3E
,50
MOTOcatálogo
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INTERNACIONAL
cross enduro trial aventura
kawasaki kx 450 F
180 modelos
suzuki v-strom 650 xt gas gas txt 300
ktm exc 450
todA LA GAMA 2015
46 cross 68 enduro 33 trial 25 aventura 8 excursion Los trucos más útiles para sobrevivir en el campo
suzuki rm-z 450
sumario PÁGINAS CON CONTENIDO INTERACTIVO
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Pág. 17: Honda CRF 450 R Pág. 19: Husqvarna (gama cross 2015) Pág. 23/25: Kawasaki KX 450 F Pág. 30: Suzuki RM-Z 450 Pág. 39: Yamaha YZ 450 F Pág. 45: GAS GAS (Gama enduro) Pág. 50: Husqvarna (Gama enduro) Pág. 57: KTM EXC Pág. 64: Sherco (Gama enduro) Pág. 75: Gas Gas (Gama trial) Pág. 80: Montesa Cota 4RT 260 Pág. 89: Aprilia Caponord 1200 Rally Pág. 90: BMW R1200 GS Pág. 94: Ducati Scrambler Pág. 100: KTM 1290 Super Adventure Pág. 106: Suzuki V-Strom 650 XT
cross enduro trial aventura
sumario Los trucos más útiles para sobrevivir en el campo 4
MOTOCROSS Honda Husqvarna Kawasaki
14 18 22
KMT Suzuki TM Yamaha
26 30 34 36
ENDURO Beta Gas Gas Honda Husqvarna Kawasaki
40 44 48 50 54
KTM Sherco Suzuki TM Yamaha
56 64 66 68 70
TRIAL Beta Gas Gas JTG Montesa
72 74 78 80
Ossa Sherco
84 86
AVENTURA Aprilia BMW Ducati Honda KTM Moto Guzzi Moto Morini
88 90 94 96 98 102 104
Suzuki Triumph Yamaha
106 108 110
Beta, Gas Gas, Ossa, Sherco
112
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consejos p
eda pinchado una ru s a h , o p m a c l a as ueden ocurrir vez, en tus salid p a e n t u s lg ia a c e n u a q t s o n r u Segu tas y otr as circ blema . Si eres És o . r le p b n a u c o n d u o t o t o en ten o has r y, si no conión y se convier s es r t u n c ie ex en a v n n u o c e d os in en mitad o Ortega ar muchos de es n io c lu o s s iel navarr á n r a d d o s p o r xt o is Te . to prev er a casa en mo lv o v s o en m l a , r tinua
4
eables rotos, qu na, li so ga n si e dart as… ad ruedas pinch una te en o simplem e qu la en trialera y do ca as at as te h ara P o. mot a de sacar la que, os no hay form ej ns ay trucos y co sade s estos casos h te an en ificado bi an pl as y h s te ne si arro arán estos m a un do lir, te solucion la pi s. Hemos reco r po a otros mucho se ya ad de ellos, buena cantid A lgunos opia o ajena. pr a ci en ri pe ex ros no inmediato, ot te servirán de l y otros ación genera serán de aplic evas algún ll utilizado si s rá ab h s lo ya . Como ndo en campo tiempo roda relativos mos en temas siempre deci compartir d, lo mejor es a la segurida s, de moia o tus vivenc rn to en tu n co los que se vez sean más do que cada ás útiles y soluciones m benefician de a “leyenh bién hay muc válidas. Tam No son . ia er esta mat en a” n ba ur da mos dessejos” que he pocos los “con nvencían. ue no nos co echado porq a una boay quien llev h o, pl em ej Por del filtro lina en la caja so ga n co a ll te ergencia”. eser va de em a modo de “r del filtro pero una caja De acuerdo, entrada la para que en está pensada ntidad ca ta er n haya ci de la admisió esta prácilizado y con de aire tranqu de aire o itando ese fluj tica estás lim necesario. réis, relos, como ve Casi todos el nta, algún na herramie quieren algu enconterno que no elemento ex . Por po m itad del ca trareis en m encial es o uc tr primer supuesto, el ima de cantidad mín es llevar una nta ta i de mano. N herramienta lsa un bo la e te pese como pa ra qu ca que no puedas ni n po quinta l ni ta lgar y un tornil lo vu ar lt so ra como siquie ar ev ll hay pa ra as L e. nt ie corr e se enhilas o las qu riñonera, moc o, estas ú lla propia mot ganchan en que hacómodas si lo timas las mas or el lo, P . ás iones sin m rs cu ex es s ce pasa r es e debemos re lo primero qu bolsa. amos en esa qué cosas llev
5
MOTOCROSS
honda
CRF 450 R/250 R
84t 8de 50 a 450 cc
Las abanderadas de Honda en las categorías MXGP y MX2 reciben importantes novedades en componentes de parte ciclo y un motor en el que se pueden elegir entre tres modos de respuesta diferentes. l trabajo de los ingenieros de Honda sobre sus emblemáticas CRF de motocross es incesante. Desde 2014, tanto la versión 450 como la 250 equipan el mismo chasis de aluminio, un desarrollo que tiene su referencia en la edición 2013 de la CRF 450 R. El objetivo es siempre aproximar al máximo sus referencias de serie a las de competición, y en esta ocasión se ha llevado al límite esta filosofía. De ahí los cambios de detalle en la 450 y la aproximación cada vez mayor del esquema de la “cuarto de litro” hacia su hermana mayor. La principal novedad de la serie Honda CRF R en ambas cilindradas es la introducción de un sistema Engine Mode Select Button (EMSB) por el que el piloto puede elegir entre tres tipos de respuesta del propulsor mediante un pulsador situado en la piña derecha. El Modo 1 significa la combinación estándar de los “mapping” de la centralita electrónica ECU, el mejor
E
equilibrio entre potencia y entrega de par. Si se busca una respuesta más dulce por condiciones deslizantes como barro, el Modo 2 ofrece el mejor aprovechamiento de la tracción. Por último, el Modo 3 es el más recomendable para escenarios como arena profunda, sacando el máximo provecho de cada CV de su propulsor sin restricciones en cuanto a agresividad. Asimismo, mediante un accesorio oficial HRC, se pueden modificar y personalizar las respuestas de los Modos 2 y 3 a gusto del piloto mediante la gestión del hardware y del software. De este modo, el piloto no tiene más que parar con el motor al ralentí, apretar y mantener presionado este botón menos de un segundo para seleccionar el próximo mapa en la secuencia. Cuando lo hace, un indicador LED confirma que la acción se ha realizado con distintos parpadeos para cada modo. Como en otros segmentos del motociclismo deportivo, la electrónica también va incrementado su influencia en los modelos de motocross actuales.
detalles lEl cárter izquierdo de la 450 es ahora más grueso sobre los rodamientos y punto de pivote del cigüeñal. Para gestionar su superior potencia, los pistones reciben el mismo proceso de tratamiento de calor que los de la CRF 250 R. lTodas las marchas de la CRF 450 R, excepto la primera, están fabricadas en una combinación de cromo-molibdeno y níquel, un 10% más robusto que las unidades anteriores en acero y CrMo. lEn la CRF de gran cilindrada se han añadido 20 gr en el volante de inercia para conseguir un aumento del 4,5 % en la inercia (de
14
7.75 kg/cm2 to 8.1 kg/cm2) y lograr mayor sensación de par. lDebido al nuevo recorrido del escape, los dos radiadores de la CRF 450 R han cambiado de posición, quedando el más grande a la izquierda. Las distancias entre sus láminas se han reducido de 3,75 mm a 3,5 mm para crear una estructura más densa que mejore la eficiencia de su refrigeración. lLos neumáticos de serie son ahora Dunlop MX52 en ambas CRF. lLa nueva horquilla KYB PSF2 de la CRF 450 R logra una reducción de las fricciones del 10%, lo que mejora la respuesta y el “fe-
eling” de la suspensión. El tránsito del aceite entre las secciones interiores y exteriores mediante una válvula de chequeo reduce el riesgo de entrada de aire en el circuito manteniéndose, a la vez, la lubricación de sus rodamientos. El recorrido se mantiene en ambos ejes en 310 mm delante y 315 mm detrás. lAmbas versiones, 250 y 450, reciben un nuevo diseño del macarrón del depósito para una labor de mantenimiento más eficaz. En las dos versiones, el depósito acoge 6,3 l.
honda
EL RESTO DE
LA GAMA
8CRF 125 F › Precio n.d.
La “octavo de litro” de Honda no se vende en España, pero sí en otros mercados europeos. Sirve como primera moto de competición “de verdad” en el catálogo japonés, con caja de cambios (cuatro marchas), palanca de embrague y reacciones de auténtica moto de cross, aunque con una respuesta adecuada para los que se están introduciendo en este mundillo. La suspensión trasera es de tipo Pro-Link como las CRF mayores.
CRF 450R
8CRF 100/110 F › 2.769/2.299 t
La CRF 100 F es el modelo de introducción de Honda para sus modelos de motocross en España ante la ausencia de la CRF 125 F presentada en 2013. Por su parte, la CRF 110 F está destinada a pilotos entre 8 y 11 años e incorpora un sistema de embrague de dos partes, uno para el arranque y otro para el cambio de marchas de engranaje constante para facilitar su accionamiento a los niños.
8CRF 50/70 F › 2.289/2.129 t CRF 250R 8Chasis y basculante de aluminio exhiben un acabado excepcional.
Se distinguen por la implantación de un motor con cilindro situado casi en posición horizontal. Emplean una solución de cambio de tres velocidades sin embrague y añaden un sistema de seguridad para limitar el giro de puño y tener al pequeño siempre “controlado”.
