Quad&Jet 114 Abril

Quad y jet Competición Calendario 2013 Todas las pruebas nacionales e internacionales .com

3,50e Nº 114 – Abril – 2013 Powered by Clic2C

¡GRATIS ENVídeosTUy Guía MOdeVIL! precios

0 Goes45x24 maitexd 2013

s e d a d Nove

Lim Biplaza

ATV y uTV 4 1 / 3 201 s o l a t ú r Disf ilia en fam usa desde ar

ilot p o m ó C s en duna

Garaje liFE

Porque hay vida más allá de la cocina…

PRUEBAS a fondo

l Polaris Scrambler 850 XP - 77 cv l Bugasac aSac 1100 16v 4x4 - 67 cv l MX Monster 400 4x4 full equipe

rutas quad

l l l

chile Patagonia portugal Dos Adegas españa, el Bages

Ya no saldrás en solitario

P

arece que las marcas apuestan claramente por los vehículos multifamiliares, aquellos aprovechables no sólo por uno mismo, sino también en compañía de nuestros allegados. En este número os queremos llevar hasta las novedades más calientes de esta temporada y la que viene. Por un lado los UTV´s crecen en tamaño, opciones y motorizaciones pero teniendo en cuenta mayor número de plazas. Por el otro, los ATV´s mejoran en equipamiento y evolucionan hacia un nivel más alto de fiabilidad. En este sentido os proponemos un reportaje muy interesante sobre las mejores opciones en ambos segmentos y las claves para una compra inteligente. Esa compra que llegará a tu garaje y si tienes suerte podrás lucirla como nuestros amigos japoneses en la página 40.

No podemos dejar a un lado las pruebas a fondo y aqui os traemos unas cuantas interesantes y variadas, ATV, UTV y Buggies.

También nos trasladamos a USA donde rodar en las dunas requiere unos consejos de los mejores profesionales. Por su parte, la competición empieza un año más repleta de pruebas interesantes donde nuestros pilotos lucharán a brazo partido.

La nota triste de 2013 ha sido la pérdida de Caleb Moore un buen conocido nuestro, joven piloto de freestyle, compañero y amigo de Rafa Muñoz. Él ha aprovechado para dedicarle una carta muy emotiva que podrás leer en la página 59. Desde Q&J todo nuestro cariño.

Nº 114 • Abril 2013

16

polaris scrambler 850 XP Pilotar al límite el ATV más potente de Polaris es una sensación única, la de un auténtico vehículo capaz de llevarte a lo más alto del Dakar...

Magazine 3 Carta del Presidente 6 Novedades 2013/14 ATV y UTV Las principales marcas nos muestran sus armas.

10 Actualidad y Noticias Próximos eventos, personajes, rutas y muchas más cosas en la actualidad...

16 Prueba ATV: Polaris Scrambler 850 XP Posiblemente el mejor ATV deportivo de la nueva generación y un candidato al Dakar 2014.

22 Prueba Buggy: Bugasac aSac 1100 16v 4x4 Llega una nueva opción dentro de los buggies más populares, sus argumentos son convincentes.

28 Prueba UTV: MX Motor Monster 400 El pequeño de los UTV´s de la marca española se prepara para el más duro trabajo...

30 Reportaje: Cómo pilotar en dunas...

Desde EE.UU Bill Lanphier nos explica los trucos para atacar las dunas y saltos sin que peligre nuestra integridad.

36 Mejor ¿ATV o UTV? Valoramos los pros y los contras de cada tipo de vehículo y te ofrecemos las mejores alternativas.

39 Remolques Todo lo que debes conocer sobre un elemento de gran ayuda en tu vida.

VÍDEOS GRATIS CON EL SISTEMA CLIC2C® Pág. 8: Honda Pioneer 700

Pág. 24: Prueba MX Monster 400

Pág. 8: Polaris Ranger RZR XP 900 H.O

Pág. 28: Prueba Bugato Asac 1100

Pág. 20: Prueba Polaris Scrambler XP 850

Pág. 65: Campeonato Ronde de Sables

¡Gratis en tu móvil!

Vídeos y Guía de precios 4

22

Bugasac asac 1100 16v 4x4. Probamos este nuevo modelo que llega a España con argumentos suficientes para atraer a muchos aficionados.

40 Garaje Life 46 Récord de Juan Félix Bravo 48 Preparación Jet Ski Carlos Vela 50 Homenaje Caleb Moore 54 Calendario Competiciones 2013 60 Cursillo Ullastres 73 Ruta del Chuletón 74 Ruta Chile: Travesía por la Patagonia 76 Ruta del Bages 78 Ruta dos Adegas Competición 56 Cto. Quadcross Castilla-León 1a prueba 58 Raid Xananás 62 Raid Alentejo 64 Ronde des Sables 66 Dakar 2013, quads y UTV´s Guía del usuario 69 Segunda mano 70 Guía Quad 72 Guía Jet 77 Sal de ruta 80 Agenda 82 La última de Toñejo

60

cursillo ullastres

Para aprender bien la técnica de pilotaje en cross lo mejor es ponerte en manos de profesionales...

5

Prueba atv

POLARIS SCRAMBLER 850 XP 2 plazas

carné A-B

16.500 e   • Comportamiento de primera • Potencia mecánica • Suspensiones

• Intromisión freno motor • Dirección a alta velocidad • Manillar algo ancho

En cualquier tipo de terreno el Scrambler ofrece el máximo potencial sin contemplaciones...

16

Polaris Scrambler 850 XP

ME LO LLEVARÍA

AL DAKAR

Me imagino lo que sería incluso participar en uno de los raids más duros del planeta como es el Dakar, con este nuevo Scrambler XP 850 y llegar a la meta en primera posición… Después de probarlo estoy convencido de que con pocos ATV´s podrás ir tan rápido, devorar kilómetros adentrándote en los terrenos más complicados, desafiando las leyes más salvajes de la naturaleza. texto J. Millán fotos félix romero tiene más cilindrada. y potencia, en la marca de Minnesota están convencidos de las posibilidades de este modelo para luchar de tú a tú con su enemigo canadiense.

VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS y TÉCNICAS Como en cualquier prueba deportiva del mundo del motor, lo primero que debemos es hacer son las verificaciones administrativas que extrapoladas a nuestro protagonista serían comprobar todos esos documentos teóricos y características que lo hacen especial.

Por un lado, cabe destacar que en su base de desarrollo no se partió de un papel en blanco aunque, por otro lado, es enteramente nuevo con respecto al anterior Scrambler 500. Por ello, la referencia tomada fue el Sportsman 850 XPS el ATV más potente de la marca hasta la aparición de este modelo. Su mecánica bicilíndrica en paralelo ha sido exprimida con el fin de sacar unos 7 caballos más a la vez de una reducción de peso de 10 Kg. Esto significa una mejora sobre el papel en la relación peso/potencia importante y enfocada a unas mayores prestaciones dinámicas. Mezclando este avance mecánico con unas suspensiones de primera, un centro de gravedad rebajado y un look de carreras, el Scrambler 850 significa la máxima expresión en cuanto enfoque deportivo. Es como si dijéramos, un nuevo integrante de la generación de ATV´s de serie que con poca preparación sirven para participar en competiciones deportivas. Un ejemplo parecido a las motos de cross donde prácticamente se puede correr con un motor de serie y pequeños ajustes en las suspensiones. Ya me imagino el potencial de este modelo en manos de un piloto competitivo en el Dakar.

▼

H

ace unos meses tuvimos la oportunidad se subirnos en una de las primeras unidades preserie que llegaron a España y en la toma de contacto el Scrambler 850 nos dejó un excelente sabor de boca.

Pero en esta ocasión queríamos ir más allá y dispusimos de un ejemplar a estrenar, en perfectas condiciones e igual al que podrás adquirir en los concesionarios. Si bien al última hora nos comunicaron que el color mate de aquella preserie sería sustituido por un negro brillante, pocas cosas más se cambiaron, aunque evidentemente disponer de un ATV que no ha pasado por decenas de manos permite sacar unas conclusiones algo más claras de su comportamiento y rendimiento.

Polaris ha sido tradicionalmente una marca centrada en el desarrollo de ATV´s automáticos y es lo que mejor saben hacer. Tras incursiones, durante algún período corto de tiempo, donde se fabricaron quads deportivos, la dirección tomada por la multinacional norteamericana dejó este tipo de productos para centrar sus esfuerzos en las motos de nieve, los más polivalentes UTV´s y los ATV´s que, tras muchos años, han sido la referencia en mercado.

Así pues, la base de cilindradas, modelos y versiones se han ido depurando con el paso del tiempo, focalizando todo el trabajo en ofrecer un amplio abanico de opciones para un gran número de clientes potenciales. Por esta razón llega el Scrambler, el más potente fabricado hasta la fecha, para rellenar un hueco tan deseado por los acérrimos seguidores de la marca. Un ATV desarrollado por y para obtener las máximas prestaciones con la facilidad, versatilidad y el diseño más agresivo jamás visto en Polaris. Argumentos no le faltan para convertirse en una nueva referencia y aunque su mayor rival, el Renegade 1000 x XC

17

Prueba buggy Los pequeños saltos se llevan bien con este modelo y las suspensiones trabajan de manera efectiva.

B

onito donde los haya, atractivo se mire por donde se mire, ha llegado un nuevo exponente de la última generación de buggies. El aSac1100 es uno de esos buggies que te enganchan desde el comienzo. Primero, atrayéndote con un diseño muy atractivo y después con un conjunto mecánico de prestaciones más que considerables. He aquí uno de los principales argumentos de este modelo: su mecánica Chery.

Para aquellos que no la conozcan, está fabricada por una de las principales marcas de motores asiáticas y también de automóviles. Un bloque motor de recocido rendimiento y ya veterano en numerosos vehículos. Así pues, por este lado, la garantía de fiabilidad debería estar asegurada.

Más si cabe, sabiendo que en vez de una caja de cambios manual, el conjunto equipa una au-

22

tomática e incluso un embrague de competición firmado por CVTech.

DETALLES LLAMATIVOS Además, el equipamiento que se incluye es muy completo y podemos encontrar desde unas atractivas llantas de 14”, el cabrestante, una rueda de repuesta, pasando por el techo o unos amortiguadores delanteros con botellas remotas de expansión del líquido.

Si bien es cierto, muchos fabricantes asiáticos, la mayoría de ellos chinos, se han inspirado para la creación de nuevos modelos en el PGO 500. El aSac 1100 no es una excepción y recuerda enormemente al modelo taiwanés. En este caso es más bien una ventaja ya que si lo comparamos con aquel, por potencia y prestaciones le supera, estando también en calidad de terminación muy

cerca. Este es uno de los detalles también llamativos: la calidad del conjunto. Después de muchos años probando y probando todos los modelos que iban apareciendo por el mercado, éste es uno de los más cuidados es este aspecto y tanto los materiales utilizados como los ajustes están a un nivel superior a lo hasta ahora conocido. Bien es cierto que la gente de Bugasac ha apostado fuerte por este modelo y están seguros que tendrá aceptación entre aquellos clientes que quieren más y más potencia pero sin renunciar a la facilidad de conducción de un modelo automático.

A SACO CON EL 1100 Esta unidad de pruebas es la primera que ha llegado a España y tras recorrer unos miles de kilómetros a manos de diferentes encargados de la marca, lo pusieron a nuestra disposición para esta

UN FELINO AUTOMÁTICO BUGASAC ASAC1100 16V 4X4

A veces, llevar un potente buggy con caja de cambios manual puede convertirse en una difícil tarea para los más inexpertos. Con el aSac1100 esto no te ocurrirá y, aunque su potencia es considerable, tan sólo tendrás que preocuparte de acelerar, frenar y derrapar… texto J. Millán fotos félix romero

BUGASAC ASAC 1100 2 plazas carné a y b

10.950 e  

• Equipamiento completo.

• Mecánica fiable.

• Comportamiento general.

• Postura de conducción baja.

• Cinturones de seguridad.

• Selector de cambio algo duro e impreciso.

móvil turismo que a lo que hemos oído en anteriores buggies. Por eso no hay que olvidar sus cuatro cilindros y la culata multiválvulas. El ronroneo inicial se convierte en rugido antes de que el variador haga su función y acople la transmisión para iniciar la marcha. Una marcha que comienza cuando el tacómetro marca algo más de 2.500 rpm, cifra algo elevada a nuestro gusto y que deja girando en vacío el motor durante unas décimas de segundo.

Una vez acoplado, la aceleración es considerable, incluso simplemente en 4x2 permite extraer todo la potencia sin perdidas de motricidad, en la mayoría de las ocasiones. Será más efectivo en 4x4, pero no tan divertido si queremos jugar. Y jugar es muy sencillo con el aSac 1100. Tan solo concéntrate en acelerar, frenar y girar el volante, que con una desmultiplicación casi perfecta permite de tan solo dos vueltas entre tope y tope, permite guiar

el conjunto casi por donde queramos. Digo casi, porque el comportamiento es algo subvirador, es decir, tiende a girar algo menos de lo indicado con la dirección. Este detalle no es ningún hándicap ni problema, más bien es una virtud ya que, si bien, a baja velocidad puede resultar menos ágil, a alta velocidad es mucho mejor para aquellos conductores menos expertos y evitar que se les acumule el trabajo o se den un susto con una derrapada insalvable. Esto podría pasar perfectamente ya que el aSac1100 te catapulta por encima de los 100 km/h en un abrir y cerrar de ojos y si no fuera por ese buen reparto de pesos y el comportamiento subvirador la cosa no sería tan fácil de llevar. También hay que hacer mención a las suspensiones que juegan un papel importante en todo esto. Lo primero, trabajan de verdad. Absorben muy bien los pequeños baches y bien los más grandes. ▼

ocasión. Aunque aún faltan pequeños ajustes que han pedido a fábrica, según nos comenta uno de sus responsables, la versión definitiva que llegará a los clientes no diferirá en exceso de esta unidad.

Quizás la caña de la dirección irá un poco más hacia el conductor, el asiento se podrá regular algo más hacia delante y el selector deberá mejorar en la inserción de las marchas. De estas tres cosas me percato nada más sentarme en el espacioso habitáculo. Nada angustioso, por cierto, la libertad de movimientos es perfecta y las barras superiores de la jaula antivuelco quedan bastante separadas de nuestra cabeza.

Una vez ajustados los arneses, una de las cosas, por cierto, que sería lo primero que cambiaría si me lo comprase, es el momento de oír el motor. Esa mecánica que promete 67 cv de potencia, cobra vida y, evidentemente, recuerda más a la de un auto-

23

preparación jet

PREPARACIÓN JET - mjc nacho armillas

EL MISÍL DE NACHO LA YAMAHA FZR ES UNA MOTO RÁPIDA, EQUILIBRADA Y MUY FIABLE PARA LA COMPETICIÓN, PERO EL EQUIPO MJC DE MARRUECOS HA QUERIDO CONSEGUIR MÁS. texto q&J fotos ALBERTO RAMOS

E

n MJC no se conforman con conseguir más, quieren lo máximo para su nuevo fichaje: el piloto Nacho Armillas Guardiola, quien ya se estrenó la pasada temporada en la categoría de Runabout sin haber entrenado previamente ni haber puesto la moto a punto, y a pesar de todo ello ganó la última manga de circuito de la Copa del Rey disputada en Murcia. ¿MJC? Cuando hace muy pocos años, un grupo de jóvenes aficionados al mundo de la moto de agua procedentes de Marruecos irrumpieron en las carreras del campeonato de España de motos de agua con su logo de MJC (Marruecos Jet Center) en las motos, nadie pensaba que podrían llegar a ser uno de los equipos referentes del nacional pero el gran trabajo realizado por su cabeza visible, Álvaro Carrión, ha llevado al equipo, a contar con Armillas, uno de los mejores pilotos del panorama nacional y mundial. La incorporación de Nacho a sus filas, les proyectan para abordar con decisión el campeonato de España, y en breve tiempo el de Europa y del Mundo.

48

El mismísimo Alvaro de MJC Performace nos revela a continuación las modificaciones realizadas en la Yamaha con la que Nacho Armillas luchará esta temporada para conseguir todos los títulos posibles en la categoría reina de Runabout.

Donde realmente se han hecho las principales modificaciones ha sido en la parte motor.

La moto dispone de varios compresores para

La incorporación de Nacho a sus filas, les proyectan para abordar con decisión el campeonato de España cada circuito diferente, con esto ganamos un aumento de soplado e incrementamos la potencia notablemente. El compresor de serie sopla a unos 8 psi y nosotros tenemos la posibilidad de subir hasta los 24 psi. Hemos sustituido el intercooler de la YAMAHA FZR por uno mucho más grande y con doble refrigeración de agua

para conseguir que el caudal del aire sea mayor y mucho más fresco.

Disponemos de un regulador de gasolina y una bomba diferente a la original para conseguir más presión de combustible necesaria para compensar los demás cambios realizados en el motor. Para aumentar el caudal de la gasolina, utilizamos 3 tipos de inyectores diferentes y disponemos de una válvula de descarga del compresor para aliviarlo cuándo hay una sobrepresión.

Llevamos 3 centralitas totalmente programables con varios mapas que utilizamos dependiendo de las necesidades de cada carrera.

La telemetría, al estilo de la F1, es vía GPS, de esta manera podemos analizar todos los parámetros de la moto después de cada prueba o carrera.

Hemos modificado todo el sistema de refrigeración consiguiendo el rendimiento óptimo del motor en altas rpm.

Hay hechas modificaciones en la culata, válvulas... incluso llevamos montados unos árboles diferentes desarrollados por MJC. El casco ha sido modificado ligeramente y con ello

1

Nacho Armillas opina La Yamaha FZR es una buena moto, aunque dicen que es de las más difíciles de hacer girar. Personalmente, creo que competir en Runabout es bastante menos cansado que el jet...

Centrándome en la Yamaha, tengo que decir que de motor no va nada mal, aunque siempre se puede mejorar y eso es lo que vamos a buscar de cara al Campeonato de España de éste año.

En la última prueba del año pasado, no pudimos ver todavía la mejor Yamaha, ni espero que el mejor piloto.

Los acabados y los componentes son muy buenos y fiables. Puedo asegurar que gracias a todo el Staff de MJC, dispongo de una moto adaptada a mi propio gusto, y esto es un lujo para cualquier piloto de motos de agua.

3

2

4

1. El piloto tiene a su disposición todos los mandos para ajustar el compresor a la presión deseada. 2. El motor de la Yamaha FZR ha sufrido la mayoría de las mejoras para ganar en prestaciones. 3. Nada se deja a la improvisación y la turbina se cambia para adaptarla lo mejor posible a las condiciones del agua. 4. El capó de la Yamaha ha sido modificado y reducido de peso.

seguir sacar el máximo partido a la Yamaha FZR. Para MJC, el principal objetivo de este año es correr el nacional para conseguir desarrollar la moto al 100 % y poder afrontar pruebas internacionales con seguridad y garantía.

▼

hemos ganado más agarre al agua y mejorado el paso de boya, siendo bastante más rápido.

Normalmente, la moto con la que corremos el Nacional es totalmente de serie en lo que se refiere a cigüeñal, pistones, bielas y bloque, ya que no es necesario cambiar nada para este tipo de preparación pues Yamaha cuenta con piezas originales de gran calidad.

Volviendo a la preparación, equipamos una turbina de mayor diámetro con una serie de modificaciones para conseguir un agarre constante al agua.

El sistema de escape también ha sido modificado, consiguiendo con ello un ligero aumento de potencia.

Disponemos de sonda lambda para conseguir una mezcla perfecta.

El filtro está fabricado única y específicamente para conseguir el máximo caudal de aire y sin dejar entrar ni una gota de agua, un sistema creado por MJC. Todo el carenado de la moto esta hecho en fibra por MJC consiguiendo aligerar mucho el peso de la moto.

Disponemos también de varios Nozzles y autotrims para montar en función del tipo de circuito.

Con todas estas modificaciones, hemos conseguido una moto muy fiable y con unas prestaciones altísimas.

Todo el equipo se ha volcado con ilusión en este proyecto incluso nuestro piloto Francisco Prieto que ayudara a Nacho en todo el nacional para con-

49

REPORTAJE QUAD

CURSILLO QUAD CROSS- ULLASTRES

PREPARANDO CAMPEONES Bien, muy bien, ya ha pasado el trajín que conlleva organizar un cursillo y poder coordinar, aunque sea tan sólo sea un poquito y que todo vaya lo mejor posible. Las ganas están ahí y las colaboraciones también, así no se puede fallar. texto Fina Ullastres fotos Sara Torres

60

Y

a hacía muchos días que en nuestro entorno, taller, tienda, despacho, etc., había un movimiento muy especial que se mezclaba con el trabajo cotidiano, aunque si puedo deciros que lo que mas abundaba era: Ilusión, mucha ilusión.

Como sabéis este cursillo fue organizado por Joan y Eduard Ullastres del 2Temps en colaboración con Quads Ponent y no podía faltar otro de nuestra familia: Guillem Ullastres.

El sábado día nueve amaneció con un día radiante aunque frío, muy frío y la mejor manera de afrontarlo era con un buen desayuno que a todos nos vino muy bien.

Veintitrés, fueron los participantes que querían aprender un poco o mucho, y se apuntaron a este evento que solemos organizar de vez en cuando.

Todos venían cargados de ilusión y adrenalina en el cuerpo, reservada para lo que se avecinaba.

Se repartieron los participantes en dos grupos en

función de los niveles que aportaban. Así, Joan con un grupo y Eduard con el resto. Las explicaciones o “clases”, teóricas estuvieron a cargo de ellos dos, reservándose la clase “práctica” para Guillem , enseñando lo que se debe hacer y lo que está mal hecho en cada tema que se tocaba. Fueron unas clases constructivas y amenas que por las caras de los pilotos se palpaba en el ambiente.

La hora de la comida era la hora del reencuentro entre todos los participantes y la alegría y buena harmonía de unos buenos compañeros y amigos.

A cada participante los organizadores entregaron un lote de productos que contenía : un spray Castrol para cadena, una cinta de soporte para móvil gentileza de Maxxis, una cinta de soporte para gafas gentileza de Castrol, no podía faltar el último número de la revista Quad & Jet y adhesivos.

Todavía faltaba la sorpresa aprovechando el momento de los postres, el sorteo de un casco de la marca Shiro, un juego de defensas de None y dos

1

Foto de todos los pilotos participantes y los monitores.

2

3

4

5

6

7

8

9

1. Guillem haciendo la meseta mientras el grupo de Joan observa como la ejecuta. 2.Los obsequios que se dieron a todos los participantes y un sorteo que se hizo del casco Shiro, las cubiertas Maxxis y la defensa None. 3. Momentos antes del sorteo. 4. Los tres ganadores del sorteo con Joan, Edu Ullastres y Francesc. 5. El grupo de Edu atendiendo a las explicaciones del profe. 6.

Compañeros mirando la carrera del otro grupo (muy buen rollo entre todos). 7.

Salida del simulacro de carrera del grupo A. 8. Guillem pasando por encima de varios pilotos y Edu (confianza ciega en Guillem, a pesar de alguna cara rara). 9.

Joan Ullastres indicando que faltaba una vuelta para acabar la manga.

▼

cubiertas Maxxis que los afortunados recibieron con júbilo y algarabía. Puedo deciros que la comida fue un momento de relax y nadie notaba el frío que seguía haciendo.

Las clases y cambios de impresiones siguieron toda la tarde hasta que empezó a oscurecer. El domingo por la mañana con la misma tónica de un tiempo muy fresquito no pudo faltar el desayuno para entrar en calor, hubo una reunión para poner las bases de una carrera y se actuó como si tal fuera, o sea, entrenos y salida ya que el circuito de Almenar es fantástico para organizar una competición.

Las horas iban pasando y los participantes pudieron disfrutar de su evolución que notaron con gran satisfacción, algo se había aprendido y esto es bueno para nuestro deporte. No fue sólo aprender trucos para ir en quad, fue una reunión de amigos y los que no lo eran al comienzo, salieron del cursillo con buena mistad y con los deseos de encontrarse otra vez. Fuera en un cursillo o mejor diría yo, tendría que ser ya en una carrera de competición y así haríamos mas grande nuestro deporte, hay pilotos con mucho potencial, ya sé que todo está muy complicado, pero... por pedir y desear que no quede ¿verdad?.

Antes de acabar esta crónica debo dar las gracias a todos nuestros colaboradores: Maxxis, Shiro, Castrol, Rafael Baro (Embutidos), Quad&Jet, no quiero olvidarme de nuestra querida fotógrafa Sara de STS fotos, de Quads Ponent y naturalmente del equipo 2Temps-Ullastres. Es importante mencionar la presencia de Motosport TV y de Quad & Jet y que a todos podéis seguirnos por el Facebook. Quien ha escrito esto es mamá y abuela de pilotos, vuestra amiga Fina Ullastres del 2Temps y como dice mi nieto: Gaass!

61

guía de compra nuevo ADLY

n Renegade 800R Efi | X xc

qjadly

936 364 907

Sobre la base de los Outlander, Can-Am creó el Renegade, un modelo de aspecto deportivo y peso rebajado. La versión X xc está lista para correr...

www.projectrealbikes.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

ATV 50 VR 2T, 1 cil. 49,6 103 5 l. 2p AyB Lic SuperSonic 50 RS 2T, 1 cil 49,6 155 N.D. l. 2p AyB Supersonic 50 RU 2T, 1 cil. 49,6 155 N.D. l. 2p AyB CrossXOver 150 U 4T, 1cil.

149 186 10 l. 2p AyB AyB ATV 280 Utility LC 4T, 1 cil. 249 118 10,5 l. 2p 4T, 1cil.

272 N.D. 10,5 l. 2p AyB ATV 320 LC Utility ATV 320 LC Utility 4X2 4T, 1cil.

272 N.D. 10,5 l. 2p AyB ATV 320 LC Utility 4X4 4T, 1cil.

272 N.D. 10,5 l. 2p AyB 4T, 1cil.

272 N.D. 10,5 l. 2p AyB ATV 320 S LC Cross XOver 300 U 4T, 1cil. 282 220 10 l. 2p AyB On Road 500 S 5v 4T, 1 cil. 500 256 N.D. l. 2p AyB

AEON

PVP 2.049 e 2.649 e 2.940 e 3.280 e 4.190 e 4.540 e 5.375 e 5.240 e 3.440 e 4.090 e 6.940 e

qjaeon

351 912 744 539

www.aeon-motor.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

Cobra 50 Hi Perf.

2T, 1 cil. 49,3 129 5 l. 1p AyB Lic Overland 180H 4T, 1 cil. 169 178 8 l. 2p AyB Cobra 220 Hi 4T, 1 cil. 195 207 8,5 l. 2p AyB 4T, 1 cil. 303 207 8,5 l. 2p AyB Cobra 350 Hi Crossland RX 350 2x4 4T, 1 cil. 303 230 14,5 l. 2p AyB Crossland RX 350 4x4 4T, 1 cil. 303 230 14,5 l. 2p AyB

ALPINA

PVP 2.046 e 3.063 e 3.679 e 4.796 e 5.009 e 5.926 e

qjalpina

935 843 180

www.renaniatrust.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

Nordik 650 4x4 Aut. 4T, 2 cil.

Nordik 650 4x4 Aut. Ca. 4T, 2 cil.

Nordik 650 4x4 Man. Lujo 4T, 2 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 646 340 646 340 646 340

17 l. 2p 17 l. 2p 17 l. 2p

ARCTIC CAT

B B B

PVP 7.602 e 7.602 e 7.059 e

Outlander 1000 EFI XT 4T, 2 cil. en V 976 Renegade 1000 Efi Xxc 4T, 2 cil. en V 976 Spyder RS SE5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RS SM5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RSS SM5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RSS SE5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RT SM5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RT T. SE5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RT T. SM5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RTS SE5 4T, 2 cil. en V 998 Spyder RTS SM5 4T, 2 cil. en V

Motor 4T 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 2 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 271 367 367 367 443 443 545 545 545 545 686 695 695 695 951 951

215 316 316 316 316 308 359 359 359 359 367 323 323 323 324 387

12,5 l. 2 15 l. 2p 15 l. 2p 15 l. 2p 15 l. 2p 15 l. 2P 21,6 l. 2p 21,6 l. 2p 21,6 l. 2p 21,6 l. 2p 20,8 l. 2p 24,6 l. 2p 24,6 l. 2p 24,6 l. 2p 24,6 l. 2p 20,8 l. 2p

AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

913 579 292 Motor

Modelo 50 XS 180 S 360 450 X 520 4x4 520 MAX 625i 4x4 MAX 820 MAX 800 RS

El modelo más potente de la gama ATV es el Thundercat, una auténtica máquina para los más exigentes y que quieran tener lo máximo en cuanto a potencia y prestaciones.

CAN-AM BRP

www.brp.com/es-es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

Outlander 400 Efi 4T, 1 cil. 400 Outlander 400 Max Efi 4T, 1 cil. 400 Outlander 400 Max XT 4T, 1 cil. 400 Outlander 500 Efi Max XT 4T, 2 cil. 500 Outlander 500 Efi XT 4T, 2 cil. 500 Renegade 500 Efi 4T, 2 cil. 500 Outlander 650 EFI XT 4T, 2 cil. en V 650 Outl. 650 MAX Efi XT-P 4T, 2 cil. en V 650 Out. 650 MAX XT 4T, 2 cil. en V 650 Out. 800R EFI XT 4T, 2 cil. en V 799 Out. 800R MAX Efi XT 4T, 2 cil. en V 800 Out. 800R MAX Efi XT-P 4T, 2 cil. en V 800 Renegade 800 Efi 4T, 2 cil. en V 800

276 16 l. 2p 293 16 l. 2p 293 16 l. 2p 293 17 l. 2p 276 16 l. 1p 280 20 l. 1p 298 20 l. 1p 298 20 l. 2p 298 20 l. 2p 331 20,5 l. 1p 313 20 l. 2p 313 20 l. 2p 270 20 l. 1p

AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

PVP 8.499 e 9.099 e 10.199 e 12.799 e 11.999 e 10.799 e 15.799 e 15.338 e 16.599 e 16.999 e 17.499 e 19.199 e 14.699 e

70

S.C. AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

PVP 1.395 e 2.695 e 4.795 e 4.995 e 5.495 e 6.795 e 7.795 e 9.945 e 7.995 e

Un ATV de marcado carácter deportivo muy a imagen de lo ya visto en Can-Am con el Renegade, que anticipa lo que será el ATV de corte clásico que llegará en el futuro.

I-MOTO

qjimoto

00351 234 601 500

qjlinhai

00351 234 601 500

Motor

Modelo

Motor

Modelo Goon 260 4x4 Muddy 300 4x4 ATV 520

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

Snake 50

2T, 1 cil. 49,3 144

5,6 l. 2p AyB Lic

KAWASAKI Motor

Modelo

CC. Peso Dep. Pl. Carné

PVP

www.mx-motor.es

Modelo Bigger 300 Bigger 400 4x4 500 4x4 Bigger

Motor 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

Moto 4XR 300

Motor

qjpolaris Motor

S.C. S.C. S.C. AyB AyB AyB

2.390 e 2.990 e 2.990 e 6.700 e 16.500 e 6.999 e

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 2 cil.

4T, 1 cil.

4T, 2 cil.

499 324,3 800 362 549 362 549 324,3 850 355 760 406 850 355,6

AyB AyB AyB AyB AyB B AyB

8.400 e 9.800 e 12.168 e 12.790 e 15.490 e 13.900 e 14.600 e

Modelo

12,1 l. 1p

B

7.999 e

MRQ 250

KVF 750 4x4i 2P EPS 4T, 2 cil. en V. 749 274 20,4 l. 2p

B

12.399 e

525 XC

4T, 1 cil.

510 163 13,4 l. 1p

S.C.

8.893 e

KYMCO

qjkymco

902 153 837

www.kymco.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo MXU 50 R

Motor

2T, 1 cil. 49,4 150

13 l. 2p AyB Lic

PVP 2.285 e

El pequeño ciclomotor de Kymco se mantiene desde sus inicios en las primeras posiciones de ventas. Destaca por su facilidad de conducción y su bajo consumo.

4T, 1 cil. 498,5 288

Motor

17 l. 2p

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil. 249,2 215

12 l. 2p

AyB

6.999e

AyB

PVP 2.395 e

SUZUKI

qjsuzuki

985 307 373

www.suzuki.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo KingQuad 500 KingQuad 750

Motor 4T, 1 cil 4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 500 302 722 273

17,5 l. 1p 17,5 l. 1p

SYM

B B

PVP 9.499 e 9.999 e

qjsym

935 881 133

www.sym.com.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

Quadlander 300 4T, 1 cil. 287,2 N.D. 12 l. 2p Quadlander 600 2 cil en V/Trans 600 N.D. N.D. l. 2p

TGB

AyB AyB

PVP 5.525 e 8.999 e

qjtgb

902 110 752

www.tgb-motos.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Blade 550i SE Target 550i SE

Motor 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 475 255 475 255

19 l. 2p 19 l. 2p

YAMAHA

n MXU 50 R

MXU 500

qjsumco www.sumco-moto.com

Modelo

CC. Peso Dep. Pl. Carné

15,6 l. 2p 22,7 l. 2p 22,7 l. 2p 16,1 l. 2p 19,9 l. 2p 16,1 l. 1p 19,9 l. 2p

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

697 234

PVP

PVP

49 122,4 6,4 l. 1p 89 122,4 6,4 l. 1p 89 122,4 6,4 l. 1p 329 229,5 12,3 l. 2p 800 338 18 l. 2p 399 280 14,2 l. 2p

938 381 830

8.499 e

CC. Peso Dep. Pl. Carné

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

SUMCO

5.749 e

Motor

PVP 5.015 e

El ATV más potente de la gama es este 850 XPS, un modelo con 70 CV de potencia, dirección asistida y un equipamiento super completo.

B

Modelo

AyB

n Sportsman 850 XPS

B

www.ktm.es

10 l. 2p

www.polarisindustries.com

Modelo Outlaw 50 Outlaw 90 Sportsman 90 Trailboss 330 Scrambler 850 EPS Hawkeye 400 Sportsman 500 Forest 800 Forest 550 Touring EPS 550 XPS 850 TRG. EPS 800 EFI 6X6 850 XPS Forest

13 l. 2p

937 363 535

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil. 249,1 324

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

300 263

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

PVP 3.684 e 5.045 e 5.530 e

www.vouga.net

POLARIS

449 165 9,84 l. 1p

qjktm

AyB AyB AyB

qjpgo

902 160 606

4T, 1 cil.

KTM

12,5 l. 2 12,5 l. 2 12,5 l. 2p

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

4T, 1 cil.

Después de muchos años de andadura, el Brute Force 750i continúa siendo un ATV de los más deseados entre los amantes de las rutas y el duro trabajo.

276 278 375 278 500 278

PGO

KVF 300

n KVF 750 4x4i 2P

CC. Peso Dep. Pl. Carné

00351 234 601 500

KFX 450R

4T, 2 cil. en V.

PVP 4.663 e 5.599 e 7.057 e

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

2.254 e

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones. No incluido portes. 14,75

AyB AyB AyB

qjmxmotor

PVP

www.greenatv.com

257 270 14,2 l. 2p 275 280 14,2 l. 2p 475 300 16 l. 2p

MX MOTOR

qjkawasaki

679 058 781

CC. Peso Dep. Pl. Carné

916 487 161

www.vouga.net CC. Peso Dep. Pl. Carné

www.vouga.net

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

.com No le des más vueltas, es tu sitio

LINHAI

Modelo

CC. Peso Dep. Pl. Carné

2T, 1 cil. 49,3 77 3,4 l. 1p 4T, 1 cil 149 112 7 l. 1 4T, 1 cil. 313 233 14,5 l. 2p 4T, 1 cil. 449 171 11 l. 2p 4T, 1 cil. 493 322 19 l. 2p 4T, 1 cil. 493 325 19 l. 2p 4T, 1 cil. 594 337 19 l. 2p 4T, 1 cil. 799 396 19 l. 2p 4T, 1 cil 750 328 20 l. 2

qjcanam

935 361 097

29.941 e

n 800 RS

KFX 700

n 1000i XT 4X4

AyB

www.jetsmarivent.com

PVP 4.990 e 5.490 e 5.690 e 5.690 e 7.490 e 7.990 e 9.490 e 11.290 e 10.490 e 12.390 e 12.490 e 12.690 e 13.490 e 13.795 e 14.990 e 15.990 e

25 l. 2p

18.099 e 18.699 e 21.944 e 19.715 e 20.042 e 22.803 e 23.826 e 27.711 e 26.055 e 30.779 e

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

998 421

AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

qjgoes

www.arcticcat.eu

300 DVX 350 2x4 400 2x4 400 4x4 425 i 4x4 450 XC 4X4 550i 4x4 550i XT 550i TRV 550i XT TRV 700 TRV EFT Diesel 700i XT 4x4 700i XT TRV 700 H1 TRV PS 1000i XT 4x4 1000i XT TRV

339 20,5 l. 1p 270 20 l. 1p 317 27 l. 2p 317 27 l. 2p 316 27 l. 2p 316 27 l. 2p 421 25 l. 2p 421 25 l. 2p 421 25 l. 2p 421 25 l. 2p

GOES

qjarctic

954 324 373

¡En tu móvil!

Precios de quads nuevos

AyB AyB

PVP 7.699 e 7.449 e

qjyamaha

902 199 350

www.yamaha-motor.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo YFM 90 R Grizzly 125 YFM 250 R Grizzly 350 4x4

Motor 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 90 124 249 348

120 4,8 l.

139 7 l.

142 9 l.

244 13,6 l.

1p 1p 1p 1p

S.C. B B B

PVP 2.977 e 5.096 e 6.198 e 8.445 e

Guía de compra n Monster 800

Modelo deportivo de la gama Monster. Su potente mecánica bicilíndrica junto a una carrocería de moderno diseño, hacen de este UTV uno de los más atractivos del mercado.

PGO

qjpgo

00351 234 601 500

www.vouga.net

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Motor

Bug Racer 500 Special E. 4T, 1 cil.

Bug Racer 500i 4T, 1 cil.

POLARIS

CC. Peso Dep. Pl. Carné 460 485 19,5 l. 2p 460 485 19,5 l. 2p

AyB AyB

PVP 12.767 e 12.210 e

qjpolaris

901 160 606

www.polarisindustries.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Motor

Modelo

RZR 170 LE 4T, 1 cil.

RZR 170 Rojo 4T, 1 cil.

4T, 1 cil.

Ranger 400 Ranger 500 EFI 4T, 1 cil.

Ranger XP 500 Crew 4T, 2 cil.

Ranger 6x6 800 EFI 4T, 2 cil.

Ranger XP 800 4T, 2 cil.

Ranger XP 800 Crew 4T, 2 cil.

Ranger XP 800 EPS 4T, 2 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 170 170 498 499 500 760 760 760 760

226 226 550 550 539 641 539 539 539

27,4 l. 2p - 27,4 l. 2p - 34 l. 2p B / AyB 34 l. 2p B / AyB 32,3 l. 2p B 36 l. 2p B 32,3 l. 2p B 32,3 l. 2p B 32,3 l. 2p B

4.950 e 5.800 e 11.900 e 12.700 e 15.900 e 18.900 e 15.382 e 17.900 e 15.900 e

Sus 88 cv de potencia, las suspensiones de carreras y un comportamiento increíble, hacen de este modelo el más atractivo para aquellos que busquen sensaciones fuertes.

27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 27,4 l. 2p B 34 l. 2p B xx l. 2p B / AyB

RBS

13.900 e 16.500 e 19.900 e 19.900 e 22.900 e 23.900 e 15.900 e 16.000 e

qjrbs

938 726 703

www.rabassa.com

P.V.P. Sin IVA 14,75 Modelo Obey 500 Eco 4x4 Obey 850 Raid/R Obey 850 Sport

Motor 4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 505 445 840 475 850 475

40 l. 2p 40 l. 2p 40 l. 2p

REOLOT

AyB AyB AyB

qjtomcar

www.tomcar.es Modelo TM25JL TM25JS TM27CL Sport TM47CL Naked TM57CL Naked TM27BL Naked TM47BL Naked

Motor 4T, 2 cil.

4T, 2 cil.

4T, 4 cil.

4T, 4 cil.

4T, 4 cil.

4T, 4 cil.

4T, 4 cil.

CC. Peso 725 610 725 610 1050 705 1050 805 1050 800 1372 705 1372 805

TM57BL Naked

4T, 4 cil.

1372 800

YAMAHA

PVP 16.278 e 23.845 e 20.321 e

Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T 4T 4T 4T

1100 1100 1100 1100

475 475 475 475

SPIN BUGGY

20 l.

20 l.

20 l.

20 l.

2 2 2 2

B B B B

Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil.

686 510

30 l. 2p

B

14.554 e

Rhino 700 Camuflaje 4T, 1 cil.

686 510

30 l. 2p

B

15.500 e

motos de agua BENELLI

qjbenelli

www.benelligroup.com P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones Modelo B3R Cruise B3R Dynamic TC B3R Pure B3R Sport TC B3S Dynamic B3S Extreme

Motor 4T 3 cil. en línea 4T 3 cil. en línea 4T 3 cil. en línea 4T 3 cil. en línea 4T 4T

KAWASAKI 913 579 292

1602 1602 1602 1602 1602 1602

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

450

4T, 1 cil.

3 3 3 3 1 1

A A A A A A

14.193 e 18.408 e 11.934 e 21.880 e 13.110 e 15.094 e

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné 500 410

22 l.

2p

AyB

PVP 9.163 e

CC. Peso Dep. Pl. Carné 1494 333

62 l. 3 78 l. 3 78 l. 3

A-B A A

GTI LTD 155 4T, 3 cil. en línea

1494 338

60 l. 3

A-B

14.999 e

GTI SE 155 4T, 3 cil. en línea

1494 338

60 l. 3

A-B

13.999 e

GTR 215

4T, 3 cil. en línea

1494 388

60 l. 3

A-B

15.599 e

GTS 130

4T, 3 cil. en línea

1494 333

60 l. 3

A-B

11.199 e

GTX LTD iS 260 4T, 3 cil. en línea

1494 430

70 l. 3

A

22.999 e

GTX S 155 4T, 3 cil. en línea

1494 347

70 l. 3

A-B

17.199 e

RXP X RS 260 4T, 3 cil. en línea

1494 361

60 l. 2

A-B

19.099 e

RXT X RS 260/AS 4T, 3 cil. en línea

1494 388

62 l. 3

WAKE 215 PRO 4T, 3 cil. en línea

1494 388 n 60 l. 3 215 A-B WAKE PRO

A

A 20.199/21.799 e 17.299 e

Los más deportistas verán en la Wake la manera de difrutar el doble gracias a sus anclajes para hacer ski naútico.

YAMAHA

qjyamaha

937 031 500

www.yamaha-motor.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Motor

SUPER JET 2T, 2 cil. en línea VX CRUISER 4T, 4 cil. en línea VX DELUXE 4T, 4 cil. en línea

CC. Peso Dep. Pl. Carné 701 139 1052 329 1052 329

18 l. 1 A-B 60 l. 3 A-B-C 60 l. 3 A-B-C

PVP 8.702 e 13.521 e 12.883 e

n VX CRUISER

Las VX son el punto de partida entre los modelos de Yamaha.

Existen tres tipos de terminaciones: estándar, 4T, 4 cil. en línea

1052 319

60 l. 3 A-B-C

10.127 e

FX Cruiser H.O. 4T, 4 cil. en línea

1812 365

70 l. 3

A-B

19.236 e

14.827 e 15.849 e 23.010 e

FX Cruiser S.H.O. 4T, 4 cil. en línea

1812 381

70 l. 3

A-B

21.639 e

FX H.O.

4T, 4 cil. en línea

1812 356

70 l. 3

A-B

18.353 e

FX S.H.O.

4T, 4 cil. en línea

1812 381

70 l. 3

A-B

20.675 e

FZR FZS

4T, 4 cil. en línea 4T, 4 cil. en línea

1812 366 70 l. 2 n FZS 1812 369 70 l. 2

A A

20.634 e 20.023 e

VXR VXS

4T, 4 cil. en línea 4T, 4 cil. en línea

1812 330 1812 327

A/B A/B

15.774 e 15.082 e

La moto de agua más potente del mercado ofrece 30 nes y la calidad propia de una marca como Kawasaki.

78 l. 3

PVP 11.899 e

PVP

n ULTRA 300 LX

1498 480

A-B

El escalón de entrada en Sea Doo es la GTI un modelo tanto para disfrutar en solitario como en compañía ya que podrán viajar tres ocupantes.

VX Sport

CC. Peso Dep. Pl. Carné

60 l. 3 n GTI 130

qjkawasaki

STX 15-F 4T, 4 cil. en línea 1498 338 ULTRA 160 LX 4T, 4 cil. en línea 1498 380 ULTRA 300 LX 4T, 4 cil. en línea 1498 380

ULTRA 300 X 4T, 4 cil. en línea

Motor 4T, 3 cil. en línea

www.jetsmarivent.com

22.496 e

Biplazas deportivas de Yamaha que comparten la mecánica sobrealimentada de las FX S.H.O. Prestaciones puras para ganar...

ZAPATA RACING

676 756 499

.com

P.V.P. Incluido IVA, Imp. de emisiones e IVTM 14,75 Motor

70l.

70 l.

70 l.

70 l.

18 l.

18 l.

PVP

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo

Modelo GTI 130

Modelo

CC. Peso Dep. Pl. Carné

qjspinbuggy

918 844 818 Modelo

PVP

El UTV más vendido de la historia sigue estando a la altura de los mejores gracias a su mecánica de inyección electrónica y su versatilidad.

Rhino 700

qjseadoo

www.brp.com/es-es

19.955 e

n Rhino 700

PVP 10.738 e 10.533 e 10.020 e 12.169 e

AyB

P.V.P. Incluido IVA 14,75

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Raid 1100 16v 85cv Raid 1100 60cv Limited Raid 1100 60cv Serie Raid 1100 16v 85cv Limit.

26 l. 2

PVP 14.667 e 15.112 e 16.482 e 17.871 e 18.392 e 18.045 e 19.434 e

www.yamaha-motor.es

qjreolot

Dep. Pl. Carné 26 l. 2 AyB 26 l. 2 AyB 26 l. 2 AyB 26 l. 4 AyB 26 l. 2 AyB 26 l. 2 AyB 26 l. 4 AyB

qjyamaha

902 199 350

SEA DOO

936 361 097

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

PVP

n RZR XP 900 EPS Turf

Ranger RZR 800 VE 4T, 2 cil. 760 429 Ranger RZR S 800 VE 4T, 2 cil. 760 454 RZR 4 800 EPS 4T, 2 cil 760 569,3 Ranger RZR XP 900 4T, 2 cil. 875 454 Ranger RZR XP 900 W.E 4T, 2 cil. 875 454 Ranger RZR4 XP 900 4T, 2 cil. 875 575 Ranger Diesel 4T, 2 cil. 904 550 Ranger EV No baterías Baterías 48 voltios 550

TOMCAR

No le des más vueltas, es tu sitio

60 l. 3 60 l. 3

qjzapata

www.jetandbike.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo FZ 950

Motor 2T, 2 cil. en línea

CC. Peso Dep. Pl. Carné 947 168

25 l. 1

A-B

PVP 13.800 e

El mundo del quad y la moto de agua ¿te falta algún número?

902 367 434

www.luike.com

LA ÚLTIMA DE TOÑEJO

¡tenemos a maverick!

H

ace muchos años y cuando era joven conocí a un chico que le encantaban las motos y las carreras...le gustaba mucho el motor pero sobre todo la velocidad. Su nombre: Jaime Fernández Avilés.

Era una leyenda en su barrio por lo rápido que era con las motos de calle y las de circuito. Al poco de conocerle, le puse la cabeza como un bombo para que me ayudara a preparar y mantener mi quad Suzuki LT 500 R. Él accedió, pero lo que no sabía era la que se le venía encima. Al poco tiempo le pedí acompañarnos a una carrera que se celebraba en Barcelona, no quería pero le insistí tanto que al final lo conseguí y se vino con nosotros. Preparamos el quad en su taller y accedió a darme asistencia...Esa carrera la organizaba súper Pep Vila (el mejor piloto de camiones que tenemos en España, un espectáculo en el Dakar aunque este año no haya podido ir).

Desde aquella carrera, mi vida siempre ha transcurrido cerca de Jaime. Se venía a entrenar con la moto de cross y no os imagináis lo bruto que era, no se cortaba un pelo a la hora de dar gas. El campo no era lo suyo pero en los circuitos o la ciudad volaba....

El tiempo fue pasando y el siguió dándome asistencia técnica y humana, hubo varias carreras en las que tanto su piloto de velocidad (Luis D’antin) como yo, ganábamos carreras.

Un tiempo después de aquellas nostálgicas victorias, mi vida cambió, las carreras de moto-cross y quad se acabaron y mis amigos de de carreras de toda la vida, Juan, Marcos, Goyo... me ayudaron a subirme en un Jet Ski. Jaime, después de estar en otro equipo, montó el suyo propio y empezó a ganar campeonatos de España de velocidad como manager...

Desde entonces no se ha bajado del cajón y ha ganado muchos campeonatos de España y Europeos. Hace cuatro años me fui a colaborar estrechamente con él en las carreras y he vivido las victorias de los pilotos como mías.

He disfrutado mucho con el equipo, aunque no fuera yo el piloto, la sensación del box es especial y todos los miembros de un equipo son uno. En los últimos años hablamos mucho sobre la idéa de ir al Mundial pero lo veíamos muy difícil por la cantidad de dinero que hace falta para una gesta así. Pero Jaime lo tenía en la cabeza y yo además no paraba de animarle para que ¡así lo hiciera!

En el 2011 estuvimos a punto de hacerlo pero se complico todo mucho y no se pudo, pero

Antes de llegar Navidad, Jaime me llamo y corroboró lo que ya sabía o mejor dicho, intuía.

Jaime lo había conseguido y Viñales estaba con nosotros! en el 2012 nos lanzamos a la aventura. Se sacaron los medios como se pudo, eso sí, con mucho esfuerzo y mucha pasión. La pasada temporada tuve ocasión de asistir a Indianápolis con el equipo tras cruzar de sur a norte los Estados unidos junto a mi amigo Mike “el Paparazzi” después de disfrutar de la visita en Miami de Esteban Garcian Aomedo hombre de confianza de Jaime y del equipo, y de su novia Marta Muntion con los que estuve navegando y enseñandoles la ciudad. Lo mejor del viaje es que el bueno de Mike había instalado una nevera con hielo, refrescos y comida, el a cada rato me iba preguntando si quería algo y yo feliz con el viaje y con su compañía. La vuelta

la hicimos junto a nuestro gran amigo Manolo Quijano, fue un auténtico lujo.

Para ser el primer año del mundial creo que se hizo un espectacular trabajo ya que estuvimos delante en muchas de las carreras. Al finalizar la temporada, suena un día mi teléfono y es Jaime para comunicarme que quiere fichar a Maverick Viñales, yo atónito y perplejo le digo que sería genial tenerle en el equipo porque tiene muchísimo talento y para mí creo que será el próximo campeón del Mundo de la categoría.

El me dice que así es y que lo va a intentar...

Yo en ese momento pensé, Maverick estará en el equipo el año que viene! Sabía que Jaime lo iba a conseguir porque es muy tenaz, muy trabajador y lo más importante muy bueno en su trabajo. Cuando corría con él, me hacía sentir bien y estoy seguro que todos los pilotos que ha tenido y tiene se sienten como yo!

Antes de llegar Navidad, Jaime me llamo y corroboró lo que ya sabía o mejor dicho, intuía.

Jaime lo había conseguido y Viñales estaba con nosotros!

Maverick ya se ha subido en su nueva montura que es una flamante KTM oficial. En su debut, nuestro equipo ha hecho la vuelta rápida en cada entreno! No está nada mal para empezar, ¿verdad?

Este año espero estar en más carreras y contaros como va el mundial desde mi punto de vista.

Antes de despedirme, me gustaría recordar a dos personas que nos han dejado hace poco tiempo, una es Rocío, hermana de Azucena Hernández, directora de Autofácil, quién tras una titánica lucha se fue al cielo y la otra mi amigo Luis Villanueva que se fue de la misma forma. Desde aquí quiero enviar mis condolencias a la familia Hernández y a la familia Villanueva. Descansen en paz.

Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net

www.luike.com formulamoto@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

director técnico

Quike Hernández

Presidente Fundador

impresión

Enrique Hernández-Luike

.com

Director General

Juan Hernández-Luike

editor

Vicepresidente

Juan Hernández

CARLOS hernández

Consejero Delegado

edición y coordinación

Antonio Hernández

Tomás Cordero tcordero@luike.com

editora ejecutiva área autos

Javier Millán jmillan@luike.com, Tomás Cordero, A. Rodríguez Toñejo (corresponsal en Miami), Carlos Vela, Juanfran Artiles, Mª Luisa Baldarena, Ramón Montoya, Clemente Román, Josep Ricós, Adrián Sánchez

Azucena hernández

Publicidad y Marketing director gerente

redacción y colaboradores

jefe de diseño

Marcos Jáudenes mjaudenes@luike.com

Alicia Postiguillo, J. Alberto Martín, David Pérez, Pedro Brugera

consejero director de publicidad área motos

Tomás Cordero tcordero@luike.com

Jefe de publicidad

Vicky Grasas vgrasas@luike.com Tel. 91 354 01 59 ejecutivos de cuentas

David Calvo dcalvo@luike.com

maquetación y edición gráfica

fotografía

Luike Motor News, Félix Romero, Fernando Herranz, asistentes de redacción

Isabel Peñalvo

Carlos Martín publicidad@luike.com Tel. 91 354 60 00 Ext. 0124 Virginia Vicente, Valeria Casco diseño Isabel Peñalvo controller administración

Mónica Hidalgo monicahidalgo@luike.com producción José Luis Crespo jcrespo@luike.com fórmula distribución y suscrip. David Jiménez djimenez@luike.com

Q&m J oto 82

Atención al lector Tel. 902 367 434 atlector@luike.com Política de privacidad: Según la Ley Orgánica 15/99 le comunicamos que los datos facilitados en el presente boletín, serán incorporados en un fichero automatizado de LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L. y serán tratados con el fin de gestionar la operación solicitada e informarle sobre nuevos productos y servicios. Los datos son confidenciales y de uso exclusivo del Responsable del Fichero, LUIKE Iberoamericana de Revistas, S.L., con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid, y no serán comunicados salvo en caso necesario. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición con escrito a la dirección anteriormente citada.

quad&jet en tu ipad con

zinio.com/quadandjet

LITOFINTER

c/ Mediterráneo, 16 P.I. San Fernando de Henares 28830 San Fernando de Henares (Madrid) Distribución

Grupo Distribución Editorial Revistas S.L. Teléfono 902 548 999 transportes Boyacá otros proveedores

Clic2c®,Text2C®, Zinio, AMV Seguros Precio: 3,50 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65e (incluidos gastos de transporte) Depósito Legal: M-30364-2001 Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI.

Controlado por Miembro de MADE IN SPAIN «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra».