hombre tt Pon una moto de campo en tu remolque
Vídeos y Guía de precios con descuentos
Junio 2014 Nº 169 3,50 E
o i r o t i r Ter
y r e v o c dis itiva n fi e d n ó i c u l o Ev ba dura del Land Rover mcoásstavearscáotsitla
* Prue* Expedición: EE.UUi.ndpeisar el asfalto) (s
rallyes TT
El sur despierta
¡ GRATIS EN TU M ÓVIL!
.. as m ade y
TERRAIN RESPONSE
La tecnología que lo cambió TODO *¿Mejor el sistema original Land Rover o los de Jeep Toyota, Nissan, Ford...?
soluciones
fugas de aceite
El desierto de los niños
10 años repartiendo ayuda a los más pequeños
junio 2014
sumarion.º169 www.todoterreno4x4.es
24 en portada land rover discovery
CRÍB ET
SUS
El modelo británico recibe una última actualización antes de que el año que viene sea reemplazado por una nueva generación.
902 367 434
E
atlector@luike.com
pág.
75
Y ADEMAS 8 novedades El impresionante Mini Paceman Adventure
encabeza una amplia lista de novedades poblada exclusivamente por todocaminos.
12 el desierto de los niños
Ruta solidaria. Por décimo año consecutivo, los 4x4 de Hyundai han sido coprotagonistas de esta aventura sin fronteras.
16 motos off-road Hombre TT. Si te gustan las motocicletas y
el todoterreno, no puedes dejar de consultar esta intensiva guía de compra.
40 ee.uu. de
50 toyota land cruiser 250
Prueba. La versión diésel 4x4 del pequeño todocamino de General Motors es un gran producto, aunque poco amigo del campo.
57 100 getaways Libro. Si buscas un alojamiento de especial
response
Informe. Hace 10 años, Land Rover cambió la forma en la que nos comunicamos con nuestro todoterreno.
guía 4x4 82 pág. 20
Preparación. Motor aparte, el denostado Land Cruiser “portugués” es una buena base.
Técnica. Una correcta atención evitará el costoso gripaje de estos elementos.
pág.40
un fantástico destino todoterreno.
atractivo en cualquier parte del mundo, no debes perderte este libro de Margit J. Mayer.
76 lada niva Prueba usado. Este veterano tiene grandes
carencias junto con importantes virtudes.
consultorio 74 tablón de anuncios 78
de pilotaje en la Baja Almanzora.
56 peñafiel Rincones TT. Esta población vallisoletana es
30 terrain
pág. 12
48 lorca Rallies TT. José María Serviá dio una lección
20 chevrolet trax
catálogo de precios 62
pág. 8
costa a costa
54 el aceite de los diferenciales
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destinos 58
Ruta. Tres Land Rover Discovery emplearon 27 días para cruzar EE.UU. sin pisar el asfalto.
18 kia sportage Contacto. Este súper-ventas coreano se
enfrenta al ecuador de su ciclo comercial con un rediseño moderado.
NOTICIAS
pág. 50
Páginas CON contenido interactivo Pág. 7: En este vídeo puedes descubrir más cosas sobre los campamentos patrocinados por Volkswagen. Pág. 9: Aquí puedes ver cómo ha sido construido el prototipo Mini Paceman Adventure. Pág. 13: En este vídeo puedes disfrutar de un resumen de El Desierto de los Niños, una aventura solidaria en la que los 4x4 de Hyundai demostraron su potencial. Pág. 25: Disfruta de más imágenes de acción de la prueba del Land Rover Discovery SDV6. Pág. 47: Aquí puedes ver más imágenes de una ruta off-road que atravesó EE.UU. de costa a costa sin apenas tocar el asfalto.
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Política de privacidad en página 72
novedades
los nuevos todocaminos copian la imagen de los tt más radicales
aires de aventura
La tendencia del mercado 4x4 sigue clara: los grandes dominadores son los todocaminos. Su diseño, pero, sobre todo, su modularidad son los principales reclamos de este tipo modelos. La tracción total sigue presente en ellos, pero más como un componente de seguridad que como una utilidad off-road. Texto Karam el Shenawy Fotos Luike
@FormulaTT4x4 Captura este código QR si quieres ver cómo ha sido construido este prototipo.
mini paceman adventure n Partiendo de la base de un Paceman Cooper S –del que ha mantenido la mecánica de 184 CV–, se ha creado esta variante con carrocería pick up que, además, ve retocado su chasis. Así, posee una mayor altura libre, suspensiones reforzadas y mejores ángulos de entrada y salida; así como tracción total ALL4. Desgraciadamente, es solo un ejercicio de estilo que no pasará a la serie. 8
no sa ldrá a la v enta
RUTA SOLIDARIA El Desierto de los Niños 2014
El Desierto de los Niños 2014
Cruce de culturas
Por décimo año consecutivo, Hyundai Motor España ha apoyado esta aventura solidaria en la que los niños españoles toman contacto con los niños marroquíes y aprenden que muy cerca de nosotros se encuentra un pueblo tan fascinante como diferente. Como en cada edición, la caravana ha repartido material de todo tipo y ha recibido a cambio un tesoro impagable: la ilusión de quienes les han acogido con los brazos abiertos.
E
n su décimo aniversario, El Desierto de los Niños ha sido un éxito total. Sus más de dos centenares de participantes han regresado a España tras una intensa semana en la que la larga caravana de 63 vehículos, encabezada por los Hyundai iX35 y Santa Fe, ha recorrido más de 2.000 km por Marruecos repartiendo ilusión en forma de material de todo tipo. En esta décima edición, la caravana de El Desierto de los Niños ha visitado en su camino un buen número de escuelas y
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asociaciones en las que los propios niños españoles que viajan en la expedición han sido los encargados de entregar el material que se iba donando en cada localidad. Esta edición ha marcado un récord en cuanto a participación, ya que ha reunido a 202 personas, de las cuales 55 eran niños de edades comprendidas entre los 5 y los 14 años. Asimismo, por parte de la organización iban 22 personas. En cuanto a vehículos, asistieron 62 todoterrenos y todocaminos, a los que había que sumar el camión que transportaba el material
humanitario. A la cabeza de esta gran caravana se encontraban los Hyundai iX35 y Santa Fe de la organización, que una vez más se han movido como peces en el agua por las siempre complicadas pistas de Marruecos, superando caminos empedrados, ríos de arena y las temidas dunas. El mejor aliado de los Hyundai 4x4 fueron los neumáticos Michelin Latitude Cross con los que iban calzados, que superaron la prueba con nota al no producirse ningún pinchazo entre los vehículos que los montaban.
Las dunas y los ríos de arena no impidieron a los iX35 y Santa Fe llevar ayuda e ilusión a los lugares más remotos del sur de Marruecos.
Hasta 17 unidades de los todocaminos de Hyundai lideraron esta caravana que, cada año, permite a los niños españoles conocer la realidad de sus semajantes marroquíes.
@FormulaTT4x4 Escanea este código QR para ver un resumen en vídeo de esta aventura.
Hubo récord también en lo que a entrega de material se refiere, ya que en el camión de Aquarius no cabía ni un gramo más cuando partió de España. Con un constante goteo diario de entregas en diferentes escuelas y asociaciones locales, en esta décima edición de El Desierto de los Niños la caravana ha recalado en más de 10 localidades, algunas de las cuales tenían calles tan estrechas que obligaron a bajar el material del camión y a cargarlo en los Hyundai para poder realizar las entregas.
Santiago de la Rocha, jefe de Prensa de Hyundai, confirmó el compromiso de su marca con esta iniciativa solidaria.
“quienes han conducido los ix35 y santa fe se han sorprendido de cómo van por el desierto” Con 194 CV, neumáticos AT de Michelin y tracción total con bloqueo del repartidor de par interaxial, el Hyundai Santa Fe fue un gran aliado en esta aventura.
Primera piedra La aventura del Desierto de los Niños también ha vivido momentos emotivos, como la colocación de la primera piedra en el Centro Multifunción de Ouzina, un centro que se construirá gracias a las aportaciones económicas de los socios de la Asociación Desierto Niños y que servirá para revitalizar esta pequeña población ubicada en medio del desierto y a la que solo se accede por pistas. Durante el acto de colocación de la primera piedra, Nacho Salvador, uno de los organizadores del viaje, dedicó unas palabras especiales al
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prueba
chevrolet trax 1.7 diesel 4x4
Mejorable. La apariencia de calidad es peor que la del Mokka. Los bordes de los pequeños huecos que hay al lado de los difusores centrales de la climatización tienen filos cortantes. El maletero es pequeño para tratarse de un coche de más de cuatro metros.
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todocamino compacto renovado
el hermano pobre Este todocamino compacto es la versión “americana” del exitoso Opel Mokka. Pese a que cuesta mucho menos que su mellizo “alemán”, ambos son esencialmente el mismo vehículo, fabricado en la misma planta y dotado de los mismos recursos mecánicos. Texto y fotos Pablo J. Poza
P
roducido en la fábrica surcoreana de Bupyeong-gu, que antaño fuera la cuna de numerosos modelos de Daewoo, el Chevrolet Trax arrastra el estigma de estar comercializado por la marca pobre de General Motors, pese a que en esencia es el mismo todocamino que el Opel Mokka, con el cual comparte línea de producción y elementos mecánicos, pero no insignia. En nuestro caso, estamos ante la versión más cara de la gama, que combina el motor turbodiésel de 1,7 litros de origen Isuzu con la tracción total permanente y que cuesta 22.000 euros, 2.800 menos que la versión equivalente del Mokka. más de asfalto que de campo Para ser justos, a igualdad de precio nos quedaríamos con el Opel, sin lugar a dudas. Dejando aparte la estética, el Chevrolet ofrece un interior más pobre, tanto en diseño como en materiales, un equipo multimedia inferior y faros halógenos con difusor de parábola, muy inferiores a los de xenón del Mokka. Centrándonos en el Trax, sus limitaciones como todocamino son evidentes. El principal inconveniente a la hora de salir al campo es el voladizo delantero, y especialmente su labio inferior, que se encuentra muy cerca del suelo. Afortunadamente es de goma y puede deformarse, pero resulta fácil desprenderlo
Chevrolet
Trax 1.7 tD AWD 22.007 e
3 años de garantía o 100.000 km. Seguro a todo riesgo: desde 851 euros; a terceros: desde 399 euros.
los controles de tracción y estabilidad pueden desconectarse por completo si el conductor lo requiere
Tecnológico. Mientras que la pantalla LCD del cuadro de mandos resulta muy práctica, la del equipo multimedia no, ya que todas las funciones son táctiles y solo el pulsador de apagado es reconocible al tacto.
de sus puntos de anclaje. La altura al suelo tampoco es para tirar cohetes, pero como la batalla es contenida, no es la cota que mayores problemas nos planteará. Con respecto a la tracción, se emplea el ya habitual embrague interaxial de discos acoplado al diferencial trasero y gobernado autónomamente, sin ningún mando que nos permita bloquearlo o variar el reparto de par. Sí contamos con un pulsador que atenúa la acción del ESP y otro que conecta el control de descenso de pendientes. Además, el del ESP desconecta completamente el sistema si aplicamos una pulsación larga; toda una agradable sorpresa y una garantía si necesitamos inercia en una zona deslizante, ya que el control de tracción no ha sido puesto a punto para el campo. Pero, como de costumbre, las mayores limitaciones en cuanto a la motricidad en campo hay que achacárselas al uso de neumáticos 100 % asfálticos, concretamente unos
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prueba
LAND ROVER DISCOVERY SDV6
todoterreno familiar británico renovado
una década prodigiosa
Han pasado diez años desde que el actual Discovery llegara a nuestro mercado, diez años desde que el todoterreno familiar de Land Rover dejara atrás los ejes rígidos, el chasis de largueros y el motor diésel de cinco cilindros y nos introdujera en el hasta entonces desconocido mundo del Terrain Response. Recientemente renovado, el modelo británico sigue siendo toda una referencia. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos
E
sta es la última versión del actual Discovery. Es la última por ser la más reciente y también porque no habrá más. Con los cambios introducidos a finales del año pasado, el modelo británico deberá aguantar hasta ser reemplazado por un todoterreno completamente diferente, algo que no sucede en la historia de Land Rover cada seis o siete años, como acostumbra a ocurrir entre los productos de otros fabricantes. El primer Discovery nació hace ya 25 años, tuvo una remodelación profunda en 1998 (Discovery II) y fue reemplazado por un modelo enteramente nuevo (Discovery 3) en 2004. Con este segundo vehículo ocurrió algo parecido, ya que en 2009 experimentó un rediseño más o menos profundo y adoptó una nueva denominación: Discovery 4. Ahora, un nuevo restyling ha supuesto la desaparición del apellido “4” y la introducción de algunos cambios tanto estéticos como de equipamiento que pretenden mantener el atractivo de un modelo que en abril cumplía su décimo aniversario; una conjunción de factores perfecta para traerlo a estas páginas. ¿No? principales novedades La principal novedad introducida en este modelo 2014 no se puede adquirir en España, ya que se trata de un motor V6 de gasolina de tres litros, sobrealimentado por compresor, que rinde 340 CV y sustituye al anterior V8 5.0 atmosférico, que tampoco se llegó a vender en nuestro país. Otra primicia es la aparición de una versión “todocamino”, sin reductora ni bloqueo del diferencial central, versión que tampoco es la que hemos probado y que mucho nos tememos que no podría superar el pedregal en el que se bate el cobre nuestro protagonista en la imagen que puedes ver junto a estas líneas. En la práctica, el cambio más importante viene de la introducción del sistema de
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@FormulaTT4x4 Disfruta de más imágenes de acción de esta prueba.
Land rover
Discovery SDV6 Desde 61.400 e 3 años, sin límite de km. Seguro a todo riesgo, desde 1.261 euros; a terceros, desde 336 euros.
