Todos los TT del Mundo Nº 15, año 2017

Nº 15 5e

catálogo técnico

Guía esencial

para elegir compañero de aventuras

informe especial

SEAT Ateca

Coche del año

Tendencias y novedades 2017

Exóticos Un viaje por el mundo TT

l

120 modelos

Gamas l Características, l Precios l Habilidades TT...

Y los favoritos de

Un catálogo para decidir sin perderse en el intento Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

odos los

del Mundo Pág.

Llegada la hora de elegir vehículo, la mejor ayuda para la decisión final es un catálogo, porque en él podremos encontrar información de cuanto se fabrica. Con seguridad se acertará con el más conveniente y acorde a las necesidades, gusto y disponibilidades económicas, sin temor a errores ni desviaciones.

No existe en el mundo un producto tan versátil y actualizado como el automóvil. Todas las marcas están pendientes no solo de los avances de la tecnología para su aplicación en la mejora de prestaciones, consumos y emisiones y en la eficiencia de los demás elementos funcionales orientados a la seguridad, precisión de manejo y confort; también vigilan cuantas sorprendentes innovaciones surgen, por ejemplo, en cuestiones como la comunicación, la interconectividad, el entretenimiento, la navegación y la conexión con el espacio online, tan de última hora.

Según se ve, los fabricantes siempre van más allá, un paso por delante, porque además están pendientes de los gustos, las conveniencias y las aficiones cambiantes de los usuarios. Muchos automovilistas, cada vez más, se están aficionando al placer de los todocamino, los todoterreno y el disfrute de la Naturaleza, sin límites. La industria automotriz tiene en cuenta estos gustos en sus nuevas versiones.

Nuestro tipo de periodismo especializado, de la misma manera, nos obliga a mantener alerta la atención a cuantas innovaciones se producen en cada sector, anticipándonos lo más posible a las modificaciones del mercado.

Nuestro catálogo puede ayudar a tomar la mejor decisión. ¡Suerte!

Pro Comunicación del motor desde 1951

Catálogo Técnico TT

Panorama TT Aventureros 4x2 Nuevo Seat Ateca Claves para elegir un TT

6 11 12 14

catalogo TT Audi A4 Allroad Audi A6 Allroad Audi Q2 Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Bentley Bentayga BMW X1 BMW X3 BMW X4 BMW X5 BMW X6 Cadillac Escalade Cadillac XT5 Citroën Berlingo 4x4 Citroën C4 Aircross Dacia Duster Fiat 500X Fiat Fullback Fiat Panda 4x4 Fiat Panda Cross Ford Edge Ford Kuga Ford Ranger Ford Transit 4x4 Honda CR-V Hyundai Santa Fe Hyundai Grand Santa Fe Hyundai Tucson Infiniti QX70 Infiniti QX30 Isuzu D-Max Iveco Daily 4x4 Jaguar F-Pace Jeep Cherokee Jeep Grand Cherokee

16 16 17 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25 26 27 27 28 28 29 30 30 31 31 32 32 33 34 35 35 36 37

2017

Pág.

Jeep Wrangler Jeep Wrangler Unlimited Jeep Renegade Kia Sorento Kia Sportage Lada Niva 4x4 Land Rover Discovery Sport Land Rover Discovery Land Rover Range Rover Evoque 3p/5P Land Rover Range Rover Evoque Convertible Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Sport Lexus NX Lexus RX 450h Mahindra Quanto Mahindra XUV 500 Maserati Levante Mazda CX3 Mazda CX5 Mercedes E All Terrain Mercedes G SW Mercedes G Professional Mercedes G 4x42 Mercedes G 6x6 Mercedes GLA Mercedes GLC Mercedes GLC Coupé Mercedes GLE Mercedes GLE Coupé Mercedes GLS Mercedes Sprinter 4x4 Mercedes Vito 4Matic Mini Countryman Mitsubishi L200 Mitsubishi Montero 3p/5p Mitsubishi ASX Mitsubishi Outlander Nissan Juke Nissan Navara Nissan Qashqai

38 38 39 40 40 41 41 42 43 43 44 45 46 46 48 48 49 50 50 51 52 52 52 52 53 54 54 55 55 56 57 58 58 59 60 61 62 62 63 64

Pág.

Nissan X-Trail Opel Mokka X Porsche Cayenne Porsche Macan Renault Kadjar Seat Leon ST X-perience Seat Ateca Skoda Kodiaq Skoda Octavia Scout Skoda Yeti SsangYong Actyon Sports SsangYong Korando SsangYong Rexton SsangYong Rodius SsangYong Tivoli Subaru Forester Subaru Outback Subaru XV Suzuki Ignis Suzuki Jimny Suzuki S-Cross Suzuki Vitara Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 150/155 Toyota RAV-4 Volkswagen Amarok Volkswagen Caddy 4Motion Volkswagen Golf Alltrack Volkswagen Multivan 4Motion Volkswagen Passat Alltrack Volkswagen Touareg Volkswagen Tiguan Volvo V40 XC Volvo S60 XC Volvo V60 XC Volvo V90 XC Volvo XC60 Volvo XC90

64 65 66 67 68 68 69 70 71 71 72 72 73 73 74 74 75 75 76 77 78 78 79 80 81 82 83 83 84 84 85 86 86 87 87 87 88 88

Todoterrenos de otros mercados 89 Cómo importar un TT exótico 97 Directorio de marcas 98

AUDI

Todos los TT del Mundo Algo tiene el todoterreno cuando la práctica totalidad de los fabricantes están descubriendo el filón de este segmento. Algunos, con todas las de la ley, con vehículos realmente capaces de afrontar desafíos serios fuera del asfalto; otros, con propuestas menos exigentes, conformándose con ofrecer coches de apariencia aventurera… ¡sin siquiera opción a la tracción 4x4 en su panoplia de versiones!

Los más puristas ven con recelo a estos “intrusos”. Aunque no debería ser así. Los TT 4x2 no dejan de tener su sentido como escalón de acceso a una filosofía de producto y de vida, pues tanto el usuario de un todoterreno puro como el de un todocamino, SUV o crossover (que de todas estas maneras se denomina al “TT aspiracional”, sea de tracción total o a un solo eje) comparten cierto espíritu rebelde, viajero y descubridor. Aunque alguno aún no lo sepa.

Tarde o temprano, muchos sucumbirán a la tentación de probar las aptitudes de su máquina en la exploración de nuevos lugares a través de caminos y pistas. Y se animarán a intentar superar mayores dificultades: a trepar un tramo empinado, a atravesar una zona embarrada, a recorrer un camino roto… casi invariablemente, para comprobar sus limitaciones en comparación con vehículos más aptos. Es entonces cuando más de uno se arrepentirá de no haber elegido aquella versión más capaz a la hora de la compra.

Sí, la mayoría nos sentimos atraídos por el aura indestructible de un auténtico todoterreno; su capacidad resolutiva, su estética robusta y decidida. Nos admira imaginar lo que seríamos capaces de hacer, en caso necesario, con sólo conectar la reductora y bloquear los diferenciales. Pero muchas veces la razón puede al corazón a la hora de decidir qué coche comprar. Por eso vale la pena que paremos a reconsiderar no sólo lo que

es razonable. Miremos un poco más allá y atrevámonos a soñar.

Elegir, de todas formas, no es fácil. Con tal multitud de opciones, a veces uno no sabe por dónde empezar. Por eso, desde la redacción de la revista TodoTerreno queremos ayudarte con una cuidadosa revisión de todas las alternativas que se ofrecen en España, poniendo, eso sí, especial énfasis en aquellas que poseen las mejores cualidades desde el punto de vista todoterreno.

Como en ediciones anteriores, también hemos querido curiosear y descubrir cómo es el mundo off road fuera de nuestras fronteras. Especialmente por esas regiones del planeta donde un buen 4x4 es algo imprescindible. Y hemos encontrado ingenios realmente sorprendentes.

Déjate llevar y disfruta con nosotros de este gran viaje por Todos los TT del Mundo.

Carlos Hernández Director Catálogo Técnico 3

panorama tt

land rover discovery n Aunque recuerda inequívocamente al Discovery Sport, es claramente más grande y sus capacidades todoterreno son mucho mayores. Cuenta con reductora y nos recuerda que los TT“de verdad”siguen vivos.

renovación continua acostumbrados a ritmos más o menos constantes de rejuvenecimiento del mercado, en los últimos tiempos estamos viviendo un notable acortamiento en los ciclos de renovación. normas de emisiones, equipamientos de seguridad, la fiebre de la conectividad y la ampliación de la oferta son algunas de las claves de este inminente futuro. Pablo J. Poza

E

l mercado todoterreno está sometido a una evolución constante. Si consideramos que la vida media de cada modelo es de unos siete años, grosso modo, podemos decir que, cada doce meses, el 14 % del mercado se renueva por completo. De igual manera, otro 14 % experimenta una renovación parcial a través del típico restyling de mitad de ciclo. A esto hay que añadir la llegada de modelos inéditos, como el Seat Ateca o el Jaguar F-Pace, que hacen que la Catálogo Técnico 6

oferta sea más variada cada año. Pero, además, la imposición de la normativa de emisiones Euro 6, la obligatoriedad del montaje del sistema de control de estabilidad, el endurecimiento de los criterios de EuroNCAP para la obtención de la quinta estrella en los crash tests y otros factores menos relevantes hacen que de un año para otro sean más los vehículos que cambian (aunque sea en un porcentaje pequeño) que los que permanecen totalmente inalterados.

Y esta vorágine evolutiva promete no solo mantenerse sino aumentar en años venideros, ya que prácticamente todos los fabricantes están inmersos en tres carreras en las que buscan ser los claros ganadores: conectividad, energías alternativas y conducción autónoma; tres desafíos que obligan a acortar los plazos en los que se renuevan los sistemas de información y entretenimiento, cualquier elemento de la cadena cinemática que permita ahorrar combustible y todos los componentes que

bmw concept x2 n La familia X de BMW seguirá creciendo durante los próximos años. La última propuesta es la versión “cupé” del X1, que sería el equivalente de los X4 y X6 respecto a los X3 y X5.

mercedes clase x n Dos diferentes prototipos construidos sobre la base del Nissan NP300 Navara ofrecen algunas ideas de cómo será el pick up que Mercedes comenzará a vender a finales de 2017.

volvo V40 xc

hacen al todoterreno de calle estar cada día más cerca de los prototipos futuristas presentados como reclamo en los salones del automóvil.

las claves del tt del futuro Así que en estos tiempos de cambio, más que nunca antes, los concept car cobran un especial protagonismo, ya que no solo sirven para atraer miradas, sino que realmente nos dan claves sobre las tecnologías a las que sus fabricantes están destinando sus recursos de investigación.

Gracias a los prototipos, podemos inferir algunas tendencias. Por ejemplo, la pila de combustible vuelve a irrumpir con fuerza entre las alternativas a los combustibles fósiles. Toyota y Hyundai nos han demostrado con los Mirai e iX35 Fuell Cell, respectivamente, que es un sistema de propulsión 100 % limpio y plenamente viable, y que la falta de infraestructuras de repostaje es el único freno a su expansión. En un futuro cercano podríamos ver todoterrenos propulsados mediante este sistema o, incluso, combinando la generación de electricidad a bordo con la recarga en la red.

Los concept nos muestran también el interés de los fabricantes por encontrar nuevos nichos de mercado, con propuestas originales cuyo riesgo es

n Aunque se trata de un mero restyling, nos sirve para hablar de los ambiciosos planes de la firma sueca, cuya familia XC no parará de crecer en los próximos años.

renault koleos n Si el Kadjar es el equivalente francés del Nissan Qashqai, el Koleos será lo propio respecto al X-Trail, con el que comparte cadena cinemática. Se lanza a principios de año.

Catálogo Técnico 7

panorama tt jeep compass n No podremos conducirlo hasta mitad de 2017, pero lo poco que sabemos de él nos hace pensar que dará un importante salto de calidad y prestaciones respecto a su predecesor.

alfa stelvio

jaguar i-pace

n Basado en la nueva berlina Giulia, el todocamino de Alfa Romeo dispondrá de una versión V6 2.9 biturbo de 510 CV con una carrocería de un tamaño similar a la de un Porsche Macan o un BMW X3.

n Este prototipo emplea un sistema de propulsión 100 % eléctrico, que debería garantizarle una autonomía de más de 500 kilómetros y una potencia de 400 CV. De materializarse, competiría con el Tesla Model X.

Mazda CX-4 n Al igual que ha ocurrido tradicionalmente con EE.UU., los grandes fabricantes están comenzando a desarrollar productos específicos para China.

audi H-tron n La pila de combustible no acaba de llegar a la producción. Audi propone este todocamino capaz de generar electricidad transformando hidrógeno en agua.

cada vez menor, ya que la modularidad de las plataformas y de las líneas de producción, así como el uso de altos porcentajes de elementos comunes con otros modelos, minimiza los costes de desarrollo de estas propuestas si las comparamos con la inversión que suponían en el pasado.

A diferencia de años anteriores, en los que un único segmento se convertía en el objetivo de la mayoría de los fabricantes, en años venideros veremos cómo cada marca busca su propia parcela, sin que ello suponga abandonar los territorios ya conquistados. A modo de ejemplo, el hecho de que Mercedes se lance a conquistar el mercado pick up con una propuesCatálogo Técnico 8

ta muy ambiciosa como es el Clase X no implica que deje de renovar sus buques insignia Clase G y GLS, que encontrarán sustitutos en un futuro próximo.

Del mismo modo, ya estamos comenzando a ver cómo muchas de estas nuevas propuestas comienzan a orientarse a los grandes mercados locales, con productos específicos para China o EE.UU., caso de los Mazda CX-4, BMW X1 de batalla larga o Volkswagen Atlas. Esto supone un cambio en la tendencia de los últimos años, en los cuales los productos globales eran la tónica, cambio que está auspiciado por esa ya mencionada reducción en los costes de diversificación.

Paralelamente, la deslocalización de la producción promete invertirse progresivamente en los próximos años. Los inconvenientes logísticos que suponen fabricar un todoterreno en un lugar del planeta lejano a su punto de destino compensan cada vez menos el ahorro que conlleva unificar su producción en una única planta, por lo que en los próximos años podríamos ver un aumento en el catálogo de todoterrenos fabricados en España, lo que no implica necesariamente un incremento en la cantidad de unidades producidas. Es algo que ya ha ocurrido con el Audi Q3, cuya producción estaba inicialmente encomendada en exclu-

lexus ux n La conectividad es uno de los mantras del automóvil del futuro. Los modelos urbanos son otra piedra angular del mercado TT de los próximos años.

