Todoterreno 162

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902 367 434

pág.

Bloqueos de diferencial y reductora hacen de este “carguero” todo un todoterreno.

55

Y ADEMAS Los modelos procedentes de EE.UU. son los protagonistas, junto con los europeos “espiados”.

12 contacto jeep grand cherokee

El cambio de ocho velocidades es la principal novedad del modelo norteamericano.

16 contacto suzuki s-cross

La firma japonesa ha lanzado un todocamino compacto asequible y líder en consumo, estable y bien acabado.

18 prueba volkswagen crafter 4x4

El preparador austriaco Achleitner dota al Crafter de tracción total permanente, reductora y bloqueo de los tres diferenciales.

22 prueba volkswagen rockton

Sale de fábrica con 30 milímetros de elevación, neumáticos AT y protecciones.

26 prueba volkswagen panamericana

Es un monovolumen de lujo con bloqueo del diferencial trasero. Curioso, ¿no?

28 prueba citroën berlingo 4x4

Preparado por Dangel, cuenta con tracción total y bloqueo del diferencial trasero.

32 informe furgones todoterreno

E

atlector@luike.com

vw crafter 4x4

10 novedades grandes tt americanos

CRÍB

ET

18 en portada

NOTICIAS

6

destinos 58 pág. 12

Es un mercado más amplio de lo que parece.

catálogo de precios 62 consultorio 74

34 prueba mitsubishi outlander 220 d-id

tablón de anuncios 78

Este siete plazas se ha renovado profundamente.

38 preparación volkswagen t3 syncro

pág. 22

El furgón de tracción total más emblemático no podía faltar en nuestra selección.

Páginas CON contenido interactivo

42 informe los 125 años del neumático Lo patentó Dunlop en 1889.

46 competición king of portugal

pág. 46

Esta prueba combina tramos de velocidad en pista con zonas de trial extremo.

48 técnica ruta suzuki

El S-Cross nos lleva a parajes navarros.

56 técnica soldadura en ruta

Conocer los distintos tipos de soldadura te ayudará a solucionar problemas en ruta.

76 usado jeep grand cherokee 3.0 crd Motor y tracción son insuperables.

guía 4x4 82

pág. 48

Pág. 12: El Jeep Grand Cherokee 2014 introduce numerosas mejoras y conserva intactas sus aptitudes camperas.

Pág. 16: Suzuki ha plantado cara al Nissan Qashqai con el S-Cross, un modelo más grande y habitable que el SX4.

Pág. 28: El Citroën Berlingo se convierte en algo más que un todocamino al pasar por las manos del preparador francés Dangel.

Pág. 45: El invento de John Boyd Dunlop ha dado muchas vueltas desde que fue patentado, hace 125 años, hasta nuestros días.

Pág. 46: El King of Portugal es una competición que combina tramos de velocidad con zonas trialeras.

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Política de privacidad en página 74

LA FUNDACIÓN LUIKE Y LOS CURSOS DE PRUEBA DE VEHÍCULOS

A

logado por el Marqués de Cubas, finales de septiembre dio la con recopilación de 25 conferenFundación LUIKE su más cias en la Universidad de Granareciente curso didáctico del da organizada por la Fundación Motor. Redactores y colaRACE en un curso coordinado por boradores de esta empresa editorial el Patrono de la institución, Dr. expusieron a dieciséis lectores, bien Eloy López Menchén. Tuve el honor formados en el tema, a experimentar de colaborar –en calidad de miemcómo y dónde se realizan nuestras bro de la Fundación RACE– con dos pruebas de vehículos. Los dieciséis charlas recogidas en el libro: “Los mostraron su satisfacción y nuesSalones” y “Periodismo y Automóvil”. tra Fundación les entregó diplomas ENRIQUE HERN Desde su creación, la Fundación acreditativos de la experiencia.

Presidente Ed ÁNDEZ-LUIKEKE itor LUIKE ha mantenido su afán docenAcaso surja entre ellos algún nuevo te y altruista acogida a las normas informador del Motor repitiéndose el proceso de creación de nuevas firmas de comunicadores especiali- legales de cada momento. Apoyada en las revistas del Grupo editorial, ha impartido este año dos cursos zados gracias al empleo de nuestros métodos.

Cuando hace más de sesenta años comenzamos nues- prácticos para probadores de coches. En el celebrado el tra tarea editorial, extendida a todo tipo de publicacio- pasado septiembre tuvimos como alumno a José Annes del Motor, era difícil encontrar periodistas cono- tonio Martínez Navarrete, lector de nuestras revistas, cedores del tema. El coche nacía y crecía en España, graduado en Ciencias del Trabajo y alumno del Máster las revistas cumplían un servicio de utilidad y nuestra Universitario en Marketing e Investigación de Mercaagencia “Motor Press” colaboraba con diarios y emi- dos de la Universidad de Extremadura. Ha propuesto soras ofreciéndoles informaciones útiles para sus lec- incluir en el Congreso Internacional de Casos Docentores y oyentes. Por lógica hubo de proliferar nuestro tes en Marketing Público y No Lucrativo, la actividad de la Fundación LUIKE en la formación de probadoperiodismo de forma exponencial.

Cuando se creó la Fundación LUIKE, su primera mani- res de automóviles, dentro de un apartado bajo el lema festación pública fue la edición de “Quién es Quién en el “¿Podemos construir un mundo más responsable?” El Motor”, una guía de 278 páginas, con la utilidad de ofre- evento tendrá lugar en Badajoz el próximo 13 de dicer contacto con 712 comunicadores dedicados al Mo- ciembre. tor en los medios informativos de aquellos momentos. Esta grata sorpresa la compartimos con nuestros ¡Cuánto había crecido nuestra profesión! Se completaba lectores porque siempre satisface y enorgullece la aquella valiosa obra con los cargos directivos en todas aceptación de las ideas propias, particularmente a las marcas del Sector, con sus correspondientes fotogra- estos niveles de docencia, sin ánimos de beneficio fías personales para facilitar contactos, y se incluían to- alguno. En el correo aimph. das las direcciones de interés de centros oficiales, indus- iapnm@gmail.com se puede tria auxiliar, deporte, museos y salones internacionales. obtener completa información Coincidió con el lanzamiento –también por la Funda- sobre este Congreso InternaPro Comunicación ción LUIKE– del libro “Humanismo y Automóvil”, pro- cional tan interesante. del Motor desde 1951

publicaciones grupo luike MENSUALES

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prueba

volkswagen crafter 4x4 achleitner

Plástico duro.

El diseño del salpicadero es práctico, con una cuna sobre la consola central que permite instalar un navegador TT o depositar pequeños objetos.

Los plásticos de los guarnecidos son rígidos y no hay chapa a la vista. El volante es de poliuretano, pero su tacto no desagrada.

18

furgón todoterreno alemán

VOlkswagen

Crafter 4x4 2.0 TDi 163 cv

Desde 51.591 e*

3 años de garantía sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo: desde 1.874 euros; a terceros: desde 578 euros. *El precio es el producto de la suma del precio del vehículo y el de la convesrión 4x4 (19.950 e).

todoterreno, sin más Aquí no caben los subterfugios ni las medias tintas. Con reductora, bloqueo de los tres diferenciales, ruedas AT, protecciones y suspensiones elevadas, este furgón es un TT como la copa de un pino, carga más que cualquier pick up y es netamente superior en campo. Texto y fotos Pablo J. Poza Fotos Luike

N

os encanta lo atípico y lo extremo, y este enorme furgón es una de las cosas más atípicas y extremas que ha pasado por la redacción de TodoTerreno en mucho tiempo. Pero, antes de llegar aquí, nuestra Crafter fue ensamblada en Hanóver (Alemania), donde recibió su motor diésel biturbo tetracilíndrico de dos litros, 163 CV y 400 Nm, así como su cambio de marchas manual de seis velocidades. En lugar de viajar a algún centro logístico o al concesionario de turno, fue enviada 800 kilómetros hacia el sur, a las instalaciones de Achleitner Fahrzeugbau, en la localidad austriaca de Wörgl, una pequeña población tirolesa ubicada en la falda de los Alpes, a orillas del río Eno, donde la orografía y el clima convierten a cada uno de sus 12.723 habitantes en auténticos expertos todoterreneros. Allí montaron una caja de transferencia –que integra un diferencial central 100 % bloqueable manualmente y una reductora de relación 2,5:1–, un diferencial trasero también bloqueable, el correspondiente árbol de transmisión que manda el 50 % del par motor al tren delantero, palieres para este eje y un tercer diferencial con bloqueo manual. Por si esto fuera poco, se instalaron muelles más largos en el tren delantero, ballestas reforzadas y con mayor flecha en el trasero, amortiguadores a juego con la reforma, un

cubrecárter y neumáticos BFGoodrich AllTerrain T/A en medida 245/75-16 –rueda de repuesto incluida–. Con todo ello, el furgón germano-austriaco abandona Wörgl con 10 centímetros más de altura libre al suelo y con una magnífica preparación para enfrentarse a barrizales, trampas de arena, vadeos y casi cualquier otro escenario todoterreno.

