TodoTerreno 163

novedades

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Suzuki X-Lander l Range Rover LWB l N issan Q ashqai 2014 l

Vídeos y Guía de precios con descuentos

Diciembre 2013 Nº 163 3,50 E

ra me i r p a b e u r p

Range Rover Hybrid

700 Nm V C 0 4 3 /100 6 , 4 l i t ro s r in reposta s m k 0 5 1.2

el

ctora u d e r n o c o id El único híbr

o i p m i l s má informe

Citroën Méhari 45 años por el campo

+

pruebas

opel mokka 4x4 gasolina y diesel

Mercedes glk blue tec

todocamino medio con estrella

RUTA suzuki el campo de calatrava

Las mayores

LOCURAS del SEMA Show 30 preparaciones espectaculares Últimas tendencias

diciembre 2013

sumarion.º163 12 en portada

CRÍB ET

SUS

www.todoterreno4x4.es

sema show 2013

902 367 434

E

atlector@luike.com

La feria de accesorios y preparadores más importante del mundo ha contado con más de 500 espectaculares todoterrenos de los que te ofrecemos una destacada muestra.

pág.

61

Y ADEMAS 10 novedades el qashqai ataca de nuevo

La segunda generación del Nissan Qashqai es más grande que la actual, pero su objetivo es volver a liderar el mercado 4x4. Junto a él hay otras novedades y fotos espía.

22 contacto híbrido todoterreno

El Range Rover Hybrid es el único modelo híbrido con reductora presente en nuestro mercado. Su motor eléctrico le hace más ahorrador, pero no le resta aptitudes TT.

30 prueba opel mokka 1.4 turbo 4x4

38 informe 45.º cumpleaños del méhari

catálogo de precios 62

pág. 30

consultorio 74 tablón de anuncios 78 guía 4x4 82

Con unos ejes de Patrol GR, carrocería elevada y ruedas sobre-dimensionadas, el TT fabricado en Zona Franca (Barcelona) se convierte en un mostruo del off-road.

En esta ocasión, el Suzuki S-Cross 4x4 nos lleva a tierras manchegas en busca de volcanes, lagunas y fortalezas.

34 prueba opel mokka 1.7 cdti

56 técnica reparar el elevalunas

36 prueba mercedes glk 250 bluetec

76 prueba usado veterano japonés

Este todocamino de tamaño medio es toda una referencia en campo, con un motor diésel que supera los 100 CV/litro.

pág. 22

44 preparación nissan patrol 260 48 ruta suzuki volcanes y lagunas

Los contactos del mecanismo que acciona el elevalunas eléctrico pueden deteriorarse y dejarnos con la ventanilla bajada en la peor de las situaciones.

La Serie 60 es una de las más desconocidas del Toyota Land Cruiser, pero se trata de un verdadero clásico, práctico y fiable.

6

destinos 58

El curioso Citroën Méhari celebra su cuadragésimo quinto aniversario, una perfecta excusa para dar un repaso a la historia de este todocamino.

La firma alemana apuesta por un todocamino compacto dotado de un pequeño motor de gasolina sobrealimentado que entrega 140 CV.

Animado por una revisada versión de un veterano motor turbodiésel de origen Isuzu, el pequeño todocamino alemán ofrece un buen compromiso entre prestaciones y consumo.

NOTICIAS

Páginas CON contenido interactivo pág. 44 pág. 48

Pág. 9: La IV Discovery Challenge combina deportes de aventura, conducción todoterreno y glamour.

Pág. 16: Bryce Menzies compite en la Baja 1000 con un trophy truck equipado con cámaras GoPro. Pág. 17: Local Motors te ofrece la posibilidad de montar tu propio Rally Fighter en su fábrica de Arizona...Y ahora también en Las Vegas.

Pág. 23: El Range Rover Hybrid es el primer todoterreno híbrido del mercado; el único que puede tener reductora Pág. 25: El Range Rover Evoque desciende esta pendiente de 47º.

Pág. 28: Nos enfrentamos a un curioso obstáculo artificial con vadeo incluido a bordo del Discovery 4.

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EDNU IC EV IÓ A N

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la ocasión ¿En qué consiste el Plan PIVE-4? ¿Quién puede beneficiarse? ¿Qué requisitos debe cumplir el vehículo elegido? ¿Qué pasos hay que seguir? ¿Tiene truco?

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sema show las vegas 2013

HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

FERIA NORTEAMERICANA DE PREPARADORES Y ACCESORIOS

Nuestras locuras

tas i r o v a f del 12

SEMA ‘13

Cerca de 500 preparaciones de todoterrenos han sido exhibidas en la feria que la Asociación del Mercado de Equipamientos Especiales (SEMA) celebra cada año en Las Vegas, un punto de encuentro entre quienes diseñan y fabrican los accesorios que mejoran nuestros 4x4 y quienes se encargan de combinarlos y crear vehículos únicos con los que todos soñamos.

Texto Pablo J. Poza Fotos Luike

HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

E

l pasado 8 de noviembre se clausuró la cuadragésima séptima edición del SEMA Show en el Centro de Convenciones de Las ada, EE.UU.). Lejos, muy (Nev s Vega feria lejos de la palabra “crisis”, esta sorios acce de l iona profesional internac récords, sus s todo ó bati iles para automóv 130.000 y res bido exhi 0 2.50 de más con nales del visitantes, exclusivamente profesio cerrado to even un de a sector, ya que se trat ral. al público gene Aunque no se trata de una feria 4x4 exclusivamente todoterrenera, los ya , ismo agon prot tienen un marcado sorios que son el segmento que más acce de la cita, ncia orta imp la a Dad e”. sum “con

sus muchos fabricantes dan a conocer que lo por w, Sho A SEM el en es novedad e nqu –au ds stan sus por arse pase sea de forma remota, a través de estas páginas– nos permite descubrir nuevos accesorios y nuevas tendencias en cuanto a preparaciones off-road.

