2e
Cómo aprovechar ABS y frenada combinada en tu scooter si montas con carné de coche
la revista
lider de ventas
sept. 2013 l número 105
Desde el año 2000
¡ GRATIS EN TU MÓVIL! Vídeos y Guía de precios
recome ndado p or fórmul a
0 0 4 s i l o as op d r e t u e r m s e tr vil ó r e m o m i t r PEUGEOT u p a El ctrico ogía de
o t o m y coche
l o n to elé c n e e i t m a n n o o c os staci neumátic eno de e Fr n de ó i s e r p idad e m d i l x o o r r t p n o e lC d l Llave L R D l Luces l
ativa compar
s prueba
HONDA PCX 125
Segunda generación de un superventas SYM Maxsym 400i vs. Peugeot Satelis 300
¿Mejor 300 ó 400cc?
lDerbi Variant Sport 125 lMH 10
Pro Enduro 125 lPiaggio New Fly 125 3V lSYM Fiddle II 125 S
Derringer Cycle: ciclomotor “made in USA” a la moda
Prueba por dado n e m reco
l i c á f auto
Vídeo oficial del Peugeot Metropolis
Autofácil, la revista de automóviles líder en kioskos de España, recomienda el Peugeot Metropolis 400 por su tecnología aplicada del mundo del coche.
Lo mejor
Mejoraría con...
· Motor rápido y potente, además de suave y con buen tacto. · El tren delantero doble siempre resulta un plus de agarre y estabilidad. · Equipamiento y terminación de lujo.
· Tacto extraño del tren delantero a baja velocidad sobre baches. · El sistema de frenos es perfecto si eres novato, no tanto si ya montas en moto. · No caben dos cascos integrales.
12 Fórmula Scooting
Primer tres ruedas de Peugeot, 400 cc y válido para el carné de coche
PEUGEOT
8.490 e
METROPOLIS400 Los scooter de tres ruedas han sido, hasta ahora, monopolio de los italianos Piaggio MP3. Sobre todo los de alta cilindrada aptos para el carné de coche arrasan en Francia, en concreto en París, con un fenómeno similar al que ocurre en Barcelona con el Honda Scoopy. Ahora se estrena la réplica gala de Peugeot, un Metropolis con equipamiento de lujo. TEXTO Daniel Navarro Fotos L.M.N.
N
o debe haber sido fácil para una marca como Peugeot que la competencia haya campado a sus anchas en la puerta de su casa. Piaggio lo ha hecho en el segmento de scooter de tres ruedas desde 2008 con su gama MP3, los modelos que inauguraron esta moda, también en versión LT como “cuadriciclo ligero”, la denominación oficial que reciben los que estás homologados para carné de coche. De hecho fue casi una casualidad: en Italia (y en España), cuando se presentaron por primera vez, estos scooter tenían consideración legal de moto (por eso hubo versión de 125 cc en primer lugar) y fue en Francia donde se estrenó la homologación como “cuadriciclo”, lo que permitía a los automovilistas galos circular con los MP3 de cualquier cilindrada. Este hecho y el éxito obtenido hizo plantearse a Piaggio una versión LT que superase la homologación en el resto de Europa: cambios en los intermitentes, un pedal de frenada integral y un poco más de anchura en el tren delantero. Piaggio había inventado la forma de vender scooter de más de 125 cc en el enorme mercado de los conductores de coche. Peugeot reaccionó rápido. En 2010 vimos los primeros prototipos del Metropolis y en mayo de 2013 ya está en venta en Francia. Allí, con sólo un
mes puesto en venta, ya se sumaban más de 1.100 pedidos, cuando en España, durante todo 2012, se vendieron unas 600 unidades entre todas las alternativas disponibles de tres ruedas homologables para el carné de coche. El fabricante francés ha optado por producir su tres ruedas sólo en versión homologada para carnet B, mientras que Piaggio sigue fabricando ediciones estándar homologados como moto más versiones LT como cuadriciclos. Frente a éstos, el Peugeot es un scooter más compacto que las versiones MP3 básicas (no Yourban) de Piaggio. Con un motor de 400 cc de fabricación propia, el Metropolis alcanza prácticamente el nivel de potencia del 500 cc de Piaggio, lo que garantiza un buen nivel de prestaciones. Un tren delantero también de diseño propio, muy distinto al Piaggio, le da una personalidad propia y un tacto distinto a lo conocido. Y en equipamiento se muestra muy superior a la competencia: detalles como la luz DRL (los leds delanteros), llave de contacto por proximidad, ordenador de abordo, freno de estacionamiento eléctrico o alarma de presión de neumáticos en el cuadro son dignos de motos de muy alta gama, algunos de ellos nunca vistos antes en el mundo del scooter. Incorpora frenos combinados según un sistema propio de Peugeot y bautizado como
SBC, una denominación que ya introdujeron los veteranos Elystar. No hay que olvidar que Peugeot es una de las marcas pioneras en el empleo de sistemas de frenada combinada y ABS en sus scooter. Con esta solución SBC puedes frenar tanto con las manetas como con el pedal de freno en el suelo, que además, en este caso, está muy bien colocado y no molesta para nada a la posición de los pies. Según con qué mando actúes primero, el scooter “reconoce” de forma mecánica lo que estás haciendo y reparte la frenada de la forma más correcta posible para reducir la velocidad con la mayor seguridad. No hay ABS (todavía) ni sistemas electrónicos en este nuevo sistema de frenos. También lleva un sistema electrónico de bloqueo del tren delantero, de forma que puedes dejarlo de pie con sólo pulsar un botón en la piña derecha, siempre que estés sentado en el asiento y circules a menos de 10 km/h. Para desbloquear, un golpe de gas o con el botón del sistema “anti-tilting”, que así se ha llamado este mecanismo. Peugeot ha realizado un gran trabajo. El Metropolis resulta atractivo, de líneas modernas y muy equipado. En marcha es rápido y cómodo, a pesar de que requiere cierta costumbre sobre suelo bacheado. Estéticamente es una mezcla entre los scooter ya conocidos de la marca y sus coches, a los
COLORES
El Metropolis tendrá dos terminaciones: estándar y RS. Al mismo precio, excepto la pantalla más corta, combinaciones cromáticas y la ausencia de protector de escape en el RS, son iguales. La versión RS añade llantas negras con cerquillo naranja, también en la calandra. Fórmula Scooting 13
Prueba 125
HONDA
PCX125 esp E En tiempos de crisis, la marca japonesa no se ha dejado amedrentar y, lejos de quedarse quietos, continúan buscando nuevas formas de sortear esta coyuntura. La nueva edición PCX sigue una receta infalible: scooter económico y de gran nivel tecnológico.
TEXTO Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez
l primer PCX cumplía con creces sus objetivos. Se trataba de un scooter cómodo, ágil y especialmente económico, sobre todo por su sistema de “arranque-paro” automático, además de un diseño muy personal. En esta segunda generación no se ha perdido de vista estos objetivos, pero también se ha buscado mejorar en muchos aspectos: es más rápido, más suave y más agradable de usar. Difícil de encuadrar en un segmento determiando, el PCX es más fácil de describir por lo que no es: no es un GT, no tiene su tamaño ni su capacidad de carga, aunque tampoco su peso, sus consumos o su precio. Tampoco es realmente un scooter básico y ciudadano, ya que es tecnológicamente mucho más avanzado y más caro. Y, por supuesto, no intenta ser un scooter deportivo en absoluto, a pesar de que su buen comportamiento sí permite “jugar” con él e ir deprisa en secciones de curvas. Una silueta original y única, con cierto aspecto futurista, ya delatan que estás ante un scooter difícilmente comparable. El PCX 125 permite moverte por ciudad de forma económica, muy efectiva y con la fiabilidad que se puede esperar de los productos fabricados por Honda. La nueva generación del PCX se diferencia fundamentalmente por el empleo del nuevo motor bautizado como eSP (Enhanced Smart Power). Es el mismo que ahora se emplea en la última versión SH 125i Scoopy y ha mejorado en determinados aspectos, manteniendo la estructura que ya conocíamos. Es un monocilíndrico de inyección con culata de sólo dos válvulas y un innovador sistema de refrigeración líquida con el radiador adosado al lateral del motor. Con esta nueva mecánica, el PCX 125 es más suave
si cabe que antes, y también es algo más rápido tanto en velocidad máxima como en aceleraciones, sin haber empeorado nada en cuanto a consumos. En cuanto a carrocería, equipamiento y demás detalles, sigue siendo muy similar al PCX original. En la parte ciclo ocurre lo mismo: mantiene el tambor de freno trasero con sistema de frenada combinada, bien repartida en este caso, y las estrechas ruedas de 14” de diámetro que le permiten un gran equilibrio entre agilidad y estabilidad. La gran aportación sigue siendo el sistema “idling stop”. Conectado (puedes desactivarlo desde un mando en el manillar), el PCX detiene el motor cuando llevas más de tres segundos sin moverte. En cuanto abres gas para reiniciar la marcha, el motor arranca de forma inmediata y suave, casi como si fuera eléctrico. Con este sistema consigues ahorrar combustible y hace del PCX un vehículo de bajo nivel de emisiones. No es fácil diferenciar ambas versiones PCS si no es por el logo eSP sobre la caja del filtro del nuevo modelo. Y en marcha, si te gusta el PCX anterior, esta nueva versión no puede más que dejarte mejor sabor de boca, ya que Honda ha conseguido mejorar alguno de los puntos más débiles de su original scooter sin encarecerlo excesivamente ni perjudicar el equilibrio que demostraba. Sigue sin ser una gran alternativa a los scooters GT de 15 CV, si lo que buscas es hacer kilómetros en carretera. Ahora sí es capaz de superar los 100 km/h, algo que el anterior no hacía, y con ello es más aceptable fuera de la ciudad. Pero es en el día a día urbano donde el PCX sigue siendo una de las opciones más inteligentes del momento.
Motor “Enhanced Smart Power” Ya te lo indicamos con motivo de la prueba del Scoopy, el hermano de rueda alta de este PCX y motorizado con la misma mecánica. Significa “Potencia Inteligente Mejorada” y consigue mejor respuesta y todavía mejores consumos. Parte fundamental del sistema es el Idle Stop que para y arranca el motor en los semáforos. Puedes desconectarlo desde la piña derecha y mientras está encendido te avisa con un testigo verde en el cuadro. El truco está en que no tiene motor de arranque y es el propio alternador el que se usa como motor de arranque: cuando giras el puño se manda corriente al alternador, que gira, arrastrando al motor con él y poniéndolo en marcha. Con ello se ahorran un buen montón de piezas y engranajes, lo cual supone un menor peso y con ello más eficiencia y una mejor fiabilidad. Para evitar 20 Fórmula Scooting
tirones y que el proceso sea rápido y suave, se ha montado un descompresor automático en una válvula y un sistema de retroceso del cigüeñal que coloca el motor en el momento justo antes de la admisión. Pero no sólo en este sentido destaca el motor eSP: una idea original e inteligente es el sistema de refrigeración empleado. El radiador va montado en el lateral del motor, en la posición en la que normalmente se sitúa el ventilador de los motores refrigerados por aire forzado. El ahorro en peso es importante: para empezar, no necesitas líquido para rellenar tubos desde el motor hasta la parte delantera del scooter, el radiador es más pequeño y la bomba de agua tampoco tiene que mover tanto líquido. Todo este menor peso y esfuerzo, en el fondo, se traduce en mayor eficiencia y, por tanto, menor consumo.
Segunda versión del gran éxito entre los utilitarios de 125 cc de Honda Lo mejor
2.669 e COLORES
· Ágil, cómodo y sencillo de manejar. · Reducido consumo. · Calidad de acabados.
Mejoraría con... · Instrumentación más completa · Disco trasero. El tambor: funciona bien, pero requiere mantenerlo tenso.
Fórmula Scooting 21
Cara a cara
Peugeot
Satelis 300 SYM
vs.
Maxsym 400i Imagínate que tienes 5.000€ de presupuesto para tu nuevo scooter. Con ese dinero puedes llegar a varios de los modelos de 300 cc que ahora se han puesto de moda. Pero también te alcanza para un 400, más rápido y potente. Sin embargo, ¿es siempre mejor? Textos D. Navarro Fotos Miguel Méndez
U
n 300 es un scooter con mayúsculas. Casi todos nacen de hacer crecer versiones anteriores de 250 cc en busca de un mayor par dentro el mismo chasis y, por tanto, de mejores prestaciones con el mismo peso. Este es el caso, por ejemplo, del Satelis que probamos en estas páginas: un scooter remodelado recientemente y cuyo antecesor se ofrecía en cilindradas de 250 cc y 400 cc (entre otras), siempre con motor Piaggio. En este nuevo modelo, esas dos cilindradas se han resumido en una: el 300, también con mecánica Piaggio. No será hasta que dentro de unos meses llegue el nuevo Satelis 400 cc, ya con el motor estrenado en el Metropolis, que no veremos un maxi de Peugeot con propulsor de desarrollo propio. El Satelis es un scooter con una estética conocida. La remodelación a la que se ha sometido ha modernizado sus líneas, pero mantiene el aire “Sat” de siempre. Con buena parte ciclo, el Satelis es un scooter ligero, que anda bien, aunque el motor Piaggio 300 (278 cc, realmente) es uno de los menos potentes de la nueva categoría, pues ofrece los mismos 22 CV que ya daba el 250, aunque consigue un incremento en la cifra de par. Suave, noble y con mucho equipamiento, el Peugeot es un modelo elegante y señorial, sin apenas “manías” y buen representante del equilibrio de los scooter medios entre prestaciones y agilidad. La idea es comprobar si un buen 300 cc es suficiente para batir en polivalencia o utilidad a los clásicos 400 cc o sigue habiendo una diferencia que justifique esos 100 cc de más. Hasta la aparición de los 300 cc, la diferencia en potencia, par y cilindrada los hacía más rápidos y efectivos en carretera, pero su mayor carrocería y peso los ponían en evidencia en ciudad ante sus hermanos más pequeños. Un representante ideal de aquellos 400 cc de siempre es el SYM. Grande, potente y rápido, el Maxsym 400 no lleva mucho tiempo en nuestro mercado, aunque sí lo suficiente para estar ya consolidado en su segmento. Clásico en su aspecto y en sus soluciones, es también un scooter con buen nivel de equipamiento. Además, está ahora a un precio similar al Peugeot: no será ese el factor que haga que te decidas por uno o por otro. 28 Fórmula Scooting
¿Qué es mejor? ¿La clásico cilindrada de 400 cc o los nuevos 300 cc?
Peugeot
4.999 E
SYM
6.199 E
Peugeot Satelis 300 Lo mejor · Gran hueco bajo el asiento. · Es más ágil y manejable. · Cuadro completo y de agradable diseño.
Mejoraría con... · Justo de prestaciones para ser un 300 cc. · Es más alto de asiento que su rival. · Se agradecería un segundo disco frontal.
Sym Maxsym 400i Lo mejor · Motor potente, empuje en todo régimen. · Equipamiento. · Diseño de asiento.
Mejoraría con... · S uspensión trasera blanda. · H ueco de casco poco profundo: caben dos cascos muy justos.
Fórmula Scooting 29
Prueba 125
DERBI
VARIANT
SPORT A
l nuevo Derbi Variant 125 se le ha añadido en 2013 el apellido Sport, el mismo que llevó una versión R con refuerzos de chasis y acabados deportivos de aquella otra Variant. Pero ahora hace referencia más bien a su decoración y acabados con el objetivo de ponerla al día para el público más joven. El scooter es básicamente el mismo que el SR Motard comercializado por Aprilia, otra de las marcas del grupo italiano Piaggio. Significa un rueda alta de “look” sport y equipamiento básico. Las ruedas de 14” no son las típicas de los scooters convencionales, ni tampoco llegan a ser las de 16” de los rueda alta tradicionales. En cualquier caso, hablamos de un scooter compacto con decoración deportiva y mecánica Piaggio LEADER de carburación y aire. Muy ligero y ágil, se trata de un modelo muy adecuado en ciudad y en cortos desplazamientos, con un nivel de equipamiento básico pero de funcionamiento agradable y comportamiento sano, que permite una conducción divertida en curvas, aunque con 10 CV declarados tampoco se le pueden pedir excesos en carretera. El equipamiento aporta los elementos estrictamente necesarios. Correcto en cuanto a su terminación, el cuadro lleva la información justa: un velocímetro, cuentakilómetros totales y nivel de gasolina, junto con algunos chivatos. En el contraescudo hay un gancho portabolsas, buen complemento al suelo plano a la hora de cargar con cosas, ya que bajo el asiento hay un hueco justo, como es normal en este tipo de scooter. Destacan un caballete central, fácil de accionar, y la apertura del asiento en el lateral del scooter. Como ves, en Piaggio han buscado ahorrar costes y salvo la profusa decoración de inspiración racing, no hay detalles de lujo. Eso sí, la bandera italiana, bajo la leyenda “Piaggio Technology”, contrasta en un scooter que mantiene el nombre de una de las firmas de motos españolas más míticas.
44 Fórmula Scooting
Para los que ya pasan los 40 años, el nombre Derbi Variant evoca un ciclomotor práctico, muy fiable y de buen comportamiento. Piaggio ha recuperado aquella mítica denominación Para un scooter con la misma vocación
TEXTO Daniel Navarro Fotos fernando herranz
Un nombre clásico en un scooter utilitario de imagen deportiva Lo mejor
2.203 € COLORES
· Manejabilidad y agilidad. · Mecánica fiable, barata de mantener y reparar. · Estética deportiva.
Mejoraría con... · Un motor un poco más potente. · Pata de cabra y reloj horario.
Fórmula Scooting 45
Prueba 125 Lo mejor · Ágil, suave y agradable de conducir. · Prestaciones, comportamiento sano y divertido. · Muy polivalente.
Mejoraría con... · Con un poco más de motor sería un divertido deportivo. · Guantera y hueco de asiento poco amplios. · Por encima de los 2.000 euros, se aleja de otros scooter ciudadanos.
48 Fórmula Scooting
Un ciudadano muy ágil y con un equipamiento de serie más que interesante
2.434 €
Piaggio
New Fly 125 3V
El Fly era el scooter medio por excelencia. Medio en precio, en tamaño, en presta-ciones... era casi la definición perfecta del scooter 125 cc ciudadano. Con el New Fly con motor 3 válvulas, Piaggio mejora su polivalente y efectivo “peso medio”.
TEXTO Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez
Q
ué debe tener un scooter de 125 cc para que te resulte interesante?¿Cómo debe ser? Es un vehículo eminentemente práctico, de fácil uso, económico de mantener y capaz de llevarte de un sitio a otro, en desplazamientos de radio corto o medio, con comodidad. Es, en el fondo, una herramienta de transporte. Y así es exactamente el nuevo Fly. No hay grandes carrocerías GT o motor de agua y no necesita llegar al límite legal de potencia; no hay “juguetes” en su equipamiento que deslumbren o impresionen al que lo conoce; no deslumbra con prestaciones espectaculares o una capacidad de transmitir sensaciones fuera de lo común. Pero sí que lo tiene todo, y en su justa medida, para resultar un scooter efectivo y agradable. El New Fly es un compacto. Entre sus detalles destacan el suelo plano, una posición de conducción muy cómoda, hueco alargado pero no muy profundo bajo el asiento, guantera, caballete central y pata lateral con desconexión de encendido. El cuadro, elegante de diseño, contiene la información necesaria, incluyendo un práctico reloj horario. Así, todo su equipamiento está pensado para ser útil y cómodo de usar a diario. En la parte mecánica, un chasis en tubo de acero, con doble amortiguador trasero y horquilla hidráulica delante, con ruedas de 12” y cubiertas de marca asiática, ofrecen un comportamiento mejor de lo que cabe esperar en un principio. Ha ganado el freno de disco trasero con respecto a la anterior versión del Fly, que equipaba tambor. El motor, el ya conocido “tres válvulas” presentado en las Vespa el año pasado, es un propulsor más potente y económico que el anterior. Con todas estas novedades, el Fly se ha convertido en un scooter superior dinámicamente, lo que unido a su nueva carrocería, más moderna y de innegable estilo italiano, hace del New Fly 3V un scooter muy destacable. Fórmula Scooting 49
Prueba 125
sym
Fiddle125IIS El Fiddle es un simpático y ligero scooter de 125 cc, básico en cuanto a su mecánica, pero con unas acertadas líneas retro. Muy ligero y ágil, significa otra forma de moverte en ciudad con comodidad y estilo. TEXTO Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez
S
YM se está haciendo con un hueco considerable en el mercado español. Es una marca que empezó en los años 60 fabricando de la mano de Honda para más tarde independizarse de la firma japonesa. Su sede se encuentra en Taiwán (como KYMCO) pero tienen centros de fabricación por toda Asia, un centro de desarrollo en Italia y un «cuartel general» europeo en Alemania. Así, a día de hoy, SYM es una gran compañía que fabrica scooter, motos e incluso (y esto es menos conocido) parte de la gama Hyundai de coches. Con una capacidad de producción de 600.000 motos anuales y 35.000 coches, su potencial está fuera de toda duda. En Europa han tardado más en entrar que su competencia directa. En España, de la mano del Grupo Bordoy, empieza a situarse en puestos importantes del ranking con scooter como el Symphony S o los recientes Joymax 125/300 o Maxsym 400. El Symphony S, en concreto, se encuentra entre los cinco scooter más vendidos en nuestro país. Este Fiddle es un buen ejemplo de la elevada calidad de sus productos. No es un scooter sofisticado ni muy llamativo, pero sí es agradable en todos los sentidos. Efectivo, fácil de usar, muy ligero y ágil, su suelo plano, la apertura del asiento electrónica y la pantalla o el baúl de serie son detalles que no tienen todos los scooter de su segmento. Construido sobre la base de la versión de 50 cc y con sólo 116 kg con los llenos hechos, los 8 CV de su motor son suficientes para darle unas dignas aceleraciones en ciudad. Por otra parate, un chasis y parte ciclo básicos, pero bien diseñados, te dan confianza para apretar el ritmo. Resulta divertido y noble al llevarlo al tope de sus posibilidades. La carrocería tiene un estilo retro original: no quiere parecerse a ningún modelo clásico en concreto. Sus líneas y colores tienen estilo propio. No es especialmente llamativo, pero sí discreto, como debe ser lo verdaderamente elegante.
58 Fórmula Scooting
Lo mejor · Ligero y muy ágil. · Capacidad de carga. · D ivertido de pilotar.
Mejoraría con... · Sacrifica velocidad punta por aceleración. · Guantera frontal. · Reloj horario.
Retro 谩gil y con un equipamiento de serie muy interesante
2.249 E
F贸rmula Scooting 59
Prueba ciclomotor Si quieres ma, nor salirte de lar Cycle te la Derringebandeja y lo pone en l estilo de con todo e retro en la moda ual clave act
Es difícil resultar políticamente correcto en estos tiempos cuando circulas con un motor de combustión interna. Los silenciosos modelos eléctricos parecen los únicos en demostrar tu conciencia ecológica. Aunque eso será porque no conoces la Derringer Cycle. Alan Cathcart ádaptación R. López fotos S. Bohn 62 Fórmula Scooting
A
drian Van Anz, diseñador industrial californiano de 32 años, puede haber ideado la fórmula perfecta de ciclomotor que utiliza gasolina aunque con un muy reducido consumo y emisiones. Su nombre es Derringer Cycle y con este modelo puedes recorrer 480 km con un depósito de 5,7 l. y con una velocidad máxima de 56 km/h. Pero lo mejor no son sus prestaciones, sino su imagen. La Derringer Cycle rememora las motos que competían hasta la década de los ’20 del siglo pasado en circuitos que, en lugar de asfalto, estaban cons-
truidos con tablas de madera. ¿Sabías que habían existido estas competiciones? Pues mira las fotos. Su motor es un Honda GXH de 50 cc con culata OHV como los utilizados en hormigoneras o bombas de agua, y se ha convertido en un icono de la jet-set de California. La familia del magnate de la moda Ralph Laurent tiene tres unidades en sus casas y el gurú francés del mundo del diseño, Philippe Starck (el creador de la legendaria Aprilia Moto 6.5), tiene su propia Derringer. Hasta el momento se han construido unas 400 unidades, muchas de las cuales han tenido como destino Ja-
Icono californiano
Derringer Cycle
motores de origen chino. Con una potencia máxima de 2,5 CV a 7.000 rpm, se encuadra en un chasis de tubos de acero con soldaduras TiG y sin suspensión trasera, a lo que acompaña una horquilla tipo Springer copiada de una bicicleta Schwinn con imagen de los años ’50. Se mantiene el accionamiento de los pedales y el peso del conjunto es de 30 kg, 5,5 kg de los cuales se los lleva el motor. El manillar de 610 mm de anchura de la Derringer ofrece un diseño como el de aquellas motos de carreras de antaño y consta de una unidad de bicicleta girada hacia abajo. El acelerador es convencional y el freno delantero es de tambor (un Sturmey-Archer de 70 mm). Es un freno diseñado para motos tándem, por lo que ofrece suficiente potencia para detener el peso de dos personas, además de dar un toque muy retro. El freno trasero es un Shimano reconstruido por Adrian, incluyendo sus zapatas para que no se sobrecaliente. Se utiliza grasa sintética Mobil 1 para rodamientos de automóviles que funciona hasta 200º C, cuando los normales de bicicleta lo hacen hasta 100º C. Este detalle es muy importante cuando debes detener los más de 100 kg de peso de piloto más moto desde una velocidad de 50 km/h. Por supuesto, en la frenada también intervienen los neumáticos Schwalbe alemanes de 50 mm de anchura, en color blanco o negro, montados sobre llantas chinas Sun de radios de acero. Hay una opción de tipo semi-slick como los que montaba mi unidad de pruebas, aunque para lugares lluviosos es más aconsejable montar otros más rayados. Los asientos están fabricados en Inglaterra por Brooks y se puede elegir entre una docena de variantes. En acción
Hasta el momento se han construido 400 unidades, además de en EE.UU., con destino a Japón, Europa o Australia, donde se comercializan con las modificaciones oportunas
pón, Europa o Australia, para lo que su creador efectúa las modificaciones oportunas (www. derringercycles.com). 160 km/h y sin frenos
El propulsor japonés de 4T consta de un embrague centrífugo y un eje de salida, y su fiabilidad hizo que Adrian sólo tuviese que concentrarse en el diseño. Su nombre deriva de una mítica marca de pistolas, aunque no hay problemas de derechos porque éstas no se escriben con «r» doble. Su fabricación comenzó en 2006 y el motor Honda se introdujo en 2008 tras varios experimentos fracasados con
Ha llegado el momento de subirme a la Derringer. Y lo hago al lado de casas de varios millones de dólares de las calles de Bel-Air (Los Ángeles), camino de las tiendas de Cañon Drive donde se encuentra firmas como Prada, Gucci... Creo que me equivoqué al vestir mi cazadora negra de cuero en lugar de un jersey Ralph Laurent. Al menos, conseguí un par de náuticos en lugar de mis botas de moto habituales... Antes de arrancar mediante un tirador, debes accionar el pulsador de encendido que se encuentra en la parte baja del motor y cebar el pequeño carburador Keihin de 12 mm. El ralentí elevado te transmite un saludable sonido, momento en el que das unas cuantas pedaladas para alcanzar cierta velocidad antes de abrir el acelerador y dejar que el propulsor Honda te empuje con su par motor. Es extraña e increíblemente relajada de llevar, una vez que te acostumbras a la rápida reacción de su manillar de bici cuando, por ejemplo, se mueve cuando Fórmula Scooting 63
Esto fue s贸lo una muestra.
驴Quieres la revista completa?
Suscripci贸n impresa o digital