MotoCatálogo 2012/2013 by LUIKE

MOTO Nº12 l 2012/13

EDICIÓN DE COLECCIONISTA

228

un especial de

páginas

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2012/ 2013 La guía completa y actual

950 motos al detalle

80 marcas

equipamiento y accesorios

honda nc700 x

ducati 1199 panigale

mv agusta brutale 675 triumph tiger explorer 1200

harley-Davidson softail slim

kawasaki versys 1000

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catálogo

Javier Herrero, Ramón López, Dani Navarro, Alberto Martín, Alicia Postiguillo, Isabel Peñalvo, Juan Carlos Sanz

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editor - fundador

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CARLOS hernández

Antonio Hernández editora ejecutiva área autos

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Publicidad y Márketing director gerente

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motocatálogo

edición Nº 12 2012/2013 realizado por

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Juan Hernández-Luike

MOTO

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A. Rodríguez 'Toñejo' (corresponsal en Miami), Juan Carlos Toribio, ATP Automotive Technical Projects, MSI Sistemas de Inteligencia de mercado S.A. jefe de diseño David Calvo dcalvo@luike.com maquetación y edición gráfica Alicia Postiguillo, J. Alberto Martín, Pedro Brugera, David Pérez, Ricardo Polo fotografía

Luike Motor News, Fernando Herranz, Mercury Press (USA), A. Lessmann, I. Medrano (Medis Grupo) asistente de redacción

Alberto Gorgi / Isabel Peñalvo

Atención al lector Tel. 902 367 434 atlector@luike.com Política de privacidad: Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados en el presente boletín, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.

Quike Hernández impresión

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Sumario Indice por modelos

Pag.

Sport-Turismo

Naked

Custom

116

Trail

134

Cross

158

Enduro

166

Supermotard

176

Trial

180

125 cc

186

Ciclomotores

202

ElĂŠctricas

206

Scooters

210

Directorio de marcas 226 Equipamiento y accesorios originales Asientos

Kawasaki

Yamaha

Triumph

103

Sport / Turismo

16.826/17.907/21.518/22.538 t FICHA TÉCNICA

a superbike de Aprilia, tanto para la competición como para el uso por carretera, es una de las motocicletas más avanzadas jamás construidas. Doble viga de aluminio como bastidor y un motor de cuatro cilindros en “V” a 62° se alían con los mejores componentes en materia de suspensiones y frenos para configurar una deportiva sin ambages. La versión “básica” es la RSV4 R, que aun así dispone de frenos Brembo, suspensiones Öhlins Racing o llantas forjadas de aluminio, además de gestión electrónica ride-by-wire, común en toda la gama, que va mejorando al añadir equipamiento tanto auxiliar como electrónico en la R APRC y todavía más en las versiones Factory, con escape mucho más ligero y un avanzado sistema de gestión de la válvula parcializadota que, en perfecta sintonía con el acelerador ride-by-wire, mejora la respiración y eficacia del motor en todos los regímenes, o el control de tracción regulable o cambio semiautomático en la Fac- Trompetas de admisión de longitud variable que, gobernadas por la tory APRC SE. centralita electrónica, adaptan El bastidor doble viga de aluminio de la APRC permite tres posiciones del motor (más alta o más baja) dependiendo de lo que se necesite en cada circuito.

FACTORY APRC SE

MOTOR

Tipo 4T, 4 cil. en V; agua Cilindrada 999,6 cc Potencia 180 CV a 12.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO

Chasis Doble viga alum./ac. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm • D. 220 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 • 190(200)/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes 1.420 mm Altura asiento 845 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 184/179 kg

el detalle El equipamiento electrónico lo define el equipo APRC (Aprilia Performance Ride Control), que incluye un control de tracción ATC adaptable al neumático montado y a su estado. Incorpora también el AWC “anticaballitos” (Aprilia Wheelie Control), control de salida ALC (Aprilia Launch Control) y cambio semiautomático AQS.

su dimensión al régimen de giro y, por tanto, a las necesidades de la entrada de gases frescos a las cámaras de combustión.

R APRC

La instrumentación permite cambiar de configuración en modo Road (carretera) o Race (circuito) y ofrece en cada caso la información que el piloto necesita según el uso que se esté dando a la moto en cada momento.

10.043/10.665 t

na de las primeras motos de cambio automático de la historia, su motor en “V” a 90º se vale de un variador preconfigurado por saltos –en lugar de continuo– que suponen las diferentes relaciones de cambio. No necesita maneta de embrague aunque permite cambiar de marcha a voluntad del conductor o automáticamente mediante el gobierno de la centralita electrónica. La GT está semicarenada, mientras que la básica es naked, y ambas equipan ABS de serie, algo muy importante en un motor de escasa retención. Cuenta con freno de mano para su estacionamiento (no es posible dejar insertada una marcha) y el hueco portaobjetos en el lugar habitual del depósito. Tres discos, los delanteros con pinzas de anclaje radial, se encargan de parar a la Mana, ahora con el añadido de un ABS muy avanzado. GT ABS

MANA ABS

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en V; agua 839,9 cc 76,1 CV a 8.000 rpm Automático /Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Multitubular acero Horq. invert. 43 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 320 mm • D. 260 mm 120/70-17 • 180/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso

1.463 mm 800 mm 16 l. n.d.

motocatálogo

El hueco para el casco integral ha inspirado a la nueva Honda NC700 S. La pantalla digital refleja cuál de los tres modos disponibles de motor está activo.

pesar de que este modelo lleva ya algunos años en catálogo, la Tornado Tre sigue teniendo detalles únicos. Así, destaca su potente motor de tres cilindros en línea que se vale de un radiador colocado bajo el colín para la refrigeración, con dos ventiladores que absorben el aire por detrás. Se buscaba así algo que se ha generalizado en todas las deportivas, acercar el motor, y por tanto su peso, a la rueda delantera. Las formas de la carrocería siguen siendo muy actuales, véase el colín, y los elementos auxiliares como frenos radiales, horquilla Marzocchi de 50 mm o el basculante asimétrico para dejar sitio al escape son buenos ejemplos de ello.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 3 cil. en linea; agua 1.131 cc 161 CV a 10.500 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Multitub. acero-alum. Horq. invert. 50 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 320 mm • D. 240 mm 120/70-17 • 190/50-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.419 mm 810 mm 19 l. 199 kg

Sport / Turismo

12.998 t FICHA TÉCNICA

Precio n.d. FICHA TÉCNICA

a DB8 reemplaza en el catalogo Bimota a la DB7, de la que se distingue a primera vista por los colores y el asiento trasero que la habilita como biplaza, si bien carece de elementos en fibra de carbono en un claro afán por ajustar precios, pero a cambio equipa el motor Ducati Testastretta Evoluzione, lo que proporciona una relación peso-potencia (177-170) que para sí quisieran grandes superdeportivas japonesas. Sobre esta base, la marca de Rimini recupera la “monoposto” con la versión SP, con colín de fibra de carbono y sus tradicionales colores rojoblanco, y diferencias en llantas, suspensiones, escape, disco trasero wave y pletinas de aluminio del chasis.

DB8

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en L; agua 1.198,4 cc 170 CV a 9.750 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Tubular acero-alum. Horq. invert. , 43 mm Basc. acero-alum. 1 amort. 2 D. 320 mm • D. 220 mm 120/70-17 • 190/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.430 mm 800 mm 18 l. 177/175 kg

El escape ha sido construido en exclusiva para este modelo por Zard, y lo ha fabricado en titanio, algo que contribuye al reducido peso del conjunto. DB8 SP

Bimota fue una de las primeras marcas en producir bastidores mixtos de tubo y piezas mecanizadas de aluminio, lo que se repite en el propio basculante, consiguiéndose un peso contenido con buena rigidez.

Precio n.d. FICHA TÉCNICA MOTOR

DB5 E DESIDERIO

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en L; ai.-ac. 1.078 cc 98 CV a 7.000 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Multitubular acero-alum. Horq. invert., 43 mm Basc. acero-ergal 1 amort. 2 D. 320 mm • D. 230 mm 120/70-17 • 180/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

a DB5 RE es una deportiva clásica, ligera y nada radical que viene a colocarse en ese segundo escalón de modelos pensados para el disfrute deportivo sin pretender destrozar los record de los circuitos. El clásico chasis Bimota, con dos placas de aluminio mecanizado que se unen a una estructura multitubular, rodea al motor Ducati de 1100 cc, dos válvulas y refrigerado por aire (denominado EVO) dotado de embrague antibloqueo y que ofrece 98 CV. Esta equipada con elementos de gran calidad como las llantas OZ, frenos Brembo, horquilla invertida Marzocchi con barras de 43 mm, amortiguador Extreme o carenado en fibra de carbono.

En italiano, Desiderio significa Deseo, nombre de una moto que permite acceder a un sueño mediante la incorporación de elementos de la industria auxiliar menos exclusivos, lo que se traduce en un menor precio.

