Luike quad jet 2013 08 01

Competición QUAD Cpto. España Quadcross Falces (Navarra) l Trofeo Catalán Almenar .com

3,50e Nº 116 – Agosto – 2013

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A H C N A L A V A

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Marichalar

Vuelve a la carga…

PRUEBAS a fondo

l john Deere Gator XUV l mx motor Bigger 500

550

rutas quad

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transcantábrica Tres provincias Argentina/Bolivia

Avalancha 2014

A

l llegar estas fechas sentimos, a pesar del calor, un gran escalofrío de emoción por el cuerpo, ya que las marcas presentan sus gamas de cara a la próxima temporada. La más madrugadoras en este sentido suelen ser Can-Am y Yamaha. No obstante, la japonesa llevaba unos años un tanto aletargada y las novedades se basaban en simples cambios de color de sus modelos. Pero en esta ocasión nos llegan con un nuevo UTV llamado Viking que crece en tamaño y capacidad respecto al ya conocido Rhino. También llegan con un Grizzly mejorado y un YFZ 450R que recibe nuevas soluciones técnicas como el embrague asistido.

Por lo que respecta a Can-Am las principales novedades las encontramos en su gama UTV donde los Commander reciben nuevos equipamientos y los Maverick crecen en versiones y tamaño con la incorporación del Max, el modelo de cuatro plazas que ya anunciaron pocos meses atrás...

Todos estos modelos los pondremos a prueba en los próximos meses pero antes, os traemos el test que hicimos al John Deere Gator XUV 500 y al MX Motor Bigger 500. Nuestro colaborador desde USA, Bill Lanphier nos trae una singular transformación que a muchos les será interesante.

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Tampoco podemos dejar a un lado la selección de rutas que os traemos, las carreras nacionales de quads y jets y muchas más sorpresas que encontraréis... ¡Feliz final de verano y disfrutad!

Nº 116 • Agosto 2013

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desde usa. transforma tu yfz en un raptor.

Cuando tu cuerpo está resentido debes tomar caminos diferentes. Esto es lo que hizo Bill Lanphier con el YFZ...

novedades yamaha 2014. viking 700, grizzly 700 e yfz 450r Yamaha nos presenta tres nuevos modelos que no dejarán indiferentes a nadie...

Magazine 3 Carta del Presidente

6 Novedades Yamaha 2014. Viking 700, Grizzly 700 e YFZ 450R Un nuevo UTV, un ATV evolucionado y un quad con los últimos avances técnicos.

14 Novedades Can-Am 2014 La gama de la firma canadiense sigue creciendo y trae nuevos equipamientos como la DPS dual para los UTV´s.

22 Actualidad y Noticias Próximos eventos, personajes, rutas y muchas más cosas en la actualidad...

28 John Deere Gator XUV 550 Pusimos a prueba a UTV de nueva factura y llegado desde los Estados Unidos.

34 Versiones Se’s del Raptor 700R y el YFZ 450R Bill Lanphier tenía problemas en la espalda y por ello tuvo que adaptar un YFZ para hacerlo más dócil.

38 MX Motor Bigger 500 4x4 Probamos un ATV muy completo y a precio verdaderamente interesante.

42 Presentación Jet: Weps ¿Te imaginas pilotar un F1 en el agua? Con el Weps conseguirás sensaciones similares.

VÍDEOS Y GUÍA DE PRECIOS

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Pág. 8: Yamaha Viking 700 EPS 4x4

Pág. 23: Raid Lorca TT

Pág. 62: Cto. España Jet - Rosas/Gandía

Pág. 16: Can-Am Maverick 1000R X xc

Pág. 30: John Deere Gator XUV 550

Pág. 71: 1ª Fiesta “Amigos de Dunas/ATV”

Pág. 18: Can-Am Maverick Max 1000R

Pág. 48: Sea Doo Experience Tour 2013

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novedades can-am 2014. Nuevos outlander, commander y maverick.

La gama de ATV y UTV sigue adelante con nuevos equipamientos y versiones de cara a la próxima temporada.

