Nº 15 l 2015/16 l EDICIÓN DE COLECCIONISTA l 196 pág.
5,90e
Un especial de
interactiva con vídeos y precios al día formulamoto @formulamoto
INDIAN SCOUT
YAMAHA TRACER DUCATI SCRAMBLER
LA GUÍA
SUZUKI GSX-S 1000
BMW S 1000 XR
KAWASAKI NINJA H2
715 motos
más completa y actual
al detalle l 67
marcas l EQUIPAMIENTO l ACCESORIOS
Sport-Turismo | Naked | Custom | Trail | Cross | Enduro | Supermotard | Trial | Scooter | 125 | 50
Estrena tu carné de moto Si te estás planteando sacarte el primer carné para pilotar motos grandes, te ayudamos con un número especial de COMPRA MOTO en el que te mostramos las claves para aprobar a la primera el carné A2, así como 150 motos y scooter al detalle y de todos los segmentos con los que podrás disfrutar plenamente de tu nuevo carné.
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Los MUY Especiales
N
o, no te estamos engañando: a partir de 2015 ya es mucho más fácil ir a 200, pero no 200 km/h, sino sobre una moto de 200 CV. Una irrefrenable carrera por superar esta mítica barrera de potencia máxima se ha apoderado de los principales fabricantes, poniendo de nuevo de actualidad los modelos superdeportivos, hasta fechas recientes relegados a la sombra de un mercado que había preferido marcar otros derroteros. Las motos RR vuelven a cobrar un máximo protagonismo como referentes de imagen de cada marca, aunque afortunadamente ya no monopolizan las tecnologías de vanguardia como antaño. Las soluciones de control de tracción, elección de “mapping” de motor, suspensiones electrónicas o activación de ABS en curva, entre otros, también están presentes en alternativas naked, turismo o trail de última generación. No obstante, la temporada 2015 también se hará un hueco en la historia del desarrollo de los modelos de dos ruedas de serie por otros motivos. Por un lado, la llegada de la Kawasaki Ninja H2 anuncia una nueva era de motos con propulsores sobrealimentados que retoma una vía iniciada, con poco éxito, en la década de los ’80. En la actualidad, el mundo de los automóviles ha puesto de moda los
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PÁg.
motores de cilindradas medias y bajas con potencias elevadas gracias a dicha técnica y ésta parece que será la tónica en los próximos años también en el segmento de la moto. De entrada, sirva como anticipo esta Kawa con una versión específica que declara más de 320 CV de potencia máxima con sus 1.000 cc, un dato inalcanzable incluso para la MotoGP más potente. Pero estas cifras de éxtasis no ensombrecen otras vías alternativas que cobran más fuerza día a día. El nacimiento de la Scrambler Ducati va a significar una nueva etapa de esplendor de los modelos retro, una serie hasta ahora dominada con mano de hierro por Triumph y su gama Bonneville. Asimismo, la progresiva extensión de modelos entorno a 300 cc en distintos segmentos, presentes cada vez en mayor medida en los catálogos de las principales marcas, da realce a un mercado del carné A2 como escalón inicial en la experiencia de todo motero en su vida sobre dos ruedas, un paso esencial en términos de seguridad. Por todas estas razones, te aconsejo que guardes con cariño este ejemplar de Motocatálogo, una decimoquinta edición que promete ser histórica. Ramón López Director
Índice por modelos
4
Sport-Turismo
6
Naked
54
Custom
114
Trail
134
Supermotard
166
Cross
172
Enduro
182
Trial
192
125 cc
198
Ciclomotores
214
Scooter
218
Directorio de marcas
222
Equipamiento y accesorios originales Yamaha
46
BMW
62
Honda
72
Kawasaki
81
Triumph
106 Proveedores y Servicios
MOTO
S istemas I nformáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net
catálogo
director técnico
Quike Hernández
Presidente Fundador
impresión
Enrique Hernández-Luike
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Director General
Juan Hernández-Luike
Vicepresidente
CARLOS hernández
Consejero Delegado
Antonio Hernández
Publicidad y Márketing director gerente
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Consejero Director de Publicidad área motos Tomás Cordero (tcordero@luike.com) Jefe de Publicidad área autos y online
Carlos Martín (cmluengo@luike.com) Tel.91 364 39 83
Jefe de Publicidad
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Ejecutiva de Cuentas
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Coordinación y Trafficker Carolina Gonzalo (cgonzalo@luike.com) Tel. 91 364 39 84 Diseño Isabel Peñalvo
Jefe de Administración Mónica Hidalgo
Editorial/ Sumario
Sumario
YA PUEDES IR A 200
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fundador
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Javier Herrero Ramón López Lozano rlopez@luike.com
redacción y colaboradores Daniel Navarro, Carlos Domínguez, Alan Cathcart,
F. Callejo, Antonio Herrero, Adrián Sánchez-Rojo jefe de diseño David Calvo maquetación y edición gráfica J. Alberto Martín, David Pérez, Pedro Brugera archivo Juan Carlos Sanz fotografía Luike Motor News, Fernando Herranz, Mercury Press (USA), Miguél Méndez social media strategist Pablo Recuenco
México :
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Índice por modelos APRILIA
RSV4 RR RSV4 RF MANA 850 GT TUONO V4 1100 RR TUONO V4 1100 RR FACTORY TUONO V4 1000 R APRC ABS SHIVER 750 CAPONORD 1200 CAPONORD 1200 TRAVEL PACK CAPONORD 1200 RALLY DORSODURO 1200 ABS ATC DORSODURO 750 ABS RS4 125 RS4 125 RÉPLICA RS4 50 RX 50 SX 50
ARIEL ACE
AVINTON COLLECTOR ROADSTER
BENELLI BN 600 GT BN 302 BN 251 BN 600 R TNT 899 S TNT 1130 R TRE-K 1130 TRE-K 1130 AMAZONAS
BETA ALP 4.0 ALP 200 ALP 125 URBAN 200 URBAN 125 RR 4T 480 RR 4T 430 RR 4T 390 RR 4T 350 RR 2T 300 RR 2T 250 CROSSTRAINER 300 EVO 2T 300 EVO 2T 250 EVO 2T 125 EVO 4T 300 EVO 4T 250 EVO 80 SENIOR EVO 80 JUNIOR RR ENDURO 125 RR MOTARD 125 RR LC ENDURO 125 RR LC MOTARD 125 RR-T 50 ENDURO RR-T 50 RACINGN RR-T 50 SM
BIMOTA DB9 BRIVIDO BB3 DB11 DB11 VLX DB8 DB8 ORONERO TESI 3D TESI 3D NAKED DBX CB 10 MOTARD
motocatálogo
BMW
4
K 1600 GT K 1600 GT SPORT K 1600 GTL K 1600 GTL EXCLUSIVE F 800 GT S 1000 RR R 1200 RT F 800 R R 1200 R R 1200 RS
8 8 8 56 56 56 57 137 137 137 168 168 200 200 217 217 217 57 57 9 57 57 57 57 57 137 137 137 137 137 138 138 184 184 184 184 184 184 184 194 194 194 194 194 194 194 200 200 200 200 217 217 217 9 9 9 9 9 9 59 59 138 168 10 10 10 10 10 11 11 59 60 60
R NINET S 1000 R CONCEPT ROADSTER G 650 GS F 800 GS F 800 GS ADVENTURE F 700 GS R 1200 GS R 1200 GS ADVENTURE S 1000 XR
64 64 64 138 138 138 138 139 139 140
BORILE
14 14
B 450 SCRAMBLER B 500 CR
BROUGH SUPERIOR SS 100
CAN-AM SPYDER RS SPYDER RS-S SPYDER ST SPYDER ST-S SPYDER ST- LIMITED SPYDER RT SPYDEER RT-S SPYDER RT – LIMITED SPYDER F3 SPYDER F3 S
CF MOTO TR 650 NK 650 NAKED 150
CR&S DUU VUU
DAELIM ROADWIN 250 R Fi ROADWIN 125 R Fi ROADWIN 125 Fi DAYSTAR VL 125 Z Fi PLUS DAYSTAR 250 Fi
DERBI SENDA 125 DRD SM GPR 50 R DRD X-EXTREME R DRD X-EXTREME SM DRD RACING SM
DUCATI PANIGALE 899 PANIGALE 1299 PANIGALE 1299 S PANIGALE R STREETFIGHTER 848 DIAVEL DIAVEL CARBON DIAVEL TITANIUM MONSTER 1200 MONSTER 1200 S MONSTER 1200 S STRIPE MONSTER 821 MONSTER 821 DARK MONSTER 821 STRIPE MULTISTRADA 1200 MULTISTRADA 1200 S MULTISTRADA 1200 D-AIR HYPERSTRADA HYPERMOTARD
EBR 1190 RS 1190 RX 1190 SX
GAS GAS EC 250 CAMÍ EC RACING 450 F EC RACING 300 F EC RACING 250 F EC RACING 300 EC RACING 300 E EC RACING 250 EC RACING 250 E
66 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 66 66 66
16 16 16 200 200 201 217 217 217 217 18 18 18 18 66 67 67 67 67 67 67 68 68 68 142 142 142 144 168 16 16 16 144 185 185 185 185 185 185 185
EC RACING 200
185
EC RACING 125
185
TXT PRO RACING 300
195
TXT PRO RACING 280
195
TXT PRO RACING 250
195
TXT PRO RACING 125
195
TXT PRO RÉPLICA 300
195
TXT PRO RÉPLICA 280
195
TXT PRO RÉPLICA 250
195
TXT PRO RACING 80
195
CONTACT 250
196
TX RANDONNÉ 125
201
TX RANDONNÉ 200
201
HANWAY X-RAY
202
RAW 125
202
RAW 50
217
HARLEY-DAVIDSON TRI GLIDE ULTRA
20
ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC
20
ULTRA LIMITED
20
ULTRA LIMITED LOW
20
CVO LIMITED
20
STREET GLIDE SPECIAL
20
STREET GLIDE CVO
20
ROAD KING CLASSIC
21
ROAD GLIDE SPECIAL
21
ROAD GLIDE ULTRA CVO
21
NIGHT ROD SPECIAL
116
V-ROD MUSCLE
116
SOFTAIL SLIM
116
SOFTAIL DELUXE
116
SOFTAIL CVO DELUXE
116
SOFTAIL HERITAGE CLASSIC
116
FAT BOY
117
FAT BOY SPECIAL
117
BREAKOUT
117
DYNA STREET BOB
117
WIDE GLIDE
117
FAT BOB
117
SWITCHBACK
117
LOW RIDER
117
SPORTSTER 1200 C
118
SPORTSTER 1200 CA
118
SPORTSTER 1200 CB
118
FORTY-EIGHT
118
SEVENTY-TWO
118
SUPERLOW 1200 T
118
SPORTSTER 883 IRON
119
SPORTSTER 883 ROADSTER
119
SPORTSTER 883 SUPERLOW
119
STREET 750
120
HESKETH 24
70
HM LOCUSTA 200
144
LOCUSTA 125
144
CITY 300
144
CITY 125
144
BAJA 2T SIX COMPETITION
201
BAJA 2T RR
201
BAJA 2T DERAPAGE COMPETITION
201
BAJA 2T DERAPAGE RR
201
BAJA 4T
202
BAJA 4T RR
202
BAJA 4T DERAPAGE RR
202
BAJA 4T DERAPAGE
202
BAJA BASIC-DERAPAGE-RR
217
SIX COMPETITION
HONDA GOLDWING GL 1800 A GOLDWING GL 1800 40 ANIVERSARIO F6B F6B 40 ANIVERSARIO ST 1300 PANEUROPOEAN ABS CTX 1300 CTX 700 VFR 1200 F VFR 1200 F DCT NT 700 V DEAUVILLE CBR 1000 RR CBR 1000 RR SP RCV 213 S RCV 213 S VFR 800 F NM4 VULTUS CBR 600 RR CBR 600 C-ABS CBR 300 R CBR 250 R CBR 125 R CB 500 F CB 500 N CBR 500 R CB 1100 CB 1100 EX CB 1000 R CB 600 F H ORNET CB 650 F CBR 650 F NC 750 S NC 750 X VT 1300 CX FURY GOLDWING F6C VT 750 S SHADOW VT 750 SHADOW C2S BLACK SHADOW CROSSTOURER CROSSTOURER DCT CROSSRUNNER VFR 800 X TRU ADVENTURE CRF 250 L CRF 250 M CRF 450 R CRF 250 R CRF 125 F CRF 100 F CRF 110 F CRF 70 F CRF 50 F CRF 450 X CRF 250 X MSX CBF 125 CB 125 F
HUSQVARNA 401 VITPILEN 401 SVANRTPILEN 701 SUPERMOTO FS 450 FC 450 FC 350 FC 250 TC 250 TC 125 TC 85 FE 501 FE 450 FE 350 FE 250 TE 300 TE 250 TE 125
HYOSUNG COMET GT 650 Ri COMET GT 650 Ri PRO COMET GT 650 i COMET GT 250 Ri COMET GT 250 i
217
21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 24 24 24 24 25 25 26 26 26 26 26 27 27 27 70 70 70 70 71 71 74 74 122 122 122 123 123 123 144 144 146 148 148 168 175 175 175 175 175 175 175 186 186 202 203 203
77 77 169 169 176 176 176 176 176 176 186 186 186 186 187 187 187
28 28 28 28 28
COMET GT 125 Ri COMET GT 125 i GD 250 N EXIV GD 250 R EXIV GV 650i PRO ST7 GV AQUILA 250i GV AQUILA 125 KARION RT 125 RX 125 SM 125
I-MOTO STRADA 125 TIGER 125 LEPUS 125
INDIAN CHIEFTAIN ROADMASTER CHIEF CLASSIC CHIEF VINTAGE BIG CHIEF CUSTOM DARK HORSE SCOUT
JGAS 300i 280i 250i 125i
KAWASAKI GTR 1400 ZZR 1400 ZZR 1400 PERFORMANCE SPORT VN 1700 VOYAGER VN 1700 VOYAGER CUSTOM ZX-6 636 ZX-6 636 30 ANIVERSARIO ZX-6 R H2 H2 R ZX-10 R ZX-10 R ECO2 ZX-10 R 30 ANIVERSARIO NINJA 300 NINJA 300 30 ANIVERSARIO W 800 Z 1000 Z 1000 SX Z 800 Z 800 e ER- 6n ER-6f Z 300 Z 250 SL NINJA 250 SL VULCAN S VN 900 CLASSIC VN 900 CLASSIC SPECIAL VN 900 CUSTOM VN 1700 CLASSIC VN 1700 CLASSIC TOURER VERSYS 1000 VERSYS 650 KX 450 F KX 250 F KX 85 KX 85 II KX 65 KLX 450 R KLX 125 D-TRACKER 125
KEEWAY CRUISER 250 EFi SUPERLIGHT 125 SUPERLIGHT 125 L.E. TX S 125 RKS 125 RKV 125
KTM 1190 RC8 R RC 125
28 28 77 77 123 123 124 124 204 204 204
204 204 204
28 28 124 124 124 124 126
186 186 186 186
29 29 29 29 29 29 29 29 30 30 32 32 32 32 32 77 78 78 79 79 80 80 89 89 89 128 128 128 128 129 129 148 149 177 177 177 177 177 187 205 205 129 205 205 205 206 206
34 34
KYMCO ZING II
LEONART DAYTONA 350
LIFAN LF GY-6
LOTUS C-01
MASH FIVE HUNDRED SEVENTY SEVENTY FIVE VINTAGE
MATCHLESS X RELOADED
MIDUAL TYPE-1
MONTESA COTA 4RT COTA RACE RÉPLICA
MOTO GUZZI
NORGE 1200 GT 8V CALIFORNIA 1400 TOURING CALIFORNIA 1400 TOURING SE CALIFORNIA 1400 CUSTOM CALIFONRIA AUDACE CALIFORNIA ELDORADO MGX-21 GRISO 8V 1200 SE BELLAGIO 940 V7 II STONE V7 II SPECIAL V7 II RACER NEVADA 750 CLASSIC STELVIO 8V 1200 STELVIO 8V NTX
MOTO MORINI REBELLO 1200 CORSARO 1200 VELOCE 11 ½ 1200 GRANPASSO 1200
34 34 90 91 91 91 91 91 150 150 150 152 169 177 177 177 177 178 178 178 178 178 178 178 187 188 188 188 188 188 188 189 189
GRANPASSO 1200 NTX SCRAMBLER 1200
MTR URBAN SM 125
MV AGUSTA
F4 1000 F4 1000 R F4 1000 RR TURISMO VELOCE TURISMO VELOCE LUSSO F3 675 F3 800 F3 800 AGO BRUTALE 1090 BRUTALE 1090 R BRUTALE 1090 RR BRUTALE 1090 RR CORSA BRUTALE 675 BRUTALE 800 BRUTALE 800 ITALIA BRUTALE 800 RR BRUTALE 800 DRAGSTER BRUTALE 800 DRAGSTER RR STRADALE 800 RIVALE 800
MX MOTOR BIG RUNNER 125
NORTON
961 SF 961 CAFÉ RACER 961 SPORT
OSSA
206 129 206 92 92 207 207 207 92 92 196 196 35 35 35 35 35 35 35 93 93 93 93 93 129 154 154 94 94 94 154
EXPLORER TR 300i TR 280i TR 250i TR 125i TR 300i FACTORY R
OVERBIKES
TOURER 250 I-DRAKE 125
PEUGEOT VOGUE
POLINI
XP4 STREET XP4 OFF ROAD
RIEJU
TANGO 250 TANGO 125 RS3 125 MARATHON 125 PRO ENDURO MARATHON 125 PRO SM MARATHON 125 ENDURO AC MARATHON 125 SM AC RS3 50 MRT EN/SM-PRO TANGO 50
154 154
207 36 36 36 36 36 36 36 36 94 94 94 94 95 95 95 95 95 95 154 169 207 95 95 95 155 197 197 197 197 197 155 207
217 208 208 155 155 208 208 208 208 208 217 217 217
scrambler ducati
ICON CLASSIC FULL THROTTLE URBAN ENDURO
ROYAL ENFIELD
BULLET 500 BULLET 500 ELECTRA BULLET 500 CLASSIC BULLET 500 CLASSIC DESERT BULLET 500 CLASSIC ARMY CONTINENTAL GT 535
SCORPA
T-RIDE 280 T-RIDE 125 TWENTY 125 TWENTY 250
96 96 96 96 98 98 98 98 98 98
155 155 197 197
TWENTY 300
SHERCO
X-RIDE 290 X-RIDE 125 SEF 450 SEF 450 R SEF 300 SEF 300 R SEF 250 SEF 250 R SE 300 SE 300 R SE 250 SE 250 R ST 300 ST 290 ST 250 ST 125 ST 80 ST FACTORY RACING
SUMCO MOHICANO 125 SURF 125 ACE 125 KIRA 125 DINGO 125
SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA BANDIT 1250 S ABS GSX 1250 FA GSX 650 F GSX-R 1000 ABS GSX-R 750 GSX-R 600 INAZUMA 250 GSR 750 GSR 750 Z GLADIUS 650 GSX-S 1000 GSX-S 1000 F INTRUDER M 1800 R INTRUDER C 1500 T INTRUDER C 800 INTRUDER C 800 B INTRUDER C 800 C M 800 V-STROM 650 V-STROM 650 XT V-STROM 1000 RM 85 L RM 85 RM-Z 450 RM-Z 250 RMX 450 Z VAN VAN
SWM SILVER VASE 440 SUPERDUAL 650 SM 450 R RS 300 R RS 500 R
SYM WOLF 300 CLASSIC WOLF 300 CAFÉ RACER WOLF 250 WOLF 125 XS
TM
SMM 125 SMM 250 SMM 300 SMM 250 F ES SMM 450 F ES SMM 530 F ES SMR 125 SMR 250 SMR 300
197 155 155 189 189 189 189 189 189 189 189 189 189 197 197 197 197 197 197
209 209 209 209 209
37 37 37 37 38 38 38 98 99 99 99 100 100 130 130 130 130 130 130 156 156 158 179 179 179 179 190 210
102 159 170 190 190
SMR 250 F ES SMR 450 F ES SMR 530 F ES MX 300 MX 250 MX 144 MX 125 MX 85 MX-F 530 MX 450 Fi MX 250 Fi EN 530 F EN 450 Fi EN 250 Fi EN 300 EN 250 EN 144 EN 125
TRIUMPH
SPRINT GT SE TROPHY 1200 TROPHY 1200 SE DAYTONA 675 DAYTONA 675 R ROCKET III ROADSTER ROCKET III TOURING ROCKET III X STREET TRIPLE STREET TRIPLE R STREET TRIPLE RX BONEVILLE BONNEVILLE T100 BONNEVILLE T100 BLACK BONNEVILLE NEWCHURCH BONNEVILLE SPIRIT BONNEVILLE T214 LAND SPEED SPEED TRIPLE SPEED TRIPLE R THRUXTON SCRAMBLER THUNDERBIRD THUNDERBIRD STORM THUNDERBIRD COMMANDER THUNDERBIRD LT THUNDERBIRD NIGHTSTORM SPEEDMASTER AMERICA AMERICA LT TFC-1 BOBBER TIGER 1050 TIGER 1200 EXPLORER TIGER 1200 EXPLORER RADIOS TIGER 1200 EXPLORER XC TFC-2 THE SCRAMBLER TIGER 800 XR TIGER 800 XRx TIGER 800 XC TIGER 800 XCx XTZ 1200 SUPERTENERE XTZ 1200 E XTZ 1200 WORLDCROSSER XT 660 R XT 660 Z TENERE MT-09 TRACER
URAL
102 102 102 102 210 170 170 170 170 170 170 170 170 170
TOURIST TOURIST 2WD RANGER SPORTMAN RETRO RETRO SOLO SOLO ST
VERTEMATI NVR 1.0
VERTIGO COMBAT CAMO COMBAT ICE HELL
VICTORY
CROSS COUNTRY
170 170 170 179 179 179 179 179 179 179 179 190 190 190 190 190 190 190 40 40 40 40 40 102 102 102 104 104 104 105 105 105 105 105 105 110 110 110 110 131 131 131 131 131 131 131 131 131 159 159 159 159 159 160 160 160 160 162 162 162 162 162 164 110 110 110 110 110 110 110
111
197 197 41
CROSS COUNTRY TOUR VISION TOUR MAGNUM VEGAS 8 BALL HIGH-BALL HAMMER 8 BALL JUDGE HAMMER S BOARDWALK
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GUNNER
132
YAMAHA FJR 1300 FJR 1300 A FJR 1300 AS FJR 1300 AE FZ8 N FZ8 S FZ1 FAZER YZF-R1 YZF-R1 M YZF-R6 YZF-R3 XJ6 XJ6 F XJ6 S VMAX VMAX MATT GREY VMAX CARBON XJR 1300 XJR 1300 RACER SR 400 MT-07 MT-07 MOTO CAGE MT-09 MT-09 STREET RALLY MT-09 SPORT TRACKER XV 950 BOLT XV 950 BOLT R XV 950 BOLT RACER XVS 950 A XVS 1300 A XVS 1300 CUSTOM XVS 1300 CFD XV 1900 A XV 1900 A CFD XT 660 X TTR 110 E PW 50 YZ 250 YZ 125 YZ 85 LW YZ 450 F YZ 250 F WR 250 F WR 450 F WR 125 R WR 125 X MT 125 YBR 125 YBR 125 CLASSIC YZF 125 R TZR 50
SCOOTER APRILIA BMW DAELIM HANWAY HONDA KAWASAKI KEEWAY KYMCO PEUGEOT PIAGGIO SUZUKI SYM VESPA YAMAHA
PRECIOS en Internet y en tu móvil SIEMPRE AL DÍA Los precios incluidos en esta edición de MOTOCATÁLOGO han sido actualizados a 1 de abril de 2015 con información facilitada por los propios fabricantes o importadores.