En Alemania, puedes encargar una Crafter con todas estas mejoras o pedir únicamente alguno de los elementos, pero en España solo está disponible el kit completo, por el que habrás de pagar casi 20.000 euros, que se sumarán a lo que cueste la versión del furgón elegida: chasis-cabina, furgón de carga, mixto –con dos o tres filas de asientos– y plataforma –con cabina sencilla o doble y una caja de carga abierta–. aspectos peculiares Exteriormente, el vehículo resulta imponente, y una vez que “ascendamos” a su puesto de mando, nos encontraremos sentados en un cómodo butacón, divisando el tráfico que nos rodea desde una privilegiada posición elevada.

Iniciamos la marcha y pronto nos acostumbramos a la posición inclinada y baja del volante, a la enorme batalla, que nos obliga a abrirnos más a la hora de maniobrar en ciudad y a que nuestra cadera no acompañe las sacudidas que percibimos en

Detalles. La palanca del cambio está integrada en la consola central, en lugar de salir de la base del piso –como en la generación anterior–, con lo que queda muy a mano. El climatizador trasero es independiente del delantero.

Ocho plazas. La configuración mixta del furgón que probamos disponía de ocho amplias plazas con “pasillo” entre ellas, pero es posible elegir versiones puramente de carga, chasis-cabina y con caja de carga abierta. La reductora y los bloqueos se seleccionan manualmente mediante pulsadores con un acabado y un funcionamiento más propio de un fabricante que de un preparador.

19

prueba

volkswagen rockton expedition 2.0 tdi 140 CV

furgón todocamino alemán

mejor que un todocamino

Este furgón es capaz de acceder a lugares vetados a casi cualquier todocamino gracias a su sistema de tracción total, bloqueo del diferencial trasero, suspensiones elevadas, ruedas AT, protecciones de bajos... Texto y fotos Pablo J. Poza

N

o dejes que el aspecto desenfadado de su carrocería naranja con el enorme vinilo que ocupa el lugar de la inexistente ventanilla trasera te engañe. El Rockton es algo más que una sencilla serie especial; es una preparación campera en toda regla.

22

Al igual que ha hecho con el Crafter 4x4, Volkswagen ha buscado un socio para desarrollar esta preparación de fábrica, y lo ha encontrado en el especialista alemán Seikel. A diferencia del Crafter, la cadena cinemática del Rockton ha sido diseñada, desarrollada y producida enteramente por Volkswagen y funciona increíblemente bien

para tratarse de un sistema de tracción delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero. Funciona bien –decíamos– hasta que nos confiamos y tratamos de ascender por una fuerte pendiente de tierra suelta que debemos atacar al ralentí para no tocar con los bajos. Aquí las ruedas delanteras empiezan a patinar, inmediatamente las traseras reciben su correspondiente ración de par motor, pero también giran sobre sí mismas sin avanzar, los frenos comienzan a parar las ruedas que giran locas alternativamente, y el vehículo se mueve un poquito hacia adelante para volver a retroceder, y así una y otra vez. Pero esta escena, sumamente habitual con los todocaminos dotados de un acoplamiento progresivo del tren trasero y control de tracción, no supone, ni mucho menos, el final de la excursión con el Rockton, ya que aún nos queda el bloqueo manual del diferencial trasero.

Técnicamente un bloqueo de diferencial en un eje que recibe par motor de forma ocasional no parece el planteamiento más lógico, pero en la práctica funciona muy bien.

Pulsamos el botón que lo conecta y las cuatro ruedas comienzan a avanzar sin apenas patinar, coronando con pasmosa facilidad una rampa que era imposible ascender sin el bloqueo y que muy pocos todocaminos habrían logrado subir. ¿Lograrán algún día los sistemas electrónicos de control de tracción igualar la eficacia de los bloqueos mecánicos? Es difícil saberlo, pero tres lustros después de que empezaran a aparecer en los 4x4, los únicos sistemas electrónicos realmente eficaces son los que se basan en diferenciales con algún tipo de bloqueo mecánico. la experiencia de seikel Superada la rampa, tenemos que reconocer que no todo el mérito le corresponde a

Correcto. Pese a la profusión de plástico rígido, el salpicadero tiene buen aspecto, está bien ensamblado y resulta ergonómico.

Volkswagen

rockton

2.0 TDI 140 CV 4MOT. Desde 55.800 e

2 años de garantía sin límite de kilómetros. Seguro a todo riesgo: desde 1.857 euros; a terceros: desde 490 euros.

Interior. La configuración estándar trae dos asientos traseros desmontables. Se puede pedir un tercer asiento opcional. La rueda de repuesto de ubica en el maletero.

Detalles. El portabotes acepta botellas de plástico de 1,5 litros, aunque su uso supone obstruir el acceso al interruptor de las luces de emergencia y la climatización de las plazas traseras. Los asientos se desmontan o reubican con facilidad. La ficha técnica reconoce siete plazas, pero el vehículo se entrega solo con cuatro asientos. Su tapizado es muy resbaladizo.

23

prueba

volkswagen panamericana 2.0 tdi

furgón todocamino con bloqueo trasero y cambio automático

el rockton “light”

Mientras que el Rockton ofrece suspensiones y neumáticos especialmente adaptados para rodar por pistas, el PanAmericana se conforma con la tracción total y el bloqueo del diferencial trasero, a lo que añade una estética campera. Texto y fotos Pablo J. Poza

A

diferencia del Rockton, que está basado en el Transporter Kombi, el PanAmericana es una versión basada en el Multivan, que es la variante “de lujo” del Kombi.

Exteriormente, se diferencia por los faros de xenón con luces diurnas de LEDs –en el Rockton se usan lámparas halógenas–, la puerta lateral trasera a ambos lados de la carrocería y unas taloneras y parachoques con aspecto todoterreno.

En el interior contamos con piso de aluminio y siete plazas distribuidas en tres filas de asientos, con butacas individuales dotadas de apoyabrazos en las dos primeras y giratorias en el caso de la segunda fila para permitir crear un “salón rodante” con asientos enfrentados y una mesa abatible entre ellos. La climatización tiene salidas y consola de mandos independiente para la zona trasera y nuestra unidad disponía de

Volkswagen

panamericana

2.0 Bi-TDI 180CV 4m Desde 68.092 e

2 años sin límite de km.

Seguro a todo riesgo desde: 1.069 euros; a terceros desde: 235 euros.

26

apertura eléctrica de las puertas correderas, un extra que, aparte de vistoso, resulta práctico si tenemos que cerrar las puertas con el vehículo aparcado en una pendiente ascendente. cambio automático Pero, aparte del mayor lujo interior, la versión PanAmericana cuenta con una suspensión más firme –no elevada, como en el Rockton– y la posibilidad de elegirse con cambio automático, una importante ventaja frente al Rockton. Se trata de una caja de doble embrague y siete velocidades, que permite disponer de una primera más corta y nos “libera” de tener que manejar el embrague, algo que agradeceremos si hay que superar un obstáculo complicado a baja velocidad. No obstante, hay que aclarar que este cambio no es tan dócil como un automático con convertidor de par, obliga a pisar el acelerador a fondo durante

Interior. La postura al volante es muy buena, pero resulta fácil dar un manotazo a la palanca del cambio automático y ponerla en punto muerto durante la marcha. Las puertas laterales eléctricas (opcionales) son muy prácticas, pero el portón trasero es extremadamente pesado. Debajo de los cuatro asientos individuales hay cajones, y el banco de la tercera fila cuenta también con un hueco practicable mediante portezuelas.

varios segundos para lograr que el empuje deseado llegue a las ruedas, y su sistema de acoplamiento puede calentarse si creemos que estamos a bordo de un verdadero todoterreno.

Frente al Rockton, el PanAmericana puede presumir de una mejor insonorización, de una marcha aún más confortable, de una mejor visibilidad, de unos faros más potentes, mejor climatización y un equipo de audio de primera, pero, en campo, la suspensión del Rockton es inigualable.

BANCO DE POTENCIA

VW Multivan panam. 2.0 tdi 180 cv 4m

En colaboración con Demac (www.demacmotor.com) 2.0 Bi-TDI 180 CV euro 5

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4 cilindros en línea, 1.968 cm3 (81x95,5 mm); compresión: 16,5:1; 132 kW (179 CV) a 4.000 r.p.m.; 400 Nm (40,78 kgm) a 1.500-2.250 r.p.m.; 4 válvulas por cilindro DOHC, inyección directa por conducto común, turbo e intercooler. transmisión

Potencia máx.

Par máximo

185,06 CV a 3.880 r.p.m. 434,42 Nm a 1.966 r.p.m.

La curva de par crece rápidamente desde el ralentí, alcanza pronto su valor máximo y decrece lentamente hasta alcanzar el régimen máximo de giro. No hay ni rastro del momento de la entrada del segundo turbocompresor, que en otros motores se manifiesta con un “bache” en la entrega de potencia a medio régimen.

Técnica. Pese a que el motor diésel biturbo de dos litros rinde 180 CV, los 2.284 kilos en orden de marcha de nuestra unidad de pruebas –dotada, además, de cambio automático– no permitían una marcha todo lo ágil que cabría esperar. Nuestro furgón tenía una capacidad de carga de 871 kilos, un valor similar al que ofrecen muchos pick ups de cabina doble.

la opinión TT

El Multivan PanAmericana tiene una carrocería de furgón, pero cuesta el doble que un pick up Amarok con el mismo motor y la misma caja de cambios.

Analizado así, no parece tener mucho sentido, pero sí lo tiene si buscas un medio de transporte cómodo y muy espacioso que ofrezca una gran movilidad fuera del asfalto.

2.2 TD4 Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones Total

Detalles. Aunque el cambio automático de doble embrague puede manejarse de forma secuencial usando la palanca, no hay levas tras el volante para realizar esta operación. El sistema de parada y arranque automático es poco práctico en campo; por suerte podemos desconectarlo. El suelo de aluminio se limpia con facilidad, pero es mejor aspirarlo que barrerlo, ya que la suciedad queda atrapada dentro de las guías de los asientos.

HHH HHHH HHHH HHH HHH HHH

Tracción: Delantera con acomplamiento progresivo del eje trasero, Bloqueo del diferencial trasero mecánico y controles de tracción y estabilidad. Caja de cambios: Manual de seis velocidades o automática (DSG), de siete.

Embrague: Monodisco en seco/Doble embrague DIRECCIÓN

Tipo: De cremallera, asistencia hidráulica Diámetro de giro: 11,9 metros CHASIS

Construcción: Autoportante Suspensión (delantera y trasera): Independiente McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora/Semi-indep. mediante eje torsional muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. frenos

Del. /tras.: Discos ventilados/discos ventilados Con ABS, ASR, EDS, BAS y EBD DIMENSIONES

Largo/ancho/alto: 4.892/1.904/1.970 mm. Batalla: 3.000 mm. Vía del/tras: 1.630/1.630 mm. Peso: 2.284 kg. Depósito: 80 litros. Maletero: 2.900 litros RUEDAS

Llantas: Aleación, 17”. Neumáticos: 215/60-17 PRESTACIONES, CONSUMO Y CO2

Prestaciones: Vel. máx.: 188 km/h; 0-100 km/h: 11,8 s. Consumo: 7,2/8,4/10,5 l/100 km (Aut.: 7,5/8,8/11,1 l/100 km) Autonom.: 952 km (Aut.: 909 km) CO2: 221 g/km (Aut.: 232 g/km) EQUIPAMIENTO

Serie: ABS, BAS, EBD, ESP, ASR, EDS, HDC, 6 airbags, equipo audio CD con lector de tarjetas SD, retrov. eléct. y calef., volante regulable, climatizador trizona, control de vel., faros antiniebla, faros y limpiap. automáticos, llantas de al. de 17’’, navegador, ordenador de a bordo, rueda de repuesto normal, tracción 4Motion, volante multifunción... Opciones: airbags lat. tras. (502E), alarma (265), amplificador y subwoofer (570), asientos cabina giratorios (272), cámara trasera (20), cargador de CD (543), Dirección servotronic (509), lavafaros (312), pintura metalizada (292), USB (190)...

cotas

fíjate en:

2,5 22º ptos.

2 16º ptos.

2,5 164º ptos.

5 50 cm ptos.

ángulo de ataque

ángulo de salida

ángulo ventral

ProfUNDID. de vadeo

16,5 cm

5

ptos.

Altura libre

Las cotas son realmente malas, pero la motricidad es superior a la de un todocamino convencional.

Caben siete. Los asientos de la segunda fila pueden girarse, pero antes de hacerlo deberás “acercarlos” a los de la tercera fila, ya que, si no lo haces, el respaldo chocará con el de los asientos delanteros y deberás devolverlos a su posición inicial, puesto que la barra que acciona la guía longitudinal no gira con los asientos, así que no tendrás acceso a ella y no podrás separarlos.

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informe los otros comerciales 4x4

Mercedes Vario 4x4 A medio camino entre el n

furgón y el camión, se vende desde 1996, aunque en realidad es un rediseño profundo del T2, lanzado en 1967. Pero, como ocurre con el Clase G, el Vario ha ido evolucionando tecnológicamente, incorporando modernos motores, equipamiento de seguridad y (opcionalmente) elementos de confort como el aire acondicionado o los elevalunas eléctricos.

Lamentablemente, Mercedes ha anunciado que no habrá versión Euro 6, por lo que este furgón con reductora, tres bloqueos de diferencial y versiones de hasta 8,5 toneladas de masa máxima dejará de venderse antes de acabar el año.

furgones y furgonetas 4x4

cargueros todoterreno

Además de los vehículos probados en este número, entre el compacto y moderno Citroën Nemo 4x4 y el enorme y veterano Mercedes Vario 4x4 encontramos una interesante oferta comercial. Texto Pablo J. Poza Fotos Luike peugeot/citroën/fiat boxer/jumper/ducato

peugeot/citroën/fiat expert/jumpy/scudo 4x4

n Dangel también “mete mano” a los modelos grandes de PSA y Fiat, que incorporan la tracción total, el bloqueo trasero, una chapa de protección debajo del motor y muelles calzados que aumentan la altura 20 milímetros.

n Aunque los importadores españoles de PSA y Fiat no ofrecen las conversiones de Dangel sobre estos modelos, pueden adquirirse a través de Club Dangel, importador español radicado en Huesca. La conversión arranca en 7.090 euros.

peugeot/citroën bipper/nemo 4x4 n El comercial ligero más pequeño de PSA ha sido el último modelo en ser transformado por Dangel. Ya ha sido presentado en Francia, donde comenzará a venderse en breve. La transformación básica arrancará en 1.300 euros.

todocaminos comerciales n Una de las peculiaridades del mercado británico consiste en ofrecer versiones comerciales de numerosos turismos, todoterrenos y todocaminos. En la imagen puedes ver un Mitsubishi Outlander similar al que protagoniza la prueba que encontrarás a la vuelta de estas páginas, pero con solo dos asientos, acabados más austeros y rejilla de separación de carga. Si lo prefieres, también hay versiones comerciales de todocaminos más camperos, como el Land Rover Freelander.

32 32

mercedes vito/viano 4matic n Fabricado en Vitoria, este furgón (Vito) o monovolumen (Viano) puede disponer de un sistema de tracción total permanente (35 % al eje delantero y 65 % al trasero), cambio automático opcional, control de tracción y siete centímetros de elevación, todo ello a partir de los 28.400 euros (IVA incluido).

IVECO DAILY 4X4

mercedes sprinter 4x4

n Dos ejes rígidos, tracción total permanente con bloqueos de los tres diferenciales, tres reductoras –en realidad son dos, dispuestas en serie, que sumadas generan una desmultiplicación de 3,88:1, neumáticos MT de perfil 100, desconexión del ABS y un motor turbodiésel 3.0 de 176 CV y 400 Nm son los argumentos de este italiano fuera de serie.

n Su sistema de tracción total conectable con reductora sigue siendo una garantía de movilidad, si bien recientemente Mercedes ha optado por cambiar los tres bloqueos de diferencial por un más económico sistema de control de tracción.

¡VIVA EE. UU.! n Si existe un paraíso de las “locuras 4x4”, sin duda se encuentra al otro lado del Atlántico. Así que, si buscamos furgones con tracción total, cualquiera de los grandes fabricantes nos ofrecerá un producto similar al flamante Chevrolet Express 2014 de la fotografía. Puede configurarse con 15 plazas, con una masa máxima de 7.711 kilos, una capacidad de remolque de 4.400 kilos, motores V8 6.0 de gasolina de 342 CV y 506 Nm o 6.6 turbodiésel de 260 CV y 712 Nm, garantizado por cinco años o 160.930 kilómetros y, por supuesto, con tracción total conectable y bloqueo del diferencial trasero, una interesante ayuda en un vehículo con 3,93 metros de batalla.

ford transit 4x4 n La cuarta generación de este furgón fabricado en Southampton (Reino Unido) introdujo una cadena cinemática modular que permitía montar

los motores longitudinalmente y transversalmente para disponer de tracción trasera o delantera, lo que facilitó el desarrollo de la versión 4x4, introducida

por la quinta generación del modelo –nacida en 2006– que está a punto de desaparecer del mercado sin que se sepa aún si habrá una Transit VI 4x4.

y... ¿por qué no un camión? n El Mercedes Unimog que ves en la imagen prestando ayuda durante

los desbordamientos del Rin (Alemania) el pasado junio no necesita presentación. Nacido en 1946, supone el puente entre los vehículos agrícolas y los camiones, aunque también puede ser considerado como el hermano mayor de los todoterrenos que conducimos habitualmente.

Con el equipamiento adecuado, un Unimog te permitirá despejar una carretera nevada, arrastrar un convoy por una vía ferroviaria o disputar un Dakar. Y, si no es suficiente, hay camiones 4x4, 6x6 y hasta 8x8 en las gamas de Mercedes, Iveco, MAN, etc.

mercado v.o. n Si pretendes usar tu furgón 4x4 ocasionalmente, lo más sensato es recurrir al mercado de segunda mano, donde además podemos encontrar modelos ya descatalogados pero que siguen siendo interesantes, como el Mitsubishi Space Gear (en la imagen), que tomaba el chasis y la cadena cinemática del Mitsubishi Montero II, o el SsangYong Rodius, que antes de este último rediseño ofrecía incluso una reductora.

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informe 125.º aniversario del neumático

John Boyd Dunlop patentó el primer neumático en 1888

125 años de un invento “redondo”

Ha llovido mucho desde la invención de la rueda allá por el quinto milenio a. de C. y de sus primeros usos como rueda de alfarero en Mesopotamia. Desde entonces, un momento crucial en la evolución de esta idea revolucionaria fue el nacimiento del neumático, hace 125 años.

Texto M.ª Paz Ferrer/Pablo J. Poza Fotos Luike / P.J.P.

L 1888 John Boyd Dunlop construyó y patentó el primer neumático. Lo aplicó en las ruedas de un triciclo con el que su hijo acudía al colegio.

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a aparición del neumático en 1888 supuso el primer paso para llegar a la rueda tal y como la conocemos hoy y un paso de gigante en el desarrollo de los transportes por carretera.

Ese momento está relacionado con otro bastante anterior: la invención de la vulcanización del caucho, en 1839, cuyo padre fue el estadounidense Charles Goodyear (New Haven, Connecticut). Este emprendedor sin estudios reconocidos se asoció en 1821 con su padre en un negocio de maquinaria que se fue al traste, por lo que decidió dedicarse en cuerpo y alma a la investigación de nuevas técnicas que mejoraran la calidad de materiales como el

caucho y evitaran que fuera tan quebradizo como consecuencia del efecto del frío y tan blando y pegajoso por el efecto del calor.

Un día de 1839, Charles descubrió la vulcanización del caucho cuando, de manera accidental, volcó un recipiente de azufre y caucho sobre una estufa.

La mezcla se endureció y se volvió impermeable; su descubridor decidió llamar a este proceso “vulcanización” en honor a Vulcano, el dios romano del fuego y los metales.

La precaria situación financiera de Goodyear le llevó a aceptar la oferta que le realizó por su descubrimiento en 1898 el empresario Frank Seiberling, quien ese

mismo año fundó Goodyear Tire & Rubber Company y compró la que sería la primera planta de la empresa gracias al dinero que le prestó su cuñado.

El nacimiento del neumático Al contrario que el del vulcanizado, el nacimiento del neumático no fue accidental.

En 1888, el veterinario irlandés John Boyd Dunlop desarrolló la primera cubierta con cámara de aire y banda de rodadura de caucho vulcanizado para el triciclo que su hijo de nueve años utilizaba para ir a la escuela por las bacheadas calles de Belfast. Su objetivo era solventar el problema del traqueteo, por lo que Dunlop infló unos tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó alrededor de las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta

entonces, la mayoría de las ruedas tenían cubiertas de goma maciza, pero al sustituirlas por los neumáticos, John logró que la marcha del triciclo fuera notablemente más suave.

Casi un año después, su creación debutó en una carrera de bicicletas. El ciclista que la empleó venció con holgura a rivales muy superiores en una serie de carreras gracias a su apuesta por la novedad diseñada por Dunlop. Este momento fue clave para el fulminante desarrollo posterior que experimentó el neumático del irlandés, que por fin fue patentado por su creador en diciembre de 1889.

A partir de ese instante, Dunlop dedicó todos sus esfuerzos a perfeccionar su invento y constituyó Dunlop Pneumatic Tyre Co., compañía que abrió su primera fábrica en Dublín en 1890. Todo iba sobre ruedas –nunca mejor dicho–, pero al poco tiempo surgió un obstáculo en la proyección del negocio de Dunlop. Su compatriota e ingeniero Robert William Thomson logró que su patente fuera invalidada al alegar que él mismo había patentado la idea en Francia en 1847, pero tras meses de luchas administrativas, Dunlop ganó la batalla legal y revalidó su patente.

Desde entonces, la cosa no hizo más que mejorar. Todo iba tan bien que tres años después inauguró las primeras instalaciones fabriles de la Europa continental en Hanau (Alemania); y ya en 1895 los neumáticos irlandeses se vendían también en Francia y Canadá, y se producían en Australia y Estados Unidos.

Ese mismo año, el francés André Michelin fue el primero en aplicar los neumáticos a un automóvil, que inscribió en una carrera entre París y Burdeos. Según los cronistas de la época, el resultado fue poco exitoso.

Pero el fracaso cosechado en la carrera no logró que el galo desistiera en su empeño de sacar todo el jugo posible al producto fabricado por la empresa que fundó junto a su hermano Edouard en 1889: Manufacture Française des Pneumatiques Michelin. La fe

el neumático se usó, por primera vez, en un triciclo infantil. de ahí pasó a la bicicleta, y de esta al automóvil

en las posibilidades de este artículo circular de “goma” llevó a los Michelin a revolucionar el mundo del neumático con aportaciones como los neumáticos desmontables patentados en 1891 o los radiales inventados en 1946. Pero todo, a su debido tiempo…

Antes de esto, otro hito en la biografía del neumático tuvo lugar en 1901, cuando la empresa de Giovanni Battista Pirelli apostó por promocionar su primer neumático para

1927

1907

Los primeros neumáticos con estructura de lonas diagonales supusieron una revolución de prestaciones sin precedentes (arriba).

Pirelli fabricó su primer neumático en 1901, y seis años más tarde logró la victoria en un raid entre Pekín y París. Fíjate en el anclaje mecánico entre la cubierta y la llanta (izquierda).

1895

Aunque Dunlop fue el primer fabricante de neumáticos, Michelin fue pionero en su aplicación al automóvil. La cubierta estriada que ves en la imagen era poco más que un trozo de goma con una oquedad interior en la que se montaba una cámara inflada con aire.

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competición King of Portugal 2013

VIDEO TT Para ver más imágenes del King of Portugal, lee este código QR

King of Portugal 2013

Éxito de la fórmula yanqui

Desde 2007, la prueba King of Hammers combina con éxito tramos de velocidad sobre pistas de arena y tierra con zonas de trial extremo en las inmediaciones de Johnson Valley (California, EE. UU.). Este año, su espectacular fórmula ha tenido una réplica en Vimioso (Portugal). Y esto es solo el principio. Texto: Eduardo Abril de Fontcuberta/Redacción TT Fotos: E. A. de F.

E

l pasado 12 de septiembre se llevaban a cabo las verificaciones técnicas y administrativas, en las que los vehículos se dividían en dos categorías, según el reglamento de la prueba norteamericana King of Hammers, con un despliegue de medios inusual en este tipo de encuentros. La base y el parque cerrado se ubicaban en el campo de fútbol de la localidad portuguesa de Vimioso, que se encuentra a solo 81 kilómetros de Zamora, lo que facilitó la presencia de aficionados y competidores españoles.

En total, participaron treinta y cuatro equipos venidos de diferentes partes de Europa (quince de Portugal, seis de Bélgica, cuatro de Reino Unido, dos de Italia, uno de Holanda, otro de Francia y cuatro españoles), e incluso uno de EE. UU. El día 13 se dedicaba la mañana a

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entrenar el tramo de la etapa prólogo, mientras que por la tarde se disputaba el mencionado tramo, cuya clasificación definiría el fundamental orden de salida de la prueba del día siguiente, que recibía el nombre de La Pedrera y constituía una mezcla de velocidad y zonas trialeras con vadeos importantes en su recorrido.

Numerosas mecánicas disponían de motores V8 con más de 400 caballos – generalmente Chevrolet LS1 y LS3 de 5,7 litros–, ejes Spidertrax Ford de nueve pulgadas, amortiguadores de largo recorrido Swayaway, Fox o King y ruedas de entre 38 y 42 pulgadas Maxxis Trepador, Cooper Discoverer STT e Irock. Las máquinas estaban tan sumamente preparadas que el numeroso público asistente disfrutó viendo cómo –incluso con aparatosos vuelcos– todos los participantes terminaron.

SEGUNDA JORNADA El sábado 14 se llevaba a cabo el segundo día de competición con todas las mecánicas a punto. Tras no haber dormido las asistencias de algunos equipos por reparaciones, se dio la salida a una etapa mixta de velocidad y obstáculos naturales que tenía un recorrido aproximado de 30 kilómetros. Por la mañana se hicieron dos pasadas por este recorrido secreto hasta el momento de la salida, mientras que por la tarde se disputaron otras dos mangas por el mismo trazado, con final a las 18:00 horas. Estas zonas estaban perfectamente controladas por la organización, que contaba con una empresa de seguridad privada contratada al efecto.

Asimismo, la organización desplegaba 60 comisarios al objeto de reforzar la seguridad, pues había tramos en los que las velocidades punta superaban los 145 kilómetros por

De los 34 equipos participantes, 12 lograron terminar todas las especiales.

Aunque los portugueses fueron mayoría, hubo participantes de ocho países, incluido uno de EE. UU.

Clasificación general Los vehículos se dividían en dos categorías en función de su preparación. El éxito de la prueba radica en combinar tramos de velocidad con otros de trial extremo.

hora. Destacaba también la presencia de la Policía en las carreteras, así como la de los bomberos a lo largo del recorrido por los montes parcialmente dañados por los incendios forestales ocurridos 20 días antes entre Zamora y Portugal. Sus retenes estaban preparados para evitar cualquier rebrote del fuego, pero afortunadamente no fue necesaria su intervención, pues el público asistente estaba muy concienciado del riesgo ante el calor y la sequedad del terreno, patente en las polvaredas que dejaban los coches en sus pasadas.

Los vehículos C2 –menos preparados– dieron la sorpresa manteniendo sus tiempos y aguantando la presión de los propios equipos portugueses C1 de Emanuel Costa y Paulo Candeias, así como del norteamericano Levi Shirley, quien ascendía posiciones a una increíble velocidad con su

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Cat. C1 C1 C2 C1 C2 C1 C1 C2 C1 C1 C1 C1 C2 C1 C1 C1 C2 C2 C1 C1 C1 C1 C2 C1 C1 C1 C2 C2 C1 C1 C1 C1

Piloto Emanuel Costa Paulo Candeias Anselmo Cunha Levi Shirley Nuno Graça Rob Butler Mario Pereira Simplicio Gonçalves Rui Querido Chris Abel Axel Burmann Marc Gouaerts Maurizio Cherubini Vitor De Jesus Matos Philon Parportas Adolfo Rodrigues Jorge Alonso Carlos Rodríguez Jaap Betsema Van Goethem Ramón Dapena Jim Marsden Alessandro Gentili Alexandre Lemos Tiago Azevedo Wouter Vekeman Antonio Calçada Manuel Martins Jose Manuel Martín Nicolás Montador Luis Correia Nico Van Vigen

prototipo tubular del preparador Sniper Fab. En los tramos rápidos, el Mitsubishi LX200 del equipo LM4TT no cedía ni un segundo ante los tubulares, y solo su falta de articulación le frenaba un poco en las trialeras por su carencia de buenos ángulos y maniobrabilidad. La sorpresa la dio el Land Rover Defender de Anselmo Cunha, que iba haciendo unos tiempos increíbles, cercanos a los de los punteros y que al final fue incluso siete minutos más rápido que Shirley.

MALA SUERTE PARA LOS ESPAÑOLES Los equipos gallegos tuvieron la fatalidad de volcar, y uno de ellos, tras conseguir sacar el aceite que había subido a la culata, rompió el inducido, teniendo que abandonar.

El equipo de Zamora también fue perseguido por la mala fortuna, pero peor fue la mala suerte de Plasma 4x4. Y es que Jorge Alonso

Copiloto Gerardo Sampaio Paulo Jorge Diogo Barros Terry L Madden Ricardo Des Santos Andrew Marshall Sergio Filip Ricardo Ribeiro Helder De Roche Dieter Duytschaever 68Tom Olieslagers Dave Leysen Alessio Biancheti Rodrigo Da Costa Matos Alex Parpottas Pedro Rodrigues Jorge Romero José Luis Sobral Stef Creij D&G Tuning Emilio González Mark Birch Massimo Pecchenedda Jose Carlos Jorge Tiago Azevedo Stijn Vekeman Francisco Moura Nelson Lima Ruben Martin Gutierrez Ivan Carregoeiro Nico Gillis

Tiempo 2:52:50 3:01:25 3:30:00 3:37:10 3:37:50 4:19:45 4:27:09 4:30:57 4:47:15 5:22:05 6:09:40 6:18:57 Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono Abandono No clasificado No clasificado

y Romero (Romerales), tras haber ilusionado al público español con su quinto puesto en la prólogo en la mitad de la prueba, rompió y se vio obligado a abandonar.

Al final de la prueba, Emanuel Costa y Gerardo Sampaio se hicieron con la victoria, seguidos de Paulo Candeias y Paulo Jorge.

El tercer escalón del podio lo ocuparon los también portugueses Anselmo Cunha y Diogo Barros.

En definitiva, la King of Portugal ha sido un éxito clamoroso de público y organización que abre el camino a este tipo de carreras en este lado del Océano. De hecho, el organizador americano Dave Cole volaba el domingo 15 para Italia, donde ultimaba datos de la próxima prueba.

En los EE. UU., la King of Hammers se ha convertido en un fenómeno “vírico”; esperamos que aquí ocurra igual.

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espacios naturales

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Reserva Natural de las Foces de Lumbier y Arbayún (Navarra)

Tierra de reyes y santos Bienvenido a este viaje al reino de Navarra, donde la historia nos sorprende a cada vuelta del camino con leyendas sobre personajes épicos y paisajes fuera de lo común. Texto y fotos Froilán Campos

N

avarra es una tierra fértil, pero no solo por el gran valor que entraña desde el punto de vista agrícola, sino también por la riqueza histórica, paisajística y turística que atesora. El viajero encontrará en esta tierra uno de los destinos más interesantes de los existentes en nuestra geografía ibérica. Viajar a sus pueblos es retornar al pasado. Un amplio legado de historias y personajes épicos aderezan un recorrido bellamente decorado con paisajes fuera de lo común.

Descubrir Navarra es un privilegio al alcance de los curiosos ocasionales y de los viajeros empedernidos… sus tierras no defraudan, por muy crítico o exigente que uno sea.

En nuestro recorrido, elegimos la fronteriza Sos del Rey Católico como punto de partida de nuestro recorrido por el reino de Navarra. Esta población aragonesa que en su día fue un importante enclave divisorio de los reinos de Aragón y Navarra es hoy un emplazamiento muy adecuado del que partir en la conquista de aventuras y tramos offroad. Desde aquí, el camino nos arrojó a las proximidades del Castillo de Javier, uno de los puntos más turísticos de la zona. Sus almenas «protegen» hoy en día un museo y son punto de encuentro de los devotos de San Francisco Javier y de los turistas curiosos que buscan conocer más en detalle las singularidades de la tierra navarra.

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Dim. 463/188/165 Malet. (l.) 540 Puertas 5 Tracc. D/4x4 P Dep. (l.) 75 Plazas 5

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2.0 TFSI Hybrid Advance 8V 59.800 55.631 53.632 1.184 1.984-H 245 1.910 35,7 6,9 1.087 222 7,1 158 2.0 TFSI Hybrid Ambiente 8V 63.430 59.007 57.008 1.256 1.984-H 245 1.910 35,7 6,9 1.087 222 7,1 158 2.0 TFSI Hybrid Ambition 8V 63.430 59.007 57.008 1.256 1.984-H 245 1.910 35,7 6,9 1.087 222 7,1 158 2.0 TFSI 180 Advance Quattro 6V 42.280 39.338 38.498 837 1.984-G 180 1.795 32,6 8,1 926 210 8,5 169 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 46.680 43.430 42.505 924 1.984-G 180 1.795 32,6 8,1 926 210 8,5 169 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 46.680 43.430 42.505 924 1.984-G 180 1.795 32,6 8,1 926 210 8,5 169 2.0 TFSI 225 Advance Quattro 6V 46.830 43.570 42.638 927 1.984-G 225 1.830 35,7 7,7 974 222 7,1 169 45.820 44.840 975 1.984-G 225 1.755 35,7 7,9 949 222 7,1 184 2.0 TFSI 225 Advance Quattro Aut. 8V 49.250 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 50.460 46.945 45.939 999 1.984-G 225 1.830 35,7 7,7 974 222 7,1 169 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 50.460 46.945 45.939 999 1.984-G 225 1.830 35,7 7,7 974 222 7,1 169 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 52.880 49.196 48.141 1.047 1.984-G 225 1.755 35,7 7,9 949 222 7,1 184 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 52.880 49.196 48.141 1.047 1.984-G 225 1.755 35,7 7,9 949 222 7,1 184 3.0 TFSI 272 Advance Quattro 8V 55.100 50.164 1.091 2.995-G 272 1.840 40,8 8,5 882 234 5,9 199 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro 8V 58.730 53.464 1.163 2.995-G 272 1.840 40,8 8,5 882 234 5,9 199 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro 8V 58.730 53.464 1.163 2.995-G 272 1.840 40,8 8,5 882 234 5,9 199 2.0 TDI 150 Advance 6V 37.240 34.650 34.281 737 1.968-D 150 1.680 32,6 5,3 1.415 192 10,9 139 2.0 TDI 150 Advance Quattro 6V 39.770 37.003 36.608 787 1.968-D 150 1.830 32,6 5,9 1.271 190 10,8 154 2.0 TDI 150 Ambition 6V 41.650 35.344 34.549 825 1.968-D 150 1.680 32,6 5,3 1.415 192 10,9 139 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 41.650 35.344 34.549 825 1.968-D 150 1.680 32,6 5,3 1.415 192 10,9 139 2.0 TDI 177 Advance Quattro 6V 43.250 39.840 39.810 856 1.968-D 170 1.755 38,7 5,9 1.271 204 9,0 154 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 44.180 41.104 36.914 875 1.968-D 150 1.830 32,6 5,9 1.271 190 10,8 154 41.104 36.914 875 1.968-D 150 1.830 32,6 5,9 1.271 190 10,8 154 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 44.180 2.0 TDI 177 Advance Quattro Aut. 7V 45.580 42.006 41.954 902 1.968-D 177 1.770 38,7 6,8 1.103 200 9,9 179 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 47.660 40.534 40.168 943 1.968-D 170 1.755 38,7 5,9 1.271 204 9,0 154 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 47.660 40.534 40.168 943 1.968-D 170 1.755 38,7 5,9 1.271 204 9,0 154 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 49.990 42.701 42.347 990 1.968-D 177 1.770 38,7 6,8 1.103 200 9,9 179 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 49.990 42.701 42.347 990 1.968-D 177 1.770 38,7 6,8 1.103 200 9,9 179 3.0 TDI 245 Advance Quattro Aut. 7V 55.980 51.558 51.522 1.108 2.967-D 245 1.865 51,0 6,4 1.172 225 6,5 199 54.934 51.167 1.180 2.967-D 245 1.865 51,0 6,4 1.172 225 6,5 199 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 59.610 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 59.610 54.934 51.167 1.180 2.967-D 245 1.865 51,0 6,4 1.172 225 6,5 199 SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 68.780 59.744 1.362 2.967-D 313 1.920 66,3 6,8 1.103 250 5,1 179

Equipamiento: 2.0 TDI: ABS, BAS, EBD, ESP, TCS, EDS -bloqueo electrónico de diferencial-, HDC, airbag conductor, pasajero y laterales de cortina delanteros y traseros, alarma antirrobo, apertura remota maletero y depósito, apoyabrazos trasero, asientos delanteros regulables en altura, asiento trasero abatible por partes, barras en techo, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, cristales atérmicos, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio CD, conexión Aux in y mp3, faros antiniebla, indicador de marcha recomendada, inserciones en aluminio, kit antipinchazos, llantas de aleación de 17’’, retrovisores eléctricos calefactables y plegables, ordenador de a bordo, volante regulable multifunción, FAP -filtro de partículas en motores TDI-. 2.0 TFSI: Dirección asistida variable, escape doble, llantas de 18’’, volante deportivo con levas en versiones automáticas-. 3.0 TDI/3.2FSI/HYBRID: Apoyabrazos delantero portaobjetos. HYBRID: Equipo de audio con disco duro, navegador, llantas de aleación de 19”. SQ5: Asientos delanteros eléctricos y deportivos, faros bixenón Plus, tren de rodaje deportivo S, marco de las ventanillas en aluminio mate, tapicería mixta cuero/Alcántara, volante deportivo, llantas de aleación de 20”.

4H

PRECIO2 AUTOF. Muelle neumático

Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) A. cliente: 902454575 Garantía: 2 años sin límite de km

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A4 Allroad Quattro TC

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Acaba de recibir un restyling que ha puesto al día su diseño y tecnología. Básicamente se trata de un A4 familiar con una imagen más ‘campera’ y unas cualidades dinámicas excelentes.

l

l

precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 Nace en 2007 l cambia en 2012 l desaparece en 2014

Volkswagen Passat Alltrack Subaru Outback Skoda Octavia Scout

Dim. 472/184/149 Malet. (l.) 490 Puertas 5 Tracc. 4x4 Dep. (l.) 64 Plazas 5

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 143 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI Quattro Aut. 7V

45.020 891 1.984-G 225 1.610 35,7 7 914 234 6,7 164 47.230 935 1.984-G 225 1.650 35,7 7,1 901 234 6,7 164 40.060 793 1.968-D 143 1.630 32,6 5,8 1.103 200 9,7 145 42.820 37.831 848 1.968-D 177 1.630 38,7 6,1 1.049 215 8,2 159 44.940 39.792 890 1.968-D 177 1.700 38,7 6 1.067 210 8,1 156 52.570 46.807 1.041 2.967-D 245 1.450 51,0 6,2 1.032 240 6,2 161

Equipamiento: 2.0 TDI: ABS, BAS, EBD, EDS, TCS, ESP, airbag conductor, pasajero y laterales de cortina, apertura remota maletero y depósito, asientos delanteros regulables en altura, apoyabrazos trasero, asientos traseros abatibles por partes, barras en techo, botiquín, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador, control de mandos MDI, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con CD, conexión Aux in y mp3, faros antiniebla, filtro de partículas (motores diesel), freno de mano eléctrico, inserciones en aluminio, kit antipinchazos, llantas de aleación de 17’’, memorización de climatización en la llave, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, volante multifunción regulable de cuero. 2.0 TFSI: Dirección asistida variable, escape doble. 3.0 TDI: Alarma antirrobo, inserciones en aluminio especiales, pantalla FIS, interfaz para sistema de localización.

4H

Dim. 494/189/146 Malet. (l.) 565 Puertas 5 Tracc. 4x4 Dep. (l.) 65 Plazas 5

66.220 52.035 1.311 2.995-G 310 1.855 44,8 8,9 843 250 5,9 206 59.600 52.231 1.180 2.967-D 204 1.855 40,8 6,1 1.230 223 7,5 159 65.800 59.215 1.303 2.967-D 245 1.855 59,1 6,3 1.190 236 6,6 165 68.130 60.099 1.349 2.967-D 313 1.910 66,3 6,7 1.119 250 5,6 176

4H

Dim. 508/198/173 Malet. (l.) 330/775

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

3.0 TFSI Q Advance Aut. 8V 64.520 59.343 1.277 2.995-G 272 2.205 40,8 9,6 1.042 225 7,9 249 3.0 TFSI Q Ambiente Aut. 6V 70.890 65.251 1.403 2.995-G 272 2.295 40,8 9,6 1.042 225 7,9 249 3.0 TFSI Q Ambition Aut. 6V 71.320 65.649 1.412 2.995-G 272 2.295 40,8 9,6 1.042 225 7,9 249 3.0 TFSI Q Ambiente Aut. 6V 76.640 70.481 1.517 2.995-G 333 2.315 44,8 10,7 935 244 6,9 245 3.0 TFSI Q Ambition Aut. 6V 76.640 70.481 1.517 2.995-G 333 2.315 44,8 10,7 935 244 6,9 245 3.0 TDI 204 Q Advance Aut. 8V 58.310 53.627 1.154 2.967-D 204 2.270 45,9 7,2 1.389 202 9,1 189 3.0 TDI 204 Q Advanced Edit. Aut. 8V 58.900 54.529 1.166 2.967-D 204 2.270 45,9 7,2 1.389 202 9,1 189 3.0 TDI Q Advance Aut. 8V 60.190 55.356 1.192 2.967-D 245 2.410 56,1 7,4 1.351 215 7,4 195 3.0 TDI Clean Q Adv. Aut. 8V 62.260 57.259 1.232 2.967-D 245 2.410 56,1 7,4 1.351 215 8,0 195 3.0 TDI 204 Q Ambiente Aut. 8V 64.450 59.318 1.276 2.967-D 204 2.270 45,9 7,2 1.389 202 9,1 189 3.0 TDI 204 Q Ambition Aut. 8V 64.860 59.701 1.284 2.967-D 204 2.270 45,9 7,2 1.389 202 9,1 189 3.0 TDI Q Ambiente Aut. 8V 66.330 61.047 1.313 2.967-D 245 2.410 56,1 7,4 1.351 215 7,4 195 3.0 TDI Q Ambition Aut. 8V 66.740 61.430 1.321 2.967-D 245 2.410 56,1 7,4 1.351 215 7,4 195 3.0 TDI Clean Q Amb. Aut. 8V 68.400 62.949 1.354 2.967-D 245 2.420 56,1 7,4 1.351 215 8,0 195 3.0 TDI Clean Q Ambition Aut. 8V 68.810 63.333 1.362 2.967-D 245 2.420 56,1 7,4 1.351 215 8,0 195 4.2 TDI Q Ambition Aut. 6V 91.460 84.104 1.811 4.134-D 340 2.420 77,5 9,9 1.010 240 6,4 262 4.2 TDI Q Ambiente Aut. 6V 91.460 84.104 1.811 4.134-D 340 * 77,5 9,9 1.010 240 6,4 262

Equipamiento: ADVANCE: ABS, BAS, EBD, ESP, TCS, airbag conductor, pasajero y laterales de cortina delanteros y traseros, asiento conductor regulable en altura, asiento trasero abatible por partes, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, cristales atérmicos, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio CD, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas automáticos, filtro de partículas DPF (diesel), inserciones en madera, kit antipinchazos, llantas de aleación de 18’’, reposacabezas activos, retrovisores eléctricos calefactables y plegables, ordenador de a bordo, volante regulable multifuncional. V.E ADVANCED EDITION: Bluetooth, climatizador de cuatro zonas, control de aparcamiento trasero, faros bixenón, luces diurnas de LED, retrovisor interior fotocromático, tercera fila de asientos abatible. AMBIENTE: Alarma antirrobo, climatizador de cuatro zonas, control de velocidad, cortinillas traseras y laterales, cromados, faros bixenón, inserciones del salpicadero en negro mate, lavafaros, llantas especiales de 18’’, MMI, portón eléctrico, suspensión neumática adaptativa (4.2 TDI y 6.0 TDI). AMBITION: Asientos deportivos, climatizador de cuatro zonas -4.2 TDI/3.0 TFSI-, inserciones en aluminio, faros dinámicos 4.2 TDI/3.0 TFSI-, llantas de 20’’, pack deportivo Sline, portón posterior eléctrico -4.2 TDI/3.0TFSI-, tapicería de cuero y Alcántara.

4H

BMW Ibérica, S.A. Avda. de Burgos, 118 28050 Madrid A. cliente: 902357902 Garantía: 2 años sin límite de km

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TC

af Se trata del todo camino más pequeño de BMW; lla- NUEVA man la atención sus excelentes motores o porque, como gama buen BMW, puede llevar casi de todo... si lo pagas como opción. Según mecánica, puedes elegirlo con propulsión trasera o total.

l precio/equip. 6 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7

l Nace en 2010 l cambia en 2012 l desaparece en 2017

Audi Q5 Volvo XC60 VW Tiguan

Equipamiento: sDrive18d/sDrive 20i/xDrive 20d/xDrive 20i: ABS, BAS, EBD, TCS, ESP, control de descenso de pendientes HDC, control de frenado en curvas CBC y dinámico de frenos DBC, airbag de conductor, pasajero y laterales de cortina, control de presión de neumáticos, asiento conductor y pasajero regulables en altura, asiento trasero abatible por partes, apertura remota maletero, barras en techo, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador,llantas de aleación de 17”, faros antiniebla, voltante de cuero, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores exteriores eléctricos, radio CD con mp3, ordenador de abordo. xDrive 28i/xDrive 30d/xDrive 35i: Linea cromada exterior, llantas de aleación especiales, pomo de la palanca de cambios en cuero, caja de cambios automática de ocho velocidades.

Dim. 445/179/154 Malet. (l.) 420 Puertas 5 Tracc. T/4x4 P/- Dep. (l.) 61 Plazas 5

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

sDrive 20i 6V 34.500 30.118 30.757 683 1.997-G 184 1.485 27,5 6,9 884 220 7,4 165 xDrive 20i 6V 36.700 32.164 32.715 727 1.997-G 184 1.575 27,5 7,5 813 215 7,9 176 xDrive 28i 6V 43.600 38.581 38.855 863 1.997-G 245 1.580 35,7 7,7 792 240 6,1 179

Es grande -ofrece siete plazas-, pesado, alto... y, aún así, resulta ‘todo un BMW’ por su carácter deportivo. Incluso por comodidad y agilidad no tiene que envidiar a muchas berlinas de lujo. No falta una versión M con 555 CV.

l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 6

l Nace en 2006 l cambia en 2010 l desaparece en 2013

4H

TC

af

Toyota Land Cruiser 200 Volvo XC90 Mercedes Clase R Puertas 5 Tracc. 4x4 P Dep. (l.) 100 Plazas 5/7

BMW

Dim. 464/188/166 Malet. (l.) 550 Puertas 5 Tracc. T/4x4 Dep. (l.) 67 Plazas 5

xDrive 20i 6V 42.900 39.491 38.233 849 1.997-G 184 1.695 27,5 7,9 848 210 8,6 184 xDrive 20i Aut. 8V 45.563 42.101 40.744 902 1.997-G 184 1.705 27,5 7,5 893 210 8,6 175 xDrive 28i Aut. 8V 52.100 49.619 1.031 2.979-G 258 1.820 31,6 9 744 230 6,9 210 xDrive 35i Aut. 8V 60.700 55.828 54.077 1.202 2.979-G 306 1.880 40,8 8,8 761 245 5,7 204 sDrive 18d 6V 39.000 34.760 772 1.995-D 143 * 36,7 5,1 1.314 195 9,9 * sDrive 18d Aut. 8V 41.551 37.189 823 1.995-D 143 * 36,7 5,4 1.241 190 10,3 * 40.704 39.769 869 1.995-D 184 1.790 38,7 5,6 1.196 210 8,5 149 xDrive 20d 43.900 xDrive 20d Aut. 8V 46.563 43.215 41.821 922 1.995-D 184 1.800 38,7 5,6 1.196 210 8,5 147 xDrive 30d Aut. 8V 55.900 51.496 49.801 1.107 2.993-D 258 1.800 57,1 6 1.117 230 6,2 159 xDrive 35d Aut. 8V 61.900 57.005 55.143 1.225 2.993-D 313 1.850 64,2 6,1 1.098 244 5,8 162

X5

TC

af El Q7, a pesar de su veteranía, sigue siendo uno NUEVO de los modelos más grandes y carismáticos de la gama acabado Audi. Tras su últma actualización de gama, perdió el 6.0 TDI V12 de 500 CV.

l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 8 l reventa 8

l Nace en 2005 l cambia en 2009 l desaparece en 2013

Audi Q5 Mercedes GLK Volvo XC60

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

Equipamiento: ABS, BAS, EBD, EDS, TCS, ESP, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, apertura remota maletero y depósito, asientos delanteros regulables en altura, apoyabrazos trasero, asientos traseros abatibles por partes, barras en techo, botiquín, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador, control de mandos MDI, control de velocidad, control de presión de neumáticos, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con CD, conexión Aux in y mp3, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas automáticos, freno de estacionamiento eléctrico, inserciones en aluminio, kit antipinchazos, llantas de aleación de 17’’, memorización de climatización en la llave, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, suspensión neumática de altura variable, volante multifunción regulable de cuero.

Q7

128 128 144 119 139 143 139 143 154 145

TC

Esta segunda generación ha mejorado a su antecesor en todo... y sigue siendo la referencia entre los de su tamaño por agilidad o calidad.

También destaca por amplitud y buenas prestaciones, así como por la introducción de versiones 4x2.

l precio/equip. 8 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8

l Nace en 2010 l cambia en 2014 l desaparece en 2018

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

190 11,5 202 9,6 195 9,9 215 8,3 205 8,1 195 10,1 205 8,1 213 8,1 230 6,8 228 6,8

4H

X3

A6 Allroad Quattro TC

Peugeot 508 RXH Subaru Outback Volvo XC70

Equipamiento: sDrive16d/sDrive18d/xDrive18d: ABS, BAS, EBD, TCS, ESP, control de frenado en curvas CBC, control de descenso de pendientes HDC (versiones xDrive), airbag de conductor, pasajero, y laterales delanteros y de cortina, barras en techo, botón de arranque, control de presión de neumáticos, asiento conductor y pasajero regulables en altura, asiento trasero abatible por partes, barras en techo, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador, control de presión de neumáticos, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio CD con mp3 y conexión Aux in, FAP (versiones diesel), faros antiniebla, llantas de aleación de 17’’, ordenador de a bordo, reposacabezas activos, retrovisores eléctricos y calefactables, start&stop (versiones 18d y 20d), toma de corriente, volante multifunción de cuero. sDrive20d/xDrive20d: Cristales atérmicos, volante deportivo multifunción. xDrive25d: Cromados exteriores, escape cromado, llantas especiales de 17’’, parrilla especial. xDrive28i: Hill Holder.

af

af

Esta ya es la tercera generación del familiar todo NUEVO camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade TDI 313 más altura libre, protecciones para la carrocería...

Cuenta con excelentes motores turbo, gasolina y diesel.

l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8

l Nace en 2012 l cambia en 2016 l desaparece en 2019

sDrive 16d 6V 29.900 25.839 26.480 592 1.995-D 116 1.555 26,4 4,9 1.245 sDrive 18d 6V 31.700 27.513 27.467 628 1.995-D 143 1.545 32,6 4,9 1.245 xDrive 18d 6V 33.800 29.466 29.435 669 1.995-D 143 1.615 32,6 5,5 1.109 29.557 30.219 671 1.995-D 163 1.490 38,7 4,5 1.356 sDrive 20d EfficientDynamics Ed. 6V 33.900 sDrive 20d 6V 34.600 30.210 30.844 685 1.995-D 184 1.565 35,7 5,8 1.052 xDrive 18d 6V Aut. 36.174 31.781 32.348 716 1.995-D 143 1.650 32,6 5,4 1.130 xDrive 20d 6V 36.800 32.256 32.802 728 1.995-D 184 1.650 35,7 5,8 1.052 xDrive 20d 6V Aut. 39.174 34.571 33.060 775 1.995-D 184 1.660 35,7 5,4 1.130 xDrive 25d 6V 40.200 35.418 35.827 796 1.995-D 218 1.660 45,9 5,9 1.034 xDrive 25d 6V Aut. 42.574 37.733 38.044 843 1.995-D 218 1.670 45,9 5,5 1.109

Volvo XC90 Mercedes Clase ML Lexus RX

Dim. 485/193/176 Malet. (l.) 650 Puertas 5 Tracc. 4x4 P/- Dep. (l.) 85 Plazas 5/7

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

xDrive 50i 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut.

91.300 1.807 4.395-G 449 2.175 66,3 10,4 817 240 5,0 242 65.600 1.299 2.993-D 258 2.070 57,1 6,2 1.371 230 6,9 162 98.700 1.954 2.993-D 381 2.190 75,5 6,7 1.269 250 5,3 177

Equipamiento: xDrive 30d: ABS, EBD, TCS, ESP, freno automático de diferencial ADB-X, Hill Holder, sistema de control de descenso de pendientes HDC, control de frenado en curvas CBC y dinámico de frenos DBC, airbag conductor, pasajero y laterales delanteros y de cortina, asientos delanteros eléctricos multi-regulables, asiento trasero abatible por partes, barras en techo, botón de arranque, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, control de presión de neumáticos, cristales atérmicos, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con CD, conexión Aux in y mp3, escape cromado, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas automáticos, freno de mano automático, iDrive, inserciones en aluminio, llantas de aleación de 18’’, ordenador de a bordo, portón con doble apertura, reposacabezas activos, reposabrazos delantero, retrovisores eléctricos y calefactables, toma de corriente, volante regulable de cuero multifuncional. xDrive M50d: Alarma antirrobo, control y limitador de velocidad, cromados, escape cromado especial, faros bixenón, lavafaros, inserciones en madera, llantas de 19’’, red de maletero, tapicería de cuero.

4H

X6

af

TC

BMW tuvo la osadía, de combinar la imagen robusta de un todo camino con la silueta de un coupé. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Acaba de estrenar un motor diesel con tres turbos.

l precio/equip. 7 l así va 9 l crash test no l reventa 6

l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2014

Range Rover Sport Porsche Cayenne Infiniti FX

Dim. 487/198/168 Malet. (l.) 570/470 Puertas 5 Tracc. 4x4 P/- Dep. (l.) 85 Plazas 5/4

VERSIÓN OFICIAL AUTOF.1 AUTOF.2 €/mes motor CV peso par lit. auton. km 0-100 C02

xDrive 35i 6V Aut. 73.600 67.682 65.825 1.457 2.979-G 306 2.070 40,8 10,1 842 240 6,7 236 xDrive 50i 6V Aut. 92.900 85.557 83.002 1.839 4.395-G 408 2.190 61,2 12,5 680 240 5,4 292 xDrive M 6V Aut. 135.700 124.882 121.361 2.686 4.395-G 555 2.380 69,3 13,9 612 250 4,7 325 xDrive 30d 6V Aut. 72.500 66.703 64.933 1.435 2.993-D 245 2.075 55,1 7,4 1.149 210 7,5 195 xDrive 40d 6V Aut. 76.200 70.093 68.226 1.508 2.993-D 306 2.110 61,2 7,5 1.133 236 6,5 198 xDrive M50d 8V Aut. 101.000 90.389 1.999 2.993-D 381 * 75,5 7,7 1.104 250 5,3 199

Equipamiento: xDrive35i/30d/40d: ABS, BAS, EBD, TCS, ESP, freno automático de diferencial ADB-X, sistema de control de descenso de pendientes HDC, control de frenado en curvas CBC y dinámico de frenos DBC, Hill Holder, Dynamic Perfomance Control -distribución selectiva de la fuerza de tracción en el eje trasero-, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, asientos delanteros eléctricos multi-regulables, asiento trasero abatible por partes, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador bizona, control de presión de neumáticos, control de aparcamiento delantero y trasero con cámara, control de velocidad adaptativo, cristales atérmicos, dirección asistida variable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con CD y mp3, faros antiniebla, freno de mano automático, FAP (versiones diesel), faros bixenón con lavafaros, faros y limpiaparabrisas automáticos, iDrive, luces de freno dinámicas, llantas de aleación de 19’’, llave manos libres, ordenador de a bordo, portón de doble apertura, reposacabezas activos, retrovisores eléctricos, calefactables y abatibles, suspensión deportiva, volante de cuero regulable multifuncional. xDrive50i/M50d: Llantas especiales de 19’’, suspensión trasera autonivelante, tapicería de cuero. xDriveM: ESP M Dynamic Mode, Adaptative Drive, alarma antirrobo, asientos eléctricos multi-regulables con memoria, asientos deportivos calefactables, Bluetooth, control de aparcamiento trasero con cámara, dirección asistida activa, equipo de audio especial, escape especial cromado, kit aerodinámico, llantas de aleación especiales, pack iluminación, pintura metalizada, puerto USB, sistema de navegación, retrovisores electrocromáticos, tapicería de cuero especial.

4H

63

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