46 Kawasaki Jet Experience 2013 by GT Wagen Los clientes son lo primero y qué mejor oportunidad de probar los productos de esta marca.

50 Expedición Descubrimiento de Florida Alvaro de Marichalar no cesa en sus aventuras marítimas.

52 III Triatlón Ecotrimad 2013 Quad y deporte no están reñidos como nos demostraron en esta ocasión.

53 Quedada Quadcross Algaida de Archena 70 1ª Fiesta “Amigos de Dunas/ATV” 72 Ruta las 3 provincias (Valladolid-ZamoraSalamanca) 74 Travesía Argentina-Bolivia 76 Ruta Transcantábrica 2013 78 Personaje Quad: Dani Vilà Competición 54 1ª prueba Campeonato España Quadcross 58 2ª prueba Trofeo Catalán Quadresistencia 60 2ª y 3ª prueba Campeonato España Jets 65 Prueba Jet Ski Portimao

Guía del usuario 66 Guía Quad 68 Guía Jet 69 Segunda mano 79 Sal de ruta 80 Agenda 82 La última de Toñejo

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s ea doo experience tour 2013 Si aún no has probado una Sea Doo no dudes en participar en el Experience Tour...

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Reportaje Novedades 2014

Viking 700, Grizzly 700 e YFZ 450R

NOVEDADES EN TODOS LOS FRENTES

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Aquí os presentamos lo que ya era un secreto a voces, el nuevo UTV que Yamaha introduciría de cara a 2014 evolución del mítico Rhino. Se llama Viking y es más grande, más voluminoso y agresivo. Pero aquí no acaban las novedades porque la puesta al día del Grizzly 700 y el superdeportiVo YFZ 450R completan las sorpresas que nos traen. texto Javier Millán fotos Yamaha

P

arece que esto vuelve a carburar, como se diría en el argot motociclista.

Después de unos años de incertidumbre algunas de las marcas japonesas vuelven a apretar y nos traen suculentas novedades. La primera de ellas es Yamaha que nos presenta un UTV inédito hasta la fecha, el Viking. Su contundente aspecto es solo un ápice de todo lo que ofrece, siendo su configuración para tres ocupantes uno de sus argumentos principales.

Como podréis observar en las imágenes, ofrece un aspecto más voluminoso y de estilo continuista con los diseños de Yamaha. Este modelo queda claramente posicionado con una alternativa más versátil al modelo de dos plazas, mejores capacidades dinámicas y, por supuesto, mayor capacidad de carga. Por lo que respecta a su parte ciclo, más adelante te desgranamos los principales secretos, no obstante como adelanto diremos que su mecánica es una evolución algo más potente a la ya conocida. El monocilíndrico de 686 cc que se montó por primera vez en 2006 en el Grizzly de inyección es ahora más potente, eficiente y adaptado a las necesidades de este modelo.

Pero aquí no acaba la cosa en cuanto a novedades porque, hablando precisamente de aquel, el Grizzly 700, también llega en su versión 2014 con suculentas actualizaciones en forma de unas nuevas suspensiones, mejoras mecánicas y una nueva configuración de la dirección asistida entre otros muchos detalles más, como repasaremos a continuación. Pero quizás lo que no esperábamos era la puesta al día de otros de los ATV´s deportivos más deseados, YFZ 450R que también recibe mejoras en las suspensiones, motor, embrague y estética.

Estamos sin duda ante un nuevo despegue que ilusiona a todos los aficionados y amantes de este tipo de vehículos…

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REPORTAJE ATV/UTV

NOVEDADES 2014 CAN-AM

VUELTA a la

En un abrir y cerrar de ojos nos plantamos en otro año, en otra temporada donde las grandes marcas presentan sus nuevos modelos. Una de las primeras como siempre es BPR con su gama de ATV´s y UTV´s de CanAm entre la que nos encontramos con suculentas novedades. texto Javier Millán fotos can-am 14

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urante la pasada temporada Can-Am presentó una gama muy completa de modelos donde el protagonismo se dividió en dos fechas para no solapar protagonismos. Así pues, la mayor parte de la gama de ATV´s ( desde los 500 hasta los 1000) recibió el nuevo bastidor SST de segunda generación y su incorporación también en los modelos Max de dos plazas. Un año después las variaciones en la gama son mínimas y tan sólo se amplían algunas de las versiones disponibles en

CARGA 2013 con diferentes mecánicas. Así pues llegan dos nuevos Outlander Max en versiones 650 XTP y 800 XT, además de un Outlander 650 DPS. Por lo demás todo queda prácticamente igual.

En cuanto a la gama SSV o de UTV´s en septiembre del pasado año se presentó el modelo más potente del mercado. Bautizado como Maverick, sus 101 CV de potencia se convirtieron en la nueva referencia del segmento y rivalizaban directamente con el todopoderoso modelo de la competencia, el Polaris RZR XP900. Pero además del Maverick

de dos plazas se mostró un adelanto de la versión de cuatro plazas y que ahora se presenta definitivamente. Prácticamente comparte todos los elementos tanto mecánicos como de equipamiento y la diferencia más notable es evidentemente su batalla más larga y que permite albergar a dos ocupantes más. Como novedad también llegan nuevas versiones de todos los modelos, coloridos y otra de las principales novedades, la adopción de DPS o dirección asistida con tres modos de funcionamiento.

Pero aquí no terminan las novedades de la gama UTV. También en los Commander se benefician de cara a 2014 con la variación de la versión X que se sustituye por la XT-P, además de la incorporación de la DPS de tres modos como opción en la versión básica del 800R y de serie en las XT. Pero aquí no acaban los elementos mejorados ya que se ha trabajado en disminuir la temperatura del puesto de conducción añadiendo papel térmico en zonas comprometidas y también la incorporación de un nuevo diferencial trasero más silencioso.

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REPORTAJE QUAD

Versiones SE´s del RAPTOR 700R y el YFZ450R

Convierte tu YFZ en un

Raptor…

Las cosas no pintaban bien para mi en este viaje de presentación de la nueva gama de deportivos en versión especial del Raptor 700R y el YFZ450R, dos modelos que ahora se ensamblan en USA… TEXTo y fotos Bill WBGO Lanphier ADAPTACIÓN JAvier millán

Los pilotos oficiales de Yamaha, Josh Row (a la izquierda con el YFZ) y Dustin Nelson dieron bien al gatillo de los quad. Estos personajes fueron inicialmente pilotos de cross y raids, pero creeros que también asustan en las dunas.

Yamaha se toma muy enserio las prestaciones en arena y la compañía se aplica a fondo en estos eventos.

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igo que no pintaban bien porque me planté allí con una lesión que se estaba convirtiendo en más y más dolorosa y no quería destrozarme a mi mismo pilotando de manera agresiva. En el último minuto decidí seguir adelante de cualquier manera, ya estaba aquí no podía rajarme. Así que decidí concentrarme inicialmente en el Raptor, el cual es más confortable y algo más fácil de llevar que el radical YFZ. Entonces fue cuando se me ocurrió una gran idea. En las presentaciones, los chicos de Yamaha siempre están dispuestos a ayudar y hacer los ajustes que queramos a los quads independientemente del periodista que se lo diga y eso incluyen las suspensiones o los reglajes que influyan en la ergonomía. Así que, tomé la oferta de Yamaha y les puse a trabajar, “OK chicos, quiero ver cómo hacéis del YFZ tan confortable como el Raptor porque estoy lesionado…”

ANTES, HABLEMOS DE OTRA COSA Pero me gustaría poneros en antecedentes sobre estás dos máquinas, Algunos usuarios, y estoy cansado de decirlo, solo quieren saber cuál es el quad más potente, incluso después de que pilotos profesionales les expliquen de viva voz que para ir rápido, el pilotaje es incluso más importante. Así que olvidémonos de la potencia desde ahora…

La potencia máxima entre ambos modelos de serie es prácticamente la misma pero el Raptor tiene más par motor y el YFZ ofrece un mayor régimen de giro.

