PRUEBA DE NEUMÁTICOS COOPER DISCOVERER A/T3: 12.000 km extremos Mayo 2014 Nº 168 3,50 E
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hombre TT Bicicletas de montaña Guía para elegir bien
TÉCNICA Suspensión elevada Cómo evitar los inconvenientes
PREPARACIÓN
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mayo 2014
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CRÍB
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SUS
Acertados cambios en la cadena cinemática y mejoras de equipamiento hacen aún más atractivo a uno de los TT de lujo más asequibles.
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Y ADEMAS 10 novedades Este mes contamos con un variado surtido,
desde un pick up preparado de fábrica hasta un par de inocentadas.
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Novedad. El anticipo de la quinta generación del Discovery es en realidad el avance de toda una familia de modelos.
14 bicicletas Hombre TT. Las bicicletas off-road te dan
la oportunidad de disfrutar de la naturaleza mientras te pones en forma.
36 cinco
destinos tT
NOTICIAS
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Informe. EE.UU. es un paraíso para la práctica del todoterreno.
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pág. 48
Páginas CON contenido interactivo
Técnica. Ganar altura no te saldrá “gratis”; afectará a otros sistemas del vehículo.
16 jeep cherokee 52 cooper Contacto. La versión Trailhawk incorpora
reductora y ofrece unas buenas aptitudes TT.
18 subaru forester
Prueba. Esta nueva generación conserva las cualidades camperas de sus predecesoras.
discoverer a/t3
Prueba. Después de 12.000 kilómetros, estas ruedas han demostrado sus capacidades.
56 ceráin Ruta. Este pueblo guipuzcoano es un lugar
formidable para el turismo activo.
22 mitsubishi asx 57 supervivencia Libro. Creek Stewart nos desvela los Prueba. Con el motor diésel de 2,3 litros y el
cambio automático, es la versión más campera.
secretos para superar situaciones extremas.
pág. 50 pág. 42
34 jeep wagoneer 76 toyota hilux Pruaba usado. Las primeras unidades de esta Clásico. El antecesor del Grand Cherokee
fue el primer TT de lujo de la historia.
catálogo de precios 62 consultorio 74
44 nissan Preparación. Este pick up ha sido preparado para afrontar largas rutas.
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última generación están escasas de potencia.
Pág. 6: Aquí puedes ver más imágenes del Taller de Probador de Todoterrenos. Pág. 7: La exhibición del Iveco Trakker 4x4 del Dakar en Les Comes es realmente espectacular. Pág. 8: Este vídeo deja intuir algunos detalles del coche de Peugeot para el Dakar 2015. Pág. 12: Aquí puedes ver las primeras imágenes del Land Rover Discovery Vision Concept. Pág. 13: Descubre el “capó transparente” de Land Rover. Pág. 16: Asómbrate con las capacidades off-road del Jeep Cherokee. Pág. 27: ¿Quieres ver cómo el Jeep Grand Cherokee supera fácilmente una rampa de más de 45º?
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Política de privacidad en página 72
NOTICIAS TO Celebrado el I Taller Práctico de Probador de Todoterreno de la Fundación Luike
Escuela de diversión
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os pasados 28 y 29 de marzo se celebró el I Taller Práctico de Probador de Todoterreno, organizado por la Fundación Luike e impartido por el equipo de pruebas de la revista Fórmula TodoTerreno. Abierto tanto a periodistas como a cualquier aficionado del motor inquieto por conocer los entresijos de este mundillo, el Taller pretende ayudar a formar a los asistentes en el análisis y la prueba de vehículos todoterreno. Durante la primera jornada, se impartió la formación teórica en el aula que la fundación tiene en Madrid, anexa a la redacción de la revista, y más tarde se procedió a visitar el banco de potencia de Demac (en Boadilla del Monte), donde los alumnos pudieron conocer cómo trabaja esta valiosa herramienta y cómo contribuye a obtener una visión más objetiva de los vehículos analizados. La segunda jornada comenzó nuevamente en las instalaciones de Luike, donde los alumnos
pudieron analizar y comparar los distintos todoterrenos, todocaminos y pick ups con los que a continuación realizarían una prueba en carretera y un curso de conducción todoterreno en el Centro de Perfeccionamiento de Bercimuel (Segovia), en el que se reprodujo un amplio abanico de situaciones todoterreno de dificultad extrema y se explicó a los alumnos cómo cada uno de los vehículos emplea sus diferentes recursos mecánicos y electrónicos para superarlas. Las próximas convocatorias serán los días 26 de abril (curso de control de derrapajes), el 23 y 24 de mayo (probador de coches) y el 29 de mayo (gestión del estrés). Más información en: www.luike.com
@FormulaTT4x4 Aquí puedes ver más imágenes del Taller de Probador de Todoterrenos
EN BREVE Escoge tu transmisión
Estanfi edita un nuevo y exclusivo catálogo de juntas homocinéticas, ejes completos y fuelles de goma. Con más de 1.200 páginas y clasificado por marcas y modelos para su rápida localización, este catálogo abarca todos los modelos de turismo, furgonetas y 4x4 y se convierte en una práctica herramienta para quien necesite un recambio en la transmisión. 6
Los aventureros desvelan sus secretos El mundo está lleno de experiencias y aventuras que solo unos pocos han podido disfrutar. Sin embargo, todos los miércoles de mayo, en el Centro Dotacional Integrado de Arganzuela (Madrid), algunos de los viajeros más importantes de nuestro país –María Valencia, Pablo Rey, Laura Lazzarino, Juan Villarino...– compartirán con los asistentes sus vivencias y sus fotografías. La entrada es gratuita.
Un mecano en el frontal de tu JK
El parachoques delantero es uno de los puntos débiles del Jeep Wrangler. De ahí que Pronghorn haya sacado al mercado un nuevo parachoques frontal modular especialmente diseñado para este vehículo, cuya principal novedad es su modularidad, que le permite adoptar hasta 18 configuraciones diferentes.
