TODO TERRENO 161

novedades 2014: 42 sorpresas

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Land Rover Discovery 4 lToyota Land Cruiser l B rabus B63S-700 6x6 l M ercedes GLA... l

Vídeos y Guía de precios con descuentos

Octubre 2013 Nº 161 3,50 E

40

ñ s de ha istoo ria

G

informe guía de preparación del mercedes clase g

+Pruebas l

Mercedes Gl

350 bluetec

+

preparación l l

Ford Kuga 2.0 tdci 163 cv Fiat Panda climbing 1.3 jtd

UAZ 469 marathon el “transformer” ruso

técnica cómo arreglar la holgura en la palanca de la tránsfer

octubre 2013

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75

18 en portada

mercedes g 350 bt

Los últimos cambios de este icono del todoterreno afectan fundamentalmente al interior y al equipo de iluminación. Por lo demás, sigue siendo un TT colosal.

Y ADEMAS 10 novedades 48 primicias en solo un mes

Jamás el mercado todoterreno había sido tan activo. La mayoría de las novedades se han visto en el Salón de Fráncfort (Alemania).

24 informe preparar un clase g

El todoterreno puro de Mercedes es, por su arquitectura, transmisión y suspensiones, una base perfecta para una preparación.

28 informe 40 años de gelandewagen

En 1973 vio la luz la primera maqueta del Mercedes-Benz Clase G. Desde entonces, ha sido remodelado hasta 14 veces.

34 prueba mercedes-benz gl 350 bt

Con un interior para siete plazas, reductora y suspensión neumática, el Clase GL es un auténtico todoterreno de lujo.

40 prueba ford kuga tdci 163 CV

Sobre el papel, el cambio automático suple parcialmente la carencia de reductora. En la práctica, no sucede exactamente así.

44 prueba fiat panda climbing 4x4

La tercera generación de este todocamino urbano tiene una transmisión eficaz, pero su motor 1.3 JTD se queda un poco escaso.

48 preparación uaz 469 “El ruso”

NOTICIAS

destinos 60 pág. 34

Vendido en España durante los años 90 como “Martorelli” y a finales de la primera década de este siglo como “Baijah”, este todoterreno ruso es una interesante base.

52 competición euro-trial

Dos equipos españoles viajaron hasta Villagrande di Montecopiolo (Italia) para luchar con equipos de otros 14 países en la decimoquinta edición del Euro-Trial.

tablón de anuncios 78 pág. 40

guía 4x4 82

Páginas CON contenido interactivo pág. 44

58 técnica holgura en la tránsfer

El accionamiento de la caja tránsfer puede volverse impreciso, duro o errático.

Solucionar el problema nos evitará quedarnos sin reductora más adelante.

76 usado audi q5 2.0 tdi

Por sus excelenetes cualidades dinámicas, este todocamino de lujo es uno de los vehículos de ocasión más demandados, lo que hace que su precio se dispare.

catálogo de precios 64 consultorio 74

56 ruta 4x4 10 fronteras foto furgo

Mientras los integrantes de esta ruta solidaria por el norte de África se encuentran en el ecuador de su ruta, te contamos cómo han preparado su 4x4.

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pág. 52

Pág. 6: En este vídeo puedes disfrutar con las evoluciones de un Fiat Panda 4x4 fabricado con Lego.

Pág. 10: El Toyota Land Cruiser 150 acaba de recibir un rediseño. Disfruta viéndolo en marcha.

Pág. 11: El Nissan X-Trail cambia profundamente. Aquí tienes un vídeo con las primeras imágenes.

Pág. 14: Kia ha desvelado su prototipo Niro en Fráncfort. Disfrútalo a través de este vídeo.

Pág. 14: Jaguar se introduce en el mundo de los todocaminos de lujo. Aquí puedes ver su C-X17.

Pág. 16: El Citroën Cactus ha sido una de las sorpresas todocamineras de Fráncfort (Alemania).

Pág. 18: Disfruta con imágenes exclusivas del Mercedes Clase G, en acción.

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Política de privacidad en página 74

EL FUTURO NOS ADELANTA TRANSPORTE+INTERNET+TABLETA+TELÉFONO CELULAR TRAEN NUEVAS NORMAS, NEGOCIOS Y ESTILO DE VIDA

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omos testigos presenciales de la lógica y necesaria revolución de la Humanidad desde el desarrollo de la motorización indusENRIQUE HERN trial y personal. Las ÁN DE Z-LUIKEKE Presidente Ed itor novedades técnicas siguen asombrándonos con aportaciones de mejora permanente en utilidad, seguridad, consumo, comunicación, nuevos conceptos por desgracia frente a una mayor pobreza popular en medios económicos. Crecen los habilidosos de las fiducias, los dominadores de trampas y escapatorias imprevistas por las leyes, con innovadores juegos al ratón y al gato aparentemente todavía dentro de una moral respetuosa y ejemplar para la Sociedad. Pero también el esfuerzo y la honradez siguen dando sus frutos.

Los nuevos tiempos, con el apoyo de la nube de Internet, procuran expandirse por toda la Geografía expectante para poner al alcance de todas las manos, mercancías y servicios sin límites, apoyados por habilidades ingeniosas.