El YZF tiene un chasis de aluminio atornillado, y se desmarca de su hermano el Raptor que por su parte ofrece una mayor capacidad de tracción en terrenos más resbaladizos dado el carácter a bajo régimen. Por ejemplo, incluso con el dibujo de serie de los neumáticos, un conductor no tendrá problemas escalando la China Wall de Glamis con el Raptor, mientas que con el YFZ habrá que elegir el momento y estar más atento con el cambio de marchas. ¿Por qué esto se convierte en una mayor facilidad de conducción del Raptor? El pico de potencia del YFZ es mayor pero en contrapartida el conductor del Raptor puede llevarlo en una marcha

más larga sin necesidad de cambiar a otra. En el YFZ’s las mayores revoluciones se transforman en más vibraciones y el chasis más rígido y de aluminio acentúa este aspecto. ¿Y ahora qué? Bueno lo primero sería obtener el par motor del Raptor en el YFZ… ¿Cuál es la manera más simple de hacerlo? Pues sencillamente instalar el kit de motor que Yamaha ofrece a través de su gama de accesorios GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing ) y que incluye nuevas entradas de admisión con válvulas , retenes y cámara de combustión modificadas, además de un pistón de mayor compresión, escape libre y un filtro de aire mejorado. Aquí en los Estados Unidos el coste son unos 3.100$, 2.400e al cambio. Puede sonar que es mucho dinero pero intenta comprar cada pieza por separado y verás la diferencia real con respecto al lote. Encima tendrás la seguridad de que todo encaja perfectamente, pero ¿ofrecerá el rendimiento esperado? Es decir, hacer de la conducción del YFZ más fácil… Totalmente. El 30% más de caballos que, según Yamaha ofrece la instalación del kit, parecen reales en mi opinión. La potencia apreciada es mayor desde bajas revoluciones hasta el corte de encendido, por consiguiente, la entrega es más suave que en el modelo de serie.

Sigue siendo puntiagudo pero no tanto. Comparado con el Raptor, el YFZ ahora tiene más par motor y llega a alcanzar más revoluciones.

Debido a que puedes rodar a menor régimen de revoluciones, las vibraciones se minimizan. Todo lo que prueba que un motor más potente puede ser más fácil de llevar…

PERO, SI NO TIENES DINERO… Digamos que no tienes el presupuesto para comprar el kit completo así que podrías empezar por el escape GYTR y el filtro de aire. O podrías saltarte el paso de preparar el motor y centrarte en el chasis con el fin de “Raptorizar” tu YFZ. Afortunadamente, la parte clave aquí está en las suspensiones y esta modificación no cuesta ni un céntimo.

Hagamos entonces una breve comparación del chasis entre estos dos modelos SE. El YFZ es 7,7 Kg más ligero, tiene 1160 mm de anchura y mayor recorrido de suspensiones. Tanto delante como

detrás ambos tienen amortiguadores multirregulables y pinzas de doble pistón.

Solo en el tren delantero del YFZ nos encontramos con un revestimiento de Kashima para un rendimiento más suave y una mejor refrigeración, mientras que en el Raptor la maneta de freno es regulable. Estas versiones especiales también incluyen taloneras y paragolpes delantero de GYTR. Para lograr una mejor postura de conducción para un piloto de 1,80 m y 68 Kg como yo ( un poco lesionado), me dirigí a Pat de Yamaha con el fin de adaptar el tarado de las suspensiones. Su sugerencia fue aumentar la velocidad y reducir la amortiguación ( ver tabla adjunta). La mayor anchura del 450R tiende a acentuar el paso por los baches, pero el resultado final está encaminado a mejorar el confort. Además, sigue respondiendo de buena manera a alta velocidad en arena como ésta de dunas. Lo que sí pasamos por alto fue tocar los ajustes de precarga de muelle, pero un poco más suave podría haber ayudado también.

