TodoTerreno Nº 187. Enero 2016

hombre tt El hombre de nieve Nº 187 Enero 2016

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Mira aquí

Claves para entender el

r k d 8 0 0 2 t o e g u pe de CARLOS SAINZ El arma definitiva

Aventura

Bolivia Audi Q7 e-tron Quattro Lexus RX 450h S o lu ci o n e s in te li g e n te s

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Preparación Volkswagen T3 Usado Hyundai H1 4x4 Técnica Protege los amortiguadores

carta del presidente

feliz 2016 C onsidero obligada cortesía para los lectores de el titular de mi carta editorial.

Aparte de ser una habitual expresión española intercambiada entre todos, en los inicios de 2016 puede ser intercambio de generales buenos deseos con la esperanza de verlos convertidos en realidad.

Con motivo de las elecciones políticas del 20 de diciembre de 2015, todos los aspirantes al poder han manifestado su intención de mejorar la organización del país, la seriedad económica, los empleos y el respeto a la lógica honradez.

Si así fuera, la automoción prosperaría en España, los usuarios tendrían necesidad de la información periodística y, sobre todo, los consejos de las revistas del Motor.

Como en todas nuestras publicaciones de enero del nuevo año, expreso mis mejores esperanzas en cuanto a la automoción se refiere.

Cuando los tiempos son difíciles, los periodistas del Motor nos sentimos obligados a ofrecer trabajos de máxima utilidad para los usuarios. Pero cuando todos cuantos tienen, o pueden tener responsabilidad política, se han comprometido a emprender nuevos vuelos de seriedad y honradez, para facilitar el mejor desarrollo del país, la automoción se puede ver favorecida por un incremento de clientes. Si fuera así, nuestras informaciones y consejos ganarán en interés. En la reciente reunión anual de la Prensa especializada con Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, nos pronosticó un próximo año positivo para la automoción, favorecido, además, por la necesidad de rejuvenecer el parque de vehículos, porque es imprudente mantener la actual antigüedad media de diez años.

Como estamos convencidos del comienzo de un tiempo mejor, a todos nuestros seguidores les repetimos las palabras del título: ¡Feliz 2016!

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NIEVE Nº 187

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Pro Comunicación del Motor desde 1951

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ENRIQUE HERN Presidente Ed ÁNDEZ-LUIKEKE itor

SUMARIO TT

Nº 187 ENERO 2016

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38

34

21 AUDI Q7 ULTRA/E-TRON Contacto. El tamaño no está reñido con la eficiencia, o al menos eso piensa Audi.

PRECIOS

60 82

TODO SOBRE EL DAKAR

Rallies TT. Hemos preparado una completa guía con todas las claves de la cerrera todoterreno por antonomasia.

CONTENIDO INTERACTIVO

VÍDEOS +FOTOS +INFO +PRECIOS Pág. 14: Valoraciones de EuroNCAP. Pág. 14: Intervención de VW en el TDI 1.6 EA 189.

Pág. 16: Volvo In-Car Delivery.

Pág. 18: Agrale Marruá.

Pág. 24: Nissan NP300 Navara.

VOLKSWAGEN T3 CAMPER

Pág. 30: Mitsubishi L200.

Pág. 74: Polaris RZR Turbo.

Preparación. Motor TDI, suspensiones elevadas, ruedas AT... El T3 es un auténtico mecano.

22 LEXUS RX 450H

Contacto. El todocamino japonés no supone ninguna revolución, pero sí mejora al modelo precedente en todos los aspectos.

50 BOLIVIA

Wander with Me. Viajar a algunos de los escenarios del país sudamericano es como hacerlo a otro planeta.

18 UN PROMETEDOR 2016 57 PRIJON TOURYAK Universo TT. El Agrale Marruá G2 ha sido una de las sorpresas de finales de 2015.

56

11

Prueba. La versión menos potente es una buena opción frente a un mercado del cual analizamos pros y contras.

Gente TT. Veronica Lamond es la autora de una colección de cuatro cuentos infantiles cuyos protagonistas son dos Land Rover.

DESTINOS

pág.

MITSUBISHI L200 250 D-ID

12 VERONICA LAMOND

14

SUSCRÍBETE 902 367 434 suscripciones@luike.com

El cambio de las ballestas traseras por muelles y brazos de guiado mejora de forma drástica el comportamiento, el confort y la seguridad activa de la nueva generación del pick up japonés.

Hombre TT. ¿Sufrirla o divertirte con ella?

Enfrentarte a la nieve es una cuestión de actitud... y de tener las “herramientas” adecuadas.

NOTICIAS

GUÍA 4X4

NP300 NAVARA

8 ¡VIVA LA NIEVE!

6

CONSULTORIO 76

EN PORTADA

30

INSTANTES

Kayak. Tanto si quieres dar la vuelta a la Península Ibérica como si solo buscas un aliado fiable, este es el kayak definitivo.

59 JERRYCAN

Historia TT. Parece una simple “lata”, pero este contenedor es tecnología punta... de 1939.

busca esTos icoNos Y HaZ cLic sobre eLLos

74 POLARIS RZR TURBO Buggies. Parecía difícil de mejorar, pero el buggie deportivo por antonomasia ha recibido un notable aumento de potencia.

78 EL AMORTIGUADOR

Técnica. Proteger los amortiguadores es básico para garantizar su duración; tenlo en cuenta si vas a preparar tu todoterreno.

80 HYUNDAI H1 4X4

Usado. Este sorprendente monovolumen esconde el chasis y la mecánica de un verdadero todoterreno.

GALERÍAS DE FOTOS

VÍDEOS

ENLACES A INTERNET

INSTANTES

DJEBEL KISSANE Las luces del sur de Marruecos convierten cualquier escenario en verdadera obra de arte. Frente a Hara Oasis, en Agdz, el soberbio monte Kissane se yergue sobre las aguas del Draa ofreciendo estampas siempre cambiantes, casi irreales.

