Destacado TodoTerreno Nº 170. Julio/Agosto 2014

hombre tt canoas

¡ échate al agua!

¡ GRATIS EN TU M ÓVIL!

Julio/Agosto 2014 Nº 170 3,50 E

l a i c n e s Guía e

s o c e Marru

Todo lo que ir necesitas para a ic al norte de Áfr

*

El ‘Moussem’ de Tan Tan La fiesta de los nómadas

*

*

Explorers Cup a bordo de un Touareg

Vídeos y Guía de precios con descuentos

eba mega-pru Toda la gama RANGE ROVER

SPORT

* Supercharged 510 cv Sin aliento

* SDV8

340 CV Con reductora

* SDV6

292 CV “Todocamino”

TÉCNICA Reductora Mantenimiento y mejora CONTACTOS BMW X4 Nissan X-Trail RUTA Lagunas de Villafáfila TT, vino y agua Preparación Mercedes G 300 TD Transplante de corazón

más pruebas Škoda Yeti 1.8 FSI 4x4 l BMW X5 xDrive30d

LA UNIVERSIDAD NEBRIJA Y LA FUNDACIÓN LUIKE CREAN EL CURSO “EXPERTO EN INFORMACIÓN DEL MOTOR EN MEDIOS DIGITALES”

L

ASEPA COLABORARÁ EN LA DOCENCIA

• Por otra parte, la experiencia del Grupo LUIos medios de información, y de coKE en la información del motor en nuestro municación en general, están vivienpaís. Además, se ha actualizado y es líder en do una época de cambio drástico. La el uso de las nuevas tecnologías y redes, aporaparición de Internet ha transformatando una garantía absoluta de calidad, profedo completamente los canales de comunicasionalidad y cercanía a la realidad empresarial ción, las tecnologías utilizadas, los formatos, y al pulso diario de esta profesión. Adicionallos modelos de negocio, convergencia de mente su red de contactos en todo el sector de la plataformas, los tiempos de la información, información y del automóvil es permanente, con la participación y la interacción con los reabundancia de ediciones útiles muy apreciadas y cursos de todo tipo. Esto potencia y divercursos organizados por su Fundación para lograr sifica las funcionalidades de esos medios, ENRIQUE HERN Presidente Ed ÁNDEZ-LUIKEKE una conducción segura. informar, entretener, crear opinión, influir, itor aglutinar, canalizar y mover a la sociedad • El tercer ingrediente de calidad lo aportan los en muchas ocasiones. Se rompen las barreras geográficas en ingenieros y profesionales del automóvil, integrados en un proceso difícilmente controlable y poco predecible.

ASEPA, quienes también intervienen en las acciones forEsto exige a los profesionales una actualización de sus conomativas y aportan su conocimiento del objeto sobre el apacimientos muy intensa para ponerse al día en el uso de las sionante mundo del automóvil y sobre su cambiante actitecnologías y en el dominio de todos estos nuevos métodos, vidad super tecnificada. Se integran en ASEPA las aporredes, vocabulario, modelos de negocio, etc. No hay alternataciones tanto de profesionales en activo en las industrias tiva. Toda empresa de comunicación debe conocer y utilizar del sector, como de profesores de Universidad del Área de este nuevo escenario para poder competir. Por este motivo, los Vehículos. profesionales líderes de estos cambios serán muy valorados por las empresas del sector.

Los tres grupos actuarán conjuntamente en la organización, Por otro lado, la propia actividad objeto de información de los planificación, convocatoria y actividad durante cuatro meses, periodistas del Motor, sobre vehículos, motores, competición, entre enero y mayo de 2015. El horario será compatible con la electrónica y TIC referentes al automóvil, nuevas energías, jornada laboral, viernes por la tarde y sábados. La modalidad propulsión, interacción con otros sectores anteriormente más será semipresencial: unas 70 horas impartidas online, y otras distantes del automóvil, como el sector eléctrico, el mundo de 130 serán presenciales, incluidas unas 25 horas de talleres y las telecomunicaciones o las empresas de informática, están seminarios prácticos. en evolución constante, tanto en su funcionamiento como en El programa, aparte de las 200 horas lectivas, ofrecerá un consu comunicación e interacción con la sociedad. El desarrollo junto de actividades paralelas, talleres y seminarios prácticos tecnológico es vertiginoso, se acelera de forma exponencial. del máximo interés, conferencias, asistencia a presentaciones Resulta evidente la necesidad de actualización para los periode nuevos modelos, visitas a centros técnicos de pruebas, así distas de este sector con deseos de mantener un perfil competicomo práctica de fotografía estática y dinámica de vehículos. tivo y disfrutar, además, de este nuevo escenario apasionante.

La Universidad Antonio de Nebrija expedirá el título, interePor este motivo, la Universidad Nebrija, junto con el Grupo sante para incorporarse a esta especialidad en comunicación.

LUIKE y la Asociación Española de Profesionales de la Automoción (ASEPA), ponen en marcha este programa “Experto en Información del Motor en Medios Digitales” para dar una Sin duda, esta información interesará a muchos lectores deformación sólida y completamente actualizada sobre el funcididos a profesionalizarse en estos cionamiento de los medios de comunicación en este segmento temas. Aunque es una decisión muy y en el nuevo escenario informativo. pensada, no descarto la incorporación de datos complementarios, dada la TRES FUERZAS DIDÁCTICAS Pro Comunicación anticipación de este informe y su co• Por un lado, las instituciones y la experiencia previa de la del Motor desde 1951 rrespondiente programa.

Facultad de Ciencias de la Comunicación de la Universidad Quienes deseen más información pueden Nebrija, en la formación en técnicas de comunicación digital, contactar con la Universidad Nebrija (www. marketing online y nuevos medios. Ya ha impartido progranebrija.com), con la Fundación LUIKE mas máster de enorme éxito internacional con algunos de los (fundacion.luike.com) o a través del código principales grupos de comunicación audiovisual de nuestro QR que aparece en esta página. país, y ha liderado importantes proyectos de investigación, ¡Ánimo! con un claustro docente de primer nivel internacional.

4

julio/agosto 2014

SUMARIOn.º170 www.todoterreno4x4.es

26 EN PORTADA GAMA RANGE ROVER SPORT

E

SUS

ET

Aunque pueden parecer iguales, las distintas configuraciones del Range Rover Sport permiten hablar de vehículos sumamente diferentes. Hemos probado tres motores CRÍB de entre 292 y 510 CV, transmisiones con y sin reductora, 902 367 434 atlector@luike.com con y sin diferencial trasero bloqueable, suspensiones pág. con y sin barras 2 estabilizadoras activas...

Y ADEMAS 5 C4 CACTUS Aire todocamino para este nuevo Citroën.

46 GUÍA DE VIAJE Informe. Todo sobre Marruecos está aquí.

8 NOVEDADES El BMW X6 vive su segunda juventud.

52 MERCEDES G Preparación. Este TT vive su segunda juventud.

10 CANOAS Hombre TT. Diversión para el verano.

56 RZR 1000 XP Alternativa TT. Lo último de Polaris, a prueba.

NOTICIAS

DESTINOS 74

60 VILLAFÁFILA Ruta 4x4. Para amantes de la fauna aviar.

18 ŠKODA YETI Prueba. Conducimos la versión 1.8 FSI 4x4.

67 4008 CROSSWAY

más “de carretera” que el X3.

22 BMW X5 Prueba. Este xDrive30d es un dechado de virtudes, pero se le atraganta el campo.

34 MARRUECOS Informe. Acompáñanos a través de este recorrido visual por la nación alauita.

42 EXPLORERS CUP Competición. Esta prueba de orientación y regularidad supone todo un desafío.

CATÁLOGO DE PRECIOS 78

pág. 14

14 NISSAN X-TRAIL 58 ANDALUCÍA Contacto. Sustituye al Qashqai+2 y al X-Trail I. Competición. Serviá volvió a imponerse.

16 BMW X4 Contacto. El hermano pequeño del X6 es

6

Nueva serie especial del modelo francés.

pág. 42

TABLÓN DE ANUNCIOS 94 GUÍA 4X4 98 pág. 52

pág. 56

68 LA REDUCTORA Técnica. Cuídala y mejora su rendimiento.

72 ESPINAMA

Rincones TT. Un paraje idóneo para tu TT.