La mayor anchura del 450R permite también un mejor apoyo en curvas y girar más plano, lo que implica una sensación más deportiva comparado con el Raptor. Ello contribuye también a unos aterrizajes más naturales y debido al menor peso eso se nota en la conducción. ¿Alguna otra cosa que se podría hacer en el 450R para hacerlo más suave? Podríamos instalarle los neumáticos del Raptor que ofrecen unos flancos algo más flexibles, pero muchos de los conductores de esta zona de dunas pondrán seguramente unas ruedas de palas y esas llevan de por sí unos flancos bastante blandos. Debido a que el asiento del YFZ es un poco más duro otra opción sería instalar un mullido más blando también.

Pero ahora centrémonos en la ergonomía. Empecemos por el emplazamiento del manillar. Cuando estoy sentado, el YFZ me parece perfecto, pero cuando me coloco en posición de saltar el manillar se queda demasiado bajo ( comparado con el Raptor) y me tengo que agachar excesivamente. Como es ajustable, girando un poco su posición hacia delante la sensación es como subirlo un poco. La instalación de estriberas y parrillas opcional de GYTR ayuda también en este

El kit completo GYTR del YFZ viene con todo tipo de elementos que el propietario agradecerá como las estriberas y las taloneras más bajas, un motor potenciado con entrega de caballos más contundente. La mayoría de los conductores de las dunas podrían vivir sin el protector de bajos y la defensa delantera preparada para albergar el dorsal.

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PRUEBA ATV

T

ener un ATV de 500cc con tracción 4x4 por poco más de 5.000e es una opción bastante asequible dentro de lo que cabe y más cuando encontramos un vehículo que ha demostrado fiabilidad y robustez. El Bigger 500 4x4 es el modelo de mayor cilindrada dentro de la gama de la firma española, teniendo por debajo a los Bigger 400 y 300 con precios también muy ajustados.

Lo cierto es que nuestro protagonista puede estar un paso alejado de los modernos diseños que ofrecen otras marcas pero por equipamiento, calidad de terminación y fiabilidad es un ATV a tener en cuenta. Ya sea para trabajos en el campo o rutas se podrá sacar un buen rendimiento a la inversión. Básicamente podemos asemejar o comparar este modelo con el conocidísimo Yamaha Grizzly 660, modelo de alimentación por carburador que fue sustituido en 2006 por el Grizzly 700 de inyección y con dirección asistida EPS. Por tanto, la base del Bigger 500 muestra un planteamiento mecánico muy similar al de aquel modelo japonés así que nos encontramos con una cotas casi calcadas, suspensiones independientes en ambos trenes y una tracción 4x4 desconectable con bloqueo eléctrico del diferencial delantero.

Si hay un modelo incombustible en el mercado ese es el MX Motor Bigger 500 4x4 que desde hace unas cuantas temporadas se mantiene como una alternativa económica entre los ATV´s de media cilindrada. Un modelo en el que la firma española te ofrece muchos e interesantes accesorios funcionales… texto Javier Millán fotos Fernando Herranz agradecimiento jesús cobo/dunas atv

EQUIPAMIENTO OPCIONAL La firma española ofrece multitud de elementos opcionales para configurar a nuestro gusto este modelo. Entre ellos y para nuestra unidad de pruebas en rojo, han elegido el pack con llantas de aleación, bola de remolque, paramanos y cabrestante, además de extras muy útiles como es la maleta rígida trasera, un bidón extra para combustible y unos soportes para armas. Sí, has leído bien, para armas. Porque muchos cazadores eligen ATV´s para sus aventuras y los soportes como éste son cada vez más populares. Una moda que viene de los Estados Unidos donde allí de caza mucho ayudándose de ATV´s y UTV´s.

Todo esto le queda como anillo al dedo y ensalza sus líneas claramente clásicas. Sobre todo esa zona frontal con diseño algo tosco o incluso la defensa y los pasos de rueda. Sencillez por encima de todo para lograr reducir el máximo los costes de fabricación. Y lo cierto es que el objetivo se consiguió, resultando un producto acorde a sus pretensiones.

UN PUNTO IMPORTANTE, LAS SUSPENSIONES Desde que te subes el en Bigger 500 todo resulta conocido, de hecho, muchos de sus elementos funcionales como el cuadro de instrumentos o las piñas de ambos lados se utilizan en otros modelos de la marca e incluso de la competencia. El asiento es cómodo tirando a blandito, y las piernas quedan en una posición adecuada, ni muy estiradas ni muy encogidas. Quizás para tallas altas el espacio no sea del todo el esperado, también teniendo en cuenta que nos encontramos ante un modelo de dos plazas.

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Al izquierda queda el selector de marchas, un poco duro en la inserción de las mismas, aunque con práctica y kilómetros se va soltando algo.

A la derecha la llave de contacto acompañada por una toma de corriente de 12v. El motor cobra vida sin problemas, con un sonido contenido, no transmite vibraciones desagradables al conjunto ni en parado ni en marcha. Insertamos la marcha larga o H y enseguida nos damos cuenta de la falta de garra del propulsor. ¿Dónde está

la potencia? Pues restringida, nos comentan los responsables de la marca. Está claro, el Bigger 500 4x4 lleva, como deberían llevar todos los modelos que se homologan como cuadriciclos, la limitación de potencia a 15 Kw, es decir, poco más de 20 CV y eso se nota. Aún así, es un motor que deslimitado puede sobrepasar sin problemas los 30 CV, cifra suficiente para aventurarnos en otros menesteres tanto de trabajo como lúdicos. No obstante, salvando el tema de la limita-

MX MOTOR BIGGER 500 4X4

INCOMBUSTIBLE

MX MOTOR BIGGER 500 4x4 cuadriciclo carné a/b

5.530 e   • Precio/Equipamiento • Suspensiones • Calidad terminación

• Diseño algo anticuado • Selector de marchas.

ción, el conjunto se muestra muy noble, con un comportamiento excelente. Las suspensiones independientes trabajan de buena manera, la dirección sin ser excesivamente ligera permite un guiado más que correcto del conjunto. Por su parte, los frenos, cumplen. Y decimos cumplen porque tampoco se pueden alcanzar velocidades de infarto y comprobar hasta dónde llegan.

Lo cierto es que muchas veces puede resultar extraño apretar la maneta izquierda y no sentir

Es un motor que deslimitado puede sobrepasar sin problemas los 30 CV, cifra suficiente para aventurarnos en otros menesteres tanto de trabajo como lúdicos

que estamos frenando. Evidentemente la función de ésta es simplemente la de freno de estacionamiento y por tanto deberemos olvidarnos de ella en conducción.

Otro de los puntos destacables del Bigger 500 es el sistema de tracción 4x4 desconectable. Mediante un botón situado en la piña izquierda podremos seleccionar el tipo de tracción e incluso el bloqueo del diferencial delantero. Como la potencia es la que es, no queda más remedio que 39

reportaje jet

Experience Tour 2013

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a marca canadiense de motos de agua Sea Doo, convocó a finales del mes de Abril su edición anual del Sea Doo Experience Tour que viene desarrollándose desde hace varios años en distintas plazas donde disponen de concesionarios oficiales. Las localizaciones seleccionadas este año para llevar a cabo el Sea Doo Experience Tour fueron; Port Ginesta en Castelldefels, Puerto Portals en Mallorca, Cala Bassa en Ibiza, Cala Roig en Murcia, Jávea en Alicante y Sotogrande en Cádiz. En dichas jornadas, las personas interesadas en probar uno de los nuevos modelos de la gama Sea Doo 2013 recibieron previamente unas nociones teóricas del funcionamiento de las motos y de todos sus avances tecnológicos que la marca lleva empleando en la mayoría de sus modelos desde hace muchos años, todo ello en pro de la eficiencia, la seguridad y del respeto con el medio ambiente.

Una nueva edición del Sea Doo Experience Tour ha llegado a su fin con el objetivo cumplido tras seis semanas de pruebas, más de 250 personas han probado en diferentes localidades costeras un modelo 2013 de Sea doo. TEXTO t. cordero FOTOS seadoo

ta para Código de conduc s

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COLREG) internacionales (IMO papeles navegación locales e presentar todos los Cumplo las normas de era necesario, puedo tá matriculada y, si fu , etc.)

Mi moto acuática es cuática mentación del seguro , docu lación atricu ucción de mi moto a locales para la cond (permiso, tarjeta de m edad es de iccion restr Respeto y cumplo las ites de velocidad hibidas o estrictamente los lím espet os y r No accedo a zonas pro puert reducida en los e Conduzco a velocidad ogas acuática por la noch nsumido alcohol o dr No conduzco mi moto acuática habiendo co No conduzco mi moto

Respeto el medio • • • • •

ambiente

otor limpio tierra y mantengo el m de mi moto acuática ormas de repostaje en ación escape ni de refriger Siempre respeto las n es en los sistemas de r moto No hago modificacion mpo de enjuague del una Limito al mínimo el tie a gran población de fa ni en la playa idad en áreas con un No tiro basura al agua una y adapto mi veloc Respeto la flora y la fa

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mantengo la distanci o para evitar molestar de embarcaciones y la dirección del vient • Respeto al resto forma de conducir y a a mi nción o ate do • Prest nde hay gente nadan as do s zon uella con ruidos sta ni de aq asiado cerca de la co • No conduzco dem o jugando

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antes de conducir iones meteorológicas s mareas Compruebo las condic grupo vientos del litoral y la re es más seguro ir en Soy precavido con los ersonas porque siemp s antes de conducir tras p con o uzco Cond y la batería suficiente r con el combustible e Me aseguro de conta cionen correctament s fun ntrole los co Compruebo que a avería o acuática si sufre un No abandono mi mot

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TheWaveR book.com/Ride umbo.com | face ki , Yamaha y Kawasa www.sigueelbuenr laboración con IMEC Desarrollado en co

Disfruta de la experiencia Sea Doo

Sea Doo realizó más de 250 pruebas en las que se disponía de toda la gama Sea-Doo con las diferentes plataformas y potencias, destacando la gran aceptación y sorpresa por parte de los asistentes del sistema de freno iBR ( único sistema de freno de moto de agua patentado en el mundo ), la suspensión de los modelos tope de gama y las impresionantes prestaciones de las motos de 260cv. También hay que hacer mención a la campaña que Sea Doo ha iniciado sobre el código de conducta que han elaborado en colaboración con IMEC y junto a las otras marcas presentes en el mercado español, Kawasaki y Yamaha, así como la colaboración de las escuelas de moto náutica para dar información detallada a los nuevos usuarios de motos de agua, entre otros de cómo conseguir la titulación náutica, las normas básicas de utilización, el respeto a las normas locales e internacionales, el respeto al medio ambiente o a las instalaciones de los puertos.

Durante las jornadas del Sea Doo Experience Tour, a todos los participantes, se les obsequió con un cupón valorado en 675e (IVA incluido) para gasolina gratis, importe que se les descontará en factura por la compra de un modelo Sea-Doo incluido en la promoción* en un concesionario oficial BRP participante en la promoción hasta 30 días después de la participación en el evento. * Promoción válida sólo para compras de unidades de moto de agua Sea-Doo 2013 nuevas/sin usar durante el Sea-Doo Experience Tour organizado en España.

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6 Podrás encontrar más información del código de conducta en: www.sigueelbuenrumbo.com

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11 7. Muchos fueron los interesados en probar las 1. Todos los concesionarios disponían de una carpa donde la gente se inscribía. 2. En los pantalanes se impartían las primeras nociones de funcionamiento. 3. Los participantes disfrutaron a tope de la GTX Limited.

4. Ibiza es un lugar mágico para disfrutar de la moto de agua. 5. El buen humor estuvo presente durante todas las jornadas del Sea Doo Experience Tour. 6. Una vez todo explicado, directos al agua a divertirse.

nuevas Sea Doo 2013. 8. Durante las inscripciones se daban nociones del código de conducta para motos acuáticas. 9. Los monitores comprobaban todos los sistemas de seguridad antes de permitir la salida de los participantes al agua. 10. Tras la prueba una pequeña encuesta de satisfacción.

11. La GTI sorprendió a muchos usuarios por su excelente relación calidad/precio.

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COMPETICIÓN JET

2ª y 3ª Carrera del Campeonato de España de Motos de Agua. Roses-Gandía

Pocos, pero muy rápidos

A una semana escasa del comienzo del verano, cuando parece que de una vez por todas el buen tiempo nos va a visitar y más ganas tenemos de darnos un chapuzón, de repente por arte de magia, tachannnnn!!! desaparece todo el mundo, ¿Dónde están los pilotos?...¿Dónde están esas parrillas de antaño, a rebosar?

Y lo más preocupante…dónde está ese ambiente de competición que se respiraba, ese repelús que te entraba al llegar a otra nueva cita del campeonato de España, la ilusión con la que íbamos a las carreras, reencontrarnos con los amigos…..

TEXTO María Luisa Baldarena FOTOS MLB – Q&J

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A

lgo está pasando y no sé que es…habrá que buscar un culpable….a ver a ver, ¡ya lo tengo!, “La crisis”, como ahora está de moda echarle la culpa de todo a la crisis, pues también nosotros podemos echársela, así que decidido, la culpa es de la crisis.

Ya tenemos un culpable y, ¿qué hemos solucionado?…NADA, seamos realistas y sinceros con nosotros mismos, y preguntémonos ¿por qué habían parrillas aceptables en Marbella?, ¿por qué, seguramente como todos los años la participación en la copa del rey será numerosa?...

2

Arriba. Alejandro Molina realizó un doblete en Rallyjet y Off Shore F1. Abajo izda. Multitud de bañistas estuvieron atentos al desarrollo de las carreras.

Abajo dcha. Monster estuvo presente, refrescando a todos los pilotos que se pasaron por la carpa de Kawasaki

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▼

Nos estamos limitando a mirar para otro lado, y dejar que esto se vaya acabando poco a poco, yo no quiero perder la ilusión, yo no quiero sentir que me da igual subirme a la moto o irme al chiringuito, yo no quiero que desaparezca ese nudo en el estómago que se hace, segundos antes de que bajen la bandera, ni quiero tener que vender la moto y dedicarme a……..a qué???, uffff que mal cuerpo, solo pensar en que desaparezcan las carreras, y me entra un noseque que queseyo…así, que ala, a darle vueltas al coco y a ponerse las pilas, a esto hay que darle una solución YA. Con todo este panorama, nos encontramos al llegar a Gandía, sitio perfecto, pero sin pilotos, y sin ambiente, aunque me cueste decirlo, si cerrabas los ojos, el entorno te incitaba a la relajación, se respiraba tranquilidad, el ambiente de competición, no se dónde estaba, pero allí os aseguro que no y la ausencia de muchísimos compañeros asiduos del campeonato era patente. Parecía que la situación vivida en Roses (Gerona) se volvería a repetir.

A lo largo de mañana, se fueron desarrollando las pruebas de circuito, que por las características de la playa, se situó muy alejado de la orilla, por lo que deslució en parte el espectáculo y la multitud de bañistas que abarrotaban la playa no pudieron disfrutar de las competiciones.

En Jet Ski F1, Nacho Armillas, se llevó el pleno y tras ganar las tres mangas, se hizo con el puesto más alto del pódium, seguido de Kevin Moreno Y David Castellón. En Roses la situación fue parecida, solo que cambiando la posición de Kevin (3º) y David (2º). Con estos resultados y a falta de dos pruebas, Nacho Armillas ve más cerca el conseguir un nuevo entorchado de la categoría.

En Jet Ski F3, la cosa estuvo más reñida, y hasta la tercera manga, no obtuvimos un vencedor, que fue Juli Pujol (en este caso podemos decir que la experiencia es un grado) seguido de su hijo Roger y el murciano Vicente Cano. De esta manera Juli se resarcía de la descalificación técnica sufrida en la

1 1. Ismael Rojas no da opción a sus rivales y todas sus actuaciones las marca como victoria. 2. Tras ganar en Roses, Jordi Tomás tuvo mala suerte en Gandía donde rompió la moto.

3. Nacho Armillas está demostrando que se encuentra en un momento dulce como piloto.

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fórmula

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