TodoTerreno 221 - Noviembre 2018 by LUIKE

fórmula

CALIDAD

N.o 221 noviembre 2018 3,50 e

GeupíraecTioTs

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

LAND ROVER PARTY

70 AÑOS DEL NACIMIENTO DE UN HITO La ruta más extrema desafía al nuevo

AL VOLANTE

HYUNDAI SANTA FE MAZDA CX-3 FIAT 500X AUDI Q3 A PRUEBA

OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER

PREPARACIÓN

LAND ROVER SANTANA 109 SERIE II

POLARIS GENERAL 4 1000 EPS

LA AVENTURA ES CUESTIÓN DE PERSPECTIVA. JEEP® COMPASS POR 18.500€ CON 4 AÑOS DE GARANTÍA

Gama Jeep® Compass: Consumo mixto entre: 4,4 y 6,9 (l/100km). Emisiones de CO2 entre: 117 y 160 (g/km).

Los valores indicados de CO 2 y consumo de combustible han sido calculados en función del método de medición/correlación correspondiente al ciclo NEDC de acuerdo con la norma EU 2017/1152-1153 con el fin de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. Precio recomendado para un Jeep® Compass Sport 1.4 Mair 103kW (140CV) 4x2 . Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de 12.500€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Ejemplo de financiación sin entrada, por un importe total del crédito de 18.500€ incluye Seguro Vida (1.234,76€), con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y REASEGUROS SL. Inscrita en el Registro de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con RJ-0069 (Correduría de Reaseguros). Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil y de Caución. 72 cuotas mensuales de 345,53€. TIN 7,95%, TAE 12,13%, comisión de apertura (3%) 592,04€ al contado, importe total a plazos e importe total adeudado 25.470,20€. Garantía legal de 2 años sin límite de km, más 2 años adicionales de garantía comercial o 60.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional. Gastos de matriculación no incluidos. Oferta válida hasta el 30/11/2018 en Península y Baleares. La versión visionada no corresponde con el vehículo ofertado. Jeep® es una marca registrada de FCA US LLC.

TT_SUMARIO_ N.º 221_noviembre 2018

en portada

pág.

rubicon trail

Considerado como una de las rutas más extremas del planeta, el Rubicon Trail es un auténtico banco de pruebas en el que el Jeep Wrangler Rubicon pone de manifiesto sus extraordinarias cualidades. Lo hemos recorrido en exclusiva y te lo contamos con todo lujo de detalles.

4 INSTANTES 6 NOTICIAS 10 universo tt

bmw x7 y otras novedades

24 contacto

62 personaje tt

audi q3

mike manley

40 prueba

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opel insignia country tourer

44 encuentros tt land rover party

SUSCRÍBETE 902 367 434

pesca en otoño

suscripciones@luike.com

68 precios 82 técnica aislamiento del tubo de escape

84 consultorio 86 quad & jet mazda cx-3

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polaris general 4 1000 eps

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land rover - santana 109 serie ii

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publicaciones luike l este mes en tu kiosco

febrero_17_TT_3

TT_INSTANTES

altai tavan bogd (mongolia) Tres Seat Ateca viajan desde España hasta Mongolia. Son 20.000 kilómetros, diez fronteras y un doble objetivo: participar en una prueba de ciclismo extremo y comprobar la fiabilidad y las capacidades de estos todocaminos fuera de su zona de confort. Pistas áridas y pedregosas, caminos embarrados, tormentas y hasta campo a través para evitar las pistas inundadas son los exigentes escenarios de toda una aventura. Los Ateca consiguen superar el desafío, y sus tripulantes nunca olvidarán imágenes como la de un jinete nómada que cabalga a su lado. Foto: seat

TT_en cortas

A juego con tu todoterreno

cinco estrellas para el volkswagen touareg y solo tres para el suzuki jimny

Distinta suerte para dos 4x4 E

uroNcap, el brazo de la FIA encargado de evaluar la seguridad de los vehículos que se comercializan en Europa, ha sometido recientemente a dos todoterrenos a sus test de choque... con resultados desiguales. Así, mientras que el Volkswagen Touareg obtuvo la máxima puntuación de cinco estrellas, el Suzuki Jimny suspendió, ya que solo logró tres. El resultado obtenido por el nuevo Jimny fue particularmente negativo en el apartado de la protección a los peatones (con una puntuación de sólo un 52 %) y en la de los sistemas de asistencia al conductor (50 %). En la prueba de impacto frontal, su habitáculo acabó seriamente deformado, con una protección deficiente a la altura del pecho del conductor. Por su parte, el nuevo Volkswagen Touareg ha registrado muy buenos resultados en cada una

Unos zapatos inspirados en la capacidad de los Land Rover para atravesar cualquier terreno son el fruto de un acuerdo de colaboración entre el fabricante británico y Clarks para crear una nueva colección de zapatos para hombre denominada Life. Limitless. Se caracterizan por su durabilidad y el reconocido diseño británico de ambas marcas. Ya disponibles en clarks.com.

de las cuatro categorías: en la de Protección de ocupantes adultos, el vehículo obtuvo un 89 % de la puntuación máxima. Asimismo, logró un 86 % en Protección de ocupantes infantiles, un 81 % en Asistentes de seguridad y un 72 % en lo que respecta a Protección de peatones.

La noche ya no es una excusa

conducirán un buggy 4x2 en lugar del john cooper works 4x4

Euro4x4parts presenta sus faros de LED HP Light, disponibles en distintas potencias e ideales para contar con una visibilidad óptima en tu 4x4 este invierno. Así, el de 30 W aporta un haz de luz de 2.600 lúmenes y cuesta 110 e; el de 60 W genera 3.200 lúmenes por 200 e, mientras que el modelo de 90 W entrega 5.700 lúmenes por un coste de 320 e.

Sainz, Peterhansel y Despres, al Dakar con Mini

l equipo X-raid MINI JCW contará con un cartel de lujo para su próxima participación en el Rally Dakar 2019, que comienza el próximo 6 de enero en la ciudad peruana de Lima. Y es que los franceses Cyril Despres y Stéphane Peterhansel y el español Carlos Sainz se acaban de unir a la familia MINI. Las tres leyendas del rally raid más famoso del mundo (entre todos suman la increíble cifra de 20 victorias)

participarán en la próxima edición del Dakar pilotando los MINI John Cooper Works Buggy. Para ir abriendo boca e iniciar su preparación, Sainz acaba de participar en el Rally de Marruecos: eso sí, el actual campeón del Dakar no tuvo un buen debut, ya que se vió obligado a abandonar en la segunda etapa por culpa de una avería. El vencedor ffue el catarí Nasser Al-Attiyah, a bordo de un Toyota Hilux.

Clásicos contemporáneos Los clásicos de Jaguar y Land Rover podrán disfrutar de modernos sistemas de audio, navegación por satélite y entretenimiento (conectividad Bluetooth y radio digital, entre otros), gracias a su división especializada en clásicos. Desde 1.350 e en jaguarclassicparts.com.

AL VOLANTE no “GUASAP” 6

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

Pero el diésel mejorará con los avances de la técnica

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

CONTAMINACIÓN PREOCUPANTE El gran peligro de las colillas de cigarrillos

a contaminación progresiva en nuestro planeta es una preocupación en busca de soluciones urgentes. La primera: reducir las emisiones de los vehículos a motor. Este es un tema en pleno estudio por los ministros de medio ambiente de la Unión Europea. De momento se ha pactado bajar un 35% el CO2 antes de 2030. La medida de penalizar con impuestos puede encontrar la respuesta adecuada en los fabricantes de vehículos, capaces de avances técnicos suficientes para reducir las emisiones. Una esperanza recientemente manifestada como probable por el presidente de MercedesBenz, Roland Schell. Los problemas medioambientales, sin embargo, no son exclusivos del diésel. También el tabaco ha demostrado tener su influencia nefasta. Aunque no soy fumador, he vivido la experiencia de antepasados míos

afectados por su adicción al tabaco. De verdad, lo suficiente para no simpatizar con él. Acabo de leer la noticia de estar considerada como principal contaminación mundial las toneladas de colillas arrastradas por alcantarillas y ríos a todos los mares del mundo. ¿Cómo cortar el problema? ¿Con impuestos, con multas, con prohibiciones, con divulgación aleccionadora? Desde el modesto espacio de mi carta a los lectores, tengo poca oportunidad para manifestarme contra esta lacra, pero sí quiero hacer un ruego al conductor fumador: Cuando sólo te quede la colilla entre los dedos, usa el cenicero. No saques la mano por la ventanilla para dejarla caer casualmente. A través de Internet descubro el proyecto LIBERA de SEOBirdLife y Ecoembes. Accedo al espacio web www.proyectolibera.org e introduzco la palabra “colillas” en el buscador.

Son sorprendentes algunas cifras –por sí solas significan condenas contra el tabaco–: cada año, los habitantes del planeta Tierra fuman seis billones de cigarrillos y, de ellos, cuatro billones y medio de colillas quedan repartidas por el campo, los bosques, el monte y, sobre todo, por ríos, lagos, mares y océanos. A veces, demasiado a menudo, colillas aún encendidas son causa de graves incendios. Además, las sustancias en sus filtros acaban disueltas en el agua y suponen un tóxico permanente para distintas especies acuáticas. Ballenas, delfines, tortugas, reptiles y aves son a menudo víctimas por la ingestión de estos elementos no biodegradables: sus estómagos se colapsan, dándoles sensación de saciedad y mueren por inanición. Recomiendo visitar el sitio citado para estar al tanto del problema, fatal para la Naturaleza. A su lado, el peor gasoil parece agua bendita.

¿influencers o Prescriptores?

a revista que tienes entre manos se financia a través de dos vías. Por una parte, tú, lector, pagas por ella, mientras que por otra los anunciantes pagan por un espacio en sus páginas en el que mostrar sus contenidos. Tradicionalmente, los anunciantes decidían su su inversión cuantitativamente, de modo que las publicaciones con mayor tirada o los medios de comunicación de mayor difusión, como los periódicos diarios o los canales de televisión nacional, acaparaban la mayor parte de esta inversión. Pero el panorama de los medios de comunicación ha cambiado tanto y tan

rápidamente en estos últimos años que ha hecho que esta fórmula carezca de sentido. La terminología actual del marketing hace una distinción muy acertada con la que se puede clasificar a todos los medios de comunicación, a cualquier emisor de un mensaje que pretenda llegar a un grupo de receptores. Todos, revistas, periódicos, webs, canales de vídeo... todos somos influencers o prescriptores. Los influencers son personas célebres o medios de comunicación de masas cuyo mensaje obtiene un elevado número de impactos, mientras que los prescriptores somos

personas especialmente formadas en una determinada área de conocimiento o medios especializados que llegamos a un público muy concreto, especialmente intersado en recibir nuestro Pablo J. Poza mensaje y tenerlo en cuenta Director en su toma de decisiones. Si tú tuvieras que decidir dónde invertir tu dinero para dar a conocer tu producto o tus servicios, ¿a quién elegirías: a un influencer o a un prescriptor?

TT_en cortas_noticias

colaboración entre land rover y la cruz roja

El vehículo de rescate definitivo

a división de Operaciones de Vehículos Especiales de Land Rover y la Cruz Roja austriaca han desarrollado una versión única del Discovery que acaba de incorporarse como nuevo miembro del servicio de respuesta rápida de la flota de Cruz Roja en Austria. Este ha sido desarrollado durante 18 meses y servirá de apoyo en las operaciones. de rescate. Presenta un sistema de comunicaciones de última generación que incluye un dron de ocho hélices con cámara de detección de calor para una respuesta más rápida y una visión completa desde el cielo ante situaciones de emergencia. Puedes ver el video que muestra sus capacidades en youtu.be/Ujmre9pqLWA.

Contra el desempleo, formación

el discoverer at34s está disponible en 37 medidas

Para cualquier terreno y cualquier estación

ooper Tire ha presentado su nuevo neumático todotiempo para SUV y 4x4: el Discoverer AT34S. Está diseñado para ofrecer agarre en todas las superficies y en cualquier condición meteorológica, gracias a su innovador compuesto de sílice en la banda de rodadura. Sus laminillas en zig-zag mejoran la estabilidad del vehículo, al tiempo que reducen la retención de piedras, y sus profundos surcos centrales disminuyen el aquaplanning. Está disponible en 37 dimensiones, de 15 a 20 pulgadas.

el jaguar i-pace se supera

De Londres a Bruselas con un tT eléctrico

El Centro de Formación de Land Rover España acogerá un año más el programa Itinerarios laborales para familias con todos sus miembros en paro’, que ofrecerá cursos teóricos y prácticos de mecánica, con el fin de ampliar la formación y experiencia a la hora de buscar un nuevo trabajo. Para desarrollar el proyecto, Land Rover España ha aportado a Cruz Roja un total de un millón de euros, que se distribuirán durante cinco años.