15
MOTOCROSS
HUSQVARNA
FC 450/350/250 - TC 250/125
84/2T 8De 85 a 450 cc
APENAS UN AÑO DESPUÉS DE LA CREACIÓN DE HUSQVARNA MOTORCYCLES GMBH EN OCTUBRE DE 2013, CUANDO LA FIRMA DE ORÍGENES SUECOS FUE ACOGIDA BAJO EL PARAGUAS DE KTM, SU CATÁLOGO DE MODELOS OFF-ROAD CRECE HASTA LOS 15 MODELOS. LA GAMA DE MOTOCROSS SIGUE SIENDO TODA UNA REFERENCIA. a estrategia seguida para Husqvarna dentro del imperio KTM es la de mantener una constante evolución de sus modelos sin obviar una relación con su rico pasado de un modo mucho más notable que en el caso de la propia KTM o como fue en su momento con la ya desaparecida Husaberg. Así, las referencias al pasado en el renacimiento de la marca primero sueca, más tarde italiana, posteriormente alemana y ahora austriaca, son numerosas en multitud de aspectos que rodean su nueva trayectoria, como el mantenimiento de informaciones que resucitan la memoria de una marca histórica en la web oficial o la confección de un catálogo de ropa con imagen de carácter Vintage como no es habitual en modelos de signo off road. No en vano, Husqvarna cuenta con el respaldo de una tradición de 110 años, siendo una de las pocas marcas centenarias que aún se mantienen vigentes hoy día. Para 2015, la gama de motocross de Husqvarna recibe abundantes modificaciones. Des-
L
taca el mantenimiento de una serie de modelos TC con motor de 2T al lado de la gama FC con propulsores de ciclo 4T de última generación, lo que demuestra la implicación de todo el grupo KTM con esta configuración clásica. Las principales novedades las encontramos en el apartado de suspensiones, con nuevo material WP, marca también encuadrada dentro del grupo KTM. Y como es habitual, el elenco de cambios de detalle es abundante, con nuevas protecciones de horquilla más fáciles de sustituir y mantener, protecciones de mano más resistente frente a impactos, nuevos gráficos para diferenciarlos de la gama enduro y un nuevo manillar Neken con protección de la misma marca. Para demostrar la implicación de Husqvarna con todos los niveles de conducción para sus motos de motocross, incluso la pequeña TC 85 recibe su dosis de mejora, con un nuevo basculante que la acerca aún más a sus hermanas de superior cilindrada.
DETALLES lTodas las 4T montan un sistema de arranque únicamente eléctrico. El aumento de peso se ha mantenido en mínimos al eliminar el sistema de arranque a pedal por completo. lEn la serie FC, cigüeñal y biela están fabricados por Pankl. El bulón del primero y los rodamientos de la segunda soportan hasta 100 horas de uso. El eje de equilibrado reduce vibraciones y sirve además para accionar la bomba de agua y la cadena de distribución.
18
lEl pistón de las FC 250 (200 gr) y 450 (330 gr) está fabricado por König, mientras la FC 350 (270 gr) utiliza una unidad CP-Carrillo. lLas FC 250 y 350 emplean embragues CSS (Coil Spring Steel) con ocho platos y solución hidráulica Brembo. lLos neumáticos de serie de toda la gama Husqvarna son Dunlop MX52. lEl subchasis de poliamida es más flexible que el aluminio, lo que asimismo implica mayor resistencia frente a los impactos y superior sensibilidad en la conducción del piloto.
TC 125
HUSQVARNA
EL RESTO DE
¿QUIERES VER ESTE MODELO EN ACCIÓN?
LA GAMA
8Los modelos equipados con motor de 4T solo cuentan con arranque eléctrico.
8TC 85 › 5.099 t
El más pequeño de los modelos de motocross de Husqvarna recibe para 2015 un basculante en una sola pieza de fundición de aluminio 0,5 kg más ligero. Esta solución es la misma empleada en las Husqvarna de superior cilindrada en las gamas TC y FC. También añade una guía y patín de cadena de nuevo diseño, así como un soporte del latiguillo de freno más eficaz. La caja de cambios es de seis relaciones y el embrague está firmado por Formula, mientras que las suspensiones son regulables en ambos ejes con equipo WP y sistema progresivo PDS en el tren trasero. El modelo estándar se comercializa con combinación de llantas de 19” delante y 16” detrás con neumáticos Maxxis.
FC 450
8La decoración de todos los modelos Husqvarna de motocross recibe los colores clásicos de la marca.
TC 250
FC 250
19
ENDURO
FREERIDE 350/250 R
L
a serie Freeride sirve de auténticos vehículos de ocio en el campo sin perspectiva alguna de competición. En todas sus alternativas se busca más una entrega de potencia útil en todo el rango de vueltas que cifras de par máximo elevadas con el objetivo de alcanzar una máxima facilidad de conducción. En la actualidad, se comercializan versiones 250 R con motor de 2T y 350 con propulsor de 4T en espera de la comercialización definitiva de la eléctrica Freeride E-XC.
PARTE CICLO Las pinzas delanteras de anclaje radial de cuatro pistones son un elemento muy característico de la serie Freeride. Con superficies pulidas mediante chorro de arena, muerden sendos discos ondulados. En cuanto a la suspensión, el amortiguador se
puede regular en compresión a alta y baja velocidad más extensión. Mediante el catálogo KTM PowerParts se puede recurrir a un kit de reducción de altura de asiento, con un recorrido de suspensiones 25 mm menor. Las llantas son Giant anodizadas, mientras que los neumáticos Trial-Maxx, derivados del trial de competición con medidas 2.75-21 y 4.00-18, han sido desarrollados por Maxxis específicamente para la Freeride.