La carrocería que cubre a la RE está fabricada en fibra de carbono.

motocatálogo

DB5 RE

1.425 mm 810 mm 17 l. 169 kg

Naked

Los que lleváis años en este mundillo recordareis perfectamente la Kawasaki GPZ500 S, la “motoescuela” de muchos de los motoristas de los años noventa y que luego derivó en una custom y una trail. Cuando la marca japonesa lanzó al mercado en 2006 las ER-6n y 6f, lo hizo para ocupar el hueco que dejó aquélla con estas dos elegantes y prácticas mecánicas.

a nueva Kawasaki ER-6n tiene su antecedente en la hermana anterior del mismo nombre. Empezando por el bastidor y el basculante, ambos son de nueva factura construidos con tubo de acero, pero el primero toma la forma de un doble viga a base de dos tubos paralelos que vienen a alojarse en una columna central del mismo material. En ésta se sujetan tanto el motor como los mencionados tubos del bastidor y el punto de pivote del basculante. Este sigue unas líneas hermanas a las del chasis, y su forma “banana” en el lateral derecho deja sitio para el silenciador de escape, que ocupa toda la parte inferior del motor y alberga el catalizador. Este sistema tiene la ventaja de acercar el peso al centro de gravedad, además de evitar el estorbo aerodinámico y de circulación que supone el silenciador lateral. La ligereza y agilidad que gana la moto con esta configuración se hace evidente a la vista. Las fibras que visten todo este conjunto tienen el mismo ADN que el modelo primigenio, pero cambian levemente en todos sus componentes, con un depósito situado más alto y remodelado en la unión con el asiento. Nuevos son los protectores del radiador, que ya no incluyen los intermitentes delanteros, las tapas del colín más cortas, la careta del faro y los protectores de las barras de horquilla. La aleta delantera es también nueva y más dinámica en su diseño. Cambia también el asiento, la instrumentación -ahora situada sobre el manillar-, las pletinas de los reposapiés, tanto del piloto como del acompañante, y que van montadas sobre “silentblocks” de goma como también el manillar y el asiento para eliminar vibraciones en todos estos puntos. El motor ha sido retocado en su gestión electrónica para conseguir unos bajos y medios más llenos, visto que es el rango del cuentavueltas que se usa casi en exclusiva. El modelo ER-6f sigue las mismas pautas pero con un carenado completo que lo habilita para largos viajes. El doble faro delantero es de neta inspiración Z1000 SX.

El manillar es ahora 20 mm más ancho que su predecesora. Las manetas de freno y embrague siguen siendo regulables y las asas para el pasajero son de nueva factura.

El carenado de la nueva ER-6f introduce aberturas laterales e intermitentes de diferente diseño.

motocatálogo

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en linea; agua 649 cc 72,08 CV a 8.500 rpm 6 vel./Cadena

Naked

6.399/6.999 t FICHA TÉCNICA

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Perimetral acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero 1 amort. 2 D. 300 mm • D. 220 mm 120/70-17 • 160/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.410 mm 805 mm 16 l. 204/209 kg

EL DETALLE

La instrumentación de la versión 2012 amplía su tamaño respecto a la anterior tanto en el cuentavueltas como en la pantalla digital. Ahora se posiciona sobre la barra del manillar (antes por encima de ella).

El bastidor de las nuevas ER-6 se vale de dos tubos de acero en cada lateral para conformar una doble viga que abraza al motor por encima y se unen en una columna central y trasera, que alberga también los anclajes del motor y del basculante. Este, por cierto, sigue una disposición similar de doble tubo.

SU ADN Desde su lanzamiento en 2006 y tras su evolución de 2009, ambas ER-6 siguen apostando por una configuración de motor de dos cilindros en línea y una estructura tubular para chasis y basculante. También los discos ondulados o el silenciador bajo derivan del modelo original. La imagen del chasis y su diseño estético son los aspectos que más han variado.

El escape situado bajo el motor mejora la maniobrabilidad y agilidad de la moto, disponiendo ahora de una salida final muy acertada gracias a la forma “banana” del lateral derecho del basculante.

motocatálogo

La suspensión trasera mantiene el aspecto del modelo anterior, estando colocada en el lateral derecho de la moto, en posición muy inclinada y continuando perfectamente las formas del bastidor y del basculante.

Custom

17.350/20.100/19.300 t

a familia Harley con motor refrigerado por agua presenta novedades en la Night Rod Special en forma de nuevas llantas de aluminio de cinco brazos y 1,5 kg más ligeras, nuevo colín con faro trasero de leds, manillar más cercano al conductor, así como reposapiés y pedales, horquilla invertida y, como la anterior, con el color negro dominando todo el conjunto excepto logos, silenciosos (en acero mate) y bisel del faro. La Muscle es similar a la Special, con detalles propios como el escape desdoblado por ambos laterales, el color amarillo eléctrico (también en negro) con el bastidor negro, manteniendo las claves de la familia V-Rod con su motor refrigerado por agua con cambio integrado, 1.250 cc, tres discos Brembo con pinzas de cuatro pistones, horquilla invertida, manillar y basculante pulidos, pedales adelantados, aleta trasera recortada a lo dragster y faro en forma de gota. Las llantas son de cinco radios y los neumáticos Michelín Scorcher, como en toda la gama. En cuanto a la“10th Aniversario”, homenaje a los diez años de existencia de las V-Rod y en edición limitada, cuenta con culatas y cárteres cromados y pulidos, silenciosos cortados oblicuamente y ambos superpuestos por el lateral derecho, nuevas llantas de aluminio de cinco radios dobles y todas las novedades mencionadas en la Night Rod Special, incluyendo la rueda trasera de 240 mm de anchura.

FICHA TÉCNICA

El manillar de la versión 10 Aniversario está recortado y sigue una imagen Drag Stule para una posición de conducción más agresiva.

MOTOR

V ROD 10th

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en V; agua 1.250 cc n.d. 5 vel./Correa

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Perimetral acero Horq. telesc. 49/43mm Basc. alum. 2 amort. 2 D. 300 mm • D. 300 mm 120/70-19 • 240/40-18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.715/1.700/1.705 mm 690/705/675 mm 18,9 l. 292/292/302 kg

el detalle

V ROD MUSCLE

Al contrario que sus hermanas, los escapes de la V-Rod Muscle salen por cada lateral de la moto.

Diez años del lanzamiento de las V-Rod, la primera moto refrigerara por agua de Harley Davidson, y para conmemorarlo, una edición limitada, esta “10th Aniversario”, de brillantes componentes: llantas, panel de instrumentación, horquilla, cuadro, chasis, escapes y silenciadores o esa minimalista cúpula sobre el faro.

NIGHT ROD SPECIAL

La horquilla delantera invertida de la Night Rod Special es novedad y se apoya en una tija inferior con mordazas de tres tornillos en cada lado.

22.300/22.650 t SPECIAL

La novedad del propulsor es la cilindrada, que ha aumentado respecto al anterior Twin Cam B, con doble eje de equilibrado y que ahora llega a los 1.690 cc

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en V; aire 1.690 cc n.d. 6 vel./Correa

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. telesc. 49 mm Basc. acero 2 amort. 1 D. 292 mm • D. 292 mm 140/75-17 • 200/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

motocatálogo

116

a Softail más famosa, la cinematográfica Fat Boy, que recuerda a aquellas chopper “hardtail” de los ´60 y ´70, equipa esta temporada el motor de 103 pulgadas cúbicas, 1.690 cc, que se vale de doble árbol de equilibrado y está montado rígidamente en el bastidor de tubo de acero con basculante cantiléver y doble amortiguador situado bajo la moto y trabajando a extensión. También es nuevo el manillar con el cableado incluido en su interior, y en su decoración, además de un llamativo amarillo, encontramos un negro y una bitono perla-gris. En la Special, el negro sustituye al crono de la básica en las fundas de la horquilla, tapas laterales, faro o llantas… siendo su asiento 20 mm más bajo…

FAT BOY

1.635/1.630 mm 690/670 mm 19,7 l. 313 kg

Estéticamente tienen gran protagonismo las llantas, lenticulares estilo “bullet”, plateadas en la básica y negras en la Special.

La variante Super Glide Custom se asimila por personalidad a sus hermanas Street Bob y Wide Glide de la mano de llantas de radios y amortiguadores con muelle exterior. Frente a éstas, atesora elementos especiales como asiento corrido, plataforma cromada para la instrumentación sobre un depósito con banda de cuero. Como en toda la serie, añade frenada ABS de serie.

Entre todas las Dyna, la última en llegar, la Switchback, se decanta por un perfil innovador entre clásico y moderno, como queda patente en sus guardabarros envolventes que contrastan con llantas de aleación de tipo “hot rod”.

SWITCHBACK

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en V; aire 1.584/1.690 cc n.d. 6 vel./Correa

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Custom

17.200/13.990/16.000/16.800/18.450 t

Tubular acero Horq. telesc. 49/41,3 mm Basc. acero 2 amort. 2 D. 300/292 mm • D. 292 mm 16/19/19/21/18 • 16/17/17/17/17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.620/1.630/1.625/1.715/1.695 mm 690/680/710/680/663 mm 18,8/17,3 l. 305/290/295/295/320 kg

SU ADN

a gama Dyna se define dentro de la familia “big twin” americana y se caracteriza fundamentalmente por la inclusión de dos amortiguadores traseros a la vista como las Sportster y V-Road. Entre sus integrantes encontramos la práctica totalidad de filosofías custom presentes en el catálogo H-D. Así, la variante Street Bob se perfila como la más extrema en función de su imagen chopper derivada de un manillar “ape-hanger” o cuelgamonos clásico. Un paso por debajo en esta imagen radical encontramos la Super Glide Custom, con manillar más bajo pero igualmente abierto de puntas al modo más tradicional. Un custom de estilo ortodoxo queda reflejado en la Wide Glide, con amplio lanzamiento y llanta anterior de gran diámetro, mientras que la variante más cruiser queda encarnada por la Fat Bob, un modelo que rompe esquemas en el diseño de la firma “yankee” con un juego de doble faro delantero de franca inspiración británica. La novedad 2012 en esta serie es la Switchback (“vuelta a atrás”), una moto “dos en uno” gracias a la adaptación de un sistema de pantalla y maletas fácilmente extraíbles que permiten optar por una solución convencional o GT en pocos segundos. Con la Street Bob nos encontramos ante la Dyna más chopper, rasgo obvio en su manillar elevado con los cables escondidos en su interior y asiento “bobber” monoplaza. El anagrama de la Motor Company en el depósito sigue un diseño exclusivo. Se comercializa también con ABS (14.500 euros).

