Quad y jet Competición Calendario 2013 Todas las pruebas nacionales e internacionales .com
3,50e Nº 114 – Abril – 2013 Powered by Clic2C
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ATV y uTV 4 1 / 3 201 s o l a t ú r Disf ilia en fam usa desde ar
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Garaje liFE
Porque hay vida más allá de la cocina… PRUEBAS a fondo
l Polaris Scrambler 850 XP - 77 cv l Bugasac aSac 1100 16v 4x4 - 67 cv l MX Monster 400 4x4 full equipe
rutas quad
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chile Patagonia portugal Dos Adegas españa, el Bages
Ya no saldrás en solitario
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arece que las marcas apuestan claramente por los vehículos multifamiliares, aquellos aprovechables no sólo por uno mismo, sino también en compañía de nuestros allegados. En este número os queremos llevar hasta las novedades más calientes de esta temporada y la que viene. Por un lado los UTV´s crecen en tamaño, opciones y motorizaciones pero teniendo en cuenta mayor número de plazas. Por el otro, los ATV´s mejoran en equipamiento y evolucionan hacia un nivel más alto de fiabilidad. En este sentido os proponemos un reportaje muy interesante sobre las mejores opciones en ambos segmentos y las claves para una compra inteligente. Esa compra que llegará a tu garaje y si tienes suerte podrás lucirla como nuestros amigos japoneses en la página 40. No podemos dejar a un lado las pruebas a fondo y aqui os traemos unas cuantas interesantes y variadas, ATV, UTV y Buggies. También nos trasladamos a USA donde rodar en las dunas requiere unos consejos de los mejores profesionales. Por su parte, la competición empieza un año más repleta de pruebas interesantes donde nuestros pilotos lucharán a brazo partido. La nota triste de 2013 ha sido la pérdida de Caleb Moore un buen conocido nuestro, joven piloto de freestyle, compañero y amigo de Rafa Muñoz. Él ha aprovechado para dedicarle una carta muy emotiva que podrás leer en la página 59. Desde Q&J todo nuestro cariño.
Nº 114 • Abril 2013
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polaris scrambler 850 XP Pilotar al límite el ATV más potente de Polaris es una sensación única, la de un auténtico vehículo capaz de llevarte a lo más alto del Dakar...
Magazine 3 Carta del Presidente 6 Novedades 2013/14 ATV y UTV Las principales marcas nos muestran sus armas. 10 Actualidad y Noticias Próximos eventos, personajes, rutas y muchas más cosas en la actualidad... 16 Prueba ATV: Polaris Scrambler 850 XP Posiblemente el mejor ATV deportivo de la nueva generación y un candidato al Dakar 2014. 22 Prueba Buggy: Bugasac aSac 1100 16v 4x4 Llega una nueva opción dentro de los buggies más populares, sus argumentos son convincentes. 28 Prueba UTV: MX Motor Monster 400 El pequeño de los UTV´s de la marca española se prepara para el más duro trabajo... 30 Reportaje: Cómo pilotar en dunas... Desde EE.UU Bill Lanphier nos explica los trucos para atacar las dunas y saltos sin que peligre nuestra integridad. 36 Mejor ¿ATV o UTV? Valoramos los pros y los contras de cada tipo de vehículo y te ofrecemos las mejores alternativas. 39 Remolques Todo lo que debes conocer sobre un elemento de gran ayuda en tu vida.
VÍDEOS GRATIS CON EL SISTEMA CLIC2C® Pág. 8: Honda Pioneer 700
Pág. 24: Prueba MX Monster 400
Pág. 8: Polaris Ranger RZR XP 900 H.O
Pág. 28: Prueba Bugato Asac 1100
Pág. 20: Prueba Polaris Scrambler XP 850
Pág. 65: Campeonato Ronde de Sables
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Bugasac asac 1100 16v 4x4. Probamos este nuevo modelo que llega a España con argumentos suficientes para atraer a muchos aficionados.
40 Garaje Life 46 Récord de Juan Félix Bravo 48 Preparación Jet Ski Carlos Vela 50 Homenaje Caleb Moore 54 Calendario Competiciones 2013 60 Cursillo Ullastres 73 Ruta del Chuletón 74 Ruta Chile: Travesía por la Patagonia 76 Ruta del Bages 78 Ruta dos Adegas Competición 56 Cto. Quadcross Castilla-León 1a prueba 58 Raid Xananás 62 Raid Alentejo 64 Ronde des Sables 66 Dakar 2013, quads y UTV´s Guía del usuario 69 Segunda mano 70 Guía Quad 72 Guía Jet 77 Sal de ruta 80 Agenda 82 La última de Toñejo
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cursillo ullastres
Para aprender bien la técnica de pilotaje en cross lo mejor es ponerte en manos de profesionales...
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Prueba atv
POLARIS SCRAMBLER 850 XP 2 plazas
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• Intromisión freno motor • Dirección a alta velocidad • Manillar algo ancho
En cualquier tipo de terreno el Scrambler ofrece el máximo potencial sin contemplaciones...