Así, este año nos ha sorprendido la polarización de las preparaciones más extremas hacia el mercado de los pick ups –especialmente los de mayor tamaño o full size–, que también en EE.UU. se está convirtiendo en el único reducto para los

a de todoterreneros puros. De las cerc feria, la en s 500 preparaciones exhibida s esto a ndió espo corr más de la mitad ran supe s ione ocas en que gigantes los seis metros de longitud y los 2,5 metros de altura. Entre los modelos de TT, el Jeep Wrangler es el indiscutible protagonista, con más de 80 unidades. Aunque el mercado ha apostado con fuerza por los todocaminos, ni los preparadores ni los fabricantes de accesorios están adaptando sus catálogos a estos vehículos y prefieren centrarse en los modelos más off-road.

13

contacto

range rover hybrid

Todoterreno híbrido diésel

El híbrido que no teme al agua

Tampoco teme al barro, a las piedras... Y es que, a diferencia de sus rivales, la versión híbrida del TT británico mantiene íntegras las capacidades off-road, el volumen de carga y la habitabilidad del resto de miembros del clan Range Rover. Además, emplea un motor diésel en lugar de uno de ciclo Otto. Textos y vídeos Pablo J. Poza Fotos Land Rover

E

l Range Rover Hybrid avanza lentamente pero sin detenerse por un camino embarrado lleno de trampas: abruptas lomas, vadeos con 80 centímetros de agua, empinadas subidas deslizantes... Se trata de una pista forestal extrema y repleta de obstáculos en la linde de los departamentos franceses de los Vosgos y el Alto Rin, donde llueve incansablemente, si bien nosotros disfrutamos del máximo confort dentro del lujoso Range de cuatro plazas con acabado Autobiography, una atalaya desde la que el terreno parece mucho menos salvaje, mucho menos abrupto.

Va cayendo la noche, cada vez llueve más y en ocasiones las ruedas de carretera con perfil 45 sobre llantas de 21 pulgadas no consiguen “morder” el terreno con suficiente ahínco para subir una de las rampas arcillosas que nos encontramos.

Damos marcha atrás y cogemos un poco más de inercia o probamos a cambiar el programa del control de tracción y todo se resuelve mientras pensamos qué habría pasado si estuviéramos, en estas circunstancias, al volante de cualquier otro 4x4 híbrido. Un Porsche Cayenne con suspensión neumática opcional quizá hubiera logrado –no sin dificultad– finalizar la prueba, un Audi Q5 se habría encallado en la primera loma, y un Lexus RX 450h difícilmente habría superado el camino embarrado que nos llevaba al punto de partida de este infierno de lodo.

Conserva la reductora La diferencia entre el resto de híbridos y el Range está en la reductora, que nos permite sacar el máximo partido a los 340 CV y 700 Nm que ofrece el sistema híbrido, fruto de la conjunción del propulsor diésel V6 de tres litros y 292 CV con el compacto motor eléctrico

22

de 47 CV alojado entre aquel y la caja de cambios automática de ocho relaciones, una caja que ofrece un empuje suave y prácticamente constante, que no deja que notemos apenas dilación en el salto de marchas.

En realidad, el conjunto de caja de cambios y motor eléctrico integrado es prácticamente idéntico al que ya hemos probado en el desaparecido BMW X6, el Audi Q5 o el Volkswagen Touareg, pero ni siquiera este último puede disponer de reductora... o incluso de rueda de repuesto.

La premisa de Land Rover a la hora de desarrollar este vehículo –y su equivalente Range Rover Sport Hybrid– ha sido que debía conservar las mismas capacidades todoterreno que las versiones con propulsión convencional. Por ello, el paquete de baterías de iones de litio va ubicado debajo del piso y protegido con una plancha de acero con forma de patín, en lugar de ubicarse en el maletero, en el hueco destinado a la rueda de repuesto, o debajo de los asientos traseros, como en el Lexus RX 450h. Así, ha sido posible conservar la rueda de repuesto –idéntica a las demás– y mantener prácticamente inalteradas todas las cotas del vehículo, si bien la altura libre pierde aproximadamente 10 milímetros y la masa se incrementa en alrededor de 120 kilos, según Land Rover. En realidad, según nuestros cálculos, un Range Hybrid pesa 234 kilos más que un SDV6 y 34 más que un SDV8. Todo ello ha sido posible porque los ingenieros británicos previeron el espacio necesario antes de comenzar a diseñar el Range Rover, mientras que sus rivales se vieron obligados a acoplar los componentes en donde pudieron.

Este enfoque todoterrenero de la versión híbrida es crucial para que el vehículo se desenvuelva con la soltura habitual del resto de Range Rover sobre

ÂżQuieres ver un vĂ­deo off-road de esta toma de contacto?

la gama 4x4

3.0 Hybrid Autbiogr. 139.700 e 23

informe 45.º aniversario del citroën méhari

El Citroën Méhari fue lanzado al público en 1968

2CV

El aventurero cumple

45 años Citroën presentó al mundo en pleno mayo del 68 un modelo que pronto cautivó a una Europa sumida en un profundo proceso de cambios: el Méhari, la versión más atrevida, campera y diferente del clásico 2CV. Se vendieron cerca de 150.000 unidades durante su vida comercial, de las que 1.300 correspondían a su versión 4x4.

Texto M.ª Paz Ferrer Fotos Luike

I

nnovador, de aspecto simpático, polivalente y, para algunos, algo excéntrico, el Méhari fue presentado al mundo por Citroën en pleno mayo francés. Por entonces, multitud de protestas dirigidas por estudiantes contrarios a la sociedad de consumo, a los que se les sumaron grupos obreros industriales, sindicatos y los miembros del Partido Comunista, paralizaron Francia con la huelga general más multitudinaria de la historia del país vecino. En mitad de aquel tiempo convulso, el 16 de mayo, el modelo de la marca del doble chevrón vio la luz por primera vez y enseguida supo ganarse el calor de una Europa necesitada de cambios.