novedad
land rover discovery vision concept
NUEVA FAMILIA DE MODELOS BRITÁNICOS
constelación discovery
@FormulaTT4x4 Aquí puedes ver las primeras imágenes de este prototipo
Con el prototipo Discovery Vision Concept, Land Rover ha dado a conocer las líneas maestras de uno de los modelos que compondrán la nueva familia Discovery a partir del próximo año, una gama propia que promete mantener unas capacidades off-road dignas del legado que atesoran sus predecesores. Texto Pablo J. Poza Fotos Luike
E
l Land Rover Freelander 2 y el Discovery 4 tienen sus días contados. Sus sucesores serán dos de los miembros de la nueva familia Discovery, una denominación que –al igual que ha ocurrido con Range Rover– pasa a convertirse en una sub-marca dentro de la gama Land Rover, en lugar de distinguir a un único modelo. El fabricante británico ya ha anunciado que el primero de los miembros de esta nueva familia será el Discovery Sport, por lo que probablemente tenga muy poco que ver con el prototipo de siete plazas que puedes ver en estas páginas, prototipo que sí debería reflejar las líneas maestras del sustituto del actual Discovery. Como viene siendo habitual en las últimas creaciones del fabricante británico, el Discovery Vision Concept incorpora un amplio abanico
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de nuevas tecnologías que se irán “estrenando” en los próximos modelos de la firma. Así, este vehículo avanza los faros mediante diodos láser capaces de crear un haz lumínico de más de 300 metros de alcance. El láser se emplea también en los faros antiniebla, y su barrido permite “escanear” el terreno para que el Terrain Response adopte las medidas necesarias para superar los obstáculos que tenemos delante. “inventos” de a bordo Otro importante grupo de novedades afecta a la vida a bordo. La tapicería de piel recibe un tratamiento que la hace fácil de limpiar. En los guarnecidos de las puertas (que se articulan sobre los pilares A y C, ya que no hay pilar B), los reposabrazos son en realidad cofres fácilmente desmontables que se pueden emplear como
por encima y más allá n Land Rover parece haberse
tomado muy en serio su lema “Above and beyond” (por encima y más allá) asociando su imagen a la de la empresa de viajes espaciales para millonarios Virgin Galactic. En su primera aparición pública, el prototipo del futuro Discovery ha posado junto a una maqueta a escala del SpaceShipTwo. Esta “nave espacial” está diseñada para ser elevada hasta los 15.200 metros de altitud por una nave nodriza con dos motores a reacción y, a partir de ahí, desacoplarse, propulsarse durante 70 segundos mediante un cohete y continuar avanzando por inercia hasta alcanzar los 110 kilómetros de altitud. Los primeros vuelos de pruebas concluyeron exitosamente en 2013 y se espera que los seis primeros pasajeros que vivan esta experiencia lo hagan antes de acabar este año, previo pago de 250.000 dólares (unos 181.200 euros).
Las pantallas táctiles son muy vistosas en los prototipos, pero no son una gran idea porque obligan a apartar la mirada de la carretera. La tercera fila de asientos promete ser tan cómoda como las dos principales.
trolleys, de forma que se aprovecha este espacio para llevar el grueso del equipaje, quedando libre el maletero. Este dispone de una mesa extraíble. En la carrocería encontramos también estribos abatibles para facilitar el acceso, así como pantallas OLED integradas en los cristales que pueden usarse para proyectar información. Banda de rodadura El Discovery Vision Concept cuenta con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos, aunque puede configurarse con seis, cinco o cuatro plazas. Según Land Rover, todos los pasajeros disponen del mismo espacio. El conductor cuenta con una pantalla LCD de alta definición como cuadro de instrumentos y dos pantallas táctiles para gobernar numerosas mandos, si bien el Terrain Response y el cambio de marchas disponen de sus correspondientes selectores circulares. Los responsables de la firma británica aseguran que las tecnologías que incorpora el prototipo le convierten en el Land Rover con mayores capacidades off-road fabricado hasta ahora. Esperemos que estén en lo cierto.
El prototipo calza ruedas de 23 pulgadas con neumáticos de muy bajo perfil. En el diseño de la carrocería hay numerosos guiños a los anteriores Discovery, como el portón trasero asimétrico.
capó transparente n Una de las innovaciones más llamativas
@FormulaTT4x4 Descubre el “capó transparente” de Land Rover
de este vehículo es el capó “virtualmente transparente”, que permite ver exactamente lo que tenemos debajo de las ruedas desde el puesto de conducción. Para lograr este truco de ilusionismo, el parabrisas se convierte en una especie de TV panorámica transparente (gracias a la tecnología de las pantallas OLED) en la que se muestra la imagen recogida por una cámara de vídeo montada en el frontal del vehículo, combinada con una infografía de las ruedas.
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prueba
JEEP GRAND CHEROKEE
todoterreno de lujo norteamericano
solo ante el peligro
En un mercado dominado por los fabricantes alemanes y por la británica Land Rover, Jeep saca pecho con un producto capaz de humillar en campo al BMW X5, barrer en precio al Mercedes Clase M y jugar de tú a tú en materia de confort con el Volkswagen Touareg. Dotado de un motor diésel de 250 CV, un cambio de ocho velocidades y un aspecto más refinado que nunca, el Grand Cherokee vuelve a la carga dispuesto a reclamar un lugar de privilegio entre los 4x4 de lujo. Texto Pablo J. Poza Fotos y vídeos Álex Cienfuegos
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@FormulaTT4x4 ¿Quieres ver cómo este Grand Cherokee supera una rampa de más de 45º?
D
esde 1941. Ahí es nada. Eso es lo que leemos troquelado en el nuevo volante del renovado Jeep Grand Cherokee nada más subirnos a bordo. Desde 1941, la marca Jeep ha dejado su impronta en todo el mundo, ha protagonizado hitos memorables en la historia de la automoción y ha sobrevivido a seis cambios de propietario. Pero honrar los 73 años de historia de la marca que dio origen al todoterreno tal y como lo entendemos, que “inventó” la tracción total permanente y que creó el primer TT de lujo no es tarea fácil, y menos aún cuando hablamos de su buque insignia, de un modelo con el que no podemos pasar por alto los defectos de acabado o de comportamiento dinámico como haríamos con un espartano Wrangler. En líneas generales, esta nueva Jeep dirigida desde Turín (Italia) ha hecho un gran trabajo aprovechando un habitual restyling para ir un paso más lejos y modificar algunos de los aspectos menos acertados de la última generación del Grand Cherokee (WK2), que lleva entre nosotros desde finales de 2010. Y la actualización no ha resultado sencilla, ya que el desarrollo principal del vehículo se había llevado a cabo en la época en la que Daimler dirigía los designios de la marca, por lo cual todos los componentes habían sido diseñados o seleccionados por el poderoso gigante alemán, incluidos el bastidor, basado en el empleado por la anterior generación del Mercedes-Benz Clase M (W166), el motor diésel y la caja de cambios automática de cinco relaciones. Tras hacerse con el control del Grupo Chrysler, Fiat logró aguar la fiesta a los alemanes y no solo descartó el montaje del propulsor OM642 de Daimler en su todoterreno de inminente lanzamiento, sino que encargó a VM Motori que lo replicara. El WK2 con motor diésel estuvo listo en tiempo récord, si bien tuvo que ser lanzado con la veterana caja automática de cinco velocidades de Daimler W5A580. ocho velocidades Pero el todoterreno que hoy tenemos la suerte de conducir ya no va equipado con una caja de cambios que, aunque era el no va más en 1990, a día de hoy se había visto superada tanto por número de relaciones como por rapidez de accionamiento, suavidad, ligereza y consumo. La caja de cambios ZF 8HP (estrenada en 2008 por el BMW 760 iL) supone un salto cualitativo trascendental a la hora de conducir el Grand Cherokee tanto dentro como fuera del asfalto. Si utilizamos la posición D y nos olvidamos de las levas que hay tras el volante, lo primero que notaremos es una gran
informe DESTINOS TT EN EE.UU.