No debe estar lejano el día con abordamientos al personal en plena calle o en los transportes públicos para venderte un coche. Como una premonición del mañana con proliferación del contacto directo de persona a persona, hoy es frecuente tropezar por las aceras con vendedores de audífonos –por ejemplo– ofreciendo servicios de atención gratuita para remediar la creciente sordera de peatones en edad provecta. Un defecto real y creciente susceptible de remediar con la ayuda de “sonotones” valorados –ambos– en 5.000 eu-

P

“Mapfre” con turbodescuentos a la clientela decidida a ampliar el seguro de sus bienes.

Y, entre otras novedades, el servicio “Trivago” como buscador de hoteles interesantes.

Ya en mis primeros tiempos como editor de revistas, hace sesenta años de experiencias, teníamos como anunciante a la americana “Casa Honor”, vendedora de plantas de fresas, crecientes hasta la altura de tu ventana para ofrecerte el desayuno de sus frutas en directo. También anunciaba un servicio de paseadores de perros y otras creaciones. Un día la “Casa Honor” adquirió la edición española de un libro de los campeones mundiales de rallyes Pat Moss y Erik Carlson, sobre pilotaje de automóviles. Me encargaron el anuncio del libro en una página. Yo mismo confeccioné el original y tuvimos la sorpresa de agotar la edición en sólo una semana.

El norteamericano dueño de “Casa Honor” me ofreció contrato para trabajar con él en EE.UU. con un vaticinio original: en dos años podría comprarme un castillo en Francia, como había hecho él mismo. La anécdota quedó sólo en una curiosidad para el recuerdo. Coincidió con la creación de muchos negocios originales promovidos por el desarrollo de la Técnica y la buena Publicidad.

Es sabido cómo el Gran Imperio de Roma desapareció precisamente por la ausencia de la Técnica para poder dominar su exagerada extensión. Así fue y es la Historia de la Humanidad. Ahora es la Tecnología, al alcance de muchos, un poderoso medio para cambiar la Historia si se cuenta con los condimentos imprescindibles de la honradez y el respeto a los demás. De todos modos, hoy el Futuro adelanta a la Pro Comunicación del Motor desde 1951 Profecía.

¿Quién vigila a los vigilantes?

or mi profesión y porque me gusta, tengo la suerte de recorrer varias decenas de miles de kilómetros al año, por diferentes carreteras, caminos, arenales, pedregales y otras superficies a lo largo y ancho del planeta. Llevo 20 años dedicándome a informar sobre temas de motor y he visto muchas cosas, muchas actitudes irresponsables y peligrosas al volante, pero el pasado miércoles 21 de agosto vi algo que jamás habría imaginado que algún día pudiera llegar a sucederme.

Circulando por la autopista A6, a la altura del kilómetro 400, en dirección a La Coruña, me dispuse a adelantar a un Nissan Qashqai blanco que circulaba –según GPS– a menos de 120 km/h. Doy el intermitente, salgo al carril izquierdo y, según me acerco a él, comienza a acelerar hasta superar ampliamente los 120 km/h, obligándome

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ros de vellón, menos las rebajas o “PIVE” concedidos por supuestos centros favorecedores con ayudas cercanas al 50 por 100.

He comprobado personalmente la afabilidad del servicio hasta el penúltimo acto, porque no he adquirido todavía los aparatitos auditivos. Es una forma nueva de captación de clientes, similar a la amabilidad de los camareros de restaurantes al paso invitando a ser clientes de su gastronomía.

Realmente proliferan los sistemas de ofertas de persona a persona, así como los servicios, golosos y convincentes ofrecidos por Internet y contactos telefónicos. Los nuevos tiempos permiten un paso adelante hacia el presunto consumidor en lugar de esperarle tras el mostrador de la empresa vendedora.

También ha proliferado la compra directa de los comercios mediante visita a los fabricantes, sustituyendo a la visita del representante o viajante de las empresas productoras o almacenistas. El mundo cambia las costumbres de negocio y consumo y va descubriendo ideas de nuevas condiciones desde las grandes proporciones a la modestia del top manta.

El domingo de septiembre de los totales triunfos de los pilotos españoles en el Gran Premio de San Marino, practiqué el zapping televisivo para ver en otra cadena un programa, dirigido por el genial Juan Ramón Lucas, titulado “Código Emprendedor”, presentado como vivero de nuevas ideas de negocio. Concursaban seis jóvenes figuras, todas ellas dignas de atención por su ingenio y buena voluntad laboral. Resulta atractivo, moderno, inspirador y recomendable.

También en la tele me ilusiona, por ejemplo, la oferta publicitaria de “Gedesco” al ofrecer liquidez a todas las empresas para mantenerse o seguir creciendo. Y la generosidad de

a abortar la maniobra o exceder el límite de velocidad para sobrepasarle. Cuando llego a su altura contemplo con asombro cómo en el interior del vehículo viajan dos agentes de la Guardia Civil uniformados. Al advertir que les he identificado, el agente que se encuentra al volante reduce su velocidad y me permite concluir el adelantamiento. Sobrepasado el Qashqai, el retrovisor confirma mis sospechas: se trataba de un vehículo radar.

Según el párrafo 2 del artículo 35 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, “Se prohíbe al conductor del vehículo que va a ser adelantado aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento”. Es una norma sencilla, clara, simple, “de cajón”, y es para todos, para los vigilados –que podemos incomodar y poner en peligro a los demás usuarios de la vía– y para los vigilantes,

quienes, además de poder incomodar y crear situaciones de peligro desobedeciendo las normas de tráfico, representan a una institución pública que debería velar por nuestra seguridad y dar ejemplo con un comportamiento intachable.

No voy a entrar a valorar si fue una maniobra ilegal y temeraria con el único fin de hacer caja o si el hundimiento del pie derecho del agente en el acelerador cuando iba a ser adelantado fue una simple torpeza; no voy a entrar en si se trata de una práctica habitual o si tuve la mala fortuna de vivir un caso aislado. Solo quiero que este “tirón de orejas” sirva para que cada cual reflexione sobre sus actos y sobre sus consecuencias.

Pablo J. Poza Redactor Jefe de TodoTerreno

novedades

ing l y t res

VIDEO TT ¿Quieres ver el Land Cruiser en acción?

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2014 comienza en fráncfort

TT

sorpresas

El Salón de Fráncfort ha llegado cargado de novedades que se irán haciendo realidad entre finales de este año y todo el 2014. Los todocamino compactos copan la lista, aunque la ecología, con variantes híbridas, y las ediciones especiales también se hacen un hueco. Texto

K. el Shenawy Fotos Luike/Carpix

bmw x5 edrive

reno vado

n Versión híbrida que registra un consumo de 3,8 L/100 km, emite 90 g de CO2 /km y puede circular 30 km a 120 km/h en modo 100 % eléctrico.

po go i oti t o lóg pr o c e

reno vado

land rover discovery 4 2014 n La nueva hornada luce con orgullo su denominación en el capó e incluye una versión con caja ZF automática de ocho relaciones sin reductora: un guiño a usuarios todocamino sin grandes exigencias off-road. Dicha transmisión estará disponible sólo con el motor diésel 3.0 TDV6 de 211 CV que, como el 3.0 SDV6 de 256 CV, reduce un 10 % su consumo gracias a la dotación en serie del Start&Stop.

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dacia duster n Se añade el motor 1.2 TCe de 125 CV dejando intactos los dCi de 90 y 110 CV y el gasolina 1.6 de 105 CV. Se ha rediseñado el salpicadero y el exterior incluye nuevas llantas, faros, barras...

evo nu delo mo

toyota land cruiser 150 n El icono de la marca nipona seguirá contando con dos tipos de carrocería: una corta de tres puertas –4,33 metros de largo– y otra larga de cinco –4,78 metros–. Los motores incrementan su potencia: el diésel 3.0 D-4D rinde 190 CV y 420 Nm de par y el gasolina atmosférico 4.0 V6 Dual VVT-i, nada menos que 282 CV y 385 Nm. Se ha modificado la suspensión para tener un mejor rodaje en asfalto aunque sin verse afectadas sus innatas cualidades off-road. El interior se ha retocado distribuyendo mejor los mandos. Está a la venta desde 36.100 euros.

evo nu delo mo

nissan x-trail

n Llegará en julio de 2014 aunque aún no se conocen ni precios ni motores. Sí está claro que, además de un renovado diseño, tendrá siete plazas, dos tracciones –4x2 y 4x4– y nuevos sistemas, como el Active Ride Control, que lee la carretera y modifica la suspensión.

skoda yeti

reno vado

n Incluye nuevos parachoques, faros, parrilla y llantas para darle un toque más rutero –aunque habrá otra versión off-road–. Además, aumenta su equipamiento mientras que los motores se mantienen.

mercedes gla n Este crossover aerodinámico mide 4,42 metros y tiene uno de los mejores Cx de su segmento: 0,29. Contará con dos motores de gasolina de 156 y 211 CV y dos diesel de 136 y 170 CV.

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reno vado

ssangyong korando n Los principales cambios se notan en su interior, con un nuevo salpicadero y mejor equipamiento.

Los motores diesel 2.0 de 150 y 175 CV, ahora más eficientes, seguirán copando la gama.

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prueba

MERCEDES G 350 bluetec

Mercedes

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todoterrenos puros n Hace solo 10 años, el mercado TT

contaba con 64 modelos, de los cuales nueve (el 14 %) tenían dos ejes rígidos y 38 (el 59 %) contaban al menos con uno. Actualmente hay 78 modelos, de los cuales solo cuatro (apenas el 5%) disponen de dos ejes rídos y únicamente 14 (algo menos del 18 %) tienen al menos un eje rígido.

todoterreno puro y de lujo rediseñado

decimoquinto asalto Hace unos meses, Mercedes actualizó por decimocuarta vez su Clase G, con una consola central rediseñada, un nuevo cuadro de mandos, equipamientos inéditos y pocos pero vistosos cambios exteriores como las luces diurnas mediante LEDs; una excusa perfecta para volvernos a poner a sus mandos y comprobar cuánto ha mejorado. Texto y fotos Pablo J. Poza

C

ada vez que me pongo al volante de un Clase G me ocurre igual; numerosas sensaciones visuales, táctiles y auditivas se desentierran en mi memoria. Las cerraduras suenan con fuerza cuando se desbloquean con el mando a distancia; no hay posibilidad de acceder sin sacar la mano del bolsillo, ni siquiera en opción. Es uno de los

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muchos anacronismos de este superviviente, anacronismos que carecerían de importancia si no fuera por los más de 100.000 euros que cuesta la versión más asequible. Los asideros de las puertas no van pintados como la carrocería y tienen un tacto áspero –como de pieza sin desbastar–. Es necesario apretar enérgicamente el pulsador del bombín con el pulgar para abrir las puertas, que requieren de un tirón contundente para no quedar mal

cerradas, un tirón que en otros todoterrenos supondría un portazo. cambios en el interior Ya en el interior, el puesto de mando está muy elevado. De hecho, el propio piso del habitáculo está muy elevado. Es algo por lo que pagaremos con una aerodinámica y un centro de gravedad poco compatibles con consumos bajos y buena estabilidad en curva,

pero que tanto en conducción todoterreno como en el uso diario del vehículo nos da una visión privilegiada de cuanto nos rodea.

Pero el asiento no ha cambiado respecto a la última vez que probamos un Clase G. Bueno, sí ha cambiado porque esta unidad cuenta con ajustes neumáticos que hinchan o deshinchan los pétalos laterales, permitiendo que los conductores y acompañantes de cualquier complexión puedan encontrar un buen equilibrio entre confort y sujeción lateral. Eso sí, las “hinchazones” de la base harán que debamos elevar la cadera unos centímetros extra para “encaramarnos” al asiento. Por poner alguna pega, este se encuentra muy cerca de la puerta –lo que restringe el juego del codo izquierdo– y los pedales se sitúan en una posición demasiado vertical. Aun así, se trata de uno de los todoterrenos más cómodos para viajar al volante, a años luz de un Land Rover Defender.

los dispositivos mecánicos se combinan con los electrónicos como el auto-hold, que sujeta el vehículo con el freno mientras estamos parados en una rampa Las dos novedades principales del interior las encontramos en la consola central y el cuadro de mandos. La primera está coronada por una pantalla LCD enmarcada como si fuera un iPad y colocada en voladizo, pero no es desmontable, por mucho que lo parezca. El cuadro cuenta ahora con una gran pantalla TFT en color y otra más pequeña que nos indica la marcha del cambio en la que circulamos. A ambos lados se ubican dos relojes –velocímetro y cuentavueltas–, dentro de los cuales se inscriben otros dos –nivel de combustible y temperatura del refrigerante–.

El TFT es muy práctico, ya que, aparte de mostrarnos información sobre el

kilometraje total y parcial o del ordenador de a bordo, también nos informa de cuándo está conectado el “auto-hold”, el sistema que mantiene “pisado” el freno si nos detenemos en una pendiente ascendente para ayudarnos a reiniciar la marcha sin que el vehículo se desplace hacia abajo.

La nueva consola ha supuesto el rediseño de los pulsadores que conectan y desconectan secuencialmente los bloqueos de los tres diferenciales, una de las características distintivas del todoterreno alemán, pero se ha desaprovechado la ocasión para “poner orden” y agrupar junto a ellos el mando que engrana la reductora y el que desconecta el ESP.

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informe preparación mercedes g

Guía para preparar el Mercedes Clase G

Una base casi perfecta

Con su diseño tradicional y una estructura sólida y robusta formada por un chasis independiente de largueros con la cabina atornillada en su parte superior, el Mercedes Clase G se presta de muy buen grado a múltiples preparaciones. Texto P. López. Fotos Luike

Carrocería n Los parachoques originales ofrecen un diseño

elegante y son recogidos. No obstante, con el paso de los años y las rutas, suelen quedar golpeados y arañados, cuando no arrancados de cuajo. Aquí de nuevo hay que recurrir a los especialistas españoles, que han diseñado parachoques delanteros (con soporte integrado para el cabrestante, un accesorio muy utilizado) y traseros de agradable diseño y gran solidez. Estos preparadores también ofrecen taloneras o protectores laterales muy robustos, que permiten el anclaje de un gato de desatasco, tipo Hi-Lift.

Aprovechamos este punto para recordar que desde mayo de 2007 no está permitido el montaje de

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defensas tradicionales de acero en el frontal del vehículo; solo se aceptan aquellas con documentación de acuerdo a la Directiva 2005/66.

Para los amantes del franqueo extremo y competiciones de trial, TTM ofrece arcos o jaulas de seguridad contra vuelco, tanto interiores como exteriores. Las jaulas exteriores ofrecen protección de los pasajeros y adicionalmente mantienen la pintura de la carrocería a salvo de arañazos o restregones con el terreno. A cambio, son más aparatosas y provocan molestos ruidos de viento durante la circulación por carretera.

En el mercado nacional también se ofrecen protecciones inferiores de la carrocería o

P

ese a lo idóneo de la base, no resulta sencillo encontrar en el mercado piezas y elementos para efectuar algunas de las modificaciones. Solo unas pocas empresas alemanas ofrecen componentes –de calidad, pero elevado precio–, nada que ver con la amplia y más asequible oferta de los clásicos proveedores norteamericanos o australianos.

Afortunadamente, el propio fabricante cuenta con un impresionante banco de órganos que permite suplir parcialmente esta carencia de accesorios de posventa.

Asimismo, en España hay algunos talleres especializados que han diseñado y fabricado accesorios específicos para el Mercedes Clase

no es sencillo encontrar accesorios específicamente diseñados para el clase g G. En esta pequeña guía vamos a repasar los principales puntos que debes tener en cuenta si quieres convertir tu Mercedes Clase G en un trialero extremo, un vehículo de raids, un rutero incansable, un TT mejorado para combinar el uso diario con excursiones de fin de semana... Su polivalencia es máxima; el límite se encuentra en tu imaginación.

Motor n Muchos de los Clase G que circulan

por España han sido importados desde Alemania como vehículos usados y ya tienen unos cuantos años –y kilómetros– a cuestas. Normalmente disponen de propulsores antiguos, con elevado consumo de combustible y escaso rendimiento. En algunos casos, la potencia disponible es realmente ajustada, como en el caso del motor diésel 617.931 de cinco cilindros en línea y 88 CV, que condiciona notablemente su comportamiento y las posibilidades de franqueo.

Por tanto, una reforma habitual es la sustitución del motor por otro más moderno y potente, generalmente de segunda mano, procedente de un vehículo siniestrado. El Mercedes Clase G equipa grupos motrices que también se emplean en los turismos de la marca, detalle que facilita notablemente el trabajo y la disponibilidad de piezas. Un motor fácil de instalar y fácilmente homologable es el turbodiésel OM606.961 de tres litros y seis cilindros en línea, que ofrece 177 CV y mejora radicalmente las prestaciones del vehículo.

Otro cambio de motor habitual se produce al pasar de un propulsor de gasolina –elevado consumo y bajo rendimiento– a otro diésel, como el anteriormente indicado.

Los motores antiguos de gasolina del Clase G son fiables y suaves de funcionamiento (ideales para un turismo de 1.800 kilos), pero carentes de par y respuesta a bajo régimen, algo fundamental para dinamizar un todoterreno de hasta 2.500 kilos de tara.

Pero el cambio de motor de gasolina a diésel no siempre se puede homologar.

Por ello será importante ponerse en manos de un verdadero especialista y consultar con los ingenieros de homologación las opciones disponibles antes de tocar un tornillo.

cubrecárter eficaces y con acertado diseño, que no interfieren en el acceso a los elementos principales del coche para efectuar el adecuado mantenimiento.

Pero el último grito en transformaciones de carrocería lo ofrece nuevamente TTM, con la posibilidad de convertir el Clase G en un atractivo pick up de dos plazas con cabina sencilla y caja de carga abierta. Esta transformación ha sido recientemente homologada y ha superado los destructivos ensayos en el laboratorio de homologación, que garantizan que la carrocería modificada es más resistente que la original en caso de vuelco.

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informe

40 años Cronología del Mercedes Clase G (1973-2013)

del nacimiento de una gran idea

Cronología del Mercedes Clase G carácter eminentemente práctico, casi de vehículo profesional. Así, el G estaba listo para afrontar la fase de pruebas, que transcurrió por escenarios de lo más diversos: desde las cuencas mineras de Alemania hasta el desierto del Sahara y el Círculo Polar Ártico.

1974 Este año cobra cuerpo el primer prototipo n

1973 Aparece en abril la primera maqueta a escala n

1:1 del Clase G (fabricada en madera maciza), modelo que supuso la materialización del deseo de desarrollar un vehículo perfectamente capaz de rodar por campo sin renunciar al confort.

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funcional del modelo germano-austríaco, esta vez fabricado en metal, que combinaba en perfecta armonía los motores, cajas de cambios, bloqueos de diferencial de los dos ejes y la dirección desarrollados por los ingenieros de Stuttgart con el chasis y la caja tránsfer (totalmente sincronizada, que permitía la conexión del tren delantero durante la marcha) ideados por sus homólogos de la firma austríaca. Su anchura intencionadamente contenida debía permitirle circular por pistas forestales estrechas para dotar al modelo de un

1975 El que en origen fue llamado “proyecto n

H2” (acrónimo de Haflinger 2) recibió la luz verde definitiva, decisión en la que pesaron considerablemente las oportunidades que surgieron de proveer a los ejércitos de Alemania Federal e Irán de un vehículo TT ligero.

Aunque finalmente fue el Volkswagen Iltis el que ganó el concurso

Su producción en serie no dio comienzo hasta 1979. Sin embargo, la primera maqueta del Gëlandewagen materializó la brillante idea surgida de la alianza entre la alemana Daimler y la austríaca Puch en 1973. Cuatro décadas después, esta leyenda viva del universo off-road se mantiene en plena forma.

Texto M.ª Paz Ferrer/Pablo J. Poza Fotos Luike

germano y el sha de Persia (valedor del G) perdió su poder, esto no impidió al Clase G hacerse con otros contratos militares (con Argentina y Noruega en un principio y con 35 gobiernos de todo el mundo más tarde). Un montante de 100 millones de marcos es destinado a la construcción de una nueva planta en el complejo que la firma austríaca poseía en Graz para acoger la producción en serie del nuevo todoterreno a partir de 1979.

E

l Clase G ha combinado a lo largo de ocho lustros de manera inteligente su esencia de vehículo eminentemente práctico y perfectamente preparado para incursiones por campo con una fisonomía vintage rectilínea que no ha experimentado variaciones profundas, pese a sus 13 sutiles remodelaciones y un más profundo rediseño. Ello no le ha impedido adaptarse a las nuevas tecnologías, satisfacer con creces las demandas de mayor confort y dar un giro hacia el equipamiento de lujo para lograr mantenerse como una referencia entre los todoterrenos puros desde su nacimiento.

Corría el año 1972 cuando Daimler AG –propietaria de Mercedes-Benz y por aquel entonces denominada Daimler-Benz AG– y Magna-Steyr –por entonces Steyr-DaimlerPuch– constituyeron al 50 % la empresa GeländefahrzeuggesellschaftmbH para desarrollar y fabricar conjuntamente el Mercedes-Benz Clase G y su clon Puch G. Concibieron el proyecto bajo una premisa clara: dotar a los dueños de su modelo de un vehículo que fuera eficaz hasta en los firmes más abruptos al tiempo que garantizara un comportamiento disciplinado y confortable sobre asfalto, desarrollando paralelamente versiones militares para ejércitos de todo el mundo. Desde el inicio de su producción en serie (1979), en las instalaciones de Steyr, en Graz (Austria), el Clase G ha sido siempre fiel a dicho lema. Fueron cuatro las versiones civiles que salieron originariamente de las líneas de montaje del complejo fabril austríaco: los 230 G, 280 G, 240 GD y 300 GD, con carrocería cerrada de dos batallas diferentes y descapotable de batalla corta. El 4x4 se comercializó bajo la marca Mercedes en casi todo el mundo, salvo en Austria, Suiza, Yugoslavia

1978 Se fabrica el primer prototipo del Peugeot P4, n

una versión básica del Clase G no blindada, con tracción a las cuatro ruedas, que fue producido originariamente por la marca del león en régimen de CKD y, con posterioridad, por la también francesa Panhard. El conocido como “Lobo” fue usado por el ejército galo bajo la designación de véhicule léger tout-terrain (vehículo ligero todoterreno); su estética se basaba en la del Mercedes Clase G, pero tanto su equipamiento como sus transmisiones eran Peugeot. En cuanto a sus motores, montaba mecánicas diésel Mercedes 2.0 y Peugeot 2.5 (más numerosos). Asimismo, contaba con bloqueo de diferencial trasero, pero no delantero, y sus acabados eran bastante precarios. Huy se puede ver alguno en manos civiles.

y los países del Comecon –zona comercial constituida por las naciones del Este de Europa en respuesta al Plan Marshall–, donde la marca Puch era conocida por sus motos y bicicletas, además de generar menos animadversión que la “capitalista” Mercedes. En Reino Unido también se vendieron algunas unidades del G bajo el emblema de Puch; en concreto, varios W 461 entre los años 1997 y 2001, destinados al cuerpo de bomberos de las islas británicas.

Desde hace una década, todas las versiones se venden únicamente bajo la marca de la estrella.

Cuatro denominaciones Hay que aclarar que existen cuatro denominaciones técnicas para diferenciar los Clase G. La serie W 460 es el modelo original, que estuvo a la venta entre 1979 y 1992. La denominación W 461 corresponde a las versiones comerciales de la serie W 460, que aún hoy siguen a la venta bajo la denominación Professional o con especificaciones militares. Los modelos W 462 son vehículos de las dos series anteriores pero suministrados en CKD: por piezas para que su montaje lo realice un tercero, como hicieron Peugeot y Panhard en Francia o ELBO en Grecia. Por último, el W 463 es el actual Clase G, en producción desde 1990.

El cambio de generación de 1990 es el más significativo. En realidad, la evolución del vehículo ha sido lenta, constante y sutil. Poco a poco, el Clase G ha ido incorporando todo aquello que hoy es un estándar. Inicialmente, no había diferencial central y los bloqueos delantero y trasero fueron opcionales hasta 1985, mientras que los elevalunas eléctricos no llegarían hasta dos años después, y aún habría que esperar hasta 1992 para contar con el

centro fabril levantado en Graz, proceso que realizaban de forma manual casi en su totalidad. Los operarios se estrenaron en sus nuevas competencias el 10 de febrero con la producción de los 230 G (cuatro cilindros, gasolina que desarrollaba 90 o 102 CV), 240 GD (cuatro cilindros, diésel y 72 CV) y 300 GD (cinco cilindros, diésel y 88 CV) y el 280 GE (seis cilindros, gasolina, inyección de combustible y 155 CV, cuya fabricación se mantuvo únicamente hasta principios de 1980). El vehículo fue presentado por primera vez al público en la pista de carreras de Paul Ricard, cerca de Toulon, al sur de Francia.

1979 Hasta 800 empleados fueron contratados para n

llevar a cabo el montaje del Clase G en el nuevo

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MERCEDES GL 350 bluetec

prueba

todoterreno de lujo con siete plazas

“gELANDEBÚS”

Por 15.000 euros menos de lo que cuesta el Clase G o “Gelandewagen” –automóvil de campo– en su versión diésel 350 BlueTec, Mercedes nos ofrece su enorme todoterreno de siete plazas, con reductora y suspensiones neumáticas. Texto Pablo J. Poza Fotos Á. Cienfuegos

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or cada unidad del Clase G matriculada en España en lo que llevamos de año, se venden casi seis del Clase GL, vehículo que también ha sido renovado hace unos meses, más profundamente incluso que el “Gelandewagen”.

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Y, aunque no podemos esconder nuestra debilidad por el Clase G, el “Gelandebús” –como cariñosamente hemos decidido rebautizar al enorme Clase GL– es un producto mucho más lógico para cualquier usuario que prefiera sacrificar una pequeña parte de las

aptitudes camperas a cambio de contar con un mayor confort en carretera, mejores niveles de seguridad –tanto activa como pasiva–, mayor capacidad

de carga, prestaciones más brillantes y consumos más comedidos, siempre a igualdad de motor. adelantado a su tiempo En realidad el hardware que encontramos bajo el capó del GL 350 BlueTec es casi idéntico al que se oculta bajo el del Clase G, pero el software del hermano mayor está actualizado para cumplir con la norma de emisiones Euro 6 –que entrará en vigor en 2014–, lo que significa que es mucho más

en lo que llevamos de año, en españa se han vendido casi seis mercedes clase gl por cada unidad matriculada del MÁS VETERANO Y EXTREMO clase g ecológico, especialmente en lo que se refiere a la emisión de óxidos de nitrógeno, pero también más exigente con la calidad del gasóleo repostado.

Con un rendimiento declarado de 620 Nm, que se traducen en 258 CV, el V6 3.0 permite desplazar los 2.455 kilos de masa en orden de marcha de este gigantón con un consumo medio homologado de solo 7,4 litros cada 100 km –menos de 9,0 en nuestra prueba– y una aceleración de 7,9 segundos en el paso de cero a 100 km/h,

cifras netamente mejores que las del Clase G, que es 115 kilos más pesado, tiene un coeficiente de penetración aerodinámica Cx 19 centésimas menos favorable (0,54 frente a 0,35), disfruta de un desarrollo final en séptima un 33,4 % más corto y ofrece una resistencia a la rodadura superior.

Así, mientras que en el Clase G desplazarnos por autopista a 120 km/h supone circular a cerca de 2.700 r.p.m., en el GL iremos a poco más de 2.000, con menos ruido, consumo y desgaste mecánico.

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prueba

fiat panda climbing 1.3 JTD

tercera generación de todocamino urbano

MICRO-DIÉSEL 4X4

La tercera generación del Fiat Panda 4x4 repite el esquema técnico de su predecesora y nos ofrece el motor diésel más pequeño del mercado, sumado a la carrocería monocasco más compacta para configurar un todocamino ágil y económico. Texto y fotos Pablo J. Poza

L

a historia de este peculiar todocamino urbano comienza hace exactamente 30 años, cuando el primer Panda 4x4 sale de la fábrica de Fiat en Termini (Italia) dotado de una transmisión 4x4 diseñada, desarrollada y construida en Graz (Austria) por Steyr –coautor también de los Mercedes Clase G– y un motor de gasolina de 1,0 litros y 48 CV derivado del Autobianchi A112, moderadamente más potente y elástico que el 0.9 de 45 CV

Fiat

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que montaban los Panda más capaces de tracción delantera. Con una primera marcha ultra-corta, tracción delantera permanente y conexión manual de la tracción trasera, se trataba del primer 4x4 con motor transversal producido en serie, y pronto se ganó una merecida fama por su rendimiento en campo y en zonas de alta montaña.

Lanzada en 2012, esta tercera generación no es sino una revisión de la segunda, con un mucho más convencional embrague de discos que acopla el tren trasero de forma

automática y progresiva, acompañado de un sistema de control de tracción electrónico que frena la rueda que gira en vacío para que la opuesta de su mismo eje pueda seguir avanzando. se queda “escaso” en campo En la práctica, el sistema no es todo lo eficaz que nos gustaría. El motor turbodiésel de 1,2 litros anda algo justo para mover los 1.208 kilos de este urbano cuando queremos –por ejemplo– subir una cuesta

pronunciada, operación para la que será necesario tomar impulso para alcanzar la zona de par máximo. A esto se suma que, aunque el desarrollo final sí es corto, la primera velocidad no lo es especialmente, con 7 km/h cada 1.000 r.p.m. Así, a 2.000 r.p.m. circularemos en primera a 14 km/h.

En muchas ocasiones será una velocidad excesiva para afrontar un obstáculo como la rampa empedrada que tenemos delante, pero por debajo de ese régimen, el motor se nos “vendrá abajo” y no podremos subir. Con un cambio de seis velocidades, habría sido posible disponer de una primera más corta y una sexta más larga, que no nos obligara a circular ligeramente por encima de 3.000 vueltas para mantener un crucero de 120 km/h en autopista, como ahora sucede.

La parte buena es que el control de tracción funciona muy bien; siempre percibiremos que el tren trasero se acopla con celeridad... entre otras cosas porque está parcialmente Interior. El salpicadero cuenta con un diseño original, está bien ajustado y no tiene ruidos, aunque los plásticos no dan sensación de calidad. Delante, la postura es muy cómoda, aunque los asientos sujentan poco. Atrás hay bastante sitio para tratarse de un automóvil de 3,70 metros. La plaza central es opcional.

Brillo. El plástico satinado produce reflejos y recoge la grasa de los dedos en forma de huella cada vez que lo tocamos. El botón “City” regula la dureza de la asistencia de la dirección, mientras que el de la derecha del todo anula el sistema de parada y arranque.

Transmisión.

Echamos en falta una sexta velocidad que permita alargar el desarrollo final y acortar el de la primera marcha. El control de tracción es específico para campo y se acciona pulsando un botón rotulado ELD. No hay elevalunas eléctricos para las ventanillas traseras.

Multimedia. El Panda 4x4 puede disponer de entrada de audio auxiliar y puerto USB para reproducir audio en formato MP3, así como un navegador Tom Tom extraíble que funciona bien si no hay túneles.

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preparación

UAZ 469 MARATHON

UAZ 469 MARATHON

“EL RUSO”

carrocería

Traemos hoy a nuestras páginas un todoterreno original e irrepetible, un auténtico superviviente de otra época, con todo el sabor y la tecnología del otro lado del telón de acero. Texto y fotos P. López

Aletines +15 de Jeep Wrangler Compresor de aire ARB con calderín Parachoques delantero y trasero artesanales Asientos deportivos delanteros de Mercedes SLD de cuero de desguace Volante Momo de 35 mm cedido por Talleres Rafcar

250 e 450 e 220 e 90 e 0e

suspensión Amortiguadores Koni (delanteros) y Old Man Emu (traseros) Cuatro muelles helicoidales de desguace

500 e 50 e

rescate Cabrestante Super Winch 10.000 con mando a distancia y accionamiento 550 e interior y exterior

Neumáticos y Llantas Cinco neumáticos BF Goodrich Mud 860 e Terrain 33 x 10,5 x 15 Cinco llantas desplazadas de 120 e Mercedes Clase G

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motor Línea de escape desde colectores, de acero inoxidable Ø60 mm Acoplamiento viscoso del ventilador, conectable desde el interior Toma elevada artesanal de admisión

150 e 50 e 30 e

varios Gastos de homologación e ITV Mano de obra

850 e Incalculable

frenos Latiguillos de freno alargados y metálicos Bimansa Conversión de tambores traseros a discos de frenos ventilados de Mercedes Clase G con pinzas de Nissan Patrol GR

120 e 600 e

dirección Amortiguador de dirección Old Man Emu (donación) Biela de mando modificada de Mercedes Clase G Barras de dirección reforzadas Instalación de caja y bomba de dirección asistida de Nissan Patrol GR procedente de desguace

0e 50 e 350 e 450 e

Transmisión y Cambio Árbol de transmisión delantero y trasero de doble cruceta procedente 120 e de Nissan Patrol GR de desguace

E

l UAZ 469 comenzó a cedió un local para que fuera utilizado como fabricarse en 1973, como taller y base de operaciones, ayudaron a sustituto del viejísimo GAZ obrar el milagro.

69, y ha llegado sin grandes cambios hasta nuestros días.

Suspensión rediseñada Ha motorizado ejércitos de la Desde un primer momento se tenía claro antigua URSS y sus países satélites hasta que la pétrea suspensión, de enorme nuestros días y resulta muy apreciado por robustez pero escaso recorrido y capacidad su solidez y simplicidad mecánica, una de adaptación al terreno, debía ser exigencia del ejército ruso. mejorada de forma radical. De este modo, Los UAZ 469 que llegaron oficialmente a las ballestas pasaron a mejor vida y se España reciben la denominación de ingenió la manera de instalar unos muelles Marathon, tras su paso por el importador helicoidales procedentes de un Jeep europeo, radicado en Italia. Allí, la Wrangler y sus correspondientes empresa Martorelli modificaba tirantes de anclaje, con uaz 469 detalles de acabado y nuevos ejes. La solución martorelli sustituía el viejo y final presenta una curiosa (nuevo, en 2004) contaminante propulsor mezcla de elementos de original de gasolina por diversas procedencias y un moderno (en los años marcas que consiguen 90) y más potente VM los resultados deseados. turbodiésel.

No más sencillo resultó precio de la La unidad que ves en el acoplamiento de estos preparación las fotos fue una de nuevos ejes rígidos, mucho las 500 que se más robustos que los quedaron atascadas originales, provistos de bloqueo en el puerto de de diferencial, que se tomaron Barcelona por un problema prestados de un Mercedes Clase G. El burocrático y de homologación accionamiento de los bloqueos fue en los años noventa y que, modificado –de mecánico a neumático–, por tras diversas peripecias, llegó lo que fue necesario instalar el a su actual propietario, un correspondiente compresor de aire. fanático del todoterreno Los nuevos ejes disponían de frenos de extremo. disco en las cuatro ruedas, lo que obligó a La exhaustiva planificar un nuevo sistema de frenado preparación ha sido fiable y eficaz. De este modo, los tambores llevada a cabo por el de freno trasero fueron a la chatarra y se propietario y ha demandado encontró la manera de adaptar unas pinzas gran esfuerzo, tiempo y de Nissan Patrol, que también activan el trabajo, teniendo que freno de mano. desandar más de una vez Una vez instalados los zapatones de 33”, el trabajo hasta conseguir se encontró que no había manera de mover la solución y el con soltura el volante. Ni Andoni, que es funcionamiento vasco del mismísimo Bilbao, era capaz. Así deseados. El concurso que tras una nueva “estrujada de cerebro” y desinteresado de amigos consulta a los proveedores habituales, se resultó fundamental. consiguió encontrar un conjunto de Rafa –de Talleres dirección asistida (bomba y caja de Rafcar–, el ya difunto dirección), procedentes de un Nissan Patrol Carmelo y especialmente y fabricar a medida las dos barras Andoni, quien además de reforzadas de accionamiento de la dirección. mancharse las manos, Otro “marrón” solucionado.

16.000 e soviético transformado

su creador

5.860 e

Salvador Camargo. Salva “El Ruso” para los amigos. Nacido en Erandio (1961). Residente en Guecho (Vizcaya). n Profesión: Revestimientos. n ¿Cómo te enganchaste al 4x4?

Antes de aficionarme al 4x4, practicaba ciclismo de montaña y gracias a ello conocí a Andoni (del Team Ekolan), que, aparte de compartir esta afición conmigo, por su trabajo forestal también

practicaba el 4x4. Él me transmitió su afición por este deporte. Hoy en día sigue siendo un buen amigo y compañero de aventuras. n ¿Por qué elegiste el UAZ? Hace años me quedé impresionado con el Jeep Comando de Santi Bravo… En aquellos días, lo más de lo más… Desesperado por imitarle y con un presupuesto ajustadísimo, solo encontramos este UAZ, que llevaba más

de ocho años abandonado (junto con 499 iguales) en el puerto de Barcelona, con problemas de “papeles”. n ¿Qué es lo que más te gusta de él? La diferencia con todos los demás 4x4 y cómo sortea y pasa todos los obstáculos. n ¿Y lo que menos? Su rumorosidad. n ¿Qué es lo próximo a mejorar? El acople del cambio de marchas y la tránsfer.

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Esto fue s贸lo una muestra.

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