FICHA TÉCNICA FREERIDE 350/250 R MOTOR Tipo
4/2T, 1 cil.; agua
Cilindrada
349,7/249 cc
Potencia máx. decl.
n.d
Relación comp
n.d.
Alimentación
Inyección Keihin 42 mm ⵁ/ Carburador
Distribución
DOHC, 4 válvulas/Láminas
Cambio/Trans
6 vel./Cadena
Arranque
Eléctrico
PARTE CICLO Chasis
Perimetral acero/alum.
Suspensión del.
Horq. invert. WP
Suspensión tras
1 amort. WP; basc. alum.
Freno del./tras
1 D. 260/D. 210 mm
Neumát. del.
2,75x21
Neumát. tras.
4,00x18
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
62
Entre ejes
1.418 mm
Altura asiento Distancia libre al suelo Cap. depósito
915 mm
Peso declarado
103,5/97,4 kg
PRECIO
6.990/6.249 €
325/380 mm 5,5/7,1 l.
8La horquilla de las Freeride es una WP 4357 MXA multirregulable.
KTM
CHASIS/ BASCULANTE
8Los motores de explosión de la gama Freeride derivan de la serie EXC.
Ambas versiones Freeeride con motor de explosión cuentan con una estructura híbrida de tubos de acero Cr-Mo y placas trasera de aluminio. El subchasis está fabricado en plástico, está atornillado e incorpora asideros integrados para levantar la moto fácilmente cuando la situación lo requiera. El basculante está realizado en aluminio.
350 R
MOTOR / ALIMENTACIÓN El motor de la Freeride 350 se basa en el propulsor de la 350 EXC-F y está modificado para ofrecer una curva de potencia lo más suave posible. El cigüeñal impulsa un eje intermedio lateral que hace las funciones de eje de balance, acciona la bomba de agua e impulsa la cadena de distribución para los dos árboles de levas. Las cuatro válvulas de acero se accionan mediante balancines con recubrimiento DLC. Este conjunto se alimenta mediante un sistema de inyección Keihin de 42 mm. Con un conmutador opcional Map Select del catálogo de PowerParts se pueden activar curvas de potencia adicionales. En el caso de la KTM Freeride 250 R, los ingenieros de KTM partieron
del motor 2T de la Enduro 250 EXC, reduciendo en dos kilogramos su peso. De forma similar a las motocicletas de trial y en comparación con el 250 EXC, no cuenta con válvula de escape, algo que beneficia no sólo a la curva de par, sino también a la durabilidad del pistón. Tanto la Freeride 250 R como la Freeride 350 2014 equipan un embrague no amortiguado CSS (Coil Spring Steel), con una campana de acero sin desgaste y siete discos de acero accionados mediante un mando hidráulico firmado por Formula. La nueva caja de cambios desarrollada especialmente para los modelos Freeride, de 6 velocidades, muestra en comparación con la 250 EXC unas cinco primeras marchas con relaciones más cortas más una sexta alargada, casi como una overdrive. La relación de transmisión secundaria de la Freeride 250 es de 12/46 y en la 350 de 12/48. 8Las placas de aluminio en la zona posterior del bastidor es un detalle exclusivo de las Freeride en KTM.
FREERIDE E-XC KTM ha desarrollado una variante Freeride E-XC con propulsor eléctrico apta para el carné de coche B convalidado, siendo la marca pionera de primer nivel en adentrarse en esta tecnología. Genera, desde el primer giro del puño derecho, un par de 42 Nm, con una potencia máxima de 21,5 CV sin embrague ni cambio de marchas. Su batería de ión litio, totalmente estanca, es una unidad compacta y de fácil sustitución que cuenta con 2,1 kWh de energía para más de 30 minutos de conducción. Su distancia entre ejes se cifra en 1.418 mm (+- 10 mm), con una altura de asiento de 910 mm y un peso total de 95 kg. Como en toda la gama KTM de enduro, las suspensiones son componentes WP. Una versión E-SX está diseñada solo para circuito.