De la combinación de ambas ideas nace este prototipo.

infiniti qx sport inspiration n Si la alianza Renault-Nissan arrasa en el mercado de todocaminos asequibles, el de los modelos más lujosos sigue siendo su asignatura pendiente, algo que la nueva generación de modelos Infiniti pretende solucionar.

mitsubishi ex n A través de tres diferentes prototipos, Mitsubishi nos ha dado este año algunas pinceladas sobre su futura gama TT, que está pendiente de una importante actualización.

siva a la planta que Seat posee en Martorell (Barcelona) y que progresivamente se ha diversificado ampliándose a China y Rusia. Del mismo modo, el Seat Ateca, que se produce exclusivamente en Chequia, podría comenzar a fabricarse en pequeñas series también en Martorell si la demanda del modelo lo justifica, algo que el uso de plataformas modulares y líneas de producción flexibles hace cada día más sencillo.

versiones camperas Y, ya que hablamos del Ateca, su versión X-Perience es una de los protagonistas de una intere-

sante tendencia que hemos observado en varios prototipos, cuyos más recientes exponentes son el Renault Duster Extreme Concept (versión sudamericana del Dacia homónimo) y el Volkswagen Tiguan GTE Active Concept. Estos vehículos, presentados como prototipos, añaden carrocerías elevadas, ruedas mixtas, suspensiones de mayor recorrido, protecciones de bajos y otros elementos que evocan esas cualidades camperas que encontrábamos en los todoterrenos de antaño y que la dictadura de los consumos y los costes ha relegado a vehículos de elevado precio y a los industriales pick ups. Por el momento, ningún fabricante

se ha atrevido aún a lanzar una de estas configuraciones, pero no nos extrañaría que 2017 fuera el año en el que alguna de estas “preparaciones oficiales” obtuviera la luz verde y permitiera a los verdaderos usuarios de todoterrenos disponer de alternativas modernas y relativamente asequibles a los veteranos Suzuki Jimny, Lada 4x4 o SsangYong Rexton, productos cuya longevidad se justifica únicamente por la ausencia de alternativas modernas en el mercado. Estas alternativas TT sí las encontramos en la parte alta, con el Land Rover Discovery demostrándonos que la reductora no está reñida con la vanguardia.

Catálogo Técnico 9

guía de referencias

elegir un tt

¿Buscas un auténtico todoterreno? Si aún no lo tienes del todo claro, seguro que en estas páginas encuentras la inspiración. Aquí tienes las pistas para entender, además, las claves de este catálogo.

1

2

las cotas determinan las capacidades TT de nuestro 4x4. El cruce de puentes (1) depende no solo de las cotas, sino de los recorridos de la suspensión. El ángulo ventral (2) suele ser el punto crítico, aunque el de ataque (3) es el primero que sufrirá nuestros excesos de optimismo.

3 n el proceso de compra de un todoterreno, el puro capricho es muchas veces el factor decisivo.

Pero siempre viene bien saber un poco más antes de tomar esa decisión que nos atará para siempre a nuestro compañero de aventuras. Es importante saber dónde nos metemos, qué ofrece el modelo elegido y si eso es realmente lo que necesitamos.

Una buena fórmula para ayudarnos a tomar la decisiónd e compra es responder a una serie de preguntas que pueden ayudarnos a componer el retrato robot de nuestro coche ideal. Y si el resultado no coincide con el de nuestros sueños, pues no pasa nada: nos lo compramos igual. Pero lo haremos, al menos, conociendo sus fortalezas y puntos débiles.

E

Todoterreno o todocamino Si eres afcionado a las actividades al aire libre, si circulas de vez en cuando por carreteras de montaña o pistas de tierra que pueden estar heladas, sucias o resbalosas, pero no te hace gracia la idea de arañar tu coche ni de arriesgarte a quedar atascado en un camino embarrado, lo más probable es que no necesites más que un vehículo 4x4 con sistemas de control de tracción para ser feliz.

Pero si te atrae la aventura, explorar territorio desconocido y descubrir sitios nuevos, aunque eso signifique meterte por caminos rotos o enfangados, o en callejones sin salida aparente, arriesgándote a tener que echar pie a tierra y mano a la pala, entonces necesitas un toCatálogo Técnico 14

doterreno puro, de cotas generosas, dotado de reductora y preferiblemente con bloqueos de diferencial. Y si aún se queda corto, ya habrá tiempo de mejorar sus habilidades instalándole mejores ruedas y dotándole de recursos de autorrescate, que de empanzarse no se salva nadie.

Pistas útiles En este catálogo, de todas formas, hallarás pistas que te pueden ser de gran utilidad. En la ficha de cada modelo se incluye un cuadro técnico referido a la versión elegida por el equipo de pruebas. Para esta selección se ha seguido el criterio de la idoneidad: la mejor dotada en su definición de serie (o con paquetes opcionales) para un uso todoterreno, la más destacable por aplicaciones tecnológicas o, sencillamente, la más singular.

El diagrama ‘De un vistazo’, te servirá para descubrir rápidamente las cualidades fundamentales del esquema técnico de un vehículo: si dispone de tracción total permanente o conectable para acometer zonas o pasos difíciles; si hay diferenciales bloqueables o autoblocantes o embragues capaces de distribuir la fuerza con progresividad entre los ejes; si la suspensión es independiente o de eje rígido (la primera es ya una solución generalizada y se entiende por defecto en el croquis; la segunda, es la idónea para las condiciones más duras); también si la altura del chasis es regulable y, por supuesto, si se cuenta con selector de marchas con reductora.

En busca del trialero El cuadro de cotas es otra herramienta clave para entender si el diseño del vehículo es adecua-

do a un uso por terrenos accidentados. Aunque para valorar los datos, deben ser observados en su conjunto: Un ángulo de ataque excepcional, por ejemplo, sirve de poco si un voladizo trasero muy prominente (algo típico en los pick up) penaliza el ángulo de salida. En tal caso, al acometer una pendiente con un fuerte cambio de plano, el morro podrá pasar sin rozar con nada pero la trasera, al llegar al mismo sitio, se quedará enganchada. Para la medida del ángulo ventral se indica el valor positivo y su complementario entre paréntesis, una fórmula también muy utilizada para indicar este dato.

También es interesante fijarse en el relojito del ‘Desarrollo Mínimo’. ¿Para qué sirve?: Se trata de un dato muy revelador, calculado a partir de la desmultiplicación de los engranajes de la transmisión y del desarrollo de rueda (distancia que recorre en una vuelta) y nos dice a qué velocidad se mueve el coche en la marcha más corta con el motor girando a 1.000 rpm. En los todoterreno puros se tiene en cuenta además el efecto desmultiplicador de la reductora.

El ‘Desarrollo Mínimo’ es un elemento que nos permite valorar la capacidad de avance en marcha lenta de cada coche en comparación con otros rivales o con modelos de referencia.

Podremos ver, por ejemplo, en qué se traduce el efecto de la marcha ‘supercorta’ con la que cuentan algunos todocamino con ambiciones; o el sorprendente paso lento al que son capaces de moverse los TT de cualidades más trialeras. El récord lo tiene el curioso Iveco Daily 4x4, con 1,7 km/h. Incluso andando se hace difícil ir tan despacio.

guía de referencia Consulta los precios actualizados de los modelos de este catálogo Lee este QR

Símbolos Rueda con Tracción Conectable Rueda con Tracción Permanente Rueda con Conexión Progresiva Rueda con Control de Tracción Diferencial Sin Bloqueo

Este esquema de ejemplo significa que nos encontramos ante un todoterreno con tracción total permanente y reductora; tanto el diferencial central como el trasero son bloqueables manualmente y las ruedas disponen de control de tracción; tiene suspensión independiente delante y eje rígido trasero; y cuenta con suspensión regulable en altura.

Diferencial delantero

Control de Tracción

Ruedas Delanteras Selección de Tracción Transfer (diferencial central)

4H 4L

Reductora Suspensión de altura regulable

Suspensión Ruedas Traseras

cómo valorar las cotas tt Cota

Mide

Buenos valores

Aº

Ángulo de ataque

Comienzo de rampa

30º - 45º

Sº

Ángulo de salida

Fin de rampa

30º - 45º

Vº

Ángulo ventral

Paso de cresta

30º - 40º*

AL

Altura libre

Bajos más expuestos

20 - 30 cm

PV

Profundidad de vadeo

Toma de aire o centralita

40 - 50 cm

ØG

Diámetro de giro

Entre paredes

10,5 - 11,5 m

* Complementarios: 150-140º

Diferencial trasero Al evaluar las cotas, hay que considerar varios aspectos: de nada sirve un buen ángulo de ataque o ventral si el de salida es malo.

La profundidad de vadeo se mide a baja velocidad para evitar generar olas. La altura mínima con un eje rígido es constante; con suspensión independiente se reduce cuando los muelles se comprimen.

5,4 Aº

Sº Vº

ØG

km/h AL PV

Además de Cotas TT se indica la velocidad de Desarrollo Mínimo.

Diferencial con Bloqueo Manual Diferencial Autoblocante Conexión 4x4 Manual, sin diferencial Conexión 4x4 Automática Progresiva Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo Tracción a 2 ruedas en marchas largas Tracción a 4 ruedas en marchas largas Tracción a 4 ruedas en marchas cortas Reductora Eje rígido (con muelles) Eje rígido con ballestas Suspensión de altura regulable

Catálogo Técnico 15

FIAT

FIAT FUllback

FIAT FULLBACK 2.4 181 4x4 DC

elección

motor

Diésel, 4 cil. en línea; 2.442 cc (86x105,1 mm); Compresión, 15,5:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler 181 CV (133 kW) a 3.500 rpm, 430 Nm a 2.500 rpm. transmisión

Tracción total permanente, con tren delantero desconectable.

Diferencial delantero, convencional; central, bloqueo manual; trasero, convencional. Control de tracción. Cambio manual de 6 velocidades o aut. 5 vel. (opcional), con reductora (2,6:1) Bastidor

Chasis, carrocería de largueros y travesaños.

Suspensión delantera, paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores; trasera, eje rígido con ballestas.

Estabilizadora delantera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, tambores. Dirección de cremallera, asistencia hidráulica. Sistemas de seguridad: ABS, EBD y ESP. Dimensiones

Largo/ancho/alto, 5.285/ 1.815/ 1.780 mm; batalla, 3.000 mm; vías (del./tras.), 1.520/ 1.515 mm. Peso, 1.950 kg. Capacidad de carga, 1.030 kg. Caja (L/Ancho/Alto), 1.520/ 1.470/ 850 mm.

Depósito, 75 L. Equipamiento

Aire acondicionado, alerta de cambio de carril, control de velocidad, faros antiniebla, limpiaparabrisas automáticos, llantas de aleación, pintura metalizada (431 €), etc.

3,9

Prestaciones

Velocidad máxima, 179 km/h.

Aceleración 0-100, N.D. Desarrollo, 49 km/h (en 6ª a 1.000 rpm).

Desarrollo mínimo, 4,5 km/h (en 1ª a 1.000 rpm).

Desarrollo mínimo en reductora, 3,9 km/h.

Consumo (U/EU/C), -/ -/ 6,4 L/100 km.

Autonomía 1.171 km; Emisiones CO2, 180 g/km. km/h

GAMA 4X4 154-181 CV 380-430 Nm 32.495 € 2.4 d D Cambio Manual 6 velocidades, Aut. 5 velocidades Acabados SX, LX, Opening Edition

Fiat sucumbe a la moda pick up

E

n España los pick up no gozan de una gran acogida, precisamente, pero sí que causan furor en otros mercados de América o África, por ejemplo. El Fiat Fullback es, básicamente, un Mitsubishi L200 que se remata con un diseño más latino y pasional. Está disponible con dos tipos de carrocería, Doble Cabina, que ofrece cinco plazas, y Cabina Extendida, con cuatro. Esta última dispone de una ‘bañera’ con mayor capacidad y en ambos casos se puede cubrir con una estructura que protege la mercancía. Una de sus virtudes es su capacidad para transportar más de una tonelada de carga útil.

El chasis recurre a un esquema de doble brazo con barra estabilizadora en el eje delantero, mientras que en la parte trasera apuesta por un sólido eje rígido que se combina con muelles y sólidas ballestas para soportar su gran capacidad de carga. En el apartado mecánico presenta un propulsor diésel de 2.4 litros que

eroga 150 o 181 caballos, respectivamente, y se pueden combinar con una caja manual de seis velocidades o una transmisión automática de cuatro.

El Fullback es un vehículo con una generosa altura respecto al suelo (20,5 centímetros), así como sobresalientes ángulos de ataque y salida que optimizan su capacidad off road. Destinado al trabajo o al ocio, no renuncia a un equipamiento muy completo, con elementos como un climatizador automático, una cámara de visión trasera, llantas de aleación, un asistente de arranque en rampa, sensores de luces y lluvia, Bluetooth o una alerta por cambio involuntario de carril.

nos gusta Su gran capacidad de carga y condiciones off road le convierten en un gran aliado para el trabajo .

n El sistema de tracción total del Fullback resulta muy completo, como corresponde a un todoterreno puro y duro. Desde el selector electrónico 4WD, el conductor puede elegir y concotas TT trolar el acoplamiento del diferencial central, de tipo ángulo de ataque 30º Torsen, que optimiza la tracción entre ejes en condiángulo de salida 22º ciones de baja adherencia. El diferencial central se puede bloquear para una mayor eficacia off road y cuando ángulo ventral 24º (156º) 20,5 cm las cosas se complican aún más, basta con accionar la áltura libre reductora para que pocos obstáculos se le resistan. Y Profundidad vadeo 40 cm por si fuera poco también dispone de bloqueo trasero. diámetro de giro 11,8 m nuestra valoración Catálogo Técnico 26

7

en campo

7

de un vistazo

2H 4H 4L

en pista

Neumáticos: 245/70 R16 Otras dimensiones homologadas: 245/65 R17 Ayudas TT: Selector de modos –2H, 4H, 4HLC, 4LLC–.

