Los TT de James Bond T e r c e s p To Septiembre 2013 Nº 160 3,50 E
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A un ntura de la ave
septiembre 2013
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14 en portada r. rover sport
CRÍB ET
SUS
Land Rover ha mejorado las cualidades dinámicas del Range Rover Sport especialmente sobre asfalto, aunque también en campo. La segunda generación del modelo británico supera a su predecesora en todo... incluido el precio.
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pág.
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Y ADEMAS 20 informe deportivos y lujosos
La variante diésel más potente destaca más por su suavidad y brillantes consumos que por su rendimiento.
Los todoterrenos en general y los Land Rover en particular tienen una amplia presencia en las películas del agente 007.
El todocamino más económico de la firma alemana es además un modelo ágil dotado de un motor líder en consumo.
Nueva versión aventurera con interesantes opciones para quienes busquen mejores prestaciones todoterreno.
Durante la posguerra, los micro-coches fueron una solución de movilidad. En España se fabricaron incluso algunos micro-todoterrenos.
A diferencia de sus mellizos de Mitsubishi y Citroën, este todocamino compacto francés solo se ofrece en versiones 4x4.
Hemos recorrido parte del territorio de Chile entrando desde Argentina a bordo de un Volkswagen Amarok.
30 prueba peugeot 4008 34 prueba hyundai santa fe
El nuevo todocamino coreano ha mejorado tanto que se ha alejado del mercado popular al que iba dirigida la primera generación.
38 prueba subaru xv bi-fuel
La versión GLP del todocamino compacto de la firma japonesa se amortiza en unos 75.000 kilómetros con respecto al diésel.
50 ruta 4x4 chile en todoterreno
58 técnica reparar el parachoques
Tanto por estética como por normativa, los parachoques de los actuales todoterrenos son frágiles. A veces se rompen.
76 usado hyundai santa fe
La primera generación del todocamino coreano fue un súper-ventas. Hoy es un V.O. práctico y asequible.
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destinos 60 catálogo de precios 64
44 prueba bmw x1
28 contacto 46 historia 4x4 volkswagen amarok canyon kapi jip y otros micro-tt
NOTICIAS
novedades 10
42 prueba mazda cx-5
El Range Rover Sport no está solo. Si buscamos distinción en diseño, tecnología, prestaciones, o cualidades TT, hay alternativas.
22 informe al servicio de su majestad
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Páginas CON contenido interactivo Pág. 7: Cinco estrellas para el Honda CR-V. Pág. 8: Toyota lanza un robot al espacio. Pág. 9: “Nani” Roma vence en la Baja España. Pág. 13: Disfruta este avance del Suzuki iV-4. Pág. 15: El Range Rover Sport, en campo. Pág. 17: Trialeras a bordo de un Boeing 747. Pág. 22: Daniel Craig y el Range Rover Sport. Pág. 35: El Hyundai Santa Fe, en acción.
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RENACEN LOS NEGOCIOS DEL MOTOR POR NECESIDAD Y CON ESPERANZA España se esfuerza en actualizar normas, ayudas, industria, comercio, servicios e información
L
El Motor debe funcioos equipos informatinar con normalidad, vos como los de nuespara todos, por inexcutro grupo editorial sable necesidad. Ni los –en papel y en inmedespistes internaciodiatez online–, con estilo de nales de la Bolsa, ni la permanente investigación, quiebra de Detroit, ni el nos anticipamos en el conoderrumbe de los negocios cimiento de la crisis total de la construcción, ni los de la economía mundial y ERE de aquí y de allá, ni el vislumbramos, también “Gürtel”, ni las desorientacon ventaja, la anunciada y ENRIQUE HERN ciones bancarias, ni las osesperada recuperación. Presidente Ed ÁNDEZ-LUIKEKE itor curas habilidades de BárceSon largos y duros los manas, ni las tasas de paro, ni los tiempos, inolvidable su persistente prolongación sin aparente solución en todos los etcétera, etcétera pueden alcanzar suficiente frentes, aunque –por fin– el Motor asoma fuerza destructora como para enfrentarse al como un sol de celeste esperanza, al estilo lógico desarrollo permanente del mundo del de Rubén Darío. Acaso sería muy lógico su Motor. Ahí está. Hacia arriba. Resistamos. amanecer por Oriente, como corresponde al Acabará siendo el apoyo de la Normalidad Sol por astronomía. El Motor, con su fuerza y Total, el consumo lógico y el Progreso actuasu luz, se anticipa con generosidad, por abso- lizado a los nuevos tiempos. luta necesidad de vivencia, a cualquier otra Al deber de oportuna información de este manifestación industrial. Sencillamente, grupo comunicador para divulgar la actualihoy por hoy, el Motor resuelve el movimien- dad uniremos nuestro habitual propósito de to económico de transporte y traslado en ayuda permanente a los usuarios y de foreste Mundo donde vivimos. Sería insufrible mación continua de nuestros equipos profee ilógico si se prolongara la mala situación sionales y humanos, sin olvidar la necesaria internacional, cerraran las Marcas y se en- inversión en medios técnicos, actitud ideal vejecieran todos los vehículos en uso hasta para seguir ostenlos límites de su derecho a pasar la ITV de tando liderazgos y seguridad. ¿Qué medios utilizaríamos para privilegiadas posimovernos? No soportaríamos la progresiva ciones en el MercaPro Comunicación del Motor desde 1951 do periodístico. paralización.
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muchos de los modelos de 2014 se desvelarán en el salón alemán
billete a fráncfort
Prepara tu mejor maleta de cabina porque el Internationale Automobil Ausstellung (o, en román paladino, Salón Internacional de Fráncfort) abrirá sus puertas al público el 14 de septiembre. Muchos de los estrenos de 2014, de los cuales tienes aquí un pequeño anticipo, podrán verse por primera vez en la feria alemana. Texto Pablo J. Poza Fotos Luike/Carpix
no sus tituye al sx4
top secret BMW X4
subaru outback
porsche macan
El X4 será al X3 lo que el X6 al X5, un todocamino con formato cupé que ofrecerá menor habitabilidad a cambio de una supuesta mayor deportividad. La producción empezará en abril de 2014.
La quinta generación del todocamino japonés comenzará a producirse en junio de 2014. Las primeras imágenes nos muestran un test interno realizado contra un Audi Allroad y un Toyota RAV4.
Porsche ya ha echado a rodar las unidades de pre-producción del Macan y del Macan Turbo, dos versiones del todocamino compacto que competirá con el Audi Q5, con el cual comparte plataforma.
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honda cr-v
suzuki sx4 s-cross n Es 15 centímetros más largo que el actual SX4 y, por el momento, no le sustituirá, sino que convivirá con él, como por otra parte suele ser habitual en los 4x4 de Suzuki. Se fabricará en la planta de Esztergom (Hungría), donde también se producen tanto el modelo actual como su mellizo de Fiat. El S-Cross estará a la venta en otoño, con motores de gasolina y diésel, ambos de 1,6 litros y 120 CV. Habrá versiones tanto de tracción delantera como de tracción total, así como manuales y automáticas mediante variador continuo, si bien estas últimas podrán asociarse únicamente al motor de gasolina. También será opcional el sistema de parada y arranque automático durante las detenciones. El consumo será uno de los aspectos más brillantes, con solo 5,2 l/100 km en el caso del diésel 4x4. Sus precios oscilarán entre 17.495 y 29.295 euros.
1.6 sol o en
versió n La cuarta generación n 4x2 del CR-V, el todocamino familiar de Honda, contará con una versión diésel más económica y ecológica a partir de noviembre. Además de estrenar el motor tetracilíndrico de 1,6 litros empleado ya en el Civic, este japonés prescinde del sistema de tracción total, lo que hace que sea más ligero, más ecológico, menos sediento y más asequible. De hecho, aunque aún no hay precios oficiales, el CR-V 1.6 i-DTEC costará entre 3.500 y 4.000 euros menos que su hermano mayor de 2,2 litros. Hemos conducido el vehículo a lo largo de unos 130 kilómetros de carreteras –principalmente secundarias y sin apenas tramos de autopista– por los alrededores de Praga (República Checa), y el 1.6 de 120 CV y 300 Nm nos ha sorprendido positivamente, como ya lo hizo el 1.6 dCi del Nissan Qashqai, que es uno de sus principales rivales. Lamentablemente, no se venderá con tracción total.
nissan qashqai
dacia duster
land rover discovery
Este “robado” se ha producido en España. La segunda generación del Qashqai se encuentra en fase de pruebas en nuestro duro verano, con nueva carrocería y nuevos motores, incluido un 1.6 de 215 CV.
El todocamino de bajo coste de Renault se acerca al ecuador de su vida comercial, por lo que pronto se re-estrenará con moderados cambios estéticos tanto por fuera como por dentro.
El todoterreno británico estrenará un leve rediseño en su versión 2014, con cambios estéticos, de equipamiento e incluso mecánicos con el fin de reducir su consumo y sus emisiones de CO2 . 11
contacto
RANGE ROVER SPORT
todoterreno deportivo de lujo
más range y más sport
En palabras de los responsables de Land Rover, la segunda generación del Range Rover Sport es “más Range Rover y más Sport”. Para comprobarlo, hemos recorrido las trialeras más extremas y extrañas con él y hemos conducido a lo largo de más de 450 kilómetros por todo tipo de carreteras. Después de todo ello, creemos que tienen razón. Textos y vídeos Pablo J. Poza Fotos Land Rover
S
on las 12:45 GMT. Nos encontramos en Cotswold, Reino Unido, a bordo de un Range Rover Sport SDV6 Autobiography Dynamic. Ponemos el cambio automático de ocho velocidades en punto muerto, engranamos la reductora pulsando una minúscula tecla, elevamos la suspensión, dejamos el control de tracción en modo automático, plegamos los retrovisores eléctricamente, desconectamos el avisador acústico del asistente de aparcamiento, ponemos tanto las luces de cruce como las de niebla, la palanca –perdón, el conmutador circular– en posición “D” y nos dirigimos lentamente hacia una rampa metálica en cuyo punto superior se encuentra uno de los muchachos de Land Rover Experience –un “marshall”, como ellos se hacen llamar– que nos indica que avancemos hacia el boquete practicado en el fuselaje de todo un Boeing 747 en cuyo interior nos esperan maniobras aparentemente imposibles, elevadas inclinaciones laterales, acusados cruces de puentes y un descenso de 45º en el que podemos comprobar que el control de descenso de pendientes hace su trabajo. En realidad, esta espectacular trialera artificial es el colofón de una presentación en la que hemos probado a conciencia el Range Rover Sport. Durante dos jornadas, hemos recorrido más de 450 kilómetros a bordo de los todoterrenos británicos en sus versiones SDV6 –diésel biturbo de 292 CV– y Supercharged –gasolina sobrealimentado por compresor que entrega 510 CV–, dos de los integrantes de una gama mecánica que, por el momento, cuenta solo con un miembro más, denominado TDV6 –como el SDV6, pero con 258 CV–, aunque más adelante se ampliará con la variante SDV8 –diésel biturbo de 339 CV– y con un híbrido turbodiésel.
rueda de repuesto o 7 plazas En Land Rover están muy orgullosos de su nuevo producto, y no es para menos. Su chasis monocasco de aluminio les ha permitido aligerar el vehículo en 420 kilos, según repiten hasta la saciedad. En conjunto con la carrocería, es un 39% más ligero y un 25% más rígido. Además, las suspensiones también han sido modificadas, aunque siguen siendo neumáticas, independientes en el tren delantero mediante dobles triángulos y mediante paralelogramo deformable en el tren trasero, con una arquitectura muy compacta que permite disponer de un maletero amplio. Este, por cierto, puede ocultar bajo el piso una tercera fila de asientos que se pliega y extiende automáticamente o bien una rueda de repuesto, que deja de ubicarse bajo el voladizo trasero, como ocurría en la anterior generación, si bien de serie no encontraremos ni asientos ni rueda, sino tan solo un kit de reparación. Las versiones más equipadas sí incluyen una rueda de emergencia, pero por una rueda idéntica a las demás o por los asientos deberemos pagar un extra en todos los casos. Desde nuestro punto de vista, dejar de llevar una rueda de repuesto en un todoterreno “de verdad” como este es un error, pero al menos tenemos la capacidad de elegir. Las ruedas son, además, una de las claves que nos permitirán aprovechar (o no) el formidable sistema motriz del Range Rover Sport, ya que mientras el TDV6 equipa de serie unas razonables 235/65-19 –con más de 15 centímetros de flanco–, el Supercharged monta unas 275/45-21, totalmente inadecuadas para circular por campo, por mucho que en Land Rover insistan en que todos los neumáticos tienen marcaje M+S. Pero aun con estos neumáticos, la combinación de los bloqueos mecánicos de los diferenciales central y trasero con
Para ver un v铆deo de esta toma de contacto, lee este c贸digo QR
la gama 4x4
5.0 V8 SC HSE Dyn. 101.300 e 5.0 V8 SC Autob. Dyn.113.700 e 3.0 TDV6 S 66.000 e 3.0 TDV6 SE 71.700 e 3.0 TDV6 HSE 79.000 e 3.0 SDV6 SE 76.900 e 3.0 SDV6 HSE 83.100 e 3.0 SDV6 HSE Dyn. 85.900 e 3.0 SDV6 Autobiogr. 95.800 e 3.0 SDV6 Autob. Dyn .98.000 e
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informe
el range rover sport, en la gran pantalla
Los
TT
de
007...
y los de sus enemigos D
aniel Craig, el último de los seis actores que han encarnado al agente secreto británico en la saga oficial de películas de James Bond, se pone a los mandos de un flamante Range Rover Sport Supercharged rojo –Chile Red, según el nomenclátor de Land Rover– en la zona portuaria de Nueva York (EE.UU.), cruza el Puente de Manhattan, recorre las calles de la isla de los rascacielos
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sorteando algún que otro obstáculo en su camino y, finalmente, llega al Jacob K. Javits Convention Center justo a tiempo para aparcar su vehículo en el stand de Land Rover del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Abre la puerta, sale, saluda a la multitud enfervorecida iluminado por una tormenta de flashes y abandona el edificio con un millón de dólares más (unos 765.000 euros) en su cuenta corriente.
No hay duda de que el ayuntamiento de James Bond y Land Rover es un matrimonio feliz y consolidado desde 2002, año del estreno de Muere otro día. No obstante, por aquel entonces Land Rover era una pieza más del gigante Ford Motor Company, y aquella película era una incoherente sucesión de modelos de Jaguar, Aston Martin, Volvo y Ford, en la cual los vehículos de la firma británica tenían aún un protagonismo discreto.
Land Rover ha utilizado la imagen del celebérrimo agente secreto británico creado por el novelista inglés Ian Fleming para promocionar sus últimas creaciones, tanto en la pantalla grande como fuera de ella. Pero 007 ha tenido muchas novias 4x4 antes de consumar su matrimonio con la filial de Tata Motors. ¿Quieres conocerlas? Texto Pablo J. Poza Fotos Archivo Luike
1962
1965
n La primera película de Bond (Agente 007 contra el Doctor No) es de las pocas en las cuales no hay ni rastro de todoterrenos, lo que no nos impide ver este coche fúnebre carrozado sobre un británico Humber Super Snipe haciendo auténtico off-road. ¿Te imaginas cómo acaba la secuencia? Efectivamente, no demasiado bien.
n Si en James Bond contra Goldfinger los 4x4 campaban a sus anchas, en Operación Trueno brillan por su ausencia. Lo más campero que encontramos es este pick up GMC C-Series de 1962, un mellizo del Chevrolet que ya habíamos visto en Desde Rusia con amor.
1963
n En Desde Rusia con amor tampoco hay ningún 4x4, pero este Chevrolet pick up de una tonelada de 1961 le sirve a Bond para sobrevivir a una persecución campera con helicóptero y explosión incluidos. Una curiosidad: se emplearon dos unidades: la de la imagen (Chevrolet) y otra de su clon de Dodge.
1964
Para ver el vídeo del robot de Toyota , lee este código QR
007 estrena Range Sport en 2006 Cuatro años más tarde, las nupcias volverían a repetirse en Casino Royale, donde, aparte de “colarse” un par de modelos de Lincoln –marca también perteneciente a la constelación Ford–, James Bond se ponía por primera vez en su carrera a los mandos de un Range Rover Sport, al tiempo que “los malos” sembraban el terror al inicio de la película en una caravana de flamantes Land Rover Defender 110 de color negro brillante
n James Bond contra Goldfinger es todo un catálogo
de todoterrenos militares norteamericanos: Willys MB y M-48, Dodge M-43, International Harvester Loadstar, etc. Algunos de ellos protagonizan cortas escenas de acción, aunque en la mayor parte de los casos, su papel es secundario.
–Java Black–, como manda la ortodoxia cinematográfica cuando se trata de los villanos, máxime si sus rostros permanecen predominantemente fuera de plano. Para la tercera película de la era Land Rover-Ford, Quantum of Solace, el Range Rover Sport y el Land Rover Defender se habían convertido ya en inseparables comparsas del insurrecto espía británico, aunque en esta ocasión los verdaderos protagonistas de cuatro ruedas volvían
1967
n Aunque no puede presumir de un gran protagonismo en la cinta, la primera aparición de un Land Rover se produce en Solo se vive dos veces. Se trata de un Serie I Station Wagon de 107” de batalla de 1956.
1969
n No hay todoterrenos en Al servicio secreto de
Su Majestad, aunque sí podemos disfrutar de bastante acción en la nieve, tanto con una máquina quitanieves como en una pista de carreras sobre hielo, en la que Bond irrumpe mientras trata de huir de sus enemigos.
a ser otros modelos de Aston Martin y, especialmente, Ford, que estrenaba su Fiesta en la gran pantalla antes incluso que en el mundo real con la bellísima Olga Kurylenko al volante del utilitario. Pero justo ese año (2008), Land Rover pasaba a ser propiedad del grupo indio Tata Motors, por lo que todo hacía pensar que los vehículos británicos tenían más posibilidades de protagonizar películas de Bollywood que de aparecer en la que hasta
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prueba
Peugeot 4008 1.8 HDi
todocamino global compacto
el hermano maldito
El 4008 llegó hace un año a la familia Peugeot, donde, a diferencia de sus mellizos Mitsubishi ASX y Citroën C4 Aircross, tiene un complicado encaje en la gama francesa. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos
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eugeot lanzó el 4008 hace justo un año, mucho más tarde de que Mitsubishi hiciera lo propio con el ASX y Citroën con el C4 Aircross. Pero sus socios en este proyecto no tenían un rival tan directo en sus respectivas gamas como la firma del león, que ya disponía de un cruce entre monovolumen
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compacto y todocamino denominado 3008, con cuya versión Hybrid4 –híbrida, diésel y de tracción total– tenía más o menos cubierto el hueco que debía ocupar el 4008. Así que, a diferencia de Citroën y Mitsubishi, Peugeot optó por ofrecer el vehículo únicamente con tracción total y el acabado más completo, tratando de que el 3008 –que
lo produce la propia PSA Peugeot Citroën en la planta de Sochaux (Francia)– se lleve el grueso de las ventas del segmento frente al 4008, fabricado por Mitsubishi en Okazaki (Japón) y, obviamente, menos rentable para el consorcio franco. Así, mientras que el “monovolumen francés” 3008 registra unas 6.500 matriculaciones anuales en España (28.865 en lo que lleva de vida comercial, desde 2009), el “todocamino japonés” 4008 apenas ha logrado 181 registros a lo largo de su más efímera existencia. dos motores diésel Obviamente, estas cifras responden a la política comercial de Peugeot y no a la calidad de un producto que poco o nada tiene que envidiar al exitoso Nissan Qashqai. De los dos motores disponibles (1.6 de origen PSA y 1.8 de Mitsubishi, ambos turbodiésel), en esta ocasión nos hemos decantado por el
más potente, que fue también el primero en llegar a la gama. El mayor motivo para no comprarlo es su precio, que va desde los 32.170 euros de una variante sin extras hasta los 38.615 de una totalmente equipada, que aún puede aumentar con cualquiera de los elementos del generoso catálogo de accesorios. Pero hay numerosos motivos para plantearse su adquisición. Uno de ellos está bajo el capó. Su motor turbodiésel 1.8 4N13 es un moderno propulsor con bloque y culata de aluminio desarrollado entre 2006 y 2010 para cumplir la vigente normativa de emisiones Euro 5. Cuenta con distribución variable en fase para la admisión –toda una primicia en motores diésel–, además de los componentes habituales, incluidos un turbocompresor de geometría variable, un common rail a 2.000 bares, bujías de precalentamiento cerámicas y sistema de parada y arranque automáticos.
“Peugeobishi”. El acabado es bueno, con un diseño sencillo alejado de los más originales interiores de la firma francesa.
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Interior. La tapicería de cuero y el techo de cristal son opcionales. Los mandos para desconectar el ESP, el sistema de parada y arranque y los sensores de proximidad son poco visibles.
Maletero. Bajo el piso del maletero encontramos una rueda de repuesto de emergencia –lo mínimo exigible en un todocamino–. También hay dos prácticos huecos laterales entre los pasos de rueda y el tabique de los grupos ópticos. La capacidad del maletero (416 litros) no es muy amplia, y su umbral de carga está bastante elevado.
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HISTORIA 4X4 kapi jip
MICRO-TT DE 1955
FABRICADO EN ESPAÑA En tiempos de penurias, toca adaptarse para sobrevivir. Y así lo hizo España tras la II Guerra Mundial: apostó por productos sencillos que garantizaran el desarrollo del país, lo que brindó una ocasión de oro a los micro-coches, como el micro-TT Kapi Jip. Texto M.ª Paz Ferrer Fotos R. M.Auctions
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a lucha por asegurar la continuidad del desarrollo de una España condenada al aislamiento por numerosos gobiernos occidentales y comunistas contrarios al fascismo después de la II Guerra Mundial fue lo que impulsó la consolidación de un segmento “diferente” dentro del mercado automovilístico nacional a mediados del siglo pasado: el de los micro-coches. Estos vehículos de dimensiones reducidas ya era populares en algunas naciones europeas, como Alemania, donde las antiguas fábricas de aviones como Messerschmitt y Heinkel se convirtieron en constructores de esta modalidad de transporte tan peculiar. Los Messerschmitt KR175 y KR200 contaban con techos que eran semiesferas de cristal y emulaban las cabinas de un avión, lo que dio origen a los “coches burbuja”.
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En Francia, los micro-coches también lograron hacerse un hueco en el mercado, en especial los llamados voiturettes que, al contrario que los de origen germano, solo se vendieron en suelo francés. En general, los diseños europeos se caracterizaron por su estética extraña y las innovadoras soluciones aportadas. En España, antes incluso de la Segunda Gran Guerra, los micro-coches habían experimentado cierto desarrollo, pero es a partir de la conclusión de la contienda internacional cuando su aparición estuvo más que justificada, ya que su impulso compensaba la imposibilidad de importar
Sencillo. Aunque en la publicidad se afirmaba que tenía transmisión por cardán, el Kapi Jip subastado por R. M. Auctions manda la fuerza motriz al eje trasero a través de una cadena.
MICRO-TT AMERIcANO n El curioso Kapi Jip español formó parte de una subasta celebrada el pasado
febrero por el Museo de Micro-Coches Bruce Weiner. Entre las 200 piezas y los 284 lotes de coleccionables puestos en venta, nos ha llamado también la atención el protagonista de este despiece: el Farm-O-Road. El micro-coche americano fue creado por la firma estadounidense Crosley en 1950, fundada por el emprendedor Powel Crosley Jr., que comercializó el modelo hasta 1952. Con una distancia entre ejes de 1.600 mm, monta un motor Crosley Cobra de cuatro cilindros y 724 cm3 que arroja una potencia de 26,5 CV y se le tiene por el el predecesor del John Deer Gator y otros UTV. Podía usarse como pequeño tractor y, de hecho, fue muy bien acogido por los campesinos de la época, que no podían permitirse tener un coche de “paseo” y otro para el campo. Su aspecto se asemeja al de una copia en diminuto de los Jeep tan demandados por los ejércitos durante la II Guerra Mundial. En la subasta fue adquirido por su nuevo dueño al precio de 32.775 $ (unos 25.132 e). Pero esta cifra no fue la más elevada del certamen: el capricho más caro de todos los subastados fue el FMR Tg500 de 1958, también conocido como “Tiger”, el Messerschmitt más extraño de todos los tiempos y el micro-coche más rápido jamás construido: alcanzaba los 78 km/h. Alcanzó los 322.000 $ (alrededor de 246.600 e), todo un récord para estos vehículos.
Casi un TT. La estética de Jeep, las robustas suspensiones de ballestas y la buena altura al suelo permiten circular por caminos, pero las minúsculas ruedas y la falta de tracción total limitan su movilidad en zonas más complicadas.
Curioso. El FarmO-Road disponía de ruedas gemelas traseras de tacos y conexión mecánica para aperos.
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ruta 4x4 chile
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Bajada del paso de Agua Negra, hacia La Serena. En 80 kilómetros se desciende desde los 4.900 metros hasta el nivel del mar. En algunos tramos, la pendiente de la pista es impresionante.
chile central a bordo de un volkswagen amarok
descubriendo el mundo
El cono sur de América es un paraíso para el aventurero 4x4. Y Chile, esa estrecha franja de terreno flanqueada por la altísima cordillera de Los Andes y el furioso Océano Pacífico, ofrece algunas de las mejores pistas y paisajes del continente. Te invitamos a disfrutar con nosotros de nuestro fabuloso viaje por este paraíso natural. Texto y fotos Silvia Dueñas/Paco Callejo
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Esto fue s贸lo una muestra.
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