Foto: Juan Antonio Mu単oz (Cup 180) 6

77

HOMBRE TT

Orugas para todoterreno Track’n Go n Se trata de un sistema que, una vez colocado bajo las ruedas del automóvil, aumenta la superficie de contacto y su agarre, y permite conducir con total precisión en nieve o barro. Sus rodillos, en contacto con la rueda, transmiten su movimiento a las orugas. Se coloca de forma sencilla en apenas 15 minutos, sin que sea necesario modificar aspectos estructurales del todoterreno. n Precio: 23.000 euros

Los mejores complementos para disfrutar del invierno

Piérdete en la nieve

Tanto si te pierdes en la nieve voluntaria como involuntariamente, contar con los complementos necesarios puede marcar la diferencia entre disfrutar de tu excursión o que sea un completo fracaso. Texto S. Hernández

Tienda L.L. Bean Backcountry n Perfecta para alojar a dos personas en su

interior, esta tienda de campaña destaca por su durabilidad, sencillez de montaje y resistencia frente las condiciones climáticas más adversas. Una vez montada, su estructura resiste sin problemas el peso de una fuerte nevada o un temporal de viento, manteniendo el interior lo suficientemente aislado como para mantener la temperatura estable. n Precio: 395 euros

Raquetas Hyperflex TSL Symbioz Hiker n Utilizadas desde hace cientos de años, las raquetas son una de las mejores

soluciones para andar sobre la nieve. Este modelo de TSL es la evolución de las clásicas, dirigidas a un usuario que busca caminar con comodidad. Se ajustan al pie en apenas segundos, y gracias a su flexibilidad no requieren modificar la forma de andar. Cuenta con crampones bidireccionales de acero para su uso en grandes nevadas. n Precio: 168 euros

8

Cadenas de nieve Michelin Easy Grip n Fabricadas en un material elástico, tienen la

resistencia de las cadenas metálicas con la eficacia de las fundas textiles. Están homologadas por TÜV, y es compatible con vehículos con sistema ABS. Además, cuentan con detalles reflectantes que aumentan su visibilidad de noche o en situaciones de baja luminosidad, y no produce ni ruidos ni vibraciones al circular con ellas puestas. n Precio: 112 euros

Colchoneta Therm-A-Rest Z Lite n Completamente plegable y fácilmente almacenable, esta

colchoneta se diferencia de las demás en que es capaz de reflejar el calor que produce el cuerpo, con lo que contribuye a mantener la temperatura incluso en los momentos de más frío. Está fabricada en espuma prácticamente indestructible, por lo que podrás utilizarla en todo tipo de excursiones durante años. n Precio: 40 euros

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UNIVERSO TT

AGRALE MARRUÁ AM200 G2 n El reputado fabricante brasileño define su G2 como un vehículo “desarrollado para ejecutar trabajos pesados como servicios de mantenimiento de redes, minería, reforestación, saneamiento, seguridad pública y combate de incendios”.

De hecho, hay versiones capaces de soportar una masa máxima de hasta seis toneladas. Dos ejes rígidos, motor diésel Cummins Euro 5 de 150 CV y 360 Nm, una primera ultra-corta de relación 6,36:1, reductora opcional, bloqueo trasero, ruedas MT, depósito de 100 litros, cabrestante opcional... A que tú también le pides uno a los Reyes, ¿no?

2016 COMIENZA CON LAS PROPUESTAS 4X4 MÁS DISPARES

¡ME LOS PIDO TODOS! El año empieza con optimismo. Las matriculaciones siguen creciendo, continúan apareciendo modelos inéditos y propuestas innovadoras, e incluso allende los mares encontramos TT puros como el Agrale Marruá G2... ¡Quién pudiera echarle el guante! Texto Pablo J. Poza

MERCEDES CLASE G DESIGNO MANUFAKTUR n Puede que, tal como sale de fábrica, el todoterreno por antonomasia de Mercedes no sea suficientemente exclusivo para ti. No importa, desde la própia factoría están dispuestos a ponerle solución. Para ello, Mercedes ha creado una línea de equipamientos opcionales 18

de la más alta calidad, con tapizados realizados a mano, colores de carrocería exclusivos (como el azul metalizado “Mauritius” de la imagen), llantas, parachoques y arcos de los pasos de rueda pintados en negro lacado y un largo etcétera.

@FormulaTT4x4 Disfruta de imágenes adicionales del Agrale Marruá AM200 G2.

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CONTACTO

NISSAN NP300 NAVARA

POR EL BUEN CAMINO

Si me dieran 50 euros por cada vez que he oído o leído que las ballestas son más adecuadas que los muelles para soportar la carga en los pick ups, ahora podría comprarme un nuevo NP300 Navara de doble cabina con un completo equipamiento y, cómo no, con muelles en lugar de ballestas. Solo con este cambio en el elemento elástico de la suspensión trasera, el modelo de Nisssan se convierte en la nueva referencia de la categoría. Texto Pablo J. Poza

LA GAMA 4X4 Versión 2.3 dCi 2.3 dCi

24

Comb. Pot Precio D 160 CV Sin definir D 180 CV Sin definir

@FormulaTT4x4 Aquí encontrarás un vídeo del nuevo pick up de Nissan.

L

os pick up se han convertido en el último reducto para quienes no se conforman con la simple estética y buscan robustez y verdaderas capacidades todoterreno. En la pasada década, la mejora del confort y la habitabilidad de las versiones de doble cabina propició que la longitud estándar creciera un cuarto de metro. Además, los motores diésel aumentaron notablemente su rendimiento. La tendencia a incrementar el equipamiento y el confort ha continuado, y elementos como el ESP o la cámara de visión trasera son ya extras habituales en el segmento, mientras que las más innovadoras ayudas a la conducción (como

la ayuda a la frenada de emergencia) son primicia en este NP300 (D23) y pronto comenzarán a ofrecerse en sus rivales.

El recién llegado también cuenta con faros mediante ledes para las luces de cruce y carretera. No son mejores que las de xenón ofrecidas opcionalmente en el Volkswagen Amarok, pero sí suponen un claro avance respecto a las halógenas convencionales de la mayoría de sus rivales.

Nuevo motor diésel biturbo de 190 CV Otra novedad que sigue la tendencia general del mercado ha sido la miniaturización de los motores, que han pasado de cubicar 2,5 y 3,0 litros a solo

2,3. El nuevo propulsor es una evolución del ofrecido por el furgón NV400, que en el Navara se ofrece con dos configuraciones, una sobrealimentada con un solo turbocompresor y otra biturbo. La primera entrega 160 CV, mientras que la segunda alcanza los 190 CV. Pero, más allá de los 30 CV extra, el motor biturbo ofrece una elasticidad netamente superior, por lo que resulta mucho más adecuado tanto para uso todoterreno como para lidiar con grandes cargas.

Así, no ha habido incremento ni de potencia ni de par respecto al actual Navara (D40) con motor 2.5, pero los consumos homologados (y, por ende, las emisiones)

sí han mejorado, y la sensación general, en el caso del biturbo, es muy positiva, si bien es verdad que el NP300 se lanza al mercado como Euro 5, por lo que dentro de unos meses es previsible que varíen tanto los valores homologados para el momento del lanzamiento como las sensaciones percibidas en esta toma de contacto. En cuanto al soberbio V6 de tres litros y 231 CV ofrecido hasta ahora en el D40, simplemente desaparece, dejando al menos refinado 3.2 pentacilíndrico del Ford Ranger como la alternativa pick up más potente.

Otra importante mejora la encontramos en la caja de cambios automática, que pasa a ser la de siete relaciones que antes

25

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5 años o 100.000 km. de garantía. Seguro a todo riesgo, desde 1.200 euros; a terceros, desde 320 euros.

la gama 4x4

Sobre un mismo bloque de 2.442 cm3 se obtienen dos versiones con 154 y 181 CV; la primera va unida al cambio manual y al acabado Motion, mientras que la segunda se asocia a la terminación superior (Kaiteki) y a una caja de cambios automática de cinco velocidades.

@FormulaTT4x4 Aquí encontrarás más fotos de esta prueba.

Para largos recorridos. Los asientos delanteros son amplios y muy cómodos, con un tapizado que da la sensación de poder aguantar muy bien un uso exigente.

30

mitsubishi l200 250 di-d motion doble cabina

un buen comienzo

El L200 se ha ganado una merecida buena fama de vehículo polivalente, con buenas aptitudes para el trabajo y el ocio, faceta esta última muy presente en el acabado Motion, unido al motor menos potente. Texto R. Camargo Fotos Álex Cienfuegos/Archivo LUIKE

E

Sorprendentes. Pese a la postura demasiado erguida que obligan a tomar, las plazas traseras ofrecen un nivel de comodidad suficiente para trayectos de media distancia.

l segmento de los pick up vive una segunda juventud, y eso es una muy buena noticia para el sector. Hace más de tres lustros, la llegada de las versiones orientadas al ocio, unida al buen momento que vivía el mundo de los 4x4, supuso un importante auge de ventas en el sector. ¿El motivo? Muy simple: los clientes vieron en estos vehículos una alternativa “barata” a los todoterrenos convencionales, que con la ayuda de un hard top ubicado en la caja permitía disfrutar de un maletero de gran volumen.

La variante menos potente de la gama L200 hereda en cierto modo el espíritu de aquella época. Con el acabado Motion, disfruta de un equipamiento muy completo, con climatizador automático, cuatro elevalunas eléctricos, equipo de sonido con seis altavoces y pantalla táctil de 6,1 pulgadas... Además, encontramos elementos propios de un segmento superior, tales como el sistema de aviso por cambio involuntario de carril, la cámara de visión trasera o los retrovisores con plegado eléctrico. Cabe destacar que estos dos últimos no solo se muestran muy prácticos en el día a día, sino que también facilitan la vida a la hora de circular por zonas angostas fuera del asfalto.

Dado el carácter lúdico de esta versión, se antoja fundamental contar con un habitáculo confortable para largos desplazamientos.

El L200 lo tiene, sobre todo en las plazas delanteras, muy cómodas y con buena sujeción lateral. Detrás, como suele suceder en los pick ups de doble cabina, la postura está condicionada por la verticalidad del respaldo, sin posibilidad de regulación, mientras que la anchura y el espacio para las piernas son más que correctos.

Otra de las desventajas comunes en la gran mayoría de estos vehículos radica en el empleo de ballestas como elemento flexible en el eje posterior. Pese a las desventajas que conlleva esta arquitectura desde el punto de vista dinámico, el comportamiento del L200 es bueno, al igual que sucedía en la anterior generación. Bien es cierto que también sigue contando con una dirección muy desmultiplicada, con más de tres vueltas entre topes. En este sentido, la rigidez de la carcasa de los neumáticos (Bridgestone Dueler H/T) pone de su parte

Aprovechable. La caja del L200 tiene 1,52 metros de largo por 1,47 de ancho. Está equipada con seis ganchos para sujetar la carga. El recubrimiento protector está disponible como accesorio.

para ayudar al eje delantero a entrar en la curva, siempre y cuando las presiones sean las recomendadas por el fabricante. Dicho lo anterior, cabe reseñar que estas gomas no están entre nuestras favoritas en lo que respecta a la adherencia al asfalto.

En la parte mecánica, el motor 2.4 D-ID se presenta en su variante menos potente, con 154 CV. A priori debería resultar más que suficiente para todo tipo de uso, y así es también en la práctica. Mantiene sin ningún tipo de esfuerzo la velocidad legal en autopista y permite adelantar con solvencia en carreteras secundarias. Tan solo se muestra algo falto de fuerza por debajo de 1.500 vueltas, momento en el cual entrega el 100% del par, el cual mantiene hasta las 2.500 r.p.m. La versión de 181 CV se muestra mucho más poderosa a la hora de salir desde parado por la presencia del cambio automático, aunque la ausencia de una sexta velocidad de desahogo provoca que los consumos se disparen en comparación con la variante manual.

Bendita reductora

Los posibles problemas que podamos tener para salir de parado se solventan drásticamente al engranar la reductora, con un desarrollo mínimo de 3,7 km/h a 1.000 r.p.m. Sus bien ajustadas relaciones de cambio permiten que podamos usar 3.ª y 4.ª como si fuesen la primera y la segunda de la gama de marchas largas, quedando las dos anteriores para afrontar retos de mayor entidad. Puestos a pedir, sería estupendo poder utilizar las marchas cortas con el

Continúa en la pÁg. 33 31

preparación

¿cuánto cuesta?