73 LAND ROVER

CONSULTORIO 90

pág. 60

PÁGINAS CON CONTENIDO INTERACTIVO Pág. 6: Disfruta de más espectaculares imágenes de la segunda cita del Campeonato Canario.

Pág. 8: Así es el renovado BMX X6, tanto por fuera como por dentro.

Pág. 22: Aquí puedes ver al BMW X5 xDrive30d en plena acción en pista y descendiendo un cortafuegos.

Pág. 26: Disfruta de más imágenes de acción del Range Rover Sport SDV8.

Pág. 42: Descubre más imágenes de la Explorers Cup. Pág. 52: Aquí encontrarás más imágenes de este Mercedes Clase G en acción.

Pág. 60: Descubre más sobre las Lagunas de Villafáfila a través de este vídeo.

Libro. La historia del británico, en imágenes.

92 MITSUBISHI L200 Prueba usado. Una interesante opción.

Disfruta de contenidos adicionales en tu teléfono inteligente o tableta

¿QUIERES SER LECTOR-PROBADOR DE TODOTERRENO?

Escríbenos indicando tus datos personales en el formulario que encontrarás en www.autofacil.es/probadores

Política de privacidad en página 90

HOMBRE TT

CANOAS

TODOTERRENO TAMBIÉN EN EL AGUA ¿Quieres extender tu espíritu todoterreno también al agua? No necesitarás una gran experiencia ni demasiadas complicaciones. Sólo una canoa, en la que podrás cargar todo el equipamiento necesario, y muchas ganas de pasarlo bien. Así que carga en tu todoterreno tu embarcación y ¡al agua! Texto S. Hernández

¿

Sabías que para fabricar una canoa de forma artesanal es necesario el trabajo de dos dos personas durante unas 300 horas? Es necesario elegir con mimo cada pieza de madera, trabajarla para adecuarla a cada forma, y posteriormente utilizar una capa de resina y fibra, que no sólo contribuye a evitar que puedan producirse filtraciones de agua a su interior, sino que también consigue que la embarcación sea prácticamente irrompible.

Toca Más Madera es la responsable de la fabricación de la Mississippi II, uno de los modelos más completos del mercado. Como en todos los casos se fabrica bajo demanda, es el comprador el que elige la decoración los acabados, etc, por lo que cada unidad es completamente única.

Se trata de una canoa ideal para las salidas en lagos, pantanos, e incluso ríos, ya que es ligera (apenas 24 kg) y fácilmente manejable, incluso en aquellos casos en los que el palista no cuenta con una gran

experiencia. Gracias a su gran capacidad de carga, la Mississippi II puede utilizarse para que dos personas viajen cómodamente con el equipamiento necesario.

Y si aún tienes alguna duda, Toca Más Madera cuenta con un departamento especializado con el que te puedes poner en contacto, que no sólo te asesorará en tu compra, sino que también te permitirá probar este tipo de canoas, recibir clases y participar en multitud de actividades incluso antes de comprar la tuya.

derivados del plástico) y el uso que podrás hacer de tu embarcación. n TU EXPERIENCIA: Si no tienes demasiada experiencia elige una canoa más ancha y corta. Si buscas velocidad, entonces deberás contar con una larga y afilada. n ¿SOLO O ACOMPAÑADO? Existen embarcaciones con una gran capacidad de carga, perfectas para grupos, pero lo habitual es que las canoas cuenten con dos plazas. n ¿QUÉ EQUIPAMIENTO LLEVAS? No olvides

que cada canoa puede transportar un peso máximo. Ten en cuenta tu peso, el de tus acompañantes y el del equipamiento que lleves –equipo de acampada, agua, comida, ropa…-

MISSISSIPPI II n Material: Madera de cedro canadiense y

fresno americano, cobertura de resina y fibra. n Dimensiones: 430x80 cm n Peso: 24 kg n Capacidad de carga: 350 kg n Precio aprox.: entre los 3.800 y los 4.900 euros

¿SABRÍAS ELEGIR TU EMBARCACIÓN IDEAL? Como toda actividad deportiva, contar con la herramienta ideal es muy importante. Pero si además hay agua de por medio, con los riesgos que ello conlleva, acertar resulta aún más importante. Hay varios factores que no puedes olvidar a la hora de elegir tu canoa perfecta: n EL PRESUPUESTO: De ello dependerá el

material (madera, fibra de vidrio, materiales

10

n ¿CÓMO LA VAS A USAR? ¿Vas a hacer una

travesía larga? Entonces busca canoas con más capacidad de carga. n DÉJATE ASESORAR. Acertar con tu canoa es

muy importante. Si no sabes elegirla tú solo, acude a un especialista que te ayudará a elegir el mejor tipo según tu uso, experiencia y presupuesto.

más Canoas YUKON También fabricada por Toca Más Madera, es ideal para una sola persona. Comparte muchas características con la Mississipi II, aunque en un tamaño reducido. n Precio aprox.: 2.500 euros.

n Material: Cedro, fresno, resina y fibra n Dimensiones: 347x80 cm n Peso: 18,5 kg n Capacidad de carga: 230 kg

OPTIMO Autovaciable de Rotomod, evacúa por sí sola el agua que se almacena en la bañera y cuenta con capacidad para tres adultos o dos niños y dos adultos. n Precio aprox.: 990 euros.

CHARLES RIVER Una canoa de diseño clásico fabricada por Old Town con las técnicas más modernas, destaca especialmente por su resistencia a los golpes y por su ligereza.

n Material: Compound de polietileno. n Dimensiones: 432x93 cm n Peso: 43 kg n Capacidad de carga: 300 kg n Material: Tres capas de polietileno. n Dimensiones: 480x89 cm n Peso: 36 kg n Capacidad de carga: 499 kg

n Precio aprox.: 1.271 euros.

también kayaks…

QANIK Modelo tipo groenlandés de Seabird diseñado para alcanzar velocidad en travesía. Ligero y muy manejable, aunque sólo permite un pasajero de entre 60 y 90 kg. n Precio aprox.: 1.640 euros.

n Material: Diolen y fibra de vidrio, carbono y kevlar o sólo carbono. n Dimensiones: 546 x 52 cm n Peso: Entre 22 y 25 kg (según material) n Capacidad de carga: 135 kg

¿QUÉ EQUIPAMIENTO NO PUEDES OLVIDAR? Para que tu salida en canoa o kayak sea más agradable y segura no debes olvidar una serie de accesorios importantes: n BOLSA DE RESCATE SEA KAYAK: incorpora

EXPEDITION 527 Kayak de mar de Seabird para palistas de gran tamaño (hasta 105 kg) o para llevar carga en travesías largas.

Cuenta con un pequeño timón manejable con los pies. n Precio aprox.: 1.640 euros.

n Material: Diolen y fibra de vidrio, carbono

y kevlar o sólo carbono. n Dimensiones: 527 x 59 cm n Peso: entre 23 y 28 kg (según material) n Capacidad de carga: 145 kg

... y plegables

n Precio aprox.: 1.996 euros.

n Precio aprox.: 2.850 euros.

o del uso que vayas a hacer de tu embarcación debes elegir un tipo de chaleco u otro. Nuestras elecciones: Rodeo Grabner (para canoa); Kayenta Egalis y Kayak Kaikouna (kayak); Easy Rotomod (para niños). kayak, y especialmente para su uso en invierno.

Prijon Tourline Spezial: fabricado en neopreno transpirable rematado con latex para un aislamiento total. Precio aprox: 123 euros.

n Material: Aluminio n Dimensiones: 335x112 cm n Peso: 38 kg n Capacidad de carga: 245 kg

n CASCO: Sólo si vas a salir a aguas bravas.

Trident Composite: fabricado en fibra de carbono altamente resistente y ligero, está homologado para su uso en piragüismo. Precio aprox: 174 euros. n CALZADO: Mejor en neopreno aislante y

con suela de goma para no escurrirte. Escarpín Kayaker Pro: impide que el agua encharque tus pies y ofrece una gran adherencia a cualquier superficie. Precio aprox: 70 euros.

