MOTO Nº 13 l 2013/14 l EDICIÓN DE COLECCIONISTA
196
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páginas
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/2014
La guía
más completa y actual
980 motos
honda cbr500 r
al detalle
81 marcas
triumph street triple
equipamiento y accesorios
ktm 1190 adventure
kawasaki z800 bmw r1200 gs “agua”
Sport-Turismo | Naked | Custom | Trail | Cross | Enduro | Supermotard | Trial | Scooter | Eléctricas | 125 | 50
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Indice por modelos Sport-Turismo
Pag.
4 6 62
Naked Custom
100
Trail
114
Cross
134
Enduro
142
Supermotard
149
Trial
154
125 cc
160
Ciclomotores
172
Eléctricas
176
Scooters
180
Directorio de marcas 194 Equipamiento y accesorios originales Kawasaki 33 Yamaha 54 Triumph 93
500 a 800 cc
La parte del león
Trial
Sumario
P
uede, es más, estoy seguro, que las limitaciones de velocidad máxima a 90, 100 o 120 km/h de nuestras carreteras, está marcando tendencia en nuestros usos y costumbres de conducir. Puede, es más, estoy de nuevo seguro, que los 35 kW (48 CV) de potencia máxima de las motos y scooter que se pueden conducir con el carné A2, nos está llevando a olvidarnos, al menos en nuestra primera/segunda etapa motociclista, de las “mil” y “mil y pico” cc, y no porque al mercado español no le gusten estas cilindradas, sino mas bien porque los radares imponen sus ley, de euros y puntos y, puestos a ser prácticos, o dejas tu ansias velocistas para las tandas y rodadas en circuito, o te compras practicidad, y de paso economizas, que tal como están las cosas hoy, ya me diréis si cuenta. Y esa practicidad, esa economía, es la que está llevando a nuestro mercado a que la “parte del león” de las ventas de motos, e incluso de scooters, sea territorio de las de cilindrada media, no hace mucho 600/750 cc, en los dos últimos años incluso las de 800 cc, a las que desde ya, se unen las 500, léase Honda con su trilogía de económicas CB500 o alguna otra marca con ofertas permanentes. ¿Van por ahí los tiros? Está claro que esa política económica es la que en principio está tomando carta de identidad, al menos mientras dure esta crisis a la que nadie parece poder su final. Ante esto, una pregunta: ¿Son caras las motos en 2013? Si quieres elitismo, claro que tendrás que pagarlo, y en las tiendas hay, como puedes ver en las siguientes casi 200 páginas, mucho y de gran nivel técnico donde elegir. Pero si te acercas a “la clase media”, sus precios de compra y mantenimiento están más accesibles que nunca. Echa una ojeada al más grande de los escaparates españoles, este MOTOCATÁLOGO Fórmula Moto (hoy todo un objeto de colección) y verás todas las opciones que se te presentan.. Javier Herrero Editor y Fundador fM
motocatálogo
Con este logo identificamos aquellas motos superiores a 35 kW (48 CV) y no de potencia superior al doble de la misma, para las que las respectivas marcas disponen de kit de limitación con el que poder ser conducidas con carné A2.
3
Índice por modelos APRILIA
RSV4 R APRC RSV4 Factory APRC RSV4 R APRC ABS Mana 850 Mana 850 GT Tuono 1000 V4 R APRC SL750 Shiver SL750 Shiver GT Caponord 1200 Caponord 1200 Travel Pack Dorsoduro 1200 Dorsoduro 1200 ABS+ATC Dorsoduro 750 Dorsoduro 750 Factory RS4 125 RS4 Réplica 125 RX 125 SX 125 RS4 50 RX 50 SX 50
BENELLI Tornado Tre 1130 TnT R 160 TnT 1130 Century Racer TnT 899 Century Racer TnT 1130 Sport Evo TnT Café Racer 1130 TnT Café Racer 899 TnT 899 S TnT 899 T BN600 Uno C 250 Tre-K 1130 Tre-K 1130 Amazonas Tre-K 899
BETA Alp 4.0 Alp 200 Alp 125 Urban 200 Urban 125 RR 300 2T RR 250 2T RR 498 RR 450 RR 400 RR 350 Evo 300 Evo 300 Factory Evo 250 Evo 125 Evo 300 4T Evo 250 4T Evo 80 Senior Evo 80 Junior Minitrial 75 RR LC Enduro 125 RR LC Motard 125 RR AC Enduro 125 RR AC Motard 125 RRT Enduro 50 RRT SM 50 RRT Enduro Racing Edition 50 RRT SM Racing Edition 50 RRT Enduro 25º Aniversario 50 RRT SM Track 50
motocatálogo
BIMOTA
4
DB12 B. Tourist DB11 DB11 VLX DB8 DB8 SP DB9 Brivido DB9 Brivido S Tesi 3D Evo DB6 Delirio E DB6 Delirio RE DBX 1000 DB10 Bimotard
PÁG. 6 6 6 6 6 62 62 62 114 114 149 149 149 149 160 160 160 160 172 172 172 PÁG. 7 62 62 62 62 62 62 62 62 63 63 114 114 114 PÁG. 115 115 115 115 115 142 142 142 142 142 142 154 154 154 154 154 154 154 154 155 160 160 160 160 172 172 172 172 172 172 PÁG. 7 7 7 8 8 8 8 63 64 64 115 149
BMW
K1600 GT K1600 GTL S1000 RR S1000 RR HP4 K1300 S K1300 S 30º Aniversario F800 GT R1200 RT R1200 RT 90º Aniversario K1300 R F800 R R1200 R R1200 R 90º Aniversario R1200 R Classic R1200 GS GS Adventure GS Adventure 90º Aniversario F800 GS F700 GS G650 GS G650 GS Sertao
CAGIVA Mito SP525 125
CAN-AM Spyder RS Spyder ST Spyder RT
CF MOTO TR 650 NK 650
DAELIM Roadwin 250R Fi Roadwin 125R Fi Roadwin 125 Fi Daystar 125 Fi Daystar 125 L Fi
DERBI GPR 125 Cross City 125 Senda DRD R 125 Senda DRD SM 125 Senda Baja R 125 Senda Baja SM 125 Senda Terra Adventure 125 GPR 50 Senda DRD Pro R 50 Senda DRD Pro SM 50 Senda DRD X-Treme R 50 Senda DRD X-Treme SM 50 Senda DRD Racing R 50 Senda DRD Racing SM 50
DUCATI 1199 Panigale 1199 Panigale S 1199 Panigale S Tricolore S.E. 1199 Panigale R 848 Evo 848 Evo Corse S.E. Diavel Diavel Carbon Diavel Cromo Diavel Strada Diavel Dark Streetfighter 1100S Streetfighter 848 Monster 1100 EVO Monster 796 Monster 696 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Touring Multistrada 1200 S Gran Turismo Multistrada 1200 S Pikes Peak Hypermotard Hypermotard SP Hyperstrada
PÁG. 8 8 9 9 10 10 10 12 12 64 64 65 65 65 116 116 116 118 118 120 120 PÁG. 160 PÁG. 12 12 12 PÁG. 13 65 PÁG. 13 13 13 161 161 PÁG. 161 161 161 161 162 162 162 172 173 173 173 173 173 173 PÁG. 14 14 14 14 16 16 66 66 66 66 66 66 66 68 68 68 120 120 120 120 150 150 150
GAS GAS
EC 300 R EC 250 R EC 125 R EC 4T 450 R EC 4T 300 R EC 4T 250 R EC 300 EC 300 E EC 250 EC 250 E TXT 300 Pro TXT 300 R TXT 280 Pro TXT 280 R TXT 250 Pro TXT 250 R TXT 125 Pro TXT 125 R TXT 70 Cadet TXT Boy 50 TX125 Randonné
PÁG. 142 142 142 143 143 143 143 143 143 143 155 155 155 155 155 155 155 155 156 156 162
HARLEY DAVIDSON
PÁG. Electra Glide Ultra Limited 16 Ultra Classic Electra Glide 16 Ultra Classic Electra Glide CVO 16 Ultra Classic Elec. Gli. CVO 110 th Aniv. Edti. 16 Electra Glide Ultra 110 th Aniv. Edition 16 Street Glide 16 Road Glide Custom CVO 16 Road Glide Custom CVO 110 th Aniv. Edit. 16 Road King Classic 17 Road King CVO 17 Road King 110 th Anniversary Edition 17 Road King CVO 110 th Anniv.Edition 17 Night Rod Special 100 V-Rod Muscle 100 Softail Deluxe 100 Heritage Softail Classic 100 Heritage Softail Classic 110 th Aniv. Edit. 100 Softail Slim 100 101 Dyna Fat Bob Dyna Street Bob 101 Dyna Super Glide Custom 101 Dyna Super Glide C. 110 th Aniv. Edit. 101 Dyna Wide Glide 101 Dyna Switchback 101 Fat Boy 101 Fat Boy Special 101 Fat Boy Special 110 th Aniv. Edit. 101 Breakout CVO 101 Sporster 1200 Custom 102 Sporster 1200 C. 110 th Aniv. Edit. 102 Sporster 1200 Custom CA 102 Sporster 1200 Custom CB 102 Sporster 1200 Forty-Eight 102 Sporster 1200 Seventy-Two 102 Sporster 883 Iron 103 Sporster 883 R 103 Sporster 883 Super Low 103
HM
PÁG.
Locusta 200
121
Locusta 125
121
Baja 125 2T Enduro Six Competition 162
HONDA
Gold Wing GL1800 A Gold Wing F6B Paneuropean ST1300 ABS VFR1200 F VFR1200 F DCT CBR1000 RR CBR1000 RR C-ABS CBF1000 F VFR800 Fi CBR600 F CBF600 S CBF600 N NT700 V Deauville CBR600 RR CBR600 RR C-ABS CBR500 R CB500 F CB500 X CBR250 R CBR125 R CB1100 CB1000 R CB1000 R C-ABS NC700 S NC700 S-ABS+DCT NC700 X CB600 F Hornet CB600 F Hornet C-ABS Fury VT1300 CX CTX700 CTX700 N Shadow VT750 S Shadow VT750 CS Shadow VT750 C2S ABS Black Shadow 750 C2B Crosstourer Crosstourer DCT Crosstourer DCT Special Edition Crossrunner CRF250 L XL700 V Transalp CRF450 R CRF250 R CRF110 F CRF50 F CRF450 X CRF450 Rally CRF250 X CRF250 M CBF 125 MSX 125
HUSABERG FE 501 FE 450 FE 350 FE 250 TE 300 TE 250 TE 125
HUSQVARNA Nuda 900 Nuda 900 R TR650 Strada
Baja 125 2T Enduro RR
162
TR650 Terra
Derapage Competition 125 2T
162
Baja Concept
Derapage RR 125 2T
162
TC449
Baja 125 RR 4T EN
162
TC250 R
Baja 125 4T EN
162
CR125
Derapage RR 125 4T
162
CR65
Derapage 125 4T
162
Baja Basic 50
173
Derapage Basic 50
173
Baja 50
173
Derapage 50
173
Baja RR 50
173
Derapage RR 50
173
SMR 511
Six Competition 50
173
TE 125
Derapage Competition 50
173
SMR 125
WR 300 WR 250 WR 125 TE 511 TE 449 TE 310 R TE 250 R
PÁG. 17 17 18 18 18 20 20 20 20 21 21 21 22 22 22 24 24 24 26 26 69 69 69 70 70 70 72 72 103 104 104 104 106 106 106 121 121 121 122 122 124 134 134 134 134 143 143 143 152 163 163 PÁG. 144 144 144 144 144 144 144 PÁG. 72 72 73 73 124 135 135 135 135 144 144 144 145 145 145 145 152 163 163
HYOSUNG
Comet GT 650 Ri Comet GT 650i GT Comet 250 Ri GT Comet 250i GT Comet 125 R GT Comet 125 Aquila ST7 Aquila GV 650i Pro Aquila GV250i Aquila GV125 GD EXIV 125 RT Karion 125 RX125 RX SM 125
I-MOTO Strada 125 Dragon II 125 Tiger Trail 125 Tiger SM 125
ITALJET Brutus SUV
JTG JT 300 JT 280 JT 250
KAWASAKI VN1700 Voyager VN1700 Voyager Custom GTR1400 ZZR1400 ABS ZZR1400 ABS S.E. ZX-10R ZX-10R Kibs ZX-10R ECO2 ZX-10R ECO2 Kibs Z1000 SX Z1000 Z1000 S.E. ZX-6R 636 ZX-6R Ninja 300 W800 W800 S.E. W800 Café Style Z800 Z800e ER-6n ER-6f VN900 Classic VN900 Classic Special VN900 Custom VN1700 Classic VN1700 Classic Tourer ABS KLX 250 Versys 1000 Versys 650 KX85 KX85 II KX450 F KX250 F KX65 KLX450 R KLX 125 KLX D-Tracker 125
KEEWAY RKV 200 S Factory RKV125 RKS 125 Cruiser 250 EFI Superlight 125 Superlight L.E. 125 TX S 125
KTM 1190 RC8 R 1290 Super Duke R Super Duke 990 R Duke 690
PÁG. 26 26 27 27 27 27 106 106 107 107 164 164 164 164 PÁG. 164 164 165 165 PÁG. 124 PÁG. 156 156 156 PÁG. 27 27 27 28 28 28 28 28 28 29 29 29 30 32 32 73 73 73 74 74 78 78 107 107 107 108 108 124 125 125 135 135 136 136 136 145 165 165 PÁG. 79 79 79 108 165 165 165 PÁG. 41 80 80 81
Duke 690 R
81
Duke 390
82
Duke 200
82
Duke 125 ABS
82
1190 Adventure
126
1190 Adventure R
126
SX 65
136
SX-F 450
138
SX-F 350
138
SX-F 250
138
MOTO GUZZI California 1400 Touring California 1400 Custom Norge 1200 GT 8V Griso 8V 1200 V7 Stone V7 Special V7 Racer Bellagio 940 Luxury Nevada 750 Classic
SX 250
139
SX 150
139
SX 125
139
SX 85
139
EXC 300
145
EXC 300 Six Days
145
EXC 250
145
EXC 250 Six Days
145
EXC 200
145
EXC 125
145
EXC 125 Six Days
145
690 Enduro R
146
EXC-F 500
147
F3 675
EXC-F 500 Six Days
147
F3 675 EAS
EXC-F 450
147
Brutale 1090
EXC-F 450 Six Days
147
Brutale 1090 R
EXC-F 350
147
Brutale 1090 RR
EXC-F 350 Six Days
147
Brutale 800
EXC-F 250
147
Brutale 800 EAS
EXC-F 250 Six Days
147
Brutale 675
Freeride 350
147
Brutale 675 EAS
SM 990 R
152
Rivale 800
SM 990 T
152
SMC 690 R
152
KYMCO Zing II 125
LEONART Daytona 350 Daytona 125 Pilder 125
LIFAN
PÁG. 166 PÁG. 108 108 108 PÁG. 166
LF125 GY-6
MH
PÁG. RX125 R 166 Kn2 AC 125 166 Kn2 LC 125 166 MH7 AC 125 167 MH7 LC 125 167 Duna Hard Road Enduro Pro 125 167 Duna Hard Road Enduro Eco 125 167 Duna Hard Dual Plus Trail Pro 125 167 Duna Sports City SM Pro 125 167 MH10 Enduro 125 167 MH10 SM 125 167 RX R 50 173 RYZ EN 50 174 RYZ SM 50 174 RYZ Pro Racing EN 50 174 RYZ Pro Racing SM 50 174 RYZ Urbanbike 50 174 174 RYZ Black Line 50 MH10 EN 50 174 MH10 SM 50 174 MH10 Pro Racing EN 50 174 MH10 Pro Racing SM 50 174
MONTESA Cota 4RT Cota 4RT Repsol Réplica
PÁG. 157 157
Stelvio 1200 Stelvio 1200 NTX
MOTO MORINI Rebello 1200 Giubileo Corsaro 1200 Veloce Granpasso 1200 Scrambler 1200
MV AGUSTA F4 1000 F4 1000 R F4 1000 RR
Mx-MOTOR Big Runner 125
NORTON Commando 961 Café Racer
OSSA Explorer TR 300i Factory TR 280i TR 125i
PEUGEOT Vogue 50
POLINI XP4 Street 125 XP4 Off Road 125
RIEJU Tango 250 Tango 125 RS3 125 RS3 NKD 125 Marathon Enduro AC 125 Marathon SM AC 125 Marathon Pro Enduro LC 125 Marathon Pro SM LC 125 RS3 50 RS3 50 Pro RS3 NKD 50 Tango 50 MRT EN 50 MRT SM 50 MRT Pro EN 50 MRT Pro SM 50
ROYAL ENFIELD Bullet 500i Bullet 500 Electra Bullet 500 Deluxe
PÁG. 41 41 42 83 83 83 83 109 109 127 127 PÁG. 83 84 127 127 PÁG. 42 42 42 43 43 84 84 84 86 86 86 86 153 PÁG. 167 PÁG. 86 PÁG. 128 158 158 158 PÁG. 174 PÁG. 168 168 PÁG. 128 128 168 168 168 168 168 168 174 174 174 175 175 175 175 175 PÁG. 87 87 87
Bullet 500 Classic Bullet 500 Classic Army Bullet 500 Classic Chrome
SCORPA SR 280 SR 125
SHERCO X-Ride 290 3.0i
87 87 87
PÁG. 157 157 PÁG. 128 147
TRIUMPH Rocket III Touring Sprint GT Trophy 1200 Trophy 1200 SE Daytona 675 Daytona 675 R ABS Rocket III Roadster ABS Street Triple 95 CV Street Triple R
2.5i
147
3.0i Racing
147
Speed Triple 1050 SE
2.5i Racing
147
Speed Triple 1050 R
4.5i Racing
147
Scrambler
5.1i Racing
147
Thruxton
ST 3.0
158
Bonneville
ST 2.9
158
ST 2.5
158
ST 1.25
158
ST 0.8
158
SUMCO Mohicano 125 Dingo 125 Surf 125 Surf 250
SUZUKI GSX-R 1000 GSX-R 1000 S.E.1 Millón GSX-R 1300 Hayabusa GSX-R 1300 Hayabusa ABS GSX1250 F ABS GSX-R 600 GSX-R 750 GSX650 F GSR 750 Gladius 650 GSF650 Bandit N GSF650 Bandit S Inazuma 250 Intruder C1500 T M1800 R Intruder C800 Intruder C800 C M800 V-Strom 650 V-Strom DL 1000 Concept RM-Z 450 RM-Z 250 RM85 L RMX 450Z Marauder GZ125 Van Van 125 DR125 SM
SYM Wolf 125i XS 125
TM MX 300 MX 250 MX 144 MX 125 MX 85 MX530 F MX450 Fi MX250 F SMX 530F SMX 450Fi SMR 530F SMR 450Fi
PÁG. 169 169 169 169 PÁG. 43 43 44 44 44 44 44 45 87 88 88 88 89 109 110 110 110 110 129 130 139 139 140 147 170 170 170 PÁG. 170 170 PÁG. 140 140 140 140 140 140 140 140 153 153 153 153
Speed Triple 1050
Bonneville SE Bonneville T100 Thunderbird 1600 ABS Thunderbird Storm 1700 Speedmaster América Tiger Sport 1050 Tiger Explorer 1200 Tiger Explorer 1200 XC Tiger 800 Tiger 800 XC
URAL T T 2WD Sportsman 2WD Tourist Ranger 2WD Retro Side Retro Solo M70 Zarja
PÁG. 45 45 46 46 48 48 89 90 90 92 92 92 92 92 97 97 97 111 111 111 111 130 131 131 132 132 PÁG. 97 97 97 97 97 97 97 97 97
VICTORY Cross Country
48
Zach Nees Cross Country
48
Hard-Ball
48
Cross Roads Classic
48
Vision Tour
49
Cross Country Tour
49
Cory Nees Cross Country Tour
49
Arlen Nees Vision Tour
49
Judge
112
Boardwalk
112
Vegas 8B
112
Hammer 8 Ball
112
Vegas HighBall
112
Vegas Jackpot
112
Hammer S
YAMAHA YZF-R1 FJR1300 A FJR1300 AS FZ-1 S Fazer FZ-1 N YZF-R6 R Diversion XJ6 F ABS Diversion XJ6 S Diversion XJ6 N VMAX XJR 1300 FZ8 N FZ8 S Cage-Six MT-03
112
PÁG. 49 50 50 52 52 52 53 53 53 97 98 98 98 99 99
YBR 250 99 XV 1900A Midnight Star 112 XV 1900A Midnight Star CFD 112 XVS 1300A Midnight Star 113 Bolt 950 113 XVS 950A Midnight Star 113 XVS 950A Midnight Star Tourer 113 XT660 R 132 XTZ1200 Super Ténéré 133 XT1200 Super Ténéré Adventure 133 XTZ1200 Super Ténéré Worldcrosser 133 XT660 Z Ténéré 133 YZ 250 140 YZ 125 140 YZ 85 LW 140 YZ450 F 141 YZ250 F 141 TTR 110 E 141 TTR 50 E 141 PW 50 141 WR450 F 147 XT660 X 153 YZF-R 125 171 YBR 125 171 YBR Classic 125 171 WR 125 R 171 WR 125 X 171 TZR 50 175 DT R 50 175 DT X 50 175
Eléctric@s
PÁG. 176
Scooters
PÁG. 180 180 180 180 180 180 181 181 181 181 181 181 182 183 183 183 183 184 184 185 186 186 187 187 187 187 187 188 189 189 190 190 190 190 190 191 192 192
ADIVA ADLY AEON AIYUMO ALPINA APRILIA BENELLI BETA BMW CF MOTO COOLTRA DAELIM DERBI GENERIC GILERA GOES HONDA I-MOTO KEEWAY KENROD KYMCO LAMBRETTA LINHAI LML MTR Mx-MOTOR PEUGEOT PGO PIAGGIO QUADRO RIEJU SCARABEO SUMCO SUZUKI SYM TGB VESPA YAMAHA
Los precios incluidos en esta edición de MOTOCATÁLOGO han sido actualizados a 30 de abril de 2013 con información facilitada por los propios fabricantes o importadores.
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Sport / Turismo
L
a Campeona del Mundo del Mundial SBK 2012, R APRC ABS el último año en activo del italiano Max Biaggi, introduce sutiles mejoras para 2013 tanto en diseño como en tecnología. En el primer aspecto, el grupo óptico anterior se modifica, el escape recibe nuevas líneas y el depósito cambia para una mayor ergonomía y admite 1,5 l. más de capacidad (hasta los 18,5 l.). Pero es la electrónica el principal ámbito en el que destaca la nueva RSV4 R. Las variantes con el kit APRC reciben una segunda generación de este paquete que comLas versiones Factory siguen distinguiéndose por la superior calidad de prende un control de tracción regulable suspensiones (Öhlins en lugar de Sachs) y llantas (aluminio forjado) respecto a las en marcha, control de lanzamiento de tres posiciones versiones básicas. En 2013, para toda la gama RSV4 R, las pinzas anteriores son y cambio electrónico ajustado a los nuevos requisitos ahora Brembo M430 monobloque, siendo también novedad la bomba radial y la pinza trasera. del acelerador electrónico multimapa. Sin embargo, es la presencia de ediciones ABS el conjunto estelar de esta nueva generación de la superbike de Noale, con tres opciones de menor a mayor intervención: Track, Sport y Rain.
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 4 cil. en V; agua 1.000 cc 180/184 CV a 12.500 rpm 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga alum. Horq. invert. 43 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 320 mm/D. 220 mm 120/70-17 · 200/55-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.420 mm 845/840 mm 17/18,5 l. 184/179/186/181 kg
el detalle El sistema de ABS desarrollado por Aprilia por primera vez en una de sus motos RR pesa tan sólo 2 kg. Sus tres modalidades de uso, Track (circuito), Sport (conducción deportiva) y Rain (lluvia), son compatibles con los tres “mapping” de motor disponibles: Track, Sport y Road (conducción en carretera).
RSV4 R APRC
El paquete APRC (Aprilia Performance Ride Control) está compuesto por un control de tracción ATC (Traction Control) que se ajusta a los distintos tipos de neumáticos y con ocho opciones de calibración; control anti-caballitos AWC (Wheelie Control) de tres modos; control de salidas ALC (Launch Control) también con tres variables; y cambio semiautomático AQS (Quick Shift).
La última edición del exclusivo V4 a 65º de Aprilia ofrece 4 CV más que la versión precedente. Este propulsor ha variado ligeramente su posición básica en el chasis, manteniendo la posibilidad de cambiarla a gusto del piloto.
L
a firma italiana mantiene sin cambios desde 2009 su gama de modelos propulsados con un motor V-Twin con cambio semiautomático CVT como el que equipan los maxiscooter del grupo Piaggio Gilera GP800 y Aprilia SRV850. Este sistema se adelantó a los presentes entre las firmas japonesas Honda (DN01 y gama DCT) y Yamaha (FJR1300 AS), aunque la ausencia de actualizaciones de relieve le han mantenido un tanto marginada en el catálogo italiano. La GT nace en 2009 como versión semicarenada más apta para uso intensivo en carretera, un año en el que también reciben ambas variantes el equipamiento de ABS, opcional sólo en la básica. La instalación del depósito de combustible bajo el asiento deja el espacio tradicional para un hueco en el que es posible albergar un casco integral, una solución que adelantó al gran éxito de ventas actual Honda NC700 S.
MANA 850
MOTOR
Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 839 cc Potencia 76,1 CV a 8.000 rpm Cambio/Trans. Autom./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Multitubular acero Horq. invert. 43 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 320 mm/D. 260 mm 120/70-17 · 180/55-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes 1.463 mm Altura asiento 800 mm 16 l. Cap. depósito Peso n.d.
motocatálogo
6
FICHA TÉCNICA
GT
El cambio CVT permite un sistema de inserción de marchas secuencial Autodrive de tres modos o manual Sportgear. Este último incluye siete relaciones para asemejarse a un cambio tradicional. Dispone de freno de estacionamiento, muy útil para aparcar en pendientes.
L
a firma de Rimini siempre ha estado asociada a la fabricación de motos de marcado carácter racing desde sus inicios en la década de los ’70, pero en 2013, año de su 40 aniversario, se descompone esta afirmación. El lanzamiento de la DB12 B. Tourist rompe todos los esquemas al erigirse como la primera Bimota de la historia en portar pantalla y manillar elevados, y preinstalación de maletas para una filosofía Gran Turismo. No obstante, el perfil deportivo no podía eliminarse como buena representante de la marca y utiliza equipamiento derivado de la naked DB9 Brivido, con motor Ducati Testastretta 1198 de más de 160 CV y chasis compuesto por tubos de acero y placas de aluminio.
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 3 cil. en línea; agua 1.131 cc 161 CV a 10.500 rpm 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Multitubular acero-alum. Horq. invert. 50 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 320 mm/D. 240 mm 120/70-17 · 190/50-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.419 mm 810 mm 19 l. 199 kg
Sport / Turismo
E
FICHA TÉCNICA
n un momento en el que están más de moda que nunca las motos con propulsores de tres cilindros, con marcas europeas como Triumph y MV Agusta como principales valedores, hay que rendir homenaje a los italianos de Benelli, una de las firmas que más ha apostado por esta solución. Desde 2006 comercializa distintas versiones de la serie Tornado con esta configuración de motor, siendo la Tre 1130 su representante en el segmento superbike. Como detalles únicos destacan la disposición del radiador bajo el asiento o recurrir a pegamento de aviación para unir las piezas que componen su chasis.
FICHA TÉCNICA
El carenado integral sigue unas líneas muy RR, con la única excepción de una pantalla elevada para aumentar el confort en marcha de piloto y pasajero. El primero cuenta con manillar elevado, el segundo con cómodas asas, y ambos con cómodo asiento.
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 2 cil. en L; agua 1.198,4 cc 162 CV a 9.500 rpm 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Tubular acero-alum. Horq. invert. 43 mm Basc. ac./alum., 1 amort. 2 D. 320 mm/D. 220 mm 120/70-17 · 190/55-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.430 mm 800 mm 18 l. 185 kg
El equipamiento de la parte ciclo es, cómo no, de primera línea, con pinzas delanteras Brembo radiales monobloque y horquilla Marzocchi con tratamiento especial. El disco trasero es el único con perfil ondulado y el amortiguador es un Extreme-Tech.
FICHA TÉCNICA DB11
El chasis de la serie DB11 está derivado del presente en la DB9, al igual que la nueva DB12 B. Touirist. Con ellas comparte la horquilla Marzocchi y el amortiguador norteamericano Extreme-Tech. Las llantas son OZ Racing y las pinzas frontales radiales monobloque Brembo.
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 2 cil. en L; agua 1.198,4 cc 162/191 CV 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Tubular acero-alum. Horq. invert. 43 mm Basc. ac./alum., 1 amort. 2 D. 320 mm/D. 220 mm 120/70-17 · 190/55-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.430 mm 800 mm 18 l. 175/179 kg
N
ovedad 2013, la Bimota DB11 pone la guinda de la serie superbike de la revolucionaria marca italiana con motores Ducati que comienza con la DB7. Esta “7” portaba el motor Testastretta 1098 de Borgo Panigale, y dio el relevo en la DB8 al motor 1198 de última generación Ducati. Este mismo propulsor es el que equipa la nueva DB11, actualizado por los ingenieros de Bimota con nuevos “mapping” de inyección de la mano de la firma italiana de componentes especiales Athena o la inclusión de un escape de la propia Bimota. Pero es la inclusión de un prototipo VLX equipado con motor sobrealimentado el mayor aliciente de futuro de esta saga DB11.
VLX
motocatálogo
La versión VLX presentada en el Salón de Milán 2012 muestra un motor Ducati Testastretta 1198 fortalecido con un sistema de admisión sobrealimentado mediante doble compresor Sprintex que garantiza cifras de par y potencia en la cima de su categoría.
7
Naked
E
sta naked de Bimota constituye la versión “desnuda” de la DB5 Desiderio. Sigue un concepto minimalista, en el que el protagonismo recae al 100% en el motor y en el chasis. El primero es una unidad de origen Ducati, en concreto el presente en la 1100 EVO, mientras que el bastidor está compuesto por chasis y basculante en configuración multitubular de acero con placas de ergal en sus puntos de anclaje posterior. Destaca el diseño del colín, con el silenciador ocupando gran parte de su espacio. Las llantas están firmadas por OZ y la horquilla es una Marzocchi de 50 mm.
A
motocatálogo
L
64
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 2 cil. en L; aire/ac. 1.078 cc 98 CV a 7.500 rpm 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Multitubular acero Horq. invert. 50 mm Basc. acero 1 amort. 2 D. 320 mm/D. 220 mm 120/70-17 · 180/55-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.430 mm 820 mm 16 l. 170/168 kg
FICHA TÉCNICA
falta de un desarrollo naked con motor de seis cilindros en línea como el presente en la gama K1600 GT, la K1300 R sigue manteniéndose en 2013 como la BMW “desnuda” de superior cilindrada. Como en todos los modelos de gran cilindrada del fabricante alemán, dispone de ABS de última generación de serie, así como la opción de suspensiones electrónicas ESA, control de tracción ASC, control de presión de neumáticos RDS y cambio semiautomático. La horquilla Duolever significa el último desarrollo de BMW en el campo de las suspensiones frontales alternativas.
a variante naked de la serie de dos cilindros en línea de BMW ha sido la última de las opciones en introducirse en el catálogo alemán. Fue en 2009, y en 2013 ha servido de base para el desarrollo de algunas de las novedades presentes en la última integrante de esta saga, la turística F800 GT. La naked le ha aportado un escape que le dota de una imagen mucho más actual que la mostrada por la anterior F800 ST. Al contrario que en ésta, y siguiendo el diseño de la serie trail GS, la transmisión final se realiza mediante cadena de eslabones dada su faceta más deportiva. En este sentido también encontramos un amortiguador trasero con muelle decorado en rojo y un pequeño derivabrisas opaco a juego con los colores del resto de fibras. Este detalle forma parte de la última remodelación sufrida en 2012, cuando también incorporó tapas laterales para la cobertura de los flancos del radiador.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 4 cil. en línea; agua 1.293 cc 173 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cardan
PARTE CICLO
Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Duolever Suspensión tras. Paralever alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.585 mm 790 mm 19 l. 217 kg
FICHA TÉCNICA
El escape de la F800 R se ha tomado como referencia para este componente en la nueva 800 GT. La única modificación es la presencia de un protector para el pasajero en la rutera que no existe en la versión naked.
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 2 cil. en línea; agua 798 cc 87 CV a 8.000 rpm 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga alum. Horq. telesc. 43 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 320 mm/D. 265 mm 120/70-17 · 180/55-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.520 mm 775 mm 16 l. 177 kg
EL DETALLE
El depósito de gasolina se encuentra bajo el asiento. De ahí que la toma de entrada se encuentre en la tapa derecha del colín. De este modo se deja espacio para un airbox de gran capacidad en su lugar tradicional.
El basculante de doble brazo convencional de la F800 R sigue el mismo esquema de sus hermanas trail F700 GS y F800 GS. En BMW, dentro de la gama de modelos de dos cilindros en línea, esta configuración va unida a un sistema de transmisión por cadena. Cuando se opta por una correa de kevlar, la opción de basculante recae sobre una estructura monobrazo como en la nueva F800 GT o las anteriores F800 S y ST.
La instrumentación utiliza tacómetro con fondo blanco como muestra de su filosofía más deportiva. Por ejemplo, en la nueva F800 GT, ambas esferas cuenta con fondo negro tradicional.
a firma de la hélice en movimiento dispone de una representante naked en las dos configuraciones de motor bicilíndrico de las que dispone, reservando su seis cilindros para modelos GT y el monocilíndrico para variantes trail. El legendario bóxer tiene su emblema “desnudo” en la R1200 R, dotada de todas las evoluciones del resto de la gama de este motor hasta la llegada en 2013 de la última generación refrigerada por agua estrenada en la R1200 GS. Así dispone de suspensión delantera de alternativa Telelever y de todo el abanico de opciones electrónicas como suspensiones y control de tracción que la sitúan en la vanguardia de su segmento. Una variante Classic ofrece una imagen más retro, mientras que para la presente temporada, la gama R1200 R recibe el añadido de una versión 90 Aniversario en conmemoración de la novena década de existencia de la marca alemana, en la que la producción de motos se adelantó a la de vehículos de cuatro ruedas.
13.694 t ❘
R Classic
14.224 t
FICHA TÉCNICA MOTOR
La serie R1200 R dispone de pinzas Brembo y latiguillos metálicos en su equipo de frenos. La sexta marcha es más corta que en la turística R1200 RT para una respuesta más deportiva a alto régimen.
CFMoto NK 650
E
R 90º Aniversario
1200R
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 2 cil. bóxer; aire/ac. 1.170 cc 109 CV a 7.500 rpm 6 vel./Cardan
PARTE CICLO
Chasis Tubular acero Suspensión del. Telelever Suspensión tras. Paralever alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 265 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.495 mm 800 mm 18 l. 223 kg
EL DETALLE
CLASSIC
La variante Classic se distingue por el empleo de llantas de radios y detalles retro como los retrovisores cromados o la franja blanca en la parte superior del depósito.
La horquilla de la R1200 R es un sistema Telelever con amortiguador central bajo la tija de dirección. La edición 90 Aniversario honra la historia de la marca alemana, pionera en sucesivos sistemas de suspensión. BMW fue la primera marca en dotar a sus modelos de serie de horquilla telescópica (1935), en los años ’60 innovó con el método Earles y en 1993 lanzó la solución alternativa Telelever. R 90º ANIVERSARIO
La edición 90 Aniversario introduce elementos característicos como botellas del Telelever y pinzas frontales en dorado, colores en recuerdo de la pionera R32 (1923), o chasis mate.
4.755 t
sta naked significa el primer modelo de moto de media cilindrada comercializado por la firma china CFMoto en Europa. Este fabricante ha sido pionero entre sus compatriotas en exportar motocicletas de cilindrada ya respetable, lo que anuncia un futuro desembarco de las firmas de este gigante asiático ahora también en gamas superiores. Su base motriz y de ciclo está muy inspirada en la serie Kawasaki ER-6, de la que toma solución de motor bicilíndrico en línea y
configuración de chasis y basculante con amortiguador situado en el lateral derecho. A destacar la calidad de sus componentes, como suspensiones Kayaba, alternador Ducati Energía o embrague FCC.
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 2 cil. en línea; agua 649 cc 70,7 CV a 8.500 rpm 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
El tacómeotro de la NK650 es un reloj analógico con fondo negro que muestra su línea roja en la cota de 10.000 rpm.
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Tubular acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero 1 amort. 2 D. 240 mm/D. 240 mm 120/70-17 · 160/60-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes n.d. Altura asiento 795 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 193 kg
motocatálogo
L
13.300 t ❘
Naked
BMW 1200 R 1200 R
65
Custom
La V-Rod Muscle se distingue por una óptica trasera integrada en el guardabarros compuesta por leds para faro, luz de freno e intermitentes. Su neumático trasero exhibe una anchura de 240 mm, como su hermana.
V-ROD MUSCLE
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 4T, 2 cil. en V; agua Cilindrada 1.250 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Correa PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Perimetral acero Horq. invertida 43 mm Basc. alum. 2 amort. 2 D. 300 mm/D. 300 mm 120/70-19 · 240/40-18
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
L
a gama de modelos de Harley-Davidson equipados con propulsores refrigerados por agua significan la cúspide deportiva del catálogo norteamericano. Este motor, desarrollo en conjunto con Porsche, deriva de la VR1000 con la que la marca compitió en carreras de Superbikes hace una década. Para 2013 permanecen dos variantes con muy distintas personalidades. Mientras la Night Rod Special se desmarca con un esquema de doble silenciador superpuesto, chasis y suspensiones negras o deflector sobre el faro, la V-Rod Muscle aporta doble escape cromado satinado con salida por cada lateral y guardabarros trasero más tradicional.
E
n la cultura Harley-Davidson, los modelos con la denominación Softail definen a los que incorporan un chasis con suspensión trasera de doble amortiguador oculto bajo el asiento. De este modo se ofrece una imagen de tren trasero rígido (“hardtail”) muy apreciado por los puristas de la marca. Su extensa gama aporta un gran contenido clásico. La variante Deluxe refleja el espíritu más fiel de las décadas de los ’50, con neumáticos con franja blanca y ópticas auxiliares anteriores o asiento tipo silla de montar. Un paso más lejos lo aplica la Heritage Classic, una evolución de la Deluxe con pantalla, maletas y respaldo para el pasajero. Por último, la Slim ofrece el toque más trasgresor, con una estética “bobber” basada en fibras minimalistas y manillar “Hollywood”. La gama Softail cuenta en 2013 con versión conmemorativa de los 110 años de existencia de la marca con una edición especial Heritage Classic.
motocatálogo
La Heritage Softail Classic 110th Aniversario Edition incorpora en exclusiva emblema de depósito especial, placa numerada en la tija de dirección, inserciones en asiento o tapas de motor “Living Art” y colores con cubierta de capa especial transparente.
100
1.705/1.700 mm 675/705 mm 18,9 l. 289/292 kg
La serie Night Rod Special incorpora un filete en ambas llantas exclusivo en esta serie H-D. El manillar es más bajo que el tipo “Drag Style” de la Muscle. En ambas versiones, la horquilla es una unidad invertida.
NIGHT ROD SPECIAL
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa
SOFTAIL DELUXE
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Tubular acero Horq. telesc. 41,3 mm Basc. acero 2 amort. 1 D. 292 mm/D. 292 mm 90-16 · 150/80-16
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.760/1.635/1.635/n.d. mm 670/690/690/650 mm n.d./19,7/19,7/18,9 l. 313/326/326/305 kg
EL DETALLE Faro de siete pulgadas y manillar ancho sobre horquilla de gran diámetro caracterizan la Softail Deluxe. Además, incorpora faro trasero tipo lápida (“tombstone”), depósito de combustible en forma de cacahuete y añade como opción color brillante Hard Candy Custom.
El diseño de la Slim, versión Softail nacida en 2012, rezuma la filosofía de las motos de los años ’40. Al neumático anterior de gran anchura sobre llanta de 16” se suma una tapa de faro delantero en negro y una consola de instrumentación tipo Cat Eye (ojo de gato). El manillar, denominado “Hollywood”, es de profundo calado retro.
HERITAGE CLASSIC 110º A.E. SLIM
La Softail Slim, como toda esta serie Softail, equipa el propulsor Twin Cam 103, frenos con ABS oculto en el eje de la rueda y arranque con llave de proximidad.
L
a gama Dyna está compuesta por los modelos Harley-Davidson con motor Big Twin que exhiben un doble amortiguador trasero a la vista. En esta gama encontramos el único modelo 2013 del que realmente cabe hablar como nuevo en el catálogo de la marca estadounidense para esta temporada. Se trata de la Street Bob, que evoluciona respecto a la versión anterior con una nueva fisonomía reflejada en un motor decorado en negro, al igual que la tija, y un guardabarros trasero recortado. Otros detalles sobresalientes son el asiento monoplaza y el manillar Mini-Ape con nuevos elevadores, así como su decoración, que incorpora los nuevos colores Hard Candy Custom y otra combinación con dos tonos ondulados de nueva factura, a lo que se suma una versión equipada con frenada antibloqueo ABS. La serie Dyna acoge en 2013 versión 110 Aniversario, en concreto en la edición Super Glide Custom.
La Street Bob es la única Dyna en montar manillar de tipo “cuelga-monos”.
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO
STREET BOB
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
De 1.620 a 1.715 mm 690/680/710/710/680/663 mm 18,8/17,3/17,8 l. 305/290/295/295/295/320 kg
EL DETALLE
La Fat Bob incorpora manillar plano y ancho, aunque su principal distinción radica en el doble faro delantero cromado. El grueso neumático delantero (sobre llanta de 16”) es un Michelin Scorcher de 130 mm de anchura.
FAT BOB
La nueva Street Bob ’13 presenta una decoración que en la marca denominan Black Out, en la que destacan la pletina delantera con el frontal en negro brillante y consola más tapas de transmisión en negro con texturas. El asiento es individual, de sólo 648 mm de altura para una imagen típica “bobber”, y los cercos de las llantas son negros. Switchback se unió en 2012 a la saga Dyna y aporta maletas y pantalla desmontables para tener en un modelo, una moto a la vez custom y touring.
SWITCHBACK
La Wide Glide hace valer su definición “ancha” con una doble tija de dirección de imponente aspecto y una horquilla de gran lanzamiento. Como opción presenta decoración de depósito con llamas.
a relevancia de la insignia Fat Boy queda reflejada en la variedad de versiones de la que hace gala en el catálogo Harley-Davidson 2013. A la edición básica se añade una alternativa Special con acabados exclusivos como ya es habitual en temporadas anteriores, recibiendo ahora la compañía de una variante conmemorativa del 110 aniversario de la marca y una especial CVO llamada Breakout con las características de la serie Softail, como en la Fat Boy. Como en toda la serie de modelos de fabricación limitada CVO (Custom Vehicles Operations), el motor es el bicilíndrico en V denominado Twin Cam 110 de 1.802 cc al que incorpora un embrague especial para compensar su brusca entrada de par.
WIDE GLIDE
En la CVO Breakout, las secciones de acero pulido de depósito y guardabarros requieren 10 capas de lijado a mano. El asiento está fabricado en piel de cocodrilo grabado en relieve.
FICHA TÉCNICA BREAKOUT CVO
MOTOR
Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.690/1.802 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Tubular acero Horq. telesc. 49 mm Basc. acero 2 amort. 1 D. 292 mm/D. 292 mm 17/17 · 21/18
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.635/1.630/1.630/1.714 mm 690/670/670/668 mm 19,7/18,9 l. 313/328,5 kg FAT BOY
La Fat Boy incluye como signos de identidad llantas “bullet” de aluminio fundido, que en 2013 reciben un acabado cromado llamado Mirror, y anagrama en el depósito con un gran porcentaje de cromado tipo espejo.
motocatálogo
L
Tubular acero Horq. telesc. 49/41,3 mm Basc. acero 2 amort. 2/1 D. 300(292) mm/D. 292 mm 16/16 · 19/17 · 21/17 · 18/17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
SUPER GLIDE C. 110º A.E.
La legendaria denominación Super Glide es sinónimo en el catálogo H-D de custom Premium. Destacan sus manillares retrasados y la abundancia de cromados en ópticas, plataforma de instrumentación sobre el depósito o tapas de motor.
Custom
. .
101
Trail
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
GS
4T, 1 cil.; agua 652 cc 48 CV a 6.500 rpm 5 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 300 mm/D. 240 mm 19/21 · 17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
La G650 GS mantiene el diseño de “pico de pato” del frontal que también está presenten en las otras sagas del catálogo trail BMW. La horquilla en las dos versiones 650 es una telescópica convencional.
La Sertao rememora modelos míticos en la historia de BMW como la F650 Dakar. Sus dotes más camperas quedan corroboradas en unas suspensiones de superior recorrido.
1.484 mm 780 mm 14 l. 192/193 kg
SERTAO
P
ara 2013, BMW sigue manteniendo una gama compuesta por una serie estándar GS y otra más específica Sertao para uso en campo de su edición trail monocilíndrica. Sus motores, como los de sus maxiscooter C, están fabricados en Taiwán por KYMCO, quedando el modelo completo ensamblado en Berlín. Como en la diferenciación estándar/Adventure en las GS de gran cilindrada, la versión básica equipa llantas de aleación y la Sertao de radios. Sigue destacando la configuración de doble escape con salida bajo el asiento, en la actualidad (tras la desaparición de la R1200 S) única en el catálogo alemán.
L
FICHA TÉCNICA MOTOR
1200
120
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 2 cil. en L; agua 1.198,4 cc 150 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Multitubular acero Horq. invert. 50/48 mm Monobr. alum. 1 amort. 2 D. 320 mm/D. 245 mm 120/70-17 · 190/55-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.530 mm 850 mm 20 l. 224/234/245/222 kg
EL DETALLE
El motor de toda la serie Multistrada 1200 es el Testastretta 11º denominado DS de doble bujía. Añade nueva posición de los inyectores y sistema de eyección de aire secundaria en las tomas de escape. La radical Pikes Peak se destaca por su decoración especial y llantas Marchesini “pata negra”.
motocatálogo
a segunda evolución de la Ducati Multistrada 1200 se convierte en el primer modelo de gran serie en incorporar suspensiones que se adaptan a las necesidades de cada momento. Se trata del denominado DES (Ducati Electronic Suspension) y confía en un equipo Sachs similar al empleado por la versión limitada BMW HP4 o, posteriormente, por la maxitrail Aprilia Caponord 1200. Este modelo es uno de los más vendido de su segmento en nuestro país, y se refuerza con un buen cúmulo de novedades que van desde nuevas versiones en función de su equipamiento rutero (Touring y Gran Turismo) y de una faceta más deportiva en la S Pikes Peak. Todas ellas introducen el paquete de seguridad DSP (Ducati Safety Pack) compuesto por ABS y control de tracción, además de la elección de mapas de motor Urban, Touring, Sport y un novedoso modo Enduro que llevan consigo regulaciones determinadas de gestión del control de tracción, ABS, potencia máxima y entrega de potencia.
GRAN TURISMO
PIKES PEAK
La Gran Turismo se desmarca con un manillar más elevado, maletas con mayor capacidad (73 l. en lugar de 48 l.) y baúl, más puños calefactables y neumáticos Pirelli Angel GT.
La nueva Multistrada 1200 incluye luces de posición y cortas en forma de leds, lo que la distingue de inmediato de sus rivales. La pantalla es de nueva factura, más alta (18 mm) y ancha (48 mm), y con método manual de regulación de altura que permite un rango de 60 mm. Añade una guantera en la derecha con apertura a presión y doble toma de corriente bajo su asiento.
La versión 2013 denominada Special Edition incorpora componentes como pantalla más elevada, faros antiniebla, protecciones laterales, maletas y baúl tipo “Adventure” y caballete central.
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 1 cil.; agua 182,6/124,4 cc n.d./15 CV 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 300 mm/D. 220 mm 2,75x21 · 4,00x18
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
La versión DCT se aprecia de inmediato por la ausencia de maneta de embrague. El chasis de toda la saga Crosstourer está compuesto por un doble viga de aluminio fabricado en cuatro partes. También son comunes el sistema de acelerador electrónico RWB y la transmisión final por cardan.
1.400 mm 870 mm 7,3 l. 114 kg
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 4 cil. en V; agua 1.237 cc 129,2 CV a 7.750 rpm 6 vel.-Aut./Cardan
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga alum. Horq. invert. 43 mm Basc. alum. 1 amort. 2 D. 310 mm/D. 276 mm 110/80-19 · 150/70-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.559 mm 850 mm 21,5 l. 275/285/285 kg
EL DETALLE
El motor recurre a la tecnología Unicam presente en la gama off-road CRF de simple árbol de levas en cabeza para reducir el tamaño y el peso de las culatas. Las dos bancadas de cilindros dibujan un ángulo de 76º y las muñequillas del cigüeñal tienen un desfase de 28º para reducir vibraciones.
La instrumentación de las Crosstourer es totalmente digital. El velocímetro domina la pantalla LCD, flanqueado por los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del motor. El tacómetro se compone de barras en la zona superior y la información se completa con odómetro, dos parciales, consumo de gasolina actual y medio, kilometraje hasta vaciar el depósito, reloj horario e indicador de posición del cambio y modo seleccionado en la versión DCT. La luminosidad del cuadro es regulable
SPECIAL EDITION
motocatálogo
L
a maxitrail de Honda presentada en 2012 mantiene la exclusividad de su motor V4 frente al resto de rivales de este selecto segmento. A este detalle añade la opción de un sistema de doble embrague DCT para convertirla en la única maxitrail en definirse como automática. Y para 2013, hay que sumar la novedad de una versión Special Edition definida por el equipamiento de serie de componentes que en otras versiones son material sólo accesible desde el catálogo de accesorios oficiales. Dentro del resto de modelos Honda actuales, la Crosstourer es el único modelo de la firma japonesa en introducir un sistema de control de tracción TCS que aprovecha la misma red electrónica que la frenada antibloqueo C-ABS. En este mismo sentido tecnológico, en su versión con embrague DCT dispone de un modo manual con pulsadores y dos variantes totalmente automáticas, una D para uso general y una S para conducción ás deportiva. En su sentido más turístico, la pantalla es regulable en altura.
MOTOR
Trail
L
FICHA TÉCNICA
a firma italiana dispone de esta trail para todos los públicos en la que se observa su profundo arraigo deportivo por la calidad de los componentes utilizados. El chasis de doble viga refuerza una imagen de gran contenido sport, al igual que el empleo de discos de perfil ondulado. Su parte ciclo se completa con equipo Kayaba, con suspensión trasera regulable en precarga de muelle. Incorpora de serie una robusta parrilla y el escape queda bien recogido para protegerse de golpes o la entrada de agua en conducción off-road. Ambas versiones de 200 y 125 cc utilizan un motor de origen Minarelli.
121
Cross
U
na moto completamente nueva en el caso de la 450R, especialmente en lo que afecta al chasis, sexta evolución del doble viga de aluminio que la marca viene empleando desde 1997. Siguiendo la filosofía de centralización de masas, la nueva CRF busca, con sus nuevas geometrías, mejorar su capacidad de giro y tracción. Se emplea una nueva horquilla KYB de aire más ligera y un amortiguador de la misma marca situado más bajo y sobre un basculante de aluminio totalmente nuevo. En el motor se monta un nuevo embrague más ligero y fácil de usar y dos silenciadores que contribuyen no sólo a esa centralización del peso, sino que unidos a los nuevos reglajes en el sistema de inyección PGM-Fi del motor, permite obtener mejor respuesta en medios y bajos sin perder potencia en alta. La 250 se conforma este año con retoques en la inyección de gasolina, recalibrada para una mejor respuesta desde abajo. Novedad también son los componentes internos del amortiguador trasero, muelle delantero y reglajes de hidráulico. A destacar la incorporación de neumáticos Dunlop, que mejor tracción y menor peso.
FICHA TÉCNICA
La doble salida de escape, que de alguna forma juega en la centralización de masas, es la imagen más distintiva de la CRF 450 2013.
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 1 cil.; agua 449,7/249,4 cc 52/37,9 CV 5 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga alum. Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 240 mm /D. 240 mm 80/100-21 · 120/80-19
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.492/1.489 mm 953/953 mm 6,4/5,7 l. 111/105 kg
EL DETALLE El nuevo chasis marcará las diferencias entre esta nueva 2013 y las anteriores versiones. Buscando compactar las masas y centralizar el peso, la marca busca una CRF con todavía mejor tracción y más ágil a la hora de girar, lo que la convierte en una moto más competitiva y fácil de llevar.
450
La 250 ya estrenó en el 2012 un nuevo motor con culata rediseñada, por lo que en el 2013 recibe sólo mejoras en sus suspensiones y nuevos reglajes de inyección. El objetivo, como en la 450, es mejorar la respuesta del motor en bajos y medios.
250
La nuevas horquilla de la 450R no llevan muelle interior. Para el rebote emplea una cámara de aire comprimido, con lo que consigue un interesante ahorro de peso (800 gr.) en la parte inferior del tren delantero. Una ventaja adicional es que puede fijarse con correas para su transporte soltando simplemente la presión de aire, sin riesgo de dañar los retenes de la horquilla.
FICHA TÉCNICA
El cambio de marchas en ambas no requiere el uso del embrague para salir ni para cambiar, lo que facilita mucho la labor a los más inexpertos, sin perder la posibilidad de aprender cómo “actúa” un cambio en acción.
50 F
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 1 cil.; aire 109/49,4 cc 7,2/3 CV 4/3 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Monocolumna acero Suspensión del. Horq. telesc. 31/21,7 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. T./T. Neumát.del./tras. 14/12 · 10/10 DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
110 F
motocatálogo
L
134
1.604/911 mm 667/550 mm 5/2,6 l. 74/50 kg
a nueva CRF110 F llega para sustituir a la conocida 70F (aunque también se lleva por delante en el catálogo, por cilindrada similar, a la CRF100 F). De la 70F toma muchas de sus características, como cilindro con anclaje horizontal, basculante triangulado, o su chasis autoportante, completamente nuevo. Aunque utilizable por pilotos más curtidos, toda en ella está pensado para la iniciación: arranque eléctrico y por pedal, limitador de velocidad ajustable, cambio de cuatro velocidades semiautomático, altura de asiento de 667 mm, y una imagen muy en consonancia con las mayores. La 50 cuenta con cambio de tres marchas sin embrague y es muy bajita (550 mm de altura de asiento). Parece una moto de iniciación, pero la CRF110 F también es apropiada como moto de puro divertimento para mayores.
T
ras la revolución del año 2012 en la 450, que pasó a ser la nueva 449 de motor BMW, cargada de soluciones innovadoras, para el año 2013, la marca italiana se ha centrado en la 250. Buscando mayor “punch” en la máquina de MX2, se ha trabajado en nuevos sistemas de refrigeración y encendido, así como en un nuevo cuerpo de acelerador que ha permitido eliminar la palanca de arranque en frío del manillar. cambios también en la ergonomía, con nuevos puños y protector de manillar y una nueva de guía de cadena en la transmisión final. Así, la Husky se ha ganado una “R” al final de su nombre, que pasa de ser TC 250 a TC 250R.
Cross
La 449, continúa con detalles tan llamativos como el piñón coaxial al eje del basculante, el depósito desplazado o las bieletas sobre el basculante cambia de colores, ahora más oscuros.
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449,6/249,5 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Simple cuna desdob. acero Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 260 mm /D. 240 mm 80/100-21 · 110/90-19
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes 1.490/1.460 mm Altura asiento 963/985 mm Cap. depósito 8/6,5 l. Peso declarado 108/101 kg
250
449
L
FICHA TÉCNICA
a CR 125 de 2T sigue siendo la entrada de gama motocross para Husqvarna. Muy modificada en el 2012, la 2013 sigue con el chasis estrenado en el 2012, con refuerzos en la cuna. El motor, un 2T potente y muy ligero, emplea los mejores componentes posibles, como carburador Mikuni TMX 38 o caja de láminas V-Force, y para asegurar la fiabilidad, la misma campana de embrague que la TC 250 de 4T. En la parte ciclo, los frenos lobulados y los bujes de rueda pulidos también se introdujeron en el 2012. Estéticamente recuperan el color negro en sus logos, desaparecido el año pasado.
MOTOR
Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
L
1.460 mm 985 mm 7 l. 94 kg
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 65 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Simple cuna acero Horq. invert. 35 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 30 mm/D. 165 mm 60/100-14 · 80/100-12
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.130 mm 750 mm 3,5 l. 55 kg
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 84 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Simple cuna acero Horq. invert. 36 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 220 mm/D. 184 mm 17/14 · 19/16
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes 1.255/1.290 mm Altura asiento 840/870mm Cap. depósito 5,5 l. Peso declarado 69/71 kg
motocatálogo
N
o hace muchos años que Husqvarna se metió en la lucha de las cross infantil. en el caso de esta CR 65 no estamos ante algo que se parece a una moto de cross, a tamaño infantil, si no de una auténtica “crossera” a escala. Un potente motor de 2t en un chasis que sigue los esquemas de sus hermanas mayores, con detalles tan competitivos como el carburador de compuerta plana, las suspensiones regulables en compresión y rebote, con horquilla invertida, frenos lobulados o amortiguación trasera con bieletas, sistema Soft Damp: una moto muy seria para jóvenes pilotos con cierta experiencia.
as pequeñas cross “verdes” seguirán siendo de las más vistas en las parrillas de los campeonatos juveniles, pues son motos que se muestran muy competitivas desde hace años. Continúan confiando en la probada mecánica 2T con válvula de escape KIPS y carburador de compuerta plana, con suspensiones compuestas por una horquilla invertida con ajuste de compresión y rebote delante, y monoamortiguador Uni-Track multirregulable detrás. Dos KX 85 disponibles, con nuevas decoraciones, que con la misma mecánica, sólo difieren en la altura de sus ruedas y, por tanto, en la distancia del sillín al suelo.
Simple cuna desdob. acero Horq. invert. 48 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 260 mm /D. 240 mm 80/100-21 · 100/90-19
135
Supermotard
Ducati presenta la renovación de la gama Hypermotard como principal novedad de su catálogo 2013. Motor de cilindrada inédita en esta serie, equipamiento electrónico de última generación y tres versiones, con una variante de corte GT denominada Strada, componen una familia que cambia radicalmente de la presentada en 2007.
HYPERMOTARD
E
l concepto deportivo Hypermotard, entre naked y trail con un indudable toque supermotard con el que Ducati sorprendió hace media década, evoluciona en 2013 con un sustancial aporte de soluciones por ahora restringidas a la categoría de inferior cilindrada de esta gama. Sus integrantes introducen el motor Testastretta 11º de 821 cc inédito en el catálogo italiano, rodeado de un nuevo chasis multitubular con tubos de 34 mm de diámetro y el llamado Ducati Safety Pack de serie compuesto por ABS de tres niveles, control de tracción con ocho regulaciones y sistema de acelerador electrónico con tres modos de motor (de respuesta de más a menos intrusiva: Sport, Touring y Urban en Hypermotard e Hyperstrada y Race, Sport y Wet en Hypermotard SP). La potencia máxima se sitúa en los 110 CV para un peso de 198 kg en la versión básica (175 kg en seco), con una ergonomía diferente respecto a las ediciones 795 y 1100 anteriores al presentar un manillar más adelantado y elevado, a lo que añade estriberas más adelantadas para un superior confort. Combinando en una coctelera su excepcional relación peso/potencia y un diseño de extrema agresividad, disponemos de un resultado explosivo como ya es habitual en el elenco de novedades que Ducati nos presenta cada temporada. El protagonismo de la serie Hypermotard queda reflejado en este aspecto. Ducati restringe un lanzamiento estrella por temporada. Los modelos Diavel o Panigale en las últimas temporadas así lo demuestran, y en 2013 este privilegio ha recaído en la serie Hypermotard. Además de una profunda remodelación, la marca nos ha sorprendido con el lanzamiento de una edición Hyperstrada en el que las dotes ruteras se fortalecen al máximo. Maletas y pantalla de serie así lo remarcan, un camino que cada vez es menos ajeno a Ducati, ya que incluso su radical maxinaked Diavel también dispone entre sus variantes 2013 con una alternativa Diavel Strada de este tipo. La relevancia de la nueva gama Hypermotard se percibe en detalles como el mantenimiento del basculante monobrazo que Ducati utiliza en sus modelos más emblemáticos o la inclusión en la serie básica de unas llantas con diseño inspirado directamente en su modelo deportivo cumbre, la 1199 Panigale. HYPERMOTARD SP
motocatálogo
La horquilla de la edición SP es una invertida Marzocchi con barras anodizadas que aumenta el recorrido hasta los 185 mm, mientras que detrás encontramos un Öhlins con depósito independiente de 175 mm de recorrido. Sus neumáticos son Pirelli Diablo Supercorsa SP (sobre llantas de tres palos de aluminio forjado Marchesini negras con ribete rojo).
150
La Hypermotard SP es el escalon más deportivo de la serie. Sus opciones de modos de motor en combinación con las alternativas de ABS y control de tracción están orientadas a un uso supersport, al igual que ocurre con el equipamiento de su parte ciclo, con suspensiones que permiten mayor distancia libre al suelo (210 mm) y superior ángulo de inclinación (47,5º). Las tapas de motor y guardabarros delantero en fibra de carbono, bomba de freno delantero radial con maneta de cinco posiciones (cuatro en el resto) y asiento de mayor agarre la definen frente a sus hermanas de gama.
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 2 cil. en L; agua 821 cc 110 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Multitubular acero Horq. invert. 43/50/43 mm Monobr. alum. 1 amort. 2 D. 320 mm/D. 245 mm 120/70-17 · 180/55-17
Supermotard
La Hypermotard estándar comparte con la nueva edición Hyperstrada componentes de suspensión, con horquilla Kayaba y amortiguador Sachs. La diferencia estriba en las condiciones más deportivas de la serie básica, con un recorrido en el tren delantero de 185 mm y de 175 mm en el trasero, cifras que quedan limitadas a 150 mm en la Hyperstrada. Como en toda la serie, los retrovisores son de nueva factura respecto a la anterior gama Hypermotard.
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.500 mm 870/890/850 mm 16 l. 198/194/204 kg
SU ADN La serie Hypermotard queda restringida en 2013 a las equipadas con el propulsor Testastretta de 821 cc y cuatro válvulas por cilindro, sustituyendo a las anteriores versiones 1100 y 795 aparecidas en 2008 y 2010, respectivamente, en ambos casos con motores con culatas Desmodue. Mantienen esquema de motor V-Twin y chasis multitubular como receta 100% “by Ducati” (Panigale al margen).
EL DETALLE
Simbiosis entre conceptos supermotard y touring, la nueva Hyperstrada es un modelo versátil con buena capacidad de carga y protección (maletas y pantalla de serie), y el mismo paquete de última tecnología electrónica que el resto de la serie Hypermotard. Las maletas son extraíbles, de 50 l. de capacidad, con top-case de 31 l. opcional. Añade caballete central y el manillar se eleva 20 mm. El asiento reduce los 870 mm de la versión estándar hasta los 850 mm (830 mm y 810 mm opcionales) y el amortiguador Sachs cuenta con pomo para una sencilla regulación de la precarga.
Los neumáticos de la nueva versión Hyperstrada son Pirelli, como el resto de la gama, pero en versión Scorpion Trail para un uso más GT. La edición estándar confía en unos deportivos Diablo Rosso II, un escalón por debajo de los “pata negra” Supercorsa SP de la Hypermotard SP.
motocatálogo
HYPERSTRADA
La máxima revolución de la nueva serie Hypermotard lo constituye su propulsor Testastretta 11°. Con unas cotas internas de 88 x 67,5 mm, incorpora culata de cuatro válvulas, refrigeración por agua y una relación de compresión de 12,8:1. Para su refrigeración añade un radiador con dos ventiladores y la alimentación se realiza mediante cuerpos de 52 mm. Como en la Multistrada 2013 (motor Testastretta 11° DS), los inyectores cambian de posición respecto a versiones anteriores de este propulsor y se añade un sistema de inyección de aire en las tomas de escape para reducir gases no quemados. El embrague en baño de aceite adopta la solución APTC antibloqueo y sus revisiones se extienden a los 30.000 km.
151
Trial
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 296,4/249,7/124 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Monoviga alum. Horq. telesc. 38 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 185 mm/D. 160 mm 2,75x21 · 4,00x18
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.305 mm 660 mm 2,8 l. 67/68,5/67/66 kg
EL DETALLE El motor Factory 300 incorpora nuevos cárteres en magnesio. Con ellos se ahorra 1,5 Kg. de peso. Cuenta con nuevas relaciones de cambio, cigüeñal y escape y modificaciones en el embrague. Se mejora con ello tanto el par como la tracción.
M
uchas novedades en la Beta Evo, que en todas las cilindradas han sufrido una gran renovación comenzando por un chasis ahora fabricado por hidroformado, un proceso ya muy conocido en el mundo de las bicis de montaña de gama alta y con el que se consigue un menor peso (300 gramos en este caso) para un chasis más resistente y una muy alta precisión de fabricación. Gracias también a este nuevo chasis se ha conseguido aumentar la capacidad el depósito de gasolina en 250 cc. También la carrocería es nueva, con guardabarros posterior y tapas laterales de una sola pieza. La horquilla es ahora más progresiva gracias a su nueva configuración. La parte eléctrica recibe un nuevo CDI, bajo la aleta posterior, más protegido y con dos mapas de encendido. Con ello se ha reposicionado también el regulador y el botón de luces, en un lateral, que incorpora el conmutador de curvas de encendido.
B
eta es de las marcas que te da la posibilidad de elegir el tipo de motorización más afín a tu forma de pilotar una moto de trial. Además de las 2T “estándar” y Factory, las Beta 4T suponen una tercera vía. Un motor “de válvulas” diseñado para contener al máximo el peso y que apenas sobrepasa los 20 Kg. y en cuyo desarrollo intervinieron ingenieros de KTM y del que se destaca su facilidad de uso, lo que hace de las Evo 4T motos muy adecuadas para pilotos de cualquier nivel. Con sólo 71 Kg. de peso declarado, la 4T sólo “engorda” 4 Kg. con respecto a la versión 2T de la marca.
300 FACTORY
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 297,3/249,6 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena
250
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
motocatálogo
Monoviga alum. Horq. telesc. 38 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 185 mm/D. 160 mm 2,75x21 · 4,00x18
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
I
154
La Factory es la más exclusiva de la gama de trial del fabricante italiano. Cambios en motor e importantes mejoras en parte ciclo, estas motos están muy cercanas en equipación a las utilizadas por el equipo oficial.
mportantes novedades en la Evo 80 Senior, ahora más cerca en cuanto a sensaciones de las motos más grandes de la gama. Monta una nueva horquilla regulable, un nuevo amortiguador trasero y retoques en todo el sistema de frenos. En el basculante se utilizan rodamientos de agujas y se ha modificado también el eje delantero. Las ruedas incorporan nuevos bujes en ergal, más ligeros, y cubiertas tubeless. Un nuevo embrague y carburador de 21 mm mejoran la respuesta del motor. Y por supuesto, se incorpora la nueva decoración 2013. La Junior no recibe por ahora estas mejoras, pero si los nuevos colores.
1.305 mm 660 mm 2,8 l. 71,5 kg
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 80 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Tubular acero Horq. telesc. 38/33 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 185(175) mm/D. 150 mm 21/19 · 18/17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.230/1.210 mm 678/620 mm 2,5 l. 66/60 kg
MOTOR
Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 72,4 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. Monomarcha/Cadena
Trial
L
FICHA TÉCNICA
a más pequeña de las trialeras de Beta cambia mucho en el 2013 gracias a la incorporación de un nuevo motor refrigerado por agua de 72 cc con carburador de 17,5 mm. Con ello se busca hacer de ella una verdadera “trialera” para los más pequeños. Incorpora un electroventilador en el radiador, nueva horquilla de 32 mm, discos de freno en ambos trenes y un chasis que mejora la altura libre al suelo hasta los 320 mm. Aún así, un nuevo cubrecárter protege más eficazmente el motor. Como todo el resto de la gama, la Mini incorpora la nueva decoración 2013, en blanco y rojo.
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Perimetral acero Horq. telesc. 32 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 160 mm/D. 150 mm 2,50x16 · 2,75x14
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.005 mm 585 mm 2 l. 44 kg
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G
as Gas no cesa, año tras año, de introducir mejoras y novedades en sus dos gamas actuales de trial, las TXT Pro y TXT Pro Racing, y este 2013 no está exento de interesantes novedades. Las TXT Pro reciben nuevo equipo de frenos, se han modificado el sistema de bieletas, ahora más reforzadas, de la suspensión trasera, y en el motor, un nuevo sistema de extracción rápida del eje del selector hará que la sustitución sea muy sencilla, además de haberse modificado el sistema de sellado de la caja del filtro. Las Racing incluyen además un depósito de gasolina más ligero, un radiador más estrecho pero con capacidad de refrigeración mejorada y una curva de escape en titanio. En las 280 y 300, nuevo carburador Keihin y nueva culata “S3”. El chasis también cuenta con nuevas bieletas y un amortiguador Reiger con dos configuraciones posibles. El basculante es ahora más ligero y un nuevo eje antigiro posibilita un cambio de rueda posterior más sencillo.
Las TXT 2013 renuevan su equipo de frenos, con discos Galfer wave y bombas AJP Breaktec, la misma marca que también firma la bomba del embrague hidráulico, más rápida y eficaz que la anterior.
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 294,1/272,2/247,7/124,8 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Tubular acero Horq. telesc. 40 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 185 mm/D. 150 mm 2,75x21 · 4,00x18
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.340 mm 650 mm 2,4 l. 67/66,5/66 kg
EL DETALLE El sistema de refrigeración ha sido revisado en las versiones Racing. Un nuevo radiador, más estrecho pero con más capacidad de refrigeración, más la culata S, hacen que el circuito sea más corto, por lo que necesitará menos líquido y, por tanto reduce su peso. La curva del colector de escape es de titanio.
RACING
Las TXT Racing heredan gran parte de las soluciones que ya se vieron el año pasado en las exclusivas Réplica Raga. Las protecciones de las bieletas o el sistema de desvaporización del depósito son algunas de ellas.
Las versiones Racing permiten el cambio de mapa de encendido, para dos modos de funcionamiento. El conmutador se sitúa ahora en la triangulación del chasis con la pipa de dirección, muy accesible para el piloto y protegido de golpes
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Las TXT Racing añaden una curva de escape en titanio para un superior rendimiento a alto y medio régimen.
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125 cc
C
FICHA TÉCNICA
on una estética muy similar a las Senda DRD pero con una filosofía de moto más económica y simple, se ensamblan las Derbi Senda Baja y en dos versiones, una R más campera y la consabida SM con ruedas de carretera. Las Baja son motos con motor de aire y 5 marchas, con un chasis similar al de las Senda de 50 cc y basculante sin bieletas y horquilla estándar. A pesar de su carácter económico y de entrada de gama, las Baja son motos en las que Derbi mantiene un elevado nivel de calidad y buena prueba de ello es, por ejemplo, la utilización de horquilla Kayaba o Paioli.
MOTOR
Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 124 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 260(300)mm/D. 220 mm 21/17 · 18/17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
SM
1.452 mm 890 mm 8 l. 118 kg
FICHA TÉCNICA
E
l nombre “Terra” define a la Derbi de carácter más trail. Con el chasis de acero de las Senda pero con una carrocería basada en las grandes maxitrail y el motor de 15 CV de la marca refrigerado por agua, la Terra Adventure (descatalogada ya la Terra básica), cuenta con una terminación a escala 125 una verdadera trail, con posibilidades tanto en asfalto como en caminos gracias a los neumáticos mixtos con los que viene equipada, horquilla de 41 mm, manillar con barra de refuerzo y protectores de manos y amplio cubrecárter de aluminio, todo ello arropado por una plástica muy “africana”.
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 1 cil.; agua 124 cc 15 CV a 9.250 rpm 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga acero Horq. telesc. 41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 300 mm/D. 220 mm 90/90-21 · 130/80-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
C
1.451 mm 861 mm 11 l. 121 kg
FICHA TÉCNICA
on un chasis derivado de la gama TX de trial pero con un kit de asiento y depósito extra para adaptarla a excursiones camperas, Gas Gas sigue proponiendo su versión Randoneé propulsada por un económico motor 125 4T de aire y cinco velocidades. Este año se ha cambiado el faro y portafaro, así como la decoración del resto de su escueta carrocería. Se entrega con un kit de transmisión compuesto por un piñón de 9 dientes y una corona de 46. También en el chasis cabe destacar el uso del mismo ángulo de lanzamiento que en las TXT Pro 2013, lo que asegura su buena agilidad en trialeras.
MOTOR
Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 123 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble cuna acero Horq. telesc. 40 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 185 mm/D. 150 mm 2,75x21 · 4,00x18
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.330 mm 685-800 mm 4 l. 86 kg
❘ FICHA TÉCNICA MOTOR
C
uatro posibilidades ofrece HM en motorizaciones 125 2T, todas ellas con el chasis de aluminio de las 4T más sofisticadas. Para el uso off road las CRE Baja y CRE Six Competition, ambas con el motor Rotax 125, el mismo que emplea la también italiana Aprilia en sus 2T y diferenciadas entre sí por el uso de suspensiones multirregulables de primera línea en la versión Six. Para un uso Supermotard y con la misma diferencia en suspensiones entre ellas, la más básica se llama Derapage RR y la más sofisticada Derapage Competition, siempre con chasis de aluminio.
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os italianos de HM no sólo hacen las famosas preparaciones de enduro con base Honda. Desde hace ya unos años han desarrollado sus propias motocicletas. Con un chasis inspirado el Honda CRF, en aluminio y con suspensiones con bieletas, las Baja RR (para enduro) y Derapage RR (supermotard) son la gama alta de esta marca con motores Minarelli de 15 CV y 4T y en las que no falta horquilla invertida y frenos “wave”. Un escalón más abajo en precio y con equipamientos más básicos y un chasis similar, pero en acero, las Baja y Derapage estándar emplean la misma mecánica puntera que sus hermanas.
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
2T, 1 cil.; agua 125 cc 15 CV 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga alum. Horq. invert. 46/41 mm Basc. alum. 1 amort. 1 D. 250(290) mm/D. 220 mm 21/17 · 18/17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.455/1.450/1.447/1.450 mm 943/933/938/875 mm 7,3 l. 99,8/103,4/109,5/108,6 kg
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 125 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Doble viga alum./acero Horq. invert. 41 mm Basc. alum./acero 1 amort. 1 D. 250(290)mm/D. 220 mm 21/17 · 18/17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.445/1.380/1.452/1.395 mm 937/909/902/900 mm 7,3 l. 106 kg
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 1 cil.; aire 125 cc 11,2 CV a 8.000 rpm 5 vel./Cadena
125 cc
FICHA TÉCNICA
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Simple cuna acero Horq. telesc. 30 mm Basc. acero 2 amort. 1 D. 240 mm/T. 130 mm 80/100-17 · 100/90-17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.270 mm 792 mm 13 l. 128 kg
Una línea moderna, con detalles como la cúpula o el asiento de doble altura le dan un aire más sofisticado y sport a esta ciudadana por excelencia.
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a más pequeña de la gama CBF ha resultado todo un éxito en nuestro mercado, sin duda propiciado por su buena relación precio-prestaciones. Una moto pequeña, muy ligera y bien terminada, con la calidad típica de Honda, aunque en este caso proceda de las cadenas de montaje que la marca tiene en India. Motor de aire alimentado por inyección electrónica, caja de cambios de cinco marchas y una pequeña cúpula que la da un aire de gama superior. La CBF 125 sorprende por sus buenas prestaciones a pesar de su baja potencia, algo en lo que influye sin duda su contenido peso, 128 kg.
FICHA TÉCNICA MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 1 cil.; aire 125 cc 9,7 CV a 7.000 rpm 4 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Tubular acero Horq. invert. 31 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 220 mm/D. 190 mm 120/70-12 · 130/70-12
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
1.200 mm 765 mm 5,5 l. 101,7 kg
La MSX se comercializará en colores vivos, algo que refuerza su imagen juvenil y divertida. La podrás encontrar en negro, blanco, amarillo o rojo.
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SX significa “Mini Street X-treme”, es decir, una pequeña 125 urbana y de apariencia sport. Con una mecánica derivada de la Wave, de aire y dos válvulas pero con inyección electrónica y cambio manual de 4 velocidades, la MSX es una moto original que huye de la estética típica “surfer” de otras motos urbanas de ruedas “gordas”, ofreciendo una imagen mucho más moderna y atractiva, al tiempo que un funcionamiento fácil y divertido gracias a un contenido tamaño y un peso que sobrepasa por muy poco los 100 Kg. Sus ruedas de 12” delante y detrás le otorgan una altura de asiento contenida, de tan sólo 765 mm
FICHA TÉCNICA SMR
MOTOR
Tipo Cilindrada Potencia Cambio/Trans.
4T, 1 cil.; agua 125 cc 15 CV 6 vel./Cadena
PARTE CICLO
Chasis Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Neumát.del./tras.
Simple cuna desdob. acero Horq. invert. 48/41 mm Basc. acero 1 amort. 1 D. 260 mm/D. 240(220) mm 21/17 · 18/17
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Entre ejes 1.465/1.470 mm Altura asiento n.d./870 Cap. depósito 7/9,5 l. Peso declarado 100/113,5 kg
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usqvarna amplió su gama de motos destinadas al carné A1 hace poco tiempo, adaptando en un chasis similar al empleado en su gama de 125 2T los motores Minarelli de 4T multiválvulas y refrigerados por agua. Estos, muy empleados por fabricantes europeos por sus buenas prestaciones, entregan 15 CV, suficientes para mover con soltura en el campo a la TE, que adopta el nombre y la estética de la gama enduro de la marca, o a la SMR sobre asfalto, su versión supermotard. Horquillas invertidas Paioli, arranque eléctrico o suspensión trasera SoftDamp dan idea del alto nivel de equipamiento de las Husky.
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Esto fue s贸lo una muestra.
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