Scooting Nº 114. Febrero-Marzo 2015

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TODAS LAS OFERTAS ACTUALIZADAS PÁG. 39

E CÓMO LAVAR TU MOTO PARA DEJARLA CASI NUEVA

LA REVISTA

LIDER

DE VENTAS Desde el año 2000

MARZO 2015 l Nº 114

GUÍA DE PRECIOS formulamoto @formulamoto

R O J E M O L formulamoto.es/scooting

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E H C CO ATIVA R A P M O 2C

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PEUGEOPTOLIS METROS 40 0 R l PI A G GIO ORT P S 0 0 5 MP3 Más amlliáte del lí l H O ND A PCX 125 l YA M A H A 5 2 1 Y T I C I TR ¿Mejor as? d e u r 3 o 2 l

+

TRES PRUEBAS

125 cc

YAMAHA MAJESTY S GT urbano de calidad a 2.999 € KTM RC 125 Cómo ser piloto de GP sin carné de moto VESPA 946 BELLISSIMA El scooter 125 de 9.500 €

ADIÓS AL FRÍO MANTA CUBRE-PIERNAS LOS SCOOTER Y LAS MOTOS DE TUCANO URBANO A EXAMEN 125 cc MÁS VENDIDOS DE 2014

Sumario

MARZO 2015 • Nº 114 • PVP 2 e RAMÓN LÓPEZ, Director

El imperio de los scooter 125

L

a tendencia del segmento de las dos ruedas sigue un camino irrefrenable hacia la utilidad en el entorno urbano. En 2014 se han vendido 74.243 unidades de scooter a partir de 50 cc por 35.487 unidades de motos. Es decir, más del 67% de las nuevas motocicletas (no ciclomotores) son scooter. Si del scooter más vendido, el KYMCO Superdink 125i, se han vendido 4.711 unidades, la moto superventas se queda en 1.667 unidades, la Kawasaki Z 800. ¡Casi tres veces más!

Profundizando en este sentido, el Yamaha TMAX 530 es el scooter superior a 125 cc más vendido, con 1.612 unidades, prácticamente al mismo nivel de la moto “best seller”.

La convalidación del carné B con tres años de experiencia para conducir motocicletas hasta 125 cc sigue siendo un factor definitivo. Los once primeros modelos en ventas son variantes entorno a 125 cc, con un amplio abanico de alternativas de tipo GT, rueda alta y compactos.

Pero es esencial resaltar que hay un dato que refleja un incierto futuro para el sector de más de 125 cc, ya sean motos o scooter. Mientras que el parque de “octavo de litro” no cesa de crecer, las licencias expedidas de los carnés A2 y A no muestran variaciones desde 2010. Que cada vez se atraiga a más usuarios de dos ruedas de 125 cc no ha significado que un porcentaje sustancial haya decidido dar el salto a modelos de cilindrada superior. La causa radica en la elevada inversión de tiempo y dinero que implica la obtención de los carnés específicos de moto, ya que un usuario de 125 cc, una vez habituado al tráfico, siempre preferirá el plus de prestaciones que ofrece una moto o scooter de más cilindrada cuando circula en vías de circunvalación. También acompañado, situaciones en las que la mayoría de los 125 cc se quedan evidentemente cortos, incluso en detrimento de su seguridad.

Algo no funciona en el sistema actual de escalonamientos de carnés y habría que corregirlo.

6 Fórmula Scooting

52

30

18

Test & Técnica 18. YAMAHA MAJESTY S

Nuevo concepto GT de 125 cc de Yamaha, rápido y muy capaz .

24. VESPA 946 BELLISSIMA

El scooter más exclusivo del momento, un homenaje a la Vespa original por 9.500 €.

30. KTM RC 125

KTM traslada al propietario del carné de coche su experiencia en el mundo de las motos superdeportivas .

48. HONDA PCX VS. YAMAHA TRICITY Dos alternativas perfectas para ciudad de dos y tres ruedas frente a frente.

52. PEUGEOT METROPOLIS 400 RS VS. PIAGGIO MP3 500 SPORT

Las mejores soluciones para aprovechar tu carné de coche en scooter también en autovías y vías de circunvalación.

Reportajes e Informes 12. LOS MÁS VENDIDOS EN 2014 Analizamos cuáles han sido los superventas 2014 en los segmentos scooter 125, más de 125 y motos 125.

48. PRUEBA MANTA CUBRE-PIERNAS Ponemos a prueba uno de los mejores sistemas para combatir el frío en scooter. Además, de ser útil, ¿es práctico?

50. CÓMO LIMPIAR TU SCOOTER

Todos los secretos para mantener tu scooter o moto limpio y como nuevo, también bajo las duras condiciones del invierno.

60. EN RUTA CON BMW C 650 GT

Rincones mágicos de Pamplona y Huesca con todo un scooter Premium como el “mega” alemán.

Servicios

• 8. Noticias • 36. Guía de compra (scooter y motos 125) • 39. Ofertas • 66. En la red

VÍDEO, FOTOS Y GUÍA DE PRECIOS CON LOS CÓDIGOS QR Pág. 22: Yamaha Majesty S Pág. 25: KTM RC 125 Pág. 30: Vespa 946 Pág. 43: Honda PCX

Pág. 44: Yamaha Tricity Pág. 54: Peugeot Metropolis 400 Pág. 56: Piaggio MP3 Pág. 66: Airwheel

noticias

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Honda CB 125 F – Novedad 2015

L

a Honda CBF 125 fue una de las motos pioneras en introducir un nuevo concepto de Honda en el segmento destinado a los conductores de coche con tres años de experiencia. Con un coste muy contenido y el nivel de calidad con el sello de la marca número uno del mundo, Honda ha mantenido prácticamente sin cambios este modelo producido en su factoría en Tailandia durante media década con un volumen de ventas muy elevado. En 2014, ha sido la moto de 125 cc más vendida.

Ahora toma el relevo la nueva Honda CB 125 F, más próxima en imagen a hermanas como las CB 500 F o CB 650 F. Las estriberas se han adelantado mínimamente y el manillar se ha retrasado también un ápice. La altura de asiento se cifra en 775 mm (antes 792 mm). El chasis está específicamente desarrollado para esta nueva Honda CB 125 F, con nuevas cotas de geometría. El ángulo de lanzamiento se sitúa en los 26º, el avance en 97 mm y la distan-

cia entre ejes en 1.295 mm, ligeramente superior a los 1.270 mm de la versión precedente. El peso en orden de marcha se cifra en 128 kg, idéntico a la CBF 125.

En el motor, se ha evolucionado la culata y se ha añadido un eje de balance para reducir vibraciones, además de revisarse el conjunto de la inyección PGM-Fi. Respecto a su consumo, se declara una autonomía de más de 600 km gracias a un depósito de 13 l. (como la versión anterior) y un consumo registrado de 1,95 l./100 km.

Honda todavía no ha confirmado el precio de venta de la nueva Honda CB 125 F, así como el comienzo de su comercialización en nuestro país.

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Distribución Potencia máxima Par máximo Transmisión Chasis Suspensión del.

Suspensión tras.

Freno del.

Freno tras.

Neumático del.

Neumático tras.

Longitud máx.

Anchura máx.

Altura máx.

Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

4T, 1 cil.; aire 124,7 cc (52,4x57x8 mm) 2 válvulas, OHC 10,6 CV a 7.750 rpm 10,2 Nm a 6.250 rpm 5 velocidades/Cadena Tubular acero Horq. telesc., 31 mm 2 amortiguadores 1D. 240 mm T. 130 mm 80/100-18 90/90-18 2.035 mm 765 mm 1.080 mm 775 mm 13 l.

128 kg (en marcha)

Los accidentes de moto siguen a la baja

N

o por habitual estos últimos años, hay que dejar de resaltar la evolución positiva de los índices de accidentalidad de las motocicletas. Por supuesto que tan solo una víctima es un dato trágico. No obstante, dicha reducción constituye una magnífica noticia que afianza la imagen cada vez más sociable del colectivo motorista en España. No por habitual estos últimos años, hay que dejar de resaltar la evolución positiva de los índices de accidentalidad de las motocicletas. Por supuesto que tan solo una víctima es un dato trágico. No obstante, dicha reducción constituye una magnífica noticia que afianza la imagen cada vez más sociable del colectivo motorista en España.

Ante un parque total de motocicletas que se ha mantenido prácticamente estable en

los últimos siete años, el descenso de los fallecidos cada 10.000 vehículos nos da la mejor herramienta para concluir la favorable tendencia en cuanto a seguridad vial de los usuarios. De un ratio de 1,12 en 2007 se ha pasado en 2014 a un 0,38.

Durante 2014 han fallecido 169 personas en accidente de motocicleta y 18 de ciclomotor, lo que representa una evolución del –12% y –18%, respectivamente. Una de las políticas más efectivas para redundar en esta tendencia sería la modernización del parque de motocicletas de nuestro país, que en la actualidad se sitúa en una antigüedad media de 14 años. Los avances en seguridad de las motos y scooter de última generación serían definitivos para profundizar en estos datos positivos. ¿Un Plan Renove para las motos? Por ejemplo.

CATÁLOGO SCOOTING 2015 ya a la venta

Y

a puedes adquirir en tu punto de venta habitual el Catálogo Scooting 2015, la mejor herramienta para estar informado de todos los scooter del mercado, sus fotos, características y precios. Además, 180 de estos modelos los podrás conducir con tu carné de coche.

La comodidad, eficiencia y practicidad de los scooter hacen que sus matriculaciones hayan subido en los últimos años y sean una gran alternativa de ahorro de dinero y tiempo para todos aquellos que se mueven por las grandes ciudades.

El Catálogo Scooting 2015, que ya puedes encontrar en tu punto de venta habitual, recopila hasta 320 modelos de este segmento para analizarlos de manera minuciosa facilitándote de esta forma la decisión en cualquiera de las alternativas disponibles: maxiscooter, utilitarios, rueda alta, tres ruedas, eléctricos... además de motos de 125 cc.

También puedes adquirir este catálogo por internet a través de www.luike.com en la sección “kiosko” donde, además encontrarás más información de todas las publicaciones de Luike.

Prueba 125

Vespa

946

¡Quién le iba a decir al ingeniero D´Ascanio que su diseño llegaría a inspirar uno de los scooter más exclusivos fabricados jamás! La Vespa, nacida para motorizar Italia tras la II G.M., ha llegado a ser tal icono que hasta versiones súper exclusivas tienen cabida en su concepto. Textos Daniel Navarro Fotos: Miguel Méndez

A

llá por los años 40, Piaggio no era una marca de motos. Fabricaban aviones. Pero tras la derrota de Mussolini en la II Guerra Mundial, Italia sufrió restricciones en su industria. Por ejemplo, no se podían fabricar aviones o todo aquello susceptible de convertirse en armas. Enrico Piaggio, por aquel entonces jefe de la casa, pensó que lo que le hacía falta al país era un vehículo para el transporte económico de comprar y mantener. Se fabricó un primer concepto llamado MP5 “Paperino” (que es como llamaban al Pato Donald allí entonces). No gustó el invento y cuenta la historia (o leyenda, que en estos casos nunca se sabe) que Coralino D´Ascanio, uno de los ingenieros de la firma, presumió de poder hacerlo mejor. Así, Piaggio le encargó la fabricación de otro prototipo. Dice también esa historia o leyenda que a D´Ascanio no le hizo ninguna gracia el encargo: él era ingeniero aeronáutico, no de motos. Y lo hizo a desgana, con el tren delantero inspirado en el de las avionetas que habían construido y un motor de transmisión directa también cercano al de los arrancadores de los aviones. Se llamó MP6 y esta vez fue el propio Piaggio el que comentó cuando lo vio: “Sembra una vespa” (parece una avispa). Así se bautizó el invento.

Todo esto ocurría en 1946, mismo año en que apareció la Vespa 98, la primera de serie. En 2012, 66 años después, la Vespa es ya todo un mito, aún vivo. De aquella primera Vespa permanece la idea del bastidor autoportante en chapa, el tren delantero y alguna semejanza estética. Pero por el mundo hay miles de fan incondicionales de este vehículo, seguidores que pagan cantidades muy elevadas por versiones poco vistas. Para mantener la leyenda, Piaggio presentó en el Salón de Milán 2013 un “concept” que recuerda estéticamente aquellas primeras (y cotizadas) Vespa, pero con tecnología del siglo XXI: motor de 3 válvulas, cuadro di-

24 Fórmula Scooting

gital, ABS y ASR… Pocos meses después y en vista del éxito obtenido con aquel protototipo, Piaggio decide fabricar, en series cortas y limitadas, la Vespa 946, denominación que sugiere la original Vespa 98 del 46.

La 946 se fabrica a mano en ediciones limitadas sucesivas. La primera de ellas se construyó bajo el título “Ricordo Italiano”, sin transportín trasero y en colores blanco o negro. La del 2014 es la “Bellissima”, gris metálico o azul, con el transportín cromado que ves en las fotos y el emblema con ese “Bellissima Vespa 946” grabado en el logo lateral cromado.

Su razón de ser es asemejarse a las primeras Vespa, ser una demostración del poder estético que en Piaggio son capaces de desarrollar. Y, por supuesto, convertirse en objeto de deseo para aficonados y coleccionistas.

Visto desde ese punto de vista (que es el más correcto), la 946 es una auténtica maravilla.

Porque como scooter utilitario no tiene mucho sentido, con un precio de casi de 10.000 € para un scooter con el motor 125 3V que emplean las Vespa estándar o los Liberty, y sin hueco para dejar nada, salvo una pequeña guantera. Su estampa convierte el acto de aparcarla en la calle en toda una aventura. Para quedarte tranquilo, tendrías que contratar dos guardias jurados de 2x2 metros...

Incorpora antibloqueo ABS y control de tracción ASR, siendo la primera Vespa en equiparlos. Es más grande y pesada que una Sprint o Primavera, más alta de asiento y más larga entre ejes incluso que la GTS. Suave de funcionamiento como ninguna otra Vespa, los acabados de puños, espejos y asiento son impecables. Pero la cerradura de contacto, el material con el que se hace el manillar u otros detalles serían mejorables para un scooter de su precio. No obstante, no es un Vespa para andar con ella de recados. Es una obra de arte digna de invertir una buena cantidad de tiempo en su contemplación.

Vespa Bellissima, la más exclusiva de la historia

9.500 €

LO MEJOR · E XCLUSIVIDAD máxima · Líneas RETRO · ABS Y ASR, motor de 3 válvulas: tecnología de vanguardia

MEJORARÍA CON... · Un HUECO para el casco… aunque estropearía sus líneas puras · DETALLES de acabado, como el contacto, de mayor calidad

/scooter ¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

¿SABÍAS QUE...?

Desde que nació la serie 946, Vespa lanza al mercado cada año una versión con imagen diferente para aumentar su status más exclusivo. La última en aparecer ha sido esta Bellissima en 2014, con llantas negras o portabultos trasero de serie.

Fórmula Scooting 25

Prueba 125

KTM

RC 125

LO MEJOR · UNO DE LOS MEJORES motores de su categoría · ESTÉTICA EXCLUSIVA, original y agresiva · PRESTACIONES y comportamiento de deportiva

MEJORARÍA CON... · Una CÚPULA más elevada · SUSPENSIÓN trasera progresiva · Menos PESO

¿SABÍAS QUE...?

Tanto las Duke como las RC están fabricadas en India por Bajaj, el gigante hindú de las motos y poseedora del 49% de las acciones de KTM. Esta fabricación se realiza bajo controles de calidad y especificaciones de la marca austriaca.

30 Fórmula Scooting

KTM extiende su gama 125 con una super-deportiva HACE YA MESES QUE SE ANUNCIÓ SU FABRICACIÓN Y QUE SE EXHIBIÓ EN SU FASE DE PROTOTIPO. INCLUSO PENSAMOS QUE APARECERÍA INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA EXITOSA NAKED DUKE. AUN ASÍ, CUANDO LA VEAS EN DIRECTO NO TE DEJARÁ DE SORPRENDER. Textos DANIEL NAVARRO Fotos: MIGUEL MÉNDEZ

/scooter ¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?

E

sta sorpresa la recibes desde varios sentidos.

Para empezar, su desarrollo es justo al contrario de lo que es habitual, ya que las marcas suelen lanzar primero las motos deportivas para más tarde, modificando su base, obtener una naked sport.

Ha sido justo el caso contrario en KTM, donde se estrenó la magnifica Duke y, a partir de ahí, con un chasis retocado y una carrocería de nueva factura, se ha desarrollado una deportiva carenada.

La Duke es una de las mejores opciones de 125 cc si buscas una moto rápida y que transmita sensaciones sport, un modelo ligero, capaz de acelerar y correr bastante, incluso mucho dentro de los parámetros de las 125 cc de 4T. Hacer que una RC 125, más pesada y con la misma mecánica, no perdiese esas sensaciones no ha debido ser un reto fácil. Sin embargo, se ha conseguido.

Nada más verla se aprecia que, realmente, estás delante de “casi” la misma moto. Se aprecia el mismo chasis, unas suspensiones muy parecidas… parece que le han colocado el carenado, semimanillares y poco más. Desde luego, la carrocería tiene poco que ver, y eso te da la primera pista de que no se va a comportar igual. El cuadro sí es el mismo y se ha pintado el chasis de naranja, algo reservado a la 390 en la gama Duke. Las llantas también han pasado del negro al naranja, aunque son las mismas. Pero hay más cambios escondidos.

El chasis se ha modificado en su parte delantera. La horquilla, muy similar, es más corta en esta deportiva. Se ha abierto un poco el ángulo de la dirección, pero aún así la moto es más corta entre ejes.

El asiento va más alto sobre el subchasis y un poco más atrás. Esto, unido a unas estriberas más retrasadas más los semimanillares le otorgan una posición de conducción más agresiva. Está muy conseguida, pues la moto no se

4.399 €

ha convertido en mucho más incómoda en ciudad, aunque sí ha cambiado lo suficiente como para transmitir sensaciones diferentes en conducción deportiva.

Y hay más cambios: la Duke, musculosa por delante y ligera desde detrás, ha dado paso a una figura más estilizada. El nuevo carenado es, desde luego, original como pocos y detalles como las luces de posición LED delanteras, por debajo del doble faro justo en el pico del carenado o los intermitentes delanteros integrados en la barra de soporte de los espejos, son recursos no muy vistos. Menos todavía la original solución para el asiento del pasajero. No hay una tapa de colín, ni de serie ni en opción, para darle ese toque monoplaza tan deseado por muchos aficionados a las deportivas. ¿Entonces? Se ha hecho el propio colín en un material blando que sirve de asiento del pasajero. El depósito de gasolina también engaña y no llega hasta la pipa de la dirección, sino que va más centrado. La parte delantera de éste es el hueco de la batería, a la que se accede abriendo la tapa desde un tirador bajo el asiento.

Todos estos detalles buscan darle una nueva personalidad. A los mandos de la RC tienes sensaciones más cercanas a las de una deportiva de verdad. Ha perdido parte de la radicalidad de la Duke.

Ahora “le gusta” más la conducción clásica en pista: cabeza baja, rodilla hacia fuera, trazadas limpias, frenadas con tacto y precisión… lo que es la conducción de una deportiva en lugar de una más brusca “streetfighter”. Pero sigues llevando el mismo motor de 15 CV, por lo que, como con cualquier 125 cc, confiar en que el motor te va a sacar de la curva a base de gas es complicado. No obstante, está tan bien hecha y su comportamiento es tan noble que deja tumbar con mayor confianza que con muchas de sus congéneres de 125 cc. Al tiempo, en el día a día, aunque no es tan cómoda como la Duke, sigue siendo una moto válida y agradable.

Fórmula Scooting 31

Guía de compra

125 cc

+125cc

n Tronic-E n Tronic-T

Daelim Prec io e

Cap depóac. sito Ciclo

n AD 125 n AD200 EFI

Adly

170 kg 700 mm 13 l. 4T 4.990 e 172 kg 700 mm 13 l. 4T 5.390 e

n GTA 50 n GTA 50 LC n Air Tech 50 n Aire Tec LC 50 n Noble 50 n Silverfox 50 n GTA 125

87 kg 2T 1.580 e 2T 1.740 e 75 kg 2T 1.519 e 75 kg 2T 1.680 e 75 kg 2T 1.519 e 75 kg 2T 1.199 e 98 kg 4T 2.140 e

n Elite 125 n Urban 125 n Elite 350i n Urban 350i

165 kg 810 mm 14 l. 4T 2.790 e 165 kg 785 mm 14 l. 4T 2.690 e 180 kg 810 mm 14 l. 4T 3.690 e

n Capri 50 n Nexo 50 n Capri 125

92 kg 4,5 l. 4T 1.199 e 87 kg 4,5 l. 4T 999 e 113 kg 4,5 l. 4T 1.399 e

Aiyumo

Alpina n n n

175 kg 785 mm 14 l. 4T 3.690 e

Wind 300

97 kg 760 mm 7 l. 4T 1.390 e 98 kg 685 mm 5 l. 4T 1.390 e 150 kg 6 l. 4T 2.700 e

n SR 50 R n SR Motard 50 2T n RS4 50 n RX 50 n SX 50 n SR Max 125 n SR Motard 125 n RS4 125 n RS4 125 Réplica n SR Max 300 n SRV 850 n SRV 850 ABS+ATC

7 l. 2T 2.819 e 106 kg 775 mm 7 l. 2T 1.799 e 820 mm 14,5 l. 2T 4.099 e 98 kg 880 mm 7 l. 2T 3.064 e 98 kg 830 mm 7 l. 2T 3.064 e 815 mm 15,5 l. 4T 3.899 e 122 kg 775 mm 7 l. 4T 2.249 e 820 mm 14,5 l. 4T 4.599 e 820 mm 14,5 l. 4T 4.699 e 815 mm 15,5 l. 4T 4.399 e 249 kg 780 mm 18,5 l. 4T 9.999 e

n Macis 125 n Zen Zero 350

137 kg 800 mm 7,4 l. 4T 1.999 e

780 mm 18,5 l. 4T 10.599 e

Benelli Bereco

175 kg 805 mm 13,5 l. 4T 3.499 e

n Amperio 8000 WL Plugin n Cable WG-1 n Cable WG-3 n Eton Plus 750 WL-10 n Voltio 5000 WL n Voltio 6500 WL Plugin n Voltio 8000 WL Plugin

Beta

Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico

6.836 e 3.233 e 3.233 e 2.359 e 4.840 e 5.747 e

Eléctrico 6.594 e

83 kg 925 mm 6 l. 2T 2.767 e n RR-T 50 Enduro n RR-T 50 Enduro Racing Ed. 85 kg 930 mm 6 l. 2T 3.130 e 85 kg 910 mm 6 l. 2T 2.916 e n RR-T 50 SM n RR-T 50 SM Racing Edition 85 kg 910 mm 6 l. 2T 3.212 e 85 kg 910 mm 6 l. 2T 3.116 e n RR-T 50 SM Track 98 kg 835 mm 6 l. 4T 3.926 e n Alp 125 102 kg 890 mm 5,7 l. 4T 3.216 e n RE 125 103 kg 933 mm 5,7 l. 4T 3.487 e n RR 125 Enduro 103 kg 920 mm 5,7 l. 4T 3.939 e n RR 125 SM 101 kg 835 mm 6 l. 4T 3.563 e n Urban 125 105 kg 917 mm 7,3 l. 4T 4.846 e n RR 125LC Enduro RR 125LC Motard 105 kg 886 mm 7,3 l. 4T 4.846 e n

BMW

n C Evolution n C600 Sport n C650 GT

265 kg 780 mm Eléctr. 15.350 e

n Enertia Plus

145 kg 810 mm Eléctrico 9.438 e

n Mito SP525 n Raptor 125

129 kg 760 mm 14 l. 2T 5.125 e 125 kg 760 mm 12,5 l. 2T 4.299 e

n 150 Naked n Jet Max 250 EFI

200 kg 718 mm 12,5 l. 4T 2.904 e

Brammo Cagiva

CFMoto

36 Fórmula Scooting

82 kg 745 mm 5 l. 2T 1.299 e n Bonita 50 88 kg 766 mm 5 l. 4T 1.199 e n S-Four 50 160 kg 720 mm 16,8 l. 4T 2.299 e n Daystar 125 L Fi n Daystar VL 125 Z Fi Plus 160 kg 720 mm 16,8 l. 4T 2.399 e 132 kg 780 mm 15 l. 4T 2.199 e n Roadwin 125 Fi 150 kg 780 mm 15 l. 4T 2.699 e n Roadwin 125 R Fi 159 kg 745 mm 12,7 l. 4T 2.849 e n S3 Fi 125 161 kg 745 mm 12,7 l. 4T 2.949 e n S3 Fi 125 Touring 96 kg 5 l. 4T 1.499 e n Besbi 125 130 kg 750 mm 7,1 l. 4T 2.199 e n B-Bone 125 123 kg 770 mm 9,5 l. 4T 2.149 e n S1 125 Fi 141 kg 750 mm 11,5 l. 4T 2.399 e n S2 125 Fi n S3 250 Fi Advance 167 kg 775 mm 12,7 l. 4T 3.699 e

Derbi

775 mm 7 l. 2T 1.799 e n Variant Sport 50 99 kg 780 mm 8 l. 2T 1.699 e n Boulevard 50 2T 110 kg 810 mm 13 l. 2T 4.049 e n GPR 50 n Senda 50 DRD Racing SM 96 kg 865 mm 7 l. 2T 3.043 e n Senda 50 DRD X-Treme R 96 kg 900 mm 7 l. 2T 2.649 e n Senda 50 DRD X-Treme SM 96 kg 865 mm 7 l. 2T 2.649 e 115 kg 780 mm 8 l. 4T 2.048 e n Boulevard 125 775 mm 7 l. 4T 2.249 e n Variant Sport 125 Cross City 125 110 kg 830 mm 8 l. 4T 2.599 e n 120 kg 810 mm 13 l. 4T 4.208 e n GPR 125 124 kg 905 mm 7,5 l. 4T 4.245 e n Senda DRD 125 R 124 kg 880 mm 7,5 l. 4T 4.549 e n Senda DRD 125 SM

249 kg 810 mm 16 l. 4T 11.250 e 261 kg 780 mm 16 l. 4T 11.600 e

142 kg 785 mm 10 l. 4T 2.695 e

n Sunny 125

Emo

n Moskito 500 n Spirit 2000 n Tornado 3.0 n Tornado 4.0

Gas Gas

n TX 125 Randonné n TX 200 Randonné

Generic

105 kg 4,8 l. 4T 2.049 e Eléctrico 1.112 e Eléctrico 1.735 e Eléctrico 2.148 e 145 kg Eléctrico 2.479 e 86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.599 e 86 kg 685 mm 4 l. 4T 3.999 e

n Soho 125 n Worx 125

122 kg 4,2 l. 4T 1.975 e 132 kg 4T 1.599 e

n Runner 50 SP n Runner ST 125 n Fuocco 500ie LT

99 kg 810 mm 7 l. 2T 2.769 e 129 kg 815 mm 8,7 l. 4T 3.856 e 244 kg 785 mm 12 l. 4T 7.999 e

n G 125 Max n G 125 L n G 125 RT

147 kg 12 l. 4T 1.995 e 115 kg 860 mm 6 l. 4T 1.395 e 97 kg 730 mm 5 l. 4T 1.445 e

n GO! S 1.4 n GO! S 2.4 n GO! S 3.4 n GO! T 2.4 n GO! T 2.4 + n GO! T 3.4

100 kg 790 mm Eléctrico 5.078 e 115 kg 790 mm Eléctrico 5.789 e 120 kg 790 mm Eléctrico 6.909 e 115 kg 790 mm Eléctrico 6.604 e 115 kg 790 mm Eléctrico 6.909 e

n Raw 50 n Scomadi TL 50 n Raw 125 n Scomadi TL 125 n Tourer 125

102 kg 720 mm 12,8 l. 4T 1.199 e 89 kg 805 mm 11 l. 4T 1.699 e 106 kg 12,8 l. 4T 1.499 e 100 kg 805 mm 11 l. 4T 1.999 e 122 kg 12,7 l. 4T 1.599 e

Gilera

Goes

Govecs

Hanway

HM

96 kg 875 mm 6 l. 2T 3.250 e n Baja 50 89,8 kg 922 mm 6 l. 2T 2.890 e n Baja Bassic 50 Baja RR 50 92,4 kg 926 mm 6 l. 2T 3.750 e n 95,9 kg 908 mm 6 l. 2T 3.300 e n Derapage 50 90,5 kg 903 mm 6 l. 2T 2.950 e n Derapage Basic 50 n Derapage Competition 50 93 kg 902 mm 6 l. 2T 4.255 e 93,5 kg 860 mm 6 l. 2T 3.815 e n Derapage RR 50 86 kg 931 mm 6 l. 2T 4.100 e n Six Competition 50 115 kg 860 mm 7,3 l. 4T 3.990 e n City 125 114 kg 870 mm 7,3 l. 4T 3.990 e n Locusta 125 4T 106,5 kg 909 mm 7,3 l. 4T 4.200 e n Baja 125 4T 106,7 kg 937 mm 7,3 l. 4T 4.635 e n Baja RR 125 4T 106,4 kg 900 mm 7,3 l. 4T 4.250 e n Derapage 125 4T n Derapage RR 125 4T 106 kg 902 mm 7,3 l. 4T 4.700 e 103,4 kg 933 mm 7,3 l. 2T 4.900 e n Baja RR 125 2T n Derapage Comp.125 2T 109,5 kg 938 mm 7,3 l. 2T 5.400 e Derapage RR 125 2T 108,6 kg 875 mm 7,3 l. 2T 4.990 e n n Six Competition 125 2T 99,8 kg 943 mm 7,3 l. 2T 5.400 e

Prec io e

102 kg 755 mm 5,5 l. 4T 2.049 e n Vision 110 102 kg 5,5 l. 4T 2.049 e n Vision 110 ´16 99,1 kg 760 mm 3,7 l. 4T 1.849 e n Wave 125i 128 kg 792 mm 13 l. 4T 2.299 e n CBF 125 136,9 kg 795 mm 13 l. 4T 3.379 e n CBR125 R 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T 3.499 e n Scoopy 125i ABS n Scoopy 125i ABS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T 3.589 e n Scoopy 125i CBS Top Box 134 kg 799 mm 7,5 l. 4T 3.389 e 116 kg 765 mm 5 l. 4T 2.799 e n SH Mode 125i 124,4 kg 761 mm 6,2 l. 4T 2.749 e n PCX 125 ‘14 124,4 kg 761 mm 6,2 l. 4T 2.669 e n PCX 125 2013 135 kg 800 mm 8 l. 4T 2.919 e n PS 125 n XL Varadero 125 DX 169,1 kg 800 mm 16,8 l. 4T 5.629 e n NSS300 Forza 192 kg 716 mm 11,6 l. 4T 4.729 e n NSS300 Forza ABS 194 kg 716 mm 11,6 l. 4T 5.129 e n Scoopy 300i ABS Top Box 170 kg 785 mm 9 l. 4T 5.689 e n Scoopy 300i Sport-Top Box 167 kg 785 mm 9 l. 4T 5.179 e n Scoopy 300i Top Box 170 kg 785 mm 9 l. 4T 5.129 e n Integra 238 kg 790 mm 14,1 l. 4T 8.999 e n Integra Black 238 kg 790 mm 14,1 l. 4T 9.199 e n Integra 750 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T 8.999 e n Integra 750 S 237 kg 790 mm 14,1 l. 4T 9.199 e

Hyosung

n GV Aquila 125 n RT 125D Karion n RX 125 n RX 125 SM n GT Comet 125 n GT Comet 125 R

157 kg 700 mm 14 l. 4T 2.769 e 125 kg 790 mm 9,1 l. 4T 2.299 e 120 kg 850 mm 7,1 l. 4T 2.299 e 131 kg 825 mm 4T 2.399 e 150 kg 795 mm 17 l. 4T 2.719 e 166 kg 780 mm 17 l. 4T 3.349 e

n Lepus 125 n Strada 125 n Tiger SM 125

123 kg 785 mm 17 l. 4T 1.465 e 145 kg 820 mm 22 l. 4T 2.095 e 133 kg 805 mm 10 l. 4T 2.077 e

n D-Tracker 125 n KLX125 n J300 n J300 ABS n J300 SE n J300 SE ABS

114 kg 805 mm 7 l. 4T 3.550 e 113 kg 830 mm 7 l. 4T 3.450 e 191 kg 775 mm 13 l. 4T 4.699 e 191 kg 775 mm 13 l. 4T 5.099 e 191 kg 775 mm 13 l. 4T 4.849 e

I-Moto

Kawasaki

Keeway

n Zahara 50 n F-Act 50 EVO n Superlight 125 n Superlight 125 L.E. n RKS 125 n RKV 125 n TX 125 S n Logik 125 n Silverblade 125 n Zahara 125 n Silverblade 250

Kenrod

120 kg 790 mm Eléctrico 7.519 e

Cap depóac. sito Ciclo

Honda

Alt asieunra to

Peso

Prec io e

118 kg 810 mm 8,5 l. 4T 1.390 e 118 kg 810 mm 8,5 l. 4T 1.190 e

Dorton

Delivery 125 Siena 125

Aprilia

Cap depóac. sito Ciclo

Clipic

Adiva

Aeon 50 cc

Alt asieunra to

Peso

Eléctrico

¡En tu móvil!

Precios de motos nuevas

Alt asieunra to

Peso

(scooters y motos hasta 125)

191 kg 775 mm 13 l. 4T 5.249 e 115 kg 725 mm 5 l. 4T 1.199 e 93 kg 4,8 l. 2T 1.199 e 134 kg 15 l. 4T 1.899 e 134 kg 15 l. 4T 1.899 e 117 kg 16 l. 4T 1.599 e 120 kg 17 l. 4T 1.899 e 130 kg 12 l. 4T 1.899 e 125 kg 7,4 l. 4T 1.899 e 161,3 kg 10,7 l. 4T 2.199 e 115 kg 725 mm 5 l. 4T 1.399 e 194 kg 11 l. 4T 2.999 e

n Top Prince n Falcon 50 n Vitacci 50 n Bravo 125 n Custom GS 125 n Legend 125 n Motard 125 n Vitacci 125 n Zeus 125

60 kg 750 mm Eléctrico 1.099 e 2T 1.199 e 6 l. 2T 1.399 e 4T 1.399 e 4T 1.499 e 4T 1.399 e 123 kg 10,6 l. 4T 1.899 e 105 kg 6 l. 4T 1.599 e 97 kg 4T 1.399 e

n 125 Duke ABS n RC 125 n RC 390

127 kg 800 mm 11 l. 4T 3.940 e 135 kg 820 mm 10 l. 4T 4.399 e

KTM

Kymco

n Agility 50 n Like 50 n People S 50 n Vitality 50 n Zing II 125 n Agility 125 n Agility City 125 n Grand Dink 125 n Like 125 n Yager GT 125i n K-XCT 125i n K-XCT 125i ABS n People GTi 125 n Super Dink 125i n Super Dink 125i ABS n Yager GT 300

147 kg 820 mm 10 l. 4T 5.398 e 92 kg 790 mm 5 l. 4T 1.299 e 101,5 kg 790 mm 7 l. 2T 1.629 e 100 kg 800 mm 6,8 l. 2T 1.749 e 97 kg 830 mm 5,3 l. 2T 1.435 e 154 kg 700 mm 14 l. 4T 2.559 e 105,5 kg 790 mm 5 l. 4T 1.639 e 121,5 kg 790 mm 5,8 l. 4T 1.849 e 155 kg 760 mm 10 l. 4T 2.359 e 121 kg 790 mm 7,5 l. 4T 1.949 e 164 kg 9,5 l. 4T 2.699 e 164,4 kg 10 l. 4T 3.199 e 165 kg 10 l. 4T 3.599 e 147 kg 9 l. 4T 2.799 e 176 kg 770 mm 12,5 l. 4T 3.099 e 178 kg 770 mm 12,5 l. 4T 3.499 e 173 kg 11 l. 4T 3.399 e

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Los MUY Especiales

Comparativa 125

HONDA

PCX

vs.

YAMAHA

TRICITY

UNO TIENE TRES RUEDAS Y ES NOVEDAD, EL OTRO DOS Y REPRESENTA EL TERCER SCOOTER MÁS VENDIDO EN ESPAÑA. LA DIFERENCIA DE PRECIO ES IMPORTANTE, PERO POR FILOSOFÍA CIUDADANA E INNOVACIONES TECNOLÓGICAS, SON ALTERNATIVAS PERFECTAMENTE VÁLIDAS PARA TU CARNÉ DE COCHE. Textos DANIEL NAVARRO

Fotos: MIGUEL MÉNDEZ

YAMAHA TRICITY LO MEJOR · TREN DELANTERO de funcionamiento impecable · MUY FÁCIL de llevar y ágil en ciudad · PLATAFORMA plana

MEJORARÍA CON... · La forma del ASIENTO te empuja hacia delante · MOTOR poco potente para un scooter más pesado · Tacto de FRENOS combinados mejorable

¿

De verdad se parecen un Honda PCX y un Yamaha Tricity? ¿Son comparables? Nosotros pensamos que sí. El segundo es más caro y, además, tiene tres ruedas, el único 125 actual con esta configuración. Pero cuando te subes en él, su facilidad de uso, agilidad en cualquier circunstancia e incluso la respuesta eléctrica, plana y rápida del motor recuerda mucho a todo un superventas como el Honda. De hecho, ambos rivales quieren convencer, con

40 Fórmula Scooting

Tienes coche y quieres un scooter urbano: ¿mejor 2 o 3 ruedas?

HONDA PCX

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YAMAHA TRICITY

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HONDA PCX LO MEJOR · CONSUMO · EQUIPAMIENTO elevado y tecnología punta · CÓMODO y ligero

MEJORARÍA CON... · El TAMBOR TRASERO: frena bien, pero se merece un disco · Por CHASIS, soportaría sin problemas un motor al límite de los 15 CV.

muy distintos argumentos, al mismo tipo de usuarios: usuarios, sobre todo beneficiarios del carné de coche con tres años de experiencia, que necesitan un scooter urbano y que se inclinan por modelos Premium con un plus de tecnología.

El Honda PCX se lanzó al mercado hace cuatro años y la última es su tercera evolución.

Ha modernizado sus líneas y montado un nuevo sistema eléctrico, con batería más grande y exclusivas luces frontales LED para ahorrar consumo eléctrico y permitir así que, al montar el sistema “Start&Stop” de serie, dicha batería no tenga tanto trabajo. Motor de bajo consumo eSP “enhanced Smart Power”, con radiador lateral, muy compacto, chasis ligero para mayor manejabilidad, consiguen un resultado tan sobresaliente como demuestran sus cifras de ventas.

El Tricity es otro concepto… en parte. Un triciclo con un original, bien diseñado y de

perfecto funcionamiento tren delantero de dos ruedas paralelas. El sistema se compone de dos barras, perpendiculares al suelo, una encima de otra. Cogidas por el centro al chasis del scooter, a la altura de la pipa de la dirección, sujetan cuatro barras de horquilla, dos en cada lado, una delante de la otra. Así se consigue que el scooter se balancee con la misma naturalidad que cualquier dos ruedas.

En las barras, dos llevan la suspensión y las otras dos solo hacen de guía para conseguir la rigidez necesaria. Eso sí, la simpleza del sistema y la necesidad de no encarecer ha llevado a Yamaha a prescindir de un sistema de bloqueo del tren delantero, por lo que hay que sujetarlo de pie como cualquier otro scooter normal. Como no hay que homologarlo como “triciclo a motor” y sirve igual para carné B o A1 al ser 125, no tiene que cumplir, como los grandes, con las exigencias legales de ancho de vía delantero, por lo que resulta estrecho. El motor equipa dos válvulas e inyección electrónica.

El Yamaha consigue una agilidad casi tan elevada como las del PCX, ya que te puedes olvidar de las ruedas que llevas delante. Además, la anchura por donde es capaz de pasar

viene dada por el manilla, al igual que en el Honda. 1,9 metros es lo que mide el Honda de largo. 1,9 mide el Yamaha; 740 mm de ancho para el PCX, 735 mm para el Tricity. El Yamaha tiene el asiento a 780mm de altura y el Honda a 760mm. Y los dos emplean ruedas estrechas, en llanta 14”, (solo delante en el Yamaha) a medio camino entre los scooter normales y los de rueda alta.

Algo más pesado resulta el Tricity, como es lógico, y alcanza los 152 kg en orden de marcha, mientras que el PCX se queda en 130 kg. Esto, y 1,5 CV más en el motor, otorgan cierta ventaja en prestaciones y consumos al Honda, que además se beneficia de la tecnología Start&Stop como en muchos coches para conseguirlo. No obstante, la estabilidad y seguridad de la que disfruta el Tricity con sus dos ruedas delanteras puede ser un factor decisivo. Depende de ti.

Ambos están más que bien terminados. El Honda gana en hueco bajo el asiento, sin ser tampoco de récord, y tiene una guantera de la que su rival carece. Pero el Yamaha permite llevar objetos en su suelo plano. Cuadros completos, de atractivo diseño, con carrocerías modernas y bien dibujadas. Ágiles, urbanos, actuales y japoneses. Si se parecen, sí.

Y mucho.

Fórmula Scooting 41

Cara a Cara 3 ruedas Sport

PIAGGIO

MP3 500 SPORT

PEUGEOT vs.

METROPOLIS 400 RS PIAGGIO MP3 LO MEJOR · TACTO de tren delantero más natural e intuitivo · ABS/ASR en opción · RÁPIDO y potente

MEJORARÍA CON... · Las PASTILLAS DE FRENO, más duras que antes, le hacen frenar peor · EQUIPAMIENTO inferior al Peugeot · MOTOR más tosco de funcionamiento

PIAGGIO NO QUIERE PERDER SU POSICIÓN PRIVILEGIADA EN EL MERCADO TRES RUEDAS. FUERON LOS PIONEROS Y, AL POCO DE LLEGAR SU MÁS SERIO RIVAL, LA REFERENCIA MP3 HA SUFRIDO UNA PROFUNDA REMODELACIÓN. EN SUS VERSIONES MÁS DEPORTIVAS, PIAGGIO VS. PEUGEOT, ¿CUÁL ES MEJOR? Textos DANIEL NAVARRO Fotos: MIGUEL MÉNDEZ

E

l mercado de los triciclos está creciendo y resulta lógico. Si dispones del carné de coche desde hace más de tres años y tienes pocas ganas de sacarte un carné específico de moto, es la única opción para disponer de más prestaciones que con los 125 cc. Es una historia curiosa, de casualidades y resultados no buscados. Empezó cuando Piaggio se hizo con el control de Aprilia. Allí, en el “baúl de rarezas” de los de Noale, se encontraba el prototipo Los Ángeles, un scooter con tres 52 52Fórmula FórmulaScooting Scooting

ruedas, dos de ellas delanteras, que se había construido solo como “concept”. Se basaba en un proyecto de fin de carrera de un joven ingeniero. Piaggio creyó que ese plus de seguridad le iba a gustar a muchos clientes y lo convirtió en el primer MP3.

Aquel modelo no era lo que es hoy día. Legalmente se trataba de una moto. Así, al principio de los MP3 se comercializaba un 125 cc en la gama, precisamente para los de carné B, además de los 250 y 400 para carné de moto.

EL NACIMIENTO DE LOS PIAGGIO MP3 LT Tuvo algún éxito, pero nada comparado a lo que sucedió cuando en Francia se homologaron los grandes 250 y 400 como “triciclos a motor”. Esto significó que se pudieran llevar con carné de coche y el “boom” fue importante. Rápidamente se presentaron versiones LT con las exigencias del resto de países de Europa para convertirlos en opción para el carné B, con intermitentes separados, unos centímetros más de ancho en el tren delantero y pedal de freno.

Esta historia comenzó en 2005. Peugeot, la marca francesa de scooter por antonomasia, veía cómo Piaggio se llevaba, en estos años, “el gato al agua” con sus MP3 en cudades tan emblemáticas como París. Así lle-

El renovado tres ruedas de Piaggio contra el “tri” Peugeot, en sus PEUGEOT versiones más deportivas 8.490 €

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MEJORARÍA CON... · Tacto de FRENOS extraño · TREN DELANTERO menos preciso que el MP3 · El DOBLE HUECO, bajo el asiento y detrás, complica el acceso al baúl.

gó el Metropolis en 2013. Era distinto, más compacto, muy equipado y con otro sistema totalmente distinto de tren delantero.

Previamente hubo otros “intentos”, como el Quadro, un proyecto descartado por la propia Piaggio como sucesor del MP3. Intenta hacerse un hueco en este mercado, pero con poco éxito. Sin embargo, con el desembarco de Peugeot, la situación cambiaba para Piaggio. Ahora había un rival muy serio, lo que llevó a los italianos a presentar en 2014 una generación nueva de su MP3.

VERSIONES DEPORTIVAS El nuevo Piaggio cambia bastante respecto a su predecesor. La carrocería, más parecida a la del X10, esconde un chasis con toda la

parte trasera cambiada y un 35% más rígido. No ha cambiado nada en el tren delantero, salvo el empleo de llantas de 13” y poco en el motor: tomas de admisión, reglajes de la transmisión CVT y escape.

Pero solo con estos cambios resulta más agradable de llevar, más ágil de delante y visualmente más al día. Además, incorpora el sistema ABS/ASR (antibloqueo de frenos y antideslizamiento acelerando) en opción.

La versión Piaggio MP3 que enfrentamos en estas páginas al Peugeot es la Sport, de estética más deportiva que el Business, aunque las diferencias reales son meramente estéticas: colores de asiento y llantas más protector del escape negro en lugar de cromado. Asimismo, nuestro Metropolis es también la versión RS,

que con una cúpula más corta, llantas, protector de escape y algún otro detalle también quiere hacerse más deportivo que el estándar.

El frances no ha cambiado desde su presentación en 2013. Sigue siendo un scooter prácticamente nuevo y todavía poco visto.

Usa un tren delantero con un único amortiguador, sistema de frenos combinados más sofisticado que el de Piaggio, suelo plano muy cómodo y, sobre todo, un nivel de equipamiento de “coche de lujo”, muy por encima del Piaggio…aún siendo más barato. Lado a lado, el MP3 parece más grande y señorial, el Peugeot más compacto y deportivo, con un frontal espectacular. Pero es en marcha donde más diferencias se aprecian.

Fórmula FórmulaScooting Scooting53 53

Prueba en ruta Pamplona – Huesca con BMW C 650 GT

PARAJES DE TESOROS

Y CURVAS LA EXTENSIÓN DE AUTOVÍAS POR TODOS LOS RINCONES DE NUESTRA GEOGRAFÍA NO DEBE SER OBSTÁCULO PARA DEJAR DE DESCUBRIR MARAVILLAS ARTÍSTICAS, CULTURALES Y PAISAJÍSTICAS QUE SOLO SE PUEDEN SABOREAR SIGUIENDO RUTAS DE CARRETERAS SECUNDARIAS. UN MAGNÍFICO EJEMPLO LO TENEMOS EN LAS PROVINCIAS DE NAVARRA Y HUESCA, SI ES A BORDO DE UN MAXISCOOTER DE PRIMERA COMO EL BMW C 650 GT, MEJOR QUE MEJOR. Texto y fotos RAMÓN LÓPEZ

L

a fortaleza de los megascooter es incesante en el mercado actual de las dos ruedas. Su radio de acción les permite cumplir objetivos muy lejanos a la ciudad donde su propietario realiza su vida diaria y con una calidad de conducción cada vez más próxima a una moto convencional. De ahí que sean cada vez más los que se aventuren a realizar rutas de largo recorrido a lomos de un scooter de gran cilindrada.

Tanta es la especialización que incluso se está creando un sub-segmento específico para los modelos más aptos para recorrer largas distancias. BMW C 650 GT, Honda Integra, Suzuki Burgman 650 o SYM Maxsym 600 son modelos que han sido diseñados desde su origen para cumplir con este fin. El BMW es uno de los más

frute aún superior al manillar de todo un scooter Premium.

PAMPLONA: MUCHO MÁS QUE SANFERMINES

Comenzar nuestra ruta en una ciudad como Pamplona es un arma de doble filo.

Por cada esquina se respira ambiente de San Fermín con independencia del mes del año que se visite. La Calle de la Estafeta o el Monumento al Encierro son puntos de visita obligada, lugares cortados al tráfico a los que se puede acceder en scooter. A velocidad prácticamente de peatón, el BMW C 650 GT es sorprendentemente manejable. Anticipando tus movimientos, puedes trialear de un modo inesperado para un modelo de sus dimensiones. Además, el tacto del motor a bajo régimen es muy

NUESTRA GEOGRAFÍA ESCONDE RINCONES POCO CONOCIDOS CON UN ENCANTO SIN PAR, UN DISFRUTE AÚN SUPERIOR AL MANILLAR DE UN SCOOTER PREMIUM especializados entre sus rivales, equipado con un motor de dos cilindros, amplitud por doquier para confort de piloto y pasajero, y detalles de gran calado en estas lides como pantalla regulable en altura eléctricamente y opción de puños o asiento calefactables.

Con ella, en concreto con la versión tope de gama Edición Especial, hemos diseñado una ruta entre las capitales de Navarra y Huesca para demostrar, una vez más, que nuestra geografía esconde rincones poco conocidos con un encanto sin par, un dis60 Fórmula Scooting

controlable, aunque en su contra juega la excesiva rumorosidad de escape.

Pero Pamplona es mucho más que Sanfermines. El Parque Yamaguchi, diseñado por paisajistas japoneses, o La Ciudadela merecen unos minutos de tu agenda. El primero es muestra del hermanamiento de Pamplona con esta ciudad nipona. Y si tu estancia en la capital de Navarra se alarga hasta la noche, el ambiente de los bares de la zona de la Navarrería, con sus pinchos de tortilla de patata y bolas de pimiento, es más que aconsejable.

1

2

1. Iglesia de San Lorenzo en la zona de entrada al Pamplona más típico. 2. El Monasterio de Leyre, aún habitado por monjes benedictinos. 3.

Castillo de Javier, cuna del patrón de Navarra. 4. SOS del Rey Catálico, escenario de “La Vaquilla” (1985).

3

4 Fórmula Scooting 61

En la red...

L

Con una rueda basta

as soluciones de movilidad urbana privada como alternativa al coche siguen explorando terrenos impensables hace apenas unos años. Se da como un criterio ya asentado que, en grandes ciudades, para recorridos hasta seis kilómetros es muy útil la bicicleta eléctrica, mientras que en desplazamientos superiores el scooter y la motocicleta imponen sus cartas. Pero el avance de las tecnologías nos proponen constantes evoluciones que intentan romper con cualquier estatus establecido.

La empresa china Changzhou Airwheel Tecnology Co. Ltd. ha desarrollado durante tres años los Airwheel X y Q, vehículos de una rueda eléctrico que se pueden transportar a mano y que intentan dar respuesta a las necesidades cotidianas de los habitantes de las grandes urbes. El sistema consta de un conjunto de giróscopos que permiten su avance y frenado mediante la inclinación del conductor sobre sus plataformas laterales. Para cambiar de dirección, tan solo hay que presionar con el pie correspondiente sobre dicha plataforma.

Para su puesta en marcha hay que esperar que el propio vehículo se sitúe en posición vertical perfecta. Por debajo del 15% del nivel de sus baterías no es aconsejable su uso, ya que cuando llegan a 0%, el sistema de giróscopos ya no funciona y se puede sufrir una caída. Por otro lado cuenta con un control de velocidad. Cuando se superan los 12 km/h, el extremo frontal del pedal se eleva gradualmente, y cuando la velocidad es superior a 16 km/h, este pedal

El reducido tamaño y el asa superior permiten su transporte en medios urbanos como los autobuses, metro o en el propiio coche. /scooter ASÍ ES EL SCOOTER DEL FUTURO

Las estriberas están conectadas al sistema de giróscopos para dotar de equilibrio al Airwheel.

Su usario no necesita ni siquiera saber montar en bicicleta.

se sitúa en un ángulo de 10° respecto a la superficie de nivelación, lo que impide inclinar más hacia delante para una superior velocidad. El pedal se aplana gradualmente a medida que la velocidad disminuye. Normalmente se tardan unos 80 minutos para su carga completa y 60 minutos al 80% de su capacidad. En condiciones de lluvia, está homologado para superar charcos de hasta 10 mm. Más info: www.airwheel.net.

Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Teleimagen Quike Hernández

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Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

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