250 R
63
trial
montesa
cota 4RT 260
84t 8260 cc
Los éxitos de Toni Bou convierten a las Montesa Cota 4RT en uno los modelos más emblemáticos del segmento trial actual. Pilotos aficionados y profesionales ven en ellas la referencia a seguir, este año con numerosas evoluciones en todos los órdenes. oni Bou ha obtenido en 2014 su octava corona mundial en trial outdoor superando a pilotos legendarios como Jordi Tarrés o Doug Lampkin. Con este éxito suma un total de 16 títulos en su carrera internacional añadiendo sus victorias en el Mundial Indro X-trial, ¡todos ellos de forma consecutiva! No es extraño que su montura, la Montesa Cota 4RT, se haya convertido en uno de los modelos más míticos de la historia de esta especialidad, una moto que hunde sus raíces en la RTL 260 de principios de los 80. Aquella Honda fue la primera moto de trial de la era moderna en equipar un motor de válvulas. Hoy día, el binomio Bou-Montesa es la muestra de que nuestros representantes mantienen un monopolio inalcanzable para el resto de países. Porque aún dentro del paraguas de Honda, la Montesa Cota 4RT es un producto totalmente fabricado en España, en la factoría barcelonesa de Santa Perpètua de Mogoda. De hecho, en la actualidad es la única moto que se fabrica en esta planta desde el cierre de las cadenas de montaje del resto de modelos en 2010. Solo en los cárteres de su motor descubrimos los anagramas de Honda. Su defensa de la filosofía 4T en este terreno sigue la política presente en el resto de la gama del fabricante nipón, del que hace ya tiempo desaparecieron los motores de mezcla tanto en su gama de scooter como de asfalto u off-road. La Cota 4RT nació como modelo de competición en 2004 y de serie en 2005, con lo que esta edición 2015 significa el décimo aniversario de la saga. En esta ocasión, la Cota evoluciona de nuevo tras la revolución que supuso el modelo 2014. Los cambios se extienden por todos sus rincones, expresando el perfil vanguardista que ostenta el emblema Montesa dentro del grupo Honda. Y como en la edición precedente, a la versión estándar se suma una específica para competición Race Réplica con todos los avances llevados a cabo por el equipo oficial de la marca con Toni Bou y Takahisa Fujinami.
T
80
¿QUIERES VER este modelo en acción?
montesa 8El asiento accesorio convierte la Cota en una moto idónea para excursiones.
8La horquilla está firmada or Tech Suspension, mientras que el amortiguador es R16V.
8Los gráficos negros sobre fondo rojo cobran más protagonismo en esta nueva versión.
EL RESTO DE
LA GAMA
bajo la lupa lEl manillar es otra de las novedades de la Cota 4RT 2015, presentando un nuevo diseño con los extremos más abiertos. El objetivo es reducir la fatiga en los brazos. lAunque mantiene la base de color rojo clásico de Montesa, la Cota 4RT 260 presenta nueva decoración y adhesivos. Los puentes de horquilla están ahora anodizados en negro en ambas versiones. lEl guardabarros frontal presenta un nuevo diseño con formas más angulosas y deportivas. El pedal del cambio también introduce diferente diseño, más estilizado respecto a la edición 2014. lCon el modelo Cota 4RT 260 se entrega como accesorio un asiento supletorio enfocado a la práctica del trial de excursión. El asiento es fácilmente
desmontable y dispone de un hueco practicable para transportar diversos objetos. Con este nuevo elemento, la Cota adquiere mayor polivalencia expandiendo sus posibilidades de utilización.
lLos neumáticos de la versión Race Réplica están firmados por Michelin. La versión estándar equipa unidades Dunlop.
84RT RACE RÉPLICA › 7.079 t
La versión directamente derivada de la campeona con Toni Bou monta suspensiones Showa y pinza anterior monobloque. Manillar y puentes de horquilla están ahora anodizados en color negro y, como en la estándar, guardabarros delantero y pedal de cambio reciben nuevo diseño. Su decoración sigue las grafías propias del equipo oficial. El peso declarado es 0,5 kg superior a la básica. El motor es idéntico en ambas versiones.
81
trial
MOTOR / ALIMENTACIÓN El motor sigue el mismo esquema básico que en la edición renovada en 2014, con una culata SOHC de simple árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas. Su cilindrada exacta se cifra en 258,9 cc (78 x 54,2 mm) y el cuerpo de inyección exhibe un diámetro de 28 mm. A destacar el trabajo realizado desde 2014 para reducir el efecto de freno motor, además de conseguir un propulsor más elástico y potente. Para la campaña 2015 se ha trabajado sobre la ECU, exhibiendo nuevos mapas de encendido e inyección. En este sentido cabe destacar la labor realizada sobre la transmisión secundaria, ahora con una nueva corona trasera de 41 dientes. En la versión anterior, emplear la opción de variar el “mapping” de encendido y alimentación mediante el kit HRC para obtener el máximo de potencia disponible requería sustituir corona y cadena. Con esta nueva medida, ya no es necesario. Como en la edición 2014, el sistema eléctrico no recurre a una batería convencional para alimentar el sistema de inyección o la bobina de encendido, con el consiguiente ahorro de peso. Por otro lado, un sensor de inclinación hace que el encendido se desconecte en cuanto se detecta que la moto está tumbada en un ángulo de más de 65º durante más de siete segundos.
RACE RÉPLICA
8El manillar tiene los extremos más abiertos. La regulación del amortiguador se puede realizar sin herramientas. La máscara sobre el faro anterior se decora ahora también en color rojo. 8La palanca de cambios recibe nuevo diseño en esta nueva versión Cota.
CHASIS/BASCULANTE Tanto chasis como basculante están obtenidos en aluminio, una técnica que se repite en otros segmentos off road del catálogo japonés. En la versión estándar, ambos casos reciben un tratamiento de pulido que multiplica su ya de por sí excepcional aspecto, mientras que en la Race Ráplica se finaliza en negro. La distancia libre al suelo de 335 mm se conjuga con una altura de las estriberas de 390 mm. Sus cotas de geometría quedan fijadas en 1.321 mm entre ejes, 63 mm de avance y 23º de ángulo de lanzamiento, sin variación respecto a 2014.