LOS TEMPLOS NORTEAMERICANOS DEL TODOTERRENO
CINCO PARAÍSOS OFF-ROAD
Aparte de por la gran belleza de sus entornos naturales, la enorme variedad cultural salpicada por el país y una inabarcable oferta turística, histórica, artística y de entretenimiento, la patria del legendario Jeep Grand Cherokee es uno de los destinos off-road por excelencia del mundo. En esta ocasión, te proponemos cinco de nuestros favoritos. Texto M.ª Paz Ferrer/Pablo J. Poza. Fotos Luike
Este es el camino que une el Parque Nacional de Tierra de Cañones con el pueblo de Moab. Es solo una pequeña muestra de lo que puedes encontrar en torno a esta ciudad de Utah bañada por las legendarias aguas del río Colorado.
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on casi 10 millones de kilómetros cuadrados, la inmensidad de este gran país ofrece un abanico de posibilidades para el disfrute de rutas todoterreno sin parangón. Son cientos los parques naturales, reservas, bosques, desiertos y resto de manifestaciones geográficas de la naturaleza existentes en esta nación del otro lado del Atlántico que tienen sus puertas abiertas para todo aficionado a la práctica del 4x4. Escribir acerca de todos ellos requeriría varias entregas de nuestra revista, por lo que hemos tenido que meter tijera y hacer una selección breve a la vez que detallada de los destinos off-road preferidos para locales y foráneos que conocen bien la oferta estadounidense en esta materia. El resultado es un Top 5 cargadito de adrenalina, kilómetros de obstáculos extremos no aptos para todos los públicos, panorámicas de la naturaleza más pura y vibrante difíciles de olvidar y grandes dosis de riesgo, coraje, aventura y precisión. Los cinco enclaves todoterreneros seleccionados son Rubicon Trail, Johnson Valley, Mojave National Preserve, Superlift Off‑Road Vehicle Park y el desierto de Moab, diferentes paisajes, entornos y Estados, pero con algo compartido: la esencia del off-road es intrínseca a todos ellos. Rubicon Trail Llegarías antes si fueras a pie, aunque no creas que estarías andando todo el tiempo. También tendrías que gatear, saltar, nadar e ingeniártelas para rodear algunas de sus trampas. Considerado como la “joya de la corona” entre las rutas todoterreneras de este inmenso país situado al norte del continente americano y una de las más exigentes del mundo, el Rubicon Trail ofrece 33 km de constantes y variadas trialeras sin pasos alternativos a todo el que se adentre en él. O las superas todas o abandonas; no hay medias tintas. Se encuentra enclavado en la California High Sierra (Condado de Eldorado, California), lindando con el Estado de Nevada, y fue la ruta utilizada entre mediados de los siglos XIX y el XX por buscadores de oro y por los colonos pioneros que pensaban establecerse en el oeste de Estados Unidos para abrirse camino a través de la Sierra Nevada. Hoy, los propietarios de vehículos 4x4 venidos de todas las partes del globo se pierden entre sus inmensas losas de granito, enormes rocas afiladas, sus vadeos y sus pistas pedregosas rodeadas de la belleza singular de un salvaje bosque de coníferas para disfrutar con todos los sentidos del gran reto que supone atravesarla. Cada año, entre finales de julio y principios de agosto, este espacio se cierra
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técnica 4x4
suspensiones elevadas
PROBLEMAS Y CONSECUENCIAS TRAS ELEVAR LA SUSPENSIÓN
¡OJO CON LA ALTURA!
Una de las modificaciones más frecuentes en un todoterreno consiste en mejorar la suspensión para adaptarla a las superficies más abruptas y complejas, pero esta transformación acarrea consecuencias que hay que tener en cuenta. Texto S. Ramírez/Redacción TT Fotos S. Ramírez/LUIKE
A
medida que utilizamos nuestro 4x4 fuera del asfalto, vamos tomando conciencia de sus limitaciones y las posibilidades de mejora si elevamos la suspensión y cambiamos su dureza. Elevar un vehículo es fácil. Basta con colocar unos calzos en los elementos elásticos o, lo que es mejor, sustituir aquellos por otros más largos para conseguir el efecto deseado. Sin embargo, cambiar los muelles, las ballestas o las barras de torsión en busca de una mayor altura o recorrido de suspensión acarrea la modificación del punto de trabajo de otros elementos mecánicos que debemos tener en cuenta para evitar accidentes y conseguir un
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comportamiento adecuado de nuestro vehículo. En los TT de ejes rígidos, al elevar la suspensión se produce un desplazamiento lateral del eje debido al giro de la barra Panhard que controla dicho desplazamiento. Para evitar esta situación, tendremos que alargar dicha barra o modificar la posición del anclaje en el eje o en el chasis. Otro efecto que produce sustituir el elemento elástico consiste en variar el ángulo de posicionamiento del eje. En este caso, se puede corregir su efecto mediante silentblocks excéntricos (de ojal desplazado) o mediante tirantes de longitud regulable. Si el sistema de suspensión es por ballestas, los cambios de ángulo de la posición de los ejes se corrigen mediante cuñas que se colocan entre el paquete de hojas y el propio eje.
Las ballestas lo ponen fácil. Basta con una gemelas más largas para elevar un TT. En muchos casos, deberás ajustar la dirección después de “elevar”.
Si, al elevar la suspensión, el volante queda descentrado con las ruedas rectas, está claro que debes ajustar la barra de la dirección.
Cuidado con la dirección n La dirección es uno de los elementos afectados, dado que varía la distancia de la caja
de la dirección a la mangueta de la rueda maestra. Normalmente, la solución pasa por ajustar la regulación de la barra que une ambos elementos para conseguir que el vehículo vaya derecho cuando el volante está centrado.
En los casos en los que la elevación sea sustancial o si montas barras estabilizadoras desconectables que aumenten el recorrido de las ruedas en las zonas trialeras, deberás alargar los latiguillos de los frenos. Aprovecha para poner unos de mayor resistencia a la temperatura y las proyecciones de piedras o gravilla, con forro metálico.
Para corregir la caída positiva, debes suplementar el anclaje del triángulo superior con la mangueta de la rueda. Puedes soldar una pieza o colocar un espaciador.
¿Qué pasa con los frenos? n Los frenos también se ven alterados con los cambios de altura de la suspensión. El
problema que encontraremos en este caso es una longitud insuficiente de los latiguillos. La solución pasa por colocar otros más largos, teniendo la precaución de que su mayor longitud no interfiera con otros elementos del vehículo. Y, ya que estamos, conviene instalar unos de mayor calidad (con forro metálico), que no se deformen con las altas temperaturas del circuito, ya que seguramente las suspensiones elevadas irán acompañadas de unos neumáticos de mayor masa y diámetro y, por tanto, exigirán más esfuerzo al sistema.
Si montas muelles más largos y no reemplazas los latiguillos puede ocurrirte lo que al vehículo de la imagen. En el peor de los casos, los latiguillos se romperán y provocarán una peligrosa avería. En el mejor, se darán de sí y la frenada quedará descompensada.
Vigila las “caídas” n En los vehículos con suspensión independiente por barras de
torsión, la causa inmediata del incremento de altura es el aumento del ángulo de caída del las ruedas, lo que reducirá la estabilidad en curvas y provocará el desgaste anómalo de los neumáticos por una sobrecarga en la parte externa de su banda de rodadura. Para corregir este problema en estos vehículos, se intercala un pequeño espaciador entre el triángulo superior y la mangueta. De esta forma, se obliga a la rueda a recuperar verticalidad, corrigiendo por tanto el aumento de caída. En los vehículos equipados con suspensión tipo McPherson, este efecto se consigue mediante la sustitución del tornillo superior de los dos que unen el amortiguador con la mangueta por otro de tipo excéntrico para corregir el ángulo de caída de la rueda.
Unos casquillos excéntricos en el anclaje superior del amortiguador pueden corregir el ángulo de caída en el caso de las suspensiones McPherson.
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PRUEBA DE NEUMÁTICOS
COOPER DISCOVERER A/T3
prueba de larga duración
12.000 kilómetros de equilibrio El mundo de la conducción todoterreno presenta una gran dificultad: la elección de unos neumáticos de prestaciones adecuadas tanto dentro como fuera del asfalto. Con sus A/T3, Cooper Tires nos ha demostrado que sí puede existir ese buscado equilibrio, en una prueba exhaustiva por todo tipo de terrenos. Texto S. Ramírez/Redacción TT Fotos S. Ramírez
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ncontrar un neumático capaz fuera del asfalto que a la vez sea confortable y seguro cuando rodamos sobre él constituye la mayor dificultad que tienen por delante los usuarios de todoterrenos. Casi todas las cubiertas que montan de serie los modelos actuales están dirigidas a un uso 100 % de carretera; reemplazarlas por unas verdaderas ruedas mixtas es el primer paso que habrá que dar si queremos usar nuestro todoterreno también en campo. Una vez más, hemos querido profundizar en la búsqueda de ese grial que es el mejor neumático mixto, el más polivalente, capaz de trabajar con la máxima eficacia posible en el mayor número de escenarios. Y esa búsqueda nos ha llevado a las Cooper Discoverer A/T3. En realidad, pretender cubrir las necesidades del asfalto y, al mismo tiempo, las de caminos, pistas, arena, nieve, piedras o barro es una tarea poco menos que imposible. Con este planteamiento por delante, lo ideal sería disponer de dos o hasta tres juegos de cubiertas con sus respectivas llantas, lo que, en la mayoría de los casos, es inviable. Optar por elegir ruedas mixtas supone renunciar a unas prestaciones en beneficio de otras. ¿Hasta qué punto puede ser interesante esta solución? Esta es la cuestión que vamos a tratar de desvelar con La llanta de 17 pulgadas empieza a ser habitual en las ruedas de los todoterrenos. La medida escogida en nuestro caso era una 245/70-17, una rueda con un flanco y un diámetro superiores a los del equipamiento original, lo que nos obligó a homologarla.
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la prueba de mas de 12.000 kilómetros que hemos realizado con estas gomas, cuyos resultados han sido sorprendentes. Banda de rodadura Antes incluso de montar los A/T3 nos llamó la atención la configuración de su banda de rodadura. A simple vista, se observa que la zona central presenta un dibujo con gruesos tacos nada habitual en una cubierta mixta y sí más propia de una rueda más radical, enfocada a traccionar en barro, rocas y nieve. Por otra parte, los laterales no cuentan con unos tacos de diseño muy marcado, como cabía esperar de unas gomas con aspiraciones para cumplir fuera del asfalto. Más adelante nos daríamos cuenta de que el hecho de incorporar unos hombros poco agresivos es determinante para que el nivel sonoro y las vibraciones de este neumático sean muy reducidos, lo que implica un gran confort de marcha en asfalto que no puede lograrse con un neumático MT. Por otra parte, los gruesos tacos centrales aportan una gran tracción y adherencia fuera del asfalto, una combinación que después del kilometraje realizado ha demostrado con creces el acierto de su innovador diseño. Desde el plano puramente técnico, destaca el elevado índice de velocidad “S”, que permite llegar
ASFALTO n Hemos realizado un buen
número de kilómetros por carretera y el resultado no ha podido ser mejor. Destacamos el confort de marcha, con una ausencia prácticamente total de ruidos y vibraciones. En cuanto al agarre en seco, nada que objetar. A las velocidades legales y con las cuatro ruedas motrices del Toyota, los Discoverer A/T3 dominan la situación en tracción, frenada y direccionalidad. Hay que hacer una mención especial al rendimiento observado durante dos recorridos realizados bajo la lluvia y, por si fuera poco, de noche, el segundo de ellos por carreteras secundarias, todo un desafío que los nuestos Cooper superaron con nota, aliándose a la perfección con la tracción total permanente.
ARENA n La arena es donde mejor rendimiento ofrecen
en valor absoluto, con el permiso del confort mencionado en asfalto. La buena flexibilidad de su carcasa, su estructura reforzada y el dibujo no agresivo en los extremos de la banda de rodadura ofrecen los ingredientes ideales para flotar sin escarbar sobre esta superficie. Además, su resistencia a desllantar es muy elevada. Todo ello hace de los A/T3 un neumático sin peros sobre esta singular superficie.
La buena flexibilidad de la carcasa es uno de los aspectos que más nos ha convencido. Esta característica no impide a las ruedas ofrecer una enorme capacidad de carga (1.360 kilos por rueda) ni una gran resistencia a los pinchazos.
PISTA n Sobre todo tipo de caminos, el
resultado ha sido muy bueno, y en este caso hay que mencionar que el abundante par motor del KDJ 120 somete a un duro trabajo a las gomas. El compuesto podemos calificarlo como de dureza media, lo que implica un compromiso equilibrado entre duración y agarre. La cubierta soporta los apoyos, mantiene la trazada y permite acelerar y frenar con decisión, pero si abusamos de estas maniobras, notaremos claramente cómo los tacos exteriores comienzan a deteriorarse de forma prematura.