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informe EL TERRAIN RESPONSE Y SUS RIVALES
Interfaces de selección de escenario off-road
El Terrain Response cumple 10 años
Hace ya 10 años, Land Rover inventó una interfaz hombre-máquina que permitía adaptar los recursos mecánicos del vehículo a los distintos escenarios todoterreno por los que circulaba con un sencillo giro de muñeca. El Terrain Response rompía de un plumazo con más de seis décadas de accionar palancas y pulsar botones, reemplazando el conocimiento y la experiencia del conductor por la inteligencia virtual de la máquina. Texto Pablo J. Poza Fotos Luike
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E Han pasado ya 10 años desde que Land Rover nos sorprendiera con su novedoso Terrain Response. Hasta entonces y desde hacía más de seis décadas, el conductor elegía los recursos que quería usar para enfrentarse a cada escenario todoterrenero. Pero la interfaz del fabricante británico cambió las reglas del juego. Ahora el conductor elige el terreno y el vehículo decide los recursos a emplear.
n un mundo dominado por la dictadura de la mercadotecnia, los todoterrenos se han convertido en máquinas elegantes y vanguardistas cuyo manejo ha de ser sencillo, divertido, intuitivo y aparentemente tecnológico. Los Terrain Response (Land Rover), MultiTerrain Select (Toyota), Select Terrain (Jeep), Terrain Management System (Ford) y otros dispositivos similares que aparecerán en un futuro próximo son el reemplazo a las tradicionales palancas que antaño engranaban la reductora o bloqueaban los diferenciales. Para los más puristas, estos sistemas son menos eficaces y fiables que los dispositivos mecánicos tradicionales. Para los neófitos, suponen una manera sencilla de manejar los recursos todoterreneros de su vehículo sin tener que aprender realmente a usarlos ni saber ni siquiera cómo funcionan. Para los responsables de las firmas que los montan en sus vehículos son la panacea, la solución a todos los problemas del usuario. Y ¿para nosotros? Bueno, para nosotros cada caso merece su propio análisis. Fundamentalmente, nos parece que son un acierto cuando combinan las soluciones mecánicas tradicionales (como los bloqueos de los diferenciales) con la gestión electrónica y son menos eficaces cuando simplemente utilizan esa electrónica para emular unos recursos mecánicos que no poseen. Pero, vayamos por partes. Terrain Response En abril de 2004, Land Rover lanzaba al mercado su tercera generación del Discovery. Diseñado en la época en la que Ford era la propietaria de la firma británica, se trataba de un vehículo absolutamente rompedor con los tradicionales diseños de Land Rover. Los dos ejes rígidos y el chasis de largueros con la carrocería atornillada sobre él desaparecían de un plumazo, las suspensiones adoptaban muelles neumáticos gestionados electrónicamente, el ESP integraba un programa de mitigación del momento de vuelco y el ABS otro para mejorar su eficacia en campo, pero lo más revolucionario de todo era un conmutador circular situado entre los asientos delanteros que permitía adaptar el vehículo al terreno sobre el que circulaba. Había nacido el Terrain Response. Sus responsables cuentan que el origen de la idea se la dio una cámara de fotos, concretamente la típica ruleta en la que se puede elegir entre los modos automático, manual, con prioridad de velocidad, de apertura y –aquí está la clave– diferentes programas adecuados para escenarios concretos: paisaje, retrato, foto nocturna, en movimiento, etc. Para trasladar esa idea al Discovery, crearon una interfaz que gobernara todos los sistemas
que tienen influencia en la conducción todoterreno para que actuaran conjuntamente y de forma diferenciada en cinco escenarios. El primero de ellos corresponde al uso general y sería el equivalente a llevar la cámara de fotos en posición automática. En realidad, está pensado para circular sobre asfalto, que es el escenario en el que el vehículo pasará la mayor parte de su tiempo. En este programa, si una rueda patina, su disco de freno la detiene y la centralita que gestiona el motor disminuye la entrega de fuerza. El segundo programa está pensado para firmes deslizantes (hierba, gravilla o nieve dura). Si lo seleccionamos, lo primero que notaremos es que el coche “anda menos”. En realidad no es así; lo que sucede es que la relación entre la cantidad de acelerador que pisamos y la respuesta que recibimos del motor (la curva de respuesta del acelerador) es menos lineal para que durante la mayor parte del recorrido del pedal la respuesta sea mucho más suave, a costa de que en la última zona sea más brusca. Otro aspecto que varía en este segundo programa afecta al cambio automático, que selecciona marchas más largas para evitar nuevamente que un exceso de fuerza haga deslizar las ruedas. Asimismo, si decidimos conectar la reductora, la suspensión neumática se elevará
antes del terrain response, manejar los recursos offroad de un 4x4 requería experiencia y conocimientos automáticamente y se activará el control de descenso de pendientes. Si frenamos, el ABS seguirá funcionando, pero a baja velocidad permitirá un mayor grado de bloqueo de las ruedas para que las frenadas no se alarguen excesivamente. Por último, los diferenciales central y trasero se bloquearán y desbloquearán automáticamente si alguna rueda comienza a patinar, aunque también funcionará de forma activa y simultánea el control de tracción, que en el caso de las ruedas delanteras emulará un inexistente bloqueo de diferencial. El tercer programa se denomina Barro y roderas. Dado que en este escenario la adherencia se supone precaria, el control de descenso de pendientes se activa inmediatamente al seleccionar este modo, mientras que los diferenciales central y trasero se bloquean cuando es necesario pero se desbloquean en cuanto se produce la guiñada (una rotación de la carrocería no producida por el giro del volante), ya que el sistema prioriza la estabilidad sobre el avance, al igual que ocurre con el ABS
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ruta 4x4
ee.uu. de este a oeste
Land Rover Expedition America
8.000 kilómetros de nieve , roderas , arena y rocas Cruzar EE.UU. de este a oeste sin apenas pisar el asfalto, atravesando 10 estados, recorriendo más de 8.000 kilómetros por pistas de tierra, a un ritmo medio diario de 13 horas de conducción durante 27 jornadas es uno de los últimos hitos protagonizados por el Land Rover Discovery 4 y su inseparable Terrain Response. Texto M.ª Paz Ferrer/P.J.P. Fotos Land Rover
T
om Collins asumió su nuevo reto el 26 de julio del año pasado, cuando partió de la Escuela de Conducción que Land Rover tiene en la localidad de Asheville (Carolina del Norte) acompañado de tres unidades prácticamente de serie del LR4 (nombre con el que se conoce al Discovery 4 al otro lado del Atlántico) y varios de sus fieles colaboradores con el objetivo de cruzar Estados Unidos de este a oeste por pistas de tierra, a lo largo de más de 8.000 kilómetros, durante casi un mes y a través de 10 estados. La ruta perseguía el objetivo de dejar patentes las excelentes capacidades off-road del Discovery, pero también sirvió para que el guía e instructor que lideraba esta aventura pudiera re-descubrirnos los encantos de una de las rutas TT más largas y emblemáticas de EE.UU. Así que el recorrido trazado para esta aventura siguió los pasos del conocido Camino Transamericano (Trans America Trail), trazado por Sam Correro, un farmacéutico de Misuri amante de la conducción motociclista off-road y pionero en elaborar el primer mapa que atraviesa de costa a costa EE.UU. por caminos y pistas sin asfaltar. Correro fue invitado a sumarse a la caravana el 2 de agosto y, acompañado de su fiel montura de dos ruedas, se convirtió durante unos días en un guía de lujo para los integrantes del convoy, a quienes dirigió a lo largo de su parte favorita del Transamericano: desde la cara este de las Montañas Rocosas de Misisipi hasta la frontera de Oklahoma. Para Collins, la “Land Rover Expedition America no podría haber ocurrido sin Sam y sus 30 años de investigación. Es un honor que se haya unido a nosotros por unos días”. Con Correro liderando la ruta, el grupo disfrutó de la América más rural y
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pintoresca al atravesar Misisipi y fue testigo de la importancia histórica que el estado del sureste americano tiene en el desarrollo del blues. Un apasionado del género musical del genial B. B. King, el actor Morgan Freeman, también formó parte de la aventura. El trío de LR4 se dejó caer por el Clarksdale Ground Zero Blues Bar, un local propiedad del oscarizado actor por su papel secundario en Million Dollar Baby (2004), a quien tuvieron la ocasión de conocer, así como al renombrado músico de blues James “Super Chikan” Johnson, conocido por su habilidad para fabricar guitarras con latas de gasolina, las mismas que llevaban los protagonistas de esta crónica para alimentar a sus vehículos en los tramos en los que no tenían ningún surtidor a la vista. Después de esta pausa “urbanita”, Correro llevó al trío de off-roaders a buen ritmo bajo un sol de justicia (38 ºC) hasta el río Misisipi y, tras cruzarlo, les guió hasta el
para cruzar ee.uu. sin pisar el asfalto, hubo que invertir 27 días punto más meridional de la jornada, la localidad de Helena, en Arkansas, situada a tan solo unas horas al norte del Golfo de México. En tan solo un día, el gran conocimiento y experiencia sobre el terreno de Correro condujeron a los expedicionarios con sabiduría y seguridad en zigzag por las estrechas y escarpadas montañas de Ozark, que, al igual que las montañas de Smoky, han sido el lugar de aprendizaje de algunos de los pilotos de carreras más precoces de Estados Unidos. Sam invirtió sus últimos kilómetros al frente de la caravana decidiendo cómo afrontar de la mejor manera los deslaves
Los vehĂculos empleados fueron tres unidades norteamericanas del Discovery 4 modelo 2013.