82
montesa
parte ciclo Las suspensiones de la versión 4RT 260 estándar han sido profundamente revisadas. La horquilla Tech destaca ahora por la adopción de muelles e hidráulicos modificados, mientras que la suspensión trasera con amortiguador R16V ha sido rediseñada incrementando la sensibilidad de ajuste de los hidráulicos para lograr una mayor precisión de regulación. En este tren trasero, la válvula de ajuste de sus hidráulicos (en extensión y compresión), ha sido sustituida por una de regulación manual eliminando la necesidad de emplear ninguna herramienta. Por su parte, las bombas de freno Braktec han sido revisadas internamente para una superior estabilidad en su accionamiento, a la vez que se añade un tacto uniforme en todo momento.
Ficha técnica
Cota 4RT 260
motor Tipo
4T, 1 cil.; agua
Cilindrada
258,9 cc
Potencia máx. decl.
n.d.
Relación comp
10,5:12.
Alimentación
Inyección PGM-Fi
Distribución
SOHC 4 válvulas
Cambio/Trans
5 vel./Cadena
Arranque
Palanca
PARTE CICLO Chasis
Doble viga alum.
Suspensión del.
Horq. telesc. Tech 39 mm y 155 mm de recorrido.
Suspensión tras
1 amort. R16V, 170 mm de recorrido; basc. alum.
Freno del./tras
1 D. 185/D. 150 mm
Neumát. del.
2,75x21
Neumát. tras.
4,00x18
DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes
1.321 mm
Altura asiento Distancia libre al suelo Cap. depósito
650 mm 1,9 l.
Peso declarado
73 kg
PRECIO
5.879 €
335 mm
83
aventura
APRILIA caponord 1200 rally 81.197 cc 8125 CV En 2013 nació la versión estándar aprilia caponord 1200, una maxitrail con concepto eminentemente asfáltico y rutero. Para 2015 se presenta la edición rally, plena de espíritu aventurero y con tecnología de última hornada. i la primera alternativa Caponord en presentarse hace dos temporadas se podía calificar como una “crossover” en toda regla, su última evolución reivindica el estilo más polivalente entre las maxitrail. Aprilia, como marca puntera en el mercado internacional, no podía quedar al margen de una estrategia que ha ofrecido indudables éxitos. Se trata de la división desde una misma base de un concepto maxitrail más definido por un uso en carretera de otro también apto para intenciones off road. El ejemplo de la BMW R 1200 GS es el punto culminante de esta visión, con unos resultados que han obligado a muchas otras marcas a seguir el ejemplo. De ahí que la Caponord Rally venga a cubrir un espacio inédito en el catálogo italiano. Ni siquiera en las cilindradas intermedias encontramos en la actualidad una variante de la marca de Noale útil en escapadas por tierra, por lo que cobra una evidente relevancia.
s
La revisión de la primera edición Caponord para desembocar en la versión Rally va más allá de la simple adecuación de unas llantas de radios (de 17”). El equipo de maletas de aluminio, el parabrisas o las protecciones de motor son de nueva factura en este nuevo modelo. Y todo ello sin renunciar un ápice a la completísima tecnología de última generación presente en la Aprilia Caponord 1200, con soluciones de primera línea como acelerador electrónico Ride by Wire, triple mapa de motor, control de crucero y ABS desconectable. Asimismo se mantiene uno de los avances más notables de la maxitrail italiana, la suspensión semiactiva ADD que adapta el funcionamiento de sus hidráulicos en función del estado del asfalto o de la conducción del piloto. Frente a otros sistemas similares de modelos de la competencia, la Aprilia introduce un software específicamente desarrollado por la marca aprovechando su inmensa experiencia en este terreno en el campo de la compettición.
detalles lLa Caponord 1200 Rally equipa pinzas frontales monobloque y radiales Brembo M432. El ABS es de origen Continental. lEl catálogo de accesorios está compuesto por un asiento de altura rebajada, baúl de 40 l. de capacidad, escape tipo “slip-on” homologado y pantalla de superior altura. lEl generador de corriente es una nueva unidad más potente de 690 W en esta versión Rally para alimentar sus componentes de corte Adventure.
88
lLa versión con suspensiones semi-activas ADD (Aprilia Dynamic Damping) permite que el piloto no se tenga que ocupar de regular ningún parámetro de las suspensiones. Su equipo está firmado por Sachs y actúa sobre todos los reglajes, tanto precarga demuelle como hidráulico en extensión y compresión en ambos ejes. lSolo la versión Travel Pack cuenta con estas suspensiones, maletas, caballete central y control de crucero de serie.
CHASIS/ BASCULANTE Siguiendo un esquema presente en otras Aprilia, la Caponord 1200 Rally también exhibe una estructura frontal formada por tubos de acero complementada en la parte posterior por placas de aluminio que sirven de anclaje al basculante, asimismo obtenido en aluminio. El subchasis está fabricado en acero. Este esquema de bastidor se ha diseñado teniendo en cuenta la posición en el lateral derecho del monoamortiguador trasero. Las cotas de geometría quedan definidas por sus 125mm de avance, 26,1º de lanzamiento y 1.565 mm de distancia entre ejes.
APRILIA
PARTE CICLO
EL RESTO DE
LA GAMA
Tanto la Rally estándar como la variante Travel Pack recurren a equipos de suspensiones firmados por Sachs. La horquilla es una invertida en los dos casos, regulables en todos los parámetros en ambas. Detrás, la estándar permite reglaje de precarga y extensión, admitiendo todos los parámetros en la edición Travel Pack, la variante dotada de sistema electrónico ADD. Ésta incluye cuatro reglajes predefinidos de precarga de muelle en función de la carga: piloto solo, con pasajero, piloto con maletas y piloto más pasajero y maletas.
8caponord 1200/ travel pack › 13.899/16.499t
Las versiones originales de la Caponord 1200 también se dividen en una edición estándar y otra equipada con maletas y suspensiones semi-activas. En ambas, el escape puede variar su altura para conseguir una distancia libre al suelo superior en conducción deportiva. La Caponord es la primera maxitrail de Aprilia desde la ETV de 2001.
Ficha técnica caponord 1200 rally/ travel pack motor
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Tipo
4T, 2 cil. V-Twin a 90º.; agua
Cilindrada
1.197 cc
Potencia máx. decl.
125 CV a 8.250 rpm
Par máx. declarado
114,8 Nm a 6.800 rpm
Relación comp
12:1
Alimentación
Inyección
Distribución
Doble árbol de levas, 4 válvulas
Cambio/Trans
6 vel./Cadena
Arranque
Eléctrico
PARTE CICLO
MOTOR /ALIMENTACIÓN El motor en V a 90º muestra cotas internas supercuadradas (106 x 67,8mm) con culata DOHC de cuatro válvulas y distribución mixta por cadena y engranajes. Incluye tres mapas de motor (Sport, Touring -entrega más progresiva- y Rain -limitado a 100 CV-) y el encendido confía en un sistema de doble bujía por cilindro. Todas las versiones Caponord Rally añaden control de tracción ATC (Aprilia Traction Control) con tres niveles de intervención, un dato que queda reflejado en su instrumentación digital.
Chasis Suspensión del. Suspensión tras
Tubular acero/aluminio Horq. invertida 43 mm, 167 mm de recorrido Basculante aluminio, 1 amortiguador, 150 mm de recorrido
Freno del./tras
2D. 320 mm/D. 240 mm
Neumát. del.
120/70-17/
Neumát. tras.
180/55-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes
1.565 mm
Altura asiento
840 mm
Distancia libre al suelo Cap. depósito
n.d. 24 l.
Peso declarado
214/228 kg
PRECIO
N.D.
89
aventura
ducati scrambler urban enduro 8803 cc 875 CV
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8Guardabarros delantero elevado, rejilla en el faro, llantas de radios y manillar tipo cross identifican la versión Urban Enduro.
con la serie scrambler, ducati inaugura una gama radicalmente distinta a todo lo presente en su catálogo durante las últimas décadas. Más que un concepto retro, los italianos han creado una nueva filosofía de motocicletas.
a
costumbrados a conceptos de evidente corte deportivo en las últimas presentaciones realizadas por Ducati, el lanzamiento de la gama Scrambler en el Salón de Colonia 2014 significó un asombroso cambio de tercio para la marca italiana. Y no solo se trata de una serie de modelos más en su oferta total, sino que viene acompañada de una filosofía que incorpora aspectos novedosos en la estrategia de la firma de Borgo Panigale. Por un lado, la marca se refiere a su nueva gama como Scrambler Ducati más que Ducati Scrambler, con el objetivo de crear una saga de personalidad absolutamente exclusiva entre el resto de sus modelos. Por otro, la serie Scrambler aporta una
atracción hacia un público juvenil que hasta ahora solo tenía reflejo en sus variantes naked de media cilindrada. En este sentido, la serie Scrambler es válida para pilotos noveles del carné A2, con lo que abarca el segmento de mercado con más potencial de crecimiento hoy día. La definición Scrambler hace referencia a los modelos off road que definían las motos de tipo enduro de finales de los ‘60 y principios de los ‘70. En esta época, Ducati contaba con un modelo con esta denominación, entonces con motor monocilíndrico. La nueva Scrambler no quiere ser una adaptación al presente de un concepto Vintage, sino una evolución de lo que habría sido un modelo de época si hubiera sobrevivido hasta nuestros días.
detalles lLuces LED forman parte del equipo de serie de la gama Scrambler en todas sus variantes tanto en el tren delantero como en el trasero. lEl lanzamiento de las Scrambler Ducati viene acompañada de un extenso catálogo de accesorios de modo que se crea una auténtica corriente cultural a su alrededor. lLos colores de cada versión Scrambler son específicos en cada caso. La variante Urban Enduro se comercializa en color verde, la Classic en naranja, la Full Throttle en negro y la estándar, denominada Icon, en rojo o amarillo. Además, Classic y Urban Enduro aportan asiento en color marrón frente al negro del resto de la serie.
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MOTOR /ALIMENTACIÓN La Ducati Scrambler equipa un motor bicilíndrico en L de 803 cc refrigerado por aire-aceite derivado del presente en la Monster 796 (88 x 66 mm), aunque rediseñado para ofrecer una entrega de potencia más suave en toda la gama de revoluciones. El motor Desmodue luce tapas de embrague y alternador en aluminio. Las tapas de distribución también vienen acabadas en aluminio y con un mecanizado exclusivo. Los pistones y el cigüeñal son los mismos que en la Monster 796 e Hypermotard 796, mientras que el árbol de levas ha sido rediseñado para ofrecer una entrega lineal gracias a la inclusión del cruce de válvulas a 11º. El escape 2 en 1 con silencioso de aluminio ha sido especialmente diseñado para la Scrambler e incluye un protector también obtenido en aluminio. La caja de cambios de seis relaciones se acompaña de un embrague multidisco bañado en aceite accionado por cable con antibloqueo APTC.
DUCATI
PARTE CICLO Como muestra de su diseño más actual, todas las versiones Scrambler están dotadas de horquillas invertidas y suspensión trasera mediante monoamortiguador. Ni siquiera la versión Classic recurre a una imagen fielmente retro en este sentido. Este mismo discurso vale para el equipo de frenos, con una pinza frontal en disposición radial y de tipo monobloque. Se trata de una unidad Brembo M 432B, acompañada de un sistema de frenada ABS de dos canales Bosch MP AMS 9.1. El disco de 330mm exhibe tal medida para dejar el lateral derecho de la llanta más limpia sin una segunda unidad. Los neumáticos Pirelli MT 60 RS con semitacos son exclusivos.
FICHA TÉCNICA SCRAMBLER URBAN ENDURO MOTOR Tipo
4T, 2 cil. en L; aire-aceite
Cilindrada
803 cc
Potencia máx. decl.
75 CV a 8.250 rpm
Par máx. declarado
68 Nm a 5.750 rpm
Relación comp
11:1
Alimentación
Inyección
Distribución
Desmo, 2 válvulas
Cambio/Trans
6 vel./Cadena
Arranque
Eléctrico
EL RESTO DE
LA GAMA
8SCRAMBLER CLASSIC › 9.850 t
Classic es la versión de contenido más retro. Incorpora llantas de radios, asiento en color marrón y guardabarros metálicos. Es la única con guardabarros trasero y placa de matrícula en posición convencional.
8SCRAMBLER FULL THROTTLE › 9.850 t Sigue un esquema de corte deportivo al estilo “flat track”. El depósito negro con anagrama amarillo exclusivo y las inserciones en este color en el asiento la distinguen de inmediato del resto de la serie Scrambler.
PARTE CICLO
CHASIS/ BASCULANTE El chasis de la serie Scrambler consta de una estructura multitubular en acero de nuevo diseño en la gama Ducati. Para el basculante recurre a un doble brazo de aluminio. Las cotas de geometrían quedan definidas por 24º de ángulo de lanzamiento, 112 mm de avance y una distancia entre ejes de 1.445mm. El depósito está fabricado en acero e incluye placas de aluminio personalizables mediante el catálogo de accesorios oficial.
Chasis
Multitubular acero
Suspensión del.
Horq. invert. 43 mm, 150 mm de recorrido
Suspensión tras
Basc. aluminio, 1 amort., 150 mm de recorrido
Freno del./tras
1D. 330 mm/D. 245 mm
Neumát. del.
110/80-18
Neumát. tras.
180/55-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes
1.445 mm
Altura asiento
790 mm
Distancia libre al suelo Cap. depósito
n.d. 13,5 l.
Peso declarado
170 kg (en seco)
PRECIO
9.850 €
8SCRAMBLER ICON › 8.450 t (roja)/8.350 t
(amarilla)
Significa la versión estándar. Como toda la gama, dispone de instrumentación redonda totalmente digital levemente desplazada hacia la derecha sobre el manillar.
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Directorio FABRICANTES E IMPORTADORES ESPAÑOLES aprilia/MOTO GUZZI PIAGGIO ESPAÑA
GAS GAS
JGAS
GAS GAS MOTOS
Avda. de Europa, 19-3ª 28108 Alcobendas (Madrid) 913 109 950 - Fax: 91 310 99 48 prensa@es.piaggio.com www.es.piaggio.com
Pol. Ind. Torremirona. C/ Unicef, 17 17190 Salt (Girona) 902 476 254 - Fax 902 476 160 officegg@gasgasmotos.es www.gasgasmotos.es
BETA
HONDA/MONTESA
Pol. Ind. Can Comellas - Parcela 1 08292 - Esparraguera (Barcelona) 937 775 517 Fax: 937 775 229 anna@betatrueba.com www.betamotor.com
Pol. Ind. Can Roca. Carrer del Mar del Nord, s/n - 08130 Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona) 935 740 770 Fax: 935 742 678 www.hondamontesa.es
TRUEBA MOTORCYCLES
MONTESA HONDA
BMW
BMW ESPAÑA
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DUCATI
DUCATI IBERICA
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Presidente Fundador
Enrique Hernández-Luike
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OSSA
JOTAGAS
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KAWASAKI
SHERCO
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KAWASAKI MOTORS EUROPE NV
SHERCO
KTM//HUSQVARNA
YAMAHA
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