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RINCONES TT
MENÚ TODOTERRENO
minicipio de guipúzcoa
ceráin: el encanto de lo natural
Un paisaje que parece recién extraído de una postal, un entorno natural que envuelve al visitante y que incita a las largas rutas con nuestro todoterreno y una oferta gastronómica que mezcla la tradición con las técnicas más elaboradas de la nueva cocina. No es una utopía. Es Ceráin y está en Guipúzcoa. Texto S. Hernández Fotos Luike
E
n plena comarca de Goierri, apenas a 420 km de Madrid y a 50 de San Sebastián, se encuentra Zerain. Una localidad que parece haber detenido el tiempo hace décadas, pero que ha aprovechado precisamente ese detalle para convertirse en uno de los referentes en turismo rural de la región. Paisajes verdes, tranquilidad y multitud de caminos por descubrir hacen de esta localidad un paraje único. La historia de Ceráin está vinculada, de forma histórica, a la minería. Tanto es así que las primeras prospecciones en busca de hierro ya aparecen documentadas en pleno siglo XI, aunque habría que esperar hasta principios del siglo XX para que los ingleses, una de las claras influencias de esta pequeña localidad de apenas 250
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habitantes, la impulsasen de una forma definitiva. Tradición es una de las palabras que mejor explican la filosofía de este enclave. Ya en 1992 sus habitantes se decidieron a aprovechar este legado histórico para recopilar más de mil utensilios de labranza y de trabajo en la mina para crear una exposición que acabaría derivando en la puesta en marcha del Museo Etnográfico, que se ha ido completando con la rehabilitación de la serrería de Larraondo, que utiliza agua como única fuente de energía. La presencia del monte Aizkorri crea un entorno ideal para disfrutar de nuestros todoterrenos. Sus caminos naturales y sus trazados de montaña pondrán a prueba nuestros vehículos, aunque con un claro condicionante: el máximo respeto al entorno y a las actividades de pastoreo de la zona.
La gastronomía de Ceráin es, sin duda, uno de sus principales atractivos. La influencia de la tradición gastronómica vasca es evidente en esta localidad, en la que las verduras, las carnes, las alubias y el queso de Idiazábal son protagonistas. Pero entre fogones tradicionales destaca, desde hace cerca de dos años, la iniciativa gastronómica de Urki Balerdi, un joven zeraindarra de apenas 26 años que regenta en la actualidad uno de los restaurantes más populares de la región, Ostatu. Ubicado en las antiguas instalaciones de la cárcel del pueblo, datada en 1711, este restaurante destaca por la curiosa mezcla entre tradición y alta cocina, además de por la utilización de materias primas de la tierra, extremadamente frescas y de una altísima calidad. Balerdi propone a nuestros lectores el primer “Menú Todoterreno” a un precio especial: n Primero: Saquitos crujientes de verdura de temporada de Ceráin con aroma a trufa. n Segundo: Fusión de cochinillo y pato criados en Ostatu. n Postre: Tabla de queso Idiazábal casero, o Panchineta de hojaldre casero. n Vino: Tinto crianza Pierola de la Rioja alavesa. n Precio: 35 euros. Para disfrutar de este menú a precio especial, solo es necesario reservar mesa con antelación e indicar que se desea degustar un “Menú Todoterreno”. Restaurante Ostatu Plaza Ostatu, s/n 20214 Ceráin (Guipúzcoa) Teléfono: 943 801 799
El libro
Guía de supervivencia. Su kit de supervivencia ante desastres. Creek Stewart
PREPARADO PARA TODO ¿Sabrías cómo reaccionar si, en plena salida a la montaña, te encuentras una avalancha? ¿Serías capaz de elegir qué objetos llevarte de casa si tienes que abandonarla a toda prisa por culpa de un desastre natural? Estas son dos de las preguntas a las que intenta responder Creek Stewart en su Guía de Supervivencia. Texto S. Hernández Fotos Taschen
S
tewart es un auténtico superviviente. Con más de mil horas de entrenamiento en supervivencia extrema, se encarga, desde 2013, de la escuela Willow Haven Outdoor, en la que enseña a sus alumnos a utilizar objetos de su vida diaria en caso de necesidad. Después de más de 12 años de experiencia en lo que a supervivencia se refiere, por fin ha decidido poner en papel todos sus conocimientos para acercarlos a todo tipo de públicos, y que de esta forma se puedan responder, de forma sencilla y amigable, todas las posibles dudas frecuentes en caso de emergencia. Su Guía de supervivencia propone, en un recorrido de 208 páginas, todo lo necesario para poder sobrevivir hasta 72 horas sin requerir asistencia ni rescate. Así, propone una lista para comprobar qué debe contener el kit de supervivencia que debe existir en todo hogar, una lista exhaustiva que indica al lector dónde y cómo conseguir todos los elementos del kit, y
ejemplos prácticos sobre cómo utilizar cada uno de estos objetos. Creek Stewart también responde en su guía a una pregunta de vital importancia: ¿Cómo nos enfrentamos a una emergencia si en nuestro entorno hay niños, personas mayores o discapacitados? Y más allá, ¿cómo debemos reaccionar si contamos con mascotas? Todas estas enseñanzas, en el caso del todoterreno, son igualmente aplicables, especialmente en una estación como la primavera en la que se multiplican los aludes por deshielo en montaña, y en la que es frecuente encontrar fuertes precipitaciones e inundaciones en nuestro país. Si te ves obligado a usarla, seguro que piensas que los 23,75 euros que cuesta son los mejor empleados de tu vida.
Ficha bibliográfica n Editorial Paidotribo n 208 páginas n Edición rústica n Fotografías e ilustraciones a color n Precio: 23,75 euros
También te puede interesar… Neil Champion, Encontrar comida y agua Ed. Acanto. 6,90 euros. Un interesante manual que demuestra, de forma práctica, cómo sobrevivir en entornos hostiles. Explica técnicas tradicionales para la recolección y potabilización del agua, qué plantas son comestibles y cuáles es conveniente evitar, a través de historias reales de personas que se han enfrentado a todo tipo de peligros.
José Eladio SáncheZ, Manual de autorrescate Ed. Desnivel. 12 euros. Manual didáctico que plasma en papel numerosas maniobras, tanto tradicionales como novedosas, que pueden colaborar en la supervivencia en montaña en caso de accidente. Es muy útil sobre todo cuando no hay posibilidad de avisar a los servicios de emergencia.
Joel Levy, El libro del buen explorador Ed. Geoplaneta. 15,95 euros. Se trata de un manual ideal para conocer cómo guiarse mediante las estrellas, hacer fuego, escapar de arenas movedizas o cómo evitar enfermedades mortales en situaciones extremas. El libro cuenta, además, con una recopilación de historias de grandes exploradores, y de los errores más frecuentes que no debes cometer si te encuentras en situaciones similares.
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¿quieres que tu tt te salga más barato?
catálogo de precios Toda la oferta Todoterreno, Todocamino y Pick Up Cómo interpretar esta guía ■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).
Información al día Precios y ofertas actualizados.
Rueda con Tracción Permanente
Rueda con Conexión Progresiva
Rueda con Control de Tracción
Diferencial Sin Bloqueo
■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%
Diferencial con Bloqueo Manual
Diferencial Autoblocante
l
At. cliente: 902454575
l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km
COTAS: AA/AV/AS: 23º/160º/23º l AL/PV: 20/40 cm
5 Puertas • 5 Plazas•Maletero 460 L Dim. 438/183/159 • Depósito 64 L
4H
Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.