GRAN RAID II 500 Para dos adultos, el kayak desmontable de Nautiraid es adecuado para travesías largas o más cortas en el mar.

Se monta y desmonta completamente en 25 minutos.

n CHALECO: Dependiendo de tu constitución

n CUBREBAÑERAS: Si te decides por un

FISHERMAN Plegado, el bote de Instaboat ocupa sólo 16 cm de ancho, y no hacen falta más de dos minutos para montarlo. Es ideal para salidas de pesca.

una cuerda flotante de 10 metros, un mosquetón con flotador y un cinturón con cierre rápido y zona reflectante para que lleves el conjunto cómodamente. Precio aprox: 71 euros.

n Material:Aluminio n Dimensiones: 500x80 cm n Peso: 26 kg n Capacidad de carga: 300 kg

n FLOTADOR DE PALA: Sirve como red de cubierta y como saco estanco para transportar objetos delicados, pero también para estabilizar el kayak al cubrir una pala con él. Precio aprox: 50 euros.

PRUEBA

BMW X5 XDRIVE30D

@FormulaTT4x4 Aquí puedes ver este X5 en plena acción en pista y descendiendo un cortafuegos.

NUEVO TODOCAMINO DE LUJO

MEJOR EN CASI TODO La tercera generación del BMW X5 (F15) salió al mercado a finales del año pasado con la responsabilidad de honrar una saga que en 2014 celebra su decimoquinto cumpleaños.

Después de probar su versión turbodiésel de tres litros, no nos cabe duda de que este F15 supone un paso adelante en cuanto a consumo, acabados y cualidades dinámicas... sobre el asfalto. Desgraciadamente, esta joya de la tecnología parece haber olvidado que los caminos sin alfastar también deberían ser su hábitat. Texto y fotos Pablo J. Poza 22

BMW

X5 XDRIVE30D 65.600 e

2 años de garantía sin límite de km.

Seguro a todo riesgo: desde 1.260 euros; a terceros: desde 324 euros.

Limpio. Simpleza y funcionalidad son las notas dominantes de un interior bien rematado, con materiales agradables a la vista y el tacto. La postura al volante es buena, pero se echa en falta un reglaje del apoyo lumbar.

Correcto. Los grandes pasos de rueda roban tamaño al maletero, en el que no encontrarás una rueda de repuesto, ya que los neumáticos son run flat. Sí se conserva el acceso con portezuela y portón.

M

ientras recorremos a ritmo vivo el trazado de nuestro circuito de tierra favorito con el X5, no podemos evitar tener una cierta sensación agridulce. Dinámicamente, estamos ante el X5 más logrado de las tres generaciones que han existido. Es el más neutro, se apoya en los giros con nobleza, con muy poca inclinación y sin rebotar, como hacía la primera entrega. Es moderadamente más ligero que la segunda generación, su centro de gravedad ha bajado y redondea las curvas

con un leve deslizamiento de la zaga que nos recuerda al ejemplar X6. No da la sensación de ser menos dinámico que aquel o que un Porsche Cayenne, que son

AUNQUE EN PISTAS FÁCILES SE DEFIENDE MUY BIEN, SI EL TERRENO SE COMPLICA ECHAREMOS DE MENOS UN X5 “DE LOS DE ANTES” las referencias en este apartado. El motor empuja con solidez, sin apenas retardo, y la caja de cambios de ocho relaciones

es súmamente rápida y está dispuesta a obedecernos en todo momento, incluso cuando le pedimos fuertes reducciones.

El coche gira bien, frena con decisión, acelera con garra, pero... ¿y si el camino se complica?

Si buscamos escenarios más abruptos, fracasaremos. El F15 no está diseñado para superarlos. No hay disponibles unos muelles neumáticos que eleven la carrocería (el tren trasero los lleva, pero tan solo impiden que la zaga se hunda debido a la carga), no hay unos recorridos de suspensión que permitan mantener las ruedas pegadas

23

PRUEBA

RANGE ROVER SPORT

TODOTERRENO BRITÁNICO DE LUJO CON MOTOR DIÉSEL V8

A RÉGIMEN DE BAUXITA

Independientemente del motor por el que vaya propulsado, el Range Rover Sport es descaradamente más ágil que su predecesor, gasta sensiblemente menos, es algo más habitable y puede, incluso, ser ligeramente superior en campo. ¿La clave? Una roca sedimentaria de la que se extrae el aluminio, un metal tres veces más ligero que el acero y solo un 40 % más endeble, gracias al cual este corpulento todoterreno ha perdido casi 400 kilos.

Texto y fotos de los SDV6 y Supercharged Pablo J. Poza Fotos del SDV8 Álex Cienfuegos

LAND ROVER

RANGE ROVER SPORT SDV8 Desde 94.300 e 3 años, sin límite de km.

Seguro a todo riesgo, desde 1.174 euros; a terceros, desde 463 euros.

26

C

irculando a ritmo vivo por nuestro circuito de tierra, este 4x4 nos recuerda al Porsche Cayenne o al BMW X6. Su comportamiento es muy ágil para tratarse de un vehículo de 4,85 metros de longitud, casi dos de anchura y (en el mejor de los casos) dos toneladas y cuarto de masa en orden de marcha. Eso es en realidad lo que pesa una unidad con motor diésel V6 y sin reductora, que son 360 kilos menos de lo que pesaba el anterior modelo, el cual superaba la barrera de las 2,6 toneladas.

Es una diferencia de masa muy grande que se traduce en un vehículo mucho menos subvirador, más dispuesto a obedecerte cuando le pides que entre un poco más deprisa en un viraje o que cambie rápidamente de dirección al enlazar dos curvas.

No obstante, en este sentido, el nuevo Range Rover Sport no es mejor que los modelos citados anteriormente. Ni siquiera es más ligero que ellos. Simplemente se encuentra a su mismo nivel, aunque con una salvedad: ni el Cayenne ni el X6 (especialmente) pueden acometer obstáculos extremos como los que sí puede superar el Range Sport.

Para lograr esta soberbia combinación de todoterreno extremo y vehículo familiar de representación con matices deportivos, los ingenieros de Land Rover han desechado el chasis monocasco de acero con refuerzo inferior de largueros soldados que desarrollaron para el Discovery 3 y que, convenientemente adaptado, heredó el primer Range Sport.

Esta robusta estructura era un 39 % más pesada que la actual, que ha sido desarrollada paralelamente a la del Range Rover “normal” y

que es el primer chasis de aluminio empleado en un TT de producción en serie. Las ventajas son claras: menor masa y mayor resistencia a la corrosión. Pero también hay inconvenientes: por un lado, un chasis de aluminio dañado no es tan sencillo de reparar como uno de acero; por otro, es más caro de producir y, finalmente, nadie ha aplicado esta arquitectura anteriormente en un todoterreno, así que... ¿Funcionará bien? ¿Envejecerá con dignidad? ¿Será capaz Land Rover una vez más de remover los cimientos del todoterreno?

PRINCIPALES NOVEDADES Si nos atenemos exclusivamente a las capacidades off-road, no encontramos un vehículo que, según sale del concesionario, pueda ser más eficaz que este... siempre que nos decantemos por una versión con el pack

@FormulaTT4x4 Disfruta de más imágenes de acción de la prueba del Range Rover Sport SDV8.

Dynamic Response. Las estabilizadoras activas emulan la articulación de las ruedas de un eje rígido. Siempre que las cuatro ruedas estén en contacto con el firme, la carrocería se “auto-nivela”, manteniendo la mínima inclinación lateral posible a costa de aumentar o disminuir la extensión de las suspensiones de un lado de la carrocería y hacer lo contrario en las del lado opuesto.

Para ello, cuando el sistema detecta que circulamos fuera de carretera, desconecta las barras estabilizadoras y actúa sobre los amortiguadores neumáticos.

27

34

VIAJES: MARRUECOS ATLÁNTICO

EL MOUSSEM DE TAN TAN Música, color, aromas de especias se mezclan en el campamento de jaimas mientras tropeles de jinetes al galope, armados con espingardas, realizan su particular demostración de destreza. Es el plato fuerte del encuentro que cada año reúne en Tan Tan a las tribus nómadas del desierto del Sahara. Texto y fotos JUAN ANTONIO MUÑOZ

35

PREPARACIÓN

MERCEDES-BENZ G300

CARROCERÍA Taloneras TTM Paragolpes delantero y trasero TTM Cabrestante Comeup DV9000 Snorkel Depósito auxiliar de combustible 60 litros Batería adicional Protector de depósito y de tránsfer Faros auxiliares Hella Navegador Garmin 276

52

400 e 1.200 e 800 e 400 e 800 e 150 e 400 e 120 e 500 e

@FormulaTT4x4 Aquí encontrarás más imágenes de este Mercedes Clase G en acción.

MOTOR Motor 320 CDI con instalación Línea de escape Caja de cambios de 5 velocidades secuencial Reprogramación de centralita

8.000 e 250 e 2.000 e 400 e

SUSPENSIÓN Muelles TTM Amortiguadores Koni Raid Kit de excéntricas Barras Panhard reforzadas

600 e 800 e 300 e 600 e

RUEDAS Neumáticos BFGoodrich All Terrain 285/75-16 Separadores 30 mm

800 e 300 e

MERCEDES G 300 TURBODIÉSEL (1999) V.O. EN 2006:

20.000 E RUTERO EXTREMO PRECIO DE LA PREPARACIÓN

18.820 E

MERCEDES-BENZ G300 TD

“TXEMA”

En una primera fase, este Clase G recibió una eficaz preparación de suspensiones. Pero su propietario quería un vehículo perfecto y decidió acometer el reemplazo del motor original de 3,0 litros y 177 CV por un más moderno 3.2 de 245 CV. Texto y fotos F. Callejo

F

abricado en Graz (Austria), este Mercedes fue vendido nuevo en Alemania en diciembre de 1999 y formaba parte de la edición que, con un equipamiento especial, celebraba los 20 años de vida del modelo. Cuando llegó a España siete años más tarde, su propietario, un enamorado del modelo y de la conducción todoterreno, comenzó a planificar “su” preparación ideal, con el objetivo de disfrutar por los montes de su País Vasco natal y en escapadas al desierto del norte de África.

Todos los trabajos de la preparación se han llevado a cabo en varias etapas en Talleres Tomás e Hijos, en sus instalaciones de Pelayos de la Presa (Madrid), uno de los mejores preparadores del modelo alemán que existen en nuestro país. Desde el primer momento, la suspensión recibió muelles más altos (+40 mm) de diseño propio, con un 20 % más de rigidez, amortiguadores a medida y neumáticos de mayor diámetro (265/75-16). Más adelante se completó la preparación con el cabrestante, que obligó también a sustituir el parachoques delantero por otro, más robusto y con el soporte del cabrestante incorporado. La preparación se completó con unas taloneras fabricadas por el preparador, ideales para el anclaje del gato de desatasco, mientras que los gastados neumáticos fueron sustituidos por otros de mayor diámetro (285/75-16) y con la mayor anchura que aceptan las preciosas llantas de aleación originales del coche, de 7,5 pulgadas de garganta.

Con esta preparación, el coche resultaba muy equilibrado, con las extraordinarias prestaciones todoterreno de todo un Mercedes G, pero mejoradas gracias a la mayor altura de la carrocería al suelo, amplios recorridos de suspensión y neumáticos de gran diámetro. El coche devoraba caminos y trochas en el norte de España y seguía “peregrinando” a Marruecos todos los años, con su autonomía ampliada gracias al depósito auxiliar de combustible de 60 litros. ¿ALGÚN PERO? El G 300 era fantástico, pero en los viajes por carretera el consumo de combustible era demasiado elevado. A velocidades de crucero de 130 a 140 km/h, la enorme superficie frontal y la aerodinámica “de ladrillo” se conjuraban para que el consumo rondara los 20 litros cada 100 km. Y sobre terrenos blandos como barro o arena, este valor podía resultar aún más elevado.

Con el elevado kilometraje anual que el coche realiza, el coste de combustible era una cuestión importante, y el propietario del vehículo acudió de nuevo a Talleres Tomás para buscar soluciones. La tarea no era nada fácil y, tras los primeros planteamientos teóricos, se descartó intervenir en el veterano propulsor del vehículo y su bomba lineal de inyección mecánica indirecta, ya muy afinada en sus reglajes.

La solución se encontró dentro de la marca; no en vano los Mercedes de la clase G comparten grupos propulsores con los turismos de la estrella, lo que amplía notablemente el abanico de posibilidades.

SU CREADOR n José María Arregui Argaiz. “Txema” para los amigos. n Baracaldo (Vizcaya), 1967. Residente en Trapagarán (Vizcaya). n Profesión: Comerciante. n ¿Cómo te enganchaste al 4x4?

Siempre he andado en moto por el monte.

Una cosa lleva a la otra. n ¿Por qué elegiste este coche? ¿Hay más todoterrenos? n ¿Por qué esta preparación? Es muy equilibrada y no afecta a la fiabilidad del vehículo, in-

crementando significativamente sus cualidades dentro y fuera del asfalto. n ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Todo. Quizás el motor. n ¿Qué es lo que menos de gusta del coche? A lo mejor el apoyo de la rodilla derecha contra la consola central en los viajes largos. n ¿Qué es lo próximo a mejorar?

Igual la tapicería. Mi coche anterior tenía cuero y el barro era muy fácil de limpiar.

53

RUTA 4X4 LAGUNAS DE VILLAFÁFILA

OS?

TAM S E E D N

¿ DÓ

RESERVA NATURAL DE LAS LAGUNAS DE VILLAFÁFILA

EL MILAGRO DEL AGUA Y EL VINO No nos estamos refiriendo al pasaje bíblico de las Bodas de Caná, sino a Tierra de Campos, un lugar donde el complejo lagunar de Villafáfila y los viñedos de la Rivera del Duero se convierten en objeto de devoción para el viajero. Texto y fotos Ángel Corral

ESPACIOS NATURALES

60

V

iajar por Tierra de Campos es viajar por la Castilla profunda, aquella donde el pan es pan y el vino es vino. Y qué vino, ¡por Dios!... de los mejores del mundo. Además de tradiciones, cultura, historia, patrimonio… hay paisaje y naturaleza por doquier. En esta ruta, visitamos una de las cunas del vino de la Rivera del Duero y hacemos un viaje a uno de los focos más destacados del Císter en España, en el Monasterio de Santa María de Moreruela, y después nos dejamos llevar guiados por el horizonte hasta el complejo salinar de las Lagunas de Villafáfila, uno de los humerales más importantes de todo el norte peninsular; un viaje lleno de atractivos gastronómicos, etnológicos, patrimoniales e históricos por multitud de razones… Por lo que atesora Toro en su casco monumental, por el espectáculo arquitectónico del cenobio de Santa María de Moreruela y por las 380 hectáreas que suman la Laguna Grande, la Laguna de Barillos y la Laguna de las Salinas, también conocidas en Villafáfila como Las Salinas.

Para hacer esta ruta, hay que organizarse un poco. En nuestro caso, tomamos como emplazamiento base la ciudad de Toro, a la que podemos llegar al terminar la tarde y esperar al

día siguiente para disfrutarla o bien llegar a primera hora y esperar al horario de apertura de monumentos para dejarnos seducir por su encanto y su historia. Son muchos los puntos de interés que tiene Toro. Lo primero que debemos hacer es ir a la Oficina de Turismo, situada en la plaza principal al pie del Consistorio, y comprar un bono para visitar todos los monumentos por el módico precio de cuatro euros. Si andamos bien de tiempo, es una buena idea dejarnos aconsejar sobre el recorrido principal. En realidad, no hay que ir muy lejos, pues la propia oficina está situada en un bajo entre la Iglesia del Santo Sepulcro (Monumento Histórico) y el Museo del Vino, así que, a pie de puerta, ya tenemos dos lugares de interés.

Además, la propia plaza merece nuestra atención. Destaca por sus laterales porticados típicamente castellanos que daban cobijo a los comerciantes para exponer sus productos y en la que los compradores quedaban protegidos de la climatología de agua o del Sol de Castilla.

La ciudad de Toro puede sorprender al viajero no solo por sus monumentos o por el aún reconocible perímetro fortificado, sino porque a lo largo del año uno puede encontrar ferias de cualquier tipo, como la del Puchero, que tiene lugar antes

@FormulaTT4x4 Descubre más sobre las Lagunas de Villafáfila a través de este vídeo.

61

TÉCNICA 4X4

LA REDUCTORA

MANTENIMIENTO Y MEJORA DE LA REDUCTORA

EL CORAZÓN DE TU TODOTERRENO La reductora marca la diferencia entre un vehículo convencional y un todoterreno. Su puesta a punto, mantenimiento e incluso mejora son fundamentales para prolongar la vida de tu 4x4. Texto C. Ramírez/Redacción TT Fotos C. Ramírez/LUIKE

L

a reductora es un engranaje que permite aumentar la desmultiplicación del desarrollo de la transmisión para multiplicar la fuerza que llega a las ruedas. Se trata siempre de un engranaje que puede conectarse o desacoplarse a voluntad del conductor, y ahí radica su complejidad.

En función de su arquitectura externa, la reductora se encuentra unida físicamente a la caja de cambios en la mayoría de los todoterrenos modernos, mientras que en otros (cada vez menos) se encuentra aislada, como un órgano mecánico independiente, con su propia carcasa y un sistema de lubricación específico. Este componente “satélite” de la transmisión que integra la reductora se conoce como caja tránsfer.

Si nos fijamos en su interior, nos encontramos con dos tipos de configuración: de engranajes y de cadena. En realidad, el engranaje reductor siempre suele ser un conjunto de ruedas dentadas, pero el reenvío de la fuerza al eje delantero se encomienda frecuentemente a una cadena.

Si tomamos como referencia la forma de manejarla, tenemos que distinguir entre

68

las reductoras de mando manual (cada vez más escasas) y las de mando motorizado.

Según el vehículo en el que se encuentre, podremos realizar con ella diferentes funciones: conectar el eje delantero, bloquear el diferencial central si dispone de él, seleccionar la gama baja de velocidades

PARA EVITAR GRIPAJES, VERIFICA FRECUENTEMENTE QUE LA TRÁNSFER NO PRESENTA FUGAS (la reductora, propiamente dicha) o varias de estas acciones, a veces de forma secuencial y otras de forma independiente.

MANTENIMIENTO SENCILLO Pero, sean cuales sean el tipo y las funciones que realizan, todas las reductoras tiene un mantenimiento sencillo que consiste en verificar si existen fugas de aceite, revisar su nivel y sustituirlo según las indicaciones del fabricante y, si ya hemos realizado mas de 200.000

La caja tránsfer sirve tanto para desmultiplicar la fuerza del motor como para enviar par al eje que normalmente permanece desconectado (casi siempre es el delantero). Este reenvío puede hacerse mediante una cascada de engranajes (más fiable) o utilizando una cadena.

CÓMO ARREGLAR LA TRÁNSFER

Al menor síntoma (ruidos anormales), conviene abrir la tránsfer y cambiar las piezas defectuosas, que frecuentemente serán la cadena y la bomba de engrase.

Las fugas de aceite de los retenes son una avería fácil de localizar y corregir, ya que dejan manchas y no obligan a desmontar la caja. Eliminarlas es sencillo y nos evitará gripar la caja por falta de lubricación.

En las cajas con accionamiento motorizado, es frecuente que ese accionamiento ceda antes que la propia caja. En esos casos, la caja seguirá funcionando, pero no podremos conectar la reductora o el bloqueo del diferencial central.

En el caso de haber un embrague viscoso, sus discos acabarán desgastándose con el paso de los kilómetros. En lugar de cambiar el embrague entero, es posible reemplazar los elementos internos.

Los rodamientos esféricos son otro de los elementos que pueden desgastarse, griparse y romperse con el uso o debido a una mala lubricación. Usa un recambio de calidad.

Debido a su reducido tamaño, los rodamientos de aguja del eje de engranajes intermedio sufren mayor desgaste que los propios engranajes, por lo que, si abrimos la tránsfer, es muy recomendable reemplazarlos, aunque aparentemente se encuentren en buen estado.

Si tu tránsfer se acciona mediante palanca, el mando también puede acabar fallando. Su reparación suele ser económica si la realizas tú mismo.

Tienes un completo tutorial en el número 161 de la revista Fórmula TodoTerreno.

Antes de volver a montar la carcasa de la caja tránsfer, es imprescindible asegurar la estanqueidad aplicando un sellador de silicona adecuado. Recuerda que la cantidad aplicada ha de ser la justa y necesaria para asegurar el sellado sin que se desborde, especialmente hacia el interior de la caja.

69

RINCONES TT

ESPINAMA, CANTABRIA

Que Cantabria es una de las regiones de España con un entorno natural mejor conservado no es precisamente un secreto. Montaña, playa y kilómetros de naturaleza en estado puro se dan la mano. Localidades como Espinama, a los pies de los Picos de Europa, ejemplifican a la perfección esta agradable mezcla.

Texto S. Hernández Fotos Luike

T

anto la cultura como la propia historia de este enclave están marcados precisamente por las montañas. Tanto es así que la tradición minera es innegable gracias a las minas de Áliva, aunque desde hace unos años se encuentran clausuradas por su falta de rentabilidad.

La historia de Espinama es milenaria. Para encontrar su primera mención es necesario remontarse al año 930, momento en el que se escribe el Cartulario de Santo Toribio de Liébana. Aunque durante la Edad Media no aparecen excesivas menciones a esta localidad, los pocos documentos existentes apuntan a la importancia de la ganadería vacuna, a un exceso de pobreza entre sus habitantes y a una gran dependencia respecto al Monasterio de Santo Toribio.

Ya en la invasión francesa, Espinama lograría cierta importancia en la comarca

¿QUÉ VER EN ESPINAMA? Esta localidad cuenta con multitud de atractivos a pesar de no ser de las más grandes de la región. Entre ellos destacan: n Ermita de la Virgen de la Salud: Datada en 1946, sustituye a la dedicada a San Pedro Advíncula (1851).

72

al contar con un hospital y un almacén del ejército guerrillero en su territorio. Si entonces la emigración resultó uno de los elementos más significativos en lo que a su población se refiere, esta tendencia se ha mantenido durante toda la historia a pesar de su creciente infraestructura: la carretera que comunica con Potes, el teleférico de Fuente Dé y el Parador Nacional de Turismo.

El turismo rural es, en la actualidad, uno de los puntos fuertes de esta región. Una de las actividades más populares en este sentido son las rutas todoterreno, que parten de Espinama en distintas direcciones. Una de las más populares es la que une esta localidad con Mogroviejo, y que en apenas 13 km alterna flora y fauna (la presencia de los cuervos es una constante). Algo más larga, con 55 km, es la ruta que une Espinama con Tresviso, y que tiene al desfiladero de la Hermida como principal protagonista.

n Iglesia de Espinama, del siglo XVII. n Casona de la Obra Pía, fundada en el siglo XVIII y que cuenta con los escudos de armas de Noriega y de Cosgaya como elementos más atractivos. n Hórreos tradicionales, elaborados en madera y con cuatro o seis postes terminados en pirámide truncada.

QUÉ COMER La gastronomía de toda la comarca es eminentemente tradicional. Gracias a la ganadería, multitud de sus platos típicos tienen como ingredientes los embutidos y los productos derivados del cerdo y del cordero. Así, son buena muestra de su gastronomía los boronos (elaborados con sangre y manteca de cerdo, así como con pan cebolla y perejil), los merdosos (con sangre de cerdo, harina, huevo y sal) y el cocido lebaniego (con tocino, chorizo, cecina, patatas y berza) y los dulces como los frisuelos.