6

en asfalto

FIAT

FIAT panda 4x4/cross

FIAT PANDA CROSS 1.3 MULTIJET 95

elección

motor

Diésel, 4 cil. en línea; 1.248 cc (69,6 x 82 mm); Compresión, 16,8:1; Distribución DOHC, 16v; inyección directa por conducto común, turbo e intercooler. 95 CV (70 kW) a 3.750 rpm. 200 Nm a 1.500 rpm. transmisión

Tracción delantera con eje trasero de acoplamiento progresivo. Diferencial delantero, convencional; central, bloqueo automático o manual; trasero, convencional. Control de tracción. Cambio manual de 5 velocidades.

Bastidor

Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles helicoidales; trasera, rueda tirada interconectada por brazo de torsión y muelles heliciodales.Estabilizadora delantera. Frenos delanteros,discos ventilados; traseros, discos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas deseguridad: ABS, BAS, EBD, ELD,ESP, MSR. Dimensiones

Largo/ancho/alto, 3.705/ 1.662/ 1.657 mm; batalla, 2.300 mm; vías (del./tras.), 1.403/ 1.406 mm. Peso, 1.230 kg. Maletero (min./ máx.), 225 L. Depósito, 35 L Equipamiento

4 airbags, aire acondicionado, Bluetooth, cinco plazas (161 €), control de aparcamiento (333), control de presión de neumáticos, faros antiniebla, frenado autónomo en ciudad (270), llantas de aleación, rueda de repuesto (sin coste adicional).

5,2

Prestaciones

Velocidad máxima, 168 km/h Aceleración 0-100, 12,7 seg Desarrollo, 39,7 km/h (en 5ª a 1.000 rpm) Desarrollo mínimo, 5,2 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) Consumo (U/EU/C), 4,8/ 4,4/ 4,5 L/100 km; Autonomía 778 km; Emisiones CO2, 119 g/km Remolque c/s freno, 800/ 400 kg. km/h

GAMA 4X4

La herencia de un mito

C

on el paso de los años, aquel urbano con tracción total que Fiat se sacó de la manga como un truco de magia se ha convertido en objeto de culto, hasta el punto de alcanzar precios de venta en el mercado de usados auténticamente desorbitados. Por fortuna, las versiones que han venido después no le van a la zaga en lo que a aptitudes se refiere… y tienen un habitáculo más amplio, refinado y con un mayor equipamiento.

De hecho, en la segunda generación la marca italiana duplicó la oferta y, además del clásico 4x4, ofrece la variante Cross, con una estética exterior exclusiva y más enfocada todavía al uso off-road: faros antiniebla en posición elevada, protecciones en la parte inferior de los paragolpes, ganchos de remolque pintado en rojo, y un sistema denominado Terrain Control, que incluye tres modos de conducción y control de descensos . En el res-

to de aspectos, se trata de modelos prácticamente idénticos, disponibles con dos motores, un gasolina 0.9 TwinAir de dos cilindros y 85 CV y un turbodiésel 1.3 Multijet de 95 CV. Por prestaciones y refinamiento es claramente preferible el segundo, que además entrega un mayor par a bajas vueltas, vital a la hora de circular fuera del asfalto. Sobre superficies de baja adherencia sacan lo mejor de sí, gracias a un peso muy contenido que escasamente supera la tonelada. En carretera no son especialmente brillantes, aunque su reducido tamaño los convierte en unos excelentes urbanitas.

nos gusta No hay nada parecido en el mercado. Sus aptitudes en campo son increíbles, sobre todo en el diésel.

n Partiendo de un esquema de tracción idéntico, el Cross añade el Terrain Control con tres modos: general, para circulación en asfalto o pistas en buen estado; el segundo hace un reparto interaxial simétrico -hasta 50 km/h- y activa el ELD, un bloqueo electrónico transversal del diferencial; y el tercero, conecta el control de descenso de pendientes.

0.9 TwinAir G 85 CV 145 Nm 17.505/19.755€ 1.3 Multijet D 95 CV 200 Nm 18.905/20.905€ Cambio Manual, 5 velocidades.

ACABADOS 4x4/Cross

cotas TT 4X4 CROSS ángulo de ataque 21º 24º ángulo de salida 36º 34º ángulo ventral 20º (160º) 21º (159º) áltura libre 16 cm 17 cm Profundidad vadeo 40 cm 41 cm diámetro de giro 9,7 m 9,7 m

de un vistazo

4H

Neumáticos: 175/65 R15 M+S (4x4), 185/65 R15 M+S (Cross).

Otras dimensiones homologadas: N.D. Ayudas TT: Terrain Control y control de descensos (Cross).

nuestra val. (4x4)

7

en campo

6

en pista

5

en asfalto

nuestra val. (cross)

8

en campo

6

en pista

5

en asfalto Catálogo Técnico 27

JEEP

Jeep wrangler / wrangler unlimited / wrangler rubicon

Icónico

J

eep es una marca emblemática en el mundo del todoterreno, pero si tenemos que decidirnos por su modelo más genuino, el Wrangler es el que se nos viene a la cabeza, un fiel heredero de los famosos ‘Willys’ que se utilizaron en los grandes conflictos bélicos y del que se ha respetado a lo largo de los años su diseño atemporal. Precisamente, en 2016 la marca estadounidense ha celebrado el 75º aniversario de su legendaria capacidad todoterreno.

La gama actual contempla dos tipos de carrocería. El Wrangler mide 4,22 metros de longitud, ofrece una carrocería con dos puertas y presenta cuatro plazas en su interior. Puede montar un techo duro desmontable o un segundo de lona. Por su parte, la variante Wrangler Unlimited estira su longitud 53 centímetros más para poder ofrecer cinco puertas, cinco plazas y una mayor capacidad del maletero. También presenta la posibilidad de montar un techo duro desmontable. Como es lógico esta última versión resulta más holgada y confortable gracias a su mayor ‘pisada’, pero cede puntos en aptitudes off road.

Con el paso de los años estos dos modelos se han refinado en su comportamiento y tacto general, resultando más ‘llevaderos’ en el día a día sobre asfalto. No hay que olvidar que fueron diseñados para un uso prioritario todoterreno. También el equipamiento ha ayudado en este aspecto, con elementos más sofisticados, pero no reniega de su genética. Por eso todas las versiones incluyen un interior lavable con tapones de drenado en el piso.

Tampoco renuncia a una construcción clásica, con un chasis de largueros y travesaños, y ejes rígidos delanCatálogo Técnico 38

te y detrás que se añaden a una altura respecto al suelo muy elevada y a unos ángulos de ataque, salida y ventral muy generosos.

Actualmente se comercializa con un motor turbodiésel 2.8 que eroga 200 CV de potencia que presume de un sistema Start/Stop para reducir consumos. Esta mecánica se puede asociar a un cambio manual de seis relaciones o a una transmisión automática de cinco con función secuencial. En cualquier caso, el tacto de ambas queda algo lejos de los SUV de última ‘hornada’.

Tampoco es una referencia en su dotación en materia de seguridad precisamente. Al control de estabilidad añade un control del descensos, un asistente de arranque en rampa y un sistema que monitoriza la presión de los neumáticos.

La gama se comercializa con tres niveles de acabado: Sport, Sahara y Rubicon. Este último es el más completo si queremos realizar una conducción off road más complicada. Y no es que se refuerce con protecciones extra en los bajos y en los laterales. El motivo es que, además de montar el sistema de tracción total más completo (Rock-Trac), también está equipado con diferenciales delantero y trasero bloqueables Tru-Lok, acción que permite maniobras a baja velocidad sobre superficies complicadas de baja adherencia, igualando la velocidad de giro de las ruedas del mismo eje. Por último, el Rubicon añade la posibilidad de desconectar la barra estabilizadora delantera, que brinda un recorrido mayor de las ruedas para circular por zonas más exigentes.

En definitiva, el Wrangler es uno de los vehículos con mayor capacidad off road del mercado, un modelo icónico y prácticamente de colección.

nos gusta Las codiciadas ediciones especiales son una constante;la última, la 75º Aniversario en homenaje al ‘Willys’.

GAMA 4X4 2.8 CRD D 200 CV 410-460 Nm Cambio Manual 6 velocidades, Automático 5 velocidades Acabados Sport, Sahara, Rubicon. Ediciones especiales: 75 Aniversario

34.076 €

jeep wrangler unlimited 2.8 CRD rubicon auto.

de un vistazo elección

2H 4H 4L

motor

Diésel, 4 cil. en línea; 2.776 cc (94x100 mm); Compresión, 16,5:1. Distribución, DOHC, 16v.

Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

200 CV (147 kW) a 3.600 rpm.

460 Nm a 2.000-1.600 rpm. transmisión

Tracción trasera con conexión manual del eje delantero, sin diferencial central.

Diferenciales delantero y trasero, bloqueables manualmente.

Controles de estabilidad y tracción.

Cambio automático de 5 vel. con reductora (4,1:1).

Bastidor

Chasis de largueros y travesaños.

Suspensión delantera y trasera de eje rígido (Dana 44) con muelles; barras estabilizadoras desconectables.

Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos macizos. Dirección, recirculación de bolas, asistida y con amortiguador.

Sistemas de seguridad: ABS, BAS y ERM.

Neumáticos: 245/75 R17 Otras dimensiones homologadas: 255/70 R18, 265/60 R18 Ayudas TT: Selector de modos –2H, 4H, 4L–, arranque en cuesta, estabilizadora descon.

cotas TT wrangler

rubicon

unlimit.

ángulo de ataque 37º 38º 37º ángulo de salida 30º 32º 32º ángulo ventral 24º (156º) 26º (154º) 20º (160º) áltura libre 22 cm 26 cm 22 cm Profundidad vadeo 60 cm 70 cm 60 cm diámetro de giro 10,4 m 10,4 m 12,3 m

VALORACIÓN wrangler

rubicon

unlimit.

en CAMPO

8

9

7

en PISTA

7

7

7

en asfalto

5

5

6

Dimensiones

Largo/ancho/alto, 4.751/ 1.877/ 1.800 mm; batalla, 2.947 mm; vías (del./ tras.), 1.572/ 1.572 mm. Peso, 2.073 kg. Maletero (min./máx.), 498 L, Depósito, 85 L. Equipamiento

6 airbags; navegador con disco duro de 30 GB, cargador de 6 CD; llantas de aleación; control de presión de neumáticos; techo practicable; climatizador automático; control de velocidad de crucero; faros halógenos y antiniebla; tapicería de tela; asiento del conductor regulable en altura; tapicería de cuero Nappa color negro; rueda de repuesto normal; gancho de remolque; pintura metalizada (1.045 €); pintura Blanco Brillante (sin coste).

2,7

Prestaciones

Velocidad máxima, 172 km/h.

Aceleración 0-100, 10,7 seg.

Desarrollo, 47,2 km/h (en 5ª a 1.000 rpm).

Desarrollo mínimo, 10,9 km/h (en 1ª a 1.000 rpm).

Desarrollo mínimo en reductora, 2,7 km/h.

Consumo (U/EU/C), 10,3/ 7,9/ 8,8 L/100 km. Emisiones CO2, 230 g/km.

Autonomía 1.000 km.

Remolque c/s freno, 1.000-2.090/ 450750 kg. km/h

Jeep Renegade

n Dos son los sistemas de tracción total empleados por el Wrangler.

El conectable Command-Trac presenta una caja de transferencia de dos velocidades con reductora 2,72:1, mientras que el Rock-Trac del acabado Rubicon presenta una relación de 4,0:1. En ambos casos se contemplan tres modos de uso accionando

una palanca. En 2WD el par se envía exclusivamente a las ruedas traseras; en 4WD High el par se divide al 50% entre ambos ejes de manera fija, ya que no hay diferencial central. Por lo tanto sólo se debe utilizar sobre superficies deslizantes como nieve, arena o barro; por último, el modo 4WD Low reparte el par al 50% pero ya con la reductora.

Un genuino aventurero

C

omparte plataforma con el Fiat 500X pero resulta más robusto y ofrece una mayor capacidad off road, como buen Jeep que es.

Su interior es amplio y práctico, se rodea de una notable dotación tecnológica en materia de seguridad y presenta una atractiva gama de motores, con tres variantes diésel y dos de gasolina con hasta 170 CV. Ofrece la posibilidad

de elegir entre cambios manuales de seis relaciones o automáticos con convertidor de par de nueve velocidades. También es posible elegir entre modelos con tracción delantera o total.

Es uno de los SUV más equilibrados y apetecibles de su segmento porque no defrauda en asfalto y tampoco lo hace en el campo, sobre todo si elegimos la variante Trailhawk.

GAMA 4X4

nosgusta

250 Nm 32.050 € 1.4 Multiair D 170 CV 2.0 multijet D 120-140-170 CV 350 Nm 27.850 € Cambio Manual 6 velocidades, Aut., 9 vel.

Acabados Longitude, Limited, Night Eagle, Trailhawk Versiones 4x2 1.6 (G, 110), 1.6 (D, 120, 1.4 (G, 140) 19.900 €

La capacidad off road de la versión Trailhawk, gracias a su mayor tecnología y altura libre.

jeep renegade trailhawk 170 motor

Diesel, 4 cil. en línea; 1.956 cc (83x90,4 mm); Compresión, 16,5:1; Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa common rail, turbo de geometría variable e intercooler.

170 CV (125 kW) a 3.750 rpm 350 Nm de 1.750 a 2.500 rpm

Equipamiento

10 airbags, navegador 3D (1.132); llantas de aleación; techo practicable (1.509); protecciones de bajos; monitor presión ruedas; faros halógenos; faros antiniebla; cámara trasera (234); rueda repuesto normal (252); gancho de remolque (553). Barra de techo trasera (234); rueda repuesto normal (252); gancho de remolque (553); asistencia al aparcamiento (pack parking, 899); control de ángulo muerto (402); barra de techo.

transmisión

Tracción delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero.

Diferencial delantero, convencional; central, autoblocante; trasero, convencional.

Control de tracción.

Cambio automático de 9 vel. con reductora.