1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.405 200 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 211 300 1.565 230 1.984-G 211 300 1.565 230 1.984-G 211 300 1.565 230 2.480-G 310 419 1.655 250 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212
9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 9,2 5,9 1.085 137 9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 8,9 6,2 1.032 145 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 8,2 7,3 877 174 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 7,8 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 5,2 8,8 727 206 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156
Q5 (2008) TC
cambia: 2012 l desaparece: 2016 l campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km l
4H
COTAS: AA/AV/AS: 25º/160º/30º l AL/PV: 20/40 cm
5 Puertas • 5 Plazas•Maletero 540 L Dim. 463/188/165 • Depósito 75 L
rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLK - Volvo XC60
62
1.984-H 245 350 1.910 222 1.984-H 245 350 1.910 222 1.984-H 245 350 1.910 222 1.984-G 180 319 1.795 210 1.984-G 180 319 1.795 210 1.984-G 180 319 1.795 210 1.984-G 225 350 1.830 222 1.984-G 225 350 1.755 222 1.984-G 225 350 1.830 222 1.984-G 225 350 1.830 222 1.984-G 225 350 1.755 222 1.984-G 225 350 1.755 222 2.995-G 272 400 1.840 234
Conexión 4x4 Automática Progresiva
Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo
Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas
Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo
Reductora
Eje rígido (con muelles)
Eje rígido con ballestas
Suspensión de altura regulable
2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 1.968-D 150 319 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 319 1.830 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 319 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 319 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 170 379 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 150 319 1.830 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 319 1.830 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 177 379 1.770 200 9,9 6,8 1.103 179 1.968-D 170 379 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 170 379 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 177 379 1.770 200 9,9 6,8 1.103 179 1.968-D 177 379 1.770 200 9,9 6,8 1.103 179 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 199 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 199 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 199 2.967-D 313 650 1.920 250 5,1 6,8 1.103 179
A4 Allroad Quattro (2007) TC
l
l cambia: 2012 l desaparece: 2014 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
COTAS: AA/AV/AS: 20º/161º/22º l AL/PV: 18/30 cm
5 Puertas • 5 Plazas•Maletero 490 L Dim. 472/184/149 • Depósito 64 L
4H
Tras su restyling se ha puesto al día su diseño y tecnología. Básicamente se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes.
rivales: Volkswagen Passat Alltrack - Subaru Outback - Volvo XC70
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 143 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI Quattro Aut. 7V
45.020 47.230 40.060 42.820 37.365 44.940 39.315 52.570 46.336
891 935 793 848 890 1.041
1.984-G 225 350 1.610 234 1.984-G 225 350 1.650 234 1.968-D 143 319 1.630 200 1.968-D 177 379 1.630 215 1.968-D 177 379 1.700 210 2.967-D 245 500 1.450 240
A6 Allroad Quattro (2012) TC
l
l cambia: 2016 l desaparece: 2019 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
COTAS: AA/AV/AS: 20º/161º/22º l AL/PV: 20/40 cm
5 Puertas • 5 Plazas•Maletero 565 L Dim. 494/189/146 • Depósito 65 L
6,7 7 914 164 6,7 7,1 901 164 9,7 5,8 1.103 145 8,2 6,1 1.049 159 8,1 6 1.067 156 6,2 6,2 1.032 161
4H
Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.
rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70
3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V
66.220 53.896 1.311 59.600 54.021 1.180 65.800 61.072 1.303 68.130 61.955 1.349
7,1 6,9 1.087 158 7,1 6,9 1.087 158 7,1 6,9 1.087 158 8,5 8,1 926 169 8,5 8,1 926 169 8,5 8,1 926 169 7,1 7,7 974 169 7,1 7,9 949 184 7,1 7,7 974 169 7,1 7,7 974 169 7,1 7,9 949 184 7,1 7,9 949 184 5,9 8,5 882 199
2.995-G 310 439 1.855 250 2.967-D 204 400 1.855 223 2.967-D 245 579 1.855 236 2.967-D 313 650 1.910 250
Q7 (2005) TC
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
2.0 TFSI Hybrid Advance 8V 59.800 50.431 1.184 2.0 TFSI Hybrid Ambiente 8V 63.430 53.807 57.121 1.256 2.0 TFSI Hybrid Ambition 8V 63.430 53.807 57.121 1.256 2.0 TFSI 180 Advance Quattro 6V 42.280 34.138 837 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 46.680 38.230 41.446 924 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 46.680 38.230 41.446 924 2.0 TFSI 225 Advance Quattro 6V 46.830 38.370 927 2.0 TFSI 225 Advance Quattro Aut. 8V 49.250 40.620 975 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 50.460 41.745 44.963 999 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 50.460 41.745 44.963 999 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 52.880 43.996 47.189 1.047 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 52.880 43.996 47.189 1.047 3.0 TFSI 272 Advance Quattro 8V 55.100 1.091
902 901 796
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.
Precio azul
3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro 8V 58.730 52.663 1.163 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro 8V 58.730 52.663 1.163 2.0 TDI 150 Advance 6V 37.240 29.450 737 2.0 TDI 150 Advance Quattro 6V 39.770 31.803 787 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 41.650 33.551 36.832 825 33.551 36.832 825 2.0 TDI 150 Ambition 6V 41.650 2.0 TDI 177 Advance Quattro 6V 43.250 34.640 856 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 44.180 35.904 39.159 875 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 44.180 35.904 39.159 875 2.0 TDI 177 Advance Quattro Aut. 7V 45.580 36.806 902 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 47.660 38.741 42.426 943 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 47.660 38.741 42.426 943 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 49.990 40.908 44.570 990 40.908 44.570 990 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 49.990 3.0 TDI 245 Advance Quattro Aut. 7V 55.980 46.358 1.108 49.734 53.482 1.180 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 59.610 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 59.610 49.734 53.482 1.180 SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 68.780 62.231 1.362
rivales: BMW X1 - Land Rover Freelander - Volkswagen Tiguan
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
1.4 TFSI 150 Advance 6V 29.900 592 32.130 636 1.4 TFSI 150 Advance Aut. 6V 1.4 TFSI 150 Ambiente 6V 33.050 654 1.4 TFSI 150 Ambition 6V 33.050 654 1.4 TFSI 150 Ambiente Aut. 6V 35.280 698 1.4 TFSI 150 Ambition Aut. 6V 35.280 698 28.475 684 2.0 TFSI 170 Quattro Advance 6V 34.570 2.0 TFSI 170 Quattro Advance Aut. 7V 36.900 30.642 730 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition 6V 37.810 31.516 748 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente 6V 37.810 31.516 748 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition Aut. 7V 40.140 33.683 34.680 795 33.683 34.680 795 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente Aut. 7V 40.140 2.0 TFSI 211 Quattro Advance Aut. 7V 40.680 34.231 805 2.0 TFSI 211 Quattro Ambiente Aut. 7V 43.920 37.272 38.241 869 2.0 TFSI 211 Quattro Ambition Aut. 7V 43.920 37.272 38.241 869 RS 2.5 TFSI 310 Quattro Aut. 7v 62.400 1.235 2.0 TDI 140 Ambition Plus 6V 29.290 29.171 580 2.0 TDI 140 Ambiente Plus 6V 29.290 29.171 580 2.0 TDI 140 Advance 6V 30.980 25.117 613 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente Plus 6V 31.530 31.255 624 2.0 TDI 140 Quattro Ambition Plus 6V 31.530 31.255 624 2.0 TDI 140 Quattro Advance 6V 33.220 27.200 658 2.0 TDI 140 Ambiente 6V 34.100 28.046 29.177 675 2.0 TDI 140 Ambition 6V 34.100 28.046 29.177 675 30.129 31.238 719 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente 6V 36.340 2.0 TDI 140 Quattro Ambition 6V 36.340 30.129 31.238 719 2.0 TDI 177 Quattro Advance Aut. 7V 38.230 31.934 757 2.0 TDI 177 Quattro Ambition Aut. 7V 41.350 34.863 35.930 819 2.0 TDI 177 Quattro Ambiente Aut. 7V 41.350 34.863 35.617 819
Autodescuento
cotas TT
Conexión 4x4 Manual, sin diferencial
Q3 (2011) TC
902 881 981
A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es
(ALEMANIA)
Precio rojo
Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación
Audi Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)
Unoauto
tasa de matriculación según emisiones de CO2
define las características fundamentales de la versión Esquema TT Elmásgráfico todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?
Rueda con Tracción Conectable
Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores
l
l cambia: 2009 l desaparece: 2013 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 8 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
COTAS: AA/AV/AS: 31º/155º/32º l AL/PV: 22/70 cm
5 Puertas • 5/7 Plazas•Maletero 330/775 L Dim. 508/198/173 • Depósito 100 L
5,9 8,9 730 206 7,5 6,1 1.066 159 6,6 6,3 1.032 165 5,6 6,7 970 176
4H
A pesar de su veteranía, sigue siendo uno de los modelos más grandes y carismáticos de la gama Audi. Tras su últma actualización de gama, desapareció el icónico 6.0 TDI V12 de 500 CV.
rivales: Toyota Land Cruiser 200 - Volvo XC90 - Mercedes Clase R
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
3.0 TFSI Q Advance Aut. 8V
64.520 1.277 2.995-G 272 400 2.205 225 7,9 9,6 1.042 249
tablón gratuito Utiliza esta sección para anunciar de forma gratuita la venta o alquiler de vehículos, accesorios, libros o equipos relacionados con el mundo del todoterreno. Eso sí, te recordamos que los acuerdos de compraventa entre par-
VENTA Vehículoss
■ Bertone Freeclimber 2.7, del año 1993 y con 110.000 km. Está en muy buen estado, lleva un motor BMW de gasolina que va muy fino. Siempre ha dormido en garaje. La ITV está al día y no tiene defectos. Cuenta con 110.000 km reales, tapicería de piel impecable. Bola de remolque y defensas; todo homologado.
ticulares no requieren garantía por parte del vendedor. El único requisito para que tu anuncio sea publicado es que rellenes todos los datos que se solicitan en el cupón, especialmente el del precio y la provincia.
■ Jeep Grand Cherokee 4.7
vigente. Nunca ha salido al campo. Se acepta prueba.
V8 Overland gris, del año 2005 y
con 36.000 kilómetros. Se vende por no usarse, revisiones en concesionario oficial, siempre en garaje. Incluye sistema Quadradrive, DVD y cristales tintados. No ha circulado por campo.
Precio: 20.000 e Tel. 615 092 892 (Madrid)
■ Jeep Grand Cherokee WH, 3.0 CRD, V6 y 280 CV del año 2007 y con 130.000 km. Preparación Raid “Grand Canyon” Mopar homologada. Incluye, entre otros, kit completo de elevación Superlift 4”, muelles King Springs, defensa delantera ARB con argollas, protección integral duraluminio 8”, compresor Viair con Tanque 351.
Precio: 5.000 e Tel. 635 622 493 (Málaga)
■ Land Rover Freelander V6 Híbrido, de color gris. Está en perPrecio: 9.500 e Tel. 639 071 954 (Barcelona)
fecto estado debido a su poco uso. Nunca se ha utilizado en el campo. Tiene un consumo de 4,7 l/100 km.
■ Land Rover Defender prepa-
rado y homologado; color verde, año 1997 y 131.600 km. Incluye bloqueos electrónicos, snorkel, baquets, ruedas All Terrain, defensa delantera reforzada, cabestrante Warn 8000I, suspensión elevada y ancho de vías ampliado. Precio negociable y se puede probar.
Precio: 7.500 e Tel. 628 991 206 (Madrid)
■ Land Rover Range Rover
Precio: 8.800 e Tel. 628 810 699 (Madrid)
Classic TDI, de color blanco, del año 1993 y con 300.000 km. Incluye aire acondicionado y bola de remolque. Está en perfecto estado y las revisiones siempre se han realizado en servicio oficial. El precio es negociable.
■ Land Rover Santana 88 especial, verde, de 1980 y con 350.000
km. Se le ha cambiado el motor, las ballestas, los amortiguadores, frenos y cojinetes.Todo homologado. ITV.
Precio: 2.450 e Tel. 629 711 527 (Barcelona)
■ BMW X5 5.0 500 CV Hamann, de color negro, año 2006 y
con 85.000 km. Tiene todos los extras posibles y solo se ha empleado por carretera. Precio no negociable.
Precio: 20.000 e Tel. 638 430 716
Precio: 33.000 e Tel. 934 141 988 (Barcelona)
■ Land Rover Range Rover
1999 y con 77.000 km. Equipa emisora, bola, suspensión +5 cm, ruedas M/T, estribos, winch T-Max 9500 con cable de plasma y mando a distancia... todo homologado. ITV. 80 % carretera y 20 % montaña. Batería y radiador nuevos, recién revisado.
de 258 CV y cambio automático; en negro, del año 92 y con 68.000 km. Incluye extras como los asientos en cuero de búfalo y llama.
2.5 Hard Top de color rojo, año
3.0 LS automático de color negro, año 2007 y con 57.500 kilómetros. Incluye todos los extras: roll bar, estriberas, baca, defensas, bola de remolque y persiana del maletero. Precio: 18.000 e Tel. 618 968 774 (Córdoba)
■ Jeep Grand Cherokee 2.7
Classic L Hamann, motor V8
verde, de 1997 y con 190.000 kilómetros, con la ITV pasada.
Precio: 6.000 e Tel. 654 807 793 (Barcelona)
■ Land Rover Santana 109 V6 diésel militar, color verde
Precio: 3.500 e Tel. 610 293 677 (Baleares)
color verde, año 1997 y con 190.000 km.Aire acondicionado, llantas de alumunio y enganche para remolque.
■ Isuzu D-Max Pick Up
Precio: 3.300 e Tel. 629 556 595 (León)
■ Jeep Wrangler TJ Sport ■ Land Rover Discovery
■ Ford Maverick 2.7 TD, de Precio: 2.500 e Tel. 636 885 597 (Murcia)
Precio: 13.000 e Tel. 618 811 673 (Madrid)
OTAN, de 1976 y con 45.000 km, exento de impuestos hasta 2017; 6 plazas, techo metálico, baca y varias mejoras.
■ Land Rover Discovery 200 TDI de color gris, año 1991 y Precio: 10.000 e Tel. 629 258 612 (Zaragoza)
■ Jeep Wrangler TJ Sport
4.0 Hard Top de color rojo,
año 1997 y con 127.000 km. Incluye llantas cromadas 31x10,5x15 , separadores, baca por taequipaje, barra sonido, gato Hi-Lift, pedales deportivos, lunas tintadas, asientos de cuero, bloqueo ARB. Regalo estriberas artesanales.
CRD Laredo. Año 2005 y de color gris plata.Tiene 138.000 km.
Precio: 12.800 e Tel. 628 915 806 (Madrid)
150.000 km. Preparación exterior e interior homologadas. Piezas nuevas como el embrague, bomba de agua... Precio: 7.000 e Tel. 667 834 551 (Córdoba)
■ Land Rover Discovery
Td5, Serie-II Aut., 7 plazas, de
color plata, del 2002 y 137.000 km. Perfecto estado, siempre en garaje y solo usado en caminos en buen estado. Caja de cambios, ruedas, tráctel, rollo cable (20 m) y cadenas tipo X nuevas. Incluye eslingas, polea de reenvío y grilletes.
■ Land Rover Range Rover
Precio: 6.000 e Tel. 647 807 834 (Almería)
Vogue 4.2 LSE , blanco, año 1997 y con 89.000 km. Chasis largo, está en perfecto estado. Precio no negociable.
■ Land Rover Range Rover HSE , color plata, año 2003 y
154.000 km. Recién revisado. Asientos de cuero y calefactados, navegador. Poco utilizado en campo. Se acepta vehículo inferior o siniestro como parte del pago.
Precio: 5.500 e Tel. 620 732 349 (Madrid)
■ Land Rover Range Rover V8 4.0 Aut. 215 CV,Vogue serie Precio: 12.000 e Tel. 91 694 29 60 (Madrid) Precio: 12.299 e Tel. 610 426 651 (Soria)
■ Jeep Grand Cherokee CRD,
del año 2003 y con 148.000 kilómetros. En perfecto estado. Precio: 10.000 e, negociable diazguerra70@gmail.com
78
■ Jeep Wrangler YJ 2.5i, de
color azul, año 1990 y con 156.000 km. Ensanchado 20 cm con ruedas de 31", bodylift 8 cm, faros Hella, asientos tipo baquet, gancho de remolque, ACC Inox, equipo de sonido e inyectores nuevos.Todo homologado y con ITV pasada.
Vanden Plas, muy limitada, del año 1988. Color gris y con 60.000 km. Muy cuidado y en perfecto estado.
Precio: 10.000 e Tel. 933 518 856 (Barcelona)
Precio: 18.000 e Tel. 610 202 218 (Burgos)
■ Land Rover Freelander ■ Land Rover Range Rover de color verde, carrocería de tres puertas, año 2000 y con 100.000 kilómetros. La batería y el embrague son nuevos (con factura), monta ruedas Pirelli Scorpion. ITV
30th Anniversary Aut., en negro, del año 2001 y con 78.000 km. Incluye todos los extras, selector de consumos –gasta un 30 % menos–. Solo se ha empleado por carretera.
Precio: 7.800 e Tel. 626 643 339
GUÍA
AGENDA
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Aquí tienes los eventos del motor relacionados con el todoterreno, y el mundo del automóvil en general, que se celebrarán en mayo. Deporte, salones y mucho más.
4X4
INTERNET
¿Amante no solo del 4x4, sino que te encanta escaparte de excursión y hacer piernas por senderos montañosos o, de vez en cuando, hacer gala de tu fondo como ciclista mientras disfrutas del paisaje? Esta página te resultará muy útil. Manda tus webs favoritas a ppoza@luike.com
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Todas las rutas
www.everytrail.com Si eres un loco de los TT como nosotros, o un aficionado al senderismo o si le das a las rutas en bicicleta alguna vez, este enlace te gustará. Redirige a una enciclopedia global de rutas por todo el mundo y pensadas para conductores, excursionistas y ciclistas. Introduce cualquier destino en la búsqueda; difícilmente te decepcionará.
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Los organizadores de The King of the Hammers, una de las competiciones de las que te hablamos en el informe sobre el Top 5 de las rutas TT por EE.UU., ha lanzado este espectacular trailer promocional. Buscar
The King of the Hammers
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competición Baja Almanzora. Mojácar (Almería, España.). 3 y 4 de mayo de 2014. X-Trem Challenge Mud´n The Rocks. Alet les Veins (Francia). Del 9 al 11 de mayo de 2014. Pharaons International C.C. Rally. Egipto. Del 18 al 25 de mayo de 2014. Baja Andalucía África Melilla. Serón (Almería)-Melilla. Del 31 de mayo al 1 de junio.
CURSOS
La oferta de espacios naturales estadounidenses que permiten el acceso de los aficionados al todoterreno para disfrutar de rutas, aventura, riesgos y emociones de todo tipo es enorme. Este enlace te llevará a una página web con un listado de todos estos espacios categorizados por Estado.
Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a ppoza@luike.com .
Salones y ferias XXIII Salón del Automóvil de Vigo. Del 26 de abril al 4 de mayo. www.guiatourracing.com Feria del Vehículo de Ocasión de Bilbao. Del 8 al 11 de mayo. www.portalferias.com Salón del Automóvil de Madrid. Del 20 al 25 de mayo. www.portalferias.com Stock Car 2014 Zaragoza. Salón del Vehículo de Ocasión. Del 29 de mayo al 6 de junio. www.portalferias.com
Lo mejor para iniciarse y perfeccionar la conducción al volante de un 4x4. 1 Curso práctico de conducción T4EOR
EL LIBRO Mojave Road Guide Denis G. Casebier
Tales of Mojave Roads
232 págs.
2 Cursos TT de Adventure Family Park
La guía más recomendada por los entusiastas del off-road que se desplazan a la reserva natural de Mojave (California) para disfrutar de su hobby favorito. Ofrece información completísima de los 223 kilómetros de rutas 4x4 por dunas y tramos salpicados de rocas volcánicas.
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Lugar: Asturias. Precio: Varía en función del curso elegido. Organiza: Adventure Family Park. Teléfono: 661 367 904. 3 Curso de iniciación RSTT
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Lugar: Circuito Osborne-Malpica de Tajo (Toledo). Precio: 260 E, dos personas + TT. Organiza: Talavera 4xquad y Eventos Off Road. Teléfono: 646 489 484.
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Lugar: Andalucía. Precio: 30,10 E por vehículo. Organiza: Rutas del Sur Todo Terreno. Teléfonos: 670 669 395/636 716 901. 4 Escuela permanente de TT RACE
Fines de semana
Lugar: Madrid. Precio: 200 E por TT para no socios, 180 E para socios y 121 E para acompañantes. Organiza: RACE. Teléfono: 916 570 875. 5 Curso de técnicas de conducción 4x4 CRT
Fines de semana
Lugar: Cantabria. Precio:150 E por vehículo y persona. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Teléfono: 608 482 948. Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net
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