EL DETALLE

SUPER GLIDE CUSTOM

La decoración con llamaradas de la Wide Glide nos conduce a su sentido más extremo, así como el toque retro que ofrece el arco del respaldo para el acompañante.

Ninguna otra Dyna incorpora pantalla para un sentido más “tragamillas” como la nueva Switchback. Pero su característica más innovadora radica en que se puede extraer sin herramientas en un instante, al igual que sus maletas, con lo que se puede gozar de una custom tradicional en ciudad y de “otra” GT en carretera. Utiliza el motor Twin Cam 103 en lugar del 96 del resto de la serie Dyna. WIDE GLIDE

FAT BOB

STREET BOB

La Fat Bob cuenta con componentes exclusivos entre las Dyna como manillar Drag-Style plano y elevado mediante torretas, neumático anterior 130 (el más grueso de la gama) y segundo disco anterior como muestra de su espíritu más sport, mientras que el escape 2-1-2 lo comparte con la Wide Glide. Sin embargo, su principal rasgo de identidad es el doble faro anterior.

motocatálogo

La familia Dyna nace en 1991 con el lanzamiento de la Dyna Glide Sturgis, con motor Evolution (lanzado en 1984) integrado en un nuevo chasis en el que ha quedado como herencia la posición exterior de los amortiguadores traseros frente al esquema aparentemente rígido de la serie Softail. Desde entonces son multitud de versiones las presentadas.

117

Trail

Potente horquilla invertida de 43 mm de diámetro de barras, con una rueda de radios dotada de dos discos de freno, pinzas flotantes de tres pistones y frenada combinada con ABS.

La segunda moto nacida del concepto VFR 1200 es esta Crosstourer, pero no será la última, pues se basa en una idea brillante y una realización técnica compleja. Partiendo de la VFR 1200 de transmisión de doble embrague (DCT) se ha construido una moto para todos los ambientes siguiendo la receta que ya conocemos de la Crossrunner.

motocatálogo

140

eguramente ya estaba en la cabeza de los responsables de Honda el derivar esta moto de la ya existente VFR 1200 casi desde el nacimiento de ésta. La manera de configurar la Crosstourer ha sido la misma, y partiendo de la 1.200 cc se ha utilizado su motor y su bastidor de aluminio para crear una moto válida para todo tipo de caminos asfaltados o no y con una fuerte componente turística. Recordemos que el motor es un 1.237 cc con cuatro cilindros en “V” a 76° que tiene las muñequillas desfasadas 28° para conseguir un equilibrado natural. Los cilindros traseros van juntos (no intercalados como en cualquier V4 anterior), con lo que la moto es más estrecha a la altura de las rodillas. Las culatas son SOHC, monoárbol, y destaca la versión con cambio con doble embrague DCT y doble primario del cambio que se suma a la básica con cambio manual convencional. En el DCT, un embrague es exclusivo de las marchas pares y otro para las impares, lo que permite usar dicho cambio como manual o como automático (con dos programas, D y S). El bastidor de aluminio de cuatro piezas soldadas se vale de una horquilla invertida con barras de 43 mm delante y de un basculante monobrazo con suspensión Prolink detrás que incluye el cardan de la transmisión final (libre de mantenimiento, una buena ventaja para un viajera). El gobierno del propulsor se lleva a cabo mediante un acelerador ride by wire, y por si la suavidad de este diseño no fuera suficiente equipa, un Control de Tracción (TCS) que evita los derrapajes por exceso de potencia transmitida. Del mismo modo un sistema de C-ABS (frenada combina con ABS) se vale de pinzas delanteras de tres pistones con dos circuitos para poner de acuerdo a ambos frenos y evitar los bloqueos. Todo esto se monta sobre ruedas de radios con neumáticos mixtos y de medidas contenidas (150 y 110 con rueda delantera de 19 pulgadas), y se remata el conjunto con una estética claramente inspirada en su hermana Crossrunner de 800 cc, con ópticas frontales superpuestas, pico de pato en el frontal del carenado, intermitentes de leds, cubremanos en el manillar y un conjunto de maletas más cofre central en opción que la habilita para transportar equipaje.

El basculante monobrazo, también de aluminio, aloja el cardan en su interior, con lo que la transmisión final está libre de mantenimiento. La llanta de radios de la rueda trasera se fija por un lateral por el tipo de basculante que la alberga.

Para mejorar sus prestaciones a bajo y medio régimen, en el motor, de procedencia VFR1200 F, el diseño de los árboles de levas y los tiempos de distribución se han revisado, contribuyendo a su facilidad de uso.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 4 cil. en V; agua 1.237 cc 129,2 CV a 7.750 rpm Automático 6 vel./Cardan

Trail

15.599/16.599 t FICHA TÉCNICA

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Doble viga aluminio Horq. invert. 43 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 310 mm • D. 276 mm 110/80-19 • 150/70-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.559 mm 850 mm 21,5 l. 275/285 kg

EL DETALLE La solución de propulsor con doble embrague es una exclusiva de modelos Honda en el segmento de las motos. Permite su uso como manual mediante botones en el manillar o como automático y en dos posibles programas, el normal llamado D y el deportivo S. Dos embragues de mando hidráulico, dos primarios y una centralita electrónica configuran este avanzado cambio de marchas.

Una gran pantalla digital en la que se incluye el velocímetro, se completa con un cuentavueltas por barras y dos indicadores laterales para el aforador de gasolina y la temperatura del motor. Además, informa de la marcha engranada, kilómetros disponibles, consumo medio e instantáneo, temperatura ambiente... todo ello dentro de una pantalla con intensidad de luz variable.

La Crosstourer es la primera Honda grande en equipar intermitentes leds. La pantalla es regulable en altura.

motocatálogo

SU ADN Africa Twin 750 o Varadero 1000 son antecedentes en el segmento maxitrail de la Crosstourer, pero su inspiración más cercana es la Crossrunner, también con motor V4, bastidor de aluminio, estética similar y concepción derivada de una moto de carretera (VFR800) para conseguir un modelo apto para todo uso y, en su caso, largo alcance.

141

Cross

3.770 t FICHA TÉCNICA

ara la iniciación al cross básico, Husqvarna tiene una 50 monomarcha, pero si de lo que se trata es de competir “con marchas”, HVA cuenta con esta nueva CR65, con horquilla invertida, suspensión trasera con bieletas, motor de 65 cc refrigerado por agua (dos radiadores), cambio de 6 velocidades y embrague con mando hidráulico, y carburador Mikuni de 24 mm. Como ves, no le falta ninguno de los componentes que puedes ver en motos mayores. La CR 65 viene con ruedas de 14” delante y 12” detrás para una altura de asiento de 750 mm, con la decoración 2012 común al resto de la gama de cross de la marca italiana.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

2T, 1 cil.; agua 64,9 cc n.d. 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Simple cuna acero Horq. invert. 35 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 30 mm • D. 165 mm 60/100-14 • 80/100-12

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.130 mm 750 mm 3,5 l. 55 kg

7.899/7.399 t FICHA TÉCNICA

nteresantes novedades en las Kawasaki de 4T. La 450 adopta este año una nueva ECU con tres mapas que puedes seleccionar con sólo cambiar un conector. Modos “hard”, “soft” y “standard” para tres estilos de pilotaje a adoptar en función de las condiciones de la pista. También muy interesante es el nuevo control electrónico que traen de serie: con sólo pulsar un botón en el manillar, el encendido suaviza la respuesta del motor en 1ª y 2ª velocidad, ayudando así al piloto en terreno resbaladizo y facilitando el trabajo del embrague en la salida. Nuevos anclajes del manillar y reposapiés regulables permiten adaptar la KX 450F al estilo de cada piloto. En la 250 se monta por primera vez en una moto de serie un sistema con doble inyector, lo que supone un claro incremento de la potencia sin perder la suavidad de funcionamiento que ya demostró la versión 2011

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

450F

4T, 1 cil.; agua 449/249 cc n.d. 5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Perimetral aluminio Horq. invert. 48/47 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 250 mm • D. 240 mm 21 • 19

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.480/1.475 mm 995/945 mm 6,2/7,2 l. 113/106,2 kg

el detalle Opcionalmente puedes pedir con las KX un kit para regular la inyección y adaptarla aún más a tu estilo de pilotaje o a las condiciones externas. Enchufando la KX a tu PC podrás seleccionar las curvas que vienen con el software o diseñar tú mismo nuevos mapas.

La 450 equipa horquilla Kayaba AOS, con cámaras separadas para el aire y el aceite, lo que contribuye a mantener estables las prestaciones de la horquilla. Recubrimiento DLC de barras y retenes de baja fricción ayudan al suave tacto de la suspensión. 250F

La KX 250 monta un sistema de doble inyector, uno situado tras la mariposa del acelerador y otro cerca de la caja del filtro. También novedad es la horquilla Showa SFF con circuito independiente de absorción de impactos y amortiguación

3.999/4.399 t

motocatálogo

160

a llegada de los motores de 4T al motocross “ha barrido” la presencia de las 2T grandes en todo tipo de certámenes, pero aún quedan motos con tecnología de vanguardia con las que disputar competiciones junior de nivel, como esta Kawasaki, con motor de dos tiempos refrigerado por agua y alimentado por un Keihin con admisión por laminas o, en su parte ciclo, suspensiones con horquilla invertida delante de 36 mm y monoamortiguador Uni-Track detrás, con regulación en ambos trenes. Sin cambios en su estructura para 2012, sólo de decoración, la KX se comercializa en dos medidas de ruedas 17/14 o 19/16.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

2T, 1 cil.; agua 84 cc n.d. 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Simple cuna acero Horq. invert. 36 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 220 mm • D. 184 mm 70/100-17(19) • 90/100-14(16)

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.255/1.290 mm 840(870) mm 5,5 l. 69/71 kg

a más pequeña de las KX es una de las motos de mayor aceptación en las competiciones de cross, y aunque para este 2012 no sufre cambios, excepto estéticos, con su característico color verde y chasis y llantas en color negro, sus cualidades la mantienen en primera línea gracias a un potente y experimentado motor refrigerado por agua, con caja de cambios de 6 velocidades y admisión por láminas. Equipa un chasis en tubo de acero y suspensiones de largo recorrido (delante horquilla de 33 mm con cuatro ajustes de compresión y detrás un Uni-Track de gas ajustable en precarga) y discos de freno en ambos ejes.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

2T, 1 cil.; agua 64 cc n.d. 6 vel./Cadena

Cross

3.499 t FICHA TÉCNICA

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Simple cuna desdob. acero Horq. telesc. 33 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 180 mm • D. 180 mm 60/100-14 • 80/100-12

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.120 mm 760 mm 3,8 l. 60 kg

8.443/8.126/7.924/9.400/9.800 t FICHA TÉCNICA

as KTM demostraron en 2011 estar en lo más alto del cross mundial con los títulos conseguidos por Roczen y Cairoli con la 250 y 350 respectivamente. Este año la gama 4T se mantiene sin muchos cambios respecto a las 2011, siendo los más significativos la adaptación del chasis con suspensión trasera mediante bieletas, mejoras en la horquilla delantera (invertida de 48 mm y tecnología de cartucho cerrado de WP), además de nuevo embrague en la 450 y arranque eléctrico para la 250 SX-F, elemento del que ya gozaban sus hermanas mayores. Los motores cuentan con inyección Keihin, y la 250, que destaca por su ligereza, 103 Kg “ready to race”, comparte con la 350 el sistema de tres mapas seleccionable con un simple pulsador y el ligero chasis de acero al cromo molibdeno, con basculante de aluminio. Derivadas de ellas, las réplicas estás terminadas con piezas especiales a semejanza de las dos motos de los campeones del mundo, como escapes Akrapovic, tijas triples o ruedas Excel negras, además de una decoración exclusiva “Factory Red Bull”. Tal y como reza su eslogan, las KTM son motos “Ready to Race” (listas para correr). En el caso de la 250 4T, es indiscutible su “raza”: cuatro títulos consecutivos desde 2008.

MOTOR

ROCZEN RÉPLICA

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 449,3/349,7/248,6 cc n.d. 5/6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Simple cuna desdob. acero Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 260 mm • D. 220 mm 80/100-21 • 110/90-19

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.495 mm 992 mm 7,5 l. 107,8/105,4/103,4/102,9/102,9 kg

el detalle Siguiendo el verdadero espíritu de una réplica, la Roczen 250 monta un kit de motor especial que incrementa sus prestaciones. Por supuesto, mantiene la inyección electrónica de las versiones normales. En las dos réplicas, la decoración es igual y basada en el sponsor del equipo, Red Bull 450

Las novedades técnicas en las SX-F 2012 han recaído sobre todo en la 450 (caja del filtro y un amortiguador trasero retocado junto con un nuevo embrague para mantenerla “en forma”), aunque la estrella de la gama para MX-1 sea ahora la 350.

La idea de una 350 para enfrentarse a las 450 en MX1 surgió de la mente del pluricampeón Stefan Everts. Menos potente, pero también más ligera y ágil, Antonio Cairoli ha conseguido hacerse con el título, lo que demuestra la validez del concepto en esta disciplina

El equipo de suspensiones de la 350, como el resto de la saga, es de origen WP, con horquilla 4860 MXMA CC y amortiguador 5018 BAVP DCC.

El filtro doble de las KTM puede cambiarse en aproximadamente 15 segundos, sin necesidad de ninguna herramienta.

motocatálogo

350

161

Supermotard

7.269490/9.370/9.140 t

usqvarna acompaña desde el año pasado a su “maxi” 630 de dos modelos más adecuados al supermotard por pura definición deportiva. Como ejemplo, mientras que la “seis-treinta” cuenta con un asiento óptimo para uso a dúo por su doble mullido, las 449 y 511 introducen un axioma plenamente sport como asiento prolongado hasta el límite delantero del depósito al estilo competición. En todas ellas se emplean pinzas radiales, aunque sólo discos ondulados en las “pequeñas”. Éstas, además, suman sistema CTS, de origen BMW, que elimina los efectos negativos del movimiento de la suspensión sobre la cadena.

630 I.E.

La 630 muestra sus condiciones más populares frente al resto de la saga SM de Husqvarna al incluir estriberas para el pasajero, además de huecos laterales en el colín para hacer la función de asas.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 600/501/449 cc n.d. 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Simple cuna desdob. acero Horq. invert. 45/50 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 320 mm • D. 220/240 mm 120/70-17 • 150/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.495/1.445 mm 910/920 mm 12/7,2 l. 158/120,5 kg

511 R

11.990/12.489 t La SMT se distingue de la SM990 R por sus guardabarros frontales y la pantalla elevada para incrementar el confort. Su sentido más Touring se completa con un manillar para una posición más erguida y juego de anclajes de serie para maletas.

SMT

El chasis multitubular de la serie SM queda pintado en negro en la SMT y en el clásico color calabaza “de guerra” de la marca en la R. Pesa 9,5 kg y monta equipo de suspensiones WP en ambos ejes.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 2 cil. en V; agua 999 cc 115,6 CV a 9.000 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Multitubular acero Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 305 mm • D. 240 mm 120/70-17 • 180/55-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.510/1.505 mm 875/855 mm 15/19 l. 189/197 kg

SM 990 R

a imagen deportiva que acompaña a la práctica totalidad de las KTM, queda reflejado en su máxima expresión en la SM990 R, un modelo que culmina la gama supermotard austriaca junto con las 450 y 690. Por cilindrada no se encuadra en ninguna de las categorías competitivas de este terreno, pero se sirve de su estética para completar un modelo de máxima agresividad en el que su motor V-Twin LC8 cobra todo el protagonismo. Para “domar la bestia”, recurre a componentes de ciclo de alto nivel, como horquilla invertida WP y pinzas frontales Brembo de anclaje radial. La versión turística SMT comparte con la básica R el equipamiento de sistema de frenada ABS.

7.889 t

motocatálogo

178

s el modelo de serie KTM que más se adapta a la filosofía auténtica del supermotard, ya que la 450 SMR es una moto 100% de competición. Su motor monocilíndrico LC4 es el mismo que equipa la naked Duke 690, pero los 8 kg que distancian a ambas definen el concepto más radical de la SMC, por no compararla con su hermana mayor SM990 R, casi 50 kg más pesada. A destacar el manillar de aluminio, que ofrece una ergonomía “de ataque” y la inclusión de embrague antirrebotes APTC para evitar bloqueos de la rueda posterior en fuertes retenciones. La suspensión trasera utiliza bieletas Prolever para dotarla de progresividad.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 690 cc 66,64 CV 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Multitubular acero Horq. invert. Basc. alum. 1 amort. 1 D. 320 mm • D. 240 mm n.d.

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.480 mm 925 mm 12 l. 142 kg

530 SMM F BLACK DREAM

a serie TM de gran cilindrada abarca todas las opciones posibles, unas alimentadas por carburador y otras por inyección, y desde los modelos destinados a un uso polivalente hasta los más específicos de competición. Entre los primeros encontramos las SMR, con llantas de radios y basculante de aluminio de doble brazo. Un paso más lejos en cuanto a exclusividad lo significan las versiones SMM, con llantas de aleación y basculante monobrazo, a lo que se une un chasis pulido. El tope de la gama lo significa la SMX450, un modelo de carreras equipado con slicks. Todas incorporan freno delantero de perfil ondulado.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 527,7/449,1 cc n.d. 5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Perimetral aluminio Horq. invert. 48 mm Monob. alu.1 am. 1 D. 320 mm • D. 240/220 mm 120/70-17 • 150/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

Supermotard

8.933/8.779/10.042/10.195/9.500 t

n.d. n.d. 8,2 l. n.d.

7.471/8.744 t

stas TM trasladan el espíritu más radical del concepto supermotard a las cilindrada inferior con la peculiaridad de sus motores de ciclo 2T con admisión por válvula rotativa. La SMR se mantiene en una estructura convencional, con basculante de doble brazo y llanta de radios común a unos modelos que deben ser aptos para uso “on y off road”. En cambio, la variante SMM apuesta por un basculante monobrazo y llantas de aleación de cinco palos dobles en forma de estrella más decoración en negro. En ambas, la horquilla es Öhlins, con amortiguador de la misma marca sueca opcional (Sachs de serie).

FICHA TÉCNICA 125 SMM BLACK DREAM

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

2T, 1 cil.; agua 123,5 cc n.d. 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Perimetral aluminio Horq. invert. 48 mm Monobr./basc.alum. 1 amort. 1 D. 320 mm • D. 240 mm 120/70-17 • 150/70(60)-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

n.d. n.d. 8,7 l. n.d.

6.999 t de gran diámetro, nada menos que 320 mm, mordido por una pinza de doble pistón. Las barras interiores de su horquilla convencional quedan protegidas con plásticos.

provechando las condiciones de su trail monocilíndrica XT660 R, Yamaha ofrece una alternativa de corte supermotard en una política poco habitual entre las firmas japonesas. Se trata del concepto más popular de este segmento, ya que no recurre a armamento de última generación para encuadrar un modelo destinado a la competición. Las llantas de 17” en ambos ejes demuestran su sentido más asfáltico, con el equipamiento de neumáticos sin ningún contenido off road. A destacar el diseño de sus guardabarros delanteros, con una mitad frontal elevada al estilo campero y una mitad posterior pegada a la goma como en los modelos 100% de carretera.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 660 cc 47,6 CV a 6.000 rpm 5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Perimetral acero Horq. telesc. 43 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 320 mm • D. 245 mm 120/70-17 • 160/60-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.490 mm 865 mm 15 l. 189 kg

El motor cuenta con un colector de escape para cada válvula que desembocan en un escape con silenciador elevado. El tubo del chasis contiene el aceite del motor.

precio n.d. o hay noticias de que Yamaha España la vaya a comercializar en breve, pero esta podía ser la respuesta de la marca a las inquietudes de aquellos clientes con intenciones por el supermotard de alto nivel, aprovechando la base de su YZ450 F de cross. Entre sus características, destacar que el motor cuenta con un avanzado sistema de inyección, y como sus hermanas, con el escape con salida directa y admisión frontal, además de embrague antirrebote. La inclusión de llanta frontal de 17” ha obligado a un diseño de cotas de geometrías específicas para este terreno, montando horquilla Andreani y amortiguador Öhlins de menor recorrido.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 449,7 cc n.d. 5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Perimetral aluminio Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. • D. -

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

n.d. n.d. n.d. n.d.

motocatálogo

FICHA TÉCNICA

179

Trial

5.831/5.831/5.570/Factory’s 7.011 t FICHA TÉCNICA

a firma italiana no cesa de evolucionar su gama propulsada con motores de 2T dentro de una estructura dirigida por el legendario as italiano de esta especialidad, Donato Miglio. Novedad este año es el incremento de la cilindrada de su buque insignia, que de los anteriores 290 cc pasa a los actuales 300 cc, y no solo aumentando sus cotas internas, sino que el motor es totalmente nuevo. Pero su propuesta no se restringe al motor, y añade cambios compartidos con el resto de la gama. Así, la caja de cambios recibe nuevos componentes para favorecer una inserción más sencilla y fluida, el chasis adquiere el color negro de esta serie creando lo que en Beta llaman “family feeling” junto al predominio del rojo brillante en su decoración, y la renovación alcanza apartados como un equipo eléctrico más simple y nuevo reglaje de suspensiones.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

Factory

2T, 1 cil.; agua 296,4/249,7/124 cc n.d. 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Monoviga aluminio Horq. telesc. 38 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 185 mm • D. 160 mm 2,75x21 • 4,00x18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.305 mm 660 mm 2,6 l. 68,5/67,5/69 kg

el detalle Versión Factory en las tres cilindradas, con colector de escape de titanio (el de la 125 especialmente puesto a punto para su cilindrada para cambiar notablemente el carácter de su motor), cárter de magnesio, discos wave, piezas en aluminio anodizado en rojo, (pletina de la horquilla...) y en carbono (portafaro, protectores de chasis…), discos de embrague… y las tres al mismo precio.€

El nuevo motor de 300 cc incorpora un diseño modificado del perfil de la cámara de combustión para obtener mejor par. Del mismo modo, el pistón exhibe una nueva forma en zona superior, lo que junto con un radiador de nueva factura desemboca en un grupo término totalmente nuevo.

EVO

Las EVO 125 y 250 recibe detalles procedentes de la evolución de la nueva 300, como un silenciador renovado en su estructura interna para obtener una carburación más precisa, un funcionamiento del motor más lineal y menor sonido.

7.601/7.352 t

l igual que la serie con motor de ciclo 2T, las variantes 4T de Beta presentan nuevos desarrollos, acompañados de una decoración rojo brillante en sus fibras. Destaca el nuevo reglaje de suspensiones, optimizadas para acoplarse a las especiales prestaciones y respuestas de su motor de válvulas. El sistema eléctrico sigue el planteamiento presente en la gama 2T 2012 con un diseño más sencillo de su esquema, además de montar las piñas de luces en un lateral cerca del ventilador del radiador para dejar más espacio al manillar, facilitar la conducción en situaciones extremas y simplificar el trabajo al sustituir el manillar.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 297,3/249,6 cc n.d. 5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Monoviga aluminio Horq. telesc. 38 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 185 mm • D. 160 mm 2,75x21 • 4,00x18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.305 mm 660 mm 2,6 l. 71,5 kg

3.487/2.999 t

motocatálogo

180

a firma italiana baja su serie EVO hasta los 80 cc con estos modelos que hacen la función de escalón de entrada al universo de las Beta de trial. La Senior cuenta con unas cotas de geometría y dimensiones para pilotos a los que la serie inicial Junior se les queda “pequeña”. Cuenta con nueva horquilla de 38 mm con ajuste de extensión, nuevo amortiguador derivado de las series EVO superiores, equipo de frenos de nueva factura y nuevo manillar y llantas de aluminio, entre otros cambios. La EVO 80 Junior, más ligera que su hermana y con componentes más básicos, permanece sin cambios.

FICHA TÉCNICA JUNIOR 80

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

2T, 1 cil.; agua 79,6 cc n.d. 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Tubular acero Horq. telesc. 38 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 185/175 mm • D. 150 mm 21(19) • 18(17)

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.230/1.210 mm 678-620 mm 2,5 l. 66/60 kg

s la Beta recomendada para los pilotos entre 6 y 9 años y a ella también han llegado cambios para la temporada 2012. La Minitrial incorpora nuevos ejes y recibe las mismas decoraciones que sus compañeras de catálogo de superior cilindrada. Entre los cambios presentes en su motor destaca el nuevo filtro del aire para optimizar la respuesta del propulsor. Entre sus características más sobresalientes encontramos un carburador Dell’Orto de 14 mm de diámetro con ajustes externos para obtener una puesta a punto más sencilla y precisa.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

2T, 1 cil.; aire 49 cc n.d. /Cadena

Trial

1.913 t FICHA TÉCNICA

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Perimetral acero Horq. telesc. 30 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 160 mm • D. 150 mm 2,50 x 16 • 2,50 x 14

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.020 mm 570 mm 2 l. 42 kg

De 4.999 a 6.390 t FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

RACING 300

2T, 1 cil.; agua 294,1/272,2/250/124,8 cc n.d. 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Todas las variantes Pro Racing comparten las mismas novedades 2012. Entre sus aportaciones más relevantes destaca el nuevo amortiguador trasero Reiger con regulación de hidráulico y muelle (extensión y precarga). En esta serie, la horquilla Marzocchi es regulable en extensión y compresión.

Tubular acero Horq. telesc. 40 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 185 mm • D. 150 mm 2,75 x 21 • 4,00 x 18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.325 mm 650 mm 2,5 l. 67/65,5/66 kg

el detalle La pletina inferior de la suspensión delantera en la serie TXT Pro está diseñada para lograr una nueva geometría que aumenta el ángulo de giro en 10º, un detalle fundamental en el trial moderno tanto en su variante tradicional outdoor como indoor, donde los giros en “un palmo de terreno” son habituales.

RAGA RÉPLICA 2012

inguna otra marca cuenta con un catálogo tan extenso como la española Gas Gas, lo que le permite cumplir con las exigencias desde los más expertos, hasta los que ven esta especialidad como puro ocio en lugar de competición deportiva. Todas las integrantes de la serie Pro y Pro Racing cuentan con novedades en 2012, manteniéndose sin cambios las series especiales Raga Réplica. Las TXT Pro incorporan nuevos protectores de cadena y corona, directamente derivados del modelo Raga Réplica 2011. LA caja de filtro añade una pletina deflectora para evitar la entrada de agua y el nuevo portamatrículas es 40 gr. más ligero. Asimismo recurre a una nueva configuración para el amortiguador trasero, que aporta distinto muelle para mejorar la tracción. Por su parte, la serie Pro Racing hace honor a su filosofía extrema con un cárter de magnesio y excéntricas del modelo Raga 2011, acogiendo también los cambios presentes en la serie básica Pro 2012.

