 de agosto: Metrópolis (24 meses sin intereses -TAE 5,08%), Satelis 125 (24 meses -TAE 8,82%). Regalo iPad Mini con Metropolis 400. P.OFER. P.OFICI. AHORRO %DIF
Tweet 50 EVO 1.499 1.599 Tweet 50 RS EVO Speedfight 3 Aire 1.799 Speedfight 3 Agua 2.199 Speedfight 3 Aire Ice B./D. 1.999 Speedfight 3 Agua Ice B./D. 2.399 Kisbee 100 1.599 Tweet 125 EVO 1.799 Tweet 125 RS EVO 1.899 New Vivacity 125 1.799 Speedfight 125 1.999 Speedfight 125 Ice B./D. 2.149 Citystar 125 LC 2.899 Citystar 125 LC RS 2.999 Satelis 125 Premium 3.499 Satelis 125 Urban 3.799 Satelis 125 Executive 3.999 Satelis 125 RS Premium 3.799 Satelis 125 RS Urban 4.099 Satelis 300 Premium 4.299 Geopolis 300 EVO Pr. 4.299 Citystar 125 LC 2.899
1.649 150 9 1.749 150 8,6 2.099 300 14,3 2.439 240 9,8 2.249 250 11,1 2.589 190 7,3 1.749 150 8,6 1.999 200 10 2.099 200 9,5 1.979 180 9,1 2.199 200 9,1 2.349 200 8,5 3.079 180 5,8 3.179 180 5,7 3.899 400 10,3 4.399 600 13,6 4.599 600 13 4.199 400 9,5 4.699 600 12,8 4.999 700 14 4.499 200 4,4 3.079 180 5,8
TGB MODELO
Bellavita 125 Bellavita 300 X-Motion 300 TGB X-Motion 300 R
9.599 5.999 6.599 3.699 4.099 3.399 3.799
10.499 7.199 7.699 4.199 4.599 3.899 4.299
900 1.200 1.100 500 500 500 500
8,6 16,7 14,3 11,9 10,9 12,8 11,6
P.OFER. P.OFICI. AHORRO %DIF
PEUGEOT
MODELO
HONDA
2.399 500 20,8 2.449 350 14,3 3.449 650 18,8 5.999 400 6,7 6.999 400 5,7 8.999 500 5,6 8.999 500 5,6 6.899 400 5,8 6.999 400 5,7
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Burgman 650 Burgman 400 Burgman 400 ABS Burgman 200 Burgman 200 ABS Burgman 125 Burgman 125 ABS
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Variant Sport 125 4T
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Liberty 125 ie 3V 1.899 Fly 125 ie 3V 2.099 2.799 XEVO 125 X10 350 5.599 X10 350 Executive 6.599 MP3 500 LT Business ‘13 8.499 MP3 500 LT Sport ‘13 8.499 MP3 300 Yourban LT 6.499 MP3 300 Yourban LT Sp. 6.599
“Burgman 125/200 por 125 € al mes en 24 meses (entrada de 399 en 125; 799 en 125 ABS; 699 en 200, 1.099 en 200 ABS)
Seguro gratis Star 125 4T Automática. MODELO
MODELO
SUZUKI
Regalo de seguro durante un año en todos sus modelos hasta 300 cc (excepto ciclomotores y quad; a partir de 24 años para los poseedores de A2). Regalo de seguro de robo durnate el primer año.
LML
BENELLI
MODELO
2.999 1.999 1.999
Baúl de regalo Liberty
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2.499 2.799 3.195 3.295
3.199 3.499 3.695 3.795
700 21,9 700 20 500 13,5 500 13,2
SYM
Matrícula gratis en: Joyride 125 EVO, Fiddle II 125, Symphony 125 LX, Symphony 125 S, Symphony 125 SR Sport, Symphony 125 SR Top, GTS 125, Joymax 125, Joymax 125i, Joymax 300i/ABS, Maxsym 400i/ABS, Maxsym 600i ABS/Sport. Seguro gratis en: Fiddle II 125, Joymax 125, Joymax 125i, Joymax 300i. Financiación 0% TIN (6,25% TAE) desde 99 €/mes con 823 € de entrada en Joymax 125. MODELO
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Allo 125 Fiddle II 125 Jet 4 125 Symphony 125 LX Symphony 125 S Symphony 125 SR Sport Symphony 125 SR Top VS 3 125 Joymax 125 Joymax 125i Maxsym 400i
1.799 1.849 1.599 1.949 1.849 1.999 1.899 2.259 3.199 3.499 4.999
2.249 450 20 2.249 400 17,8 2.249 650 28,9 2.349 400 17 2.249 400 17,8 2.399 400 16,7 2.299 400 17,8 2.459 200 8,1 3.799 600 15,8 4.099 600 14,6 6.199 1.200 19,4
YAMAHA
Seguro gratis a todo riesgo un año en TMAX. Financiación D’elight 75 €/mes. Seguro 50€ en gama Aerox, Jog, Neo’s y TZR. Matrícula de regalo en Majesty S. Programa financiación especial MiYamaha en TMAX 530. MODELO
P.OFER. P.OFICI. AHORRO %DIF
Neo’s 1.699 Neo’s 4T UBS 2.099 Cygnus 125 2.599 X-Enter 125 2.799 X-Enter 125 Urban Ed. 2.949 X-Max 125 ‘13 3.899 X-Max 125 ‘14 3.949 X-Max 125 ABS ‘13 4.399 X-Max 125 ABS ‘14 4.449 X-Max 125 Sp./Momo ‘13 4.199 X-Max 250 ‘13 4.299 X-Max 250 ABS ‘13 4.799 X-Max 250 Sp./Momo ‘13 4.599 YBR 125 2.099
1.899 200 10,5 2.299 200 8,7 2.799 200 7,1 3.079 280 9,1 3.229 280 8,7 4.299 400 9,3 4.299 350 8,1 4.799 400 8,3 4.799 350 7,3 4.599 400 8,7 4.999 700 14 5.499 700 12,7 5.299 700 13,2 2.619 520 19,9
CHOLLOS SIEMPRE ACTUALIZADOS EN FORMULAMOTO.ES/CHOLLOS Fórmula Scooting 45
En ruta POR LA RIOJA CON KYMCO XCITING 400i ABS
ENOTURISMO, MOSAICO DE CULTURAS Y DOS RUEDAS
46 F贸rmula Scooting
LA REFERENCIA “TURISMO INTERIOR” COBRA SU MÁXIMA EXPRESIÓN EN NUESTRO PAÍS CON ZONAS GEOGRÁFICAS COMO LA RIOJA ENTRE LAS PROVINCIAS DE LOGROÑO Y ÁLAVA, UN AUTÉNTICO RINCÓN REPLETO DE TESOROS DE TODA ÍNDOLE, TANTO CULTURALES, GASTRONÓMICOS Y... SÍ, TAMBIÉN PARA DISFRUTAR DE UN MEGASCOOTER COMO EL NUEVO KYMCO XCITING 400i ABS. RAMÓN LÓPEZ Fotos L.M.N.
C
ada vez es menos extraño cruzarte en todo tipo de carreteras con motoristas a lomos de su scooter de más de 125 cc. La corriente “maxi” está arrastrando cada vez más adeptos y las marcas están tomando buena nota de ello. Cada vez son más las novedades presentes en nuestro mercado de scooter para los carnés A2 y A que tienen su radio de acción también muy lejos de la ciudad Inmersos como estamos en plena época estival, cobra su máxima dimensión plantearse el descubrimiento de nuevos destinos a cargo de un megascooter de postín. Para ello hemos recurrido a una de las novedades más rutilantes de 2014. El KYMCO 400i ABS se instaura como el modelo más tecnológico y espectacular del medio siglo de existencia de la firma taiwanesa. Con una relación específica de 90 CV/ litro, módulo ABS firmado por Bosch de última generación, parte ciclo con soluciones de moto deportiva y una estética que profundiza en la agresividad de sus últimos lanzamientos Super Dink y K-XCT, este KYMCO presenta todas las credenciales para estar a la altura de un viaje “cinco estrellas” como el que te proponemos a continuación. CAPITAL DE DÍA Y DE NOCHE
Nuestra ruta parte de Logroño capital. Referencia de una de las vías del Camino de Santiago, en su centro histórico encontramos iglesias de encanto medieval como las de Bartolomé y Santa María de Palacio. La primera tiene sus orígenes en el s. XI y la segunda dos siglos más tarde, aunque ambas fueron modificadas en el s. XVI. De ahí que compongan un universo en miniatura de distintos estilos artísticos desde sus raíces románicas. El recorrido al Logroño más turístico no estaría completo sin la visita a la Concatedral de Santa María de la Redonda y a la Iglesia de Santiago el Real. Anteriormente Colegiata desde el s. XV, la primera adquirió rango de Concatedral en Fórmula Scooting 47
Cara a Cara 200
52 F贸rmula Scooting
Para el carné A2, algo más que un 125 cc “engordado”
A
PUEDE PARECER QUE ESTOS “DOSCIENTOS” SON SIMPLEMENTE 125 “ENGORDADOS”. PERO LO CIERTO ES QUE CUANDO LOS PRUEBAS VES QUE ESE AUMENTO DE CILINDRADA LES SIENTA TAN BIEN QUE ESTÁS ANTE OTRO SCOOTER. UNAS PRESTACIONES SUPERIORES LES DAN UN RANGO DE ACCIÓN MÁS AMPLIO Y LES CONVIERTEN EN UNA OPCIÓN MUY INTERESANTE PARA LOS POSEEDORES DEL A2. Textos D. NAVARRO Fotos MIGUEL MÉNDEZ