Gracias a la creciente actividad turística, son cada vez más los establecimientos en los que se pueden degustar sus platos típicos. Entre ellos destacan: n Parador Nacional Fuente Dé. Tel. 942 736 651 n Casa Máximo. De estilo rústico y especializada en cocido lebaniego, también organiza rutas todoterreno en la zona. Tel. 942 736 603 n Posada Sobrevilla. Especializada en cocidos lebaniego y montañés, destaca también por sus carnes y postres caseros.

Tel. 942 736 669 n Casa Vicente Campo. Las carnes y los cocidos son sus principales atractivos.

Tel. 942 736 658 n Restaurante Nevandi. Destaca por su decoración tradicional y por sus platos elaborados con carnes de la región. Tel. 942 736 608

EL LIBRO

MARTIN HODDER, LAND ROVER. SIMPLY THE BEST

LA HISTORIA DE LAND ROVER, EN IMÁGENES

Si hay una marca que resuma la filosofía del todoterreno, esa es Land Rover. Desde la salida de producción de la primera unidad en 1948, las distintas generaciones de la marca británica han satisfecho las expectativas de miles de usuarios, no solo civiles, sino también militares.

Texto S. Hernández Fotos Taschen

M

artin Hodder ha llevado a cabo en Land Rover. simply the best un amplio recorrido por la historia de la marca a través de sus modelos, desde el mítico Defender a los más sofisticados y modernos Discovery y Freelander.

Fotografías, anécdotas e historias que ayudarán a los entusiastas de la marca a encontrar su modelo favorito o a recordar momentos vividos a lo largo de su historia.

El autor no es solo un aficionado a la marca, sino

que basa el contenido del libro en su propia experiencia al volante de distintos Land Rover. Su hijo, Simon Hodder, es además editor de la revista Land Rover Enthusiast, una de las más reconocidas internacionalmente.

FICHA BIBLIOGRÁFICA n Nombre: Land Rover. simply the best n Autor: Martin Hodder n Editorial: Haynes Publishing n Páginas: 160 n Precio: 40 euros

TAMBIÉN TE PUEDE INTERESAR… CHARLOTTE MORGAN, LITTLE BOOK OF LAND ROVER. Ed. G2 Entertainment. La autora recorre los más de 60 años de historia de la marca a la que considera todo un icono de la cultura británica a través de los modelos que han contribuido a su historia. Precio: 8 euros.

VARIOS AUTORES, TODOTERRENOS. DEL JEEP AL TODOTERRENO DE LUJO. Ed. Parragon. Un libro de auténtica referencia para los amantes del mundo todoterreno en el que se recogen la historia y las características de los más conocidos y más relevantes todoterrenos de la historia. Precio: 22 euros.

JUAN PELÁEZ, HISTORIA DEL JEEP. MODELOS MILITARES Y CIVILES (1940-1973).

Ed. Juan Peláez. Un grupo de amigos amantes de los Jeeps, comandado por Juan Peláez, decidió comenzar la restauración de sus vehículos y crear una guía práctica que pudiese servir de orientación en español de todos los procesos y secretos sobre los distintos modelos de esta histórica marca. Precio: 35 euros.

73

¿QUIERES QUE TU TT TE SALGA MÁS BARATO?

CATÁLOGO DE PRECIOS TODA LA OFERTA TODOTERRENO, TODOCAMINO Y PICK UP CÓMO INTERPRETAR ESTA GUÍA ■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).

Información al día Precios y ofertas actualizados.

Rueda con Tracción Permanente

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

At. cliente: 902454575

l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2014 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

COTAS: AA/AV/AS: 20ºº/161ºº/22ºº AL/PV: 18/30 cm

5 Puertas • 5 Plazas • Maletero 490 L Dim. 472/184/149 • Depósito 64 L

4H

l

Tras su restyling, se ha puesto al día su diseño y tecnología. Básicamente se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes.

RIVALES: VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 143 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI Quattro Aut. 7V

45.020 47.230 40.060 42.820 44.940 52.570 46.070

891 935 793 848 890 1.041

1.984-G 225 350 1.610 234 1.984-G 225 350 1.650 234 1.968-D 143 319 1.630 200 1.968-D 177 379 1.630 215 1.968-D 177 379 1.700 210 2.967-D 245 500 1.450 240

A6 ALLROAD QUATTRO (2012) TC

l

l CAMBIA: 2016 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

COTAS: AA/AV/AS: 20º/161º/22º l AL/PV: 20/40 cm

5 Puertas • 5 Plazas • Maletero 565 L Dim. 494/189/146 • Depósito 65 L

6,7 7 914 164 6,7 7,1 901 164 9,7 5,8 1.103 145 8,2 6,1 1.049 159 8,1 6 1.067 156 6,2 6,2 1.032 161

4H

RIVALES: PEUGEOT 508 RXH - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70 66.220 53.896 1.311 59.600 54.021 1.180 65.800 61.072 1.303 68.130 61.955 1.349

2.995-G 310 439 1.855 250 2.967-D 204 400 1.855 223 2.967-D 245 579 1.855 236 2.967-D 313 650 1.910 250

Q3 (2011) TC

l

l CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

COTAS: AA/AV/AS: 23º/160º/23º l AL/PV: 20/40 cm

5 Puertas • 5 Plazas • Maletero 460 L Dim. 438/183/159 • Depósito 64 L

5,9 8,9 843 206 7,5 6,1 1.230 159 6,6 6,3 1.190 165 5,6 6,7 1.119 176

4H

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

RIVALES: BMW X1 - LAND ROVER FREELANDER - VOLKSWAGEN TIGUAN

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

1.4 TFSI 150 Advance 6V 29.900 1.4 TFSI 150 Advance Aut. 6V 32.130 1.4 TFSI 150 Ambiente 6V 33.050 1.4 TFSI 150 Ambition 6V 33.050 35.280 1.4 TFSI 150 Ambiente Aut. 6V 1.4 TFSI 150 Ambition Aut. 6V 35.280 2.0 TFSI 170 Quattro Advance 6V 34.570 28.544 2.0 TFSI 170 Quattro Advance Aut. 7V 36.900 30.715 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition 6V 37.810 31.592 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente 6V 37.810 31.592 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition Aut. 7V 40.140 33.763 35.468 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente Aut. 7V 40.140 33.763 35.468 2.0 TFSI 211 Quattro Advance Aut. 7V 40.680 34.313 2.0 TFSI 211 Quattro Ambiente Aut. 7V 43.920 37.361 39.028

78­

592 636 654 654 698 698 684 730 748 748 795 795 805 869

Precio azul

902 901 796

1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.405 200 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 211 300 1.565 230 1.984-G 211 300 1.565 230

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Reductora

2.0 TFSI 211 Quattro Ambition Aut. 7V 43.920 37.361 39.028 869 RS 2.5 TFSI 310 Quattro Aut. 7v 62.400 1.235 29.242 580 2.0 TDI 140 Ambition Plus 6V 29.290 29.242 580 2.0 TDI 140 Ambiente Plus 6V 29.290 2.0 TDI 140 Advance 6V 30.980 25.179 613 31.330 624 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente Plus 6V 31.530 2.0 TDI 140 Quattro Ambition Plus 6V 31.530 31.330 624 2.0 TDI 140 Quattro Advance 6V 33.220 27.266 658 28.115 29.935 675 2.0 TDI 140 Ambiente 6V 34.100 2.0 TDI 140 Ambition 6V 34.100 28.115 29.935 675 2.0 TDI 140 Quattro Ambition 6V 36.340 30.202 31.996 719 30.202 31.996 719 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente 6V 36.340 2.0 TDI 177 Quattro Advance Aut. 7V 38.230 32.010 757 34.946 36.688 819 2.0 TDI 177 Quattro Ambiente Aut. 7V 41.350 2.0 TDI 177 Quattro Ambition Aut. 7V 41.350 34.946 36.688 819

Eje rígido (con muelles)

Eje rígido con ballestas

1.984-G 211 300 1.565 230 2.480-G 310 419 1.655 250 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212

Q5 (2008) TC

l

l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

COTAS: AA/AV/AS: 25ºº/160ºº/30ºº l AL/PV: 20/40 cm

5 Puertas • 5 Plazas • Maletero 540 L Dim. 463/188/165 • Depósito 75 L

Suspensión de altura regulable

6,9 7,7 831 179 5,2 8,8 727 206 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156

4H

A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.