Todos los propulsores de la gama Gas Gas 2012 son de ciclo 2T. La firma gerundense está experimentando con la empresa alemana ETA Motors en un prototipo que convierte las TXT Pro 2012 en una moto de trial eléctrica: la TXT-E.

TXT 300

Las variantes TXT Pro y Pro Racing presentan distinto equipo de carburadores. Mientras que todas las Pro recurren a una unidad Dell’Orto PHBL26BS, entre las Pro Racing sólo la 125 sigue este camino, con unidades Keihin PWK28 las especiales 280 y 300 Pro Racing al igual que las Raga Réplica.

motocatálogo

La Raga Réplica 2012, además de nueva decoración, viene equipada com horquilla Tech y amortiguador Reiger multirregulable, y en el motor, cárteres de magnésio y un nuevo sistema de extracción rápida del eje del selector, entre una larga lista de pequeños detalles que la diferencian mucho de la version 2011.

181

125 cc

2.239/2.189 t Muy llamativa la decoración de la Fi Black Plus, con llantas lenticulares del mismo color que el resto del conjunto.

a Daelim Daystar volvió a ser en 2011 la 125 más popular, sin duda gracias a la buena relación precio-prestaciones-equipamiento. Dos versiones con el mismo motor 4T de inyección electrónica y refrigeración aire-aceite, la L Fi con llantas de radios y pintura en dos tonos o negra con multitud de cromados, mientras que la Fi se decanta por una estética “más dura”, en la que su pintura en negro mate total sustituye a los cromados de la básica, con llamativas llantas lenticulares. Común en ambas es su instrumentación en el manillar y sobre el depósito de combustible, doble asiento y doble silencioso superpuesto. La versión L Fi opta por llantas de radios y cromado en los componentes clásicos como plataforma sobre el depósito o faro, entre otros.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; aire-aceite 124,1 cc 12,8 CV a 9.700 rpm 5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Doble cuna acero Horq. telesc. Basc. acero 1 amort. 1 D. 276 mm • T. 90/90-18 • 130/90-15

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.505 mm 720 mm 16,8 l. 160 kg

L Fi

4.045 t FICHA TÉCNICA

l precio final se acaba resintiendo, pero las creaciones a las que en las dos últimas décadas nos ha acostumbrado Derbi, no hay duda de que lo valen, y como ejemplo, su GPR de segunda generación, equipada con el motor 4T desarrollado por Piaggio, de cuatro válvulas, refrigerado por agua y carburador, arropado por conjunto de ciclística y de fibras que no desmerecerían en una RR de media cilindrada, con chasis doble viga de aluminio y basculante de acero con refuerzo superior y horquilla invertida. Su ergonomía, con cómodo asiento y postura de conducción, hacen de esta Derbi una de las deportivas más logradas de su categoría.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 124,2 cc 15 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Doble viga aluminio Horq. invert. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 300 mm • D. 220 mm 100/80-17 • 130/70-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.335 mm 810 mm 13 l. 120 kg

3.177/3.711 t

a original gama de “scrambler” sigue la tónica de la marca de ofrecer “motos de diseño”, en este caso muy apropiadas para el uso urbano. En su última evolución, estas 125 adoptaron el motor multiválvulas DOHC de carburador y 15 CV, el mismo que la deportiva GPR. Dentro de un chasis tubular de acero, llantas Los colores más vivos de la Café denotan sus intenciones sport. También la llanta delantera de 17” en vez de 18” contribuyen a hacerla más ágil y deportiva. CAFE

de radios y una carrocería a medio camino entre una naked y una trail, la Mulhacén equipa suspensiones de 130 mm de recorrido y cubiertas mixtas, mientras que la Café lleva una horquilla invertida de 110 mm de recorrido y cubiertas de asfalto, para una utilización más deportiva, con el chasis doble cuna decorado en un llamativo rojo. Los intermitentes se caracterizan por el empleo de tulipas transparentes.

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans. PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

motocatálogo

Doble cuna acero Horq. teles./invert. 37/41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 280/300 mm • D. 218 mm 100/90-18(17) • 130/80(70)-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

MULHACÉN

188

4T, 1 cil.; agua 124,2 cc 15 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cadena

1.326/1.335 mm 790 mm 11/13 l. 110/120 kg

al y como su nombre sugiere, la Cross City es una trail de rango urbano. Una moto ágil, fiable y robusta que equipa un motor de aire y cinco velocidades, arropado por un chasis perimetral de acero, con monoamortiguador de anclaje directo detrás, horquilla estándar delante y frenos de disco en los dos ejes. Los neumáticos son mixtos, con rueda delantera de 18” para un uso por pistas y senderos, y escape con salida por arriba, junto al asiento. En la instrumentación, doble reloj analógico (velocímetro y tacómetro), y bajo el asiento, la batería y bandeja portaobjetos. Nuevos colores en 2012, blanco y marrón.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; aire 124,1 cc n.d. 5 vel./Cadena

125 cc

2.394 t FICHA TÉCNICA

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Doble viga acero Horq. telesc. 37 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 280 mm • D. 220 mm 100/90-18 • 130/80-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.394 mm 830 mm 8 l. 110 kg

4.080/4.184 t FICHA TÉCNICA

as siglas DRD (Derbi Racing Development) en una referencia al exitoso departamento de carreras de la marca catalana. Bajo esas siglas se engloban las versiones más equipadas y deportivas de 125 enduro y supermotard. Por supuesto, frenos y suspensiones de primer nivel, con horquilla invertida de 41 mm y amortiguación Pro-Link en las dos versiones, la R para un uso trail-enduro, con discos wave en sus dos trenes, y la SM con ruedas de asfalto, gran disco convencional de 300 mm y estética supermotard. Ambas motos vienen bien equipadas, con detalles como el cubrecárter o los protectores de horquilla.

DRD R

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 124,2 cc 15 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Doble viga acero Horq. invert. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 260/300 mm • D. 220 mm 21(17) • 18(17)

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.443 mm n.d./880 mm 7,5 l. 124 kg

2.719/2.719 t Las únicas diferencias entre ambas Senda Baja se limitan al recorrido de la suspensión trasera, la medida de ruedas y, por supuesto, el tipo de neumáticos empleados, con tacos en la R y asfalto en al SM.

BAJA R

FICHA TÉCNICA MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; aire 124,1 cc n.d. 5 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Doble viga acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 260 mm • D. 220 mm 80/90-21 • 110/80-18

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.452 mm 890 mm 8 l. 118 kg

BAJA SM

n otro nivel de equipamiento, pero sobre todo de precio, Derbi cuenta con una doble versión de la superventas Senda Baja, enduro y supermotard, motos bien terminadas y un motor 4T refrigerado por aire muy experimentado y de cinco velocidades. Sin la sofisticación de equipamiento de las DRD, no están falta de buenos elementos como chasis de doble viga, robusta horquilla Kayaba/Paioli de 41 mm o amortiguador trasero regulable en precarga, manteniendo una estética campera y moderna. Sin modificaciones para este 2012, tanto la R como la SM se comercializan en dos combinaciiones de color negro o una blanca.

4.080 t na aplicación más del motor multiválvulas de la marca, en este caso montado en un chasis Senda y todo el equipamiento necesario para convertirla en una maxi-trail a escala 125 cc. Con horquilla KYB, suspensión trasera sin bieletas y depósito de gasolina más grande que el resto de la gama, la estética de la Terra Adventure desde dentro está presidida por un impresionante conjunto manillar-pantalla parabrisas-cuadro de instrumentación, analógico y digital, más protectores de manetas, todo en la línea de hacer grandes excursiones, para lo que no la faltan rueda delantera de 21”, neumáticos mixtos y cubrecárter.

MOTOR

Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.

4T, 1 cil.; agua 124,2 cc 15 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cadena

PARTE CICLO

Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.

Doble viga acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 300 mm • D. 220 mm 90/90-21 • 130/80-17

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.451 mm 861 mm 11 l. 121 kg

motocatálogo

FICHA TÉCNICA

189

Ciclomotores

3.720 e

prilia introdujo el 2011 cambios sustanciales externos en su emblemática RS 50 2T de admisión por láminas, con un carenado más corto, inspirado en la RSV4, que deja muy a la vista la enorme estructura de su chasis doble viga de aluminio, complementado por un basculante tipo banana y escape con salida lateral ficha técnica en lugar de por debajo del colín co- Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,9 cc mo sucedía en la anterior versión. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Delante equipa horquilla invertida Chasis Doble viga alum. Susp. del. Horq. invert. 41 mm de 41 mm con llamativas botellas Susp. tras. Basc. alum. 1 amort. 1 D. 300 mm anodizadas en rojo, y disco de fre- Freno del. Freno tras. D. 218 mm no de 300 mm con pinza radial. La Neum. del./tras. 17/17 820 mm instrumentación es analógico/digi- Altura asiento Cap. depósito 14,5 l. tal multifunción con display LCD. Peso declarado n.d.

2.879/2.930 e SX

simple vista, su singular chasis, el bicilíndrico en “V” y los discos ondulados de las Aprilia 4.5 y 5.5 las diferencia externamente de las pequeñas enduro y supermotard RX y SX, todo ello en pos de un diseño que atraiga al más joven de los usuarios, equipadas con un muy experimentado motor 2T con cilindro de aleación y arranque ficha técnica por pedal, suspensiones Marzocchi Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,9 cc de 40 mm convencionales, manillar Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Doble viga acero reforzado con barra transversal en Chasis Susp. del. Horq. telesc. 40 mm ambos modelos y disco delantero Susp. tras. Basc. acero 1 amort. Freno del. 1 D. 260/300 mm en la SM de 300 mm, a lo que añaFreno tras. D. 180 mm den completa instrumentación digital Neum. del./tras. 21/17 (18/17) 880/830 mm y estrecho asiento con mucha parte Altura asiento Cap. depósito 7 l. de su recorrido sobre el depósito. Peso declarado 96 kg

De 2.732 a 3.253 e

unque Beta es una marca italiana, en España, su importador BetaTrueba fabrica las rueda alta de 50 cc RR-T enduro y supermotard. Motor de dos tiempos refrigerado por agua, chasis de acero, horquilla Paioli y amortiguador Ollé de diferentes secciones y características es común en todas ellas, distin- ficha técnica guiéndose las Racing por su Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,7 cc basculante de aluminio, la Ani- Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Simple/doble cuna desd.ac. versario con frenos tipo wave, Chasis Susp. del. Horq. telesc. 36/41/38 mm en tanto que la SM Track lo ha- Susp. tras. Basc. acero/alum.1 amort. 1 D. 260/240/300 mm ce por sus llantas de aleación, Freno del. Freno tras. D. 220/200/185 mm discos ondulados, y silencioso Neum. del./tras. 21/18(17/17) 925/930/920/910 mm y corona trasera de aluminio Altura asiento Cap. depósito 6 l. anodizado en rojo. Peso declarado 83/85 kg

3.669 e

motocatálogo

202

a marca catalana fue la gran impulsora del concepto ciclomotor en nuestro país y si hace más de 40 años puso en escena todo un capricho de “cincuenta”, la Gran Sport, la actual GPR conserva la esencia estilista de aquella, pero acorde a lo que prima cuatro décadas después: carrocería en línea de lo que es- ficha técnica tamos viendo en las parrillas del Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,9 cc Mundial de velocidad, motor 2T Cambio/Trans. 6 vel./Cadena refrigerado por agua y arranque Chasis Doble viga aluminio Susp. del. Horq. invert. 41 mm eléctrico, chasis de doble viga Susp. tras. Basc. acero 1 amort. Freno del. 1 D. 300 mm de aluminio, horquilla invertida Freno tras. D. 218 mm de 41 mm y amortiguador Ollé, Neum. del./tras. 17/17 810 mm luces traseras de leds o comple- Altura asiento Cap. depósito 13 l. ta instrumentación digital. Peso declarado 110 kg

unque hoy en día sigue habiendo usuarios adictos al “tuneado” por muy pequeña que sea su montura, lo cierto es que las marcas cuentan con determinadas opciones que dejan pocas alternativas a la imaginación propia. Derbi actúa de esta forma con las Senda tope de gama Pro de enduro y super- ficha técnica motard, a las que dota de cha- Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,9 cc sis de doble viga de aluminio y Cambio/Trans. 6 vel./Cadena basculante del mismo material, Chasis Doble viga aluminio del. Horq. invert. 40 mm horquilla invertida de 41 mm o Susp. Susp. tras. Basc. alum. 1 amort. 1 D. 330 mm arranque eléctrico y a pedal, la Freno del. Freno tras. D. 220 mm enduro equipada con discos tipo Neum. del./tras. 17/17 Altura asiento 850 mm wave en ambos ejes y nueva coCap. depósito 6,5 l. loración en la versión 2012. Peso declarado 96 kg

PRO R

Ciclomotores

3.506/3.609 e

2.405/2.405/2.930/2.930 e

i las Derbi Antorcha motorizaron a la España obrera de los setenta, las Senda lo han hecho con los jóvenes en este siglo manteniendo los principios deportivos de entonces, pero ahora con chasis doble viga de acero y motor 2T de agua, actualmente con variantes básicas X-Treme R (enduro) y SM (su- ficha técnica permotard), a las que se suman Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,9 cc las más deportivas Racing R y Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Doble viga acero SM, estas con horquilla de 41 Chasis Susp. del. Horq. telesc. 37/41 mm mm de diámetro y basculante de Susp. tras. Basc.acero/alum. 1 amort. 1 D. 260 mm aluminio (37 mm y acero en las Freno del. Freno tras. D. 220 mm X-Treme) Las SM equipan llan- Neum. del./tras. 21/17(18/17) Altura asiento 900-865 mm tas de aleación y la gama 2012 Cap. depósito 7 l. añade nuevas coloraciones. Peso declarado 96 kg

X-TREME SM

4.000/4.150 e

n la gama de esta marca italiana, cuatro opciones para elegir con versiones enduro (Six) y SM (Derapage) entre 2.850 y 4.150 euros, con dos parejas básicas con chasis y basculante de acero, hasta estas elitistas Competition, con motor de 2 tiempos, agua y cilindros de aluminio tratados al NiCaSil, chasis, basculante ficha técnica y silencioso de aluminio, horquilla Motor 2T, 1 cil.; agua 49,7 cc invertida de 41 mm totalmente re- Cilindrada Cambio/Trans. 6 vel./Cadena gulable, arranque eléctrico o a pe- Chasis Doble viga aluminio Horq. invert. 41 mm dal, discos wave, instrumentación Susp. del. Susp. tras. Basc. alum. 1 amort. digital…, la mayoría, elementos Freno del. 1 D. 260/290 mm Freno tras. D. 220 mm comunes con el dúo RR, estas, Neum. del./tras. 21/18 (17/17) 920-885 mm sin algunos accesorios racing que Altura asiento Cap. depósito 6 l. definen a las Competition. Peso declarado 81/83,5 kg

SIX COMPETITION

2.550/2.650/2.860/2.950/n.d. e

as últimas creaciones de Motorhispania, las MH10 de 50 y 125 cc, todas con motor Minarelli de agua de 2 y 4T y versiones de trail-enduro y supermotard, se decantan por un chasis de entramado multitubular, con terminación en blanco las primeras y negro las SM. Las diferencias de ficha técnica las Pro sobre las básicas se Motor 2T, 1 cil.; agua 49,7/125 cc centran principalmente en Cilindrada Cambio/Trans. 6 vel./Cadena horquilla invertida o frenos Chasis Doble cuna acero Susp. del. Horq. telesc. 36 mm tipo wave, y entre versio- Susp. tras. Basc. acero 1 amort. 1 D. 240 mm nes, en sus ruedas de tacos Freno del. Freno tras. D. 180 mm o asfalto o en las medidas Neum. del./tras. 21/18 (17/17) Altura asiento mm de altura de asiento, ruedas Cap. depósito 6 l. y discos de freno. Peso declarado 85 kg

motocatálogo

50 EN PRO RACING

203

Eléctricas

PRACTICIDAD Y GENIALIDAD C

uando hace un par de años se empezó a hablar del futuro de la moto eléctricas (ya había unas bases técnicas y estructurales para poder elucubrar) se dijo que en cinco años las ciudades serían “eléctricas”, que uno de los mayores retos, el del tamaño y peso de las baterías, se veía con buenas perspectivas, y parece que así ha sido, porque cada año se aplican nuevos materiales que las hacen más ligeras y duraderas. A la vista de cómo está la economía en general y el comercio de la moto eléctrica en particular, no parece tan fácil que se cumpla con ese plazo “electrificador”, pero lo que si está claro es que los fabricantes agudizan el ingenio técnico y de diseño para que, llegado el momento, las alternativas sean de lo más singulares y curiosas, y como ejemplo, las que tienes en estas páginas, la mayoría ya en activo y otras con unos diseño que animan a soñar con algo verdaderamente ilusionante. 4.254 e + IVA ficha técnica

ficha técnica

Bateria Litio Cargad. a bordo Si Tiempo recarga 8 h. Autonomía 100 km Potencia 8 kW Velocidad máx. 90 km/h Frenos D./D. Longitud máx. 2.030 mm Altura asiento n.d. Neum. del./tras. 13/13 Peso declarado 134 kg

1.850 e + IVA ficha técnica

Bateria Cargad. a bordo Tiempo recarga Autonomía Potencia Velocidad máx. Frenos Longitud máx. Altura asiento Neum. del./tras. Peso declarado

4.254 e + IVA Bateria Litio Cargad. a bordo Si Tiempo recarga 8 h. Autonomía 80 km Potencia 5 kW Velocidad máx. 85 km/h Frenos D./D. Longitud máx. 2.030 mm Altura asiento n.d. Neum. del./tras. 13/13 Peso declarado 100 kg

Precio: n.d. ficha técnica

Litio Si 2 h. 30-45 km n.d. 45 km/h D./T. n.d. n.d. n.d. n.d.

