TodoTerreno Nº 171. Septiembre 2014

hombre tt calzado para la aventura Septiembre 2014 Nº 171 3,50 E

pruebas Jeep Wrangler Polar Autoblocante trasero VW Tiguan Country DSG 140 CV Con 7 marchas Historia Expedición de las Américas La prueba de fuego para el Jeep CJ-7 contacto Skoda Scout Mini Paceman All4 Fiat Panda Cross

21

Jeep

e e k o r e Ch + + Jeep,

Calidad

des TT a d li a u c s e t n e y con sorprend

NOVEDADES

2015

¡ GRATIS EN TU MÓVIL! Guía de precios con descuentos

peugeot 2008 DKR

la nueva máquina de sainz

sumario

septiembre 2014 www.todoterreno4x4.es

171

n.º

en 28 portada

jeep cherokee

E

Y ADEMAS

ET

SUS

Jeep ha creado un todocamino peculiar, un modelo con hasta cuatro esquemas diferentes de transmisión que tiene su mayor arma en un sistema de control de tracción multi-programa excelentemente puesto a punto. Si combinas CRÍB su tracción total con el cambio 902 367 434 atlector@luike.com automático de nueve relaciones, sus capacidades pág. camperas te 55 sorprenderán.

NOTICIAS

6

destinos

44

pág. 12

consultorio

62

pág. 34

catálogo de precios

64

8 valle del draa

24 vw tiguan dsg

9 combustibles bp

34 wrangler polar

tablón de anuncios

76

10 fábulas bereberes

38 ruta panamericana

guía 4x4

82

11 todocaminos ford

42 jeep cj-7

Rincones TT. La puerta de entrada al Sahara es un lugar ideal para perderse.

Así son los nuevos carburantes que BP ha desarrollado para tu TT.

Libro. Salvador López Becerra nos sumerge en las leyendas de los pueblos norteafricanos.

El nuevo EcoSport acompaña al Kuga y al Edge, de próximo lanzamiento.

12 peugeot 2008 dkr

Novedad. La firma francesa enseña el buggy con el que pretende ganar el Dakar, con Carlos Sainz al volante.

14 novedades

El Land Rover Discovery Sport, aun camuflado, se abre paso entre otras 20 novedades, como el Nissan Navara, el Porsche Cayenne...

18 Škoda scout

Contacto. Más equipada y tecnológica, la tercera generación ataca al mercado premium.

20 mini paceman All4 Contacto. Leves cambios aumentan el atractivo del todocamino británico.

22 fiat panda cross

Contacto. El benjamín 4x4 de Fiat es más todoterrenero que nunca.

Prueba. Las siete marchas sientan muy bien a la versión más campera de este todocamino.

Prueba. Jeep apuesta una vez más por embellecer su 4x4 más extremo.

Ruta 4x4. La Expedición de las Américas fue la primera en cruzar el Darién sin apoyo militar.

Clásico. El modelo que atravesó el Tapón del Darién fue el predecesor del Wrangler.

48 botas 4x4

Hombre TT. Elige la más adecuada.

50 motor aventura

contenido interactivo para tu teléfono o tableta pág. 38 pág. 52

Salón 4x4. La feria turolense se ha convertido en un encuentro TT imprescindible.

52 baja aragón

Rallyes TT. Roma luchó hasta el final para ganar en la cita nacional más importante.

56 subaru forester

Preparación. Con un poco de imaginación, este todocamino se convierte en un gran rutero.

60 filtro anti-polen

Técnica. Cámbialo tú mismo.

80 nissan terrano i

Pág. 6: Así fue el evento en el que probamos el neumático Firestone Destination.

Pág. 13: Descubre cómo ha ido la primera toma de contacto del Peugeot 2008 DKR. Pág. 15: Si quieres ver más en detalle la nueva creación de Seat, no te pierdas este vídeo.

Pág. 15: A través de este vídeo puedes contemplar detalladamente el rediseño del Porsche Cayenne.

Pág. 18: Aquí tienes una muestra on board de nuestra toma de contacto del Škoda Scout.

Pág. 22: El pequeño Fiat Panda Cross es una máquina excepcional.

Pág. 32: Observa cómo sube y baja el Jeep Cherokee por una rampa con el 40 % de pendiente.

pág. 56 Disfruta de contenidos adicionales en tu teléfono inteligente o tableta.

Prueba usado. Una interesante rara avis.

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CARTA DEL PRESIDENTE

MI VEHÍCULO

Pro Comunicación del Motor desde 1951

UTILIDAD, UBICUIDAD, SOLUCIÓN Y POESÍA

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

aturalmente produjo asombro periodístico el automóvil como producto industrial cuando Henry Ford intuyó y puso en marcha la practicidad del invento fabricado en serie. Como gran noticia, tuvo sus pros y sus contras, pero no conozco profecías de entonces previendo la revolución social producida por su desarrollo y la apetencia mundial de todos los humanos por disfrutar al volante de uno de ellos.

Medio siglo después, cuando en España surgió el milagro popular del Seat 600, fue fácil vislumbrar la futura revolución provocada por la democratización del coche. Por aquellas fechas yo me sentía muy poeta, además de periodista útil; es decir, pensador imaginativo y amigo de la verdad, y tuve la inspiración de aplicar imaginación y pensamiento a la creación de revistas del Motor. Sucesivamente los semanarios “Autopista”, “Motociclismo”, “Coche Actual”, y los mensuales “Autoclub”, “Automecánica”, “Fórmula”, “Automóvil”, “Autoverde”, “Motor Clásico”, “Autovía”... Y muchas más, de barcos, camiones, bicicletas, aviones, caballos… Fueron los pilares de una dedicación compartida con buenos entendidos de la época en cada materia especializada. Antes del traspaso a nuestros socios alemanes, tuvimos la satisfacción de ver cómo aquellas revistas se convirtieron en base y acicate para decidir su profesión muchos ingenieros, comerciantes, mecánicos, deportistas, profesores, periodistas del ramo o inscribirse como socios en el Real Automóvil Club de España. Y, sobre todo, para colaborar en la formación de buenos conductores y felices propietarios de vehículos.

Por estas ideas coincidimos en amistad directa e intercambios con los más destacados colegas de otros países: Italia, Francia, Suiza, Gran Bretaña, Portugal, Alemania, Brasil, Argentina y México y con ellos hicimos amistades, colaboraciones e, incluso, joint-ventures de negocio editorial. Nos ganamos internacional aprecio. Un recuerdo curioso: Al desembarcar del avión en Buenos Aires, se nos comunicó la invitación del presidente Carlos Menem a un café inmediato en la Casa Rosada. Acudimos y fue una grata sorpresa: Nos quería animar a editar en Argentina. Lo hicimos, adquiriendo la mayoría de la empresa de Jorge Augé y Carlos Figueras, excelentes periodistas de imborrable recuerdo.

Días pasados, toda la prensa del mundo ha publicado el obituario del presidente de Dennis Publishing, empresa inglesa relacionada con la nuestra a través del mensual “Evo”, referencia sobre la continua evolución técnica del automóvil. El periodista Felix Dennis fue un prolífico editor de revistas –la internacional “Maxim”, por ejemplo– y un reconocido poeta. Me sale del alma dedicarle estas líneas de cordial recuerdo. La poesía vive junto al periodismo y se demuestra continuamente en la planificación de temas, portadas, titulación, sumarios, pies de foto... Su llamada de atención, su invitación a leer, es pura poesía, verdad auténtica. Compañeros, todos sois inspirados poetas y lo demostráis, aun sin componer versos.

En nuestro caso, elegimos el ejercicio de un periodismo del Motor exclusivo de novedades, noticias, consejos, precios y análisis de calidades. Este grupo editorial desde los primeros tiempos incorporó ideas originales y bien recibidas, como la información, obtenida entonces

del Ministerio de Obras Públicas, de qué vehículos habían vendido las marcas en la semana anterior en cada provincia. Alternamos la edición con mi incorporación personal al periódico “Pueblo” con la sección diaria “Kilómetro Cero”, y la creación de la agencia de colaboraciones “Motor Press” para abastecer de información a un centenar de periódicos y emisoras.

Fue también muy celebrada nuestra organización del primer Coche del Año en España, con participación de diversos medios informativos y premio del coche ganador a disposición del director de uno de ellos.

El primer Coche del Año, un Seat 131, le correspondió al director de “La Verdad”, de Murcia. Otra bien recibida idea fue la prueba simultánea con tres automóviles, denominada “50.000 km sin averías”. Por su recorrido superior a cuatro vueltas teóricas a la esfera terrestre, adquirimos los coches, porque los elegidos (Renault, Simca y Seat) no nos los cedían para una prueba tan larga. También dimos premios “Al buen conductor”, en colaboración con la Jefatura de Tráfico: Con paciencia nos dedicábamos a seguir un coche y observar el comportamiento del volantista, desechándolo si cometía algún error. Cuando encontrábamos alguno con destacada perfección, comunicábamos la matrícula a Tráfico y se le entregaba el premio en nuestra redacción.

También probábamos inventos: El sistema precursor del ABS ideado por el Conde Toptani fue uno de ellos. Ensayado en Ávila, se le estropeó a nuestro compañero el ingeniero Isaac Espinosa y se vio en dificultades incluso para detenerse. Después nos invitó el señor Conde y pidió disculpas.

Otra iniciativa original fue ofrecer el coste por kilómetro de todos los coches del mercado, cuya información fue utilizada por las empresas para calcular el pago del transporte privado de sus empleados. Y también tuvo gran éxito el Concurso del Supersabio del Automóvil, con premio de un Alfa Romeo para el vencedor. Ganó un dúo de lectores compuesto por Fernando González Camino (el padre de Balba), luego Director de la Escuela de Pilotos, y Ramón Morán, ingeniero más tarde incorporado a Porsche en Madrid.

Fuimos creadores de los dos primeros cursos de Periodismo del Motor, con el apoyo de la Universidad Complutense, y de otro para publicitarios. Varios alumnos ingresaron en nuestra empresa y aún siguen en plena y brillante dedicación. Es decir, nuestra presente realidad editorial tiene su prehistoria, así como el título de Periodismo Digital propuesto por la Universidad Nebrija con la colaboración de ASEPA y la Fundación Luike.

En fin, creación permanente, originalidad y esfuerzos con la mayor generosidad y entrega. Con seguridad me traiciona la memoria y me olvido, así a bote pronto, de muchos detalles, anticipaciones y curiosos temas ofrecidos durante casi sesenta años. Por fortuna, cuando queramos exactitud de nuestra historia periodística, contaremos con la colaboración del doctor Ramón Roca, coleccionista de todas nuestras publicaciones y uno de los máximos valores en conocimiento de la Historia del automóvil hasta en los mínimos detalles.

Como pensamiento final, repito mi respetuoso saludo y agradecimiento al gran poeta del coche, iniciador de su desarrollo industrial: Henry Ford. Y, en justicia, lo hago extensivo a los prohombres de todas las marcas del Motor, fabricantes de auténtica poesía.

N

SEMANARIO DIGITAL

POEMAS DE 4

La Fundación LUIKE anuncia el lanzamiento del Semanario Digital POEMAS DE LUIKE con derechos cedidos por el autor a esta institución. Cada semana podrás disponer en tu ordenador hasta de seis poemas de Enrique Hernández-Luike de carácter lírico o de cante flamenco. Basta con solicitar este servicio a fundacion@luike.com con indicación de tu correo electrónico. Hasta fin de año dispondrás de este servicio con carácter gratuito. Naturalmente será bien recibida cualquier aportación a nuestra entidad para colaborar con nuestras actividades y fines, siempre sin ánimos de lucro, a favor de la docencia de nuevos informadores especializados y de la mayor seguridad en el tráfico rodado.

NOVEDAD

PEUGEOT 2008 DKR: DE VUELTA AL DAKAR CON UN BUGGY

SACA LAS GARRAS

A POR EL SEGUNDO

Con un buggy de reducidas dimensiones, un peso ligero, un potente motor, tres pilotos experimentados y solo dos ruedas motrices, Peugeot regresa al raid más exigente; y lo hace con la intención de revalidar sus cuatro títulos. Texto Karam el Shenawy/P. J. P. Fotos Peugeot

P

eugeot vuelve a una de sus competiciones preferidas, y lo hace con la intención de derrocar a los todopoderosos Mini All4 Racing. Su apuesta: un buggy “revolucionario”, con nuevas soluciones no solo estéticas, sino también técnicas. Y es que el 2008 DKR empleará una arquitectura de dos ruedas motrices que le hará contar con la ventaja de un menor peso –en la báscula solo marca 1.280 kg–. Pero además, el hecho de adoptar la propulsión al eje trasero le permite montar unos neumáticos de mayor tamaño –unos Michelin de 37 pulgadas–, así como el sistema de inflado remoto.

Además, este diseño hace posible recortar los voladizos –650 mm cada uno–, mejorando así los ángulos de ataque y de salida, y exprimir el mayor recorrido de la suspensión –460 mm en lugar de 250 mm– que el reglamento permite a los 4x2. Si a eso le añadimos discos de freno Brembo de 355

12

mm de diámetro y un V6 diésel biturbo de 3,0 litros que desarrolla 340 CV y 590 Nm, asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades, es normal que en Peugeot no piensen en otra cosa que en la victoria.

Para buscar este triunfo, la escuadra gala contará con tres “pilotazos”: el español Carlos Sainz y los franceses Stéphane Peterhansel y Cyril Drespres, que abandona las motos como ya hiciera el laureadísimo Peterhansel. Dicho esto, numerosos factores juegan en contra del 2008 DKR: su estrechez de vías y gran altura, su presumible menor competitividad frente a los Mini en los tramos tipo rally, el menor rodaje del vehículo y el equipo... Eso sí, cuando aparezcan los problemas, en Peugeot seguro que saben resolverlos con la máxima profesionalidad y el diálogo, que siempre es más sencillo cuando se habla en el mismo idioma que los organizadores del rally.

n El piloto madrileño ha

sido elegido para liderar la puesta a punto del vehículo.

Sainz afrontará su octavo Dakar pilotando un coche y el tercero a los mandos de un buggy. Sin embargo, el nuevo 2008 DKR ha cautivado completamente a Sainz: “La filosofía del Peugeot marca una ruptura radical y trae gran número de nuevas ideas. El resultado es diferente a cualquier otro coche de dos ruedas motrices.

Estoy convencido de que es una solución con la que se puede ganar”.

Peugeot 2008 DKR MOTOR

Tipo Cilindrada Alimentación

Diésel, 6 cil. en V 2.993 cm3 Inyección directa, common rail, doble turbo 4 válvulas por cilindro 340 CV 590 Nm

Distribución Potencia máx.

Par máximo TRANSMISIÓN

Tracción Cambio

Trasera permanente Manual secuencial, 6 velocidades

SUSPENSIÓN

Delantera/ trasera

Independientes, dos amortiguadores regulables con muelles concéntricos y barras estabilizadoras

FRENOS

Delanteros/ traseros

Discos ventilados de 355 mm

DIMENSIONES Y PESOS

Largo/ancho/alto Batalla Peso Capacidad dep.

4.099/2.033/1.912 mm 2.800 mm 1.280 kg 400 litros

A

V

RUEDAS

Llantas Neumáticos

S

Avanzado. El puesto de conducción es uno de los más modernos. Numerosos parámetros se monitorizan de forma constante, incluidas las presiones y temperaturas de cada rueda.

Aluminio, 8,5x17” 37x12,5x17”

PRESTACIONES

Velocidad máx.

A

200 km/h

V

A

V

S

S

82º

40º (140º)

75º

ÁNGULO DE ATAQUE

ÁNGULO VENTRAL

ÁNGULO DE SALIDA

40 / 44 cm

110 cm

ALTURA LIBRE PROFUNDIDAD MÍNIMA / MÁXIMA DE VADEO

12 m DIÁMETRO DE GIRO

EL LEGADO DEL 205 n La marca francesa regresa

al Dakar 25 años después de conseguir su última victoria.

Aunque esta se logró con un 405 Turbo 16 –al igual que la de 1989–, el precursor fue el 205 T16, con el que Ari Vatanen y Juha Kankkunen lograron las victorias de 1987 y 1988, respectivamente.

Ligero. El Peugeot 2008 DKR recurre a un chasis tubular de acero y a una carrocería y protecciones de fibra de carbono que consigue rebajar su peso hasta solo 1.280 kg, que es el mínimo reglamentario. Las suspensiones recurren a robustos y sencillos dobles triángulos con parejas de largos amortiguadores telescópicos regulables y muelles helicoidales concéntricos.

@FormulaTT4x4 Descubre cómo ha ido la primera toma de contacto del Peugeot 2008 DKR.

13

NOVEDADES

EL NUEVO DISCOVERY SPORT MUESTRA SU SILUETA DEFINITIVA

LOS TT SON PARA EL VERANO

El periodo estival ya no es la época de los descapotables. El aluvión de novedades veraniegas demuestra que este tiempo es perfecto para que los 4x4 se echen a la calle, ya sea con modelos inéditos, como el León X-Perience, o retocando su diseño para seguir en lo más alto, al estilo del Porsche Cayenne o del Mitsubishi Montero. Texto Karam el Shenawy/P. J. P. Fotos Luike

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

n Poco a poco se van descubriendo nuevas características del nuevo modelo de Land Rover.

La imágenes facilitadas por la marca desvelan que el inédito todoterreno inglés podrá albergar en su interior hasta siete ocupantes, repartidos en tres filas con una configuración de 2+3+2, gracias a una gran carrocería que mide 4,82 metros de largo. Por lo que ha podido verse hasta ahora, tanto con el prototipo Discovery Vision como con este Discovery Sport, el diseño estará fuertemente influido por el de los Range Rover Evoque y Range Rover Sport. Además, supondrá un salto tecnológico para la marca, ya que será el primero en incluir faros láser, el sistema de capó transparente o el Remote Control Drive, un programa de control remoto que permite maniobrar el coche desde el exterior. El modelo definitivo podrá verse en el Salón de París, a principios de octubre.

Lo conduciremos a finales de diciembre y llegará al mercado durante 2015.

TE

SIE A R A P O ESPACI

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SEAT LEÓN X-PERIENCE

n Basándose en la carrocería ST –familiar–, Seat presenta el primer crossover de este modelo, que llegará a finales de año. Tiene una altura libre 15 mm mayor, posee protecciones de plástico a lo largo de toda la carrocería y el sistema de tracción funciona mediante embrague Haldex. Podrá elegirse con tres motores: un gasolina 1.8 TSI de 180 CV y dos diésel TDI 1.6 de 110 CV y 2.0 de 184 CV. Los más potentes irán asociados al cambio automático DSG de seis marchas.

LLEGA A FINAL DE AÑO

@FormulaTT4x4 Si quieres ver más en detalle la nueva creación de Seat, no te pierdas este vídeo.

MÁS

POTE

R. ROVER SPORT OVERFINCH

NTE

n Basada en la versión Supercharged, esta preparación incluye en el exterior un kit en fibra de carbono, luces LED diurnas en el paragolpes frontal, cuatro salidas de escape y llantas de aleación de entre 21 y 23”; mientras que en el habitáculo se ofrecen inserciones de madera o fibra de carbono, asientos deportivos... El motor V8 de 5,0 litros ha pasado de 510 a 560 CV. Solo se fabricarán 100 unidades anuales a un precio de 110.000 euros –sin contar las opciones–.

SOLO

MITSUBISHI SHOGUN

MEJO

PARA U

K

n Shogun es el nombre con el que se vende el Mitusbishi Montero en el Reino Unido. El Shogun Barbarian es una edición especial, sobre la base de la carrocería corta, que incluye llantas de 20” con neumáticos asfálticos Yokohama Advan ST 265/50-20 111W, pedales de aluminio, radio DAB, interior de cuero, inserciones en fibra de carbono... Mantiene el motor 3.2 DI-D de 200 CV y cuesta, allí, 40.360 euros para la variante manual y 42.487 euros para la automática.

@FormulaTT4x4

IPADO

ISUZU D-MAX SOLAR SPECIAL

n Al ya de por sí amplio equipamiento de este pick up, Isuzu suma un nuevo acabado más enriquecido, el Solar Special que, de serie, incluye el climatizador, estribos laterales, equipo de audio doble DIN Pioneer con Bluetooth y conexiones para iPod y USB, cámara trasera, navegador y asientos de piel. El motor es el diésel 2.5 de 163 CV, y los precios varían en función de la transmisión. Así, con cambio manual de seis marchas cuesta 36.479 euros, y 2.900 más con el automático de cinco.

CAMB IOS EXTER IORES

A través de este vídeo puedes contemplar detalladamente el rediseño del Porsche Cayenne.

R EQU

PORSCHE CAYENNE

n Recibe leves cambios estéticos –tomas laterales, deflectores, capó, etc.– mantiene sus cinco versiones: dos de gasolina de 420 CV –S– y 520 CV –Turbo–; dos diésel de 265 CV y 385 CV –S Diesel–; y una híbrida enchufable de 416 CV –S E-Hybrid– con la que poder recorrer hasta 36 km en modo eléctrico. Todos los motores han visto aumentada su eficiencia, mientras que la suspensión promete ser más confortable.

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prueba

jeep cherokee 2.0 jtdm limited 4x4 active drive i

una grata sorpresa

Jeep acaba de poner a la venta un producto muy peculiar, uno de los mejores todocaminos del mercado que se queda a un paso de poder considerarse un verdadero todoterreno. Su eficaz control electrónico de tracción ha logrado sorprendernos al conseguir superar algunas trialeras que se atragantan a modelos de mayor empaque. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos

R

esulta muy difícil saber qué esperar de cada nuevo Jeep lanzado al mercado. En la heterogénea gama del fabricante norteamericano encontramos desde eficaces todoterrenos puros (Wrangler) hasta todocaminos poco amigos de salir del asfalto (Compass), pasando por modelos de lujo y buenas aptitudes camperas (Grand Cherokee), todocaminos urbanos (el Renegade, de próxima comercialización) y este difícilmente clasificable Cherokee.

Y es difícilmente clasificable porque en su oferta encontramos versiones de tracción delantera, 4x4 e incluso una variante con reductora y bloqueo del diferencial trasero que, lamentablemente, solo puede pedirse con motor de gasolina, por lo que su difusión será testimonial.

principales novedades Pero, aunque no disponga de reductora, la versión Limited 4x4 con motor diésel de 170 CV y cambio automático de nueve velocidades que hemos probado ha supuesto toda una sorpresa por su capacidad para superar obstáculos a la primera y casi al ralentí que algunos TT de verdad necesitan negociar con inercia y con una habilidad y experiencia por parte de su conductor que el Cherokee no requiere.

La clave está en la combinación de dos elementos que trabajan en perfecta armonía: el control de tracción y el cambio automático. El primero tiene cuatro programas: Automático, Nieve, Deportivo y Arena/Barro. En cuanto aparezca la más mínima dificultad en el terreno, no lo dudes y gira el conmutador hasta que su LED y la pantalla central del cuadro de relojes te confirmen que has seleccionado Arena/ Barro. Esta configuración hará que el embrague interaxial acople el tren trasero (emulando la acción de un diferencial central bloqueado) y frenará las ruedas que giren sin traccionar para que el par

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motor pase a las ruedas opuestas, en ambos ejes. Asimismo, la potencia disponible en la parte inicial del recorrido del acelerador decrecerá, y el convertidor de par permitirá un mayor resbalamiento para “dulcificar” la entrega de par y reducir las pérdidas de tracción por exceso de gas.

Toda esta “cantinela” no es nueva, pero su eficacia en el caso del Cherokee nos ha sorprendido de tal manera que da la sensación de que los técnicos de Jeep han encontrado algo en la programación de su electrónica que se le ha escapado a sus rivales.

el sistema de control de tracción cuenta con cuatro programas. el de arena y barro permite avanzar en situaciones realmente difíciles Así, el mayor problema que encontraremos con el vehículo será no golpear la zona inferior del parachoques, que cuenta con una protuberancia (con fines estéticos y aerodinámicos) poco amiga de los obstáculos. Esta pieza es bastante robusta y aguanta pequeños toques, pero el labio inferior de goma insiste en salirse de su alojamiento si lo rozamos, cosa que ocurre en cuanto encontramos, por ejemplo, una pequeña torrontera.

Si decides probar con el programa de Nieve (pensado para usarse tanto en campo como en carretera), comprobarás que la prioridad es mantener el vehículo estabilizado en vez de avanzar, por lo que resulta menos adecuado en zonas extremas. Tres cuartos de lo mismo ocurre en el modo Sport, pensado para rodar por asfalto con mayor dinamismo que en el modo automático. En este caso, el control de tracción permite un cierto deslizamiento de las ruedas, pero no tiene como objetivo canalizar el par motor a las ruedas opuestas. Por último, el programa automático funciona como un control de

jeep cherokee 2.0 jtdm limited desde 43.100 e

3 años o 100.00 km. Seguro a todo riesgo, desde 992 euros; a terceros, desde 270 euros.

LA GAMA 4X4

El nuevo Cherokee se ofrece en en versiones 4x2 y 4x4. Las de tracción total sin reductora están siempre vinculadas al acabado Limited, con motor V6 3.2 de gasolina de 270 CV o turbodiésel 2.0 de 140 o 170 CV (protagonista de esta prueba). Si además quieres la reductora y el bloqueo trasero, deberás elegir la versión Trailhawk, disponible solo con el motor V6 3.2. El motor de 140 CV lleva siempre cambio manual, mientras que los demás montan una caja automática de nueve velocidades.

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PRUEBA

JEEP WRANGLER 2.8 CRD POLAR

DEUS EX MACHINA

*

Cuando todo parece perdido, los villanos van a salirse con la suya, los todocaminos invaden la Tierra y los todoterrenos están al borde de la extinción, la historia da un giro inesperado y entra en escena una vez más el todoterreno puro que cada pocos meses se reinventa en la forma de una atractiva serie especial. Texto y fotos Pablo J. Poza

LA GAMA 4X4

La familia Wrangler se compone de dos carrocerías (corta y larga o Unlimited) un motor (2.8 turbodiésel de 200 CV) y tres acabados (Sport, Sahara y Rubicon).

Habitualmente, la gama normal convive con series especiales, como la actual Mountain, y es frecuente encontrar versiones en oferta, como el Sport de dos puertas, que actualmente cuesta 29.900 euros. Hasta hace unos meses, podía solicitarse también por encargo el Rubicon con motor de gasolina, un V6 3.6 de 285 CV.

* Locución latina que alude al tópico de las comedias griegas cuyo final se resolvía mediante la actuación de un dios que aparecía en escena suspendido de una grúa (Dios desde la máquina).

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L

a capacidad del Jeep Wrangler JK para conservar su atractivo después de siete años en el mercado resulta envidiable. Desde 2011, el veterano todoterreno puro norteamericano ha conseguido mantener una cifra de matriculaciones en torno a las 400 unidades anuales, y buena parte de este éxito hay que achacarlo a la constante presencia de interesantes series especiales como la más reciente, denominada Polar.

De hecho, la confianza de la importadora española (Fiat Group Automóviles o FGA)

en estas ediciones extraordinarias ha ido creciendo, ya que ni más ni menos que 200 Wrangler Polar (un centenar con dos puertas y otro con la carrocería larga) han salido de la fábrica de Toledo (Ohio, EE.UU.) con destino a nuestro país y ya se están vendiendo a partir de 40.300 euros, un precio interesante teniendo en cuenta su completo equipamiento.

Se trata de un contingente muy importante. Hasta ahora, estas series especiales eran compradas en lotes de entre 70 y 90 unidades, por lo que representaban alrededor de la cuarta

parte de las ventas anuales del modelo.

Pero en el caso del Polar, el porcentaje crece considerablemente.

ESTÁ MUY BIEN EQUIPADO

Obviamente, nuestro favorito en la gama Jeep sigue siendo el Rubicon, pero, después de hacer algo más de 1.000 kilómetros a los mandos del Polar, entendemos la fe de FGA en este producto.

De entrada, de todos los Wrangler que hemos conducido, este es el que más miradas ha acaparado. No sabemos si

JEEP WRANGLER POLAR 2P e 40.259 3 años de garantía o 100.000 km.

Seguro a todo riesgo: desde 1.231 euros; a terceros: desde 264 euros.

Correcto. Los detalles en blanco no producen reflejos sobre el parabrisas, ya que tanto este como el salpicadero son muy verticales. No esperes unos acabados espectaculares, especialmente si abres la guantera.

Cuatro. El Wrangler de dos puertas es un estricto cuatro plazas. El asiento trasero se dobla y repliega con facilidad desde el maletero, aunque tiene el inconveniente de no poder partirse para usar tres plazas y ampliar el espacio de carga.

CON 200 CV Y DOS EJES RÍGIDOS, ESTA VERSIÓN CORTA ES MUY ÁGIL Y PERDONA LOS FALLOS DE APRECIACIÓN DE LOS OBSTÁCULOS

Escaso. El maletero es muy escaso; más aún con la capota instalada, que impide colocar bultos altos y dificulta el acceso. La moqueta es reversible y bajo el piso hay un hueco protegido por la puerta.

INFORME

EXPEDICIÓN DE LAS AMÉRICAS

33.796 KM DE ODISEA TODOTERRENO

El espíritu inquieto y sediento de aventura de Mark A. Smith, uno de los padres de la práctica turística del todoterreno y del movimiento Jeep Jamboree, le llevó a liderar en 1978 una odisea todoterrenera que se convirtió en una de las mayores aventuras llevadas jamás a cabo en 4x4: la Expedición de las Américas.

Texto M.ª Paz Ferrer / Pablo J. Poza Fotos Luike/VV.AA.

M

ark A. Smith nos dejaba el pasado mes de junio con 87 años y numerosos hitos a sus espaldas relacionados con la práctica del todoterreno al volante de un Jeep. Aparte de concebir la emblemática y multitudinaria concentración Jeep 38

Jamboree en 1953 y de comandar en 1987 el Camel Trophy en Madagascar, en 1978 asumió el reto de liderar la Expedición de las Américas, una travesía hasta entonces jamás realizada con vehículos Jeep que transcurrió desde el extremo sur de Sudamérica hasta el

Superar la selva de la Región del Darién supuso desarrollar y aplicar técnicas de ingeniería civil, construyendo puentes con troncos y con las escaleras portadas por los vehículos.

EL TAPÓN DEL DARIÉN

territorio más al norte de Estados Unidos, Alaska, atravesando la casi infranqueable Región de Darién (Panamá).

La hazaña supuso recorrer 33.796 km (21.000 millas) y duró 122 días, durante algunos de los cuales y como consecuencia de la hostilidad del terreno selvático panameño, los expedicionarios únicamente lograron avanzar 100 metros. El intrépido equipo que se sumó a este reto lo formaban 14 norteamericanos y sus seis Jeep CJ-7 de color naranja, con los que en noviembre de 1978 partieron del frío y neblinoso Cabo de Hornos (Tierra de Fuego), en la zona más austral de Chile.

COMIENZA LA AVENTURA

Sin ayuda de patrocinador alguno que asumiera parte del coste de la aventura o que les suministrara equipamiento especial para afrontarla con mayores garantías, estos 14 estadounidenses “de a pie” se embarcaron en este hito por la sencilla ilusión de compartir un sueño.

Los primeros días de trayecto fueron de toma de contacto. En cada etapa partían temprano dirección norte mientras iban acostumbrándose a un clima cada vez más cálido, a la diferente comida y a descansar a los lados de la carretera tras jornadas de entre 650 y 950 km diarios.

Al sexto día, el sexteto de Jeep cruzó la frontera de Argentina y se adentró en Chile, donde al caer la tarde fue recibido por un grupo de vaqueros que les invitaron a una fiesta para reponer fuerzas e ilusión.

DÍAS 13.º A 21.º

La expedición continuó con el calendario pautado rumbo norte, con los inmensos Andes como protagonistas.

Pero la vigésima primera jornada cambió completamente el paisaje nevado por el del desierto más árido del planeta, el de Atacama.

Una última parada para repostar gasolina, las últimas comprobaciones en el mapa, y los cinco vehículos reemprendieron la marcha para adentrarse en Perú.

Allí, de nuevo se toparon con los Andes. A su paso por este territorio, los expedicionarios se dividieron en dos grupos: uno visitó el lago Titicaca, situado a unos 3.800 metros de altura, mientras que el segundo optó por la ciudad perdida de Machupichu.

Nuevamente reunido el grupo, el siguiente alto en el camino fueron las cataratas de Iguazú, en el límite entre la provincia argentina de Misiones y el estado brasileño de Paraná.

A continuación: Bogotá (Colombia), justo antes de llegar al lugar en el que les estaba esperando el verdadero reto: la región del Darién (Panamá). Más conocida como el Tapón del Darién, debe esta denominación a que se trata de una área de selva entre Panamá y Colombia en la que no hay ninguna vía de comunicación terrestre transitable.

A pesar de que la extensión de este istmo no alcanza los 90 km, los 16.000 km que ya llevaban recorridos al llegar a este punto les parecieron un camino de rosas en cuanto comenzaron a vivir las penurias que les estaban aguardando en su expedición por la jungla.

La Región del Darién, también conocida como “Tapón del Darién” es la parte más oriental de la lengua de tierra que une América Central con Sudamérica.

Forma parte de Panamá (aunque se extiende también más allá de la frontera colombiana) y limita al norte con el mar del Caribe, al sur con el océano Atlántico, al este con Colombia y al oeste con la parte habitable de Panamá (y esta a su vez con Costa Rica). Se trata de una zona selvática difícilmente franqueable que supone la única interrupción de la conexión viaria por carretera entre el norte de Canadá y el sur de Chile o, lo que es lo mismo, entre los puntos más alejados al norte y al sur, respectivamente, de América.

La primera expedición (Trans-Darién Expedition) que logró cruzar el Tapón del Darién empleó un Land Rover bautizado La Cucaracha Cariñosa y un Jeep, tripulados por el panameño Amado Araúz, su esposa Reina Torres de Araúz, el oficial británico Richard E. Bevir y el ingeniero australiano Terence John Whitfield. Partieron de Chepo (Panamá) el 2 de febrero de 1960 y alcanzaron Quibdó (Colombia) el 17 de junio de 1960, emplearon 136 días y utilizaron el río Atrato para desplazarse durante gran parte del recorrido.

Por su parte, la primera expedición que cruzó América de norte a sur atravesando el Tapón del Darién fue la British Trans-Americas Expedition, en 1972, organizada por la Armada Británica. El 4x4 empleado en la hazaña fue un Range Rover. Esta expedición utilizó botes para atravesar el río Atrato. Tienes un completo resumen de esta aventura en el número 109 de Fórmula TodoTerreno (mayo de 2009).

39

RALLYES TT

Nani Roma demostró sus dotes de pilotaje en la Baja, pero tuvo que emplearse a fondo hasta el último momento.

BAJA ARAGÓN

25 SEGUNDOS

Solo 25 segundos dieron la victoria a Nani Roma en su feroz duelo con Orlando Terranova. Ambos pilotos demostraron la extraordinaria superioridad del Mini All4Racing en el durísimo trazado de la Baja Aragón, un escenario que algunos encontraron muy similar al Dakar argentino. Texto C. Hernández Fotos A. Guillén

N

ani Roma, acompañado del copiloto fráncés Michel Périn, toda una leyenda en el mundo de los rallyes todoterreno, tuvo que luchar hasta el último instante para lograr una de las victorias más justas de su carrera deportiva. Después de 666 kilómetros de sprint por pistas rotas y polvorientas, el piloto de Folgueroles solo consiguió una ventaja de 25 segundos sobre su inmediato seguidor, el equipo formado por el argentino Orlando Terranova y el manresano Moi Torrallardona, veterano del off-road, representante español en el Camel Trophy de Siberia, copiloto habitual del ‘camionero’ Pep Vila y protagonista, hace apenas unos meses, de la hazaña de atravesar en un solo día el Empty Quarter Desert, en la península arábiga.

52

Ambos equipos contaban con la herramienta más eficiente del momento, el Mini All4Racing. Seis de estos modelos tomaron la salida y cuatro alcanzaron la meta... ¡en los cuatro primeros puestos! Después de Roma y Terranova, llegaron el polaco Martin Kaczmarski (a casi 18 minutos y medio del primero) y el ruso Vladimir Vasilyev, del equipo G Energy.

Vasilyev, actual líder de la Copa del Mundo de Rallyes Todoterreno, no necesitaba un mejor resultado para afianzar su posición en la tabla del mundial 2014 y planteó una carrera muy conservadora, sobre todo cuando su principal rival, el saudí Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux Overdrive), que salía en primera posición como vencedor de la prueba prólogo, volcaba en el primer tramo del sábado.

Por su parte, Nasser Al-Attiyah, la otra estrella de la carrera, que no paró de fotografiarse con los aficionados en el parque de asistencia, poco pudo hacer. El catarí acudía a la Baja Aragón con intención de poner a punto su nuevo Ford HRX y las miras puestas en el Dakar 2015, pero diversos problemas mecánicos le fueron alejando de los primeros puestos y finalizó en una discreta octava posición.

La emoción, por tanto, se centró en el particular mano a mano entre Roma y Terranova. En una prueba prólogo un tanto peculiar, con pesados chaparrones, gruesas granizadas y un fuerte viento cálido que volvía a secar rápidamente el terreno entre una y otra precipitación, a algunos pilotos les tocó correr en seco y a otros sobre barro y bolas de hielo. Nani no tuvo suerte y, además

XXXI BAJA ARAGÓN SEXTA PRUEBA DE LA COPA DEL MUNDO (CUARTA DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA) DE RALLYES TODOTERRENO 2014 Teruel, 18-20 julio 2014-07-28 Sectores selectivos: 4 (666 km) 85 inscritos: 68 para el Mundial, 39 para el Nacional (22 de ellos para ambos certámenes) / 37 clasificados Organizadores: Octagon / ProMotor

G-ENERGY TEAM, EL LÍDER DEL MUNDIAL

LA ENERGÍA VIENE DE RUSIA

El cuarto puesto en la Baja permite a Vladimir Vasilyev afianzarse al frente de la Copa del Mundo. Copilotado por el español Moi Torrallardona, el rapidísimo Orlando Terranova acabó segundo.

Cristina Gutiérrez tuvo en su mano la victoria en T1.2, pero una avería la apartó del podio.

de poner el coche hecho un asco y llevarse un par de sustos, empleó ocho segundos más que el argentino para realizar los seis kilómetros de especial, por lo que en carrera tendría que salir seis puestos por detrás.

El recorrido de la Baja Aragón, repetido en la etapa del sábado y la del domingo, constaba de dos tramos cronometrados con un intervalo entre ambos para asistencia y repostaje, siempre con la ciudad de Teruel como base. El primer tramo consistía en un bucle de 116 km; el segundo, de 217 km, tomaba rumbo norte hasta Calatayud, desde donde un larguísimo

enlace final (de 156 km) devolvía a los participantes al parque cerrado.

Terranova empezó algo torpe y perdió 33 segundos en el primer tramo con respecto a un Nani Roma decidido a demostrar quién manda en la Baja. Pero en la segunda especial, el argentino pareció despertar, ya que empleó exactamente el mismo tiempo que el español en recorrer los más de 200 km cronometrados, de forma que, al final de la jornada, aquellos 33 segundos seguían ahí.

La pista se las traía. Igual discurría por suaves y rápidas llanuras que, de pronto, se metía

n Resulta sorprendente la invasión de equipos y pilotos procedentes del Este en el Campeonato del Mundo de Rallyes TT pero, sobre todo, la arrolladora irrupción del equipo ruso que actualmente lidera este certamen. El G-Energy Team tiene en Vladimir Vasilyev y su copiloto Konstantin Zhiltsov a sus principales valedores. Y su principal baza en el superfiable Mini All4 Racing. Si Vasilyev tiene una virtud esa es la constancia y es que, en lo que va de temporada, sólo ha necesitado ganar una carrera, el Abu Dahbi Desert Rally, y lograr dos segundos puestos y tres cuartos (el último, la Baja) para afianzarse en el puesto de cabeza con más de 50 puntos de ventaja sobre su inmediato seguidor, el saudí Yazeed Al-Rajhi. ¿Pero qué es G-Energy? Ni más ni menos que la línea estrella de lubricantes de la petrolera rusa Gazpromneft, que aspira a instaurarse como marca premium en Europa. Elaborados en Bari (Italia) y envasados en recipientes diseñados por Italdesign (Giugiaro), los aceites G-Energy, y su gama Racing de altas prestaciones, son sometidos a una auténtica prueba de fuego en las condiciones extremas de cada carrera todoterreno y analizados después para optimizar su rendimiento y demostrar que son capaces de competir con los mejores. De momento, al Mini de Vasilyev parece que no le va nada mal.

ASÍ VA EL CAMPEONATO Pos. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Piloto Vladimir Vasilyev Yazeed Al-Rajhi Nasser Al-Attiyah Marek Dabrowski Miroslav Zapletal Adam Malysz Reinaldo Varela Erik Van Loon Martin Kaczmarski Nani Roma

País Rusia Arabia Saudí Qatar Polonia República Checa Polonia Brasil Holanda Polonia España

Puntos 171 p.

120 106 83 74 68 56 48 38 30

Próxima carrera: Baja Hungría, 14-16 de agosto 2014

PODIO

COPA DEL MUNDO n 1º Nani Roma / Michel Perin (Mini All4 Racing, T1) n 2º Orlando Terranova / Moisés Torralardona (Mini All4 Racing, T1) n 3º Martin Kaczmarski / Tapio Suominen (Mini All4 Racing, T1) 53

PREPARACIÓN

QUÉ LLEVA MOTOR Toma elevada de admisión

199 e

SUSPENSIÓN Muelles King Springs +35mm

500 e

Amortiguadores Kayaba GR2

400 e

Kit de separadores de suspensión +1”

200 e

ELECTRÓNICA/SISTEMA ELÉCTRICO Faros de largo alcance IPF Hybrid

211 e

Emisora 27 MHz TTI TCB-770

125 e

OTROS Gastos de homologación e ITV

620 e

NAVEGACIÓN GPS Garmin 62s

225 e

NEUMÁTICOS Y LLANTAS Neumáticos BF Goodrich AT KO 100 R 215/70-16

702 e

Llanta de repuesto adicional Subaru 6,5x16’’

80 e

HABITABILIDAD Tienda Maggiolina Adventure 135 cm

1.000

Toldo Fiamma F35 Pro

250 e

Nevera Engel MR 040F

500 e

e

PROTECCIÓN Protector cárter y caja de cambios Sierra Overland

450 e

RESCATE Cabrestante Plasma 4x4 de 4.536 kg con mando inalámbrico y exterior

475 e

Gato hinchable 4 t

90 e

SUBARU FORESTER 2.0 X

“SIERRA OVERLAND”

Pionera en la aplicación de la tracción integral en automóviles de turismo con el Subaru Leone (1972) y fabricante de algunos de los más eficaces todocaminos, la marca de las seis estrellas no se había estrenado todavía en nuestra sección de “preparaciones”. Texto y fotos F. Callejo 56

E

ntre tanto todocamino, crossover y demás productos con más apariencia que funcionalidad, los Forester (Guardabosques, en castellano) parecen uno más. Si piensas así, estás en un error. Por eso cuando nuestro amigo David Roca, de Sierra Overland, nos llamó, solo dijo: “Ven. Te vas a sorprender”.

Y efectivamente allí, en su bien equipado taller de Collado Villalba (Madrid) y subido en un elevador, estaba este Forester, para que pudiéramos observar al detalle el magnífico trabajo efectuado en las protecciones de bajos y en las suspensiones.

Esta unidad es una de las últimas de la segunda generación (la anterior a la actual) que, de cara a una utilización intensiva sobre pistas de tierra, ofrece algunas

SUBARU FORESTER 2.0X 24.300 e TODOCAMINO RUTERO PRECIO PREPARACIÓN 6.027 e

ventajas sobre el modelo que ahora puedes encontrar en las tiendas. Por ejemplo, dispone de reductora (solo en el caso de las variantes de gasolina con cambio manual) y es moderadamente más compacta.

El propietario del vehículo es un fanático de la vida al aire libre y de los coches de la marca que luce en su logotipo la constelación austral de las Pléyades y quería una mayor adaptación de su Forester para utilización en pistas de tierra. Se trata de una idea original e interesante, pero que ha obligado a la aventura por territorio inexplorado.

UN AUTÉNTICO DESAFÍO La mejora de la suspensión ha causado verdaderos dolores de cabeza, minuciosa

planificación y diversos ensayos hasta encontrar el ajuste adecuado. En especial, nos referimos a la suspensión independiente delantera, con su esquema McPherson de turismo, que limita considerablemente su recorrido. Aquí conseguir una breve elevación de la carrocería mediante un muelle más largo supone que se descuadren todas las cotas de avance y convergencia de las ruedas delanteras, y no hay forma de corregir a los valores nominales. Aunque parezca increíble, existe muy poco material para este vehículo, y solo tras una ardua búsqueda se consiguieron adaptar unos muelles australianos. El ajuste de cotas del eje delantera ha exigido emplearse a fondo y, durante nuestra prueba, todavía aparecían algunos movimientos y

SU CREADOR n Román Ernesto. n República Dominicana, 1980.

Residencia: Madrid. n Profesión. Consultor de TI. n ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Por el gusto a viajar “a mi aire”. n ¿Por qué elegiste este coche? La elección de un Subaru es muy personal, una mezcla de sensaciones: fiabilidad, versatilidad, originalidad del concepto... El Forester tiene lo mejor de ambos mundos, buena capacidad off-road, a la vez que buen rutero. n ¿Por qué esta preparación? Para llevar a cabo un deseo que tengo de hace ya algunos años: viajar durante un tiempo, sin prisas. n ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Su versatilidad: vale para casi todo, y se desenvuelve más que dignamente en terrenos solo aptos para TT puros. La línea y personalidad original que tiene. Es un coche que o te gusta, o ni te das cuenta de que está ahí. Como dato llamativo, en España se venden menos Subaru Forester que Porsche Cayenne, lo cual da una idea de su exclusividad. n■¿Qué es lo que menos te gusta del coche? Su consumo, y escaso par en bajas. No se puede entender que Subaru no haya traído a Europa la versión atmosférica 2.5 para este modelo. n ¿Qué es lo próximo a mejorar? Buff… hay tantas cosas: La instalación de la segunda batería y, sobre todo, la distribución de la carga interna. Un soporte de Jerrycans está también en la lista de mejoras que querría realizar.

vibraciones del volante que deberán afinarse.

Posteriormente, desde el taller nos confirmaron que la solución se había encontrado con la instalación de unos tornillos excéntricos en los tirantes para ampliar el margen de regulación de las cotas de dirección. Tras una nueva corrección, se ha conseguido ajustar el eje delantero dentro de las medidas nominales del fabricante.

En el eje trasero la elevación no resultó tampoco fácil, y finalmente se instalaron muelles más largos, pero fue necesario incluir separadores de 25 mm de espesor en el anclaje frontal de los brazos longitudinales de la suspensión, al objeto de que las ruedas quedaran centradas en su alojamiento del hueco de la carrocería.

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CATÁLOGO DE PRECIOS

¿QUIERES QUE TU TT TE SALGA MÁS BARATO?

TODA LA OFERTA TODOTERRENO, TODOCAMINO Y PICK UP CÓMO INTERPRETAR ESTA GUÍA

■ De un vistazo podrás saber lo esencial de cada modelo y las características de cada versión: Tipo (TT, Todoterreno y Pick up;TC, Todocamino,) / Precio Oficial / Ofertas / Coste de financiación estimado a partir del precio oficial (a 5 años, con un TAE de 6,99, sin entrada, con gastos de apertura del 2,5% y cancelación al 0%) / Cilindrada (cm3) y tipo de motor (Gasolina, Diesel, Híbrido) / Potencia máxima / Par máximo / Peso en vacío / Velocidad máxima / Aceleración de 0-100 km/h / Consumo combinado por cada 100 km) / Autonomía (distancia que puede recorrerse con un depósito) / Emisiones de CO2 (g/km).

ESQUEMA TT

Rueda con Tracción Conectable

Información al día Precios y ofertas actualizados.

Rueda con Conexión Progresiva

Rueda con Control de Tracción

Diferencial Sin Bloqueo

■■ hasta 120 g/km exento ■■ de 121 a 159 g/km 4,75% ■■ de 160 a 199 g/km 9,75% ■■ A partir de 200 g/km 14,75%

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

At. cliente: 902454575

l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2014 CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º AL/PV: 18/30 cm l

5 Puertas • 5 Plazas • Maletero 490 L Dim. 472/184/149 • Depósito 64 L

Tras su restyling, se ha puesto al día su diseño y tecnología. Básicamente se trata de un A4 familiar con una imagen más campera y unas cualidades dinámicas excelentes.

RIVALES: VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

2.0 TFSI 225 Quattro 6V 2.0 TFSI 225 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 143 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro 6V 2.0 TDI 177 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI Quattro Aut. 7V

45.020 47.230 40.060 42.820 44.940 52.570 47.043

891 935 793 848 890 1.041

1.984-G 225 350 1.610 234 1.984-G 225 350 1.650 234 1.968-D 143 319 1.630 200 1.968-D 177 379 1.630 215 1.968-D 177 379 1.700 210 2.967-D 245 500 1.450 240

A6 ALLROAD QUATTRO (2012) TC CAMBIA: 2016 l DESAPARECE: 2019 l CAMPO: 5 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

6,7 7 914 164 6,7 7,1 901 164 9,7 5,8 1.103 145 8,2 6,1 1.049 159 8,1 6 1.067 156 6,2 6,2 1.032 161

4H

COTAS: A/V/S: 20º/161º/22º l AL/PV: 20/40 cm

5 Puertas • 5 Plazas • Maletero 565 L Dim. 494/189/146 • Depósito 65 L

Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Se basa en el A6 Avant, pero añade más altura libre y protecciones para la carrocería. Cuenta con excelentes motores turbo en gasolina y diesel.

RIVALES: PEUGEOT 508 RXH - SUBARU OUTBACK - VOLVO XC70

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

3.0 TFSI 310 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 204 Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 245 Qtt. 7V Aut. 3.0 BiTDI 313 Qtt. Aut. 8V

66.220 53.896 1.311 59.600 54.021 1.180 65.800 61.072 1.303 68.130 61.955 1.349

2.995-G 310 439 1.855 250 2.967-D 204 400 1.855 223 2.967-D 245 579 1.855 236 2.967-D 313 650 1.910 250

Q3 (2011) TC

l

l CAMBIA: 2015 l DESAPARECE: 2019 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 7 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

5,9 8,9 843 206 7,5 6,1 1.230 159 6,6 6,3 1.190 165 5,6 6,7 1.119 176

4H

COTAS: A/V/S: 23º/160º/23º AL/PV: 20/40 cm l

5 Puertas • 5 Plazas • Maletero 460 L Dim. 438/183/159 • Depósito 64 L

Se trata del primer Audi que se fabrica en España ... y del integrante más pequeño de la familia ‘Q’ de Audi. De sus hermanos toma rasgos de diseño, calidad interior y un comportamiento. Nueva versión RS.

RIVALES: BMW X1 - LAND ROVER FREELANDER - VOLKSWAGEN TIGUAN

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

1.4 TFSI 150 Advance 6V 29.900 1.4 TFSI 150 Advance Aut. 6V 32.130 1.4 TFSI 150 Ambiente 6V 33.050 1.4 TFSI 150 Ambition 6V 33.050 1.4 TFSI 150 Ambiente Aut. 6V 35.280 1.4 TFSI 150 Ambition Aut. 6V 35.280 28.544 31.941 2.0 TFSI 170 Quattro Advance 6V 34.570 2.0 TFSI 170 Quattro Advance Aut. 7V 36.900 30.715 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente 6V 37.810 31.592 34.933 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition 6V 37.810 31.592 34.933 2.0 TFSI 170 Quattro Ambiente Aut. 7V 40.140 33.763 35.468 2.0 TFSI 170 Quattro Ambition Aut. 7V 40.140 33.763 35.468 2.0 TFSI 211 Quattro Advance Aut. 7V 40.680 34.313 2.0 TFSI 211 Quattro Ambiente Aut. 7V 43.920 37.361 39.028 2.0 TFSI 211 Quattro Ambition Aut. 7V 43.920 37.361 39.028 RS 2.5 TFSI 310 Quattro Aut. 7v 62.400

64­

592 636 654 654 698 698 684 730 748 748 795 795 805 869 869 1.235

Precio azul

902 901 796

1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.385 203 1.395-G 150 250 1.405 200 1.395-G 150 250 1.405 200 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 170 279 1.510 212 1.984-G 211 300 1.565 230 1.984-G 211 300 1.565 230 1.984-G 211 300 1.565 230 2.480-G 310 419 1.655 250

Conexión 4x4 Automática Progresiva

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Reductora

2.0 TDI 140 Ambiente Plus 6V 29.290 29.242 580 2.0 TDI 140 Ambition Plus 6V 29.290 29.242 580 2.0 TDI 140 Advance 6V 30.980 25.179 613 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente Plus 6V 31.530 31.330 624 2.0 TDI 140 Quattro Ambition Plus 6V 31.530 31.330 624 2.0 TDI 140 Quattro Advance 6V 33.220 27.266 658 2.0 TDI 140 Ambiente 6V 34.100 28.115 29.935 675 2.0 TDI 140 Ambition 6V 34.100 28.115 29.935 675 30.202 31.996 719 2.0 TDI 140 Quattro Ambition 6V 36.340 30.202 31.996 719 2.0 TDI 140 Quattro Ambiente 6V 36.340 2.0 TDI 177 Quattro Advance Aut. 7V 38.230 32.010 757 2.0 TDI 177 Quattro Ambiente Aut. 7V 41.350 34.946 36.688 819 34.946 36.688 819 2.0 TDI 177 Quattro Ambition Aut. 7V 41.350

Eje rígido (con muelles)

Eje rígido con ballestas

1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 1.525 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 140 319 - 202 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212 1.968-D 177 379 1.585 212

Q5 (2008) TC

l

l CAMBIA: 2012 l DESAPARECE: 2016 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 10 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

Suspensión de altura regulable

9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 138 9,9 5,2 1.231 144 9,9 5,2 1.231 144 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156 8,2 5,9 1.085 156

4H

COTAS: A/V/S: 25º/160º/30º l AL/PV: 20/40 cm

5 Puertas • 5 Plazas • Maletero 540 L Dim. 463/188/165 • Depósito 75 L

A pesar de llevar cuatro años en el mercado, sigue siendo un modelo plenamente vigente por apariencia, calidad o comportamiento. Ofrece una interesante gama de motores… y un híbrido de 245 CV.

RIVALES: BMW X3 - MERCEDES CLASE GLK - VOLVO XC60

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

l

AUTODESCUENTO

COTAS TT

A4 ALLROAD QUATTRO (2007) TC l

902 881 981

A o B en IDAE; C o D si emiten menos de 120 g de CO2; híbridos; de GLP y menos de 160 g de CO2/km. Ver lista en idae.es

(ALEMANIA)

Precio rojo

Plan PIVE (Banda amarilla): Veh. eficientes con calificación

AUDI Volkswagen-Audi España, S.A. C/ La Selva, 2 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona)

UNOAUTO

TASA DE MATRICULACIÓN SEGÚN EMISIONES DE CO2

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo. ¿Qué significa cada cosa?

Rueda con Tracción Permanente

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios, con condiciones especiales. Consulta directamente a los proveedores

9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 9,2 5,9 1.085 137 9,2 5,9 1.085 137 8,9 6,2 1.032 145 8,9 6,2 1.032 145 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 8,2 7,3 877 174 8,2 7,3 877 174 7,8 7,7 831 179 7,8 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 6,9 7,7 831 179 5,2 8,8 727 206

2.0 TFSI Hybrid Attraction Aut. 8V 60.920 1.206 2.0 TFSI Hybrid Ambition Aut. 8V 64.550 59.173 57.621 1.278 2.0 TFSI Hybrid Ambiente Aut. 8V 64.550 59.173 57.621 1.278 2.0 TFSI 180 Attraction Quattro 6V 43.210 855 2.0 TFSI 180 Ambiente Quattro 6V 47.620 943 2.0 TFSI 180 Ambition Quattro 6V 47.620 43.256 41.964 943 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro 6V 47.810 946 2.0 TFSI 225 Attraction Quattro Aut. 8V 50.230 994 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro 6V 51.440 46.850 45.482 1.018 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro 6V 51.440 46.850 45.482 1.018 2.0 TFSI 225 Ambiente Quattro Aut. 8V 53.860 49.125 47.709 1.066 2.0 TFSI 225 Ambition Quattro Aut. 8V 53.860 49.125 47.709 1.066 3.0 TFSI 272 Attaction Quattro Aut. 8V 56.300 1.115 3.0 TFSI 272 Ambiente Quattro Aut. 8V 59.930 54.831 53.182 1.186 3.0 TFSI 272 Ambition Quattro Aut. 8V 59.930 54.831 53.182 1.186 2.0 TDI 150 Attraction 6V 38.090 754 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 40.620 804 2.0 TDI 150 Ambiente 6V 42.500 841 2.0 TDI 150 Ambition 6V 42.500 38.443 37.331 841 2.0 TDI 177 Attraction Quattro 6V 44.170 874 2.0 TDI 150 Ambition Quattro 6V 45.030 40.821 39.659 891 2.0 TDI 150 Ambiente Quattro 6V 45.030 40.821 39.659 891 2.0 TDI 177 Attraction Quattro Aut. 7V 46.690 924 2.0 TDI 190 Attraction Quattro Aut. 7V 47.190 934 2.0 TDI 177 Ambition Quattro 6V 48.580 44.158 42.925 962 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro 6V 48.580 44.158 42.925 962 2.0 TDI 177 Ambiente Quattro Aut. 7V 51.100 46.526 45.068 1.012 2.0 TDI 177 Ambition Quattro Aut. 7V 51.100 46.526 45.068 1.012 2.0 TDI 190 Ambiente Quattro Aut. 7V 51.600 1.021 2.0 TDI 190 Ambition Quattro Aut. 7V 51.600 1.021 3.0 TDI 245 Attraction Quattro Aut. 7V 57.190 1.132 3.0 TDI 258 Attraction Quattro Aut. 7V 57.740 1.143 3.0 TDI 245 Ambition Quattro Aut. 7V 60.820 55.667 54.001 1.204 3.0 TDI 245 Ambiente Quattro Aut. 7V 60.820 55.667 54.001 1.204 3.0 TDI 258 Ambition Quattro Aut. 7V 61.370 1.215 3.0 TDI 258 Ambiente Quattro Aut. 7V 61.370 1.215 SQ5 3.0 Bi-TDI 313 Quattro Aut. 8V 70.330 62.750 1.392