RIVALES: BMW X3 - MERCEDES CLASE GLK - VOLVO XC60

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

Conexión 4x4 Automática Progresiva

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

AUTODESCUENTO

COTAS TT

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

A4 ALLROAD QUATTRO (2007) TC l

902 881 981

A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es

(ALEMANIA)

Precio rojo

Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación

AUDI Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)

UNOAUTO

TASA DE MATRICULACIÓN SEGÚN EMISIONES DE CO2

define las características fundamentales de la versión ESQUEMA TT Elmásgráfico todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Conectable

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores

9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 9,2 5,9 1.085 137 9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 8,9 6,2 1.032 145 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 8,2 7,3 877 174 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 7,8 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179

2.0 TFSI Hybrid Advance 8V 59.800 50.550 1.184 53.933 57.621 1.256 2.0 TFSI Hybrid Ambiente 8V 63.430 2.0 TFSI Hybrid Ambition 8V 63.430 53.933 57.621 1.256 34.222 837 2.0 TFSI 180 Advance Quattro 6V 42.280 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 46.680 38.323 41.835 924 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 46.680 38.323 41.835 924 2.0 TFSI 225 Advance Quattro 6V 46.830 38.463 927 40.718 975 2.0 TFSI 225 Advance Quattro Aut. 8V 49.250 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 50.460 41.846 45.391 999 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 50.460 41.846 45.391 999 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 52.880 44.101 47.642 1.047 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 52.880 44.101 47.642 1.047 3.0 TFSI 272 Advance Quattro 8V 55.100 1.091 53.174 1.163 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro 8V 58.730 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro 8V 58.730 53.174 1.163 2.0 TDI 150 Advance 6V 37.240 29.524 737 2.0 TDI 150 Advance Quattro 6V 39.770 31.882 787 2.0 TDI 150 Ambition 6V 41.650 33.634 37.174 825 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 41.650 33.634 37.174 825 2.0 TDI 177 Advance Quattro 6V 43.250 34.725 856 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 44.180 35.992 39.527 875 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 44.180 35.992 39.527 875 2.0 TDI 177 Advance Quattro Aut. 7V 45.580 36.896 902 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 47.660 38.835 42.829 943 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 47.660 38.835 42.829 943 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 49.990 41.006 44.996 990 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 49.990 41.006 44.996 990 3.0 TDI 245 Advance Quattro Aut. 7V 55.980 46.469 1.108 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 59.610 49.852 54.001 1.180 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 59.610 49.852 54.001 1.180 SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 68.780 62.750 1.362

1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-G 180 319 1.795 210 8,5 8,1 926 169 1.984-G 180 319 1.795 210 8,5 8,1 926 169 1.984-G 180 319 1.795 210 8,5 8,1 926 169 1.984-G 225 350 1.830 222 7,1 7,7 974 169 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 1.984-G 225 350 1.830 222 7,1 7,7 974 169 1.984-G 225 350 1.830 222 7,1 7,7 974 169 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 1.968-D 150 319 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 319 1.830 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 319 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 319 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 170 379 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 150 319 1.830 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 319 1.830 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 177 379 1.770 200 9,9 6,8 1.103 179 1.968-D 170 379 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 170 379 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 177 379 1.770 200 9,9 6,8 1.103 179 1.968-D 177 379 1.770 200 9,9 6,8 1.103 179 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 199 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 199 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 199 2.967-D 313 650 1.920 250 5,1 6,8 1.103 179

Q7 (2005) TC

l

l CAMBIA: 2009 l DESAPARECE: 2013 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 8 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

COTAS: AA/AV/AS: 31ºº/155ºº/32ºº l AL/PV: 22/70 cm

5 Puertas • 5/7 Plazas • Maletero 330/775 L Dim. 508/198/173 • Depósito 100 L

4H

A pesar de su veteranía, sigue siendo uno de los modelos más grandes y carismáticos de la gama Audi. Tras su últma actualización de gama, desapareció el icónico 6.0 TDI V12 de 500 CV.

RIVALES: TOYOTA LAND CRUISER 200 - VOLVO XC90 - MERCEDES CLASE R

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

3.0 TFSI Q Advance Aut. 8V

64.520 1.277 2.995-G 272 400 2.205 225 7,9 9,6 1.042 249

La Fundación LUIKE cumple un año formando probadores La Fundación LUIKE nació con el objetivo de formar a periodistas del motor y divulgar el uso sostenible del automóvil y de la seguridad vial, a través de sus cursos Conductor Seguro y Gestión de Estrés del Conductor, de los Talleres Prácticos de Probador de Coches y los cursos de Control de derrapajes.

L

a Fundación Luike ha impartido cursos diferentes y divertidos a más de 200 alumnos que han participado con gran entusiasmo y curiosidad. Amantes del motor, periodistas y futuros periodistas del motor, personas interesadas en mejorar sus recursos de seguridad vial, personas que más que otra cosa son ya nuestros amigos. Muchas gracias a todas y todos por vuestra confianza.

¿En qué consiste cada curso?

Probador de coches: Durante dos intensas jornadas, los asistentes pueden conocer, de la mano del equipo de pruebas de Autofácil, cómo se analizan los coches en las publicaciones del Grupo Luike. Se experimentan las prestaciones de grandes deportivos, se presencia el proceso de medición del rendimiento de un modelo en un banco de potencia y se explica cómo se llevan a cabo las pruebas dinámicas al volante de los vehículos de pruebas, además de recibir un curso de conducción para aprender a controlar las reacciones de subviraje y sobreviraje de un coche, realizar frenadas de emergencia... En el caso de los cursos de probadores de TodoTe-

rreno, se incluye formación específica de conducción TT adaptada al nivel del participante, de la mano de nuestros instructores y personal

de pruebas de la revista TodoTerreno y con la colaboración del Equipo LUIKE TRT. Conductor seguro y Gestión de Estrés del conductor: Aportar recursos de seguridad vial, mejorar la concentración, aumentar el rendimiento y la eficiencia, controlar las emociones, dominar el miedo… odo ello con ayuda de técnicas bioenergéticas. El Curso GECO enseña estas fórmulas para conducir mejor, con menor tensión, con mayor seguridad. Para disfrutar con seguridad al volante.

Total de Cursos realizados: 21 n Marzo 2013 Junior Drive n Abril 2013 Taller Práctico de Gestión de Estrés

del Conductor* n Mayo 2013 Taller Práctico de Probador de Coches n Mayo 2013 Taller Práctico de Gestión de Estrés

del Conductor n Septiembre 2013 Taller Práctico de Probador de Coches n Octubre 2013 Curso de Control de Derrapajes para

el equipo de redacción de LUIKE n Noviembre 2013 Curso de Control de Derrapajes n Diciembre 2013 Curso Conductor seguro para Cargill n Enero 2014 Taller Práctico de Gestión de Estrés

del Conductor n Enero 2014 Taller Práctico de Probador de Coches n Febrero 2014 Curso de Control de Derrapajes n Marzo 2014 Taller Práctico de Probador de

TodoTerreno y Conducción TT n Abril 2014 Curso de Control de Derrapajes

para el equipo de redacción de LUIKE n Mayo 2014 Taller Práctico de Gestión de Estrés

del Conductor n Mayo 2014 Taller Práctico de Probador de Coches n Junio 2014 Curso de Control de Derrapajes *En esta lista, no están los cursos GECO de años anteriores.

Control de Derrapajes: La Fundación LUIKE, dentro de su Programa de Formación en Comunicación del Motor, ha puesto en marcha su nuevo Curso de Técnicas de Control de Derrapajes orientado a mejorar la capacidad de control, a conocer la dinámica del vehículo y solucionar situaciones de riesgo para lograr así una conducción más eficiente, precisa y segura.

El curso lo imparte la asociación conducciónsegura.org y su experto equipo de instructores, con la colaboración del Equipo LUIKE Test&Racing, en el Circuito San Juan en Arenas de San Juan (Ciudad Real).