Motor Motor Volkswagen AFN turbodiésel

4.000 e

Manguitos de silicona Venair

400 e

Tuberías de acero inoxidable

250 e

Frenos Discos delanteros ventilados EBC 288x25 y pinzas ATE 57

450 e

Discos traseros y pinzas de VW Sharan (reconstruidas)

450 e

Latiguillos metálicos Hel Performance

150 e

Dirección Dirección asistida completa (reconstruida)

600 e

Latiguillos hidráulicos de dirección Parker

150 e

Transmisión y cambio Recontrucción de caja de cambios

1.600 e

Desacoplador de tracción total permanente

1.000 e

Palieres completos (reparados) con juntas homocinéticas nuevas

450 e

SUSPENSIÓN Cuatro amortiguadores OME

450 e

Cuatro muelles helicoidales Seikel

750 e

Neumáticos y llantas Seis llantas Mercedes-Benz de medidas 7x15

300 e

Seis neumáticos Cooper Discoverer AT 215/80-15 102T

600 e

Rescate Planchas de fibra

70 e

Eslingas

30 e

Grilletes

20 e

Volkswagen T3 Syncro

“Furgo” con alma de TT

Herederas de toda la tradición “hippie” de los años sesenta y con su emblemática y particular imagen, las furgonetas VW T3 han llegado hasta nuestros días convertidas en iconos de estilo de vida “dinámico” y “joven”; mucho más en el caso de las Syncro de tracción total, que con una combinación imbatible de espacio interior y sorprendentes capacidades todoterreno se han convertido en objeto de deseo para “surferos” y aficionados a la montaña.

Texto F. Callejo Fotos Ander Zugaza (Kaptura) 34

L

a T3 Syncro (type 2 según la marca), serie especial Joker, con equipamiento original de vivienda Westfalia, que probamos hoy fue matriculada nueva en Andorra a finales de 1986. Tras más de 20 años de abnegado servicio en el principado de los Pirineos, la “furgo” llegó a nuestro país, ya con techo elevado, para acabar finalmente en las manos de su actual propietario, un fanático de la mecánica y apasionado de los viajes todoterreno.

Su personalísimo wasserboxer (motor bóxer refrigerado por agua) de cuatro cilindros horizontales opuestos sonaba a gloria, pero el elevado consumo de gasolina de una planta motriz de hace más de 30 años, alimentada por carburador, convertía su utilización en digna de un caudillo venezolano.

Así que el primer paso fue planificar el montaje de un moderno grupo propulsor turbodiésel, sin el mágico sonido bóxer, pero con prestaciones y consumos más acordes a los tiempos que corren. Una de las grandes ventajas de las “furgo” VW es que no solo se

volkswagen t3 syn c precio V.o.: 8.00r0o (1986) preparación: 26.2 e 75 e

Carrocería Desmontaje de toda la carrocería para sanear oxidación

1.500 e

Pintura exterior e interior de carrocería (techo incluido)

2.500 e

Doble soporte para ruedas de repuesto

1.400 e

Taloneras o protectores laterales para gato de alta elevación

300 e

Aletines originales VW Syncro Doka Tristar

900 e

Ventanas térmicas

600 e

Interior del habitáculo vivienda Interior completo T3 Westfalia Club Joker

2.000 e

Dos asientos Isri delanteros

1.000 e

Nevera Indelb Cruise 49 litros

700 e

Calefacción estática Webasto Airtop 2000

700 e

Revestido interior con paneles vinílicos lavables

250 e

Aislamiento térmico con Armaflex 20 mm espesor

200 e

Aislamiento acústico con Dynamat profesional

190 e

Navegación/ Electrónica/Sistema eléctrico Bandeja portamapas para el salpicadero

70 e

GPS Globe 700 para carretera y campo

550 e

Flexo de lectura para el copiloto

20 e

Instalación eléctrica completa vivienda (puntos de luz independientes)

400 e

Caja de fusibles náutica Blue Sea 12 fusibles

75 e

Faros largo alcance (réplica Cibié)

200 e

Varios

ofrecen en el mercado todo tipo de accesorios y piezas de recambio, sino que también se pueden instalar conjuntos y motores de vehículos más modernos de la marca.

A pesar de ello, la elección de un motor que posteriormente se pueda homologar en la ITV no es tarea sencilla, y lo mejor es consultar con los expertos en esa materia.

Finalmente, se eligió un propulsor VW de la familia AFN, turbodiésel euro 2 (años 1996-2000) de 1,9 litros, montado en diversos modelos del grupo VW y en el Ford Galaxy con muy buenas prestaciones y aquilatados consumos. Durante el trasplante se aprovechó para cambiar todos los manguitos y tuberías por otros nuevos de calidad actual, con algunas partes en acero inoxidable. Y si piensas que el motor está en el extremo posterior y el radiador en la parte frontal, te darás cuenta de que cuando hablamos de “fontanería” en un VW T3, el asunto es realmente serio. El incremento de prestaciones y tara durante la transformación obligó a sustituir los discos de freno

Mano de obra

incalculable

Gastos de homologación e ITV

1.000 e

delanteros por otros de mayor diámetro, y los tambores traseros por discos.

No solo cambia el motor El montaje del nuevo motor trajo “de propina” la servodirección (el nuevo motor ya traía la bomba), que mejora enormemente la facilidad de uso de la “furgo”, especialmente en ciudad.

El veterano bóxer tetracilíndrico de gasolina se reemplaza por un más moderno 1.9 tdi de 110 CV, que permite, además, el montaje de dirección asistida Toda la mecánica fue desmontada, y la chapa de la carrocería se dejó al desnudo para “sanear” óxidos (la sal de las carreteras pirenaicas dejó su huella), imprimar de nuevo y aplicar el atractivo tono de pintura final que ves en las fotos; una tarea titánica.

Las fatigadas suspensiones fueron renovadas completamente, con nuevos muelles reforzados de mayor altura y amortiguadores de mayor longitud, adaptados a los nuevos recorridos. De este modo, se pudieron instalar neumáticos de mayor diámetro, sobre llantas desplazadas, al objeto de aumentar las vías y compensar el elevado centro de gravedad. Unos aletines resultaron obligados para el preceptivo cumplimiento de la directiva de recubrimiento de ruedas.

En el sistema de tracción se ha eliminado el acoplamiento intermedio viscoso, instalando en su lugar uno manual. De este modo, esta T3 Syncro circula habitualmente con propulsión trasera, en lugar de la tracción total permanente original. El sistema es menos ambicioso, pero más fiable.

Además, eliminando rozamientos se ahorra ruido de marcha y combustible.

La “vivienda” recibió importantes mejoras con un aislamiento adicional del habitáculo, tapicería renovada, claraboya en el te-

35

DAKAR 2016 Ari Vatanen lleg贸 al Dakar y arras贸 en su primera participaci贸n con el Peugeot 205 Turbo y repiti贸 con el 405 (en la foto), acumulando hasta cuatro victorias.

38

Campeones WRC en el Dakar

La llamada del desierto El singular desafío del Dakar ha atraído a héroes de múltiples disciplinas deportivas, pero principalmente a pilotos consumados. Nada menos que nueve Campeones del Mundo de Rallyes han caído en la tentación de realzar con este broche de oro su carrera. Incluidos Carlos Sáinz y Sébastien Loeb.

Texto Fernando Lobón

S

ébastien Loeb ha sucumbido a la llamada del desierto. Tras algunos rumores y acercamientos, el francés debutará este año en el Dakar, siguiendo así el camino de otros campeones del mundo de rallyes que un día decidieron participar en la carrera todoterreno más importante del planeta.

Era solo cuestión de tiempo que Loeb diera el paso definitivo. Y su oportunidad ha llegado este año con Peugeot, el equipo con el que ya afrontó el reto del Pikes Peak y con el que también tiene previsto disputar algunas pruebas de la Copa del Mundo de Rallyes Todoterreno 2016 tras su salida –un tanto sorprendente– de la órbita de Citroën.

Vatanen abre pista Loeb no es, sin embargo, el primer campeón del mundo de rallyes que decide afrontar el reto del Dakar. El finlandés Ari Vatanen fue, de hecho, quien abrió el camino en 1987 y desde entonces otros siete campeones del WRC han seguido sus pasos, con mayor o menor fortuna.

Vatanen debutó en la cita africana casi sin pretenderlo. Y es que, después de conquistar en 1981 su única corona mundialista, ser fichado por Peugeot en 1984 y encadenar cinco triunfos al volante del Peugeot 205 Turbo 16, un fortísimo accidente en el Rallye de Argentina de 1985

estuvo a punto de costarle la vida y le dejó fuera de juego durante más de un año.

De vuelta a las carreras, el finlandés se encontró con que el equipo francés había decidido abandonar el Mundial de Rallyes para dirigir sus pasos hacia el Dakar. Y así fue como su trayectoria deportiva dio un giro inesperado.

Vatanen ganó la edición de aquel año y otras tres (la última, con Citroën), marcando toda una época y regresando incluso años después como piloto de Nissan (2003, 2004 y 2005) y Volkswagen (2007). En total, sumó una docena de participaciones con cuatro marcas diferentes, acumulando cuatro victorias absolutas y más de 50 triunfos de etapa.

El segundo campeón del mundo de rallyes que asumió el reto dakariano fue, curiosamente, otro finlandés. Juha Kankkunen se sumó en 1988 al equipo Peugeot cuando ya había conquistado dos de sus cuatro títulos.

Y aunque parecía llamado a desempeñar el rol de segundo piloto, la famosa desaparición del coche de Vatanen en Bamako y su posterior descalificación dejó en manos de KKK una victoria inesperada.

A pesar del triunfo, Kankkunen no se mostró especialmente satisfecho con la experiencia y prometió no volver, aunque finalmente lo hizo, 17 años después y al volante de un Volkswagen oficial.

En 1990, Bjorn Waldegaard también decidió aceptar la propuesta de Peugeot

39

DAKAR 2016

Peugeot 2008 DKR

El arma definitiva Peugeot ha hecho los deberes. Si el año pasado el rendimiento del equipo no estuvo a la altura de lo que se esperaba, todo apunta a que en esta segunda tentativa las cosas serán muy distintas.

Texto Fernando Lobón

Más proporcionada que la de su predecesor, la nueva carrocería posee mejores cualidades aerodinámicas, especialmente dirigidas a la refrigeración. Con más altura libre y centro de gravedad más bajo, el 2008 DKR gana también en nobleza y agilidad.

42

L

a firma francesa ha reconducido por completo el desarrollo de su 2008 DKR. Y eso, sumado al intenso programa de test que han llevado a cabo durante estos últimos meses (con numerosas sesiones de pruebas en Marruecos y un test final en Chile) ha multiplicado sus opciones de victoria.

Las modificaciones introducidas en el coche (rebautizado como DKR16) son tan profundas e importantes que, aunque el director de Peugeot Sport, Bruno Famin, habla de evolución, parece mucho más razonable hacer caso de las palabras de

Carlos Sainz, que califica el salto técnico como de una auténtica revolución.

Prácticamente todo es nuevo en el prototipo francés, que solo conserva de su predecesor el nombre y su condición de buggie de dos ruedas motrices. El resto (la marca habla del 80% del coche) ha sido renovado o mejorado.

Exteriormente, su silueta ya deja claro el cambio de aires. El 2008 DKR16 es más largo, más bajo y más ancho, pero también mucho más ligero; los voladizos delantero y trasero son más cortos, se ha optimizado la aerodinámica; y la imagen

amazacotada y singular del modelo original ha dado paso a un coche mucho más estilizado y equilibrado. Además, las dos ruedas de repuesto se han reubicado a los lados y el depósito de gasolina se ha reposicionado, rebajando el centro de gravedad y mejorando el reparto de pesos.

El motor sigue siendo el V6 biturbo diésel de tres litros utilizado el año pasado, pero ha ganado diez caballos (ahora tiene 350 declarados), más par y margen de utilización. Las suspensiones también se han rediseñado, sobre todo la trasera, que es completamente distinta; y los neumáticos, desarrollados a la carta por Michelin para Peugeot siguiendo las indicaciones del propio Sainz, son más ligeros y tienen un diseño y un comportamiento más cercanos a los de un WRC. El nuevo Peugeot, en definitiva, parece un coche a la altura de sus rivales. En Marruecos ya transmitió muy buenas sensaciones y en el Dakar tendrá mucho que decir, por más que la ausencia de las etapas de arena peruanas perjudique sus intereses.

En el ámbito deportivo, el equipo es sencillamente espectacular. El español Carlos Sainz y los franceses Stephane Peterhansel, Cyril Despres y, la gran novedad, Sébastien Loeb constituyen un verdadero dream team. Y por si fuera poco, al madrileño se le ve este año muy motivado y convencido de que este coche sí está en condiciones de plantar batalla. Que se preparen.

Dream Team con mayúsculas: Sébastien Loeb, Cyril Despres, Stephane Peterhansel y Carlos Sainz conforman un equipo de supercampeones que ya está metiendo miedo a sus rivales. Van a por todas.

Peugeot 2008 DKR Motor

3.0 diesel biturbo, 6 cil. en V; 350 CV, 800 Nm, régimen máx. 5.000 rpm Transmisión Propulsión a las ruedas traseras; cambio secuencial 6 vel.

Chasis Estructura tubular; carrocería de fibra de carbono; suspensión, dobles triángulos superpuestos, dos amortiguadores y un muelle helicoidal por rueda (recorrido de suspensión, 460 mm); dirección directa con asistencia hidráulica; frenos, discos con pinzas de cuatro pistones (355 mm); llantas de magnesio; neumáticos Michelin 37”/12, 5/17 (igual dimensión delante y detrás y con inflado desde el habitáculo) Dimensiones Largo/ ancho/ alto, 4.284/ 2.200/ 1.794 mm; batalla, 3.000 mm; voladizo del/tras, 631/ 653 mm; altura libre, 40 cm; Peso, 1.420 kg; depósito, 400 L Prestaciones Velocidad máx., 200 km/h

En el Peugeot 2008 DKR todo es sencillo y accesible para un servicio rápido en carrera. Un ejemplo: La cacerola del embrague permite cambiar este elemento en solo cuatro minutos.

43

aventura

Wander with me. Bolivia

Por todo lo alto

Volcanes nevados nos rodean y a lo lejos se elevan densas fumarolas en un paisaje surreal como pocos en La Tierra. Pero el avance es duro: el motor de la Bestia Verde ruge y gime al hacerse paso en las llanuras blancas de sal a mĂĄs de cuatro mil metros de altitud; y sobre el terreno rocoso es difĂ­cil distinguir por dĂłnde van los caminos, abriendo vertientes que pueden conducirnos tanto a alguna maravilla inesperada... como a la nada.

Texto Alita Torre Fotos A.T., Colby Otero

50

C

omenzamos en Atacama, al Norte de Chile, el desierto más árido del mundo, compuesto de extraordinarias formaciones de sal, lava y arena. Los extravagantes relieves rocosos del Valle de la Luna y el Valle de la Muerte, divididos por la Cordillera de la Sal, esconden cuevas y guardan secretos de asentamientos prehispánicos, que más que un montón de grabados en piedra son evidencia del paso de nuestros antepasados por estas zonas tan inhóspitas.

El cielo despejado, la altitud y lo remoto del área hacen de éste un lugar perfecto para la observación astronómica. No es necesario mirar a través de un telescopio

para distinguir las constelaciones y contemplar innumerables lluvias de estrellas. Esa es la razón por la que NASA y ESA han decidido instalar observatorios en esta región. Si el viento lo permite, una manta sobre la arena, ropa térmica y un buen vino chileno hacen de este un hotel imposible de igualar.

La región que conecta el norte de Chile con el sur de Bolivia es un paseo por paisajes lunáticos: géiseres, dunas, fuentes termales, formaciones rocosas y lagunas glaciares de colores vibrantes. Decidimos internarnos en las serranías, preparados para sobrevivir al frío y al hambre que algunas lenguas cuentan haber sufrido en tierras similares. San Pedro de Ata-

cama es la última población donde hay gasolina, tiendas de abarrotes y gente, en general. Además de revisar que las cuestiones mecánicas se encuentren en orden, llenamos los tanques de gasolina a tope y aseguramos en el techo 10 galones extra (gracias a los cuales llegamos a nuestro destino). Nos preparamos con agua, comida y buenas bolsas de dormir para el gélido invierno que nos espera.

Despertamos con el espectáculo que son Los Géiseres del Tatio, el tercer lugar más activo del mundo. A la salida del sol la temperatura alcanza los 8 grados bajo cero y a través de las ventanas cubiertas con hielo se pueden ver las humeantes fumarolas que emergen de la tierra y

Para sentir que estás explorando otro planeta basta con llegar a Bolivia.

51

CATÁLOGO DE PRECIOS

¿quieres que tu tt te salga más barato?

Toda la oferta Todoterreno, Todocamino y Pick Up Cómo interpretar esta guía

Rueda con Tracción Conectable

Información al día Precios y ofertas actualizados.

■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%

Audi

www.audi.es

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

l

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

l cambia: 2012 l desaparece: 2017 campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 16/30 cm

TC

5 Puertas • Maletero 490 l Dim. 472/184/149 • Depósito 64 l

Se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes. Además su diseño resulta muy atractivo haciendolo mucho más exclusivo.

rivales: Volkswagen Passat Alltrack - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 150 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro 6V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Quattro Aut. 7V

45.020 47.230 40.890 43.960 46.080 52.570

40.217 39.023 42.228 41.034 35.855 38.694 40.624 47.488

5 5 5 5 5 5

1.984-G 1.984-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D

225 225 150 190 190 245

350 1.610 350 1.650 320 1.630 400 1.630 400 1.700 500 1.450

7 914 7,1 901 5,8 1.103 5,6 1.143 5,6 1.143 6,2 1.032

234 234 200 223 215 240

6,7 164 6,7 164 9,7 152 7,6 145 7,8 149 6,2 161

A6 Allroad Quattro (2012)

cambia: 2016 l desaparece: 2019 l campo: 5 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

4H

COTAS: A/V/S: 21º/160º/22º l AL/PV: 21/40 cm

TC

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

Q3 (2011)