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RINCONES TT
municipio de valladolid
PEÑAFIEL, ENTRE VINOS Y LECHAZOS
Un museo al aire libre a solo 175 km de Madrid y a 56 de Valladolid. Muchos consideran la localidad vallisoletana de Peñafiel como un entorno perfecto para encontrar multitud de detalles que por sí solos atraen la mirada. Paisajes naturales que parecen recién extraídos de una postal turística, ruinas arqueológicas, una gastronomía privilegiada y multitud de pistas para exprimir a tope nuestros todoterrenos hacen de esta región un lugar en el que perderse. Texto S. Hernández Fotos Luike
C
omo buen enclave situado en plena comarca del Duero, el vino se convierte por méritos propios en uno de los atractivos más importantes de la región. El enoturismo se ha convertido, a lo largo de los últimos años, en una de las principales fuentes de afluencia de turistas, que encuentran en enclaves como el Museo Provincial del Vino una visita obligada. Ubicado en un castillo que comenzó a levantarse en pleno siglo X, en la actualidad atrae a más de 100.000 visitantes al año, que encuentran en él un recorrido por la historia de la región, y que pueden disfrutar de catas organizadas de diversos vinos de la Denominación de Origen Ribera del Duero. Pero Peñafiel no es solo vino. Haciendo frontera con Pesquera de Duero se encuentra la ciudad de Pintia, declarada Bien de Interés Cultural en 1993, con 125 hectáreas de historia. La necrópolis de Las Ruedas, el poblado de las Quintanas o el barrio
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artesanal de Caralaceña se remontan al siglo IV a.C., y se pueden visitar previa cita en el teléfono 983 881 240. El arte sacro también tiene representación en la región, gracias al Museo Comarcal de Arte Sacro ubicado en la iglesia de Santa María. En él se expone una importante colección de piezas realizadas en plata entre los siglos XIV y XVII, aunque las piezas más reconocidas en ella son el Retablo de las Ánimas, fechado en el siglo XVI, o el Retablo de la Virgen, de Juan Ortiz el Viejo, también de ese siglo. Aunque su entorno natural, salpicado con frecuencia de viñas y zonas de labranza, llama a llevar a cabo largas rutas con el todoterreno, no hay que dejar pasar la oportunidad de pasear a pie por el núcleo urbano de la localidad y encontrar bellos monumentos como la Torre del Reloj, único vestigio de la iglesia románica de San Esteban (año 1086), la Plaza del Coso, de origen medieval, o la Iglesia de Santa Clara.
QUÉ COMER Los productos de la huerta resultan un atractivo evidente para los visitantes de Peñafiel. Pero si por algo destaca la cocina tradicional de la región es por sus asados; el lechazo asado al horno de leña resulta imprescindible en las cartas de los restaurantes de la zona, que lo preparan con gran maestría. La receta es simple: lechazo, un poco de agua y horas de calor junto a las brasas de la leña. Peñafiel cuenta con multitud de restaurantes en los que encontrar lechazo tradicional regado con los mejores vinos de la Ribera del Duero. Estos son sólo algunos: n Asados Mauro. Ubicado en la ladera del castillo y con más de 70 años de experiencia. c. Atarazanas, s/n. Tel. 983 973014 n El Bodegón de Mario. Con capacidad para 83 comensales, menú diario y comida rápida. c. Derecha al Salvador, 16. Tel. 983 880713 n El Lagar de San Vicente. Construido sobre la base de un antiguo lagar. Además de lechazo, su carta ofrece tablas y carnes. c. Barguilla, 36. 983 873156 n Mesón El Corralillo. Ofrece comida típicamente castellana, con lechazo y vino de elaboración propia como grandes atractivos. c. Corralillo, 9. Tel. 983 880733 n Restaurante Alabrasa. Utilizan las materias primas de la zona para crear una cocina tradicional “renovada”. Ctra. Valladolid-Soria, km. 309. Tel. 983 880123.
El libro
100 getaways de todo el mundo Margit J. Mayer
LA ESCAPADA PERFECTA
¿Qué hace perfecto un hotel? ¿Un completo equipamiento tecnológico para que podamos estar conectados en todo momento a nuestro “mundo” habitual? ¿Una lujosa cama de generoso tamaño con una amplia colección de almohadas a elegir? ¿O simplemente la compañía si viajamos acompañados? Margit J. Mayer, una reconocida periodista austriaca especializada en arquitectura y diseño, se preguntó cómo posible elegir el alojamiento perfecto, y fruto de su investigación nació 100 getaways de todo el mundo. Texto S. Hernández Fotos Taschen
N
o se trata, sin embargo, de una guía de viajes al uso, sino de una recopilación de 100 hoteles de todo el mundo, dividida en dos tomos, que pretenden colaborar con el viajero a encontrar hoteles que, bien por su encanto o por el entorno en el que están ubicados, resultan especialmente atractivos. Así, los lectores de cualquier perfil encontrarán su escapada perfecta: los más aventureros, porque podrán sumergirse en sus páginas y recrear entornos y paisajes sentados cómodamente en sus sofás, mientras que los aficionados al diseño de interiores quedarán fascinados por el lujo y el cuidado detalle de la decoración de habitaciones en todo el mundo. Aunque pueda parecerlo, no se trata solo de una colección de hoteles de lujo, sino que Margit J. Mayer ha seleccionado modestos hoteles “Bed & Breakfast” (casas que ofrecen una habitación para huéspedes y desayuno), pero también lujosos alojamientos de seis estrellas: desde
los castillos de Villa Feltrinelli, junto al Lago Garda, en plena Lombardía italiana, pasando por el encanto del desierto estadounidense del complejo Amangiri en Canyon County (Utah), hasta las pensiones mediterráneas de precio asequible. Todos los destinos han sido seleccionados por el departamento de estilo y viajes de la editorial Taschen según criterios como la armonía estilística, su localización, la calidad de su servicio o su relación calidad-precio. En todos los casos, además, se incluye una guía de lectura rápida en la que se detalla el número de habitaciones de cada alojamiento, sus servicios, el precio medio y qué hace que este destino resulte especialmente atractivo.