Bastidor

Carrocería autoportante. Suspensión delantera, McPherson; trasera, triángulos superpuestos. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos macizos. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS, EBD, BAS y ESP. Dimensiones

en campo

7

6,3

Prestaciones

Velocidad máxima, 201 km/h Aceleración 0-100, 8,9 seg Desarrollo, 62,1 km/h (en 6ª a 1.000 rpm) Desarrollo mínimo, 6,33 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) Consumo (U/EU/C), 7,0/ 5,2/ 5,9 L/100 km Autonomía 814 km; Emisiones CO2, 155 g/km Remolque c/s freno, 1.500/ 750 kg.

n El alma de un vistazo de la tracción total es un embrague central. Hay dos variantes 4H 4x4: el Jeep Active Dri4L ve y el Jeep Active Drive Low, que añade una gestión electrónica que simula a una reductora, además de un control de descensos. El control de tracción Select-Terrain ofrece los modos auto, nieve, barro, arena y rocas.

7

elección

Largo/ancho/alto, 4.252/ 1.804/ 1.943 mm; batalla, 2.570 mm; vías (del./ tras.), 1.540/ 1.540 mm. Peso, 1.505 kg. Maletero (min/máx), 351/ 1.297 L. Depósito, 48 L

km/h

cotas TT ángulo de ataque ángulo de salida ángulo ventral áltura libre Profundidad vadeo diámetro de giro

en pista

31º 34º 26º (154º) 22 cm 50 cm 11,1 m

Neumáticos: 215/65 R16 Otras dimensiones homologadas: 215/60 R17, 225/55R18 ayudas tt: Selector de modos -4WD low, 4WD lock, Auto, Snow, Sand, Mud, Rock-, arranque en cuesta, control de descensos.

7

en asfalto

Catálogo Técnico 39

MERCEDES-BENZ

mercedes GLS

MERCEDESBENZ GLS 350 D 4MATIC

elección

motor

Diésel, 6 cil. en V; 2.987 cc (83 x 92 mm); Compresión, 15,5:1; Distribución DOHC, 24v; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

258 CV (190 kW) a 3.400 rpm; 620 Nm a 1.600-2.400 rpm transmisión

Tracción total permanente. Diferencial delantero, convencional; central, bloqueo manual; trasero, bloqueo manual (opcional). Control de tracción. Cambio automático de 9 velocidades con reductora (2,93:1, opcional).

Bastidor

Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente de paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores neumáticos; trasera, independiente de paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores neumáticos. Estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos ventilados.

Dirección de cremallera, asistencia eléctrica variable.

Sistemas de seguridad: ABS, BAS, EBD, ESP con asistente de viento lateral.

Dimensiones

Largo/ancho/alto, 5.130/ 1.934/ 1.850 mm; batalla, 3.075 mm; vías (del./tras.), 1.655/ 1.675 mm. Peso, 2.455 kg.

Maletero (min./máx.), 680/2.300 L. Depósito, 100 L Equipamiento

7 airbags, airbags laterales trasero (505 €); paquete de aparcamiento con cámara de 360º (2068 €); alerta de cansancio, control de ángulo muerto (658); detector de cambio de carril (658); control de velocidad, enganche de remolque (1.353 €), faros LED adaptativos, llamada de emergencia SOS, PreSafe, navegador, rueda de repuesto, tapicería símil cuero, techo eléctrico, Head Up Display (869); pintura metalizda (desde 1.296); tapicería de cuero (desde 2.678); paquete infoentretenimiento para las plazas traseras (2.639)

3,0

Prestaciones

Velocidad máxima, 222 km/h Aceleración 0-100, 7,8 seg Desarrollo, 72,3 km/h (en 9ª a 1.000 rpm) Desarrollo mínimo, 8,1 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) Desarrollo mínimo en reductora, 3,3 km/h Consumo (U/EU/C), 7,6/ 6,7/ 7,1 L/100 km Autonomía 1.408 km; Emisiones CO2, 185 g/km Remolque c/s freno, 3.500/ 750 kg. km/h

Aires de lujo

M

ide 5,13 metros de longitud y su interior es lo más parecido a un salón rodante, por confort y por aforo, ya que ofrece siete plazas. Las butacas delanteras están calefactadas, ventiladas, ofrecen función masaje… y los asientos de segunda fila se pueden abatir de manera eléctrica para facilitar el paso a los de la tercera. Una gota de agua en un océano de elementos destinados a facilitar las cosas a sus ocupantes. Bajo el capó el GLS ofrece un motor V6 diésel de 258 CV y tres variantes de gasolina con potencias que oscilan entre los 333 y los 585 CV, estos últimos correspondientes al poderoso AMG 63, que cuenta con reglajes específicos para ‘domar’ a toda esa caballería. En este caso la transmisión es automática de siete relaciones; en el resto es de nueve. No se negocia la tracción total 4Matic, de serie en toda la gama, al igual que la sofisticada suspensión neumática Airmatic. Esta última brinda un gran confort

y un excelente dinamismo en carretera, mientras que en conducción off ofrece la posibilidad de elevar la altura de la carrocería respecto al suelo con una distancia máxima de 26,2 centímetros.

El conductor también puede disfrutar del asistente Dynamic Select, que permite elegir entre seis programas diferente de conducción, con ajustes confortable, deportivo, de baja adherencia, dos off road y un último individual configurable al gusto. La versión AMG 63 añade unas barras estabilizadoras activas. Y comentar que el equipamiento en materia de seguridad y confort nos llevaría horas.

nos gusta La dirección Steer Control interviene con acciones correctoras si detecta una pérdida de la trayectoria.

n La tracción 4Matic cuenta con una caja de transferencia planetaria con diferencial central que distribuye el par entre ambos ejes en función de las necesidades cotas TT (normalmente 50/50). El sistema frena o da ángulo de ataque 30º motricidad a las ruedas en función de las ángulo de salida 25º circunstancias, prescindiendo de bloqueos 18º (162º) convencionales. En opción se ofrece un pa- ángulo ventral 26,2 cm quete técnico ‘Off Road’ que añade reducto- áltura libre 60 cm ra, bloqueo del diferencial central mecánico Profundidad vadeo al 100% y eleva hasta 9 cm la altura libre. diámetro de giro 12,4 m nuestra valoración Catálogo Técnico 56

7

en campo

7

de un vistazo

4H 4L

en pista

8

Neumáticos: 265/60 R18 Otras dimensiones homologadas: 275/55 R19, 265/55 R19, 275/50 R20.

Ayudas TT: Arranque en cuesta, cámara 360 (2.068 €), control de descenso, paquete OffRoad. en asfalto

GAMA 4X4 333 CV 480 Nm 93.350 € 3.0 V6 Turbo G 4.6 V8 Turbo G 455 CV 700 Nm 115.000 € 5.5 V8 T. AMG G 585 CV 760 Nm 155.950 € 3.0 V6 D D 258 CV 620 Nm 88.950 € CAMBIO Automático 7 velocidades, Automático 9 vel.

ACABADOS Normal, AMG.

mercedes sprinter 4x4

Puede con todo

E

l Sprinter es un comercial grande con una masa máxima autorizada de hasta 3,5 toneladas, cuya versión 4x4 está enfocada a profesionales que ha de transitar por zonas abruptas o con una adherencia limitada, o bien a clientes particulares que la usan como base para construir un vehículo camper. Está disponible con la carrocería Combi, salvo en

la variante Compacta de 5,26 metros de longitud, con potencias de 143 CV (314 CDI), 163 CV (316 CDI) y 190 CV (319 CDI). Frente a las variantes de tracción a un solo eje, disponen de 11 centímetros más de altura en el eje delantero, y 8 cm en el trasero, alcanzando una capacidad de vadeo realmente excepcional: 61 centímetros.

GAMA 4X4

nos gusta

330-360 Nm 41.886 € 314-316 CDI D 143-163CV D 190 CV 440 Nm 48.021 € 319 CDI CAMBIO Manual 6 velocidades, Automático 5 velocidades ACABADOS 3 batallas, 4 longitudes de carrocería y 3 alturas.

VERS. 4X2 2.1 (114-163 CV), 3.0 (190 CV), 1.8 (G/GN, 156 CV) 24.390 €

Sus posibilidades de personalización le convierten en algo más que un mero vehículo industrial.

MERCEDES SPRINTER 319 CDI 190 4MATIC motor

Diesel, 6 cil. en V; 2.987 cc (83x92 mm); Compresión, 18:1; Distribución, DOCH, 24v; inyección directa por conducto común, doble turbo e intercooler.

190 CV (140 kW) a 3.800 rpm 440 Nm a 1.400-2.400 rpm transmisión

Tracción integral conectable, Cambio manual de seis velocidades o aut. de cinco velocidades.

Bastidor

Chasis de largueros y travesaños. Suspensión delantera, independiente trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos macizos.

Dirección de cremallera, asistencia eléctrica.

Sistemas de seguridad: ABS, EBV, BAS, ESP adaptativo con control de remolque.

Dimensiones

Largo/ancho/alto, 6.961/ 1.993/ 1.940 mm; batalla, 4.325 mm; vías (del./tras.), 1.706/ 1.546 mm. Peso, 2.360 kg. Volumen de carga, 14 m2.

n Merce-

5

Hay todo un mundo de aventuras más allá del asfalto Cada mes en tu kiosco

¡Síguele la pista!

elección

Equipamiento

Airbag de conductor y pasajero; navegador Becker Map Pilot (opc.); aire acondicionado; asiento del conductor multiregulable; cierre centralizado; sistema de mantenimiento activo; elevalunas eléctricos; faros bi-xenon (opc.); radio con Bluetooth y puerto USB; asistente para viento lateral (opc.); detector de cambio de carril (opc.); detector de ángulo muerto (opc.), cámara de visión trasera (opc.), asistente para luz de carretera, sistema de anclaje para carga.

7,5

Prestaciones

Velocidad máxima, 160 km/h.

Aceleración 0-100, N.d.

Desarrollo, 35,92 km/h (en 5ª a 1.000 rpm).

Desarrollo mínimo, 7,56 km/h (en 1ª a 1.000 rpm).

Consumo (U/EU/C), 12,2/ 7,7/ 9,4 L/100 km.

Autonomía, 797 km; Emisiones CO2, 245 g/km.

Remolque c/s freno, 3.500 /750 kg. km/h

de un vistazo

en campo

fórmula

Capacidad de carga, 985 kg; Depósito, 75 L.

des ofrece un sistema de tracción integral 4ETS de activación manual, no 2H automático como en sus 4H 4L turismos y SUV. La conexión puede realizarse en marcha, hasta a 10 km/h, y la distribución del par es variable, con un reparto inicial del 35:65%. También se puede optar por una reductora que acorta la desmultiplicación en 1,42 a 1.

5

Sucríbete a

cotas TT ángulo de ataque ángulo de salida ángulo ventral áltura libre Profundidad vadeo diámetro de giro

en pista

21º 20º 20º (160º) 21 cm 51 cm 15,3

Neumáticos: 195/75 R16, 205/75 R16, 225/75 R16, 235/65 R16, 285/65 R16, 235/60 R17.

AYUDAS TT : Arranque en pendiente, control de descenso.

7

en asfalto

Tu suscripción en papel incluye GRATIS un exclusivo servicio CEA 24 HORAS de ayuda telefónica al conductor: consulta a abogados, vigilancia y aviso de multas (si apareces publicado en el TESTRA o en boletines oficiales), así como el recurso de una multa.

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Solicita tus ejemplares en: 902 367 434 • suscripciones@luike.com • luike.com/kiosco

Porsche

porsche cayenne

porsche cayenne diesel

elección

motor

Diésel, 6 cilindros en V; 2.967 cc (83x91,4 mm); Compresión, 16,8:1; Distribución DOHC, 24 v.; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

262 CV (193 kW) a 4.000 rpm 580 Nm a 1.750-2.500 rpm transmisión

Tracción total permanente con reparto variable del par.

Diferencial delantero, convencional; central, autoblocante; trasero, autoblocante. Control de tracción.

Cambio automático de 8 vel. sin reductora.

Bastidor

Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores; trasera, paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores (en opción, del/tras. muelles neumáticos). Estabilizadora delantera y trasera (en opción, activas). Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos ventilados. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS y ESP. Dimensiones

Largo/ancho/alto, 4.855/ 1.939/ 1.705 mm; batalla, 2.895 mm; vías (del./tras.), 1.655/ 1.660 mm. Peso, 2.185 kg. Maletero (min./ máx.), 500/ 1.500 L. Depósito, 85 L Equipamiento

8 airbags; airbag laterales traseros (451 €); navegador con disco duro de 40 GB y pantalla de 7”; control presión de neumáticos; faros bixenón, antinieblas y lavafaros; alarma de cambio involuntario de carril (641); techo solar (1.621); ayuda al aparcamiento (desde 968); tapicería cuero; gancho remolque (968); barras de techo (954); llantas; kit reparación; bola de remolque (dede 968); pintura metalizada (1.164).

8,3

Prestaciones

Velocidad máxima, 221 km/h Aceleración 0-100, 7,3 seg Desarrollo, 60,1 km/h (en 8ª a 1.000 rpm) Desarrollo mínimo, 8,3 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) Consumo (U/EU/C), 7,6/ 6/ 6,6 L/100 km Autonomía 1.287 km; Emisiones CO2, 173 g/km Remolque c/s freno, 2.700-3.500/ 750 kg km/h

GAMA 4X4

El milagro de Porsche

P

ese a que su concepto generó muchas controversias al principio, lo cierto es que Porsche no sería lo que es hoy en día de no haber existido el Cayenne, que supuso un balón de oxígeno en un época difícil. El modelo primigenio fue desarrollado en colaboración con Volkswagen, que lanzaría un no menos exitoso Touareg. En sus inicios, ambos fueron concebidos como auténticos TT, si bien en la segunda generación el Cayenne perdió la reductora y, con ella, parte de sus buenas cualidades off road. Su terreno predilecto es el asfalto, donde presenta un agilidad inusual para un vehículo de semejante tamaño, con independencia del motor que se oculte bajo el capó.

En este sentido, nos encontramos con una oferta de motores realmente amplia y variada, con potencias que van desde los 262 CV del Cayenne Diesel hasta los 570 CV del Turbo S, incluida una ver-

sión híbrida enchufable, el Cayenne S E-Hybrid. Todas cuentan con tracción total permanente y suspensión de muelles helicoidales, salvo los Turbo y Turbo S, que disponen de una neumática, disponible en opción para el resto. Esta permite alcanzar una altura libre al suelo de casi 27 centímetros, un dato notable para no tratarse de un todoterreno puro. Por otra parte, existe la posibilidad de contar con un diferencial trasero activo que, además, puede bloquearse por completo para la práctica del 4x4, aumentando las posibilidades de salir con éxito de situaciones complicadas.

nos gusta Es impresionante lo bien que va en asfalto, y fuera de él, resulta un SUV bastante solvente.

n El Cayenne equipa un sistema de tracción total permanente mediante un embrague multidisco gestionado electrónicamente, que regula la distribución del par entre cotas TT ambos ejes de forma continua, monitorizando los ángulo de ataque 21º datos proporcionados por los sensores del control ángulo de salida 26º de tracción y del sistema antibloqueo de frenos. La excepción se da en los Cayenne Diesel y en el híbri- ángulo ventral 20º (160º) 21 cm do enchufable, que recurren a un diferencial cen- áltura libre tral autoblocante de tipo Torsen, con un reparto Profundidad vadeo 50 cm inicial del 40% al eje delantero y 60% al trasero. diámetro de giro 11,9 m nuestra valoración Catálogo Técnico 66

6

en campo

7

de un vistazo

4H

en pista

9

Neumáticos: 255/55 R18 M+S + dim. homologadas: 265/50 R19 M+S, 275/40 R20, 275/45 R20 M+S, 295/35 R21. ayudas tt: Selector de modos – Sport–, control descenso pendientes, cámara trasera (1.687€). en asfalto

D 262 CV 580 Nm 79.197€ 3.0 4.2 D 385 CV 850 Nm 102.181€ 3.6 G 420/440 CV 550/600 Nm 98.515/118.199€ 3.0 G/E 416 CV 590 Nm 89.293€ 4.8 G 520/570 CV 750/800 Nm 152.408/195.034€ Cambio Automático de 8 velocidades

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PORSCHE MACAN

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Insuperable

P

ese a la cada vez más numerosa competencia, ninguna marca ha conseguido igualar las cualidades dinámicas del Macan entre los SUV compactos. Fuera de carretera sólo le limitan los neumáticos, porque cuenta con un sistema de tracción bastante eficaz e incluso la posibilidad de equipar una suspensión neumática regulable en altura. El tope de

gama es el Turbo de 400 CV, ahora también disponible con un paquete Performance que eleva su potencia hasta los 440 CV. La gama se completa con otras tres versiones de gasolina, Macan, Macan S y Macan GTS, con 252, 340 y 360 CV, respectivamente. No obstante, el best seller es el Macan S Diesel, dotado de un propulsor 3.0 V6 de 258 CV.

GAMA 4X4 3.0 2.0 3.0 3.6 Cambio

D 258 CV G 252 CV G 340/360 CV G 400/440 CV Automático de 7 vel.

nos gusta

580 Nm 68.541€ 370 Nm 63.180€ 460/500 Nm 71.841/85.823€ 550/600 Nm 97.582/106.012€

Su impresionante comportamiento sobre asfalto; está más cercano a un turismo que a un SUV.

porsche macan 3.0 S diesel motor

✔ Envíos a España, Europa y resto del mundo

elección

Equipamiento

Tracción total permanente.

Diferencial delantero, convencional; central, embrague de discos interaxial, autoblocante; trasero, convencional. Control de tracción.

Cambio automático de 7 vel. sin reductora.

Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, paralelogramo deformable con muelles helicoidales y amortiguadores; trasera, paralelogramo deformable con muelles helicoidales y amortiguadores (en opción, del/tras. amortiguadores y muelles neumáticos de altura variable). Estabilizadora delantera y trasera.

Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos ventilados. Dirección de cremallera, asistencia eléctrica. Sistemas de seguridad: ABS y ESP.

8 airbags; airbags laterales traseros (405 €9, control presión de nuemáticos; faros halógenos y antiniebla; techo solar (1.698); control de velocidad de crucero; asistente de mantenimiento de carril (641); faros xenon (pack, desde 1.713); ayuda al aparcamiento (pack, 1.438); tapicería cuero; gancho remolque retráctil (1.334); barras de techo (353); kit reparación.

7,8

Prestaciones

Velocidad máxima, 230 km/h Aceleración 0-100, 6,3 seg Desarrollo, 62,6 km/h (en 7ª a 1.000 rpm) Desarrollo mínimo, 7,8 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) Consumo (U/EU/C), 6,7/ 5,7/ 6,1 L/100 km Autonomía 983 km; Emisiones CO2, 129 g/km Remolque c/s freno, 3.500/ 750 kg km/h

Catálogo

de un vistazo

pensión neumática regulable en altura está disponible en opción en 4H toda la gama. En condiciones normales, es 15 mm más baja que la de muelles helicoidales, pero presenta varios niveles, hasta alcanzar una altura libre de 23 centímetros, que se mantiene siempre que rodemos por debajo de 80 km/h.

4

que te faltan

Largo/ancho/alto, 4.681/ 1.923/ 1.624 mm; batalla, 2.807 mm; vías (del./ tras.), 1.655/ 1.651 mm. Peso, 1.955 kg. Maletero (min./máx.), 500/ 1.500 L. Depósito, 60 L

transmisión

n La sus-

✔ Consigue los números

Dimensiones

Diesel, 6 cil. en V; 2.967 cc (83x91,4 mm); Compresión, 16,8:1; Distribución DOHC, 24v; inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler 258 CV (190 kW) a 4.000-4.250 rpm 580 Nm a 1.750-2.500 rpm

Bastidor

ofertas de suscripción

en campo

7

cotas TT ángulo de ataque ángulo de salida ángulo ventral áltura libre Profundidad vadeo diámetro de giro

en pista

25º 24º 17º (163º) 20,5 cm 45 cm 11,7 m

Neumáticos: del., 235/60 R18, tras. 255/55 R18 AT + dim. homol.: 265/50 R19 M+S, 275/40 R20, 275/45 R20 M+S, 295/35 R21 ayudas tt: Botón Off Road, arranque en cuesta, control de descenso...

9

en asfalto

EURO

4

maxi

compra

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MITSUBISHI

mitsubishi montero 3p / 5P

Y dura, y dura...

E

s tremendamente doloroso pensar en que podamos estar ante los últimos meses de vida del Montero –Pajero la mayoría del planeta, o Shogun en el Reino Unido– tal y como lo conocemos a lo largo de sus 35 años de vida. Pero así es la realidad, y ya hace tiempo que se hizo oficial que su sustituto seguirá otros derroteros, más cercanos al mundo de los todo camino. Sin embargo, el todo terreno más importante en la historia de Mitsubishi ya ha sufrido otras ‘metamorfosis’ en su extenso periplo comercial y siempre ha salido indemne; la más importante sucedió a finales del siglo pasado, con la tercera generación, cuando se abandonó el clásico chasis de largueros y el eje rígido trasero en favor de una estructura monocasco y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Aunque hoy en día ya es algo habitual, en su época supuso una auténtica revolución que, pese a las dudas iniciales, ha terminado resultando una combinación con más pros que contras; de hecho, bien se le podría considerar como el antecesor de los actuales SUV de gama alta.

Sea como fuere, el Montero siempre ha estado entre los mejores a la hora de salir fuera del asfalto, y es el único de su segmento que permite circular en asfalto en propulsión trasera o con tracción total con el diferencial central abierto, gracias al ejemplar sistema Super Select 4WD-II con cuatro modos de funcionamiento. El bloqueo mecánico del diferencial trasero también es equipamiento estándar en toda la gama, al igual que la reductora.

Catálogo Técnico 60

En el debe del Montero aparece que no es un modelo a la última en lo que a tecnología se refiere, si lo comparamos con sus competidores, entre los cuales están el Land Rover Discovery o el Volkswagen Touareg. Pero después de más de tres lustros a la venta sin casi modificaciones, presenta una gran fiabilidad y aún puede medirse con bastante dignidad a modelos mucho más modernos y avanzados. Desde el punto de vista mecánico, el potente, aunque bastante rudo, propulsor 3.2 DI-D de cuatro cilindros alcanzó en su última evolución los 200 CV y 440 Nm de par, que ahora únicamente puede combinarse con una caja de cambios automática Invecs-II de cinco velocidades; la combinación, sin ser sobresaliente, le permite ofrecer unas prestaciones correctas y un consumo moderado. Otro aspecto a su favor es que mantiene la posibilidad de adquirir la carrocería corta –4,39 metros de longitud, con 2,55 m de batalla–, una cualidad que comparte con su archirrival, el Toyota Land Cruiser. En el caso de la de cinco puertas, 48 centímetros más larga que la de tres, la habitabilidad también es destacable, al igual que el maletero, que ofrece un volumen de 860 litros e incluye bajo el piso dos asientos auxiliares. En ambos casos, hay dos acabados para elegir, Spirit y Kaiteki, este último con un equipamiento muy completo y 8.800 euros más costoso; el precio es bastante bueno, en comparación con sus rivales, algo que le hace todavía más interesante.

nos gusta La versatilidad de la carrocería de 5 puertas, y las excelentes aptitudes 4x4 de la versión de batalla corta.

GAMA 4X4 3.2 Cambio Acabados

D 200 CV Automático de 5 vel.

Spirit y Kaiteki

440 Nm

39.700€

mitsubishi montero 3.2 di-d 3 puertas

de un vistazo elección

motor

Diesel, 4 cil. en línea; 3.200 cc (98,5x105 mm); Compresión, 16:1.

Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

200 CV (147 kW) a 3.800 rpm 441 Nm a 2.000 rpm transmisión

Tracción total permanente.

Diferencial delantero, convencional; difernecial central, bloqueo manual;diferencial trasero, bloqueo manual.

Control de tracción.

Cambio automática, 5 vel. con reductora (1,90:1)

2H 4H 4L

cotas TT 3p

ángulo de ataque ángulo de salida ángulo ventral áltura libre Profundidad vadeo diámetro de giro

Bastidor

Chasis, carrocería autoportante.

Suspensión delantera, paralelogramo deformable con muelles helicoidales y amortiguadores; suspensión trasera, paralelogramo deformable con muelles helicoidales y amortiguadores autonivelables.

Barra estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos ventilados. Dirección, de cremallera con asistencia hidráulica.

Sistemas de seguridad: ABS, EBAC, EBD y ESP. Dimensiones

Largo/ancho/alto, 4.385/ 1.875/ 1.840 mm; batalla, 2.545 mm; vías (del./ tras.), 1.560/ 1.560 mm. Peso, 2.160 kg. Maletero (min./máx.): 290/1.120 L. Depósito, 69 L. Equipamiento

8 airbags; navegador (Kaiteki); llantas de aleación; techo solar (Kaiteki); climatizador; control presión neumáticos; tapicería de tela; faros antiniebla (Kaiteki); faros halógenos; sensor de luces; sensor de lluvia; rueda repuesto tamaño normal, barras de techo (Kaiteki); 3 tomas auxiliares de 12v; pintura metalizada (525€).

4,8

Prestaciones

Velocidad máxima, 180 km/h; Aceleración 0-100, 9,7 seg Desarrollo, 50,6 km/h (en 5ª a 1.000 rpm) Desarrollo mínimo, 9,1 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) Desarrollo mínimo en reductora, 4,78 km/h Consumo (U/EU/C), 9,5/ 6,9/ 7,8 L/100 km Autonomía, 884 km.

Emisiones CO2, 207 g/km.

Remolque c/s freno, 3.500 / 750 kg. km/h

mitsubishi ASX

Neumáticos: 265/65 R17 Otras dimensiones homologadas: 265/60 R18 ayudas tt: Selector de modos –2H, 4H, 4LHc, 4HLLc–, cámara trasera (Kaiteki).

5p

34,6º 34,5º 34º 24,5º 24º (156º) 22º (158º) 21 cm 21 cm 70 cm 70 cm 10,6 m 11,4 m

VALORACIÓN

en CAMPO

6

7

8

Consistencia japonesa

E

l ASX es prácticamente un calco del Citroën C4 Aircross, modelos que comparten prácticamente todo, aunque, en honor a la verdad, es Mitsubishi la que pone más énfasis en esta colaboración. Este equilibrado SUV mide 4,30 metros, ofrece un interior de aspecto algo sobrio, pero bien acabado, y resulta confortable tanto en asfalto como en pistas de tieGAMA 4X4

n El secreto siguiente paso –4HLc– blodel Montero se puede resumir en pocas palabras: Super Select 4WD-II. El sistema 4x4 más avanzado de Mitsubishi, una evolución del que ya se utilizaba en el Montero II, está dotado de diferencial central que puede estar abierto para la circulación sobre asfalto, con un reparto variable entre 33:67 y 50:50. El

quea el diferencial central, mientras que la última posición de la palanca activa la reductora, con una relación de 1,9:1. Sólo presenta una desventaja, y es la imposibilidad de activar la reductora sin bloquear el diferencial; algo que, por otra parte, está previsto en pocos modelos, entre los que está el VW Touareg.

rra sencillas, superando incluso pequeños obstáculos gracias a una altura libre al suelo de 19 centímetros. Se comercializa con un motor de gasolina de 117 CV y dos diésel, con 114 y 150 CV. La tracción total sólo está disponible en las variantes turbodiésel. Su dotación tecnológica no es tan avanzada como en otros rivales del segmento más actuales.

160 D-ID 220 D-ID Cambio Acabados Versiones 4x2

nos gusta

D 116 CV 270 Nm 24.550 € D 150 CV 360 Nm 30.500 € Manual 6 vel., Automático 6 vel.

Challenge, Motion, Kaiteki 160 MPI (G, 117 CV), 160 DI-D (D, 116 CV) 17.700 €

La relación entre su amplio equipamiento y un precio equilibrado siempre ha sido muy atractiva.

Mitsubishi asx 220 DI-D 4WD motor

Diesel, 4 cil. en línea; 2.268 cc (86x97,6 mm); Compresión, 14,9:1. Distribución, DOHC, 16v; Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler.

150 CV (110 kW) a 3.500 rpm 360 Nm a 1.500-2.750 rpm

Largo/ancho/alto, 4.295/ 1.770/ 1.625 mm; batalla, 2.670 mm; vías (del./tras.), 1.525/ 1.530 mm. Peso, 1.595 kg.

Maletero (min./máx.): 416/ 1.193 L. Depósito, 60 L. Equipamiento

transmisión

Tracción delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero. Diferencial delantero, convencional; central, bloqueable; trasero, convencional. Control de tracción.

Cambio automática 6 vel. sin reductora Bastidor

Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, independiente McPherson con muelles y amortiguadores; trasera, independiente multibrazo con muelles y amortiguadores.

Barra estabilizadora delantera y trasera. Frenos delanteros, discos ventilados; traseros, discos.

Dirección, de cremallera con asistencia eléctrica.

Sistemas de seguridad: ABS, BAS, EBD y ESP.

n El ASX se

10 airbags, navegador MMCS con pantalla táctil de 7”; llantas de aleación; tapicería de cuero; aire acondicionado, techo practicable; faros antiniebla; faros de xenón; lavafaros; sensor de lluvia, sensor de luces, enganche para remolque; barras de techo; kit reparación, tapicería de cuero, equipo de audio Rockford Fosgate (710 W y 9 altavoces), pintura metalizada (395 €).

8,9 km/h

de un vistazo

en campo

6

Prestaciones

Velocidad máxima, 180 km/h Aceleración 0-100, 10,8 seg Desarrollo, 54,8 km/h (en 6ª a 1.000 rpm) Desarrollo mínimo, 8,9 km/h (en 1ª a 1.000 rpm) Consumo (U/EU/C), 7,1/ 5,1/ 5,8 L/100 km Autonomía 1.034 km; Emisiones CO2, 153 g/km Remolque c/s freno, 1.400 / 745 kg.

comercializa con versiones de tracción delantera o total, estas 2H últimas disponibles só4H lo con los motores diésel y los acabados más completos. El sistema recurre a un embrague multidisco controlado electrónicamente; el conductor puede elegir, pulsando un mando, entre 2WD, 4WD y 4WD Lock.

3

elección

Dimensiones

cotas TT ángulo de ataque ángulo de salida ángulo ventral áltura libre Profundidad vadeo diámetro de giro

en pista

18º 25º 20º (160º) 20 cm 40 cm 10,6 m

Neumáticos: 215/60 R16 Otras dimensiones homologadas: 215/60 R17 ayudas tt: Selector de modos –4WD- Arranque en cuesta, cámara trasera

7

en asfalto Catálogo Técnico 61

MERCEDES

toyota land cruiser 150 /155

Nada por demostrar

T

ras 65 años en el mercado, el Land Cruiser es todo un referente en el mundo del 4x4. Su robustez y fiabilidad han sido reconocidas a lo largo de todo el planeta, y ha llegado a nuestros días manteniéndose fiel a la filosofía original. Hablamos de un modelo con chasis de largueros y travesaños, suspensión trasera con eje rígido, tracción permanente a las cuatro ruedas y, cómo no, reductora. No menos importante es el hecho de mantener en producción la carrocería de batalla corta y tres puertas –mide 4,36 metros de longitud–, una opción que solamente iguala el Mitsubishi Montero. La de cinco puertas mide 4,78 metros y dispone de una tercera fila de asientos adicional en el maletero. Este ofrece una capacidad de 621 litros –381 l en el 3 puertas–, ampliables a 1.934 si se abate la segunda fila.

La actual generación del Land Cruiser se puso a la venta en 2009, aunque desde entonces ha recibido varias actualizaciones. La última, en 2015, trajo consigo la sustitución del propulsor tetracilíndrico 3.0 D-4D de 190 CV por un 2.8 de la familia GD –Global Diesel–, con 177 CV. Este paso atrás se hizo necesario para que el Land Cruiser pudiese adaptarse a la normativa anticontaminaCatálogo Técnico 80

ción Euro 6; de hecho, la reducción del consumo ha sido considerable, alcanzando los 0,9 l/100 km en el caso de las versiones con cambio manual. Además, fue el primer Toyota en incorporar un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. El nuevo motor también es más refinado que su antecesor, aunque la pérdida de prestaciones ha sido inevitable, pese al incremento de un 7% del par máximo. La otra novedad de la gama 2015 hizo referencia al cambio automático de seis velocidades Super ECT. Como es lógico, la versión de tres puertas ofrece unas aptitudes 4x4 algo superiores, gracias a un diámetro de giro más reducido, un peso inferior y un ángulo ventral más favorable; en cualquier caso, ambas son excepcionales fuera del asfalto. La tracción es permanente a las cuatro ruedas, con posibilidad de bloquear el diferencial central para transitar por zonas complicadas. La caja transfer tiene una relación de reducción de 2,6:1, dejando una primera velocidad de 3,5 km/h a 1.000 rpm con la transmisión manual, y de 3,9 km/h en la automática.

En el resto de aspectos, el Land Cruiser sobresale por ofrecer un gran confort de marcha y una calidad de acabado acorde a su precio (que no es precisamente bajo).

nos gusta Sus legendarias cualidades 4x4 se han mantenido intactas durante sus más de seis décadas de vida.

GAMA 4X4 2.8 Cambio Acabados

D 177 CV Manual de 6 vel./Automático 6 vel.

GX, VX y VXL

420 Nm

38.300€

toyota land cruiser 150 180d

de un vistazo

motor

4H 4L

Diésel, 4 cil. en línea; 2.755 cc (92 x 103 mm); Compresión, 15,6:1. Distribución, DOHC, 24v; inyección directa por conducto único, turbocompresor de geometría variable e intercooler.

177 CV (130 kW) a 3.400 rpm.

420 Nm a 1.400-2.600 rpm Tracción total permanente.

Diferencial delantero, convencional; central, bloqueo manual; trasero, bloqueo manual (opcional).Controles de tracción y estabilidad. Cambio manual de seis velocidades o automático de seis velocidades opcional. Reductora (2,56:1).

Bastidor

Chasis, carrocería de largueros y travesaños. Suspensión delantera, dobles triángulos, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera, eje rígido, muelles helicoidales, amortiguadores y barras estabilizadoras. Amortiguadores de dureza variable y estabilizadoras activas opcionales. Frenos delanteros y traseros, discos ventilados; traseros, discos. Dirección, Cremallera, con asistencia hidráulica.

Sistemas de seguridad: ABS, BA, EBD. Dimensiones

Largo/ancho/alto, 4.780 / 1.885 / 1.835 mm; batalla, 2.790 mm; vías (del./ tras.), 1.585 / 1.585 mm. Peso, 2.445 kg. Maletero (min./máx.): 104-5531.833 L. Depósito, 87 L. Equipamiento

7 airbags, aire acondicionado; pintura metalizada (725€), 7 asientos (VX); estribos laterales (VX); pantalla táctil de 7” (VX); cámara de visión trasera, control de velocidad de crucero; suspensión dinámica KDDS (VX); faros halógenos; alerta de tráfico trasero (VXL); faros LED (VXL); climatizador de 3 zonas (VXL); sensor de luces y de lluvia (VXL); techo solar (VXL); navegador (VXL); sistema de sonido premium JBL (Limited)...

Prestaciones

Velocidad máxima, 175 km/h.

Aceleración 0-100, 12,7 seg.

Desarrollo, 47,6 km/h (en 7ª a 1.000 rpm).

Desarrollo mínimo, 9,1 km/h (en 1ª a 1.000 rpm).

Desarrollo, mínimo en reductora 3,5 km/h.

Consumo (U/EU/C), -/-/7,4 L/100 km.

Emisiones CO2, 194 g/km; Autonomía, 1.175 km.

Remolque c/s freno, 3.000 / 750 kg. km/h

toyota rav-4

cotas TT 3 puertas

transmisión

7,4

Neumáticos: 245/70 R17.

Otras dimensiones homologadas: 265/60-18 ayudas tt: Bloqueo dif. central y trasero (opc.), control de descenso.

elección

ángulo de ataque ángulo de salida ángulo ventral áltura libre Profundidad vadeo diámetro de giro

5 puertas

32º 32º 26º 25º 22º (158º) 25º (155º) 20 cm 21 cm 70 cm 70 cm 10,4 m 11,6 m

VALORACIÓN

8

en campo

7

en pista

7

en asfalto

n En los aca- tascar el coche por sí misbados básicos GX y VX, el Land Cruiser ya es un todoterreno de lo más eficaz. Y lo es más, conforme subimos de nivel de equipamiento. Así, en la variante VXL con carrocería de cinco puertas, nos encontramos con el Multi-terrain System junto con el Crawl Control (un ingenio electrónico capaz de desa-

mo), un bloqueo electrónico del diferencial trasero o un sistema de cámaras exteriores que permite visualizar en la pantalla central una imagen del entorno del vehículo. Estos elementos se suman a los ya disponibles en acabados inferiores, como el caso del control de descensos y asistente al arranque en pendientes.

Cambio de rumbo

L

a evolución del RAV4 a lo largo de sus cuatro generaciones es digna de estudio. Nació siendo un pequeño SUV con prestaciones de GTI y, actualmente, tiene un importante enfoque familiar y su gama gira en torno a una versión híbrida, que desde su aparición ha copado un amplio porcentaje de las ventas.

En esta última generación, que recibió una ac-

tualización a finales de 2015, se ha reducido la oferta de variantes con tracción 4x4, que ahora ya no está disponible con la mecánica diésel (un 2.0 de 143 CV de origen BMW). De este modo, queda reservada para el gasolina 2.0 de 150 CV y el híbrido, que emplea un motor 2.5, también alimentado por gasolina, y otro eléctrico, para una potencia combinada de 197 CV.

GAMA 4X4 2.0 2.5 Cambio Acabados Vers. 4x2

nos gusta

G 150 CV 195 Nm 30.500€ G/E 197 CV N.D. 34.700€ Manual de 6 vel./Automático Advance/Feel!/Executive 2.0 D (143 CV), 2.0 G (150) y 2.5 G/E (197) 25.550€

La calidad percibida es muy buena, al igual que el espacio disponible para pasajeros y equipaje.

toyota rav4 hybrid 4wd motor

Gasolina, 4 cilindros en línea, 2.494 cc (90x98 mm); DOHC 16v; compresión: 12,5:1; inyección indirecta.

152 CV (112 kW) a 5.700 rpm 206 Nm a 4.400-4.800 rpm Motor eléctrico del.: 143 CV (105 kW) y 270 Nm. Motor eléctrico trasero: 68 CV (50 kW) y 139 Nm. Batería: de hidruro metálico de Níquel, de 1,6 kWh. Potencia máxima combinada: 197 CV (145 kW) a 5.700 rpm del motor térmico. transmisión

Tracción delantera permanente (híbrida), con conexión automática del tren trasero (solo eléctrico). Controles de tracción y estabilidad.

Cambio automático de relaciones continuamente variables (CVT).

Bastidor

n Los sis-

Dimensiones

Largo/ancho/alto, 4.605 / 1.845 / 1.675 mm; batalla, 2.660 mm; vías (del./tras.), 1.560 / 1.560 mm.

Peso, 1.810 kg. Maletero (min./máx.), 501-1.633 L. Depósito, 56 L Equipamiento

7 airbags; faros LED; sensores de aparcamiento; control de crucero; control de crucero adaptativo (Feel!); control de presión de neumáticos; climatizador bizona; sensor de lluvia; sensor de luces; faros LED (Feel!); pintura metalizada (550€); navegador (desde 600 €);.

-

Chasis, carrocería autoportante. Suspensión delantera, McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora; trasera, paralelogramo deformable, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos del., discos ventilados; traseros, discos; Dirección, cre-

km/h

de un vistazo

en campo

5

Prestaciones

Velocidad máxima, 180 km/h.

Aceleración 0-100, 8,3 seg.

Consumo (U/EU/C), 5,1/4,9/5,0 L/100 km.

Emisiones CO2, 117 g/km.

Autonomía, 1.120 km.

Desarrollos, cambio CVT (no procede).

Remolque c/s freno,1.650 / 750 kg.

temas de tracción total del RAV4 de gasolina y el híbrido son com4H pletamente distintos. El primero recurre a un clásico embrague multidisco central, mientras que en el segundo no hay conexión mecánica entre los dos ejes y la propulsión del tren posterior corre a cargo de un segundo motor eléctrico, con 68 CV.

3

elección

mallera, con asistencia eléctrica.

Sistemas de seguridad, ABS, BA, EBD.

cotas TT 150 Híbrido

ángulo de ataque 28º 19º ángulo de salida 24º 22º ángulo ventral 20º (160º) 16º (164º) áltura libre 19 cm 18 cm Profundidad vadeo 40 cm N.D. diámetro de giro 10,2 m 11,4 m

en pista

Neumáticos: 235/55 R18 Otras dimensiones homologadas: 225/65 R17 ayudas TT: Cámara trasera, cámara 360 (vers.150 G)

7

en asfalto Catálogo Técnico 81

alemania

alemania

brasil

Con poco más de seis millones de vehículos producidos en 2015, Alemania sigue manteniendo su estatus como cuarto fabricante mundial, si bien sus marcas locales –Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Opel...– son auténticos referentes a nivel global. La práctica totalidad de sus gamas se comercializan en nuestro mercado, salvo algunos modelos específicos para mercados como el chino, el norteamericano o el brasileño.

Después de unos años de espectacular crecimiento económico, la producción automovilística brasileña cayó más de un 20% en 2015. Aún así, el carioca sigue siendo el mayor mercado de Sudamérica, donde por las propias caracterísiticas orográficas, los modelos todoterreno han gozado históricamente de gran difusión, llegando varios fabricantes globales a desarrollar versiones específicas dirigidas en exclusiva al mercado local.

Población: 80,6 millones de habitantes Unidades producidas (2015) : 6.033.164

Población: 201,3 millones de habitantes Unidades producidas (2015): 2.429.463

borgward

agrale

+ info: www.borgward.com Gama: BX5, BX6, BX7

+ info: www.agrale.com.br Gama: Marruá

Después de declarse en bancarrota en 1961, la marca –que llegó a operar en España–reapareció en el Salón de Ginebra de 2015, reflotada por el grupo chino Foton y con una gama de SUV híbridos.

Agrale está encuadrada en uno de los principales grupos industriales de Brasil, que produce tractores, autobuses, camiones y maquinaria industrial como motores, motobombas y generadores, bajo la marca Linca.

BX7

marruá

Motor: 2.0(G) dimensiones: 4.713/1.911/1.694 Peso: 1.675 kg 224 CV Potencia: 300 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Automático 7 vel .

Velocidad Máxima: 190 km/h Consumo: 7,2 L/100 km

n Diseñado en Alemania y producido en China, este automóvil pretende competir en el mercado europeo con el BMW X3 o el Audi Q5. Dispone de una versión de gasolina y otra híbrida enchufable.

Motor: 2.8 (D) dimensiones: 5.264/2.065/1.960 Peso: 2.710 kg 150 CV Potencia: 360 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Manual, 5 vel .

Velocidad Máxima: 95,7 km/h Consumo: 9,2 L/100 km

n Este todoterreno, de enormes prestaciones en campo, posee dos gamas bien diferenciadas: una civil, con tres carrocerías y motor Euro V, y otra militar, con mecánicas Euro III y hasta 7 configuraciones

australia

troller

La industria autmovilísitca australiana ha estado sostenida históricamente por Holden –filial de GM–, Ford y Toyota. Desde que en 1970 llegara a fabricar casi medio millón de vehículos, la producción en la gran isla ha descendido a casi la cuarta parte y las factorías de las tres grandes marcas habrán cerrado en 2017, quedando solo centros de diseño y dearrollo de productos como pick up y todoterreno de gran tamaño.

Troller nació como marca en 1997, con una clara vocación por la competición TT –ha participado en varias ediciones del Dakar y en Brasil se desarrolla una copa monomarca–. Desde 2007 la firma pertenece a Ford.

+ info: www.troller.com.br Gama: T4

t4

Población: 23,13 millones de habitantes Unidades producidas (2015): 173.009

ford + info: www.ford.com.au Gama: Territory, Everest, Kuga, Ranger, EcoSport La filial australiana de Ford es una de las más importantes, capaz de desarrollar modelos locdales, como el Territory, o globales como el Ranger y su derivado con carrocería cerrada, el Everest.

everest

Motor: 3.2 (D) dimensiones: 4.870/1.900/1.830 2.495 kg Peso: Potencia: 200 CV 470 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Automático 6 vel .

Velocidad Máxima: 180 km/h Consumo: 8,5 L/100 km

n Desarrollado por el centro de diseño de la marca en Australia, en paralelo al Ranger, este SUV de siete plazas también se comercializa en India bajo la denominación de Endeavour.

HOLDEN

Motor: 2.8 (D) dimensiones: 4.870/1.900/1.830 Peso: 2.820 kg 200 CV Potencia: 500 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Automático 6 vel .

Velocidad Máxima: 180 km/h Consumo: 9,2 L/100 km

n Este pick comparte muchos elementos con el Isuzu D-Max; está disponible con tres configuraciones de carrocería y, como ocurre con otras camionetas, dispone de una versión cerrada: el Colorado 7.

toyota + info: www.australia.com.au Gama: Kluger, Hilux, Prado, LC 200, Rav4, FJ CRuiser, Fortuner A pesar de tener previsto cesar sus actividades fabriles en 2017 en Australia, el catálogo TT de la firma japonesa en este país es el más completo del mundo, con modelos tan característicos como el FJ Cruiser.

Catálogo Técnico 90

canadá A pesar de no contar con una población demasiado grande, su industria automovilísitica es de una magnitud notable, suponiendo aproximadamente el 10% de su PIB. Esta fortaleza viene determinada, en parte, por las numerosas fábricas instaladas por marcas estadounidenses que han trasladado sus centros de producción al norte, al albur de las ventajas fiscales. La mayoría de vehículos fabricados en Canadá son comerciales ligeros.

Población: 35,2 millones de habitantes Unidades producidas (2015): 2.283.474

+ info: www.conquestvehicles.com Gama: Kgniht

Es la filial del grupo General Motors para la distribución de vehículos en Australia, aunque abandonará sus actividades a partir de 2017 como ocurrió con Chevrolet en el mercado europeo en 2015.

land cruiser 70

n Inspirado en el Jeep Wrangler en su origen, el actual modelo parece ser el reflejo del concept Ford Bronco presentado en 2005. Equipa la misma mecánica Duratorq que el Ford Ranger.

conquest

+ info: www.holden.com.au Gama: Trax, Captiva, Colorado 7, Traiblazer, Colorado,

COLORADO

Motor: 3.2 (D) dimensiones: 4.095/1.868/1.966 2.140 kg Peso: Potencia: 200 CV 470 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Manual de 6 vel .

Velocidad Máxima: 180 km/h Consumo: 7,5 L/100 km

Motor: 4.0 (G). 4.2 y 4.5 V8 (D) dimensiones: 4.990/1.770/2.120 2.185 kg Peso: Potencia: 231, 131, 205 CV 360-285-430 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Manual 5V Velocidad Máxima: 135 km/h Consumo: >8,5 L/100 km

n Heredero directo de la Serie 70 que vio la luz en 1984, este auténtico TT se ofrece con varias mecánicas, batallas y carocerías para satisfacer las necesidades de organismos, instituciones y aventureros.

Esta firma canadiense está especializada en la fabricación de vehículos todoterreno de lujo que destacan principalmente por su alto nivel de equipamiento y por su blindaje bajo demanda.

knight

Motor: 6.8 V10 (G), 6.7 V8 (TD) dimensiones: 6.000/2.540/2.438 Peso: 5.846 kg Potencia: 326 CV (G), 300 CV (D) 626 (G)-895(D) Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Automático 5V Velocidad Máxima: 246 km/h Consumo: 30-40 l/100 km

n Inspirado en los vehículos militares americanos, este vehículo de lujo está fabricado de forma artesanal y, entre otras opciones, hay disponible una versión completamente blindada.

china Desde hace más de una década, China es líder indiscutible en la producción de automóviles a nivel mundial. Todos los grandes fabricantes cuentan con plantas de producción en este país, merced a las empresas participadas de forma conjunta con firmas locales. En la actualidad, existen alrededor de 50 fabricantes –el número de marcas supera la centena– activos en China dedicados a la producción de automóviles.

La mayoría de vehículos con carrocería de todoterreno llevan tracción a un solo eje.

Población: 1.376 millones de habitantes Uds. producidas (2015): 24.503.326

CHINA baojun

foday

+ info: www.baojun.com.cn Gama: 560, 730 SUV

+ info: www.fdqc.com Gama: Landfort, Lion F22, Sauvana, Tunland

La marca nació en 2010 de la joint-venture formada por GM y SAIC como alternativa a las marcas Chevrolet y Buick en el mercado chino, donde compiten con firmas locales como Chery o Geely, entre otras.

Fundada en 1988 en la ciudad china de Guangdong, esta marca centra su producción en SUV y todoterrenos. Se encarga también de la fabricación de piezas y recambios para marcas de todo el mundo.

560 SUV

explorer

Motor: 1.8 (G) dimensiones: 4.620/1.820/1.750 Peso: 1.370 kg 138 CV Potencia: 186 Nm Par: Tracción: Delantera o total Cambio: Manual, 5 vel .

Velocidad Máxima: 180 km/h Consumo: 7,5 L/100 km

n Este todo camino con un diseño actual fue presentado en 2015 y ofrece una oferta mecánica centrada en un único bloque 1.8 de gasolina Euro V. El grueso de la gama lo constituyen las versiones 4x2.

BAW

Motor: 2.8 (D) dimensiones: 4.867/1.944/1.733 Peso: 1.720 kg 92 CV Potencia: 202 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Manual 5 vel.

Velocidad Máxima: 120 km/h Consumo: 6 l/100 km

n Fabricado sobre la plataforma del pimer Mitsubishi Montero Sport, este modelo recibió un importante restyling en 2013 que le dio una imagen más cercana a la de los modelos ‘occidentales’.

gac-trumpchi

+ info: www.baw.com.cn Gama: 2020, BJ 212, BJ 80, BW007, Luba

+ info: www.gac-motor.com Gama: GS4, GS5, GS8

Aunque sus orígenes se remontan a 1953, la actual Beijing Automobile Works data de 2001, en que surgió esta marca especializada en vehículos todoterreno y comerciales ligeros, como subsidiaria de Beijing Jeep.

Trumpchi, como marca, nace a finales de 2010 como una filial del Grupo GAC que mantiene acuerdos para la fabricación en China de modelos de Honda, Fiat, Toyota, Isuzu o Mitsubishi.

B60/yongshi

gs5 sport suv

Motor: 2.7 (D); 3.0 (D) dimensiones: 4.490/1.825/1.830 Peso: 2.055 kg 110-101 CV Potencia: 235-313 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Manual 5 vel .

Velocidad Máxima: 180 km/h Consumo: 9,2 L/100 km

n Dos ejes rígidos y un chasis de largueros son las principales características de un modelo, cuya versión civil recibe el nombre de B60, mientras que el modelo militar se denomina Yongshi.

BYD

+ info: www.geely.com Gama: Boyue, GX9

Bajo el sugerente nombre “Build Your Dreams”, esta marca fue la primera en fabricar un vehículo híbrido en el mercado chino. La licencia para distribuir sus vehículos en España la posee el Grupo Bergé.

Motor: 2.0 (G) dimensiones: 4.835/1.855/1.790 Peso: 1.750 kg 205 CV Potencia: 320 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Automático 6 vel .

Velocidad Máxima: 190 km/h Consumo: 8,2 L/100 km

n Este crossover con motor 2.0 turboalimentado, es un producto global, dirigido al mercado doméstico y, además, los países de América Latina donde la marca cuenta con fuerte implantación.

gx9

Motor: 2.4 (G) 4844/1884/1762 dimensiones: 1.773 kg Peso: Potencia: 161 CV 210 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Manual, 5 vel .

Velocidad Máxima: 190 km/h Consumo: 8,1 L/100 km

n Giuggiaro ha colaborado con la marca en el diseño de alguno de sus productos, pese a lo cual presentan detalles algo toscos en acabados y la dotación mecánica no es de vanguardia.

+ info: global.gacgonow.com.cn Gama: Aoosed G5, Aoosed GX5

+ info: www.changan.com.cn Gama: CS75, CS35, CS15 Consierada una de las ‘cinco grandes’ de la industria automotriz china, Changan fabrica turismos y comerciales de Suzuki, Ford y de su marca propia. Posee un centro de I+D en Birmingham (Reino Unido).

Motor: 2.0 (G) dimensiones: 4.945/1.927/1.759 2.820 kg Peso: Potencia: 217 CV 350 Nm Par: Tracción: Delantera o total Cambio: Automático 6 vel .

Velocidad Máxima: 210 km/h Consumo: 8,2 L/100 km

n Basado en el Toyota Highlander, este todo camino de 7 asientos se comienza a comercializar en el mercado chino en el primer trimestre de 2017. Su versión concept vio la luz en el salón de Sanghai 2013.

chery

Otra marca subsidiaria del Grupo GAC, está más enfocada a la fabricación de comerciales ligeros, pero también poseen una línea de SUV... de diseño poco original.

gx6 suv

Motor: 2.4 (D) dimensiones: 4.640/1.815/1.800 Peso: 1.7900 kg 136 CV Potencia: 196 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Manual,5 vel.

Velocidad Máxima: 160 km/h Consumo: 10,2 L/100 km

n A pesar de su innegable aire ‘Land Rover’, a primera vista, sigue empleando la amortizada mecánica Mitsubishi, de 2,4 litros que le lastra con unos rendimiento modestos y unos consumos elevados.

great wall

+ info: www.cheryinternational.com Gama: Tiggo 3, Tiggo 5, Rely X5

+ info: www.gwm-global.com Gama: H5-E, Haval H2, H5, H8, Haval M1, M4, Wingle 3, Wingle 5...

Nacido en 1997, este fabricante es, en su mayoría, propiedad estatal y en un 20% está participado por SAIC. En la actualidad sus productos de comercializan en 85 países y posee 14 plantas de producción fuera de China.

tiggo fl

Aunque comenzó su actividad industrial en 1986, no fabricó automóviles hasta 2004, en colaboración con Daewoo. Geely es el primer fabricante independiente de China y desde 2010 es propietario de Volvo Cars.

gonow

changan

cs95

n Con un motor 1.8 sobrealimentado, este SUV ofrece un discreto rendimiento –las versiones de tracción delantera ofrecen 200 CV y un cambio de 7 velocidades– en su variable 4x4.

geely

+ info: www.byd.com Gama: S6, Tang

S7

Motor: 1.8 (T) dimensiones: 4.750/1.854/1.690 Peso: 1.725 kg 130 CV Potencia: 242 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Automático, 5 vel.

Velocidad Máxima: 180 km/h Consumo: 8,4 L/100 km

Motor: 2.0 (G) dimensiones: 4.390/1.765/1.705 Peso: 1.455 kg 102 CV Potencia: 182 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Mnaual, 5 vel .

Velocidad Máxima: 170 km/h Consumo: 9,2 L/100 km

n Este todo camino compacto es uno de los modelos más exitosos de Chery a nivel internacional, sobre todo en Sudamérica.

De sus tres motores, solo el 2.0 se puede asociar a la tracción total.

dongfeng

Es el principal fabricante privado de China y uno de los mayores vendedores de TT del mundo. Está fuertemente implantado en Latinoamérica y, en Europa, opera en Italia y Bulgaria, donde posee una fábrica.

H6 coupe

Motor: 1.5 (G) dimensiones: 4.545/1.835/1.700 Peso: 1.615 kg 150 CV Potencia: 210 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Manual, 5 vel., Velocidad Máxima: 190 km/h Consumo: 8,5 L/100 km

n Este crossover, de la submarca Haval, es el producto más novedoso que incorpora GWM a su catálogo de cara a 2017. Curiosamente, eligen la mecánica más pequeña para equipar las versiones 4x4.

hawtai

+ info: www.dfmc.com.cn Gama: Fengdu MX5, Fengdu MX6, Oting, Rich, Rich SUV

+ info: en.hawtaimotor.com Gama: Boliger, C9, Terracan

Fundada en 1969 en la localidad de Whuhan, esta firma cuenta con importantes acuerdos para fabricar y distribuir diferentes modelos del grupo PSA, Nissan y de Honda.

Este fabricante privado comenzó su andadura en 2000; estableció una joint-venture con Hyundai y, aunque este acuerdo finalizó en 2011, Hawtai sigue utilizando tecnología y recursos de la firma coreana.

EQ-2050/2058

terracan

Motor: 3.9 y 6.5 (D) dimensiones: 4.970/2.314/1.960 3.250 kg Peso: Potencia: 140-200 CV 359 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Manual 5V y automática 4V Velocidad Máxima: 120-135 km/h 20 l/100 km Consumo:

n Prácticamente un clon del Hummer H1, del que se diferencia por la calidad de acabados, su equipamiento y su precio. Existen versiones tanto civiles como militares con distintos tipos de carrozado.

Motor: 2.4 (G) dimensiones: 4.780/1.860/1.790 2.605 kg Peso: Potencia: 125 CV 200 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Manual, 5 vel.

Velocidad Máxima: 150 km/h Consumo: 9,2 L/100 km

n Descatalogado en occidente hace una década, el Terracan sigue vigente en varios países gracias a Hawtai. También fabrica el Boliger, una copia del Porsche Cayenne sobre la base del Hyundai Santa Fe. Catálogo Técnico 91

CHINA HUANGHAI

ROEWE

+ info: en.sgautomotive.com Gama: Landscape F1, Plutus Classic, Aurora

+ info: www.roewe.com.cn Gama: W5, RX5

Esta marca, fundada en 1984 en Liaoning, cuenta con un acuerdo de desarrollo con Mitsubishi. Pertenece al grupo SG Automotive, que comercializa otras marcas chinas como Chery y JAC Motors.

Es la marca de lujo de la compañía china SAIC Motor, que obtuvo gran parte de las ideas necesarias para la construcción de sus vehículos de la firma coreana SsangYong, de la que fue propietaria.

PLUTUS LUXURY

RX5

Motor: 2.8 (D) dimensiones: 5.560/1.850/1.790 Peso: 2.150 kg 102 CV Potencia: 220 Nm Par: Tracción: Total conectable Cambio: Manual, 5 vel.

Velocidad Máxima: 130 km/h Consumo: 8,7 L/100 km

n Dirigido en exclusiva al mercado local, este pick up monta el clásico motor diésel de origen Isuzu. El conjunto, en general, ofrece un nivel de calidad mejorable y rendimientos bastante modestos.

JMC

Motor: 2.0 (G) dimensiones: 4.545/1.855/1.719 Peso: 1.680 kg 220 CV Potencia: 350 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Automático, 6 vel.

Velocidad Máxima: 190 km/h Consumo: 8,4 L/100 km

n Este crossover ha llegado al mercado chino a finales de 2016 y es el primer diseño 100% original, ya que hasta ahora se basaban en los modelos de SsangYong. Hay una versión eléctrica –eRX5– .

ZXAUTO + info: www.zxauto.com.cn Gama: C3, Grandtiger, Grandtiger TUV, Landmark

+ info: www.jmc.com.cn Gama: BX5, BX6 Se trata de una compañía carácter estatal fundada en 1952 y cuenta con un acuerdo de colaboración con Ford Motor Company desde 1997. Trabaja conjuntamente con Changan en la marca Landwind.

Fundada en 1999 en Baoding, es una de las empresas automovilísticas más pequeñas de China. A pesar de ello, fabrica cerca de 110.000 unidades al año y exporta a países de Asia, África y Sudamérica.

t7

TERRALORD

Motor: 2.8 (G) dimensiones: 5.520/1.775/1.730 Peso: 2.640 kg 100 CV Potencia: 210 Nm Par: Tracción: Total conectable Cambio: Manual, 5 vel.

Velocidad Máxima: 120 km/h Consumo: 8,1 L/100 km

n A pesar de ‘buscar inspiración’ en el VW Amarok, la tecnología de este pick up queda a años luz de la incorporada por el modelo germano. Su capacidad de carga resulta escasísima.

+ info: en.kaweigroup.com Gama: WK1, W1 SUV (4x2) Este conglomerado industrial nació en 1993 para especializarse en la fabricación de vehículos industriales.

En la actualidad mantiene alianzas con los principales fabricantes chinos.

Motor: 2.4 (G), 2.8 y 3.2 (D) dimensiones: 5.560/1.850/1.750 1.880-2.150 kg Peso: Potencia: 95-142 CV 200-245 Nm Par: Tracción: Total conectable Cambio: Manual, 5 vel.

Velocidad Máxima: 130 km/h Consumo: >8,2 L/100 km

n Aparecida en el Salón de Beijing en 2014, este clon del Ford F-150 ha incorporado recientemente las versiones de tracción total. Las mecánicas de gasolina son de Mitsubishi y las de gasóleo, Isuzu.

Esta subsidiaria del gigante GAC Changfeng nació en 1996 y se ha especializado en la fabricación de productos bajo licencia de Mitsubishi. Desde 2011 la compañía japonesa posee un 15% de las acciones de la firma.

Motor: 2.4 (G) dimensiones: 4.819/1.795/1.890 1.935 kg Peso: Potencia: 130 CV 190 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Manual, 5 vel.

Velocidad Máxima: 140 km/h Consumo: 11,8 L/100 km

n Esta evolución del Montero de la segunda generación mantiene el diseño propio de los 90, pero tecnológicamente no incorpora las soluciones que convirtieron en referencia al todoterreno japonés

+ info: www.lifanmotors.net Gama: Trax, Captiva 7, Captiva 5, Trax, Colorado 7 Fundado en 1992, es el 2º fabricante mundial de motocicletas y desde 2005 produce automóviles. Entre sus actividades se encuentran campos tan dispares como el calzado deportivo o la elaboración de vino.

Motor: 1.5 (G) dimensiones: 4.400/1.760/1.730 Peso: 1.650 kg 105 CV Potencia: 200 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Automático, 4vel.

Velocidad Máxima: 160 km/h Consumo: 8,7 L/100 km

n Especializado en microches, este SUV ‘low cost’ es la última novedad de la firma china. Aseguran que está inspirado en el Toyota Highlander, aunque suponemos que será una inspiración bastante libre.

QOROS

Ppoggugi 4WD

Motor: 2.4 (G) dimensiones: 4.940/1.766/1.860 1.665 kg Peso: Potencia: 125 CV 180 Nm Par: Tracción: Total conectable Cambio: Manual 5 vel.

Velocidad Máxima: 160 km/h Consumo: 9,4 l/100 km

n El esquema de vehículos de plataforma de Isuzu, mecánica Mitsubishi y detalles estéticos tomadas de los Land Cruiser KDJ fue muy utilizado por los chinos hace una década. Este sigue la línea.

Hasta la irrupción de China en el panorama automovilísitico mundial, Estados Unidos ha sido la referencia, por volumen de producción y por la preponderancia de unos fabricantes –sobre todo, Ford y GM– que, durante décadas se han situado a la vanguardia de la industria. Por lo que respecta al mundo del todoterreno, a Estados Unidos le debemos el desarrollo y auge de los pick up y la aparición de pequeños fabricantes especializados en los vehículos 4x4.

Población: 324,3 millones de habitantes Uds. producidas (2015): 12.100.095

BUICK

+ info: www.qoros.com Gama: 3 City SUV, 5 SUV

+ info: www.buick.com Gama: Enclave, Encore, Envision

Participada por Chery y otros inversores, nació en 2007; aunque su primer modelo nació en 2013. En los últimos años han alternado anuncios de su inminente llegada a Europa con la paralización de dicha decisión.

Catálogo Técnico 92

Empresa participada por la iglesia Moon –originaria de la República de Corea– y la compañía norcoreana Ryonbong General Corp. Produce comerciales, pick up y un buen número de turismos bajo licencia.

ESTADOS UNIDOS

LIFAN

5 suv

Población: 24,9 millones de habitantes Uds. producidas (2015): <50.000 (estimado)

+ info: www.pyeonghwamotors.com Gama: Ppoggugi 4WD

+ info: www.leopaard.com Gama: CS6, CT5 pick up, Feiteng, Heijingang

MYWAY

El país liderado por Kim Jong-un no forma parte de la OICA –organización mundial de fabricantes de automóviles–, por lo que no existen datos fiables acerca de su producción automovilística; una industria enfocada a fines militares y al sector público, en general. Los escasos fabricantes del país mantienen acuerdos de colaboración con marcas chinas o surcoreanas e incluso han reservado una pequeña parte de la producción para la exportación, especialmente para el mercado vietnamita.

pmc

LIEBAO

LEOPAARD q6

n Lanzado a finales de 2016, este pick up presenta un diseño moderno y recurre a una evolución primitiva del bloque 2.5 de origen Isuzu que ha equipado el D-Max hasta hace poco.

COREA DEL NORTE

KAWEI

K1

Motor: 2.5 (D) dimensiones: 5.341/1.885/1.845 Peso: 2.820 kg 136 CV Potencia: 340 Nm Par: Tracción: Total seleccionable Cambio: Manual, 6 vel.

Velocidad Máxima: 160 km/h Consumo: 8,1 L/100 km

1.6(G) Motor: dimensiones: 4.587/1.869/1.676 2.820 kg Peso: Potencia: 156 CV 230 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Automático, 6 vel.

Velocidad Máxima: 180 km/h Consumo: 7,7 L/100 km

n El actual buque insignia de la marca se ofrece en dos configuraciones de transmisión y seis niveles de acabado. Se trata de uno de los crossover chinos que más se acerca a los estándares europeos.

Fundada en 1903, está encuadrada en General Motors desde 1908. Se ha especializado en vehículos de alta gama –justo por debajo de Cadillac– y cuenta con una fuerte implantación en el mercado chino.

ENVISION

Motor: 2.5 (G) dimensiones: 4.667/1.807/1.672 Peso: 1.998 kg 252 CV Potencia: 352 Nm Par: Tracción: Total permanente Cambio: Automático, 6 vel.

Velocidad Máxima: 200 km/h Consumo: 8,4 L/100 km

n Con una dotación tecnológica de primera línea, el renovado crossover de Buick presume de ser uno de los más silenciosos del segmento, a pesar de conservar unas notables prestaciones.

tt de otros mercados Traer un coche desde fuera de la Unión Europea requiere de un considerable ‘papeleo’, tanto a la salida del país como a la entrada a España.

cómo importar un t t exótico

Seguro que alguna vez te has sentido tentado de adquirir un 4x4 en los Estados Unidos o de cualquier otro país fuera de la Union Europea, debido a su bajo precio en relación con nuestro país. Puedes hacerlo… pero te avisamos de que es un proceso complejo y, en ocasiones, bastante costoso.

1) Antes de comprarlo, comprueba: ■ Revisa la ficha técnica; si el coche no cumple con la normativa Euro 6 para turismos (Euro 5+ en caso de vehículos matriculados como mixtos o comerciales) y no es posible adaptarlo, te será muy complicado homologarlo en España, o resultará mucho más costoso.

■ El coche ha de estar libre de cargas impositivas o multas; de lo contrario, no se aprobará su salida del país. Del mismo modo, el resto de documentación (permiso de circulación, tarjeta técnica…) deberán estar en regla. De lo contrario, desconfía.

2) Trámites en el país de origen ■ Una vez cerrada la compraventa, llega la hora de pensar en el transporte. Normalmente se hace en barco, ya sea en la bodega o dentro de un contenedor. Deberás contratar el servicio y después pasar por la aduana con la factura de compra para que te proporcionen el Bill of Lading, también llamado B/L o, en castellano, conocimiento de embarque.

■ El coste total del proceso varía en función de muchos factores (país, tamaño y peso del vehículo…), pero puedes estimar un mínimo de 1.500 euros. Tampoco está de más contratar un seguro para el viaje, cuyo precio está en torno al 2% del valor del vehículo.

3) Trámites en España ■ Como cualquier otra carga procedente países fuera de la UE, el vehículo deberá pasar por la adua-

na. Para que el vehículo ingrese al país legalmente, hay que aportar los siguientes documentos: • Comprobante de propiedad (factura original, recibo o contrato de compraventa).

• Copia del documento de identidad del vendedor y datos de contacto.

• Documento de identidad del propietario y datos de contacto.

• Certificado de conformidad europea (COC) del vehículo. En caso de no contar con él, será necesario llevar a cabo un proyecto de homologación unitaria (ver punto 4).

■ Una vez te encuentres en el despacho de aduanas, te darán el DUA. Se trata de un papel verde y blanco en el que se declara el valor de la mercancía, el peso y el gravamen arancelario (10%).

■ Por lo general, estos documentos serán suficientes para pasar el proceso de desaduanaje, que tiene un coste aproximado de 150 euros. Otro gasto a tener en cuenta es la descarga del coche del barco (en torno a 200 euros).

■ Además se ha de cumplimentar un formulario A-13, o certificado de matriculación, cuyo fin es liquidar del IVA del 21%. O sea, que se liquidan impuestos del 31% en total en base a la factura del vehículo.

4) Trámites para circular ■ Llegados a este punto, tendremos físicamente el coche… pero aún no estará listo para circular. Por ello, debemos contar con una grúa para el transporte. Para proceder con la matriculación, si

no se cuenta con el anteriormente mencionado COC, se ha de realizar una homologación unitaria E4 en uno de los organismos adecuados para ello (INTA o IDIADA). A continuación, hay que pasar la ITV para obtención de ficha técnica, un proceso que suele tardar en torno a una semana.

■ El impuesto de matriculación se ha de liquidar en Hacienda a través del modelo 565 y depende, como cualquier coche comprado en España, de las emisiones de CO2: exento hasta 120gr/km; 4,75% entre 121 y 160 gr.; 9,75% entre 161 y 200 gr.; y 14,75% si emite más de 200 gr/km.

■ Todo este papeleo tiene un coste de unos 1.200€, a los que hay que sumar otros menores como el precio de las placas de matrícula, pasar la ITV obligatoria, póliza de seguro…

Existen algunas excepciones… a) Si has estado viviendo en otro país y decides traer contigo tu coche a España, te ahorrarías muchos de esos trámites, siempre que cumplas con estos requisitos: • El vehículo ha estado a tu nombre en el país de origen durante más de un año.

• Realizas los trámites dentro del plazo de un año desde la fecha de tu baja en tu anterior residencia y/o desde la entrada en vigor de tu llegada a España.

Además, contarás con reducción de impuestos en Hacienda siempre que la matriculación se tramite al menos dos meses antes de la entrada del vehículo en España. b) Si el vehículo tiene más de 25 años, puedes matricularlo como clásico y, de este modo, conservar las especificaciones de origen. Eso sí, deberás contar un certificado que acredite que reúne las condiciones, que ha ser expedido por INTA, IDIADA o TÜV. Catálogo Técnico 97

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