66.220 59.600 65.800 68.130

l

TC

5 5 5 5

2.995-G 2.967-D 2.967-D 2.967-D

310 204 245 313

439 1.855 400 1.855 579 1.855 650 1.910

l cambia: 2015 l desaparece: 2019 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 7 l garantia: 2 años sin límite de km

8,9 843 6,1 1.230 6,3 1.190 6,7 1.119

250 223 236 250

5,9 206 7,5 159 6,6 165 5,6 176

4H

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º l AL/PV: 18/30 cm

5 Puertas • Maletero 460 l Dim. 438/183/159 • Depósito 64 l

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - Volkswagen Tiguan

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 sport edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 design edition ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 1.4 TFSI Cod 150 sport edition Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edition Aut. 6V 34.010 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro Aut. 7V 40.440 2.0 TFSI 180 sport edition Quattro Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 design edition Qtt. Aut. 7V 41.440 RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800

60­

25.920 27.755 27.209 27.209 27.961 26.637 29.904 27.189 29.339 28.109 29.339 28.109 34.649 34.821 36.951 32.639 36.304 33.559 36.304 33.559

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.395-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 2.480-G

150 150 150 150 150 150 150 150 180 180 180 180 340

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

2.0 TDI 150 6V 31.770 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 33.190 2.0 TDI 150 sport edition 6V 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 34.925 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 design edition Quattro 6V 35.925 36.735 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Quattro Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 design edition Quattro 6V 38.375 2.0 TDI 184 sport edition Quattro 6V 38.375 39.185 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 184 Attraction Quattro Aut. 7V 39.605 2.0 TDI 184 sport edition Quattro Aut. 7V 40.605

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Reductora

27.281 26.009 29.185 26.570 28.674 27.490 29.681 28.366 31.716 28.977 31.165 29.897 31.165 29.897 31.722 30.418 31.923 33.295 31.949 33.295 31.949 33.505 33.505 33.963 32.672 36.227 33.283 35.635 34.203

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Eje rígido (con muelles)

1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D

150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 184

Eje rígido con ballestas

340 1.485 340 1.485 340 1.485 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.570 340 1.605 380 1.605 340 1.605 340 1.605 380 1.605 380 1.605 380 1.625 380 1.625 380 1.625

4,6 1.391 4,6 1.391 4,6 1.391 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5 1.280 5,1 1.255 5,3 1.208 5,1 1.255 5,1 1.255 5,3 1.208 5,3 1.208 5,2 1.231 5,2 1.231 5,3 1.208

Suspensión de altura regulable

204 204 204 204 204 204 204 204 219 204 204 219 219 219 219 219

9,6 119 9,6 119 9,6 119 9,3 130 9,3 130 9,3 131 9,3 130 9,3 132 7,9 138 9,3 134 9,3 134 7,9 139 7,9 139 7,9 135 7,9 135 7,9 139

Q5 (2008)

l

l cambia: 2012 l desaparece: 2016 campo: 6 l asfalto: 8 l equipamiento: 7 l crash test: 10 l reventa: 8 l garantia: 2 años sin límite de km

COTAS: A/V/S: 25º/160º/27º l AL/PV: 19/40 cm

5 Puertas • Maletero 540 l Dim. 463/188/165 • Depósito 75 l

4H

A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores tanto diésel como gasolina.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN Precio Oferta 1 Oferta 2 Plaz. Motor CV Nm kg l/100 Aut. km/h 0-100 CO2

5 Puertas • Maletero 565 l Dim. 494/189/146 • Depósito 65 l

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

Conexión 4x4 Automática Progresiva

TC

l

902 901 796 cotas TT

A4 Allroad Quattro (2007)

Precio azul

A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es

At. cliente: 902454575

902 881 981

Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación

Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)

(ALEMANIA)

Precio rojo

Autodescuento

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

Unoauto

tasa de matriculación según emisiones de CO2

■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).

Esquema TT

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores

250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 1.385 5,5 1.164 250 - 5,8 1.103 250 - 5,8 1.103 250 - 5,9 1.085 250 - 5,9 1.085 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,5 985 320 1.540 6,6 970 320 1.540 6,6 970 450 1.655 8,4 762

204 204 204 204 204 204 204 204 217 217 217 217 250

9,2 127 9,2 127 9,2 127 9,2 127 8,9 135 8,9 135 8,9 136 8,9 136 7,6 150 7,6 150 7,6 152 7,6 152 4,8 198

2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Attaction Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro Aut. 8V 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro Aut. 8V 2.0 TDI 150 Attraction 6V 2.0 TDI ultra 150 6V 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 2.0 TDI 150 Ambition 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 177 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Attraction Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambiente Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Attraction Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambiente Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 258 Ambition Quattro Aut. 7V SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V SQ5 Compet. 3.0 Bi-TDI 326 Qtt. Aut. 8V SQ5 Plus 3.0 Bi-TDI 340 Quattro Aut. 8V

43.210 47.620 47.620 47.810 50.230 51.440 51.440 53.860 53.860 56.300 59.930 59.930 38.090 38.760 40.620 42.500 42.500 44.170 45.030 45.030 46.690 47.190 48.580 48.580 51.100 51.100 51.600 51.600 57.190 57.740 60.820 60.820 61.370 61.370 71.500 74.790 79.800

63.468 65.303 69.914

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 1.984-G 2.995-G 2.995-G 2.995-G 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 1.968-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D 2.967-D

180 180 180 225 225 225 225 225 225 272 272 272 150 150 150 150 150 170 150 150 177 190 170 170 177 177 190 190 245 258 245 245 258 258 313 326 340

320 1.720 320 1.720 320 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.720 350 1.720 350 1.755 350 1.755 400 1.840 400 1.840 400 1.840 320 1.680 320 1.755 320 1.755 320 1.680 320 1.680 380 1.755 320 1.755 320 1.755 380 1.820 400 1.850 380 1.755 380 1.755 380 1.820 380 1.820 400 1.850 400 1.850 580 1.860 580 1.880 500 1.860 500 1.865 580 1.880 580 1.880 650 1.920 650 1.920 700 1.920