Ficha bibliográfica n Editorial Taschen n 720 páginas (2 tomos) n Tapa dura n Fotografías e ilustraciones a color n Precio: 39,99 euros
También te puede interesar… Julius Wiedemann y Marco Rebora. Restaurant & Design Ed. Taschen. 39,99 euros. Los amantes de la hostelería de calidad y de los diseños arquitectónicos más cuidados encontrarán en este libro un auténtico manual de estilo, que recoge los 100 restaurantes que, a juicio de sus autores, resultan la mezcla perfecta entre ambos factores.
Mercé Fabregat. 50 escapadas por España Ed. Círculo de Lectores. 21,95 euros. España está llena de lugares en los que perderse, aunque no todos aparecen a primera vista. Fabregat ha recogido 50 destinos repartidos entre naturaleza salvaje, lugares que han inspirado obras literarias o playas escondidas pero reconocidas entre las mejores del mundo.
Jorge Sánchez. Siete viajes a lugares prohibidos Ed. Manakel. 18 euros. Sánchez recoge en este libro su narración en primera persona de sus viajes a siete enclaves estratégicos elegidos por su dificultad de acceso o el riesgo que supusieron para su vida. Ciudad del Cabo, la República de Asjaria, el Tibet, Chechenia o Bangla Desh son solo algunos de los destinos que se recogen.
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DESTINOS
4X4
Las actividades del mundo del todoterreno tienen su sitio en “Destinos TT”, y el éxito de cualquier convocatoria depende de si se conocen los datos de antemano. Si quieres que publiquemos las actividades de tu club, envíanos cuanta información consideres necesaria antes del día 1 del mes anterior a su publicación.
¿Cómo lo envío? Requisitos imprescindibles para la publicación:
Costa Rica 20
• nombre del evento • club organizador • fecha y lugar de celebración • precio orientativo • lo que se incluye en él Eslovenia 21 22
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TODOTERRENO MAGAZÍN 4x4 “Destinos TT”
19 Albania 31 Mauritania
Av. Cardenal Herrera Oria, 296. 28035 MADRID. Fax: 913 540 155. E-mail: ppoza@luike.com
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ANDALUCÍA 1 ruta de los castillos Todos los meses Recorrido por los alrededores de Aracena visitando los castillos de la zona. Con grandes contrastes y accidentes geográficos. Ruta divertida y apta para todo tipo de vehículos 4x4. Precio: 60 e por persona. Opción de alojamiento en Aracena y ruta alternativa. Organiza: Rumbo Sur. Tel. 629 262 689 www.aventurarumbosur.es 2 Altiplano granadino Último fin de semana de cada mes Recorrido de más de 300 kilómetros por las serranías más famosas de Andalucía. Precio: 70 e por persona. Incluye alojamiento y comidas. Organiza: Cueva El Guindas. Tel. 958 063 148 / 652 913 620 www.cuevaelguindas.es 3 Tradición 4x4 Todos los meses Rutas con dificultades bajas y aptas para disfrutar del 4x4 y la naturaleza por parajes pintorescos de Andalucía. Precio: 60 e por persona y vehículo. Incluye desayuno, comida y rutómetro. Organiza: Andalucía 4x4. Tel. 657 957 963 www.andalucia4x4.es 4 andalucía x-perience Fines de semana 20 kilómetros de rutas con barro y de dificultad media.Tres kilómetros de zona activa. Ideal para concentraciones 4x4. Finca cerrada y hotel rural. Precio: 60 e por persona y 55 e por vehículo. Organiza: Andalucía X-perience. Tel. 667 473 264 / 629 187 198 www.circuitoalmeji4x4.com
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DESTINOS ESPAÑOLES
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ARAGÓN Marruecos 23 24 25 26
27 28 29 30
58
17
5 Sierra de gúdar Todos los meses Rutas por varias comarcas de la provincia de Teruel con un nivel de dificultad medio-alto. Precio: 60 e por persona. Organiza: Apartamentos rurales de la Sierra de Gúdar. Tel. 978 801 208 / 646 700 924
ASTURIAS 6 ASTOURIAS 2014 7 y 8 de junio Un fin de semana inolvidable junto a la costa del Cantábrico en donde podremos visitar las diferentes localidades como Villaviciosa, Lastres, Llanes... y todo ello disfrutando de la conducción off road más extrema que se entremezclará con toda la cultura, gastronomía y naturaleza de esta zona. Precio: Consultar. Incluye: organización, alojamiento en régimen de media pensión, visitas, recuerdo conmemorativo entregado a cada coche y sorteo de más regalos. Organiza: Wheeltrack 4x4. Tel. 918 464 685 / 610 939 340 info@wheeltracks4x4.com
CANTABRIA 7 Ruta 4x4 cantabria Todos los fines de semana Rutas por la Cordillera Cantábrica, con todos los ingredientes off-road para cualquier vehículo. Además, cada tres semanas sigue habiendo actividades aptas para toda la familia y para todos los niveles de conducción. Existen 50 tipos de rutas diferentes a elegir. También está la posibilidad de organizar rutas y actividades para otros clubs y grupos. La ruta está limitada a10 vehículos. Precio: Gratis. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Tel. 942 843 127/608 482 948 www.rutasturisticas4x4.com 8 Travesía cántabra Todos los fines de semana Más de 50 itinerarios todoterreno a elegir por la Cordillera Cantábrica, con recorridos por parajes restringidos. Precio: 60 e por vehículo. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Tel. 942 843 127/608 482 948 www.rutasturisticas4x4.com 9 Cursos técnicas de conducción y prevención de riesgos Fines de semana Cursos completos de tres partes: teórico-básico, técnico y específico; practicando en recorrido natural, manejando el cabrestante winch y el elevador mecánico Hi-Lift.También
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catálogo de precios Toda la oferta Todoterreno, Todocamino y Pick Up Cómo interpretar esta guía ■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).
Información al día Precios y ofertas actualizados.
Rueda con Tracción Permanente
Rueda con Conexión Progresiva
Rueda con Control de Tracción
Diferencial Sin Bloqueo
■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%
Diferencial con Bloqueo Manual
Diferencial Autoblocante
At. cliente: 902454575
l cambia: 2012 l desaparece: 2014 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
COTAS: AA/AV/AS: 20º/161º/22º AL/PV: 18/30 cm
5 Puertas • 5 Plazas•Maletero 490 L Dim. 472/184/149 • Depósito 64 L
4H
l
Tras su restyling se ha puesto al día su diseño y tecnología. Básicamente se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes.
rivales: Volkswagen Passat Alltrack - Subaru Outback - Volvo XC70
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 143 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI Quattro Aut. 7V
45.020 47.230 40.060 42.820 37.365 44.940 39.315 52.570 46.336
891 935 793 848 890 1.041
1.984-G 225 350 1.610 234 1.984-G 225 350 1.650 234 1.968-D 143 319 1.630 200 1.968-D 177 379 1.630 215 1.968-D 177 379 1.700 210 2.967-D 245 500 1.450 240
A6 Allroad Quattro (2012) TC cambia: 2016 l desaparece: 2019 l campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
6,7 7 914 164 6,7 7,1 901 164 9,7 5,8 1.103 145 8,2 6,1 1.049 159 8,1 6 1.067 156 6,2 6,2 1.032 161
4H
5 Puertas • 5 Plazas•Maletero 565 L Dim. 494/189/146 • Depósito 65 L
rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V
66.220 53.896 1.311 59.600 54.021 1.180 65.800 61.072 1.303 68.130 61.955 1.349
2.995-G 310 439 1.855 250 2.967-D 204 400 1.855 223 2.967-D 245 579 1.855 236 2.967-D 313 650 1.910 250
5,9 8,9 843 206 7,5 6,1 1.230 159 6,6 6,3 1.190 165 5,6 6,7 1.119 176
Q3 (2011) TC
l
l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km
COTAS: AA/AV/AS: 23º/160º/23º l AL/PV: 20/40 cm
5 Puertas • 5 Plazas•Maletero 460 L Dim. 438/183/159 • Depósito 64 L
4H
Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.
rivales: BMW X1 - Land Rover Freelander - Volkswagen Tiguan
62
592 636 654 654 698 698 684 730 748 748 795 795 805 869 869
1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.405 200 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 211 300 1.565 230 1.984-G 211 300 1.565 230 1.984-G 211 300 1.565 230
Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo
Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas
Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo
Reductora
Eje rígido (con muelles)
Eje rígido con ballestas
2.480-G 310 419 1.655 250 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212
Q5 (2008) TC
l
l cambia: 2012 l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
COTAS: AA/AV/AS: 25º/160º/30º l AL/PV: 20/40 cm
5 Puertas • 5 Plazas•Maletero 540 L Dim. 463/188/165 • Depósito 75 L
Suspensión de altura regulable
5,2 8,8 727 206 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156
4H
A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.
rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLK - Volvo XC60
2.0 TFSI Hybrid Advance 8V 59.800 50.550 1.184 2.0 TFSI Hybrid Ambition 8V 63.430 53.933 57.621 1.256 53.933 57.621 1.256 2.0 TFSI Hybrid Ambiente 8V 63.430 2.0 TFSI 180 Advance Quattro 6V 42.280 34.222 837 38.323 41.835 924 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 46.680 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 46.680 38.323 41.835 924 2.0 TFSI 225 Advance Quattro 6V 46.830 38.463 927 40.718 975 2.0 TFSI 225 Advance Quattro Aut. 8V 49.250 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 50.460 41.846 45.391 999 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 50.460 41.846 45.391 999 44.101 47.642 1.047 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 52.880 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 52.880 44.101 47.642 1.047 55.100 1.091 3.0 TFSI 272 Advance Quattro 8V 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro 8V 58.730 53.174 1.163 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro 8V 58.730 53.174 1.163 29.524 737 2.0 TDI 150 Advance 6V 37.240 2.0 TDI 150 Advance Quattro 6V 39.770 31.882 787 2.0 TDI 150 Ambition 6V 41.650 33.634 37.174 825 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 41.650 33.634 37.174 825 2.0 TDI 177 Advance Quattro 6V 43.250 34.725 856 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 44.180 35.992 39.527 875 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 44.180 35.992 39.527 875 2.0 TDI 177 Advance Quattro Aut. 7V 45.580 36.896 902 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 47.660 38.835 42.829 943 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 47.660 38.835 42.829 943 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 49.990 41.006 44.996 990 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 49.990 41.006 44.996 990 3.0 TDI 245 Advance Quattro Aut. 7V 55.980 46.469 1.108 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 59.610 49.852 54.001 1.180 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 59.610 49.852 54.001 1.180 SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 68.780 62.750 1.362
9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 9,2 5,9 1.085 137 9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 8,9 6,2 1.032 145 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 8,2 7,3 877 174 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 7,8 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179
1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-G 180 319 1.795 210 8,5 8,1 926 169 1.984-G 180 319 1.795 210 8,5 8,1 926 169 1.984-G 180 319 1.795 210 8,5 8,1 926 169 1.984-G 225 350 1.830 222 7,1 7,7 974 169 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 1.984-G 225 350 1.830 222 7,1 7,7 974 169 1.984-G 225 350 1.830 222 7,1 7,7 974 169 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 1.968-D 150 319 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 319 1.830 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 319 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 319 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 170 379 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 150 319 1.830 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 319 1.830 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 177 379 1.770 200 9,9 6,8 1.103 179 1.968-D 170 379 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 170 379 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 177 379 1.770 200 9,9 6,8 1.103 179 1.968-D 177 379 1.770 200 9,9 6,8 1.103 179 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 199 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 199 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 199 2.967-D 313 650 1.920 250 5,1 6,8 1.103 179
Q7 (2005) TC
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
1.4 TFSI 150 Advance 6V 29.900 1.4 TFSI 150 Advance Aut. 6V 32.130 1.4 TFSI 150 Ambition 6V 33.050 1.4 TFSI 150 Ambiente 6V 33.050 35.280 1.4 TFSI 150 Ambiente Aut. 6V 1.4 TFSI 150 Ambition Aut. 6V 35.280 2.0 TFSI 170 Quattro Advance 6V 34.570 28.544 2.0 TFSI 170 Quattro Advance Aut. 7V 36.900 30.715 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente 6V 37.810 31.592 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition 6V 37.810 31.592 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente Aut. 7V 40.140 33.763 34.680 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition Aut. 7V 40.140 33.763 34.680 2.0 TFSI 211 Quattro Advance Aut. 7V 40.680 34.313 2.0 TFSI 211 Quattro Ambition Aut. 7V 43.920 37.361 38.241 2.0 TFSI 211 Quattro Ambiente Aut. 7V 43.920 37.361 38.241
902 901 796
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.