Quizá fuera su imagen desenfadada, su fácil adaptación a varios usos (tanto para el ocio como para el trabajo), su mantenimiento económico o la simplicidad de sus materiales; el caso es que entre 1968 y 1987 se alcanzó una cifra de ventas cercana a las 150.000 unidades, lo que era todo un hito para la época y una estupenda noticia para sus padres: el conde Roland Paulze d’Ivoy de la Poyle, empresario dedicado a la transformación del plástico, el diseñador industrial Jean Louis Barrault y el técnico Jean Darpin.

Barrault y Darpin trabajaban en lSEAB, una empresa propiedad del conde en la que elaboraron el primer prototipo sobre

38

el chasis del clásico 2CV en 1967. Con el concept construido, se presentaron en Citroën, donde el que ocupaba el puesto de presidente por entonces, Pierre Bercot, apoyó la «compra» del proyecto: sabia decisión.

Puntos fuertes Uno de los puntos fuertes de este «dromedario ligero y robusto» (traducción de la palabra bereber Méhari) era, sin duda, su carrocería. Estaba compuesta por diez piezas y fabricada íntegramente con un plástico entonces revolucionario y hoy común en automoción denominado ABS —Acrilonitrilo Butadieno Estireno—.

Esta carrocería carecía de los problemas de oxidación de la chapa de acero que aquejaban a sus coetáneos como el Dyane 6 (sucesor del 2CV) y, además, era notablemente más ligera. De hecho, logró que el vehículo pesara únicamente 570 kilos.

La combinación del ABS con la ligereza dio como resultado una gran resistencia a la torsión y la posibilidad de que el vehículo fuera tintado durante la fase de moldeado, lo que abarataba costes, reducía la decoloración producida por la radiación solar y evitaba el desconchado de la pintura.

El Méhari conservaba todos los órganos mecánicos del 2CV, incluida la peculiar

los amplios recorridos de suspensión y la carencia de conexión entre las ruedas de cada eje le permitían una gran agilidad

La carrocería de plástico ABS moldeada era barata, fácil de montar, fácil de limpiar, reparable y más resistente a pequeños impactos que la tradicional de chapa de acero estampado. El asiento trasero desmontable permitía contar con una superficie de carga diáfana y accesible.

39

preparación

NISSAN PATROL 260

NISSAN PATROL 260

“CABALLO VELOZ” El primer Nissan Patrol fue presentado en Japón en 1951, directamente inspirado en los Jeep que se quedaron en el la isla asiática al término de la II Guerra Mundial. La tercera generación mantenía el espíritu rudo de aquellos veteranos de guerra.

Texto y fotos P. López

C

on un país devastado, los montaje que la marca acababa de Patrol eran los vehículos inaugurar en la Zona Franca de Barcelona. ideales para garantizar el A partir de este momento, los Patrol aprovisionamiento y fabricados por Motor Ibérica fueron muy transporte en las zonas más populares en España, pues no solo ofrecían remotas, totalmente magníficas cualidades de movilidad lejos carentes de infraestructuras, por lo que el del asfalto, sino una marcha suave y éxito de su larga saga estaba asegurado. confortable en carretera, desconocidas La tercera generación de este hasta el momento en un verdadero icónico modelo llegó a los todoterreno. En 1989, el Nissan nissan mercados en 1980 y solo Patrol “español” recibió una patrol 260 tres años después importante actualización (serie (v.o. de 1990) comenzó a fabricarse 260), con algunos detalles en la planta de estéticos del Patrol GR Y60,

2.500 e clásico made in spain precio de la preparación

14.390 e

Carrocería Nuevos guardabarros en fibra 150 e de vidrio Modificación de los pasos de 300 e rueda traseros Parachoques delantero y 300 e trasero tubulares

Rescate Cabrestante Come Up DV 9000

900 e

Interior Asientos deportivos (no homologables) Volante deportivo

300 e 180 e

Dirección Amortiguador de dirección OME Caja de dirección de segunda mano (de Patrol GR Y60) Barras de dirección reforzadas

44

100 e 300 e 450 e

que ese mismo año comenzó a producirse en las factorías de Japón, pero que curiosamente en el mercado nipón recibió el nombre de Safari. El Patrol 260 fue la última evolución de este exitoso modelo y puso punto final a la serie.

Primera “mutación” El coche que hoy te traemos a nuestras páginas salió de la cadena de montaje de la Zona Franca a finales de 1990 y, durante sus primeros años, fue el vehículo más importante para la familia de su propietario. A medida que las

Frenos Discos de freno de Nissan Patrol GR Y60 (incluidos en el precio de los ejes)

0e

aventuras todoterreno fueron incrementando su exigencia, los parachoques originales, destrozados tras el contacto con los obstáculos, dieron paso a unos tubulares, y finalmente el coche recibió unas hojas gemelas más largas y neumáticos de mayor diámetro.

Pero no fue hasta que llegó a las manos de su actual propietario, un fanático de la conducción todoterreno y las rutas más extremas, cuando este Patrol empezó a tomar su aspecto actual.

Un agresivo trabajo de “flechado” en las ballestas permitió instalar los enormes neumáticos de 35” (890 milímetros) de diámetro, que cambiaron radicalmente el comportamiento del coche en zonas de franqueo. Pero aún se quería más... y mejor.

Por ello el coche fue llevado a las instalaciones de Al Límite, en Las Rozas de Madrid, donde Santiago Bravo

Transmisión

Navegación

Dos árboles de transmisión a 400 e medida (delantero y trasero) Bloqueo de diferencial trasero ARB 1.200 e Grupos de diferencial 400 e

GPS Garmin 392 Emisora de 27 MHz. Odómetro Minitrip Faros de largo alcance Hella Jumbo 220

700 e 100 e 250 e 200 e

Neumáticos y llantas

Suspensión y ejes Muelles helicoidales delanteros y 600 e traseros Cuatro amortiguadores Hot Bit 1.200 e de botella separada Liberadores manuales de cubos de 200 e rueda delanteros AVM Eje delantero y trasero (segunda 900 e mano) de Nissan Patrol GR Y60

Cuatro neumáticos Cooper Discoverer STT 35 x 12,5 x 15” 113Q Cuatro llantas Bullface 10,5 x 15” (bombeo -44)

800 e 480 e

su creador

Varios Mano de obra Gastos de homologación e ITV

2.500 e 1.300 e

motor Toma elevada de admisión

180 e

Raúl Martín Garrido. “Caballo Veloz” para los amigos. Nacido en Madrid (1981). Residente en Villanueva del Pardillo (Madrid). n Camionero de profesión. n ¿Cómo te enganchaste al 4X4? Fue por culpa de mi tío, que había comprado este Patrol cuando yo solo tenía nueve años. Recuerdo aquellos días que me llevaba por el campo con él.

Disfruté mucho... n ¿Por qué elegiste este modelo? Cuando falleció mi tío en un accidente, hice todo lo posible por comprar su coche, como homenaje hacia él. n ¿Qué es lo que más te gusta de este TT? La estabilidad que tiene, porque me siento seguro en cualquier terreno y puedo usarlo para todo. n ¿Y lo que menos? El consumo de gasóleo, que no baja de 16 litros, y que de momento no tiene aire acondicionado. n ¿Qué es lo próximo a mejorar? Por lo anteriormente dicho, lo primero será instalar el aire acondicionado.

Luego quiero sustituir el depósito de combustible por uno más grande, para tener más autonomía en viaje.

45

ruta 4x4 suzuki

Monumento Natural Laguna y Volcán de la Posadilla (Ciudad real)

dragones

&

mazmorras El Campo de Calatrava, pequeño territorio hostil y semipoblado, tierra fronteriza donde dragones de lava y castillos mazamorreros sobrevivían contra el incesante empuje bélico del islam, fue testigo del origen de la Orden de Calatrava. Texto y fotos Ángel Corral

espacios naturales

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E

spaña encierra grandes historias y siempre ha sido tierra fértil de importantes gestas e inolvidables leyendas. Pero si hay un territorio marcado por la desazón histórica es, sin duda, el Campo de Calatrava (Ciudad Real). Un lugar donde los viejos volcanes durmientes describían en el siglo XII un paisaje fronterizo de difícil defensa pese a sus ciudades-fortaleza, ya que el empuje bélico del islam era prácticamente imparable en aquellos momentos. Tanto era así que llegó a doblegar a los todopoderosos templarios.

Pero dos pequeños e “insignificantes” personajes: el abad Raimundo de Fitero (Navarra) y un monje de su monasterio, fray Diego Velázquez, que antes que monje fue guerrero, se ofrecieron de manera voluntaria a Sancho III para hacerse cargo de la ciudad-fortaleza de Calatrava la Vieja, una plaza que los templarios no tuvieron el coraje suficiente de defender.

Así nació el mito y la Orden de Calatrava, que con el discurrir de los siglos y sin dejar de guerrear nunca, tuvo una asombrosa expansión por España y Portugal y, en especial, por el Campo de Calatrava: “aquel tan necesitado y temido por los reyes”.

Hablar de la Orden de Calatrava es recrear el arte cisterciense, revivir la batalla de Las Navas de Tolosa, elegir entre Pedro

I el Cruel (llamado así por sus detractores) o el Justiciero (como se referían a él sus defensores), comprometerse con el partido de Juana de Castilla, apodada la Beltraneja, o con el de su tía Isabel de Castilla (la Católica), mostrarse tan excesivo como el Conde-Duque de Olivares, o conocer que, en la actualidad, es don Juan Carlos I quien ostenta la categoría de gran maestre de las Órdenes de Santiago, Calatrava, Alcántara y Montesa.

¿dón de esta mos

?

un castillo milenario Nuestro recorrido por estos Campos de Calatrava parte de la originaria ciudad-fortaleza de Calatrava la Vieja (Carrión de Calatrava), fundada en el siglo XII (en 1158), y finaliza en el Sacro Convento y Castillo de Calatrava la Nueva, fundado en 1217 y próximo a la población de Aldea del Rey. Un largo recorrido por el que el incesante galopar de nuestra cabalgadura también nos llevó a pasar por otros castillos calatravos como el de Berenguela (Bolaños de Calatrava) y el de Alarcos (Ciudad Real).

Este itinerario no solo conserva escenarios bélico-históricos, sino que también es reserva de numerosas lagunas que las aguas del esquivo Guadiana y los cientos de humedales que se abren al pie del camino ofrecen preciosas escalas para contemplar la in-

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A4 Allroad Quattro TC

af

Acaba de recibir un restyling que ha puesto al día su diseño y tecnología. Básicamente se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes.

l

l

precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 Nace en 2007 l cambia en 2012 l desaparece en 2014

Volkswagen Passat Alltrack Subaru Outback Skoda Octavia Scout

Dim. 472/184/149 Malet. (l.) 490 Puertas 5 Tracc. 4x4 Dep. (l.) 64 Plazas 5

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2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 143 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI Quattro Aut. 7V

45.020 891 1.984-G 225 1.610 35,7 7 914 234 6,7 164 47.230 935 1.984-G 225 1.650 35,7 7,1 901 234 6,7 164 40.060 793 1.968-D 143 1.630 32,6 5,8 1.103 200 9,7 145 42.820 37.831 848 1.968-D 177 1.630 38,7 6,1 1.049 215 8,2 159 44.940 39.792 890 1.968-D 177 1.700 38,7 6 1.067 210 8,1 156 52.570 46.807 1.041 2.967-D 245 1.450 51,0 6,2 1.032 240 6,2 161

Equipamiento: 2.0 TDI: ABS, BAS, EBD, EDS, TCS, ESP, airbag conductor, pasajero y laterales de cortina, apertura remota maletero y depósito, asientos delanteros regulables en altura, apoyabrazos trasero, asientos traseros abatibles por partes, barras en techo, botiquín, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador, control de mandos MDI, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con CD, conexión Aux in y mp3, faros antiniebla, filtro de partículas (motores diesel), freno de mano eléctrico, inserciones en aluminio, kit antipinchazos, llantas de aleación de 17’’, memorización de climatización en la llave, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, volante multifunción regulable de cuero. 2.0 TFSI: Dirección asistida variable, escape doble. 3.0 TDI: Alarma antirrobo, inserciones en aluminio especiales, pantalla FIS, interfaz para sistema de localización.

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Dim. 494/189/146 Malet. (l.) 565 Puertas 5 Tracc. 4x4 Dep. (l.) 65 Plazas 5

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Dim. 508/198/173 Malet. (l.) 330/775

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

3.0 TFSI Q Advance Aut. 8V 64.520 59.343 1.277 2.995-G 272 2.205 40,8 9,6 1.042 225 7,9 249 70.890 65.251 1.403 2.995-G 272 2.295 40,8 9,6 1.042 225 7,9 249 3.0 TFSI Q Ambiente Aut. 6V 3.0 TFSI Q Ambition Aut. 6V 71.320 65.649 1.412 2.995-G 272 2.295 40,8 9,6 1.042 225 7,9 249 3.0 TFSI Q Ambition Aut. 6V 76.640 70.481 1.517 2.995-G 333 2.315 44,8 10,7 935 244 6,9 245 3.0 TFSI Q Ambiente Aut. 6V 76.640 70.481 1.517 2.995-G 333 2.315 44,8 10,7 935 244 6,9 245 3.0 TDI 204 Q Advance Aut. 8V 58.310 53.627 1.154 2.967-D 204 2.270 45,9 7,2 1.389 202 9,1 189 3.0 TDI 204 Q Advanced Edit. Aut. 8V 58.900 54.529 1.166 2.967-D 204 2.270 45,9 7,2 1.389 202 9,1 189 3.0 TDI Q Advance Aut. 8V 60.190 55.356 1.192 2.967-D 245 2.410 56,1 7,4 1.351 215 7,4 195 3.0 TDI Clean Q Adv. Aut. 8V 62.260 57.259 1.232 2.967-D 245 2.410 56,1 7,4 1.351 215 8,0 195 3.0 TDI 204 Q Ambiente Aut. 8V 64.450 59.318 1.276 2.967-D 204 2.270 45,9 7,2 1.389 202 9,1 189 3.0 TDI 204 Q Ambition Aut. 8V 64.860 59.701 1.284 2.967-D 204 2.270 45,9 7,2 1.389 202 9,1 189 66.330 61.047 1.313 2.967-D 245 2.410 56,1 7,4 1.351 215 7,4 195 3.0 TDI Q Ambiente Aut. 8V 3.0 TDI Q Ambition Aut. 8V 66.740 61.430 1.321 2.967-D 245 2.410 56,1 7,4 1.351 215 7,4 195 3.0 TDI Clean Q Amb. Aut. 8V 68.400 62.949 1.354 2.967-D 245 2.420 56,1 7,4 1.351 215 8,0 195 3.0 TDI Clean Q Ambition Aut. 8V 68.810 63.333 1.362 2.967-D 245 2.420 56,1 7,4 1.351 215 8,0 195 4.2 TDI Q Ambition Aut. 6V 91.460 84.104 1.811 4.134-D 340 2.420 77,5 9,9 1.010 240 6,4 262 4.2 TDI Q Ambiente Aut. 6V 91.460 84.104 1.811 4.134-D 340 - 77,5 9,9 1.010 240 6,4 262

Equipamiento: ADVANCE: ABS, BAS, EBD, ESP, TCS, airbag conductor, pasajero y laterales de cortina delanteros y traseros, asiento conductor regulable en altura, asiento trasero abatible por partes, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, cristales atérmicos, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio CD, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas automáticos, filtro de partículas DPF (diesel), inserciones en madera, kit antipinchazos, llantas de aleación de 18’’, reposacabezas activos, retrovisores eléctricos calefactables y plegables, ordenador de a bordo, volante regulable multifuncional. V.E ADVANCED EDITION: Bluetooth, climatizador de cuatro zonas, control de aparcamiento trasero, faros bixenón, luces diurnas de LED, retrovisor interior fotocromático, tercera fila de asientos abatible. AMBIENTE: Alarma antirrobo, climatizador de cuatro zonas, control de velocidad, cortinillas traseras y laterales, cromados, faros bixenón, inserciones del salpicadero en negro mate, lavafaros, llantas especiales de 18’’, MMI, portón eléctrico, suspensión neumática adaptativa (4.2 TDI y 6.0 TDI). AMBITION: Asientos deportivos, climatizador de cuatro zonas -4.2 TDI/3.0 TFSI-, inserciones en aluminio, faros dinámicos 4.2 TDI/3.0 TFSI-, llantas de 20’’, pack deportivo Sline, portón posterior eléctrico -4.2 TDI/3.0TFSI-, tapicería de cuero y Alcántara.

4H

BMW Ibérica, S.A. Avda. de Burgos, 118 28050 Madrid A. cliente: 902357902 Garantía: 2 años sin límite de km

(ALEMANIA) www.bmw.es

X1

Audi Q5 Volvo XC60 VW Tiguan

TC

Es grande -ofrece siete plazas-, pesado, alto... y, aún así, resulta ‘todo un BMW’ por su carácter deportivo. Incluso por comodidad y agilidad no tiene que envidiar a muchas berlinas de lujo. No falta una versión M con 555 CV.

l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 6

l Nace en 2006 l cambia en 2010 l desaparece en 2013

4H

Volvo XC90 Mercedes Clase ML Lexus RX

Dim. 485/193/176 Malet. (l.) 650 Puertas 5 Tracc. 4x4 P/- Dep. (l.) 85 Plazas 5/7

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

xDrive 50i 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut.

91.300 1.807 4.395-G 449 2.175 66,3 10,4 817 240 5,0 242 65.600 1.299 2.993-D 258 2.070 57,1 6,2 1.371 230 6,9 162 98.700 1.954 2.993-D 381 2.190 75,5 6,7 1.269 250 5,3 177

4H

Equipamiento: xDrive 30d: ABS, EBD, TCS, ESP, freno automático de diferencial ADB-X, Hill Holder, sistema de control de descenso de pendientes HDC, control de frenado en curvas CBC y dinámico de frenos DBC, airbag conductor, pasajero y laterales delanteros y de cortina, asientos delanteros eléctricos multi-regulables, asiento trasero abatible por partes, barras en techo, botón de arranque, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, control de presión de neumáticos, cristales atérmicos, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con CD, conexión Aux in y mp3, escape cromado, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas automáticos, freno de mano automático, iDrive, inserciones en aluminio, llantas de aleación de 18’’, ordenador de a bordo, portón con doble apertura, reposacabezas activos, reposabrazos delantero, retrovisores eléctricos y calefactables, toma de corriente, volante regulable de cuero multifuncional. xDrive M50d: Alarma antirrobo, control y limitador de velocidad, cromados, escape cromado especial, faros bixenón, lavafaros, inserciones en madera, llantas de 19’’, red de maletero, tapicería de cuero.

X6

af

TC

BMW tuvo la osadía de combinar la imagen robusta de un todo camino con la silueta de un coupé. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Acaba de estrenar un motor diésel con tres turbos.

l precio/equip. 7 l así va 9 l crash test no l reventa 6

l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2014

Range Rover Sport Porsche Cayenne Infiniti FX

Dim. 487/198/168 Malet. (l.) 570/470 Puertas 5 Tracc. 4x4 P/- Dep. (l.) 85 Plazas 5/4

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

xDrive 35i 6V Aut. 73.600 67.682 65.825 1.457 2.979-G 306 2.070 40,8 10,1 842 240 6,7 236 xDrive 50i 6V Aut. 92.900 85.557 83.002 1.839 4.395-G 408 2.190 61,2 12,5 680 240 5,4 292 xDrive M 6V Aut. 135.700 124.882 121.361 2.686 4.395-G 555 2.380 69,3 13,9 612 250 4,7 325 xDrive 30d 6V Aut. 72.500 66.703 64.933 1.435 2.993-D 245 2.075 55,1 7,4 1.149 210 7,5 195 xDrive 40d 6V Aut. 76.200 70.093 68.226 1.508 2.993-D 306 2.110 61,2 7,5 1.133 236 6,5 198 xDrive M50d 8V Aut. 101.000 90.389 1.999 2.993-D 381 - 75,5 7,7 1.104 250 5,3 199

Equipamiento: xDrive35i/30d/40d: ABS, BAS, EBD, TCS, ESP, freno automático de diferencial ADB-X, sistema de control de descenso de pendientes HDC, control de frenado en curvas CBC y dinámico de frenos DBC, Hill Holder, Dynamic Perfomance Control -distribución selectiva de la fuerza de tracción en el eje trasero-, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, asientos delanteros eléctricos multi-regulables, asiento trasero abatible por partes, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, control de presión de neumáticos, control de aparcamiento delantero y trasero con cámara, control de velocidad adaptativo, cristales atérmicos, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con CD y mp3, faros antiniebla, freno de mano automático, FAP (versiones diesel), faros bixenón con lavafaros, faros y limpiaparabrisas automáticos, iDrive, luces de freno dinámicas, llantas de aleación de 19’’, llave manos libres, ordenador de a bordo, portón de doble apertura, reposacabezas activos, retrovisores eléctricos, calefactables y abatibles, suspensión deportiva, volante de cuero regulable multifuncional. xDrive50i/M50d: Llantas especiales de 19’’, suspensión trasera autonivelante, tapicería de cuero. xDriveM: ESP M Dynamic Mode, Adaptative Drive, alarma antirrobo, asientos eléctricos multi-regulables con memoria, asientos deportivos calefactables, Bluetooth, control de aparcamiento trasero con cámara, dirección asistida activa, equipo de audio especial, escape especial cromado, kit aerodinámico, llantas de aleación especiales, pack iluminación, pintura metalizada, puerto USB, sistema de navegación, retrovisores electrocromáticos, tapicería de cuero especial.

4H

TC

af Se trata del todo camino más pequeño de BMW; lla- NUEVA man la atención sus excelentes motores o porque, como gama buen BMW, puede llevar casi de todo... si lo pagas como opción. Según mecánica, puedes elegirlo con propulsión trasera o total.

l precio/equip. 6 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7

l Nace en 2010 l cambia en 2012 l desaparece en 2017

Equipamiento: sDrive18d/sDrive 20i/xDrive 20d/xDrive 20i: ABS, BAS, EBD, TCS, ESP, control de descenso de pendientes HDC, control de frenado en curvas CBC y dinámico de frenos DBC, airbag de conductor, pasajero y laterales de cortina, control de presión de neumáticos, asiento conductor y pasajero regulables en altura, asiento trasero abatible por partes, apertura remota maletero, barras en techo, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador,llantas de aleación de 17”, faros antiniebla, voltante de cuero, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores exteriores eléctricos, radio CD con mp3, ordenador de abordo. xDrive 28i/xDrive 30d/xDrive 35i: Linea cromada exterior, llantas de aleación especiales, pomo de la palanca de cambios en cuero, caja de cambios automática de ocho velocidades.

af

Toyota Land Cruiser 200 Volvo XC90 Mercedes Clase R Puertas 5 Tracc. 4x4 P Dep. (l.) 100 Plazas 5/7

BMW

Dim. 464/188/166 Malet. (l.) 550 Puertas 5 Tracc. T/4x4 Dep. (l.) 67 Plazas 5

xDrive 20i 6V 42.900 39.491 38.233 849 1.997-G 184 1.695 27,5 7,9 848 210 8,6 184 xDrive 20i Aut. 8V 45.563 42.101 40.744 902 1.997-G 184 1.705 27,5 7,5 893 210 8,6 175 xDrive 28i Aut. 8V 52.100 49.619 1.031 2.979-G 258 1.820 31,6 9 744 230 6,9 210 55.828 54.077 1.202 2.979-G 306 1.880 40,8 8,8 761 245 5,7 204 xDrive 35i Aut. 8V 60.700 sDrive 18d 6V 39.000 34.525 772 1.995-D 143 - 36,7 5,1 1.314 195 9,9 sDrive 18d Aut. 8V 41.551 37.008 823 1.995-D 143 - 36,7 5,4 1.241 190 10,3 xDrive 20d 43.900 40.704 38.984 869 1.995-D 184 1.790 38,7 5,6 1.196 210 8,5 149 xDrive 20d Aut. 8V 46.563 43.215 41.744 922 1.995-D 184 1.800 38,7 5,6 1.196 210 8,5 147 xDrive 30d Aut. 8V 55.900 51.496 49.801 1.107 2.993-D 258 1.800 57,1 6 1.117 230 6,2 159 57.005 55.143 1.225 2.993-D 313 1.850 64,2 6,1 1.098 244 5,8 162 xDrive 35d Aut. 8V 61.900

X5

TC

A pesar de su veteranía, sigue siendo uno de los NUEVO modelos más grandes y carismáticos de la gama Audi. acabado Tras su últma actualización de gama, desapareció el icónico 6.0 TDI V12 de 500 CV.

l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 8 l reventa 8

l Nace en 2005 l cambia en 2009 l desaparece en 2013

Audi Q5 Mercedes GLK Volvo XC60

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

Equipamiento: ABS, BAS, EBD, EDS, TCS, ESP, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, apertura remota maletero y depósito, asientos delanteros regulables en altura, apoyabrazos trasero, asientos traseros abatibles por partes, barras en techo, botiquín, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador, control de mandos MDI, control de velocidad, control de presión de neumáticos, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con CD, conexión Aux in y mp3, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas automáticos, freno de estacionamiento eléctrico, inserciones en aluminio, kit antipinchazos, llantas de aleación de 17’’, memorización de climatización en la llave, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, suspensión neumática de altura variable, volante multifunción regulable de cuero.

af

128 128 144 119 139 143 139 143 154 145

TC

Esta segunda generación ha mejorado a su antecesor en todo y sigue siendo la referencia entre los de su tamaño por agilidad o calidad. También destaca por amplitud y buenas prestaciones.

l precio/equip. 8 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8

l Nace en 2010 l cambia en 2014 l desaparece en 2018

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

190 11,5 202 9,6 195 9,9 215 8,3 205 8,1 195 10,1 205 8,1 213 8,1 230 6,8 228 6,8

4H

X3

A6 Allroad Quattro TC

Peugeot 508 RXH Subaru Outback Volvo XC70

Equipamiento: sDrive16d/sDrive18d/xDrive18d: ABS, BAS, EBD, TCS, ESP, control de frenado en curvas CBC, control de descenso de pendientes HDC (versiones xDrive), airbag de conductor, pasajero, y laterales delanteros y de cortina, barras en techo, botón de arranque, control de presión de neumáticos, asiento conductor y pasajero regulables en altura, asiento trasero abatible por partes, barras en techo, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador, control de presión de neumáticos, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio CD con mp3 y conexión Aux in, FAP (versiones diesel), faros antiniebla, llantas de aleación de 17’’, ordenador de a bordo, reposacabezas activos, retrovisores eléctricos y calefactables, start&stop (versiones 18d y 20d), toma de corriente, volante multifunción de cuero. sDrive20d/xDrive20d: Cristales atérmicos, volante deportivo multifunción. xDrive25d: Cromados exteriores, escape cromado, llantas especiales de 17’’, parrilla especial. xDrive28i: Hill Holder.

af

af

Esta ya es la tercera generación del familiar todo NUEVO camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade TDI 313 más altura libre y protecciones para la carrocería.

Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8

l Nace en 2012 l cambia en 2016 l desaparece en 2019

sDrive 16d 6V 29.900 25.839 24.296 592 1.995-D 116 1.555 26,4 4,9 1.245 sDrive 18d 6V 31.700 27.513 25.286 628 1.995-D 143 1.545 32,6 4,9 1.245 xDrive 18d 6V 33.800 29.466 27.176 669 1.995-D 143 1.615 32,6 5,5 1.109 29.557 28.255 671 1.995-D 163 1.490 38,7 4,5 1.356 sDrive 20d EfficientDynamics Ed. 6V 33.900 sDrive 20d 6V 34.600 30.210 28.796 685 1.995-D 184 1.565 35,7 5,8 1.052 xDrive 18d 6V Aut. 36.174 31.781 30.317 716 1.995-D 143 1.650 32,6 5,4 1.130 xDrive 20d 6V 36.800 32.256 30.777 728 1.995-D 184 1.650 35,7 5,8 1.052 xDrive 20d 6V Aut. 39.174 34.571 31.037 775 1.995-D 184 1.660 35,7 5,4 1.130 xDrive 25d 6V 40.200 35.418 33.836 796 1.995-D 218 1.660 45,9 5,9 1.034 xDrive 25d 6V Aut. 42.574 37.733 36.077 843 1.995-D 218 1.670 45,9 5,5 1.109

Dim. 445/179/154 Malet. (l.) 420 Puertas 5 Tracc. T/4x4 P/- Dep. (l.) 61 Plazas 5

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

sDrive 20i 6V 34.500 30.118 30.757 683 1.997-G 184 1.485 27,5 6,9 884 220 7,4 165 xDrive 20i 6V 36.700 32.164 32.715 727 1.997-G 184 1.575 27,5 7,5 813 215 7,9 176 xDrive 28i 6V 43.600 38.581 38.855 863 1.997-G 245 1.580 35,7 7,7 792 240 6,1 179

63

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rado y homologado; color verde, año 1997 y 131.600 km. Incluye bloqueos electrónicos, snorkel, baquets, ruedas AllTerrain, defensa delantera reforzada, cabestrante Warn 8000I, suspensión elevada y ancho de vías ampliado. Precio negociable y se puede probar.

Precio: 6.000 e Tel. 647 807 834 (Almería)

■ Jeep Grand Cherokee CRD, del año 2003 y con 148.000 kilómetros. En perfecto estado.

Precio: 10.000 e, negociable diazguerra70@gmail.com

■ Jeep Grand Cherokee 4.7

con 36.000 kilómetros. Se vende por no usarse, revisiones en concesionario oficial, siempre en garaje. Incluye sistema Quadradrive, DVD y cristales tintados. No ha circulado por campo.

Precio: 20.000 e Tel. 615 092 892 (Madrid)

■ Jeep Grand Cherokee WH, ■ Kia Sorento EX 170 CV, 3.0 CRD, V6 y 280 CV del año 2007

y con 130.000 km. Preparación Raid “Grand Canyon” Mopar homologada. Incluye, entre otros, kit completo de elevación Superlift 4”, muelles King Springs, defensa delantera ARB con ar-

78

■ Mercedes G 350 verde os-

■ Land Rover Range Rover

Precio: 3.500 e Tel. 610 293 677 (Baleares)

30th Aniversary, serie limitada del año2001 y con 70.000 km.

Equipa el motor V8 de 275 CV. Incluye todos los extras y nunca se ha usado por campo.

150.000 km. Preparación exterior e interior homologadas. Piezas nuevas como el embrague, bomba de agua...

Precio: 12.000 e Tel. 91 694 29 60 (Madrid)

plateado, del año 2008 y con 107.000 km, aunque los kilómetros reales del motor son 45.000.

Full Equip, a lo que hay que añadir amortiguadores Koni Comp y regalo de juego de ruedas de carretera.

■ Land Rover Range Rover Vogue 4.2 LSE, blanco, año 1997

Precio: 5.500 e Tel. 620 732 349 (Madrid)

Precio: 18.000 e Tel. 610 202 218 (Burgos)

■ Land Rover Discovery 200 TDI de color gris, año 1991 y

V8 Overland gris, del año 2005 y

Precio: 5.800 e Tel. 626 643 339 (Madrid)

154.000 km. Recién revisado. Asientos de cuero y calefactados, navegador. Poco utilizado en campo. Se acepta vehículo inferior o siniestro como parte del pago.

verde, de 1997 y con 190.000 kilómetros, con la ITV pasada.

■ Jeep Wrangler TJ Sport 4.0

Hard Top de color rojo, año 1997 y con 127.000 km. Incluye llantas cromadas 31x10,5x15 , separadores, baca portaequipaje, barra sonido, gato HiLift, pedales deportivos, lunas tintadas, asientos de cuero, bloqueo ARB. Regalo estriberas artesanales.

de 1997 y con 78.000 km. Motor V8 de 270 CV con cambio automático; monta todos los extras y está en perfecto estado por su poco uso.

■ Land Rover Range Rover y con 89.000 km. Chasis largo, está en HSE, color plata, año 2003 y perfecto estado. Precio no negociable.

■ Land Rover Discovery

Precio: 12.299 e Tel. 610 426 651 (Soria)

■ Land Rover Range Rover Classic serie Balmoral, de color verde,

■ Land Rover Defender prepa-

Precio: 13.000 e Tel. 618 811 673 (Madrid)

Precio: 10.000 e Tel. 629 258 612 (Zaragoza)

Precio: 3.300 e Tel. 629 556 595 (León)

Precio: 18.000 e Tel. 669 752 555 (Madrid)

Precio: 7.000 e Tel. 667 834 551 (Córdoba)

■ Land Rover Discovery

Td5, Serie-II Aut., 7 plazas, de

color plata, del 2002 y 137.000 km.

Perfecto estado, siempre en garaje y solo usado en caminos en buen estado. Caja de cambios, ruedas, tráctel, rollo cable (20 m) y cadenas tipo X nuevas. Incluye eslingas, polea de reenvío y grilletes.

curo, del año 1994. Con cabrestante, toma elevada, ruedas 285, defensa, estriberas, depósito adicional de 70 litros, elevación +6 cm, muelles, barras reforzadas y mueble en el maletero.

Todo homologado.

Precio: 7.800 e Tel. 628 991 206 (Madrid)

■ Land Rover Range Rover

3.0 Turbo, manual, diésel, del año 1998 y con 88.000 kilómetros.

Totalmente revisado.

Precio: 4.500 e Tel. 620 732 349 (Madrid)

■ Mercedes G350 CDI BlueTEC, largo, de color gris grafito, con 21.000 y del año 2011. Incluye navegador, cámara trasera, parktronic, llantas de 18'' y bola de remolque.

Precio: 65.000 e Tel. 629 737 001 (Barcelona)

■ Mercedes G500 5 puertas, color verde metalizado, del año 1999

Esto fue s贸lo una muestra.

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