Más información: www.luike.com/inicio/actividades/

Total de alumnos de la Fundación LUIKE: 202 n Probador de coches y probador TT: 59 alumnos. n Conductor seguro y Gestión de Estrés del conductor: 98 alumnos. n Control de Derrapajes: 45 alumnos.

Colaboradores Para conseguir nuestros objetivos contamos con la apreciada colaboración de las marcas que nos confían sus coches para que sean probados por nuestros alumnos y con nuestros valiosos partners, DEMAC, conductorseguro. org, entradasymás, PLAYSTATION, ASEPA Y UNIVERSIDAD NEBRIJA, GRUPO FIAT, RENAULT, CANON Y MICHELIN quienes aportan su tiempo o recursos para ayudarnos a realizar con éxito nuestras actividades.

GUÍA

AGENDA

Cualquier tidad persona o en n co a ad on ci rela bida el 4x4 tiene ca Podéis en esta guía . nosotros n co contactar (913 x fa l de és av a tr mail el de 54 0 155) o com). e. ik lu @ za (ppo

Aquí tienes los eventos del motor relacionados con el todoterreno, y el mundo del automóvil en general, que se celebrarán en julio. Deporte, salones y mucho más.

4X4

INTERNET

Marruecos es nuestro tema de portada y esta sección también hemos querido reservarla a este exótico país para ayudarte en la preparación de tu aventura si te animas a visitarlo. Manda tus webs favoritas a ppoza@luike.com

HHH

MARRUECOS EN DETALLE www.marocou.com

Un mapa interactivo de Marruecos de muy buena definición en el que aparecen hasta las calles principales de las mayores ciudades y hasta los pueblos pequeños y aldeas a los que se puede acceder en vehículo.Te permite calculador rutas y dispone de una base de datos con lugares de interés turístico, restaurantes, hoteles, gasolineras, etc.

HH

RUTAS POR DESCUBRIR bit.ly/1mGQyd0

VÍDEOS

MARRUECOS Y SUS DESIERTOS bit.ly/1oTzVxm

HHH

Este vídeo de Miguel Egido, autor del blog Diario de un mentiroso, te permitirá hacerte una perfecta idea de todas las estupendas experiencias que te están esperando a ti y a tu 4x4 en Marruecos.

Buscar

Marruecos 4x4 desiertos

COMPETICIÓN Rally Breslau. Polonia.

Del 12 al 19 de julio.

Baja Aragón. Teruel (España).

Del 19 al 20 de julio.

King of the Valleys. Gales (Reino Unido).

Del 6 al 9 de agosto de 2014.

Baja Hungría. Hungría.

17 de agosto.

CURSOS

Este enlace a la página de Morocco Unlimited te ofrece varias alternativas de las rutas que puedes hacer por el desierto marroquí en función de los días que te hayas reservado para disfrutar de la experiencia de llevar a tu 4x4 por territorios que aún no conoce: rutas de dos, tres, seis y hasta diez días.

Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a ppoza@luike.com.

SALONES Y FERIAS Salón Internacional del Automóvil FA Panamá 2014. Panamá.

Del 12 al 15 de julio. www.portalferias.com PAACE Automechanika México 2014. México.

Del 16 al 18 de julio. www.portalferias.com Salón del Automóvil de Bucaramanga. Colombia.

Del 14 al 18 de agosto. www.portalferias.com Salón del Automóvil de Moscú. Rusia.

Del 25 al 28 de agosto. www.oica.net

LO MEJOR PARA INICIARSE Y PERFECCIONAR LA CONDUCCIÓN AL VOLANTE DE UN 4X4.

1 Curso práctico de conducción T4EOR

EL LIBRO Guía de Marruecos y Mauritania Roger Mimo

Todos los meses

Lugar: Circuito Osborne-Malpica de Tajo (Toledo). Precio: 260 E, dos personas + TT. Organiza: Talavera 4xquad y Eventos Off Road.

Teléfono: 646 489 484.

2 Cursos TT de Adventure Family Park

Cualquier fecha

Lugar: Asturias. Precio: Varía en función del curso elegido.

Organiza: Adventure Family Park. Teléfono: 661 367 904.

Distrimapas

3 Curso de iniciación RSTT

469 págs.

Lugar: Andalucía. Precio: 30,10 E por vehículo. Organiza: Rutas del Sur Todo Terreno. Teléfonos: 670 669 395/636 716 901.

20 e

Presta especial atención a los temas relacionados con el todoterreno, los BTT y el senderismo en ambos países. Matarás dos pájaros de un tiro con ella… ¿Por qué no empezar a empaparte de Mauritania para tu próximo viaje?

VALORACIÓN H REGULAR / HH BUENA / HHH MUY BUENA / HHHH EXCELENTE

Todos los fines de semana

4 Escuela permanente de TT RACE

Fines de semana

Lugar: Madrid. Precio: 200 E por TT para no socios, 180 E para socios y 121 E para acompañantes. Organiza: RACE. Teléfono: 916 570 875.

5 Curso de técnicas de conducción 4x4 CRT

Fines de semana

Lugar: Cantabria. Precio:150 E por vehículo y persona.

Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Teléfono: 608 482 948.

Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net

www.luike.com todoterreno@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

Presidente Fundador

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE

Director General

JUAN HERNÁNDEZ-LUIKE

Vicepresidente

director técnico

Quike Hernández

Carlos Hernández carloshh@luike.com redactor jefe Pablo J. Poza ppoza@luike.com

director

redacción y colaboradores

director gerente

M.ª Paz Ferrer, Francisco J. Cañadilla, Karam el Shenawy, P. López, Silvia Ramírez, Salva Hernández, Ángel Corral, Gerard Gil, Antonio Rodríguez “Toñejo”(corresponsal en Miami), Jesús de Lerma, Josefa Latorre y Beatriz Baeza Colaboraciones especiales: Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) y Nancy Black jefe de diseño David Calvo dcalvo@luike.com

consejero director de publicidad área motos

Alberto Martín (amartin@luike.com)

CARLOS HERNÁNDEZ

Consejero Delegado

ANTONIO HERNÁNDEZ

Publicidad y Márketing Marcos Jáudenes (mjaudenes@luike.com) Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de publicidad área autos y online

Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83

Jefe de publicidad

Vicky Grasas (vgrasas@luike.com) Tel. 91 354 01 59 ejecutiva de cuentas

Virginia Vicente (vvicente@luike.com) Tel.91 364 39 88 diseño Isabel Peñalvo (ipenalvo@luike.com)

Jefe de administración

Mónica Hidalgo (mhidalgo@luike.com) facturación

María Muñoz (mmunoz@luike.com)

maquetación archivo

Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) tratamiento digital fotográfico

Pedro Brugera (pbrugera@luike.com), David Pérez (dperez@luike.com) fotografía Álex Cienfuegos

ATENCIÓN AL LECTOR Tel. 91 354 60 00 atlector@luike.com SUSCRIPCIONES Tel. 902 367 434 suscripciones@luike.com ®en México: Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas: ramonrivas@offroadmexico.com. tel. +525556017095 fax +525556017095 Fórmula TT TodoTerreno®, Magazín 4x4 revista mensual, nº 170, julio/agosto 2014.

Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. Domicilio de la Publicación en México: Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095. Imprenta: Litofinter, c.Mar Mediterráneo, 16. P. I. San Fernando de Henares, 28830 San Fernando de Henares (Madrid), España. Distribuidor en México: Pernas y Compañía, S.A. c. Poniente 134, nº 650. México D.F.

impresión

Litofinter

c. Mar Mediterráneo, 16 P. I. San Fernando de Henares 28830 San Fernando de Henares (Madrid) Distribución

Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Tel. 902 548 999

transportes Boyacá otros proveedores

Autoscout24.com, Unoauto, Autodescuento, Zinio, Dekra, RACC, Dat Ibérica, GT Motive, Eurotaxglass, Audatex, CEA. Precio: 3,50e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65e (incluidos gastos de transporte) Méjico: 4 US $ incluidos gastos de transporte Depósito Legal: M-33256-2013 Nº 170 Madrid 2014 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y de la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP).

Controlado por Miembro de

MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».

Esto fue s贸lo una muestra.

驴Quieres la revista completa?

Suscripci贸n impresa o digital