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motocatálogo
RC 200 RC 390 1290 SUPER DUKE R DUKE 690 DUKE 690 R DUKE 390 DUKE 200 DUKE 125 ADVENTURE 1190 ADVENTURE 1190 R ADVENTURE 1050 1290 SUPER ADVENTURE SMC 690 R ABS SX 85 (17-14) SX 85 (19-16) SX 65 SX 50 SX-F 450 SX-F 350 SX-F 250 SX-F RÉPLICA CAIROLI SX 250 SX 150 SX 125 ENDURO 690 R EXC-F 500/SIX DAYS EXC-F 450/SIX DAYS EXC-F 350/SIX DAYS EXC-F 250/SIX DAYS EXC 300/SIX DAYS EXC 250/SIX DAYS FREERIDE 350 FREERIDE 250 R
5
Sport Turismo
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E
A2
l lanzamiento de la naked Benelli BN 600 R en 2013 ha servido de base para el desarrollo de una posterior edición GT dotada de condiciones más válidas para desplazamientos de largo recorrido. Para ello se beneficia de un semicarenado muy bien integrado en la estructura del depósito. Destaca la imagen de su óptica frontal, con un diseño de faro superpuesto con unidad inferior elipsoidal. El motor sigue la configuración cuatro en línea de la naked, así como una parte ciclo con estructura tubular delantera y de vigas de aluminio trasera. A la venta a partir de mediados de 2015.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en lín.; agua 600 cc Cilindrada Potencia 84,3 CV a 11.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitub. ac./alum. Horq. invert., 50 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. 2D. 320 mm/D. 260 mm Freno del./tras. Neumát. del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.470 mm Altura asiento 800 mm 27 l. Cap. depósito Peso declarado 243 kg
BIMOTA DB9 BRIVIDO
PRECIO N.D.
P
resentada en el Salón de Milán 2011, la DB9 se puede considerar como la alternativa “streetfighter” de la prestigiosa firma italiana. Su ergonomía queda definida por un manillar elevado y ancho, estando equipada con asiento para el pasajero. El escueto carenado destaca con componentes obtenidos en fibra de carbono. Es una derivación de la deportiva DB8, con la que comparte chasis y basculante mixto de tubos de acero y placas de aluminio y el motor Ducati Testastretta de 1.198 cc. Öhlins firma las suspensiones y Brembo los frenos.
PRECIO N.D.
N
acida en 2014, constituye la versión más actual de modelo superdeportivo de una firma que se considera pionera en la producción de modelos RR tal y como los conocemos en la actualidad. Para situarse en vanguardia entre las superbikes, el propulsor es el cuatro en línea presente en la BMW S 1000 RR, toda una garantía de prestaciones. En 2014 compitió en el Mundial SBK, donde se desarrolló de cara a su próxima comercialización. A destacar la configuración mixta de tubos de acero y placas de aluminio ya desarrollada en versiones precedentes con motor Ducati.
BIMOTA DB11
L
DB8
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en línea; agua Cilindrada 999 cc Potencia 193 CV a 13.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero-alum. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.430 mm Altura asiento 820 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 179 kg
PRECIO N.D. l VLX N.D.
a DB11 es la máxima expresión de modelo deportivo en el catálogo Bimota en sus alternativas con propulsor Ducati. Se trata de la unidad Testrastretta anterior al último desarrollo Superquadro, con cotas internas 106 x 67,9 mm en lugar de 112 x 60,8 mm como las utilizadas en la última Panigale R. El trabajo de Bimota se ha centrado en nuevos “mapping” de inyección con la colaboración del especialista italiano Athena, además de añadir escapes obra de la propia Bimota. La variante VLX se desmarca con un sistema de sobrealimentación que se adelantó en su momento a la actual referencia Kawasaki H2.
BIMOTA DB8
FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 2 cil. en V; agua Tipo Cilindrada 1.198 cc Potencia 162 CV a 9.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Multitub. ac./alum. Chasis Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. ac./alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.430 mm Altura asiento 800 mm 18 l. Cap. depósito Peso declarado 177 kg
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en L; agua Cilindrada 1.198,4 cc Potencia 162/191 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero-alum. Horq. invert. 43 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. ac./alum., 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 220 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.430 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 18 l. Peso declarado 175/179 kg
DB11
PRECIO N.D. l ORONERO N.D.
H
asta el lanzamiento de la DB11, la DB8 constituía la alternativa más radical de Bimota. Para 2015 se mantiene la versión “biposto” dotada de asiento para el pasajero, además de una variante Oronero que define el máximo culto a la exclusividad en la actual oferta italiana. Consta de un chasis y basculante con estructura de fibra de carbono añadida a las placas de aluminio también presentes en la estándar más motor con retoques internos para una superior potencia. En ambas, el amortiguador trasero Öhlins está dotado de regulación en compresión y extensión a alta y baja velocidad.
FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 2 cil. en V; agua Tipo Cilindrada 1.194 cc Potencia 162/169 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular ac.-alum./carb. Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. ac.-alum./carb., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 320 mm/D. 220 mm Neumát. del./tras. 120/07-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.430 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 18 l. Peso declarado 177/174 kg
MOTOCATÁLOGO
BIMOTA BB3
Limitable a 35Kw
Sport / Turismo
BENELLI BN 600 GT
PRECIO N.D.
9
Sport / Turismo
KAWASAKI NINJA H2 29.000 T l H2 R 50.000 T Hay motos que marcan un antes y un después, modelos que definen el comienzo de una era y que dictan el camino a seguir por el resto de competidores. Con estas premisas ha nacido la Kawasaki H2, lo más radical sobre dos ruedas con matrícula y solo comercializada en versión monoplaza.
L
a firma de Akashi dispone de numerosos ejemplos de modelos que han marcado época desde el momento de su lanzamiento. A la mítica Z1 de 1972 se la considera la primera superbike de la historia con sus cuatro cilindros en línea refrigerado por aire de 903cc, la más potente y rápida de su tiempo. Doce años más tarde se presenta la Ninja 900, otra vuelta de tuerca del concepto RR con el primer cuatro en línea refrigerado por agua con culatas de cuatro válvulas por cilindro. Se trata de la primera moto de serie de la historia capaz de superar los 240 km/h. Con estos antecedentes, los ingenieros de Kawasaki se sentaron ante una hoja en blanco (más probablemente frente a una pantalla de ordenador CAD-CAM en blanco) para renacer el prestigio de la firma de la mano de un modelo único y excepcional. El resultado es la H2 y una versión específica para circuitos H2 R con tecnologías nunca utilizadas en el segmento de las dos ruedas. Kawasaki Heavy Industries, como empresa conglomerado de muy diferentes áreas, desde la construcción de ingeniería civil (puentes, centrales nucleares...) y ae-
H2
roespacial a la fabricación de barcos, submarinos, trenes de alta velocidad o turbinas de gas, ha utilizado su experiencia en estos distintos ámbitos para aplicarlos a una moto de auténtica ciencia-ficción. Entre la multitud de detalles relevantes de su nueva propuesta, la Kawasaki H2 se desmarca con un sistema de compresor que parece iniciar una carrera que tuvo una fugaz vida en la década de los ’80, pero que ahora recibe todas las atenciones en sectores como el del automóvil. En este caso se trata de lograr las máximas prestaciones posibles, para lo que se acompaña de soluciones revolucionarias también en parte ciclo. No puede ser de otro modo teniendo en cuenta el nivel de potencia máxima declarado en la versión H2 R. Nada menos que 326 CV con el accionamiento de su sistema Ram Air, una dimensión para la que es difícil imaginar que su piloto esté a la altura de las circunstancias. Este dato se rebaja hasta los 210 CV en las mismas circunstancias en la edición estándar, asimismo sobresaliente, pero más en línea con la batalla de los 200CV que se ha iniciado en 2015 en la rivalidad de las nuevas superbikes de Aprilia, BMW, Ducati y Yamaha.
H2 R
MOTOCATÁLOGO
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wEn la H2 R, los alerones CFRP han sido diseñados por el departamento aeroespacial de Kawasaki. Los flancos del asiento son regulables en 15 mm para adaptarse a cada piloto. El escape es de titanio y el silenciador recibe forma de megáfono. Su potencia máxima la alcanza 3.000 rpm más arriba que en la estándar. wEl chasis es una estructura multitubular de acero con basculante monobrazo, éste novedad en la historia de las Kawasaki de serie. Los frenos anteriores son unidades Brembo de 330 mm y 5,5 mm de grosor con pinzas monobloque radiales. Incluye amortiguador de dirección electrónico Öhlins.
wDestacan el embrague antibloqueo o la caja de cambios “Dog Ring”, ésta con anillos desplazables mediante dientes rectos desarrollada en MotoGP y F1 (los engranajes no varían de posición como en los convencionales) común en ambas versiones H2. Incorporan cambio semiautomático Quickshifter de serie por primera vez en Kawasaki.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en lín.; agua Cilindrada 998 cc Potencia 210 CV a 11.000 rpm/326 CV a 14.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitub. acero Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Suspensión tras. Basc. monob. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D. 330 mm/D. 250 mm Neumáticos del./tras. 120/70(60)-17 – 200(190)/55(65)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.455/1.450 mm Altura asiento 825/830 mm Cap. depósito 17 l. Peso declarado 238/216 kg
Sport / Turismo
wPara gestionar su potencial, la H2 incorpora tres modos de control de tracción S-KTRC, elección de “mapping” motor, ABS KIBS, control de salidas KLCM (tres opciones) y gestión del freno motor KEBC. La horquilla es novedad en motos de serie, una unidad KYB AOS-II como en competición. Las luces son 100% LED.
SU ADN hLa H2 no tiene referencias en la historia de Kawasaki. Su referencia como Ninja hace mención a sus intenciones deportivas, pero técnicamente se desmarca de todo lo visto ahora en el fabricante japonés, tanto por motor como por parte ciclo. Incluso la versión H2 R no tiene parangón frente a ningún otro modelo en competición. Nunca el término “categoría Open” ha tenido tanto sentido como para esta versión.
wLa llanta trasera de la Ninja H2 tiene un grabado en los laterales de su parte interna que se ha diseñado para evitar que el neumático gire sobre la llanta al entregar la potencia de su cuatro en línea con compresor. Las llantas de aluminio reciben un diseño exclusivo para este modelo.
wEl bagaje de exclusividades de la nueva serie H2 dentro del catálogo Kawasaki se extiende a su anagrama. Se denomina River Maek y se reserva a los productos de KHI considerados de relevancia histórica, por tanto, una especie de sello de excelencia “by Kawasaki”.
MOTOCATÁLOGO
AL DETALLE hEl uso de un compresor tipo centrífugo (no es una turbina o turbo) profundiza en el campo de la sobrealimentación mediante aire comprimido en motores de explosión interna. La clave de la gran eficiencia de un sobrealimentador es que, mientras se produce la compresión del aire, las pérdidas de potencia por ganancia térmica son mínimas, lo que evita el empleo de un intercooler (menos peso y volumen). Está ubicado detrás de la bancada de cilindros y se lubrica con el aceite del motor. Se acciona mediante un tren de engranajes planetario que se pone en marcha a través del cigüeñal. El tren de engranajes aumenta la velocidad de la turbina 9,2 veces la del cigüeñal (1,15 veces la velocidad del engranaje multiplicando por 8 veces la del engranaje planetario). Esto significa que a la velocidad máxima del motor (aproximadamente 14.000 rpm), el eje de la turbina gira a casi 130.000 rpm. La turbina de 69 mm está compuesta a partir de un bloque de aluminio forjado con un centro de mecanizado CNC de cinco ejes. Incorpora 6 paletas en el extremo y 12 paletas en la base, con una capacidad de bombeo de más de 200 litros/segundo (medida según la presión atmosférica) y el aire de admisión alcanza una velocidad de hasta 100m/s. Después de atravesar el sobrealimentador, la presión del aire aumenta hasta 2,4 veces la presión atmosférica.
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Naked
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FormulaMoto
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8.160 T
E
s la única alternativa naked de media cilindrada de Aprilia, también la única opción tras la desaparición del catálogo de la versión semicarenada Shiver GT. En su lanzamiento en 2007 se constituyó como la primera moto de serie equipada con un sistema de acelerador 100% electrónico ride-by-wire. Sus dotes más sport quedan reflejadas en el equipamiento de una horquilla invertida o pinzas frontales radiales que actúan sobre discos de perfil ondulado. Se comercializa también en versión equipada con ABS y con kit de limitación para su conducción con el carné A2.
ARIEL ACE
A2
Limitable a 35Kw
wLa Shiver sitúa su único amortiguador trasero en el lateral derecho, uniéndose al basculante sin intermediación de bieletas. El ancho basculante de aluminio cuenta con viga de refuerzo superior.
FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 2 cil. en V; agua Tipo Cilindrada 749 cc Potencia 95 CV a 9.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Tubular acero/alum. Chasis Suspensión del. Horq. invert. 43 mm Basc. alum. 1 amort. Suspensión tras. Freno del./tras. 2 D. 320 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.440 mm 800 mm Altura asiento Cap. depósito 15 l. 189 kg Peso declarado
Naked
APRILIA SHIVER 750
wEl esquema de escapes cuenta con silenciadores de salida bajo el colín. El motor V-Twin a 90º destaca con un sistema mixto de cadena y engranajes para la distribución y tres modos de respuesta Sport, Touring y Rain.
PRECO N.D.
L
a historia de Ariel se extiende desde finales del s. XIX. En 1870 patentó una bicicleta con llanta anterior de 48”, y sus desarrollos se han extendido por coches de todas las categorías y motos de 4T y 2T de gran calado. Hacía 50 años que no se lanzaba un nuevo modelo Ariel, un privilegio que corre a cargo de la Ariel The Ace. Se trata de un producto que se puede personalizar en función de cada petición, desde una custom hasta una deportiva, pasando por una maxinaked. Su motor es un 4 cilindros en V de origen Honda VFR 1200 F con acelerador electrónico y opción de doble embrague DCT.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 4 cil. en V; agua Cilindrada 1.237 cc Potencia 173 CV a 10.000 rpm Cambio/Trans. 6 vel.-DCT/Cardan PARTE CICLO Chasis Tubular aluminio Suspensión del. Horq. invert., 43 mm Suspensión tras. Basc. monob. alum., 1 amort Freno del./tras. 2D. 320 mm/276 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 190/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.563 cc Altura asiento 745 mm Cap. depósito 18,6 l. Peso declarado 229 kg
AVINTON COLLECTOR ROADSTER PRECIO N.D.
L
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FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 1.647 cc Potencia 120 CV a 5.750 rpm Cambio/Trans. 5 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 46 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 1D. 335 mm/D. 228 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.380 mm Altura asiento 790 mm Cap. depósito 13 l. Peso declarado 192 kg
3.699 T
l segmento de modelos naked entorno a los 300cc recibe en 2015 un buen cúmulo de novedades de muy diferentes marcas. La italiana Benelli se suma a esta tendencia con la serie BN, inspirada en su deportiva tetracilíndrica BN 600 de la que auténticamente se muestra como su mitad. Así, el motor sigue un esquema de dos cilindros en línea, manteniendo configuración de amortiguador lateral y horquilla invertida. Destacan los discos de perfil ondulado y un basculante tubular de acero que sigue el diseño presente en el chasis. El escape con silenciador corto es novedad en la firma.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en línea; agua Cilindrada 300 cc Potencia 37 CV a 11.500 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 260 mm/D. 240 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 160/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.405 mm Altura asiento 795 mm Cap. depósito 16 l. Peso declarado 185 kg
MOTOCATÁLOGO
BENELLI BN 302
a marca francesa Avinton está especializada en la producción de modelos maxinaked (o “roadster” como definen estos modelos en Francia), con una gama denominada Collector que se divide en versiones en función de sus acabados y la posibilidad de modificar la posición del manillar, asiento o estriberas en función de cada piloto. La versión Roadster es la menos radical, con grandes elevadores para el manillar y equipada con el mismo motor V-Twin a 45º del especialista norteamericano S&S del resto de la gama. Frenos Beringer u horquilla Ceriani dan muestra de su exclusividad.
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Naked
SCRAMBLER DUCATI ICON 8.350-8.450 T ● CLASSIC 9.850 T
● URBAN ENDURO 9.850 T ● FULL THROTTLE 9.850 T Nuevos tiempos para Ducati. Tras su reciente integración en el grupo Audi-Volkswagen se inicia un período de expansión en el que un capítulo muy especial lo recoge una nueva serie retro denominada Scrambler. Tal es la importancia que se instaura incluso como marca independiente. CLASSIC
E
l respaldo histórico de Ducati es un filón en un momento en el que el segmento retro se encuentra en pleno auge. Era cuestión de tiempo que los italianos aprovechasen esta realidad, como en su momento lo hicieron otras firmas míticas europeas como Triumph (la auténtica referencia con su gama Bonneville, Thruxton y Scrambler) o Moto Guzzi (V7). Ahora BMW también se suma a esta corriente (serie R NineT), sin olvidar el frente japonés compuesto por Honda (CB 1100), Kawasaki (W 800) y Yamaha (XJR 1300 y SR 400). En este sentido, los desarrollos más clásicos de Harley-Davidson o Indian, entre otros, los mantendremos dentro de su propio contexto custom. Para entrar por la puerta grande en esta nueva faceta del catálogo italiano, sus diseñadores han creado una moto inspirada en la Ducati Scrambler original que se produjo desde 1962 a 1975. Ahora, 30 años más tarde, la Scrambler Ducati 2015 es una naked de 803 cc equipada con el
motor Desmodue de la Monster 796. Como es habitual en Ducati excepto en las últimas generaciones RR, el chasis es una estructura multitubular en tubo de acero, acompañado de un basculante de aluminio. En las ruedas destaca el empleo de neumáticos Pirelli MT 60 RS especialmente diseñados para la Scrambler. En su diseño retro contrasta un original faro, redondo, con LED en su esfera exterior, piloto trasero totalmente de LED con 12 diodos de posición y seis más de freno (18 en total cuando se frena) o la toma USB bajo el asiento. El catálogo Scrambler Ducati nace con cuatro acabados: Icon, Urban Enduro, Full Throttle y Classic, cada uno acercándose a un estilo diferente. La primera es la versión estándar, la Urban Enduro imprime un carácter off road, la Full Throttle añade un componente sport más acusado y la Classic hace honor a su nombre con asiento Vintage y llantas de radios.
wLa Classic se distingue de la Icon por sus llantas de radios y el asiento de diseño Vintage. Ambos guardabarros son de aluminio y el depósito incorpora una franja negra en su parte superior. El color naranja es exclusivo de este modelo y añade portamatrículas elevado.
wEl cuadro, redondo y ladeado detrás del faro, pero completamente digital, es otro de los detalles que se inspira directamente en aquellas Scrambler originales con tecnología absolutamente actual.
FULL THROTTLE
wPara las suspensiones se ha confiado en KYB, con una horquilla de 41 mm y monoamortiguador con ajuste de precarga montado sobre el lateral izquierdo. Brembo es la marca responsable de los frenos, con un espectacular disco de 330 mm delantero mordido por pinza radial monobloque M4.32B y equipado con un ABS Bosch 9.1 MP AMS.
MOTOCATÁLOGO
wLa versión más off road Urban Enduro se identifica por su guardabarros elevado y protector de horquilla en el tren anterior. El asiento recibe un diseño exclusivo en la gama y el faro se protege mediante una rejilla. El manillar incluye un refuerzo y añade placa protectora en los bajos del motor. El color verde es único en la serie Scrambler.
96
wLas principales distinciones estéticas de la Full Throttle es el asiento y colín racing con símil portanúmeros trasero, guardabarros delantero corto con gráfico específico y panales laterales de depósito en negro. En el aspecto técnico destaca el escape Termignoni y el manillar bajo tipo flat track. El color es único en negro.
URBAN ENDURO
ICON
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Naked
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire Cilindrada 803 cc Potencia 75 CV a 8.250 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert., 41 mm Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 1D. 330 mm/D. 245 mm Neumát.del./tras. 110/80-18 – 180/55-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.445 mm Altura asiento 790 mm Cap. depósito 13,5 l. Peso declarado 186 kg
SU ADN hLa original Ducati Scrambler era un modelo que respondía a las necesidades del mercado americano de los años 60. Presentada en 1962, su historia continuó hasta 1975 adoptando distintas cilindradas. Nació como 250, evolucionó en una 350 y llegó hasta los 450 cc. Aquellas Ducati Scrambler desaparecieron en 1975 debido a la apuesta de Ducati por una 125 de ciclo 2T que nunca respondió a las expectativas. Ahora regresan como puntal de una nueva era de Ducati, con tal importancia que incluso se les reserva su denominación como marca específica al estilo de MINI dentro de BMW.
AL DETALLE
wEl motor aprovecha la solución de cruce de válvulas a 11º presente en otras gamas Ducati. Emplea un embrague antibloqueo APTC y cambio de seis velocidades. Entrega una potencia máxima de 75 CV a 8.250 rpm, lo que permite su conducción con el carné A2 tras el montaje del kit oficial de limitación.
MOTOCATÁLOGO
hEl empleo de aluminio en las nuevas Scrambler Ducati es abundante. Los paneles laterales del depósito de este material son intercambiables para su personalización. También son de aluminio el cerco de la instrumentación y las tapas de distribución, ambos también intercambiables, y el protector de calor del motor V-Twin a 90º. Tal es el trabajo de detalle en términos de diseño y marketing de la nueva serie Scrambler Ducati que cada una de las cuatro alternativas porta en el depósito un logotipo diferente. La Icon y la Classic comparten variaciones sobre la base de un ala, la Urban Enduro se identifica con una “X” roja y la Full Throttle dispone de un fondo en combinación amarillo y negro.
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n un sentido de menor compromiso con una imagen clásica, estas tres integrantes de la familia Softail plantean una extensa variedad de puntos de vista del custom en clave Milwaukee. La legendaria Fat Boy es una loa a la desmesura, con un manillar extra ancho sobre elevadores de gran tamaño, horquilla sobredimensionada y su icónico faro. La versión Special aporta componentes en negro. En 2013 nació la versión Breakout, con neumático posterior 240, llantas de aleación Gasser e instrumentación sobre el manillar.
FAT BOY
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. en V; aire 1.690 cc Cilindrada Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Horq. telesc. 49 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. acero 2 amort. 1 D. 300 mm/D. 300 mm Freno del./tras. Neumát.del./tras. 17/17 · 21/18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.635/1.630/1.710 mm Altura asiento 690/670/660 mm 18,9 l. Cap. depósito Peso declarado 330/332/322 kg
wEntre los detalles que identifican la serie Fat Boy encontramos correas de cuero en el depósito y llantas lenticulares. La Special equipa suspensiones, tapas de motor o colectores en negro.
A2
BREAKOUT
Limitable a 35Kw
wLa Breakout sustituye las plataformas de la Fat Boy por estriberas adelantadas. Su manillar dragster, anagrama 3D o faro trasero con las tres funciones integradas la identifican.
SPECIAL
HARLEY-DAVIDSON DYNA STREET BOB 14.990 T l WIDE GLIDE 17.750 T
l FAT BOB 18.250 T l SWITCHBACK 19.200 T l LOW RIDER 17.250 T
B
asta con descubrir el juego de doble amortiguador trasero para identificar la serie Dyna respecto a otras modalidades de Harley-Davidson, ya sea con variantes con muelle a la vista o con cubierta. La Street Bob es la única con motor Twin Cam 96 y se desmarca con un manillar chopper “mini ape hanger”, motor y llantas en negro y pinturas especiales Hard Candy Custom. La Wide Glide presenta llanta anterior de 21” y arco clásico tras el asiento. Por su lado, la Fat Bob es la única Dyna con doble faro frontal y banda diagonal en el depósito. La Low Rider se presentó en 2014 para retomar un concepto clásico como tapa de batería exclusiva. Por último, la Switchback es la más adecuada para viajar entre las Dyna, con pantalla desmontable al igual que sus maletas y una exclusiva cubierta cromada sobre el faro delantero más llantas de aleación de cinco palos.
wLa Wide Glide presenta tija triple y manillar “drag style”. WIDE GLIDE
wEl escape 2 en 1 de la Low Ride es exclusivo en la gama Dyna.
LOW RIDE
STREET BOB
wLa Street Bob integra posición, freno e intermitentes en la misma óptica trasera. El escape escalonado es una “marca de la casa”.
A2
Limitable a 35Kw
FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 2 cil. en V; aire Tipo Cilindrada 1.585/1.690 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Correa PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 49/41,3 mm Suspensión tras. Basc. acero 2 amort. Freno del./tras. 2/1 D. 300 mm/D. 300 mm Neumát.del./tras. 19/17- 21/17- 16/19-18/17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.630/1.715/1.620/1.595 mm Altura asiento 680/680/690/695/680mm Cap. depósito 17,8/18,9 l. Peso declarado 305/310/320/330/302 kg
AL DETALLE wLlantas lenticulares negras y tapas de motor en esta terminación son propiedades distintivas de la Fat Bob.
wLa horquilla protegida por vainas es un detalles especial de la Switchback.
FAT BOB
SWITCHBACK
hLas Dyna están equipadas con dos versiones del propulsor Twin Cam, ambas con caja de cambios de seis relaciones. La Street Bob opta por el Twin Cam 96 frente al 103 del resto de la gama. Tan solo la cota de diámetro del pistón las distingue, con 95,3 mm para el primero y 98,4 mm el segundo. La relación de compresión también aumenta de 9,2:1 a 9,6:1.
MOTOCATÁLOGO
E
FAT BOY 22.850 T l FAT BOY SPECIAL 23.350 T l BREAKOUT 22.700 T
Custom
HARLEY-DAVIDSON
117
Trail
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16.300 T l ADVENTURE 17.850 T FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 2 cil. bóxer; agua/aire-ac. Cilindrada 1.170 cc 125 CV a 7.750 rpm Potencia Cambio/Trans. 6 vel./Cardan PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Telelever 37 mm Suspensión del. Suspensión tras. Paralever alum. 1 amort. Freno del./tras. 2 D. 305 mm/D. 276 mm Neumát.del./tras. 19 · 17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD 1.507/1.510 mm Entre ejes Altura asiento 850/890 mm 20/30 l. Cap. depósito Peso declarado 238/260 kg
Trail
BMW R 1200 GS
AL DETALLE
i hay un modelo que rompe moldes, ése es la BMW R 1200 GS. Con una trayectoria de más de tres décadas a cuesta, ha logrado no solo instaurarse como una referencia absoluta en su segmento, sino en todo el mercado en general. Ninguna otra moto de su precio puede alardear de obtener sus cifras de venta, incluso con años en los que ha superado a toda su competencia con independencia de cilindrada, sector o precio. Para lograr este éxito, la maxitrail de BMW ha sabido crear una filosofía propia, más allá del encorsetamiento a un segmento determinado. Su valor no reside únicamente en
un uso polivalente on-off road, sino en sus posibilidades de corte GT o en cualquier circunstancia dado su equilibrio. El equipamiento de un motor bóxer exclusivo en una industria tan ávida de distinciones como la del motor también es un punto clave a su favor. Además, la R 1200 GS ha utilizado en primicia en el catálogo BMW muchas de sus soluciones técnicas de vanguardia, como el caso del primer propulsor refrigerado por agua de serie con esta configuración. La versión Adventure es un icono de los amantes de las rutas en todo tipo de terreno, con unas dotes e imagen inconfundible frente a sus rivales.
ADVENTURE
wLa versión Adventure no solo ofrece cambios exteriores para un compromiso más campero, como llantas de radios, protecciones o depósito de mayor capacidad. El motor también recurre a un cigüeñal con volante de inercia de superior peso en pos de una respuesta más suave en el rango más útil de rpm.
wLa versión estándar R 1200 GS monta llantas de aleación. El diámetro de la delantera es de 19”, la misma presente en la Adventure a pesar del mayor contenido off road de ésta. El basculante monobrazo EVO Paralever trasero se sitúa a la izquierda y el escape a la derecha, al contrario que en ediciones previas.
wEl bóxer de la serie R 1200 GS se beneficia de un sistema de acelerador electrónico E-Gas derivado del presente en la hexacilíndrica K 1600 GT. Mapas de motor o control de crucero son algunas de sus posibilidades. wEl chasis tubular de la R 1200 GS introdujo un nuevo diseño en su aparición en 2013. La frenada es combinada en su derivación integral, con pinzas frontales Brembo monobloque. La medida de su neumático posterior 170/60-17 fue una de sus primicias.
MOTOCATÁLOGO
S
hCada vez son más los modelos BMW equipados con horquilla telescópica. No es el caso de la serie R 1200 GS, fiel al Telelever como sistema alternativo. El amortiguador queda anclado sobre los tirantes que conforman su estructura inferior, permitiendo que la función de suspensión no interfiera con la dirección (por ejemplo, al comenzar a inclinar para una curva) como sí ocurre en un sistema convencional. Añade sistema semiactivo Dynamic ESA, que calibra electrónicamente la amortiguación en función del “mapping” motor seleccionado.
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Supermotard
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Supermotard
SWM SM 450 R FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Horq. invertida Suspensión del. Suspensión tras. Basc. alum., 1 amort. Freno del./tras. 2D./D. Neumát.del./tras. 120/70-17 – 150/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD 1.445 mm Entre ejes Altura asiento 920 mm 17,2 l. Cap. depósito Peso declarado 120,5 kg
TM SMM
PRECIO N.D.
L
a renacida firma italiana SWM (Speedy Working Motorcycles) presenta una opción de carácter supermotard con la monocilíndrica SM 450 R. Presentada en el Salón de Milán EICMA 2014, se sitúa en un perfil más deportivo que la trail superdual 650. El chasis sigue una estructura convencional de doble cuna de acero, mientras el motor se caracteriza por su culata de doble árbol de levas en cabeza DOHC y alimentación mediante inyección electrónica Mikuni D42. Marzocchi firma la horquilla y Sachs el monoamortiguador como muestra de equipamiento de primer nivel.
125 l 250 l 300 l 250 F ES l 450 F ES l 530 F ES PRECIO N.D. 125
TM SMR
L
a serie SMR compone la gama más convencional entre los modelos de tendencia supermotard del fabricante italiano TM. El chasis con terminación cromada da una idea de su especial carisma, estando dotadas en cuanto a componentes con los elementos de la máxima calidad. La gama se divide entre modelos propulsados con motor de ciclo 2T y 4T. Para cada modelo, TM Racing permite optar por horquilla Marzocchi y amortiguador Sachs o equipos Kayaba u Öhlins. Para 2015, la serie SMR permite montar llantas de cerco negro.
YAMAHA XT 660 X FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 1 cil.; agua Tipo Cilindrada 660 cc Potencia 48 CV a 6.000 rpm Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Multitubular acero Suspensión del. Horq. invert. Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 320 mm/D. 245 mm Neumát.del./tras. 120/70-17 · 160/60-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.505 mm Altura asiento 875 mm Cap. depósito 15 l. Peso declarado 186 kg
MOTOCATÁLOGO
L
a familia supermotard de TM Racing está compuesta por las versiones básicas SMR, las exclusivas de competición SMX y las ediciones especiales SMM. Éstas cuentan con las peculiaridades de un basculante de aluminio monobrazo y llantas de aleación. Como en el resto de la serie italiana de esta especialidad, sus divisiones se basan en el equipamiento de motores de ciclo dos tiempos y cuatro tiempos. Fibras y discos ondulados están compartidos con las unidades de la serie SMR. Como opción, la firma ofrece un amortiguador desarrollado en casa para estos modelos en lugar de las alternativas Sachs u Öhlins.
125 7.050 T l 250 7.665 T l 300 7.975 T l 250 F ES 8.875 T l 450 F ES 8.955 T l 530 F ES 9.075 T
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2/4T, 1 cil.; agua Cilindrada 124/249/294/449/528 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6/5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Perimetral alum. Suspensión del. Horq. invert. 45/46 mm Suspensión tras. Monobr. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 320 mm/D. 245(240) mm Neumát.del./tras. 110(120)/70-17 · 150/60(70)-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes n.d. Altura asiento n.d. Cap. depósito 8/9 l. Peso n.d.
170
FICHA TÉCNICA MOTOR 2/4T, 1 cil.; agua Tipo Cilindrada 124/249/294/449/528 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6/5 vel./Cadena PARTE CICLO Perimetral alum. Chasis Suspensión del. Horq. invert. 45/46 mm Basc. alum. 1 amort. Suspensión tras. Freno del./tras. 1 D. 320 mm/D. 245(240) mm Neumát.del./tras. 110(120)/70-17 · 150/70-(60)17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes n.d. Altura asiento n.d. Cap. depósito 8/9 l. Peso n.d.
530
7.199 T
S
obre la base de la trail XT 660 R, Yamaha dispone de una alternativa de ingredientes supermotard de la mano de la XT 660 X desde hace ya una década. Así se refleja en el equipamiento de un disco frontal de 320 mm de diámetro y sendas llantas de 17” de diámetro con neumáticos específicos de asfalto. La división del guardabarros delantero con una parte frontal elevada y una trasera pegada al neumático es una de sus características más personales. El cupolino sobre el faro carece de pantalla para una imagen más agresiva.
wLos guardabarros de la versión X son diferentes a su hermana R trail. El recorrido de la suspensión delantera se reduce de los 225 mm de ésta a 200 mm para un uso más exhaustivo en asfalto.
wAunque su propulsor es monocilíndrico, dispone de dos colectores de escape, uno para cada válvula de salida de su cámara de combustión.
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l 450F 8.299 T l 250 F 7.700 T
M
ucho trabajo en Kawa para poner a punto las KX 2015, pues se ha trabajado en detalles de toda la moto. En la 450 se ha aumentado la compresión del motor y se han revisado levas de admisión y reglajes de ECU en busca de mejores bajos. También esta nueva programación consigue detectar súbitos aumentos de velocidad de la rueda trasera (deslizadas) y retrasar el encendido en una especie de control de tracción. En la parte ciclo se ha cambiado la horquilla Kayaba por una nueva Showa SFF con triple cámara de aire, incluyéndose bomba especifica para este reglaje de horquilla. En los frenos, por primera vez y por encima de la medida de su competencia, se ha adoptado un disco delantero de 270 mm de diámetro. En la 250 se incluyen diferentes tomas de aire para el motor, un nuevo pistón más corto, ligero y reforzado, y un colector de escape más corto. Se añaden modificaciones en el sistema de doble inyector y en el rotor de encendido, con mayor inercia para mejorar respuesta a pocas vueltas.
wCon los conectores DFI y modificando la cápsula al lado de la pipa de dirección, las Kawa varían su respuesta de motor en tres niveles de respuesta. Para mayor afinado, en opción hay un kit de calibración.
AL DETALLE 450
wEn puntos del motor y en otros detalles metálicos como los reglajes de suspensión se encuentra ahora el color verde clásico de la marca. Es un detalle introducido por primera vez en 2015.
KAWASAKI KX
l 85 4.450 T l 85 II 4.850 T l 65 3.600 T
K
awa ofrece para los pilotos más jóvenes motos absolutamente enfocadas a la competición, desde la KX 65 con motor de láminas y agua, suspensión con bieletas u horquilla regulable, hasta la 85 II, una moto con ruedas grandes y todos los elementos de cualquier máquina de cross, también en edición con ruedas algo más pequeñas. Las KX 85 modificaron el motor el año pasado para encontrar un 20% más de potencia. En la misma filosofía que las KX mayores, las KX 85 incorporan un manillar regulable en seis posiciones para adaptarse a todos los pilotos.
85
85
hLas KX quieren ser una moto que se adapte perfectamente a todos los estilos de pilotaje y así las dos cilindradas este año cuentan con un sistema de regulación de altura de los reposapiés y cuatro posiciones de manillar. En opción hay también una bieleta de suspensión más larga que baja 4 mm la parte trasera de la moto.
wLa KX 450 F fue la primera moto de cross en introducir un control de lanzamiento. Ahora, con el mismo mando para las dos, sigue actuando en las dos primeras marchas y devuelve toda la potencia cuando entra la tercera. FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 84/64 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Simple cuna desdob. acero Suspensión del. Horq. invert. 36/33 mm Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. Freno del./tras. 1D.220/180/D.184/180 mm Neumát.del./tras. 14/14 - 19-16 - 14/12 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.255/1.290/1.120 mm Altura asiento 840/870/760 mm Cap. depósito 5,5/3,8 l. Peso declarado 69/71/60 kg
l 85 (17-14) 4.999 T l 85 (19-16) 4.999 T l 65 4.221 T l 50 3.468 T
K
TM ofece una extensa gama de cross para los niños pilotos con hasta cuatro motos: una 50 de embrague hidráulico regulable para los más pequeños, una 65 poco más grande y con marchas, y dos alternativas SX 85. Éstas son motos realmente cercanas a las 125 y se ofrecen con ruedas en dos medidas para ajustarse a los pilotos de distintas edades, pero ya con cierto nivel de pilotaje. No se adoptan en ella los nuevos colores de chasis, naranja en el resto de la gama y todavía en gris en éstas. Destacan los componentes de calidad en toda la gama, con manillares Renthal, suspensiones WP o frenos y embragues Formula.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 84,9/65/49 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6/1 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. invert. 43/35 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1D. 240-220/198/ 160mm//D. 210/160 mm Neumát.del./tras. 19/17/14/12//16/14/12/10 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.290/1.137/1.032 mm Altura asiento 890/855/750/684 mm Cap. depósito 5/3,5/2,3 l. Peso declarado 67,5/68,8/55,4/39,8 kg
MOTOCATÁLOGO
KTM SX
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua Cilindrada 449/249 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Horq. invert. 49/48 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1D.270/252mm /D. 240 mm Neumát.del./tras. 80/100-21 120/80-19//100/90-19 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.495/1.475 mm 960/945 mm Altura asiento Cap. depósito 6,2/6,1 l. Peso declarado 112,1/106,2 kg
Cross
KAWASAKI KX
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Enduro
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Enduro
SUZUKI RMX 450 Z
l 8.499 T
FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 1 cil.; agua Tipo Cilindrada 449 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Doble viga aluminio Chasis Suspensión del. Horq. invert. 47 mm Basc. alum. 1 amort. Suspensión tras. Freno del./tras. 1D./D. Neumát.del./tras. 80/100-21 · 100/90-19 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.485 mm 950 mm Altura asiento Cap. depósito 6,2 l. 123,5 kg Peso declarado
wLos discos de perfil ondulado o el equipo completo de bastidor de aluminio (chasis más basculante) son detalles de plena actualidad en la única representante enduro de Suzuki.
U
na de las enduro japonesas más versátiles es la Suzuki RMX 450Z. Retocada por última vez en 2010, la RMX significa, como suele ocurrir con las motos japonesas, una derivada suavizada y ajustada de las versiones de cross, en este caso de la RMZ 450 2008, la primera de ellas con inyección electrónica. Se redujo la relación de compresión y se adoptó toda la instalación eléctrica más todos los accesorios necesarios para el enduro. El resultado es una moto potente y muy fácil de llevar, pero más pesada que sus rivales más extremas, siendo muy recomendable para aficionados que quieran una moto fiable de 4T.
SWM RS
l 300 R N.D. l RS 500 R N.D. FICHA TÉCNICA MOTOR 4T, 1 cil.; agua Tipo Cilindrada 297,6/501 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble acero Suspensión del. Horq. invertida Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1D./D. Neumát.del./tras. 90/90-21 · 120/90-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.495 mm Altura asiento 963 mm Cap. depósito 7,2 l. Peso declarado 107/112 kg
L
a mítica marca italiana del off road de la década de los ’70 regresa a la primera línea de batalla con propuestas en muy distintos segmentos. En el ámbito del enduro nos encontramos con dos versiones con motores derivados de la gama Husqvarna cuando esta marca se encontraba dentro del grupo BMW, en concreto las TE 250 y TE 510. Se trata de unidades monocilíndricos con doble árbol de levas como los diseñados por Ampelio Macchi en el año 2000. De hecho, el propio Macchi está detrás de la operación de reflotamiento de la firma, con el respaldo financiero de un grupo inversor chino.
wEl propulsor deriva directamente de desarrollos de hace una década, pero la parte ciclo se completa con componentes actuales, como llantas y suspensiones. wLa tapa de culata de color rojo identifica los motores en su momento propiedad de Husqvarna. Ahora bajo el amparo de KTM, los motores de la era BMW servirán de base para las futuras SWM.
TM EN
l 530 F 9.317 T l 450 Fi 9.256 T l 250 Fi 8.890 T l 300 7.996 T l 250 7.865 T l 144 7.683 T l 125 7.441 T
MOTOCATÁLOGO
250
190
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2/4T, 1 cil.; agua Cilindrada De 123,5 a 528 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5/6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 50 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D./D. Neumát.del./tras. 90/90-21 - 140(120)/80(90)-18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes n.d. Altura asiento n.d. Cap. depósito 8,2 l. Peso declarado n.d.
L
as italianas reciben este año una buena lista de novedades salvo en el caso de la gran 530 4T. Comenzando por las 2T más pequeñas, se emplean tapas de motor más ligeras y nueva biela/cigüeñal en la 125 y se introducen nuevas juntas de cilindro, colector y silenciador para mejorar la fiabilidad. 250 y 300 reciben un nuevo cilindro y su sistema de válvula de escape eléctrica lleva ahora sensor de cambio para ajuste de este elemento en cada marcha. En las 4T se presentan nuevos conductos de admisión y cuerpos de inyección, así como nuevos reglajes de ECU. En el chasis, toda la gama crece en longitud del amortiguador trasero en 8 mm.
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300 6.399 T l 280 6.299 T l 250 6.199 T l 125 5.899 T
N
ovedades importantes en la gama de la marca española, empezando por un cambio en sus denominaciones: si hasta este año se separaban las gamas Pro y Racing, a partir de 2015 ambas denominaciones irán juntas en la gama de trial, haciendo referencia a su validez en competición. Se han modificado estriberas y manillar, con un nuevo protector. En la rueda trasera encontramos una nueva pinza de freno autoportante que simplifica el montaje de la rueda trasera. El circuito eléctrico es completamente nuevo, con menos cables. En el motor se introducen nuevo pedal de arranque, tapa de encendido, bomba de agua con menor mantenimiento, una tobera de admisión que simplifica el montaje del carburador y retoques en los mapeados del CDI. Se incorpora un nuevo ventilador SPAL que mejora la disipación del calor y deja más espacio libre sobre la culata. En la 125 se ha retocado el motor y se ha mejorado la respuesta.
wLa pinza de freno trasera permite sacar y volver a poner la rueda de forma más sencilla. Es autoportante, de marca Braktec, y muerde sobre un disco ondulado Galfer. El delantero monta pinza monobloque de la misma marca y el disco va protegido.
AL DETALLE
wEl basculante y el chasis son iguales para toda la gama, desde la 125 hasta la 300. Chasis de acero tubular y basculante de aluminio, en 2015 se ha trabajado para estandarizar los componentes y mejorar el coste.
GAS GAS TXT PRO RÉPLICA
L
a versión para pilotos más jóvenes es la Racing 80, repleta de novedades. Presenta nuevo motor, con cilindro, culata y pistón de nueva factura, y la curva del escape ha sido modificada. También se ha trabajado en la transmisión primaria. El chasis se toma de las Pro Racing grandes, con un basculante más corto y un amortiguador trasero Ollé. Ruedas más pequeñas, de 19” y 17”, adaptan la altura de la moto a pilotos más pequeños y emplean muelles ajustados al menor peso. Asimismo se han retocado las estriberas con una posición más adecuada al tamaño del piloto. Manetas y manillar también son novedad.
300 PRECIO N.D. l 280 PRECIO N.D. l 250 PRECIO N.D.
L
as Réplica son las versiones superiores de gama y, para 2015, además de adoptar los cambios que recibe la gama de trial, emplean algunos componentes específicos mejorados, a imitación de los presentes en las motos de Adam Raga. Exteriormente exhiben un chasis negro, botellas de horquilla con recubrimiento dorado y llantas con decoración especifica. Los puños también son especiales, firmados por Moting Parts y la horquilla es una Tech con barras doradas (Marzocchi en las Racing). En recuerdo a los 30 años de historia de la marca, iniciada en 1985, se decoran con los colores y grafías de aquella primera Halley.
GAS GAS TXT PRO RACING
hEn 1985 Gas Gas comenzó su actividad como fabricante de motos de trial con la Halley. Ahora, en 2015 se cumplen los 30 años de la marca y se ha querido rendir homenaje a este hito con un adhesivo sobre el depósito con el logo que aquéllas lucían en sus depósitos.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 294,1/272,2/247,7 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 40 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.340 mm Altura asiento 650 mm Cap. depósito 2,4 l. Peso declarado 67/66,5/66 kg
80 4.499 T FICHA TÉCNICA MOTOR 2T, 1 cil.; agua Tipo Cilindrada 79,14 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Suspensión del. Horq. telesc. 33 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 175 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 1.60x19 - 1.85-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.300 mm Altura asiento 590 mm Cap. depósito 2,4 l. Peso declarado 64 kg
MOTOCATÁLOGO
300
250
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 294,1/272,2/247,7/124,8 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Tubular acero Horq. telesc. 40 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD 1.340 mm Entre ejes Altura asiento 650 mm 2,4 l. Cap. depósito Peso declarado 67/66,5/66 kg
Trial
GAS GAS TXT PRO RACING
195
125 cc
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4.649 T
A
partir del mismo motor del grupo Piaggio que se monta en la GPR de 15 CV, con caja de cambios de seis marchas, culata multiválvula, refrigeración líquida y carburador, se construye la versión superviviente en 2015 de la saga DRD. Se trata de la edición SM, un modelo que se sitúa en la cima tecnológica del fabricante español. Llantas, neumáticos y medida de frenos, así como puesta a punto de suspensiones, está configurado para su uso más sport sobre asfalto. Emplea horquilla invertida, suspensión trasera con bieletas y pinza delantera en disposición radial.
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; agua 124 cc Cilindrada Potencia 15 CV a 9.750 rpm Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga acero Horq. invert. 41 mm Suspensión del. Suspensión tras. Basc. acero 1 amort. 1D. 300 mm/D. 220 mm Freno del./tras. Neumát.del./tras. 110/880-17 – 130/70-17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.443 mm Altura asiento 880 mm 7,5 l. Cap. depósito Peso declarado 124 kg
125 cc
DERBI SENDA 125 DRD SM
wEl motor de cuatro válvulas exige una parte ciclo a la altura. Para ello recurre a un disco anterior de 300 mm o a horquilla invertida con 245 mm de recorrido. El recorrido detrás es de 225 mm.
GAS GAS TX RANDONNÉ 125
3.599 T l 200 3.999 T
wLa mayor virtud de las Randonné estriba en la posibilidad de montar y desmontar con facilidad el asiento para excursiones. Éste queda más elevado y, por supuesto, acolchado. 125
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 123/179,2 cc Potencia n.d. Cambio/Trans. 5 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble cuna acero Suspensión del. Horq. telesc. 40 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del./tras. 1 D. 185 mm/D. 150 mm Neumát.del./tras. 2,75x21 · 4,00x18 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.330 mm Altura asiento 685-800 mm Cap. depósito 4 l. Peso declarado 86 kg
wEl motor 200 es novedad en este año. Ambas Randonné se benefician de la experiencia de Gas Gas en el mundo del trial.
L
a moto de trial excursión por excelencia de la marca española es la Randonné y este año añade interesantes novedades. Se añade a la gama una nueva 200 con más de par y potencia para aquéllos que ya disponen del carné A2, dotada de un motor derivado del 125 al que se ha aumentado el diámetro de cilindro. Incluye nuevo subchasis, horquilla Ollé, llantas Morad en un modelo cuya mayor virtud es el asiento desmontable para comodidad en excursiones y posición de conducción trail o, sin él, la ligereza y libertad de movimientos del kit estrecho de trial.
L
Six Competition 5.400 T l Baja RR 4.900 T l Derapage Comp. 5.400 T l Derapage RR 4.990 T
as HM de dos tiempos son de los pocos modelos con las que podrás disfrutar del especial empuje de los motores con lumbreras hoy día. Son motos muy sofisticadas, con chasis perimetral en aluminio derivado de las CRF de Honda y con el propulsor Rotax 122 (el que llevó la Aprilia RS 125 de última serie) limitado a 15 CV, aunque puede deslimitarse para uso en competición. La gama se compone de dos enduro, Six y Baja RR, la primera con suspensiones de primer nivel, que tienen su espejo en las Derapage Competition y Derapage RR, alternativas SM con ruedas, suspensiones y frenos adaptados a esta especialidad.
SIX COMPETITION
FICHA TÉCNICA MOTOR 2T, 1 cil.; agua Tipo Cilindrada 125 cc Potencia 15 CV Cambio/Trans. 6 vel./Cadena PARTE CICLO Chasis Doble viga alum. Suspensión del. Horq. invert. 46/41 mm Suspensión tras. Basc. alum. 1 amort. 1 D. 250(290) mm/D. 220 mm Freno del./tras. Neumát.del./tras. 21/17 · 18/17 DIMENSIONES Y CAPACIDAD Entre ejes 1.455/1.450/1.447/1.450 mm Altura asiento 943/933/938/875 mm Cap. depósito 7,3 l. Peso declarado 99,8/103,4/109,5/108,6 kg
MOTOCATÁLOGO
HM BAJA 2T
201
Ciclomotores
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CICLOMOTORES APRILIA
FICHA TÉCNICA
X-TREME R 2.702 t l X-TREME SM 2.702 t l RACING SM 3.043 t Motor 2T, 1 cil.; agua X-TREME SM
Cilindrada 49,9 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Doble viga acero Susp. del. Teles./invert. 37/41 mm Susp. tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del. 1 D. 260 mm Freno tras. D. 220 mm Neum. del./tras. 21/18(17/17) Altura asiento 900/865 mm Cap. depósito 7 l. Peso declarado 96 kg
FICHA TÉCNICA
Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,7 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Doble viga acero Susp. del. Horq. telesc. 37 mm Susp. tras. Basc. acero 1 amort. Freno del. 1 D. 260 mm Freno tras. D. 200 mm Neum. del./tras. 19/16 o 17/17 Altura asiento 790 mm Cap. depósito 6,2 l. Peso declarado 100 kg
FICHA TÉCNICA
SIX COMP.-DERAP
FICHA TÉCNICA
RS3
RIEJU TANGO 2.249 t
HM
BAJA BASIC-DERAPAGE 2.890/2.950 t l BAJA-DERP. 3.250/3.300 t l BAJA RR-DeRA. RR 3.750/3.815t l SIX COMP. -DERAP. 4.100 t
Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,7 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Doble tubo acero Susp. del. Horq. invert. 40/41 mm Susp. tras. Basc. ac./alu. 1 amort. Freno del. 1 D. 280/280/300 mm Freno tras. D. 220/220/200 mm Neum. del./tras. 17/17 Altura asiento 845 mm Cap. depósito 12 l. Peso declarado 116 kg
Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,7 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Doble viga acero/alum. Susp. del. Horq. tel./inv. 40/41 mm Susp. tras. Basc. acero/alum. 1 amort. Freno del. 1 D. 250/290 mm Freno tras. D. 220 mm Neum. del./tras. 21/18(17/17) Altura asiento De 875 a 931 mm Cap. depósito 6 l. Peso declarado De 90 a 96 kg
999 t
2T, 1 cil.; aire Motor Cilindrada 49,1 cc Cambio/Trans. Automático/Correa Chasis Estampado acero Susp. del. Horq. telesc. Susp. tras. Basc. acero 2 amort. Freno del. T. 90 mm Freno tras. T. 90 mm Neum. del./tras. 16/16 Altura asiento 730 mm Cap. depósito 5 l. Peso declarado 41 kg
RIEJU MRT
3.199 t l NKD 3.099 t FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
Motor 4T, 1 cil.; aire Cilindrada 49,5 cc Cambio/Trans. 5 vel./Cadena Chasis Tubular acero Susp. del. Horq. telescópica Susp. tras. Basc. acero, 2 amort. Freno del. 1 D. Freno tras. T. Neum. del./tras. Altura asiento 720 mm Cap. depósito 12,8 l. Peso 102 kg
RIEJU RS3
4.029 t
2T, 1 cil.; agua Motor Cilindrada 49,9 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Doble viga alum. Susp. del. Horq. invert. 41 mm Susp. tras. Basc. acero 1 amort. Freno del. 1 D. 300 mm Freno tras. D. 218 mm Neum. del./tras. 17/17 Altura asiento 810 mm Cap. depósito 13 l. Peso declarado 110 kg
PEUGEOT VOGUE
HANWAY RAW 50 1.199 t
2T, 1 cil.; agua Motor Cilindrada 49,9 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Doble viga acero Susp. del. Horq. telesc. 40 mm Susp. tras. Basc. acero 1 amort. Freno del. 1 D. 260/300 mm Freno tras. D. 218 mm Neum. del./tras. 21/18(17/17) Altura asiento 880/830 mm Cap. depósito 7 l. Peso declarado 98 kg
l SM PRO 3.149 t
EN 2.549 t l EN PRO 3.149 t l SM 2.549 t
YAMAHA TZR
EN PRO
Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,7 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Doble viga acero Susp. del. Horq. tel./inv. 37/40 mm Susp. tras. Basc. acero/alum. 1 amort. Freno del. 1 D. 220/260/300 mm Freno tras. D. 180/200 mm Neum. del./tras. 21/18(17/17) Altura asiento 890/870 mm Cap. depósito 6,3 l. Peso declarado 85 kg
3.349 t
Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,7 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Doble viga acero Susp. del. Horq. telesc. Susp. tras. Basc. acero 1 amort. Freno del. 1 D. 280 mm Freno tras. D. 200 mm Neum. del./tras. 17/17 Altura asiento 815 mm Cap. depósito 14 l. Peso declarado 128 kg
motocatálogo
DERBI DRD
DERBI GPR 50 R
FICHA TÉCNICA
50 ENDURO
FICHA TÉCNICA
50 enduro 2.813 t l racing 3.176 t l SM 2.962 t
Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,7 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Tubular acero Susp. del. Horq. invert. 37/41 mm Susp. tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del. 1 D. 260 mm Freno tras. D. 220 mm Neum. del./tras. 21-18/17-17 Altura asiento 930/900 mm Cap. depósito 6,5 l. Peso 85 kg
RX 3.125 t l SX 3.125 t
SX
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
BETA RR-t
Motor 2T, 1 cil.; agua Cilindrada 49,9 cc Cambio/Trans. 6 vel./Cadena Chasis Doble viga alum. Susp. del. Horq. invert. 41 mm Susp. tras. Basc. alum. 1 amort. Freno del. 1 D. 300 mm Freno tras. D. 218 mm Neum. del./tras. 17/17 Altura asiento 820 mm Cap. depósito 14,5 l. Peso n.d.
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
APRILIA RS4 50 4.079 t
217
Scooter
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FormulaMoto
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FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
KYMCO AGILITY
FICHA TÉCNICA
TWEET
125 EVO/S 1.749/1.999 T l 125 EVO RS/S 1.849/2.099 T l 50 EVO 1.649 T FICHA TÉCNICA
Motor 4T, 1 cil., aire Cilindrada 124,6/49,4 cc Suspensión del. Horq. tel., 33/31 mm Suspensión tras. 2/1 amort. Freno del./tras. 1D./D-T. Llanta del./tras. 16-16/12-12 Longitud máx. 2.045/1.830/1.820 mm Altura asiento 790 mm Cap. depósito 5,8/5 l. Peso declarado 121,5/105,5/92 kg
PIAGGIO LIBERTY
125ie 3v 2.399 T l 50 4T-2T 2.343/1.938 T
FICHA TÉCNICA
125
4/2T, 1 cil., aire 124/49,4 cc Horq. telesc. 2/1 amort. 1D.240-220 mm/T. 16/14 1.935/1.900 mm 795/775 mm 6.0 l. 99/87 kg
SUZUKI ADRESS
PEUGEOT
125 1.849 T l CITY 1.639 T l 50 1.299 T
125
Motor Cilindrada Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso declarado
300
Motor 4T, 1 cil., agua Cilindrada 299/124,8 cc Suspensión del. Horq. telesc., 37 mm Suspensión tras. 2 amort. Freno del./tras. 1D. 260 mm/D. 240 mm Llanta del./tras. 14/13 Longitud máx. 2.205 mm Altura asiento 770 mm Cap. depósito 12,5 l. Peso declarado 188/176 kg
Motor 4T, 1 cil., aire Cilindrada 125 cc Suspensión del. Horq. bieletas Suspensión tras. 2 amort. Freno del./tras. 1D.240/D.220 Llanta del./tras. 14/14 Longitud máx. 1.950 mm Altura asiento 760 mm Cap. depósito 7 l. Peso declarado 123 kg
Motor 4T, 1 cil., aire Cilindrada 124,6/49,9 cc Suspensión del. Horq. telesc., 30 mm Suspensión tras. 2/1 amort. Freno del./tras. 1D. 226 mm/D.-T. Llanta del./tras. 16/16 Longitud máx. 2.000 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 5,7 l. Peso declarado 109/100 kg
PIAGGIO MP3
500 9.279 T l 300 N.D. l HYBRID TOURING 9.761 T l YOURBAN 300 ERL/LT 6.290/6.999 T FICHA TÉCNICA
500
Motor 4T, 1 cil., agua Cilindrada 493/278 cc Suspensión del. Cuadrilátero articulado Suspensión tras. 2 amort. Freno del./tras. 2D.258/240/D.240 mm Llanta del./tras. 13(12)/14 Longitud máx. 2.205/2.040 mm Altura asiento 790/780 mm Cap. depósito 12/11 l. Peso declarado n.d./257 kg
SUZUKI BURGMAN
1.990 T
200 3.699 T l 125 3.399 T
FICHA TÉCNICA Motor Cilindrada Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras. Llanta del./tras. Longitud máx. Altura asiento Cap. depósito Peso
SYM SYMPHONY ST 125
2.199 T
FICHA TÉCNICA
530
125
4 T, 1 cil., aire 113 cc Horq. telesc. 1 amort. 1D. /T. 14/14 1.845 mm 755 mm 5,2 l. 97 kg
VESPA PRIMAVERA
FICHA TÉCNICA Motor 4T, 1 cil., agua Cilindrada 200/124,5 cc Suspensión del. Horq. telesc. Suspensión tras. 2 amort. Freno del./tras. 1D. 220 mm/D. 220 mm Llanta del./tras. 13/12 Longitud máx. 2.055 mm Altura asiento 735 mm Cap. depósito 10,5 l. Peso declarado 163/159 kg
125 3.958 T l 50 4T-2T 3.049/2.999 T
FICHA TÉCNICA
Motor 4T, 1 cil., aire Cilindrada 124,6 cc Suspensión del. Horq. telesc. Suspensión tras. 2 amort. Freno del./tras. 1D. 260 mm/D. 240 mm Llanta del./tras. 16/16 Longitud máx. 2.000 mm Altura asiento Cap. depósito 7,5 l. Peso declarado 119 kg
YAMAHA TMAX
Scooters
KYMCO SUPERDINK 300i 3.990 T l 125i 3.099 T
1.399 T
125
Motor 4/2T, 1 cil., aire Cilindrada 124,5/49,9/49 cc Suspensión del. Horq. bieletas Suspensión tras. 1 amort. Freno del./tras. 1D.200 mm/T.140-110 mm Llanta del./tras. 11/11 Longitud máx. 1.860 mm Altura asiento 780 mm Cap. depósito 8/7 l. Peso declarado n.d.
530 10.849 T l IRON MAX 11.249 T FICHA TÉCNICA Motor 4 T, 2 cil., agua Cilindrada 530 cc Suspensión del. Horq. invert. 41 mm Suspensión tras. 1 amort. Freno del./tras. 2D. 267 mm/D. 282 mm Llanta del./tras. 16/15 Longitud máx. 2.200 mm Altura asiento 800 mm Cap. depósito 15 l. Peso 219 kg
YAMAHA X-MAX
125 4.299 T l 250 4.749 T l 400 5.999 T 250
FICHA TÉCNICA Motor 4T, 1 cil., agua Cilindrada 124,6/249,7/395 cc Suspensión del. Horq. telesc. Suspensión tras. 2 amort. Freno del. 1D. 267 mm/D. 240/267 mm Llanta del./Tras. 15/14-13 Longitud máx. 2.160/2.190 mm Altura asiento 792/785 mm Cap. depósito 13,2/14 l. Peso declarado 169/178/211 kg
MOTOCATÁLOGO
KEEWAY CITYBLADE 125
221
Directorio
Fabricantes e importadores españoles BENELLI/KEEWAY
cf moto
KYMCO
PGO/i-Motto
SYM/MV AGUSTA
KEEWAY MOTOR ESPAÑA S.L
JETS MARIVENT SPAIN S.L.
KYMCO MOTO ESPAÑA S.A.
MOTOS BORDOY S.A.
Pol. Ind. Can Canals.
C/ Cerro de la Butrera, 3
C/ Laguna 54, Pol. Ind. Urtinsa
SOCIEDADE COMERCIAL DO VOUGA L.D.A.
C/ Menorca, 39, nave 12
28223 Pozuelo de Alarcón (Madrid)
28923 Alcorcón (Madrid)
Rua Cabedo e Lencastre, 31-39
08192 Sant Quirze del Vallés
Tlf. 913 579 292
Tlf. 902 153 837
3750-177 Agueda (Portugal)
(Barcelona)
Fax: 913 574 939
Fax: 916 448 062
Tlf. +35 234 611 210
Tlf. 937 219 180
E.mail: jesus@jmspain.com
E.mail: info@kymco.es
Fax: +35 234 601 159
Fax: 937 214 808
Web: www.jetsmarivent.com
Web: www.kymco.es
E.mail: comercial@vouga.net/jabran-
Fax: 935 883 049
tes@vouga.net
E.mail: prensa@motosbordoy.es
HARLEY-DAVIDSON
LEONART
Web: www.vouga.es
Web: www.motosbordoy.com
E.mail: keeway@keeway.es Web: www.benellispain.com www.keeway.es
BETA
Avda. de les Corts Catalanes, 9-11.
C/ Germans Thos i Codina, 35
Edificio Trade Center III, 1ª
08302 Mataró (Barcelona)
08173 Sant Cugat del Vallés (Barcelona)
Pol. Ind. Can Comellas - Parcela 1
Tlf. 937 576 101
Tlf. 932 022 800
08292 - Esparraguera
Fax: 937 576 253
Web: www.harley-davidson.com/es
E.mail: info@leonartmotors.com
Tlf. 937 775 517
HM
Fax: 937 775 229
OFF ROAD HM SPAIN S.L.
E-mail: anna@betatrueba.com
Pol. Ind. La Creuta.
Web: www.betamotor.com
BMW BMW ESPAÑA S.A. Avda. de Burgos, 118 28050 Madrid Tlf. 913 350 505
Web: www.leonartmotors.com
MASH
C/ Alguer s/n. Parcela 3-Nave 2BV
LOAM La Otra Agencia Motors
08130 Santa Perpetua de la Mogoda
Ronda del Ingenioso Hidalgo, 31
(Barcelona)
28034 Madrid
Tlf. 93 5 906 065 - Fax: 936 752 017
+ 34 629 15 99 83 / + 34 917 291 778
E.mail: comercial@hmmoto.es
Info@mashmotors.es
Web: www.hmmoto.es
MTR
PIAGGIO/APRILIA/ DERBI/GILERA/ MOTO GUZZI/VESPA PIAGGIO ESPAÑA S.L. Avda. de Europa, 19-3ª 28108 Alcobendas (Madrid) Tlf. 913 109 950 Fax: 91 310 99 48/913 109 994 E.mail: prensa@es.piaggio.com Web: www.es.piaggio.com
POLINI
Tlf. 902 103 823
RIEJU
E.mail: atención.cliente@triumph.co.uk
30850 Totana (Murcia)
RIEJU S.A.
08130 Santa Perpetua de la Mogoda
Tlf. 968 490 537
C/ Borrassá, 41
(Barcelona)
Fax: 968 490 541
Apartado nº 9
Tlf. 935 740 770
E.mail: info@metalcomotor.es
17600 Figueres (Girona)
Fax: 935 742 678
Web: www.metalcomotor.es
DUCATI IBERICA/motorien S.L. Pol. Ind. del Mediterráneo. C/ Noria, 11 46550 Albuixech (Valencia) Tlf. 961 539 330 Fax: 961 520 692 E.mail: info@ducati.es/daelim@ daelim.es/hyosung@hyosung.com.es/ hanway@hanwaymotos.com Web: www.ducati.es www.daelim.es www.hyosung.com.es www.hanwaymotos.com
GAS GAS
Jgas JOTAGAS S.L.
Mx MOTOR S.L. C/ Isla de Java, 37
Tlf. 972 500 850 Fax: 972 506 950
Web: www.triumph.co.uk
URAL Luzeiro Av. 25 de abril, 45 2745-384 Massamá (Portugal)
E.mail: rieju@riejumoto.com
Tel.: 214 398 630
Web: www.riejumoto.com
E-mail: luzeiro@luzeiro.com.pt
Technopark Motorland.
28034 Madrid
SHERCO/SCORPA
VERTIGO
Ctra. TE-V 7033, Km 1
Tlf. 913 580 733
SHERCO S.A.R.L.
Vertigo Motors
44600 Alcañiz (Teruel)
Fax: 913 580 494
Paratge del Remei, s/n
Tlf. 978 877 930
E.mail: infomotor@mxmotor.es
08140 Caldes de Montbuí (Barcelona)
E.mail: info@jotagas.com
Web: www.mx-motor.com
Web: www.jotagas.com
Tlf. 938 655 690 Fax: 938 655 691
KAWASAKI
OSSA
E.mail: motossherco@gmail.com
OSSA FACTORY S.L.
Web: www.sherco-moto.com
KAWASAKI MOTORS EUROPE NV
Pol. Ind. Domeny.
C/ José Agustín Goytisolo, 29-31
www.vertigomotors.com E-mail: info@vertigomotors.com
VICTORY/ Indian POLARIS SALES SPAIN C/ Josep Mª Sert, 17-2ª
Ctra. Antiga d´Amer. Nave 12
SUMCO
08908 L´Hospitalet de Llobregat
17007 Girona
SUMCO TRADING S.L.
Tlf. 902 160 606
(Barcelona)
Tlf. 972 107 107
Colonia Cal Marçal, s/n
Fax: 938 717 926
Tlf. 933 368 327 - Fax: 932 637 957
Fax: 972 117 899
08692 Puig-Reig (Barcelona)
E.mail: mirian.torrens@polaris.com
E.mail: info@kawasaki.es
E.mail: info@ossamotor.es
Tlf. 938 381 830
Web: www.victorymotorcycles.es
Web: www.kawasaki.es
Web: www.ossamotor.es
Fax: 938 381 831
KTM/husqvarna
PEUGEOT
08530 La Garriga (Barcelona)
E.mail: info@sumco-moto.com
YAMAHA
Web: www.sumco.org
YAMAHA MOTOR ESPAÑA S.A. Parque de Negocios Mas Blau.
KTM SPORTMOTORCYCLE ESPAÑA
PEUGEOT MOTOCYCLES S.A.
Pol. Ind. Torremirona.
C/ Puerto de Somport, 8
SUZUKI
C/ Unicef, 17
Pol. Ind. Sta. Margarida.
28050 Madrid
SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.
17190 Salt (Girona)
C/ Cinca 8-10 Nave B - 08223 Terrassa
Tlf. 913 125 020
C/ Carlos Sainz, 35
Tlf. 902 476 254
(Barcelona)
Fax: 913 125 982
Polígono Industrial del Automóvil
GAS GAS MOTOS S.A.
TRIUMPH
Fax: 916 361 134
Carrer del Mar del Nord, s/n
MxMOTOR
Web: www.tm-racing.es
Web: www.polini.com
C/ La Higuera, 38
DUCATI (SCRAMBLER)/DAELIM HYOSUNG/royal enfield/hanway
Tlf. 977 580 245 E.mail: tmspain.motos@gmail.com
28232 Las Rozas (Madrid)
Pol. Industrial El Saladar.
Web: www.hondamontesa.es
43500 Tortosa (Tarragona)
Tlf. +39 035 227 51 11
Pol. Ind. Can Roca.
Tlf. +39 02 33 979 322
C/ Nueva Estación, 21. Nave 5
C/ Cabo Rufino Lázaro, 14-E
MONTESA HONDA S.A.
Web: www.brp.com/es-es/homepage
TM TM SPAIN
Viale Piave, 30
CAN-AM
E.mail: infobrpspain@brp.com
www.sym.com.es
24022 Alzano Lombardo (Italia)
METALCO MOTOR
20016 Pero - Italia
Tlf. 935 881 133
POLINI MOTORI SPA
HONDA/MONTESA
BRP
08191 Rubí (Barcelona)
TRIUMPH MOTOCICLETAS ESPAÑA S.L.
Web: www.bmw-motorrad.es
Via Piave 35
motocatálogo
LEONART MOTORCYCLES TEAM
TRUEBA MOTORCYCLES
(Barcelona)
222
HARLEY DAVIDSON ESPAÑA S.L.
Pol. Ind. San Genís. Avda. Catellbisbal s/n
C/ Montsiá, 1 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) Tlf. 935 576 000
Fax 902 476 160
Tlf. 937 363 535 - Fax: 937 363 534
E.mail: melina.girardeau@peugeots-
28914 Leganés - Madrid
Fax: 937 031 520
E.mail: officegg@gasgasmotos.es
ktm@ktm.es
cooters.com
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