7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,5 1.000 7,9 949 7,7 974 7,7 974 7,9 949 7,9 949 8,5 882 8,5 882 8,5 882 5,3 1.415 4,9 1.531 5,9 1.271 5,3 1.415 5,3 1.415 5,9 1.271 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 5,7 1.316 5,9 1.271 5,9 1.271 6,1 1.230 6,1 1.230 5,7 1.316 5,7 1.316 6,4 1.172 6,3 1.190 6,4 1.172 6,4 1.172 6,3 1.190 6,3 1.190 6,6 1.136 6,6 1.136 6,6 1.136

210 8,5 174 210 8,5 174 210 8,5 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,4 174 222 7,4 174 222 7,1 184 222 7,1 184 234 5,9 199 234 5,9 199 234 5,9 199 192 10,9 139 192 10,9 129 190 10,8 154 192 10,9 139 192 10,9 139 204 9,0 154 190 10,8 154 190 10,8 154 200 9,0 159 210 8,4 149 204 9,0 154 204 9,0 154 200 9,0 159 200 9,0 159 210 8,4 149 210 8,4 149 225 6,5 169 230 6,2 164 225 6,5 169 225 6,5 269 230 6,2 164 230 6,2 164 250 5,2 174 250 5,1 179 250 5,1 179

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técnica 4x4

Cómo alargar la vida del amortiguador

Cuida tus amortiguadores

único que admite su diseño. Por otra parte, en muchas ocasiones se recurre a amortiguadores más duros que los originales, lo que puede provocar que se rompan los soportes si no se refuerzan adecuadamente.

Estudia el recorrido de la suspensión. En ocasiones, el tope en compresión de la suspensión no hace su trabajo y es el amortiguador quien realiza esta función, recibiendo impactos que terminan por arruinarlo.

Para evitar esta situación, debemos comprobar que la longitud del amortiguador totalmente comprimido es mayor que el espacio entre soportes de cada amortiguador con el tope elástico totalmente comprimido.

Texto C. Ramírez Fotos C. R. / Archivo LUIKE

evitar sobrecargas, proteger del impacto de piedras y evitar sobrecalentamientos alargará la vida del amortiguador

Sometidos a constantes esfuerzos y expuestos a deteriorarse por las agresiones externas, los amortiguadores son un componente cuya vida depende mucho del trato que reciban.

U

na acertada elección del amortiguador, en función del uso que vayamos a dar al vehículo, es fundamental para garantizar su duración. Pero la instalación y las condiciones de funcionamiento son también aspectos a tener en cuenta.

Después de las ruedas, que por estar en contacto con el terreno son los elementos del vehículo que sufre un trato más duro, los amortiguadores son los componentes más castigados.

El objetivo de los amortiguadores consiste en limitar las oscilaciones de los elementos elásticos de la suspensión (generalmente muelles helicoidales, ballestas o las ya en desuso barras de torsión). Estos, a su vez,

tienen como misión mantener las ruedas en contacto permanente con el suelo, adaptándose a las irregularidades del terreno por el que transitemos y variando, así, la distancia al suelo del vehículo, para garantizar la máxima tracción y adherencia.

Así, a la hora de obtener un rendimiento adecuado de los amortiguadores, debemos tener en cuenta la instalación adecuada y examinar las condiciones de uso.

Consideraciones sobre la instalación

Un montaje correcto es fundamental. El estado de los silent-blocks que los fijan al chasis y a las ruedas es vital para que puedan desplazarse en sentido longitudinal,

Vigila la extensión. El caso más frecuente de rotura de los amortiguadores se produce en extensión, bien en un cruce de puentes o bien en un salto. El peso suspendido de cada eje no puede ser soportado por los amortiguadores. Los estirones van debilitando al amortiguador, que terminará arrancado de uno de los soportes o tirando aceite por

Tanto las extensiones como las compresiones pueden dañar los amortiguadores. Las primeras, porque harán que el vástago soporte el peso de las suspensiones. Las segundas, porque someten a un gran esfuerzo al amortiguador.

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GUÍA 4X4

APPS

Si te has quedado con ganas de más, la revista no termina en esta página. Te invitamos a disfrutar de estos contenidos on-line y a seguirnos en la página web www.todoterreno4x4.es Textos: Pablo J. Poza

Los teléfonos móviles inteligentes y las tabletas se han convertido en un perfecto aliado para los todoterreneros. Por eso hemos decidido ofrecerte información sobre nuestras apps favoritas... y las tuyas. Ayúdanos a descubrir las más interesantes para compartirlas con los demás todoterreneros.

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Cada año, el Calendario Pirelli nos regala sugerentes imágenes que rinden culto al cuerpo femenino. Pero en esta ocasión, la célebre fotógrafa Annie Leibovitz ha decidido dar un giro de 180º a esta obra de arte editorial para homenajear el éxito en lugar de la be‑ lleza física a través de mujeres como Serena Williams o Patti Smith.

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https://youtu.be/WTMopOQ16eA El pasado 12 de diciembre se celebró Stars & Cars, un evento tipo “carrera de campeones” cuyo escenario es el Mercedes-Benz Are‑ na (Stuttgart, Alemania) y cuyos protagonistas son los pilotos y co‑ ches de Mercedes. Este año, el vencesor fue el español Daniel Junca‑ della, que se impuso a Lewis Hamilton y Nico Rosberg, entre otros.

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LA PELÍCULA

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regreso al futuro (1985)

Aprovechando que los pick ups tienen un marcado protagonismo en este núme‑ ro y que acabamos de alcanzar la fecha elegida azarosamente por Marty McFly (Michael J. Fox) para “aterrizar” en el futuro, es el momento per‑ fecto para revisitar la mítica trilo‑ gía del director Rober t Zemec‑ kis en la cual este Toyota Truck SR‑5 juega un papel destacado, aunque no tanto como el Delo‑ rean DMC-12.

https://youtu.be/90XK-xKCFYs Nuestro compañero Pablo García nos muestra cómo es el nue‑ vo todocamino de BMW en un vídeo que enseña muchas curio‑ sidades del recién llegado. Si quieres saber todos los detalles so‑ bre su ergonomía, su equipamiento y su habitabilidad, no te lo puedes perder.

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