Este invierno no tendrás excusa Falken ha anunciado el aumento de la gama de su neumático Eurowinter HS01, que pasará de 66 a 99 dimensiones, de forma que estará disponible para casi todos los todocaminos ligeros. Además, la versión reforzada de este neumático de invierno, el HS01 SUV, ha pasado de tenera diez a 39 dmedidas, por lo que los todocaminos más pesados y los todoterrenos también podrán calzarlo.

contrato de 60 millones

Los Uro Vamtac servirán en Portugal

l primer SUV de lujo eléctrico europeo, el Jaguar I-Pace, ha demostrado que la generalización de este tipo de movilidad está más cerca. Y es que, con una única carga, ha realizado un viaje de 378 kilómetros desde Londres a Bruselas, atravesando el Túnel del Canal de la Mancha... y al llegar aún le quedaba un 8 % de batería. Para lograrlo se ha apoyado en sus tecnologías para obtener la mejor eficiencia energética: por ejemplo, cuenta con un sistema pre acondicionador para calentar o enfriar la batería y que tenga la temperatura ideal. Se puede adquirir por un precio desde 79.100 e. Puedes ver el viaje en youtu.be/aMGBfjnom4U.

a empresa española URO Vehiculos Especiales S.A. (Urovesa), especializada en el diseño y la fabricación de vehículos especiales para aplicaciones civiles y militares, acaba de firmar un acuerdo para suministrar 4x4 blindados al Ministerio de Defensa de Portugal. El contrato asciende a cerca de 60 millones de euros, y se espera que las entregas se produzcan entre 2019 y 2020. El suministro contempla vehículos con cuatro configuraciones diferentes y diversas variantes, incluyendo vehículos de mando, unidades sanitarias, de transporte de personal, así como de operaciones especiales, todos ellos provistos de protección balística y contra minas. Con Portugal, uno de cada ocho países del mundo dispone de vehículos Uro en su parque móvil.

Todo para tu Suzuki Estanfi Automoción acaba de editar un nuevo catálogo especialmente pensado para especialistas en recambios y accesorios: el Catálogo Sekido. Se trata de una actualización del editado en 2013 y ya revisado en 2014. Este catálogo, único en España, aumenta el número de páginas e incluye más referencias. En él, podrás encontrar casi cualquier recambio que nesesites para vehículos de la marca Suzuki.

Renault CAPTUR SUV by Renault

Pantalla tรกctil con Smartphone Connection Techo panorรกmico Faros Full Led Pure Vision

Renault Captur: consumo mixto (l/100km) desde 4,2 hasta 5,4. Emisiรณn de CO2 (g/km) desde 110 hasta 124. Renault recomienda

renault.es

UNIVERSO_TT

Volvo V60 Cross Country, Porsche macan 2019 y muchas más novedades

lujo a tamaño grande

lA GAMA suv de BMW se completa con el X7, un todocamino de enormes dimensiones que hace del lujo y la tecnología sus principales argumentos. El nuevo buque insignia de la marca estará equipado con lo último en materia de conectividad, info-entretenimiento y asistencia a la conducción; Llegará en marzo de 2019 con tres motores, tracción total y transmisión automática de doble embrague con ocho marchas. _ÁLVARO RUIZ

BMW x7

La nuevo punta de lanza de la gama SUV de BMW se llama X7 y es un todocamino tan espacioso como lujoso. Con 5,15 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,10 metros, puede configurar su interior con seis o siete plazas, mientras que el volumen del maletero varía desde los 326 litros hasta los 2.120 litros. De inicio, estará disponible con motores diésel de 265 CV y 400 CV, así como con gasolina de 340 CV; todos de seis cilindros y asociados al cambio automático Steptronic.

ds 7 crossback e-tense

brabus 700 widestar

DS inaugura su gama de modelos electrificados E-TENSE con la variante híbrida enchufable del DS 7 Crossback. Llegará en 2019 con un diseño idéntico al de cualquier variante con motor de combustión convencional, pero esta versión equipa un conjunto híbrido formado por un bloque de gasolina 1.6 PureTech de 200 CV y un motor eléctrico de 80 kW; en total, desarrolla 300 CV y envía 450 Nm de par al sistema de tracción total mediante una transmisión automática EAT8 de ocho velocidades. Una batería de 13,2 kWh le permite homologar 50 km de autonomía eléctrica.

Brabus ha sido el primer especialista en modificar el nuevo Mercedes-AMG G 63. Esta preparación luce un diseño más agresivo, un interior completamente personalizable y, bajo el capó, el motor V8 biturbo de 4.,0 litros y 585 CV ha sido llevado hasta los 700 CV y 950 Nm de par.

volvo v60 cross country

Volvo amplía su gama de modelos Cross Country con el recién llegado V60. El familiar sueco luce un diseño más campero que el resto de versiones, está equipado con un sistema de tracción total y se ofrece con el motor de gasolina T5, de 254 CV, o con el diésel D4, de 190 CV.

hennessey goliath 6x6

Hennessey ha utilizado el Chevrolet Silverado para desarrollar este modelo de tres ejes y tracción 6x6. Para albergar el eje adicional, el cajón trasero ha sido modificado, así como la suspensión, que también permite aumentar la altura libre al suelo de la carrocería. El motor sigue siendo el V8 de 6,2 litros que equipa el Silverado de serie, pero Hennessey ha añadido un compresor volumétrico para pasar de los 425 CV iniciales a los 714 CV de esta versión, mientras que la cifra de par ha pasado de 520 Nm a 915 Nm. El Goliath costará 375.000 dólares (unos 325.000 euros), y solo se fabricarán 24 unidades.

nissan np300 navara dark sky

Nissan ha unido fuerzas con la Agencia Espacial Europea (ESA) para desarrollar este prototipo que, gracias a su remolque con telescopio, sirve de observatorio móvil. Más allá de la decoración inspirada en el espacio, cuenta con una suspensión elevada y luces led rojas que no interfieren en las observaciones nocturnas.

Bollinger b2 pick up

El tercer modelo del fabricante americano es un pick up de doble cabina propulsado por un cojunto de motores eléctricos que producen 527 CV y 697 Nm de par. Llegará en 2020 con traccion integral y una autonomía de 320 km. 11

UNIVERSO_TT_novedades

toyota hilux legend

El acabado Legend se convierte en el nivel de terminación más alto del pick up japonés. Ya está a la venta desde 36.470 euros con el motor diésel 2.0 D-4D de 150 CV y el cambio automático Super ECT de seis marchas. Además de contar con asientos de cuero perforado de nuevo diseño y molduras interiores en negro piano, incluye protecciones de aluminio en ambos paragolpes y una parrilla frontal similar a la del Toyota Tacoma.

isuzu d-max 2019

Unos meses después de su última actualización, el pick up asiático vuelve a renovarse para ampliar la paleta de colores exteriores y mejorar los acabados del interior a partir de la terminación Planet. También incorpora el sistema de asistencia a la conducción con remolque TSC (Trailer Sway Control) en las versiones 4X4, así como unas nuevas ballestas más gruesas para la suspensión trasera en los modelos de doble cabina. El único motor disponible sigue siendo el bloque diésel de 1,9 litros y cuatro cilindros, que desarrolla 164 CV y 360 Nm.

porsche macan 2019

El Porsche Macan acaba de someterse a una ligera actualización. Además del rediseño de los faros delanteros y los pilotos traseros, que ahora están unidos por una franja de led, estrena nuevos colores para el exterior y llantas de 20” y 21”. Dentro, la consola central ha sido modificada para incorporar una pantalla táctil de 11”. A nivel técnico, cambia su puesta a punto para ofrecer un mayor dinamismo. La tracción total es de serie.

abt Škoda kodiaq gr

El especialista ABT Sportsline ha modificado el buque insignia de la familia SUV de Skoda. Por fuera, luce llantas de 20” y, en el plano mecánico, ABT ofrece un kit de potenciación para llevar el motor de gasolina 2.0 TSI de 180 CV y 320 Nm hasta los 216 CV y 360 Nm. El bloque diésel 2.0 TDI de 190 CV y 400 Nm también puede apretarse hasta los 215 CV y 440 Nm, mientras que el diésel 2.0 TDI de 150 CV y 340 Nm llega hasta los 180 CV y 380 Nm.

audi sq2

El SUV más pequeño de Audi incorpora a su gama la variante deportiva SQ2. Cuenta con detalles estéticos exclusivos, como la parrilla y los retrovisores en negro brillante o las llantas de 18”. Además de la puesta a punto esepecífica y de la suspensión más firme y 20 mm más baja, cuenta con un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros que desarrolla 300 CV y 400 Nm; gracias a ello, el acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza 250 km/h. 12

Todoterreno para hyundai

nuevo HYUNDAI TUCSON Y LA GAMA SUV DE HYUNDAI

TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD Siempre conectado Conecta tu smartphone y tendrás tus apps favoritas en la pantalla táctil de 8” de la consola central, tanto si te conectas mediante Apple CarPlay como si lo haces a través de Android Auto. Utiliza los controles para atender llamadas, enviar y recibir

mensajes y escuchar música en el sistema de sonido premium de KRELL, con 10 altavoces de gama alta y amplificador externo, y obsérvalo todo a través de un monitor 360º con selector de ángulo de visión.

Diseñado y fabricado en Europa, el nuevo Hyundai Tucson llega ahora con un diseño renovado y más atrevido, con lo último en tecnología inteligente y sistemas de asistencia al conductor, cerrando el círculo de una gama SUV preparada para responder a las demandas más exigentes.

Seguridad a toda prueba

Si te preocupa la seguridad, esto te interesa. SmartSense agrupa una panoplia de vanguardistas sistemas de seguridad y asistencia al conductor, que abarcan desde la frenada automática para evitar colisiones o la ayuda para impedir que el vehículo se salga involuntariamente de su carril, hasta la detección de otros vehículos en el ángulo muerto. Todo ello se complementa con un sistema de tracción H-TRAC 4x4 y los increíbles faros Bi-LED automáticos.

Rendimiento y eficiencia

Bajo el capó del Tucson podemos contar con un amplio abanico de mecánicas para cubrir todas las necesidades. En gasolina, disponemos de un eficiente 1.6 de última generación, en versión atmosférica (132 CV) y con turbocompresor (177 CV). En diésel, podemos elegir entre un nuevo 1.6 de 115 o 136 CV y un 2.0 que rinde 186 CV. Esta última mecánica cuenta con un sistema de hibridación ligera, que aporta 12 Kw de potencia adicional (algo más de 16 CV) y contribuye a reducir el consumo y las emisiones.

¿Con cuál te quedas?

El Tucson se suma a la nueva gama SUV de Hyundai, una familia en la que hay un producto para cada necesidad, y es la respuesta perfecta si buscas lo último en tecnología y seguridad con un formato suficientemente amplio para proporcionarte un elevado confort y a la vez lo bastante compacto como para desenvolverse con soltura en entornos urbanos. Y si valoras la máxima agilidad en tu día a día, el Hyundai Kona te ofrece todo el diseño de vanguardia que buscas, pudiendo elegir una versión eléctrica si lo prefieres o variantes con la tracción total H-TRAC, que supone un importante plus frente a sus rivales. Y, por último, el más grande de la familia, el nuevo Hyundai Santa Fe, te ofrece sofisticación, espacio y lujo hasta el último detalle. 13

TT_CONTACTO

MAZDA CX-3 1.8 skyactiv-d awd

subiendo el listón El primer restyling de este modelo trae consigo pocos cambios estéticos, pero interesantes mejoras tecnológicas y un nuevo propulsor diésel. Además, continúa siendo uno de los pocos SUV urbanos que ofrece un sistema de tracción total de forma opcional. _texto: eduardo alonso

oy en día, más de la mitad de los vehículos que vende Mazda a nivel global son todocaminos, con el CX-5 como líder de ventas dentro de la marca y el CX-3 siguiéndole muy de cerca. Este último, tras tres años en el mercado, acaba de recibir un ligero restyling que le aporta mejoras en confort, insonorización, conectividad y eficiencia. El apartado estético es el que menos ha variado, con modificaciones discretas en paragolpes, grupos ópticos, molduras, llantas y paleta de colores para la carrocería, la cual por cierto mantiene las vistosas protecciones de plástico negro en todo su perímetro. En el interior, los cambios en molduras y tapicería son aún más sutiles, pero sí hay uno especialmente reseñable: la incorporación de un freno de mano eléctrico, en sustitución del manual, que a su vez habilita espacio para que el CX-3 disponga ahora de un reposabrazos entre los dos asientos delanteros. Además, si bien la pantalla central de 7” es aparentemente idéntica, estrena compatibilidad para dispositivos Android y Apple, aunque solo en el acabado superior

