Scooting Nº 131. Diciembre 2017 / Enero 2018

nº 131 diciembre-enero 2018

solo

1,90

calidad

euros

motosharing

kawasaki z 900 rs

Cómo es compartir scooter en la ciudad

PRUEBAS

r ? i g e l e ¿Cuál

10

carné A

Triumph Street Triple RS Moto Guzzi MGX-21

carné A2 Honda Rebel 500 KTM 790 Duke Suzuki GSX 250 R BMW G 310 R

Carné A1/B

yamaha niken

bmw C 400 X honda CB 1000 r

Yamaha X-Max 125 Hanway Raw SR Sport Macbor Shifter MC1 kymco grand dink 125

EN NAVIDAD REGALA

6 números

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12

SUMARIO

Nº 131 ❘ DICIEMBRE 2017-ENERO 2018

Usuario

28

Práctico

12 salón de milán 64 motosharing Compartir es vivir 78 consejos prácticos Cómo rodar en grupo seguro

Pruebas

CARNÉ A2

CARNÉ A

CARNÉ A1/B

Motos carné A2 22 28 34 38

honda Rebel 500 BMW G 310 GS KTM 790 Duke SUZUKI GSX 250 R

Motos carné A1/B

46 52 56 60

yAMAHA X-Max 125 kymco Grand Dink 125 Hanway Raw 125 SR Sport MACBOR Shifter 125 MC1

Motos carné A

70 triumph Street Triple RS 74 Moto guzzi MGX-21

y además...

4 42 44 82

Noticias Precios motos Precios scooter En la red

70 46 74

Contenido interactivo (vídeos / fotos)

http://qr.luike.com/SC131 Fórmula Scooting 3

NOTICIAS

PESADILLA RECURRENTE El alcohol vuelve a ser enemigo del motorista

N

Ramón López, Director @formulamoto Fórmula moto @formulamotoes

o daba crédito a la intervención que escuchaba. Me encontraba en una jornada dedicada a la propuesta de medidas en mejora de la seguridad en moto por parte de ANESDOR (patronal del sector de la moto) y la Fundación Pons Seguridad Vial. En ella se reunió la práctica totalidad de estamentos relativos a esta temática, como asociaciones de usuarios, organismos internacionales, el director de tráfico... La secuencia de exposiciones abordaba esta temática con alternativas de sumo interés, siempre con distintas aproximaciones sobre soluciones teóricas, siempre necesitadas, cómo no, de una aplicación práctica: el motociclismo debe ser seguro y sostenible, reclamar más atención y recursos para implantar medias de protección en línea con la representatividad de sus víctimas, integración de la seguridad vial como material en el ciclo escolar... Todo suena muy evidente.

Este discurso, habitual en este década, en la anterior o en la precedente, tuvo un radical punto de ruptura cuando intervino la responsable en la confección de estadísticas de la DGT. Y

entonces toda la construcción teórica sobre la seguridad en las dos ruedas se tambalea. Los datos reales, fríos, indican una tragedia: uno de cada cuatro fallecidos en accidente de moto en 2016 (26%) en carretera mostraba una tasa de alcohol en sangre superior a la permitida en la ley, una cifra incluso mayor en ciudad, con uno de cada tres (32%). ¿Hoy día seguimos teniendo un problema de seguridad en la motocicleta derivado del consumo de alcohol? Inmersos en la elaboración de políticas de concienciación, de formación, de equipamiento, de infraestructuras... ¿el colectivo motociclista hemos regresado a ese oscuro pasado de cara a la sociedad como antaño?

Somos vulnerables. En el año 2012 el porcentaje de "grandes vulnerables" -peatones, ciclistas y motoristas- ocupaba el 42 %. de los fallecidos en accidentes de tráfico. En 2015 era ya del 49%. Y, previsiblemente, en 2017 supere el 50%. Sin embargo, uno de cada tres de nosotros, los motoristas, parece no ser consciente. Quizá se necesite decirlo bien alto y claro para no bajar la guardia y reaccionar. ¿A ti no te parece increíble?

Uno de cada tres fallecidos en moto en ciudad superaba el límite legal Los motoristas formamos parte del colectivo denominado “vulnerable”

Garibaldi Heritage

La chaqueta Garibaldi Heritage se basa en las prendas que se utilizaban en las motos que ahora inspiran las actuales retro, reinterpretando la fórmula con soluciones técnicas de última generación.

Incluyen bolsillos interiores y exteriores, cuello forrado de pana y cintura, bajos o muñecas ajustables.

Junto con el color negro tradicional y un marrón clásico, se añaden ahora terminaciones en verde oliva y azul oscuro. Precio: 314,95 €.

4 Fórmula Scooting

Torrot Velocípedo

El Torrot Velocípedo es un modelo con tren delantero de dos ruedas inclinable y techo de fibra de carbono. Será fabricado en Cádiz y emplea un motor eléctrico de 10kW que lo hace compatible con el carné B. Biplaza, se podrá llevar sin casco con el cinturón de seguridad abrochado. Alcanza los 88km/h, su autonomía asciende a 150 km y se recarga en 4,5 h. Su precio parte de los 6.000 € y dispone de antirrobo mediante geolocalizador.

Rieju Century 125

La firma gerundense lanza una neoretro de alto nivel, inspirada en lo estético por la Rieju 175 de los años 50. Comparte soluciones, incluyendo el motor de origen Piaggio de 15 CV, con la Mondial HPS. Frenos ondulados, horquilla invertida, amortiguadores de botella separada, una estética realmente atractiva, con un depósito negro con el logo clásico de la marca en el depósito, configuran una moto realmente atractiva y llamativa.

Vespa eléctrica en 2018

Será una realidad en 2018. Se producirá en Pontedera (Italia) y dispondrá de un pequeño motor de gasolina con un depósito de 3 l. que funciona como generador de corriente. Así, es capaz de recorrer 100 km en modo eléctrico gracias a su sistema KERS de recuperación de energía en deceleraciones y hasta 200 en modo híbrido. Añade dos modos de funcionamiento de motor, ECO y Power, y para recargarla basta un enchufe normal. Bajo su asiento permite albergar un integral.

NOTICIAS

SCOOTING&MOTO

información profesional con posibilidad de cobro Interesante mesa redonda de la Federación de Asociaciones de la Prensa

Scutum Silence S01

La empresa española presenta un nuevo scooter eléctrico, muy avanzado en cuanto a soluciones de comunicación y con baterías extraíbles que permiten comprar el scooter y alquilar las baterías, lo que reduce el coste en un 40%.

Dispone de un sistema de conectividad desarrollado por Octo y permite alcanzar los 100 km/h y una autonomía de 100 km. Se comercializará a partir de mediados de 2018 a un precio aún por determinar.

AGV SportModular

El AGV SportModular suma a la funcionalidad de un casco modular las mejores características de un casco de Moto GP, con una resistencia al impacto comparable a la del Pista GP R. Pesa solo 1.295 gramos y es el único casco modular del mundo fabricado íntegramente en carbono, mentonera incluida.

Ha superando con nota las rigurosas pruebas en 18 puntos de impacto, incluida la visera panorámica con 190° de visibilidad horizontal.

A

ntes de adentrarme en el interesante asunto expresado en los titulares, transmito sinceros deseos de felicidad en el año inmediato, extensivos a los lectores de nuestros medios en papel y digitales, a cuantas personas y empresas del Motor nos han dado temas de nuevos productos y otras noticias. Igualmente a cuantos nos han abastecido de papel, impresión, transporte, distribución, venta, publicidad y controles, así como actualización de instalaciones, y a la Jefatura de Tráfico y los agentes de Seguridad por sus servicios esenciales. Además, por supuesto, a todos los colegas. ¡En estas fechas, nunca nos consideramos competidores!

La noticia base del comentario de hoy radica en la interesante mesa redonda organizada a principios de octubre en Caixa Forum (Madrid) por FAPE, la Federación de Asociaciones de la Prensa de España. Según el titular del día siguiente en El Mundo. “Todo lo que hace una redacción es susceptible de ser cobrado”. La idea fue compartida por el presidente de Unión Editorial, Antonio Fernández-Galiano y los consejeros delegados de Vocento y Grupo Zeta, Luis Enríquez y Agustín Cordón.

Por supuesto, es una afirmación cierta, sin afectar para nada a la honradez de informar de la verdad y sólo la verdad. Aunque los medios informativos nunca deben renunciar al derecho de rechazar posibles inexactitudes o inconveniencias amparadas en su paso por caja.

Cada información de nuestros medios especializados tiene la obligación de comunicar siempre lo cierto con la única limitación del correcto espacio o tiempo programado.

Siempre me fascinó el periodismo especializado por su exigencia intrínseca de comunicar la verdad.

Sólo puede competir, con ella, el periodismo de anticipación, pues no tiene sentido si no informa, precisamente, de previsiones ciertas.

Desde adolescente, consideré oportuno y rentable, editar programas gratuitos regalados por los anunciantes a sus clientes y amigos para orientar al ciudadano en las Fiestas Primaverales de Sevilla: Recorrido y horas cruciales de las cofradías de Semana Santa, mis letras de saetas, descripción de estrenos, así como consejos para vivir la Feria. Cuando me incorporé al periódico Sevilla, con sección diaria de entrevistas ilustradas con caricatura de cada personaje, además informé durante dos años, con un total de cien páginas nada menos, sobre cofradías, con la experiencia de mis programas anteriores. El publicitario José A. Blázquez, logró buenos ingresos al periódico con anuncios de tiendas y empresas de los “capillitas”, así llamados los más fervientes de cada hermandad.

También fui editor, durante una semana, de un diario práctico taurino para ver corridas de Feria:

Enrique Hernández-LUIKE

Presidente Editor luike@luike.com @Enrique_Luike

Nombre, peso y características de los toros a lidiar esa misma tarde, su orden de salida según el sorteo al mediodía y, por tanto, a qué diestro le iba a corresponder su lidia. Color del traje de cada torero y alguna anticipación de sus propósitos para lucirse. En resumen, un manual diario para comprender y vivir el espectáculo.

Cada día regalé la tirada completa a Curro, dueño del quiosco de la plaza de La Campana. Tenía vendedores en las calles de acceso a La Maestranza y agotaba las ediciones. Me emocioné el primer día al ver mi programa en las manos del público en los tendidos.

Era un brillante “control de OJD” visual. Como consecuencia, la publicidad llegó con facilidad desde el segundo día y el negocio resultó rentable. El público, tan contento, se llevaba la verdad en el bolsillo, facilitando una mayor difusión. Sin la debida formación editorial, toqué la flauta por casualidad.

Interrumpí esta trayectoria al trasladarme a Madrid para estudiar Periodismo. Pero, al comenzar el segundo curso, mi profesor Luis Arranz, uno de los redactores-jefe del periódico Pueblo, me encargó la sección diaria del Motor “Kilómetro Cero”. Su éxito inmediato fue compensado con muchas peticiones de información entre los cien medios de Prensa y Radio afines a Pueblo y fundé la agencia de colaboraciones “Motor Press”, en una oficina casi delante de la placa del kilómetro cero de las carreteras españolas, en la Puerta del Sol. Inmediatamente después, la historia editorial de esta empresa, recogida en el libro “LUIKE, Historia del Motor en España desde 1956”.

Desde mis comienzos como editor de revistas del Motor debí explicar a mis compañeros del diario Pueblo y colegas estudiantes de Periodismo, la honradez informativa de mis publicaciones. Todos ellos veían con asombro cuántas páginas le dedicábamos a diversos vehículos y decían: “¡te estás forrando!” cuando eran sólo reportajes gratuitos. En mis inicios como periodista y editor del Motor no existía el publirreportaje. Sólo había información pura y originales de publicidad.

Con el transcurso del tiempo, los avances técnicos en la comunicación dieron lugar a múltiples intentos digitales no profesionales, descontrolados y abastecidos por copia de los medios impresos. Pero ya está superado, somos los profesionales quienes ofrecemos la actualidad digital y existen empresas de control de audiencia, como vías compensadoras de gastos.

La mesa redonda de la FAPE fue un completo acierto, con oportuna apertura de la Secretaria de Estado de la Comunicación, Carmen Martínez Castro, quien abrió la reunión con mención de las esencias del Periodismo: “Rigor, verdad, pausa, reflexión y claridad”.

NOTICIAS

LA MEJOR sCOOTING-formulamoto.es

COMBINACIÓN f ormulamoto.es se ha renovado, estrenando un nuevo diseño, mucho más actual, y ofreciendo nuevas funcionalidades, adaptadas a las necesidades de los usuarios.

Una renovación que viene acompañada de una notable mejora de su versión

para dispositivos móviles, que ya supone más de un 60% del tráfico total. Con un volumen de casi 400.000 usuarios únicos cada mes y después de un gran crecimiento en los últimos dos años, formulamoto.es quiere dar un paso más con su actualización, adaptándose a los nue-

Precios Es una de las secciones protagonistas de nuestra web.

Encontrarás no solo los precios actualizados de todos los modelos a la venta en España, sino también todas las ofertas.

Siempre útil La vocación de formulamoto como herramienta útil para el usuario, a lo largo del proceso de elección y uso de la moto y el scooter, queda patente con funcionalidades como el comparador de precios y características técnicas entre modelos, o un apartado para calcular el mejor seguro para tu moto.

Interacción en redes sociales formulamoto.es y el resto de productos editoriales de Luike aglutinan a un ingente número de seguidores en sus perfiles en las redes sociales.

Una comunidad en permanente crecimiento que nos ayuda a transmitiros nuestra pasión por las dos ruedas de la manera más cercana, muchas veces, incluso en tiempo real.

10 Fórmula Scooting

scooting, la revista bimestral dedicada a las dos ruedas del grupo luike, vive en constante evolución y amplía su capacidad e interacción con formulamoto. es, su extensión en Internet. la renovación de nuestra web hace ambos medios aún más complementarios en tu beneficio. vos tiempos y reafirmando la vocación de plataforma informativa y de servicio transversal, adaptada a todos los soportes y canales: revista impresa, revista digital, web, redes sociales... Te invitamos a que descubras nuestra nueva propuesta informativa en toda su dimensión.

En movimiento El mejor complemento para la información que te ofrecemos en nuestra revista y web es la información audiovisual que ponemos a tu disposición a través de nuestros canales de vídeo específicos para formulamoto y nuestros perfiles en redes sociales.

Seccioneso Te mostramos secciones específicas dedicadas a MotoGP, así como al universo de las motos clásicas y retro en MotoLeyenda. Ambas tienen reservado un espacio destacado en la nueva web, con contenidos de la máxima calidad.

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YA A LA VENTA LA edición

Nº 5

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REPORTAJE

NOVEDADES 2018

SALÓN DE MILÁN:

ALUVION CON UN SALÓN DE COLONIA QUE SE CELEBRA ÚNICAMENTE EN LOS AÑOS PARES, EN 2017 SE HAN CONCENTRADO TODAS LAS NOVEDADES QUE NOS LLEGARÁN EN 2018 EN EL ICÓNICO SALÓN DE MILÁN. DE AHÍ QUE EL ALUVIÓN DE NUEVAS PROPUESTAS HAYA SIDO DESLUMBRANTE. PARA QUITARTE EL SUEÑO... Ramón López 12 Fórmula Scooting

P

iensa en la moto que te gustaría estrenar el año que viene. Puedes apostar que en el Salón de Milán EICMA 2017 se ha presentado alguna novedad que se acercará muy a rebufo a lo que tienes en mente. Da igual a qué segmento te refieras, también a la tipología de carné o de precio, la

oferta para la próxima temporada es más que abundante. La práctica totalidad de las marcas ha echado el resto para colmar las expectativas de los moteros más exigentes, tanto en modelos Premium como en los más populares. Si no te lo crees, te invito a descubrir las motos y scooter que te mostramos a continuación.

Honda CB 125 R

CARNÉ A1/B

Toma el relevo de la desaparecida CBR 125 R como integrante más deportiva de Honda y significa el primer paso en la nueva serie CB, completa con las versiones 300 y 1000. Con ellas comparte estética futurista y una filosofía en la que la ligereza cobra tanta relevancia como el rendimiento del motor. Destaca su horquilla invertida y chasis, ambos compartidos con la edición CB 300 R, así como un enorme disco frontal de 296 mm mordido por una ficha técnica 4T, 1 cil., 125 cc; agua pinza en disposición radial. Pero Motor Potencia 13,3 CV a 10.000 rpm su aspecto más sobresaliente Chasis Tubular acero es la intervención del ABS en Neumáticos 110/70-17/150/60-17 curvas mediante una centralita Altura asiento 816 mm inercial IMU como en los mode- Peso 126 kg los sport más vanguardistas.

Aprilia RX-SX 125 Comparten ficha técnica chasis y Motor 4T, 1 cil. 124 cc; agua motor, en Potencia n.d. este caso Chasis Tubular acero Neumáticos 21/17-18/17 la última Altura asiento n.d. versión ya n.d. presente en Peso las RS 125 y Tuono 125. Un chasis perimetral en acero sirve de estructura para unas motos que se diferencian entre sí por el uso de ruedas de tacos para uso off road en la RX y de ruedas de asfalto en llantas de 17" pulgadas en la SX. RX 125

Piaggio

MP3 500/350

Benelli BN 125 La gama BN de naked deportivas recibe un nuevo integrante de 125 con el mismo diseño agresivo que el resto de la serie. Incluye detalles de este corte como la decoración en rojo del chasis multitubular o la presencia de una horquilla invertida. La frenada confía en un sistema combinado que utiliza tres pistones para la pinza frontal. Su motor dispone de culata de cuatro válficha técnica vulas y la Motor 4T, 1 cil., 124 cc; agua inyección Potencia 11,1 CV a 9.500 rpm recurre a Chasis Tubular acero cuerpos de Neumáticos 110/80-17/130/70-17 28 mm de Altura asiento 780 mm 142 kg diámetro. Peso

Vespa Sprint/Primavera 125 La nueva Primavera 2018 equipará llantas de 12" de nuevo diseño, con palos finos, en lugar de las de 11" actuales de aspecto más macizo.

Sprint y Primavera comparten iluminación LED, y sistema de localización más apertura de asiento

remotos son ahora de serie en este scooter. Una nueva corbata delantera marca la diferencia con las anteriores, vista de frente. Aparece además una versión S, que añade a estas novedades un cuadro TFT en color, de 4,3" que amplía las

A las ficha técnica novedades Motor 4T, 1 cil.; 493/278 cc n.d. en estética Potencia Tubular acero y compo- Chasis Neumáticos 13"(x2)/14" nentes, Altura asiento 790 mm los MP3 Peso n.d. de 2018 suman nuevos motores, con un 350 derivado del presente en Beverly y X10, y un 500 ahora dotado de acelerador electrónico para permitir distintos modos de funcionamiento seleccionables por el piloto. mp3 500

ficha técnica Motor Potencia Chasis Neumáticos Altura asiento Peso

4T, 1 cil., 124 cc; agua 10,7 CV a 7.700 rpm Chapa acero 110/70-12/120/70-12 790 mm n.d.

primavera

posibilidades mediante el sistema Vespa Multimedia Platform. Como siempre, la Sprint porta faro cuadrado, redondo en la Primavera.

Fórmula Scooting 13

s net

precios PESO

ALTURA ASIENTO

Aprilia Dorsoduro 900 212 kg 870 mm 9.599 e RS 125 ABS 820 mm 4.974 e RS 125 ABS Réplica 820 mm 5.099 e RSV4 RF 24.359 e RSV4 RR 20.809 e Shiver 900 218 kg 810 mm 8.599 e Tuono V4 1100 Factory 825 mm 18.499 e

Benelli

BN 251 BN 302 Tornado Naked T 125 TRK 502

150 kg 185 kg 121 kg 213 kg

780 mm 795 mm 780 mm 800 mm

3.299 e 4.299 e 2.199 e 5.999 e

K1600 GTL F700 GS F800 GS F800 GS Adventure F800 GT F800 R G 310 R K1600 B K1600 GT R Nine T Pure R Nine T Racer R Nine T Scrambler R NineT R1200 GS R1200 GS Adventure R1200 GS Experience R1200 GS Raid R1200 R R1200 RS R1200 RT S1000 RR S1000 XR

348 kg 212 kg 217 kg 232 kg 214 kg 203 kg 158,5 kg 336 kg 334 kg 219 kg 220 kg 220 kg 222 kg 238 kg 260 kg 244 kg 244 kg 231 kg 236 kg 274 kg 204 kg 228 kg

750 mm 820 mm 880 mm 890 mm 800 mm 790 mm 785 mm 780 mm 810 mm 805 mm 805 mm 820 mm 805 mm 850 mm 890 mm 850 mm 850 mm 790 mm 820 mm 805 mm 815 mm 840 mm

26.500 e 9.200 e 11.450 e 12.700 e 10.750 e 9.350 e 5.200 e 25.600 e 25.600 e 13.300 e 14.400 e 14.100 e 16.450 e 17.200 e 18.950 e 17.578 e 17.877 e 14.050 e 14.850 e 19.650 e 19.500 e 17.600 e

BX 125 BX 125 R BX 125 SK8 BX 125 X

126 kg 134 kg 134 kg 134 kg

2.499 e 2.599 e 2.699 e 2.699 e

650 MT NK 400 NK 650 NK 650 2017 TK 650 ABS TK-G 650

213 kg 193 kg 193 kg 193 kg 208 kg 220 kg

840 mm 795 mm 795 mm 795 mm 795 mm 795 mm

6.995 e 4.795 e 7.595 e 6.495 e 7.995 e 7.995 e

Daystar VL 125 Z Fi Plus Daystar 250 Fi Roadwin 125 R Fi

160 kg 720 mm 165 kg 720 mm 150 kg 780 mm

2.595 e 3.595 e 2.899 e

BMW

Brixton

CFMOTO

Daelim Ducati

Diavel Diavel Carbon Hypermotard 939 Hypermotard 939 SP Hyperstrada 939 Monster 797 Monster 821 Monster 821 Dark Monster 821 Stripe Monster 1200 Monster 1200 R Monster 1200 S Multistrada 950 Multistrada 1200 Multistrada 1200 Enduro Multistrada 1200 Enduro P Multistrada 1200 S Multistrada 1200 S D-Air Multistrada 1200 S Pikes 959 Panigale Panigale R Panigale R Final Edition 1299 Panigale 1299 Panigale S 1299 Superleggera SuperSport SuperSport S XDiavel XDiavel S

770 mm 770 mm 870 mm 870 mm 810 mm 805 mm 785 mm 785 mm 785 mm 795 mm 830 mm 795 mm 840 mm 825 mm 870 mm 870 mm 825 mm 825 mm 825 mm 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 810 mm 810 mm 755 mm 755 mm

18.890 e 22.490 e 13.090 e 16.190 e 13.990 e 8.990 e 11.390 e 10.490 e 11.990 e 13.990 e 19.690 e 17.290 e 13.790 e 16.990 e 21.090 e 23.290 e 19.990 e 20.690 e 23.990 e 16.890 e 32.900 e 45.000 e 23.590 e 29.390 e 92.000 e 13.290 e 14.790 e 20.490 e 23.490 e

134 kg 815 mm 134 kg 815 mm

2.295 e 2.495 e

Raw 125 Café 104 kg Raw 125 SR 104 kg Raw 125 SR Chrome 104 kg Raw 125 SR Sport 118 kg Scrambler 125 720 mm STR 125 106 kg 830 mm 108 kg 830 mm X-Ray 125

1.795 e 2.445 e 2.295 e 2.195 e 2.195 e 2.095 e 2.295 e

Goes

G 125 SK 125 NK

Hanway

210 kg 234 kg 204 kg 201 kg 210 kg 175 kg 179,5 kg 179,5 kg 179,5 kg 187 kg 180 kg 185 kg 204 kg 209 kg 254 kg 254 kg 212 kg 212 kg 231 kg 195 kg 162 kg 168 kg 166,5 kg 166,5 kg 156 kg 210 kg 210 kg 247 kg 220 kg

Harley-Davidson

Breakout CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide Ultra Fat Bob Fat Boy Freewheeler Heritage Classic Low Rider

42 Fórmula Scooting

305 kg 380 kg 428 kg 401 kg 306 kg 317 kg 492 kg 330 kg 300 kg

665 mm 690 mm 760 mm 680 mm 710 mm 675 mm 700 mm 680 mm 690 mm

23.310 e 43.500 e 46.500 e 44.900 e 19.150 e 23.600 e 30.900 e 24.500 e 17.870 e

PESO

ALTURA ASIENTO

Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Road King Road King Classic Road King Special Softail Deluxe Softail Slim Sportster 883 Iron Sportster 883 Super Low Sportster 1200 C Sportster 1200 Forty-Eight Sportster 1200 Roadster Street 750 Street Rod 750 Street Bob Street Glide Special Super Low T Tri Glide Ultra Limited Ultra Limited Low

388 kg 388 kg 425 kg 379 kg 376 kg 355 kg 313 kg 305 kg 256 kg 258 kg 251 kg 251 kg 259 kg 221 kg 238 kg 297 kg 379 kg 274 kg 546 kg 398 kg 398 kg

695 mm 695 mm 735 mm 705 mm 715 mm 695 mm 670 mm 650 mm 760 mm 705 mm 725 mm 710 mm 785 mm 709 mm 765 mm 680 mm 690 mm 695 mm 735 mm 740 mm 685 mm

29.500 e 30.450 e 31.000 e 26.550 e 26.410 e 27.500 e 23.100 e 21.450 e 10.430 e 10.310 e 12.870 e 12.820 e 13.350 e 7.200 e 8.650 e 15.350 e 30.050 e 13.150 e 39.300 e 32.350 e 32.350 e

Africa Twin Africa Twin DCT CB 125 F CB500 F CB500 X CB 650 F CBR500 R CBR1000 RR CBR1000 RR SP CRF250 L Crossrunner VFR 800 X

232 kg 242 kg 128 kg 190 kg 196 kg 208 kg 194 kg 196 kg 195 kg 146 kg 242 kg

870 mm 870 mm 775 mm 810 mm 810 mm 810 mm 785 mm 832 mm 820 mm 875 mm 815 mm

13.800 e 14.900 e 2.549 e 5.900 e 6.350 e 7.999 e 6.350 e 20.250 e 25.100 e 4.799 e 13.600 e

Honda

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Precios de motos nuevas Crosstourer ABS Crosstourer DCT CTX 700 GL 1800 A Goldwing MSX 125 NC750 X DCT NC750 S NC750 S DCT NC750 S DCT LED NC750 S LED NC750 X NM4 Vultus RC 213 V-S VFR800 F

Hudson-Boss

277 kg 287 kg 244 kg 413 kg 101,7 kg 230 kg 216 kg 226 kg 226 kg 216 kg 220 kg 245 kg 170 kg 239 kg

850 mm 17.000 e 850 mm 18.000 e 720 mm 8.999 e 740 mm 32.925 e 765 mm 3.349 e 830 mm 8.600 e 790 mm 6.990 e 790 mm 7.790 e 790 mm 7.990 e 790 mm 7.190 e 830 mm 7.800 e 650 mm 11.700 e 830 mm 191.000 e 789 mm 13.700 e

Goodwood 1/8 Liter Goodwood 1/8 Liter 24 Heures

2.649 e 2.649 e

Comet GT 250 Ri Pro Comet GT 650 Ri Pro GD 250N-EXIV GD 250R-EXIV GT Comet 125 GT Comet 125 R GT 650i GV Aquila 125 C GV 250i Aquila GV 650i Pro RT 125 Karion ST7 Pro

171 kg 208 kg 143 kg 160 kg 150 kg 166 kg 196 kg 157 kg 167 kg 227 kg 125 kg 229 kg

780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 795 mm 780 mm 780 mm 700 mm 700 mm 705 mm 790 mm 710 mm

3.995 e 5.095 e 3.295 e 3.495 e 2.795 e 3.345 e 4.295 e 2.795 e 3.295 e 5.195 e 2.095 e 5.395 e

Scout Bobber Roadmaster Elite Chief Classic Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Elite Chieftain Limited Roadmaster Scout Sixty Scout Springfield

255 kg 408 kg 370 kg 341 kg 379 kg 385 kg 380 kg 385 kg 385 kg 408 kg 246 kg 253 kg 372 kg

649 mm 673 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 660 mm 673 mm 643 mm 644 mm 660 mm

13.990 e 39.590 e 23.850 e 21.190 e 28.350 e 28.350 e 29.900 e 30.300 e 30.300 e 31.550 e 11.990 e 13.990 e 28.650 e

Hyosung

Indian

Kawasaki

Versys-X 300 Urban Versys-X 300 Adventure Versys 1000 SE ZZR1400 Performance Sport D-Tracker 125 1400 GTR KLX125 KLX250 Ninja 250 SL Ninja 250 SL ABS Ninja 300 Ninja 300 ABS Ninja 300 ABS SE Ninja 300 SE Ninja 650 Ninja 650 SE

175 kg 175 kg 250 kg 268 kg 114 kg 305 kg 113 kg 138 kg 151 kg 152 kg 172 kg 174 kg 174 kg 172 kg 193,1 kg 193,1 kg

845 mm 6.742 e 845 mm 7.306 e 840 mm 14.175 e 800 mm 20.899 e 805 mm 3.675 e 815 mm 18.750 e 830 mm 3.575 e 890 mm 4.575 e 780 mm 4.525 e 780 mm 4.925 e 785 mm 5.300 e 785 mm 5.850 e 785 mm 5.950 e 785 mm 5.450 e 805 mm 7.660 e 805 mm 7.860 e

PESO

ALTURA ASIENTO

Ninja H2 238 kg 825 mm Ninja H2 Carbon 238 kg 825 mm Ninja H2 R 830 mm Versys-X 300 175 kg 845 mm Versys 650 214 kg 840 mm 214 kg 840 mm Versys 650 SE Versys 1000 250 kg 840 mm VN900 Classic 282 kg 680 mm VN900 Classic Special 282 kg VN900 Custom 250 kg 685 mm 228 kg 705 mm Vulcan S ABS Vulcan S Café 225 kg 705 mm Vulcan S SE 225 kg 705 mm W800 217 kg 790 mm 217 kg 790 mm W800 Final Edition W800 Special Edition 217 kg 790 mm Z 250 SL 148 kg 785 mm Z 250 SL ABS 150 kg 785 mm Z 300 168 kg 785 mm Z 300 ABS 170 kg 785 mm Z650 187 kg 790 mm Z900 210 kg 795 mm Z1000 221 kg 815 mm Z1000 R 221 kg 815 mm 235 kg 815 mm Z1000 SX ZX-6 636 R ABS 194 kg 830 mm ZX-6 R 636 192 kg 830 mm ZX-6 R 636 ABS KRT 192 kg 830 mm ZX-6 R 636 KRT 192 kg 830 mm 206 kg 835 mm ZX-10 R ZX-10 R KRT 206 kg 835 mm ZX-10 RR 198 kg ZZR1400 268 kg 800 mm

Keeway

32.500 e 35.500 e 55.000 e 6.160 e 8.599 e 8.775 e 13.975 e 9.075 e 9.275 e 9.625 e 7.799 e 8.199 e 7.999 e 8.650 e 9.050 e 8.950 e 4.325 e 4.725 e 4.925 e 5.325 e 6.960 e 9.265 e 13.775 e 15.175 e 14.375 e 13.650 e 12.650 e 13.799 e 12.799 e 19.099 e 19.299 e 21.650 e 17.399 e

RKS 125 RKS 125 S RKV 125 Superlight 125 Superlight 125 L.E. TX 125 S

117 kg 117 kg 120 kg 134 kg 134 kg 130 kg

1.799 e 1.999 e 2.199 e 2.199 e 2.199 e 2.199 e

GRS 125 Black Edition

150 kg 815 mm

2.799 e

KSR

KTM

125 Duke 390 Duke 690 Duke ABS 690 Duke R ABS 690 Enduro R Freeride 250 R RC 125 RC 390 690 SMC R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Adventure T 1290 Super Duke GT 1290 Super Duke R 1090 Adventure R 1090 Adventure

137 kg 149 kg 148,5 kg 147,5 kg 143 kg 92,5 kg 135 kg 147 kg 144 kg 224 kg 215 kg 229 kg 228 kg 195 kg 214 kg 212 kg

830 mm 830 mm 835 mm 865 mm 935 mm 915 mm 820 mm 820 mm 925 mm 890 mm 860 mm 860 mm 835 mm 835 mm 890 mm 850 mm

4.499 e 5.399 e 8.099 e 9.999 e 8.799 e 7.499 e 4.449 e 5.459 e 8.899 e 17.499 e 17.190 e 18.890 e 18.590 e 17.100 e 15.100 e 12.999 e

Black Seven 125 Family Side Fifty Five Hundred Five Hundred Von Dutch Cafe Racer 125 Seventy 125 Seventy Five 125 Seventy Five Vintage 125 TT40 Café Racer Two Fifty

96 kg 230 kg 90 kg 151 kg 151 kg 96 kg 90 kg 96 kg 96 kg 151 kg 120 kg

780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 780 mm 800 mm 780 mm

2.495 e 8.995 e 1.545 e 4.495 e 6.395 e 2.545 e 1.995 e 2.445 e 2.245 e 5.495 e 3.445 e

Bogga 125 MHX 125 NK3 125 NKZ 125 Ranger 125 LC Street 125 Street Evolution 125 Street Evolution 125 Efi WYN 125

130 kg 800 mm 132 kg 890 mm 134 kg 118 kg 777 mm 127 kg 810 mm 125 kg 120 kg 810 mm 118 kg 760 mm 118 kg 782 mm

2.495 e 2.995 e 2.075 e 2.095 e 2.275 e 1.330 e 1.775 e 1.995 e 2.195 e

SMX Enduro 125 SMX Motard 125 HPS 125

122 kg 946 mm 122 kg 890 mm 130 kg 785 mm

3.345 e 3.395 e 3.395 e

81 kg 885 mm

7.149 e

Mash

MH

Mondial

Montesa 4Ride

Moto Guzzi Audace Eldorado MGX-21 V7 III Anniversario V7 III Racer V7 III Special V7 III Stone V9 Bobber V9 Roamer

299 kg 314 kg 341 kg 193 kg 193 kg 193 kg 189 kg 199 kg 199 kg

720 mm 720 mm 740 mm 790 mm 790 mm 790 mm 770 mm 780 mm 785 mm

19.184 e 19.284 e 26.592 e 11.349 e 11.999 e 9.849 e 9.134 e 10.959 e 10.559 e

Brutale 800 Brutale 800 Dragster Brutale 800 Dragster RC Brutale 800 Dragster RR Brutale 800 Dragster RR LH44

175 kg 167 kg 168 kg 168 kg 168 kg

830 mm 811 mm 811 mm 820 mm 811 mm

13.600 e 14.090 e 21.890 e 18.680 e 24.144 e

MV Agusta

cubriendo caminos... es d s ta u fr is d i S . .. la aventura ón del motocross...

Si te van los viajes y ci o em la e n o p te i S afíos trialeros... tranquilo... o tm ri a Si lo tuyo son los des za le ra u at n usta gozar la O sencillamente te g

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YA EN CO OS TU KI ICIÓN LA ED

Nº 5

mayor pone en tus manos la campo para selección de motos de l, enduro y excursión, cross, tria aventura

GUÍA ESPECIAL DE

¿FALTA ALGÚN NÚMERO EN TU COLECCIÓN? Solicita tus ejemplares en: http://www.luike.com/enducross • 902 367 434

CARNÉ A1/B

PRUEBA YAMAHA X-MAX125

máximo nivel toda la serie Yamaha X-Max había sido objeto de revisión en 2017, excepto la más pequeña de la saga. por fin Ya está aquí y Recibe lo mejor de sus hermanas mayores, con un salto cualitativo ímprobo.

Ramón López

E

s ya una secuencia matemática: Yamaha presenta un nuevo X-Max 125 cada cuatro años. La primera edición nació en 2006 como alternativa iniciática de esta saga tras el lanzamiento un año antes de una 250 que hoy día no ha tenido continuidad. En 2010 se renovó, al igual que en 2014. En 2017 nace la última evolución bajo denominación “modelo 2018”, cargada con un bagaje de argumentos que sorprende por cantidad como por calidad, tanto más teniendo en cuenta el elevado nivel ya alcanzado por su predecesora.

De este modo, esta Yamaha 125 2018 sigue la estirpe más veterana del catálogo “X-Max” actual de la firma. Si en sus inicios bebía de las fuentes del mítico TMAX nacido en 2001, casi dos décadas después se sigue el mismo procedimiento para alcanzar el éxito. Nunca como hasta ahora Yamaha había dispuesto de una gama tan completa y homogénea de variantes “Max”, con la 46 Fórmula Scooting

máxima 530 marcando el camino estético y filosófico de la saga. Por otro lado, tampoco nunca como hasta ahora había sido tan simétrico el patrón empleado para el desarrollo de todas las X-Max. Tanto es así que debes ser un auténtico especialista para distinguir el nuevo Yamaha X-Max 125 de sus hermanos 300 y 400, todos ellos novedades este año.

Forma de escape y poco más podrás apreciar como diferencias entre ellos, un plus para el pequeño, pero no tanto para los mayores, aunque ya se sabe que las familias, mejor bien avenidas...

La cohesión que ofrece la gama X-Max no parte solo de diseño y tecnología, también de fabricación.

Todas ellas, 125/300/400, proceden de la factoría de Yamaha en Francia (San Quintín). En esta fábrica, los estándares de producción son absolutamente homogéneos respecto a los de la sede japonesa de Iwata. He tenido oportunidad de visitar ambos centros y te lo garantizo. No hay más que ver, por

Fรณrmula Scooting 47

CARNÉ A

PRUEBA moto guzzi mgx-21

Pizza

americana La MGX-21 es la moto de serie más espectacular y tecnológica jamás fabricada por Moto Guzzi. Y habla italiano con acento inglés.

Ramón López

74 Fórmula Scooting

T

odavía en estado de shock tras acabar de bajarme de una moto bagger que te rompe todos los esquemas, me planto ante la página en blanco del ordenador para intentar transmitirte todo lo que me ha sugerido, que no ha sido poco. Tal es el cúmulo de sensaciones visuales y dinámicas a tu disposición que me resulta difícil calmarme y seguir un orden lógico de ideas. Pero habrá que intentarlo... Te garantizo que no hay otra moto de su segmento, ya sea "made in USA" o "made in Japan", que te obligue a abrir más los ojos en su presencia que la Moto Guzzi MGX-21. La extensión de fibra de carbono por todo su ser, la línea impactante de su diseño en combinación con el exclusivo motor V-Twin a 90º de cilindros trasversales al sentido de la marcha, o el equipamiento de componentes de ciclo y electrónica de

La fibra de carbono se extiende por todo su ser, un símbolo de su exclusividad

en marcha Recuperado el pulso tras la primera impresión en directo que te causa la Moto Guzzi MGX-21, de nuevo las pulsaciones suben por las nubes al pasar la pierna por encima del asiento. El manillar hace que tus brazos tracen una línea perfectamente paralela al suelo y las estriberas quedan adelantadas en la justa medida para que tus rodillas dibujen un ángulo de 90º. Con amplio espacio a tu disposición y las piernas rodeando de forma natural el depósito, el resultado es que te encuentras como en tu casa.

En ciudad

tal nivel no tiene parangón en la actualidad en ninguna de sus rivales.

Se define como un modelo bagger, para entendernos, una custom con elementos distintivos a modo de preparación especial mediante el acoplamiento de accesorios de nivel superior a lo habitual en modelos de serie. La pantalla corta y la parte trasera sin baúl pero con maletas bien integradas (de 58 l. de capacidad que pueden aumentar con tapas del catálogo oficial de la marca para acoger un casco jet) ya es de obligado cumplimiento, todo ello para incidir en una estética "costa a costa" norteamericana de gran calado. Si hasta aquí te he mostrado la parte académica de la Moto Guzzi MGX-21, en la vida real olvídalo y da rienda suelta a la pasión. La mirada se te va a cada pieza de fibra de carbono (auténtico, nada de pieza de imitación) y las hay por todos sus costados. El guardabarros delantero, la pieza a modo de quilla, las tapas del depósito y de

Sus 356 kg obligan a extremar la atención en los primeros metros a recorrer. La llanta anterior de 21" cobra su peaje con un comportamiento que requiere tu adaptación. La agilidad es cero y te obliga a estar pendiente del movimiento del manillar a baja velocidad.

Una vez en marcha se disipan las primeras dudas, pero siempre es aconsejable estar alerta, sobre todo en ciudad, ya sabes, atascos, semáforos, giros de 90º...

En carretera

La instrumentación ofrece un efecto de holograma. Las ruletas de las manetas para aproximarlas a los puños disponen de un diseño especial, en estrella.

Las aletas de los cilindros para su refrigeración por aire, como el color rojo de la tapa de culata, imprimen aún más personalidad al motor V-Twin longitudinal.

LAs carreteras reviradas no son el medio ideal para extraer lo mejor de la Moto Guzzi MGX-21. Los espacios abiertos son un plan ideal, sin dejar de imaginar que estás de pleno en tu propio "costa a costa". La pantalla mínima como buena bagger no implica el choque del viento en tu contra a elevada velocidad. El estudio aerodinámico es excelente y a 140 km/h ruedas con total comodidad.

Si tu intención es admirar el paisaje en una carretera secundaria despejada, en quinta a 3.000 rpm ruedas a 80 km/h de forma privilegiada.

Fórmula Scooting 75

En la red...

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Isabel Peñalvo

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Herranz, Mercury Press (USA) Han colaborado en este número Daniel Navarro, Carlos Domínguez, Alan Cathcart, F. Callejo, Antonio Herrero, Adrián Sánchez-Rojo

■ Todas las novedades del Salón de Milán 2017 El Salón de Milán ha centrado la actualidad informativa en el último mes, con decenas de lanzamientos para todos los segmentos. Hasta allí hemos viajado para contarte todo lo que ha pasado en la cita del año para los amantes de la moto. http://bit.ly/2zCxzCd

82 Fórmula Scooting

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■ Carné de moto A1, A2 y A ¿qué motos puedes conducir con cada uno?

El carné de moto está dividido en tres categorías, A1, A2 y A, que escalonan el acceso a la conducción de motos en función de su potencia y experiencia del piloto. Te explicamos qué motos puedes conducir con cada uno. http://bit.ly/1MMib83

■ Las 10 motos actuales más caras... que puedes comprar Hemos elegido las 10 motos más caras que ahora mismo puedes comprar en España si tienes, como mínimo, 33.000 euros. Eso sí, la más cara del listado sólo está al alcance de unos pocos bolsillos, ¿sabes cuál es? http://bit.ly/2iZd9ZB

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■ Todas las motos presentadas en el Salón EICMA de Milán EICMA 2017 nos ha sorprendido con motos espectaculares que darán mucho que hablar en el mercado. Si nos has podido viajar a la ciudad italiana, en esta selección de vídeos te mostramos las novedades más interesantes. http://bit.ly/2jrzoeN

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