Bateria Cargad. a bordo Tiempo recarga Autonomía Potencia Velocidad máx. Frenos Longitud máx. Altura asiento Neum. del./tras. Peso declarado

3.481 e ficha técnica

motocatálogo

Bateria Cargad. a bordo Tiempo recarga Autonomía Potencia Velocidad máx. Frenos Longitud máx. Altura asiento Neum. del./tras. Peso declarado

206

IomLitio Si 3,5/ 8 h. 124 km 40 kW 160 km/h 2 D./D. n.d. 800 mm 17/17 200 kg

5.665 e ficha técnica

Litio Si 4,5 h. 30-50 km 1,2 kW 45 km/h D./D. n.d. 790 mm 12/12 80 kg

Bateria Litio Cargad. a bordo Si Tiempo recarga 4/5 h. Autonomía 90-100 km. Potencia 3 kW Velocidad máx. 45 km/h Frenos D./T. Longitud máx. n.d. Altura asiento 790 mm Neum. del./tras. 13/13 Peso declarado 115 kg

ficha técnica

Bateria Litio Cargad. a bordo Si Tiempo recarga 3,5 h. Autonomía 34 km Potencia 2,8 kW Frenos T/T. Velocidad máx. n.d. Longitud máxima 1.830 mm Altura asiento 756 mm Neumáticos del./tras. 12/12 Peso declarado 106 kg

PROTOTIPO

ntre las vías de investigación de Honda en todo su repertorio de representaciones del mundo del motor, los modelos de dos ruedas propulsadas con motores eléctricos reciben una especial atención. De hecho, la firma propone concursos entre sus ingenieros y algunos de sus resultados tienen cabida en modelos que llegan más allá de un estado de prototipo. El Motor Compo es un innovador concepto cuya principal característica reside en la fácil extracción de la batería para su recarga en cualquier punto, como en una vivienda particular.

Prototipo

l TT de la Isla de Man es una competición con un especial lazo emotivo con la firma Honda. Allí fue donde su fundador, Soichiro Honda, tomó la inspiración para desarrollar sus modelos de carreras que, con el paso del tiempo, se han convertido en las referencias mundiales en este sector. En pleno s. XXI, esta competición sigue vigente y apuesta por los motores eléctricos. De ahí que la firma nipona haya desarrollado un modelo de este corte, decorado con los colores clásicos de la marca y detalles de altísimo nivel como suspensiones “pro” y luces frontales leds.

PROTOTIPO

a marca italo-germana hace esta propuesta de moto eléctrica en línea “supermotard” urbano, en la que llama la atención su suspensión delantera monobrazo… pero con doble barra de horquilla, de 35 mm. El chasis está muy en la línea de los modelos convencionales de la marca, con basculante monobrazo de aluminio y frenos wave, el trasero, compartiendo escenario, lateral izquierdo, con la corona de transmisión. Su peso rondaría los 80 kg.

Precio: n.d. ficha técnica

Litio Sí 1,5 h. 20/45 km 22 kW n.d. D.D. n.d. 910 mm 21/18 95 kg

2.400 e ficha técnica

Bateria Cargad. a bordo Tiempo recarga Autonomía Potencia Velocidad máx. Frenos Longitud máx. Altura asiento Neum. del./tras. Peso declarado

5.350 e ficha técnica

Bateria Cargad. a bordo Tiempo recarga Autonomía Potencia Velocidad máx. Frenos Longitud máx. Altura asiento Neum. del./tras. Peso declarado

Litio-Ion Si 5 h 80 km 15 kW 105 km/h D./D. 2.140 mm 800 mm 13/13 196 kg

Precio: n.d. ficha técnica

Litio Si 2 h 100 km 11 kW 45 km/h D./D. n.d. n.d. n.d. n.d.

Bateria Cargad. a bordo Tiempo recarga Autonomía Potencia Velocidad máx. Frenos Longitud máx. Altura asiento Neum. del./tras. Peso declarado

Litio-Ion Si 5 h. 60 km 3 kW 45 km/h D./D. 1.923 mm 786 mm 12/12 115 kg motocatálogo

Bateria Cargad. a bordo Tiempo recarga Autonomía Potencia Velocidad máx. Frenos Longitud máx. Altura asiento Neum. del./tras. Peso declarado

Eléctricas

Precio: n.d.

207

Scooters

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado Precio:

Precio:

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso

4.999/4.199 e

350i

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

4T, 1 cil.; agua 171,2/124,5 cc Horq. telesc. 41 mm 2 amort. 1 D./D. 14/14 2.180 mm 700 mm 13 l. 172/170 kg

Precio:

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

4T, 1 cil.; agua 313/124,9 cc Horq. telesc. 2 amort. 1 D./D. 14/14 2.170 mm 810 mm 14 l. 180/165 kg

3.995/2.997 e

Precio:

4T, 1 cil.; aire/agua 124/49 cc Horq. telesc. 1 amort. 1 D./D. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.099/1.499/1.699 e

350i

4T, 1 cil.; agua 313/124,9 cc Horq. telesc. 35 mm 2 amort. 1 D./D. 16/15 2.170 mm 785 mm 14 l. 175/165 kg

3.998/2.997 e

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado Precio:

Precio:

4T, 1 cil.; agua 278,3/124 cc Horq. telesc. 35 mm 2 amort. 1 D./D. 13/13 2.085/2.100 mm n.d./.770 mm 9,5/10,5 l. n.d.

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.399/1.099 e

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso

FICHA TÉCNICA

4T, 1 cil.; aire 125/49 cc Horq. con bieletas 1 amort. 1 D./T. 12/12 1.910 mm n.d. 4,5 l. 113/92 kg

Precio:

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

3.949/3.109 e

Precio:

125

4T, 1 cil.; aire 124/49 cc Horq. con bieletas 1 amort. 1 D./T. 12/10 1.980 mm 750 mm 7,7 l. 113/96 kg

3.264/2.405 e

FICHA TÉCNICA

300ie

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso Precio:

4T, 1 cil.; agua 278/124 cc Horq. telesc. 35 mm 2 amort. 2 D./D. 15/15 1.985 mm 815 mm 9 l. n.d.

FICHA TÉCNICA

4.084/3.264 e

Precio:

motocatálogo

FICHA TÉCNICA

210

Precio:

n.d.

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso

300ie

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

1.490/1.240 e

BMW

FICHA TÉCNICA 125

4T, 1 cil.; aire 124,6/49.6 cc Horq. telesc. 2 amort. 1 D./T. 10/10 1.820 mm 760 mm 7 l. 97 kg

4/2 T, 1 cil.; aire 124/49,4 cc Horq. telesc. 1 amort. 1 D./T. 14/14 1.955/1.953 mm 775 mm 7 l. 122/106 kg

125

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso Precio:

2T, 1 cil.; agua 49 cc Horq. invert. 30 mm 1 amort. 1 D./D. 13/13 1.860 mm n.d. 7 l. n.d.

2.599 e

4T, 1 cil.; agua 278/124 cc Horq. telesc. 35 mm 2 amort. 1 D./D. 15/14 2.110 mm 815 mm 15,5 l. n.d.

4.079/3.569 e

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado Precio:

9.279 e

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado Precio:

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

4T, 2 cil. en V; agua 839,3 cc Horq. telesc. 41 mm 1 amort. 2 D./D. 16/15 2.237 mm 780 mm 18,5 l. 249 kg

Precio:

4T, 1 cil.; agua 124,6 cc Horq. telesc. 33 mm 2 amort. 1 D./D. 16/16 2.095 mm 800 mm 7,4 l. 137 kg

Scooters

1.999 e

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

2T, 1 cil.; aire 49,2 cc Horq. telesc. 1 amort. 1 D./T. 16/16 1.875 mm 770 mm 7,5 l. 92 kg

1.299 e

Precio:

4T, 1 cil.; aire 124,6 cc Horq. telesc. 33 mm 2 amort. 1 D./D. 13/13 2.010 mm 830 mm 9,5 l. 129 kg

1.599 e

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado Precio:

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

2T, 1 cil.; agua/aire 49 cc Horq. telesc. 35 mm 1 amort. 1 D./D. 13/13 1.740 mm 830 mm 7,5 l. 88/84 kg

2.258/2.018 e

Precio:

4T, 2 cil. en linea; agua 647 cc Horq. invert. 1 amort. 2 D./D. 15/15 2.155 mm n.d. 16 l. 249 kg

10.900 e

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado Precio:

4T, 2 cil. en linea; agua 647 cc Horq. invert. 1 amort. 2 D./D. 15/15 2.218 mm n.d. 16 l. 261 kg

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

11.250 e

Precio:

4T, 1 cil.; aire 125/50 cc Horq. con bieletas 1 amort. 1 D./T. 10/10 1.889/1.885 mm n.d. 5 l. 105/85 kg

1.919/1.919 e

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado Precio:

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado Precio:

4T, 1 cil.; aire 124,6 cc Horq. con bieletas 1 amort. 1 D./T. 10/10 1.810 mm n.d. 5 l. 96 kg

1.369 e

50 KUKUSUMUSU

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado

4T, 1 cil.; agua 124,1 cc Horq. telesc. 2 amort. 1 D./D. 14/13 2.140 mm 745 mm 12,7 l. 159/161 kg

2.649/2.749 e

Precio:

4T, 1 cil.; aire-aceite 124,9 cc Horq. telesc. 1 amort. 1 D./D. 13/13 1.910 mm 750 mm 7,1 l. 130 kg

2.049 e

FICHA TÉCNICA

Motor Cilindrada Susp.del. Susp. tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado Precio:

2T, 1 cil.; aire 49,5 cc Horq. telesc. 1 amort. 1 D./T. 10/10 1.795 mm 745 mm 5 l. 82 kg

1.269 e

motocatálogo

FICHA TÉCNICA

211