1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-H 245 350 1.910 222 7,1 6,9 1.087 158 1.984-G 180 320 1.720 210 8,5 7,5 1.000 174 1.984-G 180 320 1.720 210 8,5 7,5 1.000 174 1.984-G 180 320 1.720 210 8,5 7,5 1.000 174 1.984-G 225 350 1.720 222 7,4 7,5 1.000 174 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 1.984-G 225 350 1.720 222 7,4 7,7 974 174 1.984-G 225 350 1.720 222 7,4 7,7 974 174 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 1.984-G 225 350 1.755 222 7,1 7,9 949 184 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 2.995-G 272 400 1.840 234 5,9 8,5 882 199 1.968-D 150 320 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 320 1.755 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 320 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 150 320 1.680 192 10,9 5,3 1.415 139 1.968-D 170 380 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 150 320 1.755 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 150 320 1.755 190 10,8 5,9 1.271 154 1.968-D 177 380 1.820 200 9,0 6,1 1.230 159 1.968-D 190 400 1.850 210 8,4 5,7 1.316 149 1.968-D 170 380 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 170 380 1.755 204 9,0 5,9 1.271 154 1.968-D 177 380 1.820 200 9,0 6,1 1.230 159 1.968-D 177 380 1.820 200 9,0 6,1 1.230 159 1.968-D 190 400 1.850 210 8,4 5,7 1.316 149 1.968-D 190 400 1.850 210 8,4 5,7 1.316 149 2.967-D 245 580 1.860 225 6,5 6,4 1.172 169 2.967-D 258 580 1.880 230 6,2 6,3 1.190 164 2.967-D 245 500 1.865 225 6,5 6,4 1.172 269 2.967-D 245 500 1.860 225 6,5 6,4 1.172 169 2.967-D 258 580 1.880 230 6,2 6,3 1.190 164 2.967-D 258 580 1.880 230 6,2 6,3 1.190 164 2.967-D 313 650 1.920 250 5,1 6,8 1.103 179

Q7 (2005) TC

l

l CAMBIA: 2009 l DESAPARECE: 2013 CAMPO: 6 l ASFALTO: 8 l EQUIPAMIENTO: 7 l CRASH TEST: 8 l REVENTA: 8 l GARANTIA: 2 AÑOS SIN LÍMITE DE KM

4H

COTAS: A/V/S: 31º/155º/32º l AL/PV: 22/70 cm

5 Puertas • 5/7 Plazas • Maletero 330/775 L Dim. 508/198/173 • Depósito 100 L

A pesar de su veteranía, sigue siendo uno de los modelos más grandes y carismáticos de la gama Audi. Tras su últma actualización de gama, desapareció el icónico 6.0 TDI V12 de 500 CV.

RIVALES: TOYOTA LAND CRUISER 200 - VOLVO XC90 - MERCEDES CLASE R

VERSIÓN PRECIO Oferta 1 Oferta 2 €/mes motor CV Nm kg km/h seg. L km C02

3.0 TFSI Q Advance Aut. 8V 3.0 TFSI Q Ambiente Aut. 6V

64.520 1.277 2.995-G 272 400 2.205 225 7,9 9,6 1.042 249 70.890 65.307 1.403 2.995-G 272 400 2.295 225 7,9 9,6 1.042 249

GUÍA 4X4

AGENDA

Cualquier persona o entidad relacionada con el 4x4 tiene cabida en esta guía.

Podéis contactar con nosotros a través del fax (913 540 155) o del e-mail (ppoza@luike.com).

Aquí tienes los eventos del motor relacionados con el todoterreno, y el mundo del automóvil en general, que se celebrarán en julio. Deporte, salones y mucho más.

SALONES Y FERIAS

INTERNET

El Jeep Cherokee 4x4 es el flamante protagonista de nuestra portada en este número, y a él y a su marca hemos dedicado esta sección para aportarte información más completa sobre el clásico modelo. Manda tus webs favoritas a ppoza@luike.com

TODO SOBRE TU JEEP

HHH

COMPETICIÓN

blog.jeep.com El blog sobre Jeep está muy bien estructurado, con información muy completa y diversa sobre todos los modelos, como consejos de conducción sobre arena, guía acerca de cómo marcar rutas, calendario con los próximos eventos, historia y novedades de toda la gama o la experiencia de conducir un Cherokee con las Google Glass puestas.

JEEP EN TU BOLSILLO

HH

jeep.com/en/mobile_apps

Aquí tienes las imágenes más curiosas y destacadas del ámbito del todoterreno. Envía la dirección de tus vídeos favoritos a ppoza@luike.com.

EL CHEROKEE EN TODO SU ESPLENDOR

HHH

http://cort.as/F7QT Este vídeo te muestra el nuevo Jeep Cherokee 4x4 en todo su esplendor, con imágenes en las que podrás apreciar en detalle las novedades estéticas exteriores y las incorporadas en el habitáculo.

Buscar

Jeep Cherokee 2014

Rainforest Spain-Portugal. Murça (Portugal).

Del 3 al 7 de septiembre de 2014.

Baja TT de Idhana da Nova. Portugal.

Del 12 al 13 de septiembre.

X-Trem Challenge Mud’n’rocks. Saint Salvayre (Francia).

Del 26 al 28 de septiembre.

Baja Maroc. Marruecos.

30 de septiembre.

CURSOS LO MEJOR PARA INICIARSE Y PERFECCIONAR

Sea cual sea tu Jeep favorito, en este enlace tienes acceso a las aplicaciones móviles que los responsables de la marca norteamericana han diseñado para que los usuarios de sus modelos conozcan sus respectivos 4x4 como la palma de su mano: gráficos sobre especificaciones técnicas, consumos, vídeos de 360 º, opciones de personalización...

VÍDEOS

Salón Internacional del Automóvil de Moscú 2014. Rusia.

Del 29 de agosto al 7 de septiembre. www.oica.net Expoclàssic de Vehículos Históricos y Clásicos. España.

Del 6 al 7 de septiembre. www.portalferias.com Automechanika Fráncfort 2014. Alemania.

Del 16 al 20 de septiembre. www.portalferias.com Salón Internacional del Automóvil de Yakarta. Indonesia.

Del 18 al 28 de septiembre. www.oica.net

LA CONDUCCIÓN AL VOLANTE DE UN 4X4.

1 Curso práctico de conducción T4EOR

EL LIBRO

You and Your Jeep Cherokee Dave Polard

J. H. Haynes & Co.

160 págs.

Todos los meses

Lugar: Circuito Osborne-Malpica de Tajo (Toledo). Precio: 260 E, dos personas + TT. Organiza: Talavera 4xquad y Eventos Off Road.

Teléfono: 646 489 484.

2 Cursos TT de Adventure Family Park

Cualquier fecha

Lugar: Asturias. Precio: Varía en función del curso elegido.

Organiza: Adventure Family Park. Teléfono: 661 367 904.

3 Curso de iniciación RSTT

Todos los fines de semana

Lugar: Andalucía. Precio: 30,10 E por vehículo. Organiza: Rutas del Sur Todo Terreno. Teléfonos: 670 669 395/636 716 901.

15 e

La impronta que el Jeep Cherokee original, lanzado por primera vez en 1993 en Reino Unido, ha dejado en el resto de modelos de la marca americana es incuestionable. Este libro es un reconocimiento a los méritos de este clásico.

VALORACIÓN H REGULAR / HH BUENA / HHH MUY BUENA / HHHH EXCELENTE

4 Escuela permanente de TT RACE

Fines de semana

Lugar: Madrid. Precio: 200 E por TT para no socios, 180 E para socios y 121 E para acompañantes. Organiza: RACE. Teléfono: 916 570 875.

5 Curso de técnicas de conducción 4x4 CRT

Fines de semana

Lugar: Cantabria. Precio:150 E por vehículo y persona.

Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4. Teléfono: 608 482 948.

Proveedores y Servicios Sistemas Informáticos Tel. 91 364 39 70 teleimagen@teleimagen.net

www.luike.com todoterreno@luike.com

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España) Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00 Fax 91 354 01 55

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