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Polaris Scrambler 850 XP
ME LO LLEVARÍA
AL DAKAR
Me imagino lo que sería incluso participar en uno de los raids más duros del planeta como es el Dakar, con este nuevo Scrambler XP 850 y llegar a la meta en primera posición… Después de probarlo estoy convencido de que con pocos ATV´s podrás ir tan rápido, devorar kilómetros adentrándote en los terrenos más complicados, desafiando las leyes más salvajes de la naturaleza. texto J. Millán fotos félix romero tiene más cilindrada. y potencia, en la marca de Minnesota están convencidos de las posibilidades de este modelo para luchar de tú a tú con su enemigo canadiense. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS y TÉCNICAS Como en cualquier prueba deportiva del mundo del motor, lo primero que debemos es hacer son las verificaciones administrativas que extrapoladas a nuestro protagonista serían comprobar todos esos documentos teóricos y características que lo hacen especial. Por un lado, cabe destacar que en su base de desarrollo no se partió de un papel en blanco aunque, por otro lado, es enteramente nuevo con respecto al anterior Scrambler 500. Por ello, la referencia tomada fue el Sportsman 850 XPS el ATV más potente de la marca hasta la aparición de este modelo. Su mecánica bicilíndrica en paralelo ha sido exprimida con el fin de sacar unos 7 caballos más a la vez de una reducción de peso de 10 Kg. Esto significa una mejora sobre el papel en la relación peso/potencia importante y enfocada a unas mayores prestaciones dinámicas. Mezclando este avance mecánico con unas suspensiones de primera, un centro de gravedad rebajado y un look de carreras, el Scrambler 850 significa la máxima expresión en cuanto enfoque deportivo. Es como si dijéramos, un nuevo integrante de la generación de ATV´s de serie que con poca preparación sirven para participar en competiciones deportivas. Un ejemplo parecido a las motos de cross donde prácticamente se puede correr con un motor de serie y pequeños ajustes en las suspensiones. Ya me imagino el potencial de este modelo en manos de un piloto competitivo en el Dakar.
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ace unos meses tuvimos la oportunidad se subirnos en una de las primeras unidades preserie que llegaron a España y en la toma de contacto el Scrambler 850 nos dejó un excelente sabor de boca. Pero en esta ocasión queríamos ir más allá y dispusimos de un ejemplar a estrenar, en perfectas condiciones e igual al que podrás adquirir en los concesionarios. Si bien al última hora nos comunicaron que el color mate de aquella preserie sería sustituido por un negro brillante, pocas cosas más se cambiaron, aunque evidentemente disponer de un ATV que no ha pasado por decenas de manos permite sacar unas conclusiones algo más claras de su comportamiento y rendimiento. Polaris ha sido tradicionalmente una marca centrada en el desarrollo de ATV´s automáticos y es lo que mejor saben hacer. Tras incursiones, durante algún período corto de tiempo, donde se fabricaron quads deportivos, la dirección tomada por la multinacional norteamericana dejó este tipo de productos para centrar sus esfuerzos en las motos de nieve, los más polivalentes UTV´s y los ATV´s que, tras muchos años, han sido la referencia en mercado. Así pues, la base de cilindradas, modelos y versiones se han ido depurando con el paso del tiempo, focalizando todo el trabajo en ofrecer un amplio abanico de opciones para un gran número de clientes potenciales. Por esta razón llega el Scrambler, el más potente fabricado hasta la fecha, para rellenar un hueco tan deseado por los acérrimos seguidores de la marca. Un ATV desarrollado por y para obtener las máximas prestaciones con la facilidad, versatilidad y el diseño más agresivo jamás visto en Polaris. Argumentos no le faltan para convertirse en una nueva referencia y aunque su mayor rival, el Renegade 1000 x XC
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Prueba buggy Los pequeños saltos se llevan bien con este modelo y las suspensiones trabajan de manera efectiva.
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onito donde los haya, atractivo se mire por donde se mire, ha llegado un nuevo exponente de la última generación de buggies. El aSac1100 es uno de esos buggies que te enganchan desde el comienzo. Primero, atrayéndote con un diseño muy atractivo y después con un conjunto mecánico de prestaciones más que considerables. He aquí uno de los principales argumentos de este modelo: su mecánica Chery. Para aquellos que no la conozcan, está fabricada por una de las principales marcas de motores asiáticas y también de automóviles. Un bloque motor de recocido rendimiento y ya veterano en numerosos vehículos. Así pues, por este lado, la garantía de fiabilidad debería estar asegurada. Más si cabe, sabiendo que en vez de una caja de cambios manual, el conjunto equipa una au-
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tomática e incluso un embrague de competición firmado por CVTech. DETALLES LLAMATIVOS Además, el equipamiento que se incluye es muy completo y podemos encontrar desde unas atractivas llantas de 14”, el cabrestante, una rueda de repuesta, pasando por el techo o unos amortiguadores delanteros con botellas remotas de expansión del líquido. Si bien es cierto, muchos fabricantes asiáticos, la mayoría de ellos chinos, se han inspirado para la creación de nuevos modelos en el PGO 500. El aSac 1100 no es una excepción y recuerda enormemente al modelo taiwanés. En este caso es más bien una ventaja ya que si lo comparamos con aquel, por potencia y prestaciones le supera, estando también en calidad de terminación muy
cerca. Este es uno de los detalles también llamativos: la calidad del conjunto. Después de muchos años probando y probando todos los modelos que iban apareciendo por el mercado, éste es uno de los más cuidados es este aspecto y tanto los materiales utilizados como los ajustes están a un nivel superior a lo hasta ahora conocido. Bien es cierto que la gente de Bugasac ha apostado fuerte por este modelo y están seguros que tendrá aceptación entre aquellos clientes que quieren más y más potencia pero sin renunciar a la facilidad de conducción de un modelo automático. A SACO CON EL 1100 Esta unidad de pruebas es la primera que ha llegado a España y tras recorrer unos miles de kilómetros a manos de diferentes encargados de la marca, lo pusieron a nuestra disposición para esta
UN FELINO AUTOMÁTICO BUGASAC ASAC1100 16V 4X4
A veces, llevar un potente buggy con caja de cambios manual puede convertirse en una difícil tarea para los más inexpertos. Con el aSac1100 esto no te ocurrirá y, aunque su potencia es considerable, tan sólo tendrás que preocuparte de acelerar, frenar y derrapar… texto J. Millán fotos félix romero
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• Equipamiento completo. • Mecánica fiable. • Comportamiento general. • Postura de conducción baja. • Cinturones de seguridad. • Selector de cambio algo duro e impreciso.
móvil turismo que a lo que hemos oído en anteriores buggies. Por eso no hay que olvidar sus cuatro cilindros y la culata multiválvulas. El ronroneo inicial se convierte en rugido antes de que el variador haga su función y acople la transmisión para iniciar la marcha. Una marcha que comienza cuando el tacómetro marca algo más de 2.500 rpm, cifra algo elevada a nuestro gusto y que deja girando en vacío el motor durante unas décimas de segundo. Una vez acoplado, la aceleración es considerable, incluso simplemente en 4x2 permite extraer todo la potencia sin perdidas de motricidad, en la mayoría de las ocasiones. Será más efectivo en 4x4, pero no tan divertido si queremos jugar. Y jugar es muy sencillo con el aSac 1100. Tan solo concéntrate en acelerar, frenar y girar el volante, que con una desmultiplicación casi perfecta permite de tan solo dos vueltas entre tope y tope, permite guiar
el conjunto casi por donde queramos. Digo casi, porque el comportamiento es algo subvirador, es decir, tiende a girar algo menos de lo indicado con la dirección. Este detalle no es ningún hándicap ni problema, más bien es una virtud ya que, si bien, a baja velocidad puede resultar menos ágil, a alta velocidad es mucho mejor para aquellos conductores menos expertos y evitar que se les acumule el trabajo o se den un susto con una derrapada insalvable. Esto podría pasar perfectamente ya que el aSac1100 te catapulta por encima de los 100 km/h en un abrir y cerrar de ojos y si no fuera por ese buen reparto de pesos y el comportamiento subvirador la cosa no sería tan fácil de llevar. También hay que hacer mención a las suspensiones que juegan un papel importante en todo esto. Lo primero, trabajan de verdad. Absorben muy bien los pequeños baches y bien los más grandes. ▼
ocasión. Aunque aún faltan pequeños ajustes que han pedido a fábrica, según nos comenta uno de sus responsables, la versión definitiva que llegará a los clientes no diferirá en exceso de esta unidad. Quizás la caña de la dirección irá un poco más hacia el conductor, el asiento se podrá regular algo más hacia delante y el selector deberá mejorar en la inserción de las marchas. De estas tres cosas me percato nada más sentarme en el espacioso habitáculo. Nada angustioso, por cierto, la libertad de movimientos es perfecta y las barras superiores de la jaula antivuelco quedan bastante separadas de nuestra cabeza. Una vez ajustados los arneses, una de las cosas, por cierto, que sería lo primero que cambiaría si me lo comprase, es el momento de oír el motor. Esa mecánica que promete 67 cv de potencia, cobra vida y, evidentemente, recuerda más a la de un auto-
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preparación jet
PREPARACIÓN JET - mjc nacho armillas
EL MISÍL DE NACHO LA YAMAHA FZR ES UNA MOTO RÁPIDA, EQUILIBRADA Y MUY FIABLE PARA LA COMPETICIÓN, PERO EL EQUIPO MJC DE MARRUECOS HA QUERIDO CONSEGUIR MÁS. texto q&J fotos ALBERTO RAMOS
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n MJC no se conforman con conseguir más, quieren lo máximo para su nuevo fichaje: el piloto Nacho Armillas Guardiola, quien ya se estrenó la pasada temporada en la categoría de Runabout sin haber entrenado previamente ni haber puesto la moto a punto, y a pesar de todo ello ganó la última manga de circuito de la Copa del Rey disputada en Murcia. ¿MJC? Cuando hace muy pocos años, un grupo de jóvenes aficionados al mundo de la moto de agua procedentes de Marruecos irrumpieron en las carreras del campeonato de España de motos de agua con su logo de MJC (Marruecos Jet Center) en las motos, nadie pensaba que podrían llegar a ser uno de los equipos referentes del nacional pero el gran trabajo realizado por su cabeza visible, Álvaro Carrión, ha llevado al equipo, a contar con Armillas, uno de los mejores pilotos del panorama nacional y mundial. La incorporación de Nacho a sus filas, les proyectan para abordar con decisión el campeonato de España, y en breve tiempo el de Europa y del Mundo.
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El mismísimo Alvaro de MJC Performace nos revela a continuación las modificaciones realizadas en la Yamaha con la que Nacho Armillas luchará esta temporada para conseguir todos los títulos posibles en la categoría reina de Runabout. Donde realmente se han hecho las principales modificaciones ha sido en la parte motor. La moto dispone de varios compresores para
La incorporación de Nacho a sus filas, les proyectan para abordar con decisión el campeonato de España cada circuito diferente, con esto ganamos un aumento de soplado e incrementamos la potencia notablemente. El compresor de serie sopla a unos 8 psi y nosotros tenemos la posibilidad de subir hasta los 24 psi. Hemos sustituido el intercooler de la YAMAHA FZR por uno mucho más grande y con doble refrigeración de agua
para conseguir que el caudal del aire sea mayor y mucho más fresco. Disponemos de un regulador de gasolina y una bomba diferente a la original para conseguir más presión de combustible necesaria para compensar los demás cambios realizados en el motor. Para aumentar el caudal de la gasolina, utilizamos 3 tipos de inyectores diferentes y disponemos de una válvula de descarga del compresor para aliviarlo cuándo hay una sobrepresión. Llevamos 3 centralitas totalmente programables con varios mapas que utilizamos dependiendo de las necesidades de cada carrera. La telemetría, al estilo de la F1, es vía GPS, de esta manera podemos analizar todos los parámetros de la moto después de cada prueba o carrera. Hemos modificado todo el sistema de refrigeración consiguiendo el rendimiento óptimo del motor en altas rpm. Hay hechas modificaciones en la culata, válvulas... incluso llevamos montados unos árboles diferentes desarrollados por MJC. El casco ha sido modificado ligeramente y con ello
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Nacho Armillas opina La Yamaha FZR es una buena moto, aunque dicen que es de las más difíciles de hacer girar. Personalmente, creo que competir en Runabout es bastante menos cansado que el jet... Centrándome en la Yamaha, tengo que decir que de motor no va nada mal, aunque siempre se puede mejorar y eso es lo que vamos a buscar de cara al Campeonato de España de éste año. En la última prueba del año pasado, no pudimos ver todavía la mejor Yamaha, ni espero que el mejor piloto. Los acabados y los componentes son muy buenos y fiables. Puedo asegurar que gracias a todo el Staff de MJC, dispongo de una moto adaptada a mi propio gusto, y esto es un lujo para cualquier piloto de motos de agua.
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1. El piloto tiene a su disposición todos los mandos para ajustar el compresor a la presión deseada. 2. El motor de la Yamaha FZR ha sufrido la mayoría de las mejoras para ganar en prestaciones. 3. Nada se deja a la improvisación y la turbina se cambia para adaptarla lo mejor posible a las condiciones del agua. 4. El capó de la Yamaha ha sido modificado y reducido de peso.
seguir sacar el máximo partido a la Yamaha FZR. Para MJC, el principal objetivo de este año es correr el nacional para conseguir desarrollar la moto al 100 % y poder afrontar pruebas internacionales con seguridad y garantía.
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hemos ganado más agarre al agua y mejorado el paso de boya, siendo bastante más rápido. Normalmente, la moto con la que corremos el Nacional es totalmente de serie en lo que se refiere a cigüeñal, pistones, bielas y bloque, ya que no es necesario cambiar nada para este tipo de preparación pues Yamaha cuenta con piezas originales de gran calidad. Volviendo a la preparación, equipamos una turbina de mayor diámetro con una serie de modificaciones para conseguir un agarre constante al agua. El sistema de escape también ha sido modificado, consiguiendo con ello un ligero aumento de potencia. Disponemos de sonda lambda para conseguir una mezcla perfecta. El filtro está fabricado única y específicamente para conseguir el máximo caudal de aire y sin dejar entrar ni una gota de agua, un sistema creado por MJC. Todo el carenado de la moto esta hecho en fibra por MJC consiguiendo aligerar mucho el peso de la moto. Disponemos también de varios Nozzles y autotrims para montar en función del tipo de circuito. Con todas estas modificaciones, hemos conseguido una moto muy fiable y con unas prestaciones altísimas. Todo el equipo se ha volcado con ilusión en este proyecto incluso nuestro piloto Francisco Prieto que ayudara a Nacho en todo el nacional para con-
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REPORTAJE QUAD
CURSILLO QUAD CROSS- ULLASTRES
PREPARANDO CAMPEONES Bien, muy bien, ya ha pasado el trajín que conlleva organizar un cursillo y poder coordinar, aunque sea tan sólo sea un poquito y que todo vaya lo mejor posible. Las ganas están ahí y las colaboraciones también, así no se puede fallar. texto Fina Ullastres fotos Sara Torres
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a hacía muchos días que en nuestro entorno, taller, tienda, despacho, etc., había un movimiento muy especial que se mezclaba con el trabajo cotidiano, aunque si puedo deciros que lo que mas abundaba era: Ilusión, mucha ilusión. Como sabéis este cursillo fue organizado por Joan y Eduard Ullastres del 2Temps en colaboración con Quads Ponent y no podía faltar otro de nuestra familia: Guillem Ullastres. El sábado día nueve amaneció con un día radiante aunque frío, muy frío y la mejor manera de afrontarlo era con un buen desayuno que a todos nos vino muy bien. Veintitrés, fueron los participantes que querían aprender un poco o mucho, y se apuntaron a este evento que solemos organizar de vez en cuando. Todos venían cargados de ilusión y adrenalina en el cuerpo, reservada para lo que se avecinaba. Se repartieron los participantes en dos grupos en
función de los niveles que aportaban. Así, Joan con un grupo y Eduard con el resto. Las explicaciones o “clases”, teóricas estuvieron a cargo de ellos dos, reservándose la clase “práctica” para Guillem , enseñando lo que se debe hacer y lo que está mal hecho en cada tema que se tocaba. Fueron unas clases constructivas y amenas que por las caras de los pilotos se palpaba en el ambiente. La hora de la comida era la hora del reencuentro entre todos los participantes y la alegría y buena harmonía de unos buenos compañeros y amigos. A cada participante los organizadores entregaron un lote de productos que contenía : un spray Castrol para cadena, una cinta de soporte para móvil gentileza de Maxxis, una cinta de soporte para gafas gentileza de Castrol, no podía faltar el último número de la revista Quad & Jet y adhesivos. Todavía faltaba la sorpresa aprovechando el momento de los postres, el sorteo de un casco de la marca Shiro, un juego de defensas de None y dos
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Foto de todos los pilotos participantes y los monitores.
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1. Guillem haciendo la meseta mientras el grupo de Joan observa como la ejecuta. 2.Los obsequios que se dieron a todos los participantes y un sorteo que se hizo del casco Shiro, las cubiertas Maxxis y la defensa None. 3. Momentos antes del sorteo. 4. Los tres ganadores del sorteo con Joan, Edu Ullastres y Francesc. 5. El grupo de Edu atendiendo a las explicaciones del profe. 6. Compañeros mirando la carrera del otro grupo (muy buen rollo entre todos). 7. Salida del simulacro de carrera del grupo A. 8. Guillem pasando por encima de varios pilotos y Edu (confianza ciega en Guillem, a pesar de alguna cara rara). 9. Joan Ullastres indicando que faltaba una vuelta para acabar la manga.
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cubiertas Maxxis que los afortunados recibieron con júbilo y algarabía. Puedo deciros que la comida fue un momento de relax y nadie notaba el frío que seguía haciendo. Las clases y cambios de impresiones siguieron toda la tarde hasta que empezó a oscurecer. El domingo por la mañana con la misma tónica de un tiempo muy fresquito no pudo faltar el desayuno para entrar en calor, hubo una reunión para poner las bases de una carrera y se actuó como si tal fuera, o sea, entrenos y salida ya que el circuito de Almenar es fantástico para organizar una competición. Las horas iban pasando y los participantes pudieron disfrutar de su evolución que notaron con gran satisfacción, algo se había aprendido y esto es bueno para nuestro deporte. No fue sólo aprender trucos para ir en quad, fue una reunión de amigos y los que no lo eran al comienzo, salieron del cursillo con buena mistad y con los deseos de encontrarse otra vez. Fuera en un cursillo o mejor diría yo, tendría que ser ya en una carrera de competición y así haríamos mas grande nuestro deporte, hay pilotos con mucho potencial, ya sé que todo está muy complicado, pero... por pedir y desear que no quede ¿verdad?. Antes de acabar esta crónica debo dar las gracias a todos nuestros colaboradores: Maxxis, Shiro, Castrol, Rafael Baro (Embutidos), Quad&Jet, no quiero olvidarme de nuestra querida fotógrafa Sara de STS fotos, de Quads Ponent y naturalmente del equipo 2Temps-Ullastres. Es importante mencionar la presencia de Motosport TV y de Quad & Jet y que a todos podéis seguirnos por el Facebook. Quien ha escrito esto es mamá y abuela de pilotos, vuestra amiga Fina Ullastres del 2Temps y como dice mi nieto: Gaass!
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CC. Peso Dep. Pl. Carné
Outlander 400 Efi 4T, 1 cil. 400 Outlander 400 Max Efi 4T, 1 cil. 400 Outlander 400 Max XT 4T, 1 cil. 400 Outlander 500 Efi Max XT 4T, 2 cil. 500 Outlander 500 Efi XT 4T, 2 cil. 500 Renegade 500 Efi 4T, 2 cil. 500 Outlander 650 EFI XT 4T, 2 cil. en V 650 Outl. 650 MAX Efi XT-P 4T, 2 cil. en V 650 Out. 650 MAX XT 4T, 2 cil. en V 650 Out. 800R EFI XT 4T, 2 cil. en V 799 Out. 800R MAX Efi XT 4T, 2 cil. en V 800 Out. 800R MAX Efi XT-P 4T, 2 cil. en V 800 Renegade 800 Efi 4T, 2 cil. en V 800
276 16 l. 2p 293 16 l. 2p 293 16 l. 2p 293 17 l. 2p 276 16 l. 1p 280 20 l. 1p 298 20 l. 1p 298 20 l. 2p 298 20 l. 2p 331 20,5 l. 1p 313 20 l. 2p 313 20 l. 2p 270 20 l. 1p
AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB
PVP 8.499 e 9.099 e 10.199 e 12.799 e 11.999 e 10.799 e 15.799 e 15.338 e 16.599 e 16.999 e 17.499 e 19.199 e 14.699 e
70
S.C. AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB
PVP 1.395 e 2.695 e 4.795 e 4.995 e 5.495 e 6.795 e 7.795 e 9.945 e 7.995 e
Un ATV de marcado carácter deportivo muy a imagen de lo ya visto en Can-Am con el Renegade, que anticipa lo que será el ATV de corte clásico que llegará en el futuro.
I-MOTO
qjimoto
00351 234 601 500
qjlinhai
00351 234 601 500
Motor
Modelo
Motor
Modelo Goon 260 4x4 Muddy 300 4x4 ATV 520
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
Snake 50
2T, 1 cil. 49,3 144
5,6 l. 2p AyB Lic
KAWASAKI Motor
Modelo
CC. Peso Dep. Pl. Carné
PVP
www.mx-motor.es
Modelo Bigger 300 Bigger 400 4x4 500 4x4 Bigger
Motor 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
Moto 4XR 300
Motor
qjpolaris Motor
S.C. S.C. S.C. AyB AyB AyB
2.390 e 2.990 e 2.990 e 6.700 e 16.500 e 6.999 e
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil.
499 324,3 800 362 549 362 549 324,3 850 355 760 406 850 355,6
AyB AyB AyB AyB AyB B AyB
8.400 e 9.800 e 12.168 e 12.790 e 15.490 e 13.900 e 14.600 e
Modelo
12,1 l. 1p
B
7.999 e
MRQ 250
KVF 750 4x4i 2P EPS 4T, 2 cil. en V. 749 274 20,4 l. 2p
B
12.399 e
525 XC
4T, 1 cil.
510 163 13,4 l. 1p
S.C.
8.893 e
KYMCO
qjkymco
902 153 837
www.kymco.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo MXU 50 R
Motor
2T, 1 cil. 49,4 150
13 l. 2p AyB Lic
PVP 2.285 e
El pequeño ciclomotor de Kymco se mantiene desde sus inicios en las primeras posiciones de ventas. Destaca por su facilidad de conducción y su bajo consumo. 4T, 1 cil. 498,5 288
Motor
17 l. 2p
CC. Peso Dep. Pl. Carné
4T, 1 cil. 249,2 215
12 l. 2p
AyB
6.999e
AyB
PVP 2.395 e
SUZUKI
qjsuzuki
985 307 373
www.suzuki.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo KingQuad 500 KingQuad 750
Motor 4T, 1 cil 4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. Carné 500 302 722 273
17,5 l. 1p 17,5 l. 1p
SYM
B B
PVP 9.499 e 9.999 e
qjsym
935 881 133
www.sym.com.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
Motor
CC. Peso Dep. Pl. Carné
Quadlander 300 4T, 1 cil. 287,2 N.D. 12 l. 2p Quadlander 600 2 cil en V/Trans 600 N.D. N.D. l. 2p
TGB
AyB AyB
PVP 5.525 e 8.999 e
qjtgb
902 110 752
www.tgb-motos.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Blade 550i SE Target 550i SE
Motor 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. Carné 475 255 475 255
19 l. 2p 19 l. 2p
YAMAHA
n MXU 50 R
MXU 500
qjsumco www.sumco-moto.com
Modelo
CC. Peso Dep. Pl. Carné
15,6 l. 2p 22,7 l. 2p 22,7 l. 2p 16,1 l. 2p 19,9 l. 2p 16,1 l. 1p 19,9 l. 2p
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
697 234
PVP
PVP
49 122,4 6,4 l. 1p 89 122,4 6,4 l. 1p 89 122,4 6,4 l. 1p 329 229,5 12,3 l. 2p 800 338 18 l. 2p 399 280 14,2 l. 2p
938 381 830
8.499 e
CC. Peso Dep. Pl. Carné
CC. Peso Dep. Pl. Carné
4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
SUMCO
5.749 e
Motor
PVP 5.015 e
El ATV más potente de la gama es este 850 XPS, un modelo con 70 CV de potencia, dirección asistida y un equipamiento super completo.
B
Modelo
AyB
n Sportsman 850 XPS
B
www.ktm.es
10 l. 2p
www.polarisindustries.com
Modelo Outlaw 50 Outlaw 90 Sportsman 90 Trailboss 330 Scrambler 850 EPS Hawkeye 400 Sportsman 500 Forest 800 Forest 550 Touring EPS 550 XPS 850 TRG. EPS 800 EFI 6X6 850 XPS Forest
13 l. 2p
937 363 535
CC. Peso Dep. Pl. Carné
4T, 1 cil. 249,1 324
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
300 263
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
PVP 3.684 e 5.045 e 5.530 e
www.vouga.net
POLARIS
449 165 9,84 l. 1p
qjktm
AyB AyB AyB
qjpgo
902 160 606
4T, 1 cil.
KTM
12,5 l. 2 12,5 l. 2 12,5 l. 2p
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
4T, 1 cil.
Después de muchos años de andadura, el Brute Force 750i continúa siendo un ATV de los más deseados entre los amantes de las rutas y el duro trabajo.
276 278 375 278 500 278
PGO
KVF 300
n KVF 750 4x4i 2P
CC. Peso Dep. Pl. Carné
00351 234 601 500
KFX 450R
4T, 2 cil. en V.
PVP 4.663 e 5.599 e 7.057 e
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
2.254 e
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones. No incluido portes. 14,75
AyB AyB AyB
qjmxmotor
PVP
www.greenatv.com
257 270 14,2 l. 2p 275 280 14,2 l. 2p 475 300 16 l. 2p
MX MOTOR
qjkawasaki
679 058 781
CC. Peso Dep. Pl. Carné
916 487 161
www.vouga.net CC. Peso Dep. Pl. Carné
www.vouga.net
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
.com No le des más vueltas, es tu sitio
LINHAI
Modelo
CC. Peso Dep. Pl. Carné
2T, 1 cil. 49,3 77 3,4 l. 1p 4T, 1 cil 149 112 7 l. 1 4T, 1 cil. 313 233 14,5 l. 2p 4T, 1 cil. 449 171 11 l. 2p 4T, 1 cil. 493 322 19 l. 2p 4T, 1 cil. 493 325 19 l. 2p 4T, 1 cil. 594 337 19 l. 2p 4T, 1 cil. 799 396 19 l. 2p 4T, 1 cil 750 328 20 l. 2
qjcanam
935 361 097
29.941 e
n 800 RS
KFX 700
n 1000i XT 4X4
AyB
www.jetsmarivent.com
PVP 4.990 e 5.490 e 5.690 e 5.690 e 7.490 e 7.990 e 9.490 e 11.290 e 10.490 e 12.390 e 12.490 e 12.690 e 13.490 e 13.795 e 14.990 e 15.990 e
25 l. 2p
18.099 e 18.699 e 21.944 e 19.715 e 20.042 e 22.803 e 23.826 e 27.711 e 26.055 e 30.779 e
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
998 421
AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB
qjgoes
www.arcticcat.eu
300 DVX 350 2x4 400 2x4 400 4x4 425 i 4x4 450 XC 4X4 550i 4x4 550i XT 550i TRV 550i XT TRV 700 TRV EFT Diesel 700i XT 4x4 700i XT TRV 700 H1 TRV PS 1000i XT 4x4 1000i XT TRV
339 20,5 l. 1p 270 20 l. 1p 317 27 l. 2p 317 27 l. 2p 316 27 l. 2p 316 27 l. 2p 421 25 l. 2p 421 25 l. 2p 421 25 l. 2p 421 25 l. 2p
GOES
qjarctic
954 324 373
¡En tu móvil! Precios de quads nuevos
AyB AyB
PVP 7.699 e 7.449 e
qjyamaha
902 199 350
www.yamaha-motor.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo YFM 90 R Grizzly 125 YFM 250 R Grizzly 350 4x4
Motor 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.
CC. Peso Dep. Pl. Carné 90 124 249 348
120 4,8 l. 139 7 l. 142 9 l. 244 13,6 l.
1p 1p 1p 1p
S.C. B B B
PVP 2.977 e 5.096 e 6.198 e 8.445 e
Guía de compra n Monster 800
Modelo deportivo de la gama Monster. Su potente mecánica bicilíndrica junto a una carrocería de moderno diseño, hacen de este UTV uno de los más atractivos del mercado.
PGO
qjpgo
00351 234 601 500
www.vouga.net
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo
Motor
Bug Racer 500 Special E. 4T, 1 cil. Bug Racer 500i 4T, 1 cil.
POLARIS
CC. Peso Dep. Pl. Carné 460 485 19,5 l. 2p 460 485 19,5 l. 2p
AyB AyB
PVP 12.767 e 12.210 e
qjpolaris
901 160 606
www.polarisindustries.com
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Motor
Modelo
RZR 170 LE 4T, 1 cil. RZR 170 Rojo 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. Ranger 400 Ranger 500 EFI 4T, 1 cil. Ranger XP 500 Crew 4T, 2 cil. Ranger 6x6 800 EFI 4T, 2 cil. Ranger XP 800 4T, 2 cil. Ranger XP 800 Crew 4T, 2 cil. Ranger XP 800 EPS 4T, 2 cil.
CC. Peso Dep. Pl. Carné 170 170 498 499 500 760 760 760 760
226 226 550 550 539 641 539 539 539
27,4 l. 2p - 27,4 l. 2p - 34 l. 2p B / AyB 34 l. 2p B / AyB 32,3 l. 2p B 36 l. 2p B 32,3 l. 2p B 32,3 l. 2p B 32,3 l. 2p B
4.950 e 5.800 e 11.900 e 12.700 e 15.900 e 18.900 e 15.382 e 17.900 e 15.900 e
Sus 88 cv de potencia, las suspensiones de carreras y un comportamiento increíble, hacen de este modelo el más atractivo para aquellos que busquen sensaciones fuertes. 27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 34 l. 2p B xx l. 2p B / AyB
RBS
13.900 e 16.500 e 19.900 e 19.900 e 22.900 e 23.900 e 15.900 e 16.000 e
qjrbs
938 726 703
www.rabassa.com
P.V.P. Sin IVA 14,75 Modelo Obey 500 Eco 4x4 Obey 850 Raid/R Obey 850 Sport
Motor 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil.
CC. Peso Dep. Pl. Carné 505 445 840 475 850 475
40 l. 2p 40 l. 2p 40 l. 2p
REOLOT
AyB AyB AyB
qjtomcar
www.tomcar.es Modelo TM25JL TM25JS TM27CL Sport TM47CL Naked TM57CL Naked TM27BL Naked TM47BL Naked
Motor 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 4 cil. 4T, 4 cil. 4T, 4 cil. 4T, 4 cil. 4T, 4 cil.
CC. Peso 725 610 725 610 1050 705 1050 805 1050 800 1372 705 1372 805
TM57BL Naked
4T, 4 cil.
1372 800
YAMAHA
PVP 16.278 e 23.845 e 20.321 e
Modelo
Motor
CC. Peso Dep. Pl. Carné
4T 4T 4T 4T
1100 1100 1100 1100
475 475 475 475
SPIN BUGGY
20 l. 20 l. 20 l. 20 l.
2 2 2 2
B B B B
Modelo
Motor
CC. Peso Dep. Pl. Carné
4T, 1 cil.
686 510
30 l. 2p
B
14.554 e
Rhino 700 Camuflaje 4T, 1 cil.
686 510
30 l. 2p
B
15.500 e
motos de agua BENELLI
qjbenelli
www.benelligroup.com P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones Modelo B3R Cruise B3R Dynamic TC B3R Pure B3R Sport TC B3S Dynamic B3S Extreme
Motor 4T 3 cil. en línea 4T 3 cil. en línea 4T 3 cil. en línea 4T 3 cil. en línea 4T 4T
KAWASAKI 913 579 292
1602 1602 1602 1602 1602 1602
n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.
450
4T, 1 cil.
3 3 3 3 1 1
A A A A A A
14.193 e 18.408 e 11.934 e 21.880 e 13.110 e 15.094 e
Motor
CC. Peso Dep. Pl. Carné 500 410
22 l.
2p
AyB
PVP 9.163 e
CC. Peso Dep. Pl. Carné 1494 333
62 l. 3 78 l. 3 78 l. 3
A-B A A
GTI LTD 155 4T, 3 cil. en línea
1494 338
60 l. 3
A-B
14.999 e
GTI SE 155 4T, 3 cil. en línea
1494 338
60 l. 3
A-B
13.999 e
GTR 215
4T, 3 cil. en línea
1494 388
60 l. 3
A-B
15.599 e
GTS 130
4T, 3 cil. en línea
1494 333
60 l. 3
A-B
11.199 e
GTX LTD iS 260 4T, 3 cil. en línea
1494 430
70 l. 3
A
22.999 e
GTX S 155 4T, 3 cil. en línea
1494 347
70 l. 3
A-B
17.199 e
RXP X RS 260 4T, 3 cil. en línea
1494 361
60 l. 2
A-B
19.099 e
RXT X RS 260/AS 4T, 3 cil. en línea
1494 388
62 l. 3
WAKE 215 PRO 4T, 3 cil. en línea
1494 388 n 60 l. 3 215 A-B WAKE PRO
A
A 20.199/21.799 e 17.299 e
Los más deportistas verán en la Wake la manera de difrutar el doble gracias a sus anclajes para hacer ski naútico.
YAMAHA
qjyamaha
937 031 500
www.yamaha-motor.es
P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Motor
SUPER JET 2T, 2 cil. en línea VX CRUISER 4T, 4 cil. en línea VX DELUXE 4T, 4 cil. en línea
CC. Peso Dep. Pl. Carné 701 139 1052 329 1052 329
18 l. 1 A-B 60 l. 3 A-B-C 60 l. 3 A-B-C
PVP 8.702 e 13.521 e 12.883 e
n VX CRUISER
Las VX son el punto de partida entre los modelos de Yamaha. Existen tres tipos de terminaciones: estándar, 4T, 4 cil. en línea
1052 319
60 l. 3 A-B-C
10.127 e
FX Cruiser H.O. 4T, 4 cil. en línea
1812 365
70 l. 3
A-B
19.236 e
14.827 e 15.849 e 23.010 e
FX Cruiser S.H.O. 4T, 4 cil. en línea
1812 381
70 l. 3
A-B
21.639 e
FX H.O.
4T, 4 cil. en línea
1812 356
70 l. 3
A-B
18.353 e
FX S.H.O.
4T, 4 cil. en línea
1812 381
70 l. 3
A-B
20.675 e
FZR FZS
4T, 4 cil. en línea 4T, 4 cil. en línea
1812 366 70 l. 2 n FZS 1812 369 70 l. 2
A A
20.634 e 20.023 e
VXR VXS
4T, 4 cil. en línea 4T, 4 cil. en línea
1812 330 1812 327
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STX 15-F 4T, 4 cil. en línea 1498 338 ULTRA 160 LX 4T, 4 cil. en línea 1498 380 ULTRA 300 LX 4T, 4 cil. en línea 1498 380
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Motor 4T, 3 cil. en línea
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Biplazas deportivas de Yamaha que comparten la mecánica sobrealimentada de las FX S.H.O. Prestaciones puras para ganar...
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676 756 499
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70l. 70 l. 70 l. 70 l. 18 l. 18 l.
PVP
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Modelo GTI 130
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CC. Peso Dep. Pl. Carné
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El UTV más vendido de la historia sigue estando a la altura de los mejores gracias a su mecánica de inyección electrónica y su versatilidad. Rhino 700
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AyB
P.V.P. Incluido IVA 14,75
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LA ÚLTIMA DE TOÑEJO
¡tenemos a maverick!
H
ace muchos años y cuando era joven conocí a un chico que le encantaban las motos y las carreras...le gustaba mucho el motor pero sobre todo la velocidad. Su nombre: Jaime Fernández Avilés. Era una leyenda en su barrio por lo rápido que era con las motos de calle y las de circuito. Al poco de conocerle, le puse la cabeza como un bombo para que me ayudara a preparar y mantener mi quad Suzuki LT 500 R. Él accedió, pero lo que no sabía era la que se le venía encima. Al poco tiempo le pedí acompañarnos a una carrera que se celebraba en Barcelona, no quería pero le insistí tanto que al final lo conseguí y se vino con nosotros. Preparamos el quad en su taller y accedió a darme asistencia...Esa carrera la organizaba súper Pep Vila (el mejor piloto de camiones que tenemos en España, un espectáculo en el Dakar aunque este año no haya podido ir). Desde aquella carrera, mi vida siempre ha transcurrido cerca de Jaime. Se venía a entrenar con la moto de cross y no os imagináis lo bruto que era, no se cortaba un pelo a la hora de dar gas. El campo no era lo suyo pero en los circuitos o la ciudad volaba.... El tiempo fue pasando y el siguió dándome asistencia técnica y humana, hubo varias carreras en las que tanto su piloto de velocidad (Luis D’antin) como yo, ganábamos carreras. Un tiempo después de aquellas nostálgicas victorias, mi vida cambió, las carreras de moto-cross y quad se acabaron y mis amigos de de carreras de toda la vida, Juan, Marcos, Goyo... me ayudaron a subirme en un Jet Ski. Jaime, después de estar en otro equipo, montó el suyo propio y empezó a ganar campeonatos de España de velocidad como manager...
Desde entonces no se ha bajado del cajón y ha ganado muchos campeonatos de España y Europeos. Hace cuatro años me fui a colaborar estrechamente con él en las carreras y he vivido las victorias de los pilotos como mías. He disfrutado mucho con el equipo, aunque no fuera yo el piloto, la sensación del box es especial y todos los miembros de un equipo son uno. En los últimos años hablamos mucho sobre la idéa de ir al Mundial pero lo veíamos muy difícil por la cantidad de dinero que hace falta para una gesta así. Pero Jaime lo tenía en la cabeza y yo además no paraba de animarle para que ¡así lo hiciera! En el 2011 estuvimos a punto de hacerlo pero se complico todo mucho y no se pudo, pero
Antes de llegar Navidad, Jaime me llamo y corroboró lo que ya sabía o mejor dicho, intuía. Jaime lo había conseguido y Viñales estaba con nosotros! en el 2012 nos lanzamos a la aventura. Se sacaron los medios como se pudo, eso sí, con mucho esfuerzo y mucha pasión. La pasada temporada tuve ocasión de asistir a Indianápolis con el equipo tras cruzar de sur a norte los Estados unidos junto a mi amigo Mike “el Paparazzi” después de disfrutar de la visita en Miami de Esteban Garcian Aomedo hombre de confianza de Jaime y del equipo, y de su novia Marta Muntion con los que estuve navegando y enseñandoles la ciudad. Lo mejor del viaje es que el bueno de Mike había instalado una nevera con hielo, refrescos y comida, el a cada rato me iba preguntando si quería algo y yo feliz con el viaje y con su compañía. La vuelta
la hicimos junto a nuestro gran amigo Manolo Quijano, fue un auténtico lujo. Para ser el primer año del mundial creo que se hizo un espectacular trabajo ya que estuvimos delante en muchas de las carreras. Al finalizar la temporada, suena un día mi teléfono y es Jaime para comunicarme que quiere fichar a Maverick Viñales, yo atónito y perplejo le digo que sería genial tenerle en el equipo porque tiene muchísimo talento y para mí creo que será el próximo campeón del Mundo de la categoría. El me dice que así es y que lo va a intentar... Yo en ese momento pensé, Maverick estará en el equipo el año que viene! Sabía que Jaime lo iba a conseguir porque es muy tenaz, muy trabajador y lo más importante muy bueno en su trabajo. Cuando corría con él, me hacía sentir bien y estoy seguro que todos los pilotos que ha tenido y tiene se sienten como yo! Antes de llegar Navidad, Jaime me llamo y corroboró lo que ya sabía o mejor dicho, intuía. Jaime lo había conseguido y Viñales estaba con nosotros! Maverick ya se ha subido en su nueva montura que es una flamante KTM oficial. En su debut, nuestro equipo ha hecho la vuelta rápida en cada entreno! No está nada mal para empezar, ¿verdad? Este año espero estar en más carreras y contaros como va el mundial desde mi punto de vista. Antes de despedirme, me gustaría recordar a dos personas que nos han dejado hace poco tiempo, una es Rocío, hermana de Azucena Hernández, directora de Autofácil, quién tras una titánica lucha se fue al cielo y la otra mi amigo Luis Villanueva que se fue de la misma forma. Desde aquí quiero enviar mis condolencias a la familia Hernández y a la familia Villanueva. Descansen en paz. Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net
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