BURGMAN 200
4.199 E (Oferta 3.699 E)
CITYSTAR 200
3.299 E
sí es. Efectivamente, a nivel mecánico y con la ficha técnica en la mano, las diferencias entre estos dos scooter y sus respectivos “melllizos” en 125 cc son un cilindro y pistón más grandes. No sólo en cuanto a diámetro, solución más fácil y socorrida a la hora de aumentar cilindrada, sino también la carrera se ha modificado. Esto supone introducir cambios en el cigüeñal y biela, más, por supuesto, nuevos reglajes de inyección y encendido. Pero el resultado, en ambos casos, es mejor de lo que a priori puede parecer. Y me declaro culpable: antes de iniciar esta prueba reconozco que creía que me iba a encontrar con dos modelos de 125cc con algo más de bajos, un poquito mejor respuesta y poco más. Por tanto, fui el primer sorprendido por un agradable aumento de prestaciones, aumento que corrige uno de los problemas endémicos de casi todos los 125 cc: en carretera los coches te pasan “sin compasión”. Con estos 200 la cosa cambia. No son proyectiles, desde luego, pero pasan de los poco más de 100 km/h de los 125 a cerca de 130 km/h reales. Y ésa es justo la diferencia entre llevarlos a tope y aún así, en autovía, no alcanzar el ritmo del tráfico o poder ir adelantando coches con cierta soltura. Sólo con esto, dos scooter muy acertados en ciudad se convierten también en buenos “conmmuters” (como dicen en inglés), modelos perfectos para desplazamientos desde fuera de las ciudades al centro de éstas y viceversa. Los dos scooter enfrentados derivan de las versiones de 125 de los mismos. Carrocerías, tamaños, pesos e incluso parte ciclo son idénticos a los 125 cc. El motor, con los nuevos grupos termodinámicos más grandes pasan de los 12 CV del Suzuki y 15 CV del Peugeot a 18 CV y 19 CV, respectivamente. Y esto es suficiente para, en cuanto a prestaciones se refiere, llevarlos al nivel de algunos 250 e incluso 300 cc del mercado, manteniendo la agilidad y capacidad urbanita de los pequeños. Entre ellos, ambos tienen prestaciones muy similares, pero no se parecen en nada más. El Burgman es un verdadero scooter GT, con un elevado nivel de equipamiento y buena terminación, pero de un tamaño reducido de carrocería. De todas formas, y al igual que ocurre con el 125 cc, ese tamaño exterior contenido no afecta al espacio disponible, siendo suficientemente amplio tanto en capacidad de carga como en el sitio del piloto. Eso sí, el asiento, algo bajo, te hace llevar las piernas muy cerca del suelo del scooter, como si estuvieses sentado en una silla muy baja. El Peugeot es otra filosofía de scooter. Como también se basa en el 125, al igual que éste es un scooter a medio camino entre un scooter urbano y un GT. Motor de agua e incluso más potente que el Burgman, pero sustituye el nivel de equipamiento por un suelo plano, más útil en ciudad, y ofrece menos hueco bajo el asiento. Es un scooter de un tamaño mayor, más cómodo para pilotos altos. Dos opciones distintas en 200 cc, son scooter perfectos para aquéllos que, teniendo el carné A2, quieren un modelo muy ágil en ciudad sin renunciar a la posibilidad de salir a la carretera. A precio poco por encima de los 125 cc, la mejora en prestaciones sobre éstos es sorprendente y, como te decíamos, amplía sus posibilidades por encima de lo que a priori puede parecer. Fórmula Scooting 53
Prueba 125
HANWAY
RAW
125
GAMA DE COLORES
60 F贸rmula Scooting
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Estilo retro y funcionalidad a precio de moto básica LOMEJOR MEJOR LO · Estética RETRO con detalles sport · PRECIO de moto de segunda mano · ÁGIL, manejable y agradable en ciudad
MEJORARÍA CON... · PRESTACIONES algo justas en carretera · POSICIÓN de conducción mejorable · La PATA DE CABRA detiene el motor, aún en punto muerto
1.500 € (en oferta: 1.299 €) SEGUNDO MODELO DE HANWAY EN NUESTRO PAÍS TRAS EL SCOOTER TOURER, LA RAW DESTACA POR UN PRECIO LLAMATIVO QUE SE CORRESPONDE CON UNA MOTO DE IMAGEN ESPECTACULAR Y FUNCIONAMIENTO MÁS QUE CORRECTO. DANIEL NAVARRO FOTOS MIGUEL MÉNDEZ
H
anway es una de las últimas marcas en desembarcar en nuestro país. Alrededor de un año lleva en nuestro mercado y la Raw es el segundo modelo en su gama. Su filosofía es simple: motos baratas fabricadas en China, pero con calidad al nivel de lo exigido por el usuario europeo común. Así lo han hecho (y demostrado ya) con el scooter Tourer, un modelo económico de buen funcionamiento, bien terminado y agradable de llevar. Y ahora repiten la fórmula con su nueva Raw 125 de marchas. Pero en este caso se ofrece algo más. Precio y mecánica son de 125 básica. Muy pocas motos nuevas puedes conseguir por menos de 1.300 €. Aún así, además “te llevas” una moto con una lograda estética “setentera” o detalles sorprendentes como freno de disco ondulado. Equipa un chasis en tubo de acero, con suspensiones estándar y motor muy similar al Yamaha YBR 125 (ambos son de origen Jianshe). Se trata de un cuadro bastante básico, con curiosidades como el led que se enciende si te llaman por teléfono y con aspecto retro, a juego con la moto. Añade también un indicador led de marcha engranada que funciona muy bien por la noche... de día apenas se ve. El esquema estético es muy acertado, no sólo en la moto que ves en las fotos, sino en general en todas las opciones de color que la marca ofrece. La azul como nuestra unidad viene con un número en el depósito en vez de los protectores de goma; si aquéllas tienen un innegable “look clásico británico”, ésta, la azul, parece más sport. Al tiempo, el disco delantero ondulado o el bordado del asiento en blanco refuerzan la imagen de calidad y restan un poco de aire básico al producto final. Los guardabarros de plástico en negro mate
también son una buena solución. Quedan bien dentro del planteamiento estético de la moto y son resistentes y baratos. También con intención de que el precio final de la moto no suba demasiado, emplea como freno trasero un tambor. Funciona bien, tiene buen tacto y el único inconveniente, en principio, es el consabido trabajo de tensarlo de cuando en cuando para que no pierda su eficacia. El motor es un monocilíndrico de aire, con carburador y culata de dos válvulas. Es el mismo que se monta en la Yamaha YBR (en la japonesa con inyección), no muy rápido pero fiable, económico y suave de funcionamiento. Con cinco velocidades, la Raw no es precisamente una moto capaz de batir récord de velocidad, algo que, por otra parte, no pretende. Se acciona con suavidad y tiene buen escalonamiento para una moto ciudadana, aprovechando bien el par disponible. Otro detalle acertado es el escape. Terminado en negro para ahorrar costes, su forma es la típica de las motos británicas de los años 60 y 70, conocido como “escupe-guisantes”. Manillar, mandos y estriberas están en buena posición y también parecen de calidad. La posición de conducción es un tanto extraña, pero te acostumbras. La Hanway Raw supone, a fin de cuentas, una forma original de moverte por la ciudad. Es, en el fondo, una 125 básica, bien acabada y con componentes con una excelente relación calidad/precio, que funciona muy bien, de prestaciones algo justas si pretendes hacer mucha carretera pero suficientes si no vas a salir mucho del entorno urbano. Y todo este conjunto viene endulzado por un precio muy atractivo y una estética original y muy lograda basada en las motos británicas de las décadas de los ‘60 y ‘70. Fórmula Scooting 61
En la red...
L
La Isla de Man también en scooter
a Isla de Man es uno de los lugares de peregrinación obligatorio para los amantes de la moto de competición de todo el mundo. Sin embargo, la historia en este rincón de Gran Bretaña no se restringe a la centenaria prueba en carretera abierta, sino que también tiene su reflejo en el segmento de los scooter. Desde 1958, allí tiene lugar el Isle of Man International Scooter Rally, un evento que cobró gran relevancia a partir de la década de los ’60 cuando acogió a participantes procedentes de países tan distantes como Australia, EE.UU., Rodesia, Alemania, Italia, Suecia, Polonia, Checoslovaquia e India. Tal fue su importancia que, en 1971, el Ministro de Turismo de
la Isla declaró la cita anual Scootierist Week como “el evento más importante en el panorama turístico de la Manx”. Este año se celebra entre los días 27 y 29 de junio. Si eres un aficionado a los scooter clásicos, ahora puedes disfrutar de la memoria de aquellos años con el libro Scooter Mania! de Steve Jackson (ISBN: 9781845846480 £14.99 o $25). En él se recopilan fotografías de colecciones personales y entidades públicas, así como entrevistas con participantes de la época para crear un universo con el sabor que sólo los británicos saben imponer a sus referencias históricas. Más info: http://www.veloce.co.uk o info@ veloce.co.uk La leyenda de las pruebas de carreras con motos de competición tiene su reflejo scooter en la Isla de Man con un evento que muestra el mismo cariz histórico. El Isle of Man International Scooter Rally mantiene aún hoy la esencia de uno de los emblemas más míticos de las dos ruedas.
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