Conexión 4x4 Automática Progresiva
COTAS: AA/AV/AS: 20º/161º/22º l AL/PV: 20/40 cm
Precio azul
RS 2.5 TFSI 310 Quattro Aut. 7v 62.400 1.235 2.0 TDI 140 Ambition Plus 6V 29.290 29.242 580 2.0 TDI 140 Ambiente Plus 6V 29.290 29.242 580 2.0 TDI 140 Advance 6V 30.980 25.179 613 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente Plus 6V 31.530 31.330 624 2.0 TDI 140 Quattro Ambition Plus 6V 31.530 31.330 624 2.0 TDI 140 Quattro Advance 6V 33.220 27.266 658 2.0 TDI 140 Ambiente 6V 34.100 28.115 29.177 675 28.115 29.177 675 2.0 TDI 140 Ambition 6V 34.100 30.202 31.238 719 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente 6V 36.340 2.0 TDI 140 Quattro Ambition 6V 36.340 30.202 31.238 719 2.0 TDI 177 Quattro Advance Aut. 7V 38.230 32.010 757 2.0 TDI 177 Quattro Ambiente Aut. 7V 41.350 34.946 35.617 819 34.946 35.930 819 2.0 TDI 177 Quattro Ambition Aut. 7V 41.350
l
Autodescuento
cotas TT
Conexión 4x4 Manual, sin diferencial
A4 Allroad Quattro (2007) TC l
902 881 981
A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es
(ALEMANIA)
Precio rojo
Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación
Audi Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)
Unoauto
tasa de matriculación según emisiones de CO2
define las características fundamentales de la versión Esquema TT Elmásgráfico todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?
Rueda con Tracción Conectable
Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores
l
l cambia: 2009 l desaparece: 2013 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 8 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km
COTAS: AA/AV/AS: 31º/155º/32º l AL/PV: 22/70 cm
5 Puertas • 5/7 Plazas•Maletero 330/775 L Dim. 508/198/173 • Depósito 100 L
4H
A pesar de su veteranía, sigue siendo uno de los modelos más grandes y carismáticos de la gama Audi. Tras su últma actualización de gama, desapareció el icónico 6.0 TDI V12 de 500 CV.
rivales: Toyota Land Cruiser 200 - Volvo XC90 - Mercedes Clase R
VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02
3.0 TFSI Q Advance Aut. 8V
64.520 1.277 2.995-G 272 400 2.205 225 7,9 9,6 1.042 249
prueba usado
LADA NIVA 1.7 i
Un cosaco eterno
Adelantado a su tiempo por sus soluciones tecnológicas, el Lada Niva es un todoterreno con suficientes aptitudes para desenvolverse en el mundo rural. El alto número de unidades que se vendieron en los años 80, su ausencia de elementos de confort, sus pobres prestaciones y su elevado consumo hacen posible encontrar unidades de segunda mano a muy buen precio. Texto S. Ramírez/Redacción TT Fotos S. R.
Año 2005 4.000 eur os
S
i te has enamorado del Niva, ya sabes que no corre, no es cómodo, no es demasiado robusto y sí gasta. Ahora bien, puedes encontrar unidades a buen precio, incluso con aire acondicionado y servodirección, su sencillez mecánica es un punto a favor y puedes reforzar los puntos débiles de su carrocería autoportante (como los anclajes de la reductora) e incluso prepararlo moderadamente por poco dinero y convertirlo en un todoterreno razonablemente solvente. El propulsor, un veterano de la época de los Fiat 124, gasta algo más de 11 litros a los 100 kilómetros, y su rendimiento de 80 CV es escaso. Esta versión cuenta con un sencillo sistema de inyección de gasolina. La parte positiva es que resulta fácil y económico de reparar. La dirección es un poco lenta. Siempre debemos decantarnos por unidades con
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asistencia. En caso contrario, el trabajo al volante es muy duro en conducción todoterreno y en ciudad. La suspensión delantera independiente trabaja de forma correcta, pero pide a gritos unos amortiguadores más eficaces. Los de serie es como si no existieran. En asfalto, esta suspensión permite controlar el vehículo, y en campo sus recorridos no desentonan. El eje rígido posterior está bien guiado por cinco brazos, y sus recorridos de suspensión permiten ciertas alegrías en campo. El cambio no plantea problemas, más allá de su lento y tosco accionamiento, pero sí la caja de transferencia, equipada con un diferencial central bloqueable que permite circular en 4x4 sobre asfalto. Su funcionamiento peca de falta de fiabilidad. La desmultiplicación de la reductora tampoco es gran cosa, pero gracias a ella, a la altura libre al suelo, a los ángulos
característicos y a los recorridos de suspensión, el Lada es digno de recibir el apelativo de todoterreno, por más que su apariencia nos haga pensar que se trata de un todocamino. En cuanto a los frenos, cumplen sin más. El Niva pesa poco, y eso siempre es bueno. Pese a su ligereza, las prestaciones son una tanto escasas y sus consumos resultan demasiado elevados. A cambio, ofrece tracción permanente a las cuatro ruedas, un bajo precio de adquisición y una sencillez mecánica digna de mención. Si necesitas un coche rural para transitar por caminos o disfrutar de actividades lúdicas como la caza y la pesca por un precio mínimo, este vehículo puede ser suficientemente cómodo en desplazamientos cortos. Si el precio final es lo bastante bueno, puede merecer la pena hacerse con él, aunque resulte tragón y su fiabilidad sea justita.
tablón gratuito Utiliza esta sección para anunciar de forma gratuita la venta o alquiler de vehículos, accesorios, libros o equipos relacionados con el mundo del todoterreno. Eso sí, te recordamos que los acuerdos de compraventa entre par-
VENTA Vehículoss
■ Bertone Freeclimber 2.7, del año 1993 y con 110.000 km. Está en muy buen estado, lleva un motor BMW de gasolina que va muy fino. Siempre ha dormido en garaje. La ITV está al día y no tiene defectos. Cuenta con 110.000 km reales, tapicería de piel impecable. Bola de remolque y defensas; todo homologado.
ticulares no requieren garantía por parte del vendedor. El único requisito para que tu anuncio sea publicado es que rellenes todos los datos que se solicitan en el cupón, especialmente el del precio y la provincia.
■ Jeep Grand Cherokee 4.7
vigente. Nunca ha salido al campo. Se acepta prueba.
V8 Overland gris, del año 2005
y con 36.000 kilómetros. Se vende por no usarse, revisiones en concesionario oficial, siempre en garaje. Incluye sistema Quadradrive, DVD y cristales tintados. No ha circulado por campo.
Precio: 20.000 e Tel. 615 092 892 (Madrid)
Precio: 5.000 e Tel. 635 622 493 (Málaga)
■ Land Rover Santana 88 especial, verde, de 1980 y con 350.000
Precio: 9.500 e Tel. 639 071 954 (Barcelona)
rado y homologado; color verde, año 1997 y 131.600 km. Incluye bloqueos electrónicos, snorkel, baquets, ruedas All Terrain, defensa delantera reforzada, cabestrante Warn 8000I, suspensión elevada y ancho de vías ampliado. Precio negociable y se puede probar.
con 85.000 km. Carrocería de aluminio, secuenciador en motor –gasta un 30 % menos–, interior en cuero de búfalo y alpaca, tres pantallas de TV, DVD, navegador. Uso, sólo por carretera..
Precio: 6.000 e Tel. 654 426 153 (Valencia)
2.5 Hard Top de color rojo, año 1999 y con 77.000 km. Equipa emisora, bola, suspensión +5 cm, ruedas M/T, estribos, winch T-Max 9500 con cable de plasma y mando a distancia... todo homologado. ITV. 80 % carretera y 20 % montaña. Batería y radiador nuevos, recién revisado.