Zenith. Y una buena noticia para quien posea un CX-3 previo a este restyling es algo a lo que las marcas no nos tienen acostumbrados: por 250 euros, Mazda ofrecerá la posibilidad de instalar esta actualización de software en los CX-3 “antiguos” para que sus propietarios también dispongan de conectividad para Android y Apple. Por lo demás, la calidad percibida en el habitáculo sigue siendo muy satisfactoria, con una combinación de plásticos blandos y duros con buenos ajustes, una correcta postura de conducción, y la comodidad que aportan los mandos ubicados en el túnel central, a través de los cuales se maneja la pantalla de forma bastante intuitiva. Por otro lado, el CX-3 sigue padeciendo una habitabilidad mejorable, con una parte trasera que no destaca en ninguna medición,

el cx-3 continúa siendo uno de los SUV urbanos más gratificantes de conducir, y también uno de los que ofrece mejor equipamiento de serie

aunque dos adultos pueden viajar razonablemente cómodos. El maletero, con 350 litros, se sitúa en la media del segmento. Dinámicamente, el CX-3 ha recibido modificaciones en los amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras para ser un poco más confortable sin perder firmeza en la suspensión, una característica que le permite ser uno de los SUV urbanos más ágiles y eficaces sobre asfalto. Bajo el capó, la principal novedad está en el reemplazo del motor 1.5 diésel de 105 CV por un nuevo 1.8 de 115 CV. Esta nueva mecánica exhibe más fuerza de lo que sus cifras sugieren, con bastante energía a bajas vueltas y un notable ímpetu a medio régimen. Además, suena y vibra poco para ser un propulsor de gasóleo. Y una de las cosas que más celebramos en Fórmula TodoTerreno es que, a diferencia de la mayoría de sus rivales, el CX-3 ofrece versiones de tracción total. Aunque se trata de un SUV urbano y, por tanto, no dispone de las cotas más propicias para circular fuera del asfalto, la tracción total conectable le aporta un extra de motricidad sobre firme deslizante. TT

ficha técnica Motor: Delantero transversal, 4 cilindros en línea, inyección directa de gasóleo, turbocompresor, intercooler, 1.759 cm3, 115 CV a 4.000 r.p.m., 270 Nm desde 1.600 a 2.600 r.p.m. Tracción: Delantera permanente con eje trasero conectable mediante acoplamiento progresivo, cambio manual de seis velocidades (automático con convertidor de par y el mismo número de marchas en opción) Chasis: Carrocería autoportante Suspensión: MacPherson delante y rueda tirada con elemento torsional detrás. Muelles helicoidales, amortiguadores y barras estabilizadoras en ambos ejes Dirección: Cremallera, asistida eléctricamente Ruedas: 215/50-18 (acabado Zenith) Largo/Ancho/Alto: 4.275 / 1.765 / 1.535 mm Batalla: 2.570 mm Vías delanteras/traseras: 1.525 / 1.520 mm Masa en orden de marcha: 1.382 kg Depósito: 44 litros Maletero: 350 litros Velocidad máx.: 181 km/h. 0-100 km/h: 10,5 segundos Consumo: 4,5 (carretera) / 4,8 (medio) / 5,4 (ciudad) litros/100 km. Emisiones CO2: 126 g/km Autonomía: 916 km Equipamiento: Seis airbags, ABS, ESP, frenada autónoma de emergencia, control de crucero, control de mantenimiento de carril, control de presión de neumáticos, sensores de aparcamiento del. y tras., cámara trasera, HUD, climatizador bizona, navegador, Bluetooth, llantas de 18”, faros y pilotos de led, asientos de tela y cuero con ajuste eléctrico, asiento trasero abatible 60:40...

la gama

más eficiente.

El nuevo motor 1.8 diésel se basa en el antiguo bloque 1.5, sobre el que se ha aumentado el diámetro y la carrera de los cilindros. Gana 10 CV de potencia manteniendo los 270 Nm de par, mientras que su consumo es casi calcado incluso bajo el nuevo y más exigente ciclo WLTP: 4,8 litros/100 km.

Aunque la principal novedad está en el motor diésel, Mazda estima que la mayoría de CX-3 que venda incorporarán el motor 2.0 Skyactiv-G de 121 CV con caja de cambio manual y tracción delantera, configuración con la que sale desde 18.645 euros. Los tres motores de la gama pueden llevar cambio automático en opción, mientras que la tracción total opcional queda reservada para el diésel y el gasolina más potentes. Hay cuatro acabados: Origin, Evolution, Evolution Design y Zenith.

Versiones 4x4 2.0 SKYACTIV-G 1.8 SKYACTIV-D

CombUSTIBLE G D

PotENCIA 150 CV 115 CV

Precio (dto. incluido) 25.750 e 24.650 e 15

TT_CONTACTO

fiat 500x 2019

regreso al futuro más de seis décadas después de que el minimalista utilitario italiano revolucionara la historia del automóvil, fiat sigue explotando su imagen en un todocamino que viene ahora cargado de vanguardistas novedades. _ texto: pablo j. poza

i Dante Giacosa, el renombrado ingeniero y diseñador italiano responsable del Fiat 500 original, hubiera podido viajar en el tiempo, probablemente no se creería cómo las líneas maestras de su creación siguen vivas seis décadas después... y lo que les queda. De hecho, este renovado Fiat 500 cambia muy poco en el exterior... o, más bien, cambia bastante pero de forma muy sutil. Pero lo verdaderamente noticiable está en “las tripas”. De entada, bajo el capó encontramos una nueva gama de motores de gasolina, que conserva el 1.6 atmosférico de 110 CV como escalón de entrada y añade dos unidades de la nueva familia modular FireFly, sobrealimentada por turbocompresor: un 1.0 tricilíndrico de 120 CV y un 1.3 con un cilindro más y 30 CV extra. Los diésel son los ya conocidos 1.3, 1.6 y 2.0, con 95, 120 y 150 CV, respec-

tivamente. Y solo el más potente podrá pedirse asociado al sistema de tracción total, que lleva también aparejado el cambio automático ZF de nueve velocidades y engranajes planetarios acoplado mediante convertidor de par. De los nuevos motores, podemos decir que son bastante agradables. El 1.3 mueve con soltura el vehículo, si bien el cambio automático, de pares de engranajes acoplados por embragues alternos, no es todo lo suave que nos gustaría, y su lógica de actuación tampoco nos parece siempre la acertada.

hay dos nuevos motores de gasolina en la gama, si bien la única versión 4x4 se asocia al diésel más potente

Otra importante novedad de la familia 500 es la introducción de numerosos asistentes a la conducción, así como un equipo de información y entretenimiento compatible con Car Play y Android Auto. La mayoría de las ayudas electrónicas pasan desapercibidas durante la conducción, si bien el asistente que más “se manifiesta” es el que previene nuestra salida del carril. Es muy útil, en líneas generales, ya que puede salvarnos la vida si nos despistamos (que tire la primera piedra quien nunca haya “metido la rueda” en el carril que no debía), pero el problema es que a veces interviene demasiado en el volante, metiendo suficiente par como para hacernos pensar que estamos subvirando. En cualquier caso, lo mejor de este 500X es que todos estos añadidos no han alterado su polivalencia o su habitabilidad, dos grandes virtudes de un vehículo que soporta casi cualquier tipo de uso. TT

ficha técnica Motor y transmisión Diésel, 4 cilindros en línea, 1.956 cm3; compresión 16,5:1; 4 válvulas por cilindro; dos árboles de levas en culata; 150 CV a 4.000 r.p.m.; 350 Nm de 1.500 r.p.m. Turbocompresor, inyección directa e intercooler. Cambio automático de nueve velocidades mediante engranajes planetarios acoplado por convertidor de par Bastidor Suspensión delantera y trasera independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora; frenos delanteros de disco ventilados; traseros de discos macizos; dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 215/55-17. Dimensiones: 4.264 (Urban) - 4.269 (Cross) / 1.796 / 1.595 - 1.603 (con barras de techo) mm; batalla: 2.570 mm; vías: N.D.; depósito: 55 litros; maletero: 350 1.000 litros; peso: 1.495 kg

fiel a su esencia.

Los faros led para cortas y largas son lo más interesante del rediseño exterior. Los acabados Cross y City Cross cuentan con plásticos plateados que imitan las protecciones metálicas de los todoterrenos, pero no aportan una funcionalidad extra fuera del asfalto.

Prestaciones y consumos 196 km/h; 0-100 km/h: 10,1 seg.; Consumo: N.D.; Emisiones CO2: Pendiente de homologación

la gama Lo más novedoso de la nueva gama 500X es que se estructura en torno a cuatro acabados: Pop, Urban, City Cross y Cross. El primero se asocia exclusivamente al motor 1.6 E-Torq, de 110 CV, mientras que el diésel más potente, asociado al sistema de tracción total, solamente se ofrece con el acabado más completo.

Versiones 4x4 2.0 MultiJet II

Combustible Potencia D 150 CV

Precio Próximamente

opinión TT Si vas a emplear el 500X fuera del asfalto, te recomendamos que te esperes a la versión de tracción total. De lo contrario, deberás limitar tus escapadas off-road a caminos sencillos, secos y sin fuertes pendientes.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP (2017) Total

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4x4.

La versión de tracción total dispone de un conmutador que permite elegir diferentes modos de conducción. En el resto hay una placa ciega en su lugar.

firefly.

La nueva familia de motores de gasolina está concebida de forma modular. Cada cilindro cubica un tercio de litro. 17

TT_CONTACTO

hyundai santa fe 2.2 crdi 4x4 at 200 CV

madurez plena

La historia del santa fe presenta un paralelismo con la evolución que ha experimentado hyundai en españa; no en vano, desde la propia marca señalan que es uno de sus grandes estandartes. la cuarta generación no supone una gran revolución, aunque mejora lo suficiente para acercarse considerarlo como una de las mejores alternativas del segmento._texto: rogelio camargo

l segmento de los SUV generalistas de siete plazas ha estado bastante parado los últimos años. La llegada del Škoda Kodiaq fue un acicate para el resto de fabricantes, y ahora el cliente tiene a su disposición una oferta lo suficientemente variada y, sobre todo, con alternativas para todos los gustos. Desde el punto de vista estético, no cabe duda de que el nuevo Santa Fe sobresale del resto. La marca coreana podía haber optado por un estilo más conservador en vez de continuar con la línea del Kona, un modelo mucho más pequeño y enfocado a un público más joven. Y, pese a las notables diferencias en lo que respecta a tamaño y proporciones, hay que admitir que el resultado es muy satisfactorio.

Cabe señalar que, a diferencia de la anterior generación, se va a vender con una única carrocería de de 4,77 metros de longitud, 7 centímetros más que el Santa Fe lanzado en 2012. Sin embargo, la reducción de peso alcanza los 50 kilogramos, gracias fundamentalmente al empleo de un 15 % más de aceros de alta resistencia (Hyundai fabrica su propio acero). Las unidades para Europa salen de la factoría ubicada en Corea del Sur.

con respecto a la anterior generación del santa fe, la rebaja de peso alcanza, en el mejor de los casos, los 50 kilogramos

En lo que respecta a las posibilidades de configuración, hay diez colores para la carrocería (solo uno, el Horizon Red, no tiene coste adicional) y tres modelos de llantas, con 17, 18 y 19”, disponibles según acabados. En el habitáculo, la evolución ha sido notable en muchos sentidos. Empezando por lo menos bueno, la habitabilidad no ha mejorado respecto a su antecesor, de modo que se mantiene en la media del segmento. Cabe destacar que las unidades destinadas al mercado español equipan obligatoriamente la tercera fila de asientos escamoteables, que reducen significativamente la capacidad del maletero hasta 547 litros; sin ellos, ascendería a 625 litros. Una vez desplegadas, cuentan con espacio suficiente para

TT_CONTACTO_hyundai santa fe 2.2 crdi 4x4 at 200 CV

adultos en trayectos cortos, algo más que, por ejemplo, en un Škoda Kodiaq. El acceso, como suele ser habitual, no es especialmente cómodo, si bien Hyundai se ha sacado de la manga un sistema que permite plegar el asiento de la segunda fila tan solo pulsando un botón ubicado en el respaldo. La calidad de los acabados es sobresaliente, muy cercana a la que podemos encontrar en modelos del segmento premium como el Volvo XC60 (según Hyundai, uno de sus principales rivales). Además, el equipamiento se ha enriquecido con elementos de última generación, tales como una instrumentación digital con pantalla de 8” y un sistema de proyección de información en el parabrisas Head Up Display, así como con otros enfocados al confort, caso de los asientos delanteros ventilados. Como es habitual en la marca coreana, la gran mayoría de este equipamiento está reservado a los acabados más completos. 20

vuelve la gasolina La oferta mecánica no presenta grandes novedades respecto a la anterior generación; la principal, al menos para el mercado español, está en la disponibilidad de un propulsor de gasolina tras muchos años de ausencia. Se trata de un 2.4 GDi de aspiración atmosférica y 185 CV, que se ofrece unido exclusivamente a la tracción 4x4 y a una caja de cambios automática de seis velocidades. Las otras dos opciones corresponden a los bloques diésel 2.0 de 150 CV y 2.2 de 200 CV. El primero está combinado exclusivamente con una caja de cambios manual y tracción al eje delantero,

el rendimiento del motor diésel de 200 CV no es espectacular, aunque cumple con creces dado el enfoque de este coche

mientras que para el más potente hay tres posibles alternativas: 4x2 con cambio manual, 4x2 con transmisión automática de ocho velocidades (novedad en el Santa Fe) y, finalmente, 4x4 con la caja de ocho relaciones. En la presentación nacional solo hemos tenido la posibilidad de probar esta última, que rivaliza con la versión 2.0 TDI 190 CV DSG del Kodiaq o con el Kia Sorento, con el que comparte numerosos elementos tanto estructurales como mecánicos. No es que el motor que brille por sus prestaciones o consumos; el Škoda, con 10 CV menos, acelera 0,3 segundos más rápido y consume 0,4 litros menos cada 100 kilómetros, en ciclo mixto. En la parte positiva, la combinación propulsor-cambio proporciona una gran suavidad de funcionamiento, algo que casa a la perfección con su planteamiento viajero y familiar; una armonía solo trastocada por un ruido aerodinámico procedente de los retrovisores,

de compacto a familiar

notable.

El buen aspecto del salpicadero se ve correspondido con unos materiales de gran calidad. La habitabilidad y el maletero están más o menos en la media del segmento, y lo más destacable es el cómodo sistema de plegado de los asientos de la segunda fila.

nuevos tiempos.

Las nuevas generaciones demandan otro tipo de equipamientos; por ello, las plazas traseras disponen de dos puertos USB para carga.

El Santa Fe original llegó a nuestro mercado en 2001. Hyundai lo proclama como el primer SUV de tamaño medio (medía 4,50 metros de longitud), una afirmación cuando menos discutible, pues en aquel año ya estaba a la venta el Honda CR-V (4,55 metros), si bien su volumen de ventas era pequeño por no contar con motores diésel. El Santa Fe sí disponía de un brillante 2.0 CRDi que, con solo 112 CV (en 2004 evoluciona hasta los 125 CV), ofrecía unas prestaciones muy brillantes y un consumo reducido. La otras opciones eran un 2.4 de cuatro cilindros y un 2.7 V6, ambos de gasolina. La segunda entrega llega cinco años después, en 2006. Su estética es claramente más conservadora, en la línea de los productos de una marca ya más que asentada. La longitud aumenta 16 centímetros para alcanzar los 4,66 metros; de este modo, hay espacio para contar con dos asientos adicionales en el maletero, que le aportan un carácter más familiar. Asimismo, la suspensión recibe un tarado más enfocado al confort. La gama de motores sigue contando con un diésel, un 2.2 CRDi de 150 CV (155 a partir de 2008), y un gasolina 2.7 V6 con 188 CV. Cumplido el correspondiente ciclo de vida, en 2012 aparece en escena el tercer Santa Fe, que es ligeramente más corto (4,69 metros), si bien en 2014 llega el Grand Santa Fe y sus 4,92 metros de longitud. En esta generación desaparecen los motores de gasolina, quedando como únicas opciones el 2.0 CRDi con 150 CV (exclusivamente con tracción delantera) y el 2.2 CRDi con 200 CV. 21

TT_CONTACTO_hyundai santa fe

bien estudiado.

La buena integración de los pulsadores de la consola central, agrupados junto al selector del cambio, permite ofrecer un amplio hueco en esta zona. Por otra parte, la tercera fila de asientos cuenta con regulación de la temperatura.

para nada molesto aunque sí bastante evidente desde las plazas delanteras. Quizá haya quien se sienta decepcionado por el empuje del motor, merced a los 200 CV que refleja la ficha técnica. Es cierto que ni la aceleración ni la recuperación son fulgurantes, pero no hay que olvidar que hablamos de un SUV con tracción a las cuatro ruedas y un peso que, con dos personas a bordo, alcanza las dos toneladas. En cualquier caso, permite adelantar con solvencia en todo tipo de carreteras.

suficiente en campo En lo que respecta a las aptitudes fuera del asfalto, Hyundai no presume de ofrece un vehículo especialmente capaz, algo que nunca ha ido unido a su idiosincrasia. De hecho, la altura libre al suelo, de 18,5 centímetros, deja a las claras que el Santa Fe no está diseñado para grandes aventuras, sino como un

el sistema de tracción htrac proporciona una mejor adaptación al terreno que en el anterior santa Fe 22

ficha técnica hyundai santa fe 2.2 crdi

MOTOR Delantero transversal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 2.199 cm3, Ø85,4 mm x 96 mm, 200 CV a 3.800 r.p.m., 440 Nm de 1.750 a 2.750 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, turbocompresor e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente, con conexión automática del tren trasero mediante embrague multidisco controlado electrónicamente. Bloqueo interaxial disponible hasta 40 km/h. Cambio automático con convertidor de par, de ocho velocidades. Controles de tracción y estabilidad

BASTIDOR Chasis: Chasis monocasco. Suspensión: Delantera independiente de tipo McPherson, con trapecio inferior, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Trasera independiente multibrazo, con brazo longitudinal y tirante transversal doble, resortes helicoidales y amortiguadores de gas. Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás. ABS. HDC. Dirección: De cremallera, con asistencia eléctrica. Ruedas: 235/55-19 101 H/V. Rueda de repuesto de emergencia, bajo el piso del maletero

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.770 / 1.890 / 1.680 mm. Batalla: 2.765 mm. Vías del. / tras.: 1.638 / 1.646 mm. Masa en orden de marcha: 1.970 kg. Depósito: 71 litros. Maletero: 130 / 547 / 1.625 litros.

PRESTACIONES vehículo enfocado a moverse sin problemas por pistas y superar algún obstáculo de poca entidad. Hyundai hace referencia a un nuevo sistema de tracción, denominado HTRAC, que también se emplea en el nuevo Tucson. En realidad, desde el punto de vista estructural es muy similar al empleado en el anterior modelo (un embrague multidisco controlado electrónicamente), si bien ahora es capaz de adaptarse mejor y de manera más rápida gracias a una mejora de la gestión electrónica. Asimismo, varía su funcionamiento en función del modo de conducción elegido (Eco, Comfort, Sport y Smart), una posibilidad que no estaba disponible con anterioridad. Existe la posibilidad de forzar el funcionamiento del eje posterior a través de un pulsador ubicado a la izquierda del volante. Se puede activar hasta a 40 km/h (al superar dicha velocidad, se desactiva de forma automática), y resulta bastante efectivo para, por ejemplo, superar un cruce de puentes o ascender una pendiente. En esta situación, cuenta con asistente para evitar que el coche caiga, así como control de descensos que mantiene la velocidad constante alrededor de 10 km/h. TT

Vel. máx.: 203 km/h. 0-100 km/h: 9,4 segundos Consumo (NEDC): Manual: 7,5 (urbano) / 5,6 (extra-urbano) / 6,3 (combinado) litros/100 km. CO2: 165 g/km

equipamiento Style Limited: Techo solar panorámico, faros de ledes, volante calefactable, asientos delanteros eléctricos y ventilados, navegador, sistema de aparcamiento 360º, portón del maletero eléctrico, control de estabilidad de remolque TSA, control de descenso de pendientes, etc. Opciones: Pintura metalizada (550 e).

hasta 40 km/h.

cotas

El botón que permite bloquear el reparto de tracción hasta a 40 km/h está a la izquierda del volante, oculto entre los pulsadores de desactivación de otras ayudas electrónicos.

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 18,5º Altura libre (AL) 18,5 cm Ángulo ventral 16º (164º) Prof. vadeo estimada (PV) 40 cm Ángulo de salida (ºS) 21,2º Diámetro giro (ØG) 11,4 m

desarrollo mímimo El cambio de ocho velocidades permite contar con una primera bastante corta, .

8,5 km/h

la gama 4x4 Versión 2.4 GDI 2.2 CRDI

Combustible Potencia G 185 CV D 200 CV

Precio 45.100 E 51.400 E

opinión TT Tradicionalmente, el Santa Fe ha sido un todocamino sin grandes aspiraciones fuera de carretera, y la nueva generación mantiene esta tendencia.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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AUDI Q3

Q3 Y MEDIO La segunda generación del Audi Q3 crece en todos los sentidos. Además de ser más grande que su predecesor, da un paso adelante en materia de calidad, cuenta con un equipamiento más completo y gana puntos en el apartado dinámico. _TEXTO: REDACCIÓN TT

espués de lanzar su nuevo buque insignia, el mastodóntico pero elegante Q8, Audi ha decidido renovar su propuesta en el segmento de los SUV de tamaño medio. De esta forma, el Q3 toma el relevo de su predecesor, que ya resultaba demasiado veterano para seguir compitiendo en una de las categorías más nutridas del mercado, y estrena segunda generación para heredar lo mejor de sus hermanos mayores. Por delante tiene una difícil tarea: repetir el éxito del modelo anterior. Para lograr su objetivo, Audi ha partido de cero. Para empezar, se asienta sobre una plataforma distinta: la modular transversal del Grupo Volkswagen, 24

también conocida como MQB y, gracias a ello, ha crecido en prácticamente todas las cotas. Ahora mide 4,48 metros de largo, por lo que es casi diez centímetros más largo que su predecesor, mientras que, en términos de anchura, crece en 1,8 centímetros, hasta alcanzar los 1,85 metros. Con 1,58 metros de altura, también es 5 milímetros más bajo que la primera generación del Q3. Dentro del habitáculo, hay más espacio para los pasajeros, puesto que también crece la distancia entre ejes, concretamente 7,7 centímetros, alcanzando así los 2,68 metros de batalla. Además, los asientos posteriores se pueden desplazar hasta 15 centímetros longitudinalmente,

y cuentan con inclinación ajustable, por lo que el volumen del maletero puede variar entre los 530 y los 675 litros. Con los respaldos abatidos, el espacio de carga aumenta hasta los 1.525 litros.

Un Q8 en miniatura Las nuevas medidas no solo repercuten en una mayor amplitud interior, sino que contribuyen a estilizar su silueta. Esta mayor proporcionalidad y un diseño más deportivo dan como resultado un aspecto similar al del nuevo Audi Q8; de igual manera que su hermano mayor, el Q3 incorpora la ya clásica parrilla singleframe, pilares D ligeramente inclinados, una línea de cintura alta y pasos de rueda

buen aspecto.

Tanto por materiales como por diseño, el interior del nuevo Q3 tiene poco que envidiar al de sus hermanos mayores. Los asientos traseros están partidos en dos secciones asimétricas, que van montadas sobre guías longitudinales para permitir ceder parte del espacio del habitáculo al maletero cuando sea necesario. Sus respaldos pueden abatirse en tres secciones. de generosas proporciones que, como la parte baja de la carrocería, incluyen protecciones de plástico para acentuar su aspecto todoterreno. En todas las versiones, los faros son de tipo led, si bien están disponibles los faros Matrix led de manera opcional, como el paquete S Line. A la hora de escoger color para el exterior, hay disponible una gama de once tonos, mientras que el catálogo de llantas está compuesto por modelos que van desde las 17 hasta las 20 pulgadas.

Así es por dentro Dentro, el diseño es similar al de los últimos modelos de la marca, como el A6 o el A8; el Q3 también incorpora instru-

mentación digital (de 10,25” o 12,3”) y una pantalla táctil central de hasta 10,1” (de serie es de 8,8”) que permite controlar el sistema de info-entretenimiento MMI Touch. Como no podía ser de otra manera en un modelo de esta categoría, el equipamiento en materia de conectividad es muy amplio, y también puede incluir navegador con Google Earth o un equipo

con casi cuatro metros y medio de longitud, la segunda generación del q3 se sitúa muy cerca del q5

de audio con sonido virtual 3D firmado por Bang & Olufsen. Por supuesto, incluye lo último en materia de asistencia a la conducción, como el asistente de velocidad adaptativo, la asistencia en tráfico congestionado o el avisador de salida de carril, así como cámaras de 360 grados, asistente de aparcamiento o el sistema de seguridad Audi pre sense front con detección de peatones, ciclistas y otros objetos.

Interior de calidad Más allá de la dotación, que puede ser tan completa como el bolsillo lo permita, el interior del Q3 destaca por la calidad y los buenos ajustes de sus materiales. En 25

TT_CONTACTO_AUDI Q3 este sentido, ha dado un gran paso hacia delante respecto al modelo anterior, y no tiene nada que envidiar a su hermano mayor, el Q5. La disposición de los mandos también es buena, y apenas hay botones repartidos por el habitáculo, por lo que el aspecto del salpicadero y la consola central es muy limpio. Gracias a los múltiples ajustes de los asientos, es sencillo encontrar una posición de conducción cómoda, y la visibilidad siempre es buena, en parte debido a que las butacas obligan a ir sentados algo altos, pero también porque los retrovisores laterales son enormes. En función del acabado seleccionado (básico, design selection o S line), puede incorporar cuero, Alcantara, detalles en aluminio o una discreta iluminación led que permite escoger entre 30 colores diferentes. Cabe señalar que, como en el nuevo Audi A1, las tres líneas de equipamiento interior pueden combinarse de manera independiente con las tres terminaciones exteriores (estándar, Advanced y S line), de manera que el cliente puede configurar su Q3 con el paquete S line exterior y el acabado design selection en el interior, por ejemplo.

En marcha De inicio, la oferta mecánica está compuesta por cuatro motores, tres de gaso-

lina y dos diésel. En gasolina, la versión de acceso viene dada por un bloque TFSI de 1,5 litros (35 TFSI) que desarrolla 150 CV y 250 Nm. Por encima está disponible un propulsor 2.0 TFSI en dos niveles de potencia: 190 CV (40 TFSI) y 230 CV (45 TFSI), con 320 y 350 Nm de par, respectivamente. En diésel, se ofrece un único bloque 2.0 TDI con 150 CV (35 TDI) o 190 CV (40 TDI). En todos los casos hablamos de motores de cuatro cilindros turboalimentados y con inyección directa y, salvo los bloques de 150 CV, siempre van ligados a una transmisión automática S Tronic de siete velocidades acoplada por doble embrague. La tracción total quattro también es de serie en todas las motorizaciones, excepto en los 35 TFSI y 35 TDI, si bien ese último puede incorporarla de manera opcional. Por consumo y rendimiento, la opción más equilibrada de la gama es, a la postre, la más demandada por los clientes; hablamos del 35 TFSI que, con sus 150 CV y la tracción delantera, resulta solvente

tanto en diésel como en gasolina, las versiones de acceso desarrollan 150 cv, con motores de 2,0 y 1,5 litros, respectivamente

en cualquier situación y permite obtener unos consumos notablemente inferiores a los que se pueden lograr con los motores de mayor potencia y tracción total. Al final de nuestro recorrido por los Alpes italianos, el Audi virtual cockpit señalaba una media de 5,9 litros/100 km, mientras que con la versión de 230 CV no pudimos bajar de 8,2 litros. Si lo que buscamos es obtener consumos todavía más bajos y una buena autonomía, la balanza se decanta por el 35 TDI, que está disponible con tracción delantera o integral y, en el caso del 4x2, calca las prestaciones del 35 TFSI (cero a 100 km/h en 9,2 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h). Y si hablamos de comportamiento, el Audi Q3 resulta confortable en cualquier situación y, más allá de su apariencia todocamino, se conduce como cualquier berlina de tamaño similar, puesto que no hay balanceos de la carrocería ni inercias indeseadas, ni siquiera cuando practicamos una conducción más animada. En comparación con su predecesor y a pesar de ser más grande, gana agilidad, especialmente con la suspensión deportiva opcional -de serie con el paquete S Line exterior-. También de manera opcional puede equipar la suspensión con control de amortiguación, que incorpora una serie de sensores para monitorizar los

movimientos de la carrocería y ajustar el tarado de los amortiguadores a la situación de conducción en cada momento. Por otro lado, el selector de modos de conducción (opcional) ayuda a conseguir ese equilibrio entre comodidad y deportividad, ya que pone a disposición del conductor seis programas diferentes, incluido uno denominado “offroad”.

Desde 35.000 euros Todavía no conocemos los precios oficiales, pero la marca nos comunicó que estará disponible en el mercado español con un precio de partida de 35.000 euros. Para celebrar el lanzamiento, Audi lanzará la edición especial Edition One, con más equipamiento de lo habitual, el paquete S line exterior con suspensión sport, llantas de 20” y los faros opcionales Matrix led adaptativos. Esta edición también tendrá detalles específicos, como los aros de Audi en la parrilla Singleframe y la identificación del modelo con un acabado en negro. Por dentro, incluirá asientos deportivos con unas costuras de contraste específicas, volante de cuero con su parte inferior plana, el paquete de iluminación ambiental y de contorno y las aplicaciones con apariencia de aluminio. Además, algunos elementos del salpicadero y los apoyabrazos estarán tapizados en Alcantara. TT

técnica.

La suspensión puede disponer de amortiguadores de dureza variable. El control de descenso es una de la pocas concesiones a la circulación fuera del asfalto.

ficha técnica Motor y transmisión Diésel, 4 cilindros en línea, 1.968cm3; 4 válvulas por cilindro; doble árbol de levas en cabeza; inyección directa y turbo; 150 CV a 3.5004.000 r.p.m.; 340 Nm a 1.750-3.000 r.p.m. Tracción delantera con acoplamiento automático progresivo del eje trasero. Cambio manual de seis velocidades acoplado mediante embrague monodisco, en seco Bastidor Monocasco; Suspensión del./tras.: lndependiente McPherson / Independiente multibrazo, con muelles, amortiguadores (opcionalmente de dureza variable) y barra estabilizadora en ambos ejes; frenos delanteros de discos ventilados y frenos traseros de discos macizos; dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 235/55-17 (pendiente de confirmación). Dimensiones: 4.485 / 1.849 / 1.585 mm; batalla: 2.680 mm; vías: 1.584 / 1.576 mm; depósito: N.D.; maletero: 530 - 675 - 1.525 litros; peso: N.D. kg Prestaciones y consumos 211 km/h; 0-100 km/h: 9,3 seg.; Consumo: 4,9 litros/100 km (estimado); Emisiones CO2: 130 g/km; Autonomía: N.D.

la gama La gama de lanzamiento ofrece un motor diésel (150 CV) y tres de gasolina (150, 190 y 230 CV), si bien el motor de acceso de gasolina (35 TFSI) no se ofrece asociado a la tracción total quattro, mientras que el más potente (45 TFSI) está únicamente disponible con tracción total.

Versión 40 TFSI quattro 45 TFSI quattro 35 TDI quattro

Combustible G G D

Potencia Precio 190 CV Próximamente 230 CV Próximamente 150 CV Próximamente

opinión TT El Tucson se erige como un magnífico vehículo familiar, con una dotación tecnológica de primer orden y ciertas capacidades para realizar esporádicas excursiones camperas. Eso sí, sin muchas pretensiones.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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accesos directos.

Aunque la mayor parte de las funciones del vehículo se regulan a través de la interfaz MMI, hay mandos específicos para la climatización, para seleccionar el perfil de conducción o para atenuar el control de estabilidad.

TT_PRUEBA EXTREMA

Jeep Wrangler Rubicon 3.6 V6 en el Rubicon Trail

el legado de los Fourty Niners A mediados del siglo XIX, la civilización plantó batalla a los salvajes bosques de El Dorado. Los Fourty Niners, apodados así por su año de llegada a esta inhóspita tierra, descubrieron la senda por la que hoy avanzamos con el nuevo Jeep Wrangler, un “camino” compuesto por incesantes pasos imposibles que nadie con dos dedos de frente se atrevería a intentar superar a bordo de un TT de estricta serie. _texto: pablo j. poza fotos: Jeep / P. J. P. / VV. AA.

TT_PRUEBA EXTREMA_Jeep Wrangler en el Rubicon Trail

lvídate de todo lo que sabes o todo lo que creas conocer sobre el Rubicon Trail y fíate de mí, porque no resulta fácil transmitir la magia de esta ruta diabólica arrancada a unos bosques, montañas y cortados que cada invierno luchan por devolver al bosque lo que es del bosque y por borrar de la historia la idea de que aquí hubo un hotel, un balneario, aguas medicinales y, en definitiva, algo más que piedras casi infranqueables, abetos colosales, lagos y barrancos. Después de un sueño reparador precedido de más de veinte horas de aviones, aeropuertos, controles fronterizos... despierto rodeado de rocosas montañas revestidas de abetos. Son los últimos días de un agosto seco en el que las mañanas nos recuerdan que estamos a casi 2.000 metros de altitud y que el verano es aquí un efímero huésped que pronto emigrará a algún lugar lejano. Los Jeep Wrangler esperan. Apuro mi café y me detengo a 30

examinar la unidad en la que pasaré cerca de quince horas entre hoy y mañana. Se trata de un Jeep Wrangler V6 3.6 con acabado Rubicon, que forma parte de una caravana de casi treinta Wrangler. Para mi sorpresa, varias unidades, entre ellas la nuestra, son variantes Unlimited, caracterizadas por su batalla larga y su carrocería de cuatro puertas, algo que va a ponernos las cosas aún más difíciles cuando las trialeras comiencen a invadir la pista. Todos los coches son de estricta serie, y han sobrevivido a tres turnos previos del Rubicon Trail. A primera vista, están inmaculados, pero un análisis algo más exhaustivo revela inevitables cicatrices en las colas de escape, los travesaños no estructurales de los bastidores, atornillados a la parte inferior de los largueros longitudinales, y en las taloneras reforzadas (rock rails). No obstante, nada de esto es grave, y solamente sirve para advertirnos de lo que nos espera.

Maridaje musical Hemos preparado un completo menú de bluegrass, algo de rock y el country más canalla que puedas imaginar; una selección pensada para dejar aflorar al hillbilly que todos llevamos dentro. Banjos, violines, dobros, armónicas, letras picantes y mucho humor son los ingredientes de una lista de reproducción que te llevará directamente al corazón de la América más profunda y te pondrá detrás del volante de nuestro Wrangler Rubicon en el Rubicon Trail. Lo tienes todo aquí (http://cort.as/-B-5q) o leyendo el QR.

sillón de mando.

El puesto de conducción elevado mejora la visibilidad y reduce el cansancio, al mantener las piernas menos flexionadas, algo importante después de una larga jornada de ruta. El maletero del Unlimited es amplio, aunque echamos en falta una cortinilla que oculte la carga.

Mezcladas con los Wrangler que conduciremos, hay también algunas unidades dotadas de accesorios oficiales (kits de elevación, ruedas más grandes en llantas beadlock, faros auxiliares, cabrestante y algún detalle más), vehículos que sirven a los chicos de Mopar para comprobar la eficacia y la robustez de estos accesorios. Asimismo, nos acompaña el Jeep Wrangler Stitch, uno de los espectaculares prototipos creados por Mopar para el Easter Jeep Safari que recordarás de la portada del número 158 de Fórmula TodoTerreno, en un afán por demostrar que estas musculosas creaciones son completamente funcionales.

nos enfrentamos al rubicon trail con un wrangler de serie, algo que nadie en su sano juicio haría con su propio todoterreno

Deliciosamente rudo Hechas las presentaciones, es hora de ponernos al volante. Desde el mismo instante en que abres la puerta de un Jeep Wrangler te das cuenta de que nada aquí es convencional. Ahora hay tiradores en lugar de los duros pulsadores que encontrábamos en el JK (la generación precedente del Wrangler), pero en el JL (la actual) las puertas se siguen sujetando con cinchas, no hay frenos que las mantengan abiertas, y es necesario acompañar el cierre (desde el interior) con un sólido tirón de la maneta o con un empujón continuo de la puerta (desde el exterior). A priori, puede parecer demasiado rudimentario para un vehículo que, en el caso de nuestra unidad, repleta de equipamiento opcional, cuesta 53.430 dólares (unos 46.500 euros), un precio bastante alto para EE.UU., donde los automóviles son en torno a un tercio más baratos que en Europa debido a su menor fiscalidad.

el calzado perfecto.

Las BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 en medida 285/70‑17 infladas a la presión estándar (2,55 kg/cm2) se encontraban en su salsa. No hubo ni un pinchazo en ninguno de los 30 vehículos que componían la caravana.

TT_PRUEBA EXTREMA_Jeep Wrangler en el Rubicon Trail

Tirando de hemeroteca

Si nos sigues desde hace tiempo, puede que recuerdes que en 2007 hicimos por primera vez el Rubicon Trail. En aquella ocasión acudimos cinco medios junto con un representante de Jeep desde España (hoy estamos aquí en exclusiva), y recorrimos el trazado de oeste a este, haciendo noche igualmente en el campamento de Rubicon Springs. Los vehículos empleados eran, cómo no, Jeep Wrangler JK Rubicon, con motor V6 3.8 (predecesor del actual 3.6), batalla corta, ruedas MT 255/70-17, techo de tela y puertas reducidas. Lo publicamos en el número 90 de Fórmula TodoTerreno y, años más tarde, en la web (http://cort.as/-B-9l).

Comienza el recorrido Nos ponemos en marcha con una sencilla pulsación al botón de arranque, que despierta con facilidad al motor V6 de 3,6 litros y 285 CV. Este propulsor, perteneciente a la familia Chrysler, es el mismo que pudimos probar en el Wrangler JK Backcountry (Fórmula TodoTerreno número 193), si bien en marcha vamos a encontrar algunas diferencias debidas más al cambio de marchas que al motor en sí. Hay que aclarar que, en principio, no se va a vender ningún Wrangler con este V6 en Europa, ya que sus emisiones son superiores a las del 2.0 de la familia Fiat sobrealimentado por turbocompresor que se ofrece en ambos mercados, al menos en el ciclo de homologación, que es lo que cuenta; en el uso real y a igualdad de potencia, el abanico entre el consumo mínimo y el máximo suele ser menor en un motor atmosférico.

Bastan unos pocos kilómetros a ritmo tranquilo por la ruta estatal 89, que recorre parte del noreste de California, para confirmar las buenas impresiones que obtuvimos en la presentación europea del Wrangler y sacar las primeras conculsiones mientras dejamos que la brisa del Lago Tahoe acabe de despejarnos. De entrada, el tarado de las suspensiones es netamente más acertado para uso en carretera. Ya no percibimos cabeceos intensos si frenamos con contundencia, y tampoco se notan movimientos transversales en la carrocería cuando abordamos pequeños baches o juntas de dilatación. La sensación es la de contar con unos amortiguadores que reaccionan con más firmeza ante las compresiones rápidas, pero que siguen siendo flexibles cuando necesitamos amplios recorridos de suspensión a la hora de trialear o, simplemente, si tenemos que subirnos a

7 3 8 técnica.

El mando que conecta los bloqueos de diferencial (1) y el que desconecta la barra estabilizadora delantera (2) están ahora más accesibles. Por 795 dólares (unos 690 euros), en EE:UU. se ofrece un pack que incluye alternador reforzado de 240 A (3), batería de 700 A (4), gancho de remolque con arnés eléctrico y unos prácticos interruptores (5) para gobernar equipos eléctricos de posventa sin tener que alterar el salpicadero o la consola central. Las taloneras reforzadas (6) son muy prácticas, ya que resisten el peso del coche sin inmutarse. El motor V6 3.6 (7) ofrece un rendimiento muy lineal, perfecto para las zonas más abruptas. Manguetas, brazos de guiado, amortiguadores, muelles, barra de dirección (8)... todo ha cambiado respecto al Wrangler JK, aunque sigue manteniendo la misma arquitectura. 32

un bordillo. Probablemente no estamos hablando solo de reglajes, sino que también estamos ante unos componentes de mayor calidad. Toda esta mejora dinámica sobre asfalto deja en evidencia una dirección que no solo transmite poca información de lo que sucede entre las ruedas y el asfalto, sino que además obliga a realizar correcciones de una forma constante. En realidad, son inconvenientes inherentes al robusto sistema de recirculación de bolas y a la enorme cantidad de componentes que encontramos en el sistema de dirección (brazos, bieletas, amortiguador de dirección, manguetas y, sobre todo, varios enormes silentblocks), un sistema que ahora está asistido por un motor eléctrico (en lugar de una bomba hidráulica) y que cuenta con numerosos componentes de aluminio que antes eran de hierro. A todo esto hay que sumar, en

el caso del Rubicon, unas cubiertas AT de carcasa elástica y enormes flancos. Precisamente las ruedas son uno de los capítulos del Wrangler Rubicon que más nos ha gustado. En primer lugar, Jeep ha acertado con las dimensiones (285/70-17), al menos a la hora de enfrentarnos a las formidables trialeras del Rubicon Trail. Con un diámetro de 83 centímetros, los obstáculos más grandes no lo son tanto. Se trata, además, de unos neumáticos con una carcasa muy elástica y a la vez resistente, con flancos reforzados que

el motor v6 3.6 de gasolina ofrece una respuesta lineal que se adapta a la perfección a este exigente escenario, en el que el tacto del gas resulta crucial

dan mucha confianza a la hora de “lamer” algunas rocas que debemos rozar sí o sí en los pasos más estrechos. Por otra parte, la estética del vehículo, con estos grandes zapatones de tacos, resulta imponente; los aletines “se llenan” de rueda y, en los pasos más complicados en los que obligamos a la suspensión delantera a alcanzar su máxima compresión (una vez desconectada la barra estabilizadora), comprobamos que las cubiertas no llegan a rozar, a pesar de quedarse muy cerca. Aunque, no adelantemos acontecimientos...

Comienza el Rubicon Trail Dejamos a un lado el Lago Tahoe y enfilamos la parte “civilizada” del Rubicon Trail, conocida aquí como McKinney Rubicon Springs Road, circundada de viviendas unifamiliares que, en un par de kilómetros, han quedado atrás. Un cartel nos advierte de que la ruta puede estar

trialeras infinitas. Pensar en el Rubicon Trail como en un camino es un error. Debes afrontarlo pensando que se trata de una sucesión de constantes trialeras.

TT_PRUEBA EXTREMA_Jeep Wrangler en el Rubicon Trail

Un “mecano” para niños grandes Una de las singularidades del Jeep Wrangler es la capacidad de “desmontarse” y “accesorizarse”. Sin herramienta y en un par de minutos, puedes retirar los paneles delanteros del techo y, como novedad, los paneles laterales que quedan tras las puertas traseras de las versiones de batalla larga. Con algo más de tiempo, podemos deshacernos de las puertas, abatir por completo el parabrisas y retirar el techo en su totalidad, empleando únicamente una carraca, dos puntas de destornillador y una llave de vaso incluidas en la herramienta de a bordo. Jeep ha previsto, incluso, un lugar específico para guardar todos los tornillos y los pasadores que vayamos quitando. Esta capacidad de desmontarse nos permite instalar muy fácilmente puertas reducidas (sin cristales y con la línea de cintura más baja), puertas tipo safari (tubulares), techos tipo bikini (una sencilla tela sobre nuestras cabezas) y capotas. Y si quieres vivir la experiencia de la conducción a cielo descubierto pero no deseas complicarte la vida, Jeep ofrece de fábrica, como novedad, un techo de tela retráctil eléctrico, un guiño a la capote de los Fiat 500 originales de 1957 que nos recuerda quién dirige ahora los designios de la marca norteamericana.

cerrada si la lluvia hace acto de presencia y nos conmina a dejar la menor huella posible de nuestra presencia y a conducir con cabeza. Casi sin darnos cuenta, la calzada se estrecha, los abetos tamizan la luz de un sol brillante, y el asfalto se extingue, dejando paso a una compactada y polvorienta pista que no plantea retos. Estos, los retos, no van a tardar apenas en llegar. Como advertencia, numerosos árboles caídos a nuestro alrededor nos recuerdan que lo que atravesamos es un bosque virgen y que los caminos son solo un accidente que se cura con el paso del tiempo. De hecho, acabado el invierno, cientos de voluntarios se afanan en volver a hacerlo transitable, retirando los árboles caídos y moviendo las rocas desprendidas más voluminosas. Los primeros obstáculos nos conminan a usar la reductora, que se inserta con facilidad y sin miedo a dejarnos los nudillos contra la consola, como ocurría en el JK. Aquí hay que aclarar que la tránsfer es nueva e incluye un diferencial que nos 34

práctico.

El copiloto tiene a su alcance tres asideros: uno en el techo (una cincha asida al arco de seguridad), otro en el pilar del parabrisas y un tercero frente al salpicadero. En las versiones de batalla larga, el subwoofer se instala en un lateral del maletero, mientras que en los cortos se sacrifica el hueco bajo el piso.

permite usar la tracción total de forma permanente, si bien podemos desconectar a capricho las ruedas delanteras, como en la Super-Select de los Mitsubishi. Se trata, además, de una caja tránsfer realmente curiosa, puesto que no dispone de un bloqueo “al uso” del diferencial central. En su lugar, un planetario permite al semieje delantero un cierto desfase respecto al trasero; lo justo y necesario para que el Wrangler gire sin sensación de arrastre a la vez que se impide que el par se pierda en un cruce de puentes. Y así es como comienzan varias horas de piedras, trialeras constantes, subidas y bajadas, y algún escaso tramo de pistas

el chirrido de las taloneras reforzadas contra algunas piedras resulta doloroso, pero en ocasiones no queda más remedio que apretar los dientes

polvorientas en las zonas más bajas. Los primeros obstáculos nos dejan claro que este Rubicon es aún más serio que el JK. El ángulo de entrada es realmente bueno, sobre todo si atacamos la piedra (casi siempre hay una enorme piedra poniéndonos las cosas realmente difícil) con un poco de ángulo de dirección. Debemos aclarar en este punto que, aunque los coches son de estricta serie, los parachoques, de acero, son opcionales, y en el caso de los delanteros, sus extremos pueden desmontarse. Lamentablemente, en Europa no están homologados, y hay que reconocer que son de gran ayuda en estas condiciones tan extremas. Pronto descubrimos igualmente la importancia de las taloneras reforzadas, ya que algunos obstáculos son infranqueables sin arrastrar la panza, especialmente con nuestro coche de batalla larga. El chirrido del acero peleando con la piedra es doloroso, y en muchas ocasiones evitable, pero algunos obstáculos requieren arrastrar o darse media vuelta; no queda otra.

el dorado.

El bosque de El Dorado, en la cordillera de Sierra Nevada, es una masa árborea completamente virgen de unos 2.500 km2; casi la mitad de lo que mide la Comunidad Autónoma de Cantabria.

¿Sabías que...

... el Rubicon Trail debe su nombre al río Rubicon? Se trata de uno de los accidentes geográficos que atraviesa el camino, y recibió su nombre, probablemente, de los emigrantes italianos que llegaron a la zona atraídos por la fiebre del oro.

... el río Rubicón original se encuentra al nordeste de Italia? Su cruce por parte de Julio César desencadenó la Guerra de las Galias. Desde entonces, “cruzar el Rubicón” es sinónimo de dar un paso difícil o de graves consecuencias.

Punto de observación Así que poco a poco vamos avanzando hasta llegar al Observation Point, una terraza natural de roca cuyas vistas te dejan boquiabierto y donde la parada es obligada. El sol brilla en lo alto de un cielo inmaculado. Hace calor, pero la brisa es fresca y trae sonidos de las aves rapaces que buscan alimento planeando sobre las crestas de unos valles abruptos en los que el hombre es solo una visita. Un tentempié con vistas nos permite volver a la faena con la mente algo más despejada. Y es que precisamente uno de los problemas de esta ruta extrema es que cuando lo difícil se convierte en constante y cuando lo imposible se transforma en frecuente, resulta muy sencillo cometer un error que puede ser fatal. Una trialera no es problema, por difícil que sea. El mayor enemigo en el Rubicon Trail se llama “exceso de confianza”; el mayor enemigo somos nosotros mismos. Cuando llevas tres o cuatro horas de obstáculos continuos, resulta tan sencillo cometer un error...

Lo ideal es lograr un compromiso entre responsabilidad y diversión. No puedes olvidar por un momento que estás en un terreno traicionero, pero tampoco puedes dejar que la tensión te venza. Esto es lo que le sucedió a mi compañero de a bordo, quien tras varios errores decidió que no iba a volver a ponerse al volante durante la ruta. Obviamente, y aunque el Wrangler Rubicon es una herramienta extraordinaria, las zonas más difíciles no pueden afrontarse exitosamente sin experiencia previa. Por poner un ejemplo, muchos de los atascos e innecesarios golpes en los bajos que con frecuencia se sucedían en algunos coches se deben a la falta de tacto con el freno o al uso innecesario de los bloqueos de los diferenciales. En el primer caso, hay que tener en cuenta que la reductora 4:1 es una arma magnífica para coronar piedras inmensas casi al ralentí. Pero, del mismo modo, hay que estar preparado para detener el movimiento del vehículo con energía pero con suavidad, evitando compresio-

... el Rubicon Trail se desarrolla sobre una senda usada por los nativos americanos? Las tribus de los Maidu-Nisenan cazaban y pescaban en la zona durante el verano, y también comerciaban con otras tribus, mientras que en invierno se retiraban a áreas más cálidas.

... Rubicon Springs fue el primer asentamiento permanente en la zona? Los primeros colonos llegaron en 1844, y la primera cabaña se construyó en 1869. Posteriormente, se edificaría un hotel de dos plantas, una tercera bajo cubierta y 16 habitaciones, destruido por una nevada en 1953.

TT_PRUEBA EXTREMA_Jeep Wrangler en el Rubicon Trail

articulación.

La capacidad de “dislocarse” de las suspensiones nos permite mantener casi constantemente las cuatro ruedas apoyadas y evitar el uso de los bloqueos de diferencial. nes innecesarias de las suspensiones, algo que requiere, sí o sí, usar el pie izquierdo para ir frenando el coche antes de que la rueda delantera haya terminado de superar la piedra, la marcha se acelere y nos veamos forzados a parar bruscamente, a comprimir el muelle y a tocar con los bajos en la piedra. En cuanto a los bloqueos, deben usarse solamente cuando son necesarios, evitando combinarlos con un giro acusado de la dirección. Si bloqueamos el trasero al tiempo que giramos, estamos dando órdenes contradictorias a nuestro vehículo, que se traducirán en que no gire tanto como deseamos o en que una rueda acabe patinando y giremos, de golpe, por encima de lo que pretendemos. En cualquier caso, no conseguiremos dirigir las ruedas delanteras a donde apuntamos, acabaremos dando más gas del que necesitamos, y la mecánica irá acumulando 36

un trabajo estéril que, tarde o temprano, acabará pasándonos factura.

La colina del Cadillac Cadillac Hill es el siguiente hito, un tramo que desciende pegado a la ladera de un valle y que, cada invierno, sufre el discurrir de los torrentes del agua del deshielo de una capa de nieve que puede superar los cuatro metros. “Roto” es decir poco; estrecho y traicionero por las torronteras salpicadas de rocas desprendidas, su nombre obedece al esqueleto de

el mayor enemigo es el exceso de confianza. tras horas superando zonas imposibles, acaba traicionando incluso al conductor más experimentado

La ruta desde dentro En estas páginas te hemos contado cómo es el recorrido del Rubicon Trail desde el Lago Tahoe hasta el campamento de Rubicon Springs. Ahora te invitamos a que disfrutes de la segunda parte (desde Rubicon Springs hasta el lago) a través de una selección de 47 imágenes tomadas por nuestra cámara desde el interior del Jeep Wrangler Rubicon con el que hicimos la ruta. Para acceder a esta galería de fotos puedes escanear el código QR o introducir este enlace acortado (http://cort.as/-B_1t) en tu navegador.

hardware.

Las carcasas de los diferenciales (1) son el componente más expuesto a golpes, si bien su altura respecto al suelo permanece constante. La tránsfer permite elegir entre 4x2, 4x4 y 4x4 con reductora (2). Las plazas traseras disponen de tomas USB y un enchufe doméstico (3). Hay un práctico hueco bajo el piso que se bloquea “con llave” al cerrar sobre él la portezuela trasera (4). Si desmontamos las puertas o el parabrisas, tenemos huecos específicos para dejar los tornillos (5) y, justo debajo, se sitúan el gato y la herramienta. La toma de admisión respira desde el lateral del capó (6).

... el primer automóvil que recorrió el Rubicon Trail lo hizo en 1908? Por aquel entonces, el camino estaba compactado y se mantenía transitable; había incluso un servicio regular de transporte de pasajeros tirado por caballos.

5 6

... el Wrangler Rubicon debe su apellido al Rubicon Trail? El primer Wrangler Rubicon pertenecía a la segunda generación del modelo (TJ), nació en verano de 2002 y contaba con bloqueo de los diferenciales delantero y trasero, protecciones de bajos, ruedas MT y reductora 4:1. Desde entonces, siempre ha habido un Rubicon en la familia Wrangler.

Viajar al Rubicon Trail La longitud total del Rubicon Trail es de unos 35 kilómetros, de los que alrededor de una veintena se encuentra sin asfaltar (trazado en el mapa), y en torno a la mitad de este recorrido consta de una sucesión de continuas trialeras (zona ampliada) que lo hacen prácticamente intransitable. Su cabecera occidental se encuentra en la localidad californiana de Georgetown (38º 54’ 24,3” N / 120º 50’ 20,9” W), mientras que el extremo oriental se sitúa en la orilla oeste del Lago Tahoe (39º 04’ 13,3” N / 120º 08’ 24,8” W). El aeropuerto más cercano a este punto es el de Reno, mientras que para llegar a Georgetown es preferible volar a Sacramento. En ambos casos, deberás tomar dos o tres aviones desde Madrid o Barcelona, invertir alrededor de 20 horas entre vuelos y enlaces aeroportuarios y, finalmente, conducir algo más de una hora hasta llegar a

rubicon springs

bosque de el dorado

lago tahoe

un viejo automóvil que se desplomó por su ladera y que nos recuerda lo peligrosa que puede ser la ruta. Aquí la reductora radical y el buen funcionamiento de la caja automática de ocho relaciones, que bloquea instantáneamente su convertidor de par, hacen el descenso mucho más sencillo que con la antigua caja de cinco relaciones y un convertidor más indulgente; el control electrónico de descenso es absolutamente prescindible. Una vez superado este descenso, nuestra pista nos concede una tregua serpenteando por un frondoso bosque polvoriento en el que al sol le cuesta penetrar. Llevamos muchas horas al volante, y en este tramo, uno de los pocos en los que circulamos algo más deprisa que al paso humano, es el momento de reconocer que el confort ha mejorado mucho. Por poner un ejemplo, en el antiguo Rubicon con el cambio auto-

¿Sabías que...

georgetown tu destino. Ten en cuenta que, antes de volar, necesitarás disponer de pasaporte en vigor y obtener el visado electrónico ESTA (cuesta en torno a doce euros). La mejor época para viajar es entre finales de mayo y octubre. Fuera de esas fechas, el Rubicon Trail se encuentra cerrado debido a la nieve.

TT_PRUEBA EXTREMA_Jeep Wrangler en el Rubicon Trail mático y la reductora conectada, había que apoyarse fuertemente sobre el pedal del freno para evitar que el vehículo iniciara la marcha. Ahora la asistencia ha aumentado, y el convertidor no empuja cuando no debe hacerlo. Otro ejemplo lo encontramos en marcha, a ritmo vivo (aunque no en esta ruta, donde raramente circulamos a más de cinco kilómetros por hora), con unas suspensiones en las que la extensión está más contenida y hay menos rebotes, algo que no implica circular más despacio ni soportar movimientos más duros de los elementos de la suspensión, sino tan solo zarandearse menos. También se ha mejorado algo el aislamiento del ruido del motor, aunque, en nuestra ruta, el electroventilador hacía acto de presencia en el habitáculo con cierta asiduidad. Y lo mejor de todo es que reflexiono sobre estas cuestiones mientras supero con facilidad unos bancos de arena que hoy no me parecen ni siquiera un obstáculo, pero en otro momento, con otra

Vídeo

máquina, me harían pararme a sopesar si atravesarlos o buscar un paso alternativo.

Rubicon Springs Después de todo un día superando obstáculos, la llegada al campamento en el que haremos noche es un momento de pura exaltación. El nombre, Rubicon Springs, es lo único que queda de ese intento de traer la civilización a estos bosques salvajes, donde los Fourty Niners, los buscadores de oro más afortunados y los enfermos crónicos con un bolsillo sano podían encontrar un oasis de relajación en el epicentro de una tierra hostil; el nombre y una pista que se abre cada

muchos cambios sutiles respecto al modelo precedente hacen que este rubicon sea no solamente algo más eficaz sino también más cómodo

mes de mayo cuando las nieves dejan al descubierto los desprendimientos y los innumerables árboles caídos. Una tienda junto al río Rubicon, una cerveza fría, una ducha templada, un piano salido de una taberna del antiguo Oeste, carne cocinada en ahumador al sosegado ritmo al que transcurre todo en estas tierras y el calor de una hoguera tras la cena rubrican una de esas jornadas que sabes positivamente que nunca olvidarás. Aquí no hay wifi, no hay correo electrónico, no hay whatapps y no hay móvil; la hoguera, una guitarra y un firmamento reventado de estrellas son los principales entretenimientos... y no hace falta más. Mañana cubriremos el camino de vuelta, pero ahora simplemente toca descansar, rememorar, lamentarme, en mi caso, por no ganar lo suficiente para comprar un Wrangler, y compartir historias de bosques olvidados, de ríos legendarios y rutas imposibles en las que un solo nombre se oye sin cesar alrededor del fuego: Rubicon... Rubicon... Rubicon... TT

jeep wrangler rubicon V6 3.6 MOTOR Delantero, longitudinal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 6 cilindros en V, 3.604 cm3, Ø96 mm x 83 mm, 285 CV a 6.400 r.p.m., 353 Nm a 4.800 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, inyección indirecta

transmisión Tracción: Total permanente, con desconexión manual del tren delantero, bloqueo manual de diferenciales delantero y trasero, reductora 4:1 (opcional en EE.UU. Serie: Trasera permanente con conexión manual del tren delantero). Cambio automático de 8 velocidades mediante engranajes epicicloidales acoplado por convertidor de par (opcional en EE. UU. Serie: cambio manual, de seis relaciones).

BASTIDOR protecciones.

El Rubicon cuenta con planchas de acero estampadas para proteger las zonas más expuestas de los bajos. La tránsfer y los anclajes de los amortiguadores traseros son los puntos más expuestos.

El alma del Rubicon Trail Mark A. Smith, fundador de Jeep Jamboree USA, nació en Globe, un pequeño pueblo de Arizona, en 1926, aunque se crió en Nevada. Tuvo un flechazo cuando siendo aún adolescente vio por primera vez un Jeep durante la emisión de un boletín de noticias en el cine de su localidad, modelo que condujo por primera vez durante su etapa al servicio del Cuerpo de Marines de EE.UU. en la II Guerra Mundial. Concluido el conflicto, en 1951 se estableció junto a Irene, su mujer, en Georgetown (California), donde un año más tarde adquirió por fin el vehículo de sus sueños para explorar la zona y poner en marcha una apuesta empresarial que marcaría el resto de su vida. Ayudado por un grupo de ruteros y amigos locales, en 1953 ideó la que fue la primera Jeep Jamboree, una ruta a través de las montañas de Sierra Nevada y del viejo y olvidado Rubicon Trail en la que participaron 155 personas. Al año siguiente, Willys Motors (por entonces fabricante de Jeep) se sumó a esta aventura. En 1982, los responsables de la marca Jeep (integrada por aquel entonces en American Motors Corporation) le ofrecieron un puesto como asesor y los medios para extender la celebración de la Jeep Jamboree por todo EE.UU. Mark encabezó además el Camel Trophy 1987 en Madagascar,

redescubrió senderos de Papúa Nueva Guinea, Madagascar, Australia, Europa, Egipto, China y Sudáfrica, y fue nombrado miembro del Club de Exploradores de Nueva York. Smith desarrolló, además, protocolos de pruebas y cursos para Jeep, los Marines, las fuerzas especiales militares y los agentes de la ley de EE.UU. Conocí a Mark en 2007, en el Rubicon Trail; en “su” Rubicon Trail, siete años antes de que falleciera. Era un hombre cercano, educado y jovial que disfrutaba conduciendo el Jeep Wrangler con la misma ilusión que cuando compró su primer Willys CJ-3A. Tras su muerte, su hija Jill y su yerno Pearse se hicieron con las riendas del programa Jeep Jamboree, mientras que sus otros tres hijos: Mark, Gregory y Patti también representan de manera activa el negocio-aventura familiar y mantienen, así, el legado de quien ha sido, es y será el alma del Rubicon Trail.

Chasis: Largueros y travesaños con carrocería independiente. Suspensión: Delantera y trasera mediante eje rígido, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas con topes hidráulicos y barra estabilizadora (delantera desconectable). Frenos: Discos ventilados delante (Ø330 mm) y macizos detrás (Ø345 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De recirculación de bolas, asistida electrohidráulicamente. Ruedas: 285/70-17 116-113Q M+S (serie).

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.785 / 1.875 / 1.865 mm. Batalla: 3.008 mm. Vías del. / tras.: 1.598 / 1.598 mm. Masa en orden de marcha: 2.096 kg. Depósito: 81 litros. Maletero: 548 litros. Remolque: 1.587 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 199 km/h. 0-100 km/h: 7,4 segundos. Consumo: 11,1 -16,0 (carretera) / 14,4 (combinado) / 16,5 - 19,8 litros (urbano) litros / 100 km. CO2: N.D. g/km. Autonomía: 562 km

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Áng. ataque (ºA) 43,9º Altura libre (AL) 27,4 cm Áng. ventral (ºV) 22,6º (157,4º) Profund. vadeo (PV) 76,0 cm Áng. salida (ºS) 37º Diámetro de giro (ØG) 10,0 m

desarrollo mínimo Con el cambio automático, el grupo corto (4,10:1) es ahora opcional. Con él y la reductora engranada, el desarrollo final es de solo 1,97 km/h cada 1.000 r.p.m.

2,0 km/h

LA GAMA 4X4 Versión 2.0 T 3p 2.0 T 5p 3.6 V6 3p 3.6 V6 5p 2.2 CRD 3p 2.2 CRD 5p

Combustible G G G G D D

Potencia Precio 272 CV 50.000 e 272 CV 54.000 e 285 CV No disponible 285 CV No disponible 200 CV 50.000 e 200 CV 54.000 e

opinión TT Estamos, sencillamente, ante el mejor todoterreno del mercado. Es muy caro, especialmente en su variante Rubicon, pero fuera del asfalto no tiene rival.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHH HHHHI HHHHI HHHHH HHHHH Sin datos HHHH

TT_PRUEBA

opel insignia country tourer 2.0 turbo 4x4

solo para entusiastas este autĂŠntico lobo con piel de cordero combina un sistema motriz endiabladamente eficaz con un motor rabiosamente enĂŠrgico, todo ello camuflado bajo la apariencia de un inofensivo todocamino familiar._texto: pablo j. poza _fotos: ĂĄlex cienfuegos

TT_PRUEBA_opel insignia country tourer 2.0 turbo 4x4

a historia de este familiar convertido en todocamino es realmente curiosa. Basado en el Insignia Sports Tourer, la versión de dos volúmenes de la berlina alemana lanzada al mercado en 2017, el Country Tourer va mucho más allá de la adición de las habituales protecciones de plástico en los aletines, las taloneras y los parachoques. Así, lo primero que nos llama la atención de este todocamino es el uso de un sistema de tracción total verdaderamente interesante, desarrollado por GKN. Y es que, aunque la base de partida presenta la limitación técnica del montaje transversal del motor, típico de los vehículos de tracción delantera, en Opel no se han limitado a acoplar el tren trasero mediante un sencillo embrague de discos, sino que han montado dos embragues, uno para cada palier trasero, prescindiendo del acoplamiento central. Así, cada embrague puede gesionarse independientemente. Si se dejan los dos abiertos, el tren trasero no recibe par (aunque el árbol de transmisión esté permanente conectado); si se acoplan los dos completamente, el par se reparte por igual entre las dos

ruedas traseras, como si dispusiéramos de un bloqueo convencional de diferencial. Y, además, en virajes cerrados se puede enviar par únicamente (o de forma mayoritaria) a la rueda exterior para hacer que el giro sea mucho más ágil. En realidad, con la gestión electrónica e independiente de cada embrague, las posibilidades son enormes tanto a la hora de gestionar la motricidad como a la hora de influir en el comportamiento dinámico. En la práctica, su acoplamiento es muy sutil. El vehículo muestra un comportamiento tan estable como cabe esperar de un turismo de batalla larga, vías bastante anchas, suspensiones independientes y bajo centro de gravedad, pero a la vez resulta bastante más ágil de lo que ese mismo planteamiento sugiere.

el insignia country tourer es la versión todocamino del familiar sport tourer. además de una mayor altura, cuenta con una impresionante cadena cinemática

Por otra parte, es realmente difícil conseguir que una rueda patine, y eso que disponemos de nada menos que 400 Nm, un par descomunal para tratarse de un motor de gasolina.

toda una sorpresa Precisamente, el motor de gasolina de dos litros (denominado LTG y perteneciente a la tercera generación de la familia EcoTec) es una de las sorpresas que hemos encontrado en la gama Country Tourer. Se trata de un propulsor muy moderno, estrenado en 2013 por el Chevrolet Malibu y el Cadillac ATS. Pertenece, por tanto, a la familia General Motors, por lo que desgraciadamente tiene sus días contados en la gama Opel ahora que la firma alemana es propiedad de Peugeot; una lástima. Cuenta con cotas cuadradas, un turbocompresor de doble entrada, válvulas de escape rellenas de sodio y un montón de componentes de materiales exóticos que le permiten trabajar con elevadas temperaturas de escape, alcanzar un régimen máximo de 7.000 r.p.m. y desarrollar 260 CV. Pero lo mejor de todo es que su rendimiento es

Galería de imágenes

RECURSOS_TT Tracción 4x4 adaptativa. El tren delantero está conectado de forma constante, del mismo modo que el árbol de transmisión. No hay diferencial central, pero sí dos embragues de discos independientes, uno para cada rueda trasera. De esta forma, se puede disponer de tracción delantera, tracción total con efecto aublocante variable del diferencial trasero y tracción total con bloqueo interaxial y trasero. El sistema tiene además en cuenta las informaciones de los sensores de giro de volante y de guiñada para distribuir el par entre las ruedas traseras. Control de tracción TC Plus. Emplea los frenos selectivamente para limitar el par que recibe la rueda delantera que patina y provocar que la rueda opuesta sea la que lo gestione. Suspensión activa Flexride. Varía la dureza de los amoriguadores, lo que puede mejorar la motricidad. Cambio automático AT8. El convertidor de par permite avanzar tan despacio como sea necesario en las zonas más complicadas.

amplio y cómodo.

Su generosa batalla le permite disponer de unas amplias plazas traseras. El maletero es muy accesible e igualmente generoso, como corresponde al enorme voladizo trasero de esta carrocería familiar. El entorno del conductor es menos vanguardista que el de otros familiares “todocamineros” como el Audi A6 Allroad, pero cuenta con un equipamiento completo y unos asientos que recogen bien el cuerpo y disponen, incluso, de función de masaje, en opción.

TT_PRUEBA_opel insignia country tourer 2.0 turbo 4x4

muy lineal, alejado de la típica respuesta puntiaguda de los motores de carrera corta y, desde luego, nada brusco. Sí que se percibe algo de latencia desde que pisamos el pedal del gas hasta que el vehículo comienza a ganar velocidad con auténtica rabia, pero lo verdaderamente justo es repartir las culpas entre el turbocompresor y, en mayor medida, la caja de cambios. Y es que este prodigioso motor va acoplado a una caja de cambios Aisin AWF8F45, de ocho velocidades, una caja transversal que es otro importante hito técnico. Se trata del mismo cambio que encontramos bajo el capó de los nuevos Volvo XC60, XC90, V90 Cross Country, etc., y fue estrenada en 2013 por el Lexus RX350 y, como en estas aplicaciones, funciona bastante bien, pero no alcanza el refinamiento ni la velocidad en los cambios que logran las cajas longitudinales, algo inherente a la necesidad de acoplar engranajes de diferentes ejes para componer cada relación de cambio, mientras que en las cajas longitudinales todos los grupos de engranajes van alineados en un mismo eje. Teniendo en 44

cuenta su tamaño, resulta impresionante no solamente lo bien que funciona, sino su resistencia, ya que está preparada para soportar hasta 480 Nm.

el mejor equipo de frenos Esta impresionante cadena cinemática viene acompañada de uno de los mejores sistemas de frenos que recordamos. En concreto, para los frenos delanteros se recurre a discos de 345 milímetros de diámetro mordidos por pinzas fijas Brembo de cuatro pistones. Lo impresionante no es la capacidad absoluta de frenar; cualquier vehículo moderno es capaz de hacer una buena frenada de emergencia. Lo realmente llamativo es la facilidad para dosificar la frenada, la sensación de mordiente y la progresividad. De hecho, podemos decir que este Insignia es el vehículo con mejor tacto de frenos que hemos probado en mucho tiempo. Para cerrar el capítulo dinámico, el Insignia cuenta con unos amortiguadores de dureza variable. Desde nuestro punto de vista, trabajar con diferentes leyes de amortiguación no es tan importante como

poco campero.

La altura al suelo, los voladizos y los neumáticos no están pensados para uso fuera del asfalto. Sí nos han encantado los frenos, con pinzas fijas de cuatro pistones que ofrecen un tacto fantástico.

insignia country tourer 2.0 turbo 4x4 MOTOR Delantero, transversal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.998 cm3, Ø86 mm x 86 mm, 260 CV a 5.300 r.p.m., 400 Nm a 2.500-4.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor, compresión: 9,5:1

transmisión Tracción: Delantera permanente, con conexión variable e independiente de cada una de las ruedas traseras mediante embragues de discos en aceite accionados hidráulicamente. Cambio automático epicicloidal de ocho velocidades acoplado mediante convertidor de par

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles, amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles, amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante Ø345 mm y macizos detrás, ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 235/50-18

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 5.004 / 1.871 / 1.525 mm. Batalla: 2.829 mm. Vías del. / tras.: 1.607 / 1.610 mm. Masa en orden de marcha: 1.699 kg. Depósito: 62 litros. Maletero: 560-1.665 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.200 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 242 km/h. 0-100 km/h: 7,7 segundos. Consumo: 7,3 (extra-urbano) / 8,9 (combinado) / 11,5 litros (urbano) / 100 km. CO2: 203 g/km. Autonomía: 696 km

equipamiento Alerta de cambio involuntario de carril y de colisión frontal con detección de peatones, ayuda al aparcamiento delantero y trasero con cámara, llamada automática de emergencia, apertura y arranque sin llave, climatizador bi-xona, asiento trasero abatible asimétrico, etc.

cotas estimadas

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

el hecho de que este tipo de amortiguadores son componentes de gran calidad, y otorgan al vehículo un tacto magnífico, que repercute no solo en la capacidad de absorber baches o contener las inclinaciones de la carrocería, sino también en el tacto de la dirección o los frenos. Con respecto a los Insignia Sport Tourer, el Country Tourer cuenta con 20 milímetros más de altura libre al suelo, pero lo cierto es que no es suficiente para circular con garantías fuera del asfalto, máxime teniendo en cuenta que los neumáticos son muy deportivos. En este sentido, una suspensión neumática como la de los Audi A6 Allroad o la del Volvo V90 XC (opcional) habría sido sido de gran ayuda, si bien habría obligado a incrementar notablemente el precio de este formidable 4x4. TT

detalles.

Las copelas de los amortiguadores, prácticamente pegadas al marco del parabrisas, delatan unas suspensiones con mucho avance, responsables en parte de la buena sensación de estabilidad en carretera. Para la instrumentación se ha optado por un modelo mixto analógico/digital, con un completo ordenador de a bordo. Las plazas traseras disponen de tomas de carga USB y toberas de climatización.

pese a sus limitaciones fuera del asfalto, este familiar es un formidable devorador de kilómetros

Áng. ataque (ºA) 15º Altura libre (AL) 11 cm Ángulo ventral (ºV) 10º (170º) Profund. vadeo (PV) 11 cm Áng. salida (ºS) 15º Diámetro giro (ØG) 11,14/11,74 m

desarrollo mínimo El convertidor de par permite pasar tan despacio como sea necesario, y siempre hay par “para aburrir”.

8,0 km/h

LA GAMA 4X4 Versión 2.0 Turbo AT8 2.0 CDTi 2.0 CDTi

Combustible G D D

Potencia 260 CV 170 CV 210 CV

Precio 40.550 e 39.208 e 39.208 e

opinión TT Si buscas prestaciones y motricidad, no lo dudes. Con unas ruedas de cuatro estaciones, serás el rey en zonas de montaña, tanto si hay nieve como si no.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHHI HHHII HHHHH HHHH

ENCUENTROS_TT

Land Rover Party

CUMPLEAÑOS FELIZ La duodécima edición de la Land Rover Party ha reunido más de 700 Land Rover y más de 5.000 personas, superando todos los récords de asistencia, como no podía ser de otra manera tratándose del año en el que la firma celebra su septuagésimo aniversario. _texto: redacción tt 46

zona activa.

Hablar de “zona activa” en Les Comes es un tanto absurdo, ya que todoa la finca es “activa”. Aunque las rutas son la actividad reina por participación, la zona extrema es la reina por espectadores.

ENCUENTROS_TT_land rover party

camel trophy & g4 challenge.

El convoy de los emblemáticos vehículos del Calmel Trophy, seguida de los de su sucesora G4 Challenge hacía girar las cabezas a su paso. Los más pequeños tuvieron sus espacios propios en la finca, con múltiples actividades que ponen de manifiesto el carácter familiar de esta concentración.

a duodécima Land Rover Party, celebrada el pasado fin de semana en la finca de Les Comes (Suria, Barcelona) ha sido el escenario elegido por Land Rover para celebrar los 70 años del nacimiento de su marca. Con un récord de participación de más de 5.000 participantes y visitantes venidos de toda Europa, los propietarios de los 700 Land Rover allí congregados pudieron disfrutar de las magníficas condiciones para la conducción 4x4 que ofrece este Land Rover Experience Center, con casi 70 kilómetros de pistas de distinta dificultad donde disfrutar y 48

poner a prueba las capacidades de sus vehículos. De entre las muchas actividades realizadas el fin de semana, nos quedamos con un momento especialmente emotivo: la conferencia de la historia de Land Rover, en la cual se pudieron revivir los hitos más importantes de la marca y donde se ha tenido el privilegio de con-

la x edición de la la land rover party sirvió para celebrar el 70.o cumpleaños de land rover

tar con personalidades como el francés René Metge, ganador del Dakar en 1981 con un Land Rover, Josep Maria Servià, ganador de su categoría del Dakar con un Range Rover, y Lluis Moret, participante español del Camel Trophy, entre otros. Otras actividades nuevas de gran éxito han sido el curso de supervivencia con la Youtuber Ani4x4, la exhibición de cocina o “show cooking” de sushi con el galardonado cocinero Carlos Navarro (quinto mejor cocinero de sushi del mundo) y la fiesta de celebración del 70 aniversario, la cual ha incluido una cena

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ENCUENTROS_TT_land rover party

zona demo.

Les Comes cuenta con 70 kilómetros de pistas de diferente nivel de dificultad. El área dedicada expresamente a la prueba de los nuevos modelos de Land Rover fue una de las más exitosas.

y un concierto con el grupo musical Zàping. Como de costumbre, también gozó de notable éxito la zona Demo y de exposición, donde los asistentes han podido ver y probar toda la gama de vehículos Land Rover y descubrir el nuevo Range Rover Sport PHEV, uno de los nuevos modelos híbridos de la marca, que tiene una autonomía de 51 kilómetros en

El nuevo range rover híbrido enchufable fue uno de los protagonistas del evento 50

modo 100 % eléctrico para disfrutar de la naturaleza sin el ruido del motor térmico y, de paso, respetar un poco más el medio ambiente. Miles de visitantes han disfrutado también del resto de las actividades que se han realizado a lo largo de las tres jornadas que ha durado esta fiesta de Land Rover, puesto que una de las novedades de este año ha sido la ampliación del acontecimiento de dos a tres días. Además, otras actividades como la zona de aventura, los castillos hinchables, las camas elásticas y el circuito infantil con coches de miniatura, entre otras, han sido pensadas para los más pequeños de la familia en un evento para toda la familia. TT

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TT_PREPARACIÓN

land rover - SANTANA 109 Serie II

Made in Spain Hoy rendimos homenaje a un capítulo notable de la reciente historia industrial de España. Los Land Rover fabricados en Linares por Metalúrgica de Santa Ana a partir de 1958 representaron un paso de gigante en la industrialización de un país que intentaba recuperar el tiempo perdido y entrar de golpe en el siglo XX, el siglo del automóvil._texto: F. Callejo FOTOS: E. Guillém (info@eguillemasesores.com)

land rover santana 109 serie ii Precio usado: 3.000 - 6.000 e precio de esta preparaciรณn: 10.525 e

TT_PREPARACIÓN_land rover - SANTANA 109 Serie II

EL CREADOR

Enrique Guillem Ortega.

Valencia, 1968. Residente en Valencia. Tres hijos. Abogado. ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Primero, por mi afición a la naturaleza y actividades al aire libre. Luego, por los recuerdos de mi infancia en contacto con los todoterrenos de la familia y, finalmente, porque es la perfecta excusa para salir de la rutina y aventurarte a algo “fuera del guión”. ¿Por qué elegiste este coche? Es un coche duro y fiable. Durante nuestras vacaciones en familia en la costa alicantina, el Santana nos permite trasladarnos y hacer excursiones a un montón de sitios. Vamos a tope de trastos, tablas de windsurf, kitesurf, kayaks, siempre cabe todo y, si no, lo atamos en el techo. ¿Por qué esta preparación? En este lío me embarca Juan Jimeno y, sobre todo, Carlos Pérez Marsá, dos grandes amigos, apasionados del deporte y la aventura. Ellos me ayudaron a descubrir el juguete que siