Quad&Jet 115 Mayo-Junio

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3,50e Nº 115 – Junio – 2013

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Novedad´14

Polaris

SEA DOO GTX 215

Detalles de lujo

Brutus HD Empleado... y del hogar

REPORTAJES ESPECIALES

l los

mejores ATV´s de 2 plazas l cuida tu máquina este verano

rutas quad

rutas Oftrack Teruel y Moraleja de Coca l desde mexico Nevado de Colima l

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El fresquito del verano

E

l bravo piloto Isidre Esteve es otro ejemplo de superación y las ganas por seguir adelante, a pesar del accidente que sufrió hace seis años en moto cuando disputaba la Baja Almanzora, le llevan a presentar su programa de competición de cara a la temporada 2013. Con motivo de tal presentación nos subimos con él y compartimos las sensaciones de ir a su lado volando. Como también lo hicimos con el nuevo Can-Am Maverick 1000R el UTV más potente del mercado y rival más duro del Polaris RZR XP 900.

Los mejores atv´s de 2 plazas.

Viajar en compañía puede ser de lo más placentero con esta selección de modelos que te presentamos.

Y para duro otra de las novedades de este año, el Brutus. La nueva arma de trabajo de Polaris que trae un completo equipamiento y elementos exclusivos incluso hidráulicos.

Como ya estamos en la estación más calurosa del año, el verano, deberemos tener cuidado a la hora de mantener nuestro vehículo en las mejores condiciones. Por ello os traemos un reportaje de los puntos más propensos a la exposición solar.

Además completamos este número de Quad&Jet con las mejores pruebas de competición de España y Portugal, los comentarios de los pilotos más destacados, las mejores rutas nacionales e internacionales y como colofón, un exclusivo reportaje de nuestro corresponsal en EE.UU Toñejo Rodríguez que estuvo conduciendo un coche de la Policía de Miami durante una jornada de trabajo. Alucinante lo que llega a conseguir...

Nº 115 • Junio 2013

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cuidar tu máquina en verano Te ofrecemos unos cuantos consejos para no descuidar tu máquina en la estación más calurosa del año.

Magazine 3 Carta del Presidente 6 Novedad 2014 Polaris Brutus Llega al mercado una nueva herramienta de trabajo.

12 Actualidad y Noticias Próximos eventos, personajes, rutas y muchas más cosas en la actualidad...

18 Prueba UTV: Can-Am Maverick 1000R X RS Es el nuevo rival a batir y hemos puesto al límite sus 101 cv de potencia.

24 Reportaje ATV: Los mejores 2 plazas Viajar en compañía puede ser de lo más placentero con esta selección de modelos que te presentamos.

28 Reportaje: Consejos para cuidar tu máquina en verano Te ofrecemos unos cuantos consejos para no descuidar tu máquina en la estación más calurosa del año.

32 Producto: Polaris Non-neumatic Tire Polaris nos presenta su alternativa al neumático, una goma impinchable que revolucionará el mercado.

34 Presentación Jet: Sea Doo GTX 215 Un motor potente, un casco deportivo y el mejor equipamiento, así es la nueva arma de Sea Doo. 44 Reportaje UTV: Isidre Esteve ya vuela con el RZR Después de seis años tras su grave accidente volverá a competir una temporada completa.

VÍDEOS GRATIS

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Pág. 6: Polaris Brutus

Pág. 38: Cto. de España Motos de Agua en Marbella

Pág. 14: Polaris Challenge

Pág. 45: Isidre Esteve y el RZR

Pág. 20: Can-Am Maverick 1000R X RS

Pág. 53: Trofeu Yamaha Portugal

Pág. 32: Polaris Non-neumatic Tire

Pág. 70: Toñejo patrulla Miami

¡Gratis en tu móvil!

Vídeos y Guía de precios

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3ª prueba del cto. de castilla y león de quad cross (iscar). Dura, durísima prueba en el trazado de Iscar donde los pilotos sufrieron de lo lindo para completarla.

64 1ª Ruta Invernal Oftrack por la Sierra de la Demanda y Comarca de Bureba (Burgos) 68 Reportaje: Policía de Miami Toñejo patrulla la ciudad de Miami, a los mandos de un coche oficial.

72 Ruta por Rubielos/Iglesuela (Teruel) 74 7ª Quadquedada “Moraleja de Coca”/Oftrack 76 Ruta Nevado de Colima (México) Competición 48 X Troféu Yamaha - 2013 49 Superquad en Rivesaltes 50 1er Raid Ibérico “Furoes de Vimioso” 53 Kike Pardo en su primer raid 54 2ª y 3º Pruebas del Cto. de Castilla y León de Quad Cross 56 Cto. Social de Resistencia (Villalobar de Rioja) 58 Cto. Catalán de Resistencia Guía del usuario 60 Guía Quad 62 Guía Jet 67 Segunda mano 79 Sal de ruta 80 Agenda 82 La última de Toñejo

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cto. de españa

motos de agua en marbella La cita inaugural del certamen visitó la conocida ciudad andaluza.

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Reportaje UTV

Sin duda Polaris es la marca más activa de los últimos años y una vez más nos sorprende con un modelo de UTV específicamente diseñado para el trabajo.

Se llama Brutus y como su nombre parece indicar, está preparado para lo peor… texto Javier Millán fotos Polaris

Y

a nos habíamos acostumbrado a estar centrados en las novedades de modelos deportivos que año tras año se van presentando en el panorama internacional y dejamos a un lado segmentos donde los UTV´s son muy útiles. En Polaris siempre ha habido una gama completa de modelos como los Ranger, verdaderos side-by-side preparados para lo más duro, capaces de cargar con todo y con cilindradas que van desde los 400cc hasta los 900 del nuevo XP. Pero ahora llega algo más específico para las labores comerciales, el Brutus. Un modelo que nace de la alianza estratégica firmada en 2009 entre Polaris y Bobcat, empresa dedicada a la tecnología y herramientas de trabajo. Así pues, en la fabricación de los vehículos desarrollados conjuntamente se incorpora lo mejor del know-how de las dos compañías, algo que evidentemente beneficia al cliente final. La construcción del Brutus se ha establecido en Spirit Lake, Iowa y desde allí saldrán las tres versiones que habrá disponibles: Brutus, Brutus HD y Brutus HDPTO. Cada uno de ellos supone un escalón diferente en la gama y a medida que aumentan sus siglas implica mayor equipamiento y versatilidad.

«La introducción de la gama Brutus forma parte de nuestro compromiso de innovar y fabricar vehículos que se adapten perfectamente a las necesidades de los clientes» –anunciaba David Longren, Vice Presidente de Polaris Off-Road Vehicles (ORV) y ORV Engineering– «Gracias a los más de 60 años de experiencia fabricando productos, consiguiendo alianzas estratégicas con otros fabricantes líderes y una excelente red de concesionarios, somos capaces de atender el mercado de vehículos comerciales con los vehículos más productivos, fiables y versátiles.»

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NOVEDAD 2014 Polaris BRUTUS

DURO COMO

EL HIERRO

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Prueba UTV

Aquí estamos solos tú y yo. Es la primera vez que nos encontramos, te había observado en imágenes, me imaginaba lo que sería estar a tus mandos y apretar si contemplaciones tu acelerador, dejar rienda suelta a los 101 cv de tu mecánica. El momento llegó, estoy nervioso pero concentrado y después de todo esto no debe ser mas que el comienzo de una buena relación… texto Javier Millán fotos BRP (Thierry Honnorat)

Por fin estoy subido en uno de los UTV´s deportivos más deseado y esperado de los últimos tiempos... sobresaliente y ofrece un nivel de seguridad muy alto. Pero le faltaba algo. Quizás era alejarse de ese enfoque versátil y acercarse más al puro ocio. En BRP lo entendieron así y puestos a evolucionar, distinguieron claramente su primer UTV de este nuevo. Este modelo deportivo, radical, más agresivo y espectacular, más potente y desafiante. El resultado se llama Maverick.

AQUÍ LO TENEMOS Lo cierto es que tenía muchísimas ganas de tocarlo, de probarlo. Cierto es que fotos me parecía demasiado similar al Commander, pero la realidad es bien diferente. El Maverick tiene unas dimensiones bastante impactantes. En más ancho, más corpulento, con un aspecto muy agresivo, te acelera las pulsaciones antes de subirte si quiera. Aún así, encuentro muchas similitudes con el Commander. Sobre todo en el interior, donde todo es prácticamente igual. Desde los 18

envolventes y cómodos asientos, pasando por el completo cuadro de instrumentos, los botones, selector de marcha e incluso las redes laterales. No obstante, desde dentro la imagen es bien distinta. Las prominentes aletas delanteras destacan en nuestra vista hacia delante y el morro es más alargado que en el Commander.

Tampoco hay que descuidar la zaga donde los pasos de rueda muy elevados dejan el necesario espacio para el buen trabajo de las suspensiones. Unas suspensiones, por cierto, que tienen un diseño muy elaborado con múltiples anclajes y que no tienen mucho que ver con las de su hermano. Y al igual que éste, el motor está en el centro, entre ambos asientos, perfectamente ubicado para ofrecer un reparto de pesos ideal.

A SUS MANDOS Por fin estoy subido en uno de los UTV´s deportivos más deseado y esperado de los últimos tiempos, quizás soy la envida de muchos, lo sé, pero es lo que hay. Unas veces les toca a unos y otras…

Me encanta que la banqueta se pueda regular en longitud y el volante en altura. La postura de conducción es casi perfecta. Salvando que el volante no queda totalmente centrado con respecto a nuestro cuerpo y los pedales están ligeramente desplazados a la derecha.

Botón de Start y el bicilíndrico cobra vida. Es más rumoroso que el Commander ya que una de las partes donde se ha trabajado para ganar potencia en es el sistema de escape. El doble silencioso trasero bufa como un toro y nada más insertar la H todo está preparado para el ataque.

DIVERTIDO, MUY DIVERTIDO El desierto me espera. Y mientras empiezo a familiarizarme con el terreno me acuerdo de todos los consejos para montar en dunas que nos ha ido dando en las últimas ediciones nuestro amigo y colaborador en Estados Unidos, Bill Lanphier. Aunque aparentemente no es el mejor terreno para bautizarme con el Maverick es lo que hay y debo aprovecharlo. Además en esta ubicación es donde los mejores pilotos de la especialidad de los Raids entrenan con asiduidad y así lo corroboro inmediatamente. Está plagado de todo terrenos, quads y motos. Es una pasada.

Pero aquí el protagonista es el Maverick. Un modelo que llama la atención de todo aquel que

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L

a bomba informativa corría como la pólvora. Hace un puñado de meses, no muchos, se especulaba con un nuevo UTV de Can-Am, un Commander deportivo, capaz de rivalizar con el rey de la categoría, el Polaris Ranger RZR. Mientras tanto Arctic Cat, otra de las marcas competidoras, seguía el camino de Polaris y presentaba el Wildcat, una mezcla entre un buggy y un UTV que impactó a todos.

Todo indicaba que en la marca canadiense no habían acertado de lleno con el Commander y lo que fue su primer UTV no terminó de cuajar entre el gran público. ¿Demasiado versátil? ¿Poco deportivo? ¿Algo caro? Eran preguntas que todos nos hacíamos. Lo cierto es que por concepción, el cuidado trabajo en su diseño y muchos otros elementos, el Commander nos resultó excepcional. Salvando pequeños detalles que a medida se fueron sucediendo las temporadas resolvieron. Pero la cuestión clave era competir directamente con los modelos más deportivos de los rivales y eso no se llegó a lograr del todo.

El Commander 1000 es potente (85 cv), tiene un buen comportamiento, una capacidad de carga

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presentación JET

SEA DOO GTX 215

CON TODO LUJO DE DETALLES Grande, aparente, equipada con los últimos avances tecnológicos iControl, con una potencia de 215 caballos y todos los lujos de una gran triplaza a un precio muy interesante, esa es la GTX 215 de Sea Doo. TEXTO TOMÁS CORDERO FOTOS Quad&Jet

La GTX 215 resulta ideal para disfrutar en compañía gracias a su facilidad de manejo y entrega controlada de potencia

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H

asta este año, Sea Doo no había considerado la comercialización de la GTX en su versión de 215 cv en el mercado nacional y centraba en el modelo GTX 155 su entrada en el segmento denominado Luxury Performance. Con este modelo cubren un área de mercado hasta ahora ocupado por el modelo Wake 215, siendo este demasiado deportivo en comparación con la GTX. Vamos a analizar este modelo, destacando las características más importantes y para empezar lo hacemos con su revolucionario casco S3.

La parte baja del casco (Obra viva) es el mismo que utiliza el modelo de más potencia, la GTX Limited iS 260, aunque en su parte alta (obra muerta) no equipa el doble casco ya que la limited monta una amortiguación inteligente (iS), por ello es ligeramente distinta aunque mantienen entre todas las Luxury Performance una línea de imagen parecida que las distingue de los otros modelos de la marca. El casco es un 20% más ligero que los anteriores y su diseño en V escalonado longitudinalmente, permite obtener el máximo rendimiento a cualquier velocidad que intentemos maniobrar, de ahí la denominación S3. En función de la velocidad, el casco optimiza su rendimiento ya que va pasando por cada uno de los escalonamientos longitudinales, manteniendo el contacto de la popa en contacto con el agua en todo momento, esto ayuda a realizar los giros mucho más rápidos. La bañera es lo suficientemente amplia como para albergar a sus tres ocupantes con comodidad y su gran plataforma de popa facilita el acceso a la moto. Dispone de un enganche en popa para arrastrar esquiadores o elementos flotantes y de una escalera plegable para su abordaje desde el agua.

Para mover este ligero casco, la GTX utiliza el experimentado motor Rotax 4Tec tricilíndrico de 1.492 cc sobrealimentado por un compresor volumétrico que le otorga una nada despreciable potencia de 215cv, podríamos pensar que es poco si la comparamos con otros modelos que vienen de serie con potencias superiores muy superiores, pero es más que suficiente para mover con soltura el casco y ofrecer grandes sensaciones a sus usuarios. Para refrigerar el motor, dispone de un sistema cerrado de refrigeración, con el que por medio de una placa que está en contacto con el agua mantiene el motor con una temperatura ideal de funcionamiento, este sistema cerrado, evita también posibles corrosiones ocasionadas por el agua salada. El sistema de alimentación es por medio de inyectores multipunto que permiten un mejor control en la respuesta del acelerador y una reducción significativa del consumo de combustible.

Además incorpora el sistema iTC (control inteligente de aceleración electrónico) con el que se consigue una respuesta mucho más equilibrada de la moto, pasando del neutro a una velocidad de crucero o de manejo deportivo en poco tiempo y de manera más progresiva y eficaz. Como en todos los modelos de Sea-Doo incorpora el sistema de reducción de sonido D-Sea-Bel, que absorbe las resonancias y vibraciones producidas por la moto y minimiza al máximo el ruido exterior.

Dispone de dos llaves que limitan la entrega de potencia en función del nivel del piloto, más conocido en Sea-Doo como Learning Key o llave de aprendizaje.

Una vez encima de su ergonómico y cómodo asiento, encontramos a nuestro alcance, multitud de mandos que controlan los sistemas iControl de la moto. Su cuadro digital controla hasta 25 funciones de la moto, encontrándose entre ellas el nivel de gasolina, temperatura del agua, reloj, velocidad, modos Touring y Sport, compas... Dispone de un modo antirrobo (D.E.S.S) que se activa por medio de un código digital. Destacar el iBR (intelligent Brake and Reverse), el revolucio-

Su diseño ergonómico y la gran amplitud de la bañera, permite navegar con comodidad a todos sus ocupantes.

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Reportaje UTV

COPILOTO

Isidre Esteve ya vuela con el RZR

OTRA

VEZ DE

Faltaban pocas horas para que volviera a la Baja Almanzora, el escenario donde sufrió el accidente en moto que le dejó en una silla de ruedas. Después de cinco años, aquí estaba presentándonos lo que sería su primera temporada completa en el Campeonato de España, pero esta vez a los mandos de un Polaris RZR XP 900. Y como premio, me subí con él unas cuantas vueltas…

TEXTo Javier Millán FOTOS POLARIS

S

e le ve tranquilo, más sonriente que nunca. Su momento ha vuelto a llegar y esta vez la temporada completa del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno le espera. Junto a él, su copiloto y mecánico Chema Villalobos le ayudará en la navegación. Ambos estaban ilusionados, así se les veía en la presentación del equipo en las instalaciones del Circuito de Cataluña.

Lo mejor es que este año será un momento clave en la carrera de Isidre ya que es la primera vez, desde que tuvo el accidente, que tiene previsto volver a la competición de manera continuada. Y qué mejor máquina que el Polaris RZR XP 900, un UTV de excelente fiabilidad y prestaciones suficientes para estar ahí, disfrutando y recuperando el feeling

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de la competición. No obstante, aún quedan detalles por pulir en el conjunto. Si bien el cojín ya no es un problema, los mandos del volante son unos de los elementos en los que más están trabajando ya que es una parte fundamental en el rendimiento de un piloto que tiene discapacidad en las piernas. Por mi

piada. Las manos se duermen, te quedas sin fuerza y eso provoca pérdidas de concentración y pilotaje.

OTRA VEZ DE COPILOTO La última vez que me puse de copiloto en carrera fue en la Baja España de 2006. Por aquel

El recuerdo que tenía era una mezcla de agobio y diversión, de pasarlo mal pero a la vez estar cumpliendo un sueño. experiencia varios años como copiloto de mi “hermano mayor” Toñejo Rodríguez, sé perfectamente hasta qué punto puede influir un mando mal colocado, excesivamente duro de accionar o que no tenga la regulación apro-

entonces corríamos con un Toyota HDJ 100 preparado para el Dakar. Una vehículo robusto, duro, fiable, pero muy pesado, con muchas inercias, la potencia brillaba por su ausencia y el calor era insoportable dentro del habitá-

El RZR es un UTV perfecto para todo tipo de usuario e incluso para el mundo de la competición como demuestran los resultados.

culo. Hasta tal punto que el reposapiés de mi lado se convertían en una parrilla, llegando a alcanzar los 80 grados centígrados. El recuerdo que tenía era una mezcla de agobio y diversión, de pasarlo mal pero a la vez estar cumpliendo un sueño. Pero bueno, fueron momentos que había que vivir y así lo hicimos.

En esa Baja volcamos y tuvimos que abandonar. Una pena, no llevábamos luna delantera de repuesto y los comisarios no nos dejaron continuar. Y menos mal, porque los frenos estaban en las últimas, Toñejo tenía las manos destrozadas ya que el mando que llevaba se utilizaba únicamente con la mano izquierda y con la derecha giraba y giraba de un lado a otro el volante. A consecuencia de ello una mano iba dormida y la otra al rojo vivo, mientras que yo no podía respirar del polvo tragado

ISIDRE ESTEVE

y encima tenía las plantas de los pies llenas de ampollas.

Por eso digo que sé perfectamente lo que es llevar un coche de competición únicamente con las manos. Bueno, luego se fue a las Dakar Series con un camión manual. Pero eso es otra historia, para escribir un libro entero.

El caso es que aquí estoy otra vez. Subido al lado de otro piloto de categoría, me gusta, me alegra, ver ese espíritu de superación, las ganas de seguir adelante. El pasado, es pasado y a partir de ahora a pasarlo bien y competir.

La temporada pasada, Isidre Esteve ya tomó parte en tres pruebas de este certamen con la misión de probar el Cojín Inteligente y recobró las sensaciones al volante.

Logró estar trece horas seguidas sentado sin padecer las úlceras en los glúteos que le apartaron de las carreras tras disputar el Dakar 2009. Superado ese primer paso para normalizar un poco más su vida, el piloto de Oliana se ha marcado este año el objetivo de volver a competir. Su deseo es conquistar el título en la categoría de buggys al volante de un Polaris RZR XP900 adaptado y hacer un buen papel en la clasificación general de cuatro ruedas.

«Me hacía mucha ilusión volver a competir, pero he esperado a tener el material necesario para no poner en riesgo mi salud y puedo regresar a las carreras con plenas garantías. Estoy encantado de volver a afrontar una temporada completa por primera vez desde mi accidente y poder centrarme sólo en objetivos deportivos.

Quiero ganar la categoría de buggys, que desconocía hasta el año pasado y me parece muy interesante, económica y divertida. Pero con la fiabilidad del Polaris y nuestra regularidad de pilotaje también intentaremos estar con los de delante en la general de coches. Hay mucha gente implicada en este proyecto y espero que al final de temporada todos se sientan orgullosos de nosotros.»

ME LLEVA A FONDO Ya estoy listo, después de saludar a Isidre, me aprieta fuerte con su mano derecha. Le digo, no corras que me da miedo. A lo que me responde: “No te

El caso es que aquí estoy otra vez. Subido al lado de otro piloto de categoría, me gusta, me alegra, ver ese espíritu de superación, las ganas de seguir adelante.

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ruta quad

burgos

1ª RUTA INVERNAL OFTRACK

Sierra de la Demanda y Comarca de Bureba Hace unos meses, cuando se nos pasó por la cabeza el realizar una ruta en el mes de febrero y por la zona de Burgos, no se nos ocurrió otra cosa que denominarla “invernal”. Todos comprendemos las razones. Sin embargo, ni en nuestros mejores sueños se nos planteaba una climatología como la que vivimos durante el recorrido. TEXTo Clemente «DRAKIS» / OFTRACK

A

medida que la fecha se acercaba, las previsiones meteorológicas iban apuntando a que la nieve nos podía acompañar.

Sin embargo, llegado el viernes y en el pequeño pueblo de Castildelgado donde teníamos ubicados nuestro “cuartel general”, poco a poco nos fuimos concentrando los que íbamos llegando y viendo como el paisaje iba cambiando su fisonomía multicolor por el blanco invernal que deja la nieve al cubrirlo.

La cara de satisfacción era general entre los participantes. Ahora sí que la ruta iba a ser “invernal”.

En el Hostal el “Chocolatero”, se encontraba uno de los grandes artífices de la preparación de las rutas que al día siguiente nos esperaban. “Kotic” acompañado por otro gran cola-

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borador para que todo funcionase a la perfección, “MiravecheI”, ejercían de anfitriones y poco antes de la cena, pudimos visionar en un magnífico vídeo presentación de la ruta, lo que nos esperaba al día siguiente. Todo bien detallado. Las paradas programadas, las gasolineras en ruta, etc., todo ello montado sobre el Google Earth.

• Ruta de la Demanda: 90 km aproximadamente y subiendo a altitudes que rondan los 1.200 m.

• Ruta de la Bureba: 110 km aproximadamente y con altitudes entre los 600 y los 1.050 m.

Una vez ubicados en las habitaciones, llegó el momento de la cena y allí ya nos encontrábamos “ruteros” llegados de Cantabria, País Vasco, Madrid, Castilla y León, etc. Risas y

anécdotas, llevadas en una cómplice armonía de gentes que comparten una misma afición. Momentos también para rivalidades entre aficiones del Atletic y la Real que en ese momento jugaban su último derby en “La Catedral”. Todo ello en un ambiente cordial con salidas al exterior del restaurante para fumar ese cigarrito algunos y otros para contemplar como la nieve seguía cayendo sin pausa.

SÁBADO Y llegó el día más esperado por los participantes. Nos asomamos a las ventanas y el paisaje era uniforme. El blanco lo inundaba todo. Nuestros vehículos con los quads aún cargados, mostraban una imagen que nos recordaba a las estaciones de ski. Llegada de

los participantes más cercanos de las zonas de Álava, Burgos, etc.

Un buen desayuno y tras él, el briefing a manos de “Kotic”. Últimos consejos por parte de “Miraveche” y “Pantera” y comenzaba la cuenta atrás para los cerca de cuarenta vehículos que íbamos a participar en esta 1ª edición.

Quads, ATV y varios UTV ya esperaban su turno para tomar contacto directo con la ruta.

Una nos iba a llevar hacia la zona de la Bureba y la otra discurriría por la Sierra de la Demanda. Algunos problemas con los arranques por el frío intenso, gatillos que se quedan bloqueados por la misma razón, pero que se van subsanando sin mayores inconvenientes.

Los guías son “Kotic” y “Miraveche”; cada uno conoce su zona y tanto en la ida como en la vuelta, van a ser los encargados de que disfrutemos de los parajes tan bellos que estás zonas contienen.

Con un ligero retraso comienzan a salir los participantes en direcciones distintas y con gru-

pos formados por no más de ocho integrantes.

La nevada es intensa durante esa primera hora y a pesar de tener los tracks en nuestros GPS, de poco sirven si no es por nuestros guías.

Es imposible ver con claridad. Los copos de nieve al impactar sobre nuestras pantallas o gafas, se hielan al instante. Al llegar a la primera parada, los comentarios son generalizados haciendo hincapié en lo tremendamente espectacular que es la conducción cuando el vehículo va patinando en algunas ocasiones

determinaba sus límites a ambos lados. Varios vadeos de ríos no sin algún pequeño problema para los “deportivos” dado el caudal que acumulaban. Momento para el almuerzo con embutido cántabro y pequeña dosis reconfortante de la “Pocima Ninchi” para calentar nuestro organismo. Vistas paisajísticas de pantanos donde solamente el agua destaca sobre el blanco predominante. Todo perfecto y sin complicaciones con subida al castillo de Poza de la Sal. En este punto salió hasta el

La nevada es intensa durante esa primera hora y a pesar de tener los tracks en nuestros GPS, de poco sirven si no es por nuestros guías. así como el zigzagueo que hace que en algunos momentos sea aconsejable el uso del 4x4 en los vehículos que disponen de ello.

Subida a miradores donde las vistas aún se hacen más espectaculares. Paradas obligadas para observar como los corzos cruzaban unos caminos blancos que sólo la vegetación

sol y la nevada ya no era tan intensa por lo que los caminos habían dejado paso al agua y al barro. Sin embargo, el compañero que no nos abandonaba era el frío. Poco después llegamos a la mitad del trayecto y en concreto al Santuario de Santa Casilda, ubicado en un lugar privilegiado.

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