Precio: 10.000 e Tel. 629 258 612 (Zaragoza)
■ Isuzu D-Max Pick Up 3.0 LS automático de color negro,
■ Jeep Wrangler TJ Sport
■ Jeep Grand Cherokee 2.7
Supercharged 5.0 Hamann,
Precio: 6.000 e Tel. 654 807 793 (Barcelona)
con 500 CV, color verde. Carrocería más larga y techo más alto, secuenciador de motor –gasta un 30 % menos–, interior en cuero de alpaca. Solo se ha empleado en carretera.
OTAN, de 1976 y con 45.000 km, exento de impuestos hasta 2017; 6 plazas, techo metálico, baca y varias mejoras. Precio: 19.800 e Tel. 628 810 699
4.0 Hard Top de color rojo,
año 1997 y con 127.000 km. Incluye llantas cromadas 31x10,5x15 , separadores, baca por taequipaje, barra sonido, gato Hi-Lift, pedales deportivos, lunas tintadas, asientos de cuero, bloqueo ARB. Regalo estriberas artesanales.
CRD Laredo. Año 2005 y de color gris plata.Tiene 138.000 km.
■ Land Rover Range Rover
verde, de 1997 y con 190.000 kilómetros, con la ITV pasada.
Precio: 6.000 e Tel. 647 807 834 (Almería)
Vogue 4.2 LSE , blanco, año 1997 y con 89.000 km. Chasis largo, está en perfecto estado. Precio no negociable.
■ Land Rover Range Rover HSE , color plata, año 2003 y
■ Land Rover Discovery 200 TDI de color gris, año 1991 y
Precio: 2.500 e Tel. 636 885 597 (Murcia)
Precio: 18.000 e Tel. 618 968 774 (Córdoba)
Precio: 13.000 e Tel. 618 811 673 (Madrid)
Precio: 3.500 e Tel. 610 293 677 (Baleares)
■ Ford Maverick 2.7 TD, de
año 2007 y con 57.500 kilómetros. Incluye todos los extras: roll bar, estriberas, baca, defensas, bola de remolque y persiana del maletero.
■ Land Rover Range Rover
■ Jeep Wrangler TJ Sport ■ Land Rover Discovery
Precio: 20.000 e Tel. 638 430 716 (Madrid)
color verde, año 1997 y con 190.000 km.Aire acondicionado, llantas de alumunio y enganche para remolque.
Precio: 3.300 e Tel. 629 556 595 (León)
■ Land Rover Santana 109 V6 diésel militar, color verde
Precio: 2.450 e Tel. 629 711 527 (Barcelona)
■ BMW X5 5.0 500 CV Hamann, de color negro, año 2006 y
km. Se le ha cambiado el motor, las ballestas, los amortiguadores, frenos y cojinetes.Todo homologado. ITV.
■ Jeep Grand Cherokee 4.7 ■ Land Rover Defender prepa-
V8 Auto, de color verde, de julio de 1999 y con 85.000 km. Estado impecable. Incluye asientos de cuero, inserciones en madera, conexión para el iPhone, climatizador y libro de revisiones del taller oficial. Siempre en garaje.
visiones siempre se han realizado en servicio oficial. El precio es negociable.
154.000 km. Recién revisado. Asientos de cuero y calefactados, navegador. Poco utilizado en campo. Se acepta vehículo inferior o siniestro como parte del pago.
150.000 km. Preparación exterior e interior homologadas. Piezas nuevas como el embrague, bomba de agua...
■ Land Rover Range Rover
Vogue, de color verde, año 2003 y con 90.000 km. Completo de extras: cuero, navegador, doble clima... Uso solo por carretera.
Precio: 7.000 e Tel. 667 834 551 (Córdoba)
■ Land Rover Discovery Td5, Serie-II Aut., 7 plazas, de
color plata, del 2002 y 137.000 km. Perfecto estado, siempre en garaje y solo usado en caminos en buen estado. Caja de cambios, ruedas, tráctel, rollo cable (20 m) y cadenas tipo X nuevas. Incluye eslingas, polea de reenvío y grilletes.
Precio: 5.500 e Tel. 620 732 349 (Madrid)
Precio: 18.000 e Tel. 610 202 218 (Burgos)
■ Land Rover Range Rover
30th Anniversary Aut., en negro, del año 2001 y con 78.000 km. Incluye todos los extras, selector de consumos –gasta un 30 % menos–. Solo se ha empleado por carretera.
Precio: 8.500 e Tel. 628 915 806 (Madrid)
■ Land Rover Range Rover V8 4.0 Aut. 215 CV,Vogue serie Precio: 12.000 e Tel. 91 694 29 60 (Madrid) Precio: 12.299 e Tel. 610 426 651 (Soria)
■ Jeep Grand Cherokee CRD,
del año 2003 y con 148.000 kilómetros. En perfecto estado. Precio: 10.000 e, negociable diazguerra70@gmail.com
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■ Jeep Wrangler YJ 2.5i, de
color azul, año 1990 y con 156.000 km. Ensanchado 20 cm con ruedas de 31", bodylift 8 cm, faros Hella, asientos tipo baquet, gancho de remolque, ACC Inox, equipo de sonido e inyectores nuevos.Todo homologado y con ITV pasada.
Vanden Plas, muy limitada, del año 1988. Color gris y con 60.000 km. Muy cuidado y en perfecto estado.
Precio: 10.000 e Tel. 933 518 856 (Barcelona)
■ Land Rover Freelander
de color verde, carrocería de tres puertas, año 2000 y con 100.000 kilómetros. La batería y el embrague son nuevos (con factura), monta ruedas Pirelli Scorpion. ITV
Precio: 7.500 e Tel. 628 991 206 (Madrid)
■ Land Rover Range Rover Classic TDI, de color blanco, del
año 1993 y con 300.000 km. Incluye aire acondicionado y bola de remolque. Está en perfecto estado y las re-
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Aquí tienes los eventos del motor relacionados con el todoterreno, y el mundo del automóvil en general, que se celebrarán en febrero. Deporte, salones y mucho más.
4X4
INTERNET
El Terrain Response es el protagonista de nuestro ejemplar de junio. Si te gustan los temas mecánicos, te invitamos a que “investigues” los enlaces que te proponemos. Manda tus webs favoritas a ppoza@luike.com
Todo sobre mecánica
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aficionadosalamecanica.net ¿Te gusta ser autodidacta, consultar por tu cuenta y aprender para conocer bien tu vehículo y salir de algún aprieto por ti mismo? En ese caso, esta web te parecerá muy útil, ya que contiene numerosas publicaciones sobre cómo fundionan los diversos sistemas que monta tu todoterreno. Es algo caótica, pero interesante.
HH Pick up de hielo technical-illustration.com
VÍDEOS
Select Terrain de Jeep bit.ly/1fKulrW
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Con este vídeo, te harás una idea de cómo funciona el sistema Select Terrain de Jeep en el Grand Cherokee, el equivalente de la marca americana al Terrain Response de Land Rover. Buscar
Sistema Select Terrain Jeep
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CURSOS
Aquí encontrarás ilustraciones y diagramas sobre una gran variedad de temas relacionados con la técnica del automóvil. En la sección “Automotive”, échale un ojo a los dibujos del sistema de control de tracción del Toyota FJ Cruiser o al concept-car de Land Rover. Discovery 3. Te gustarán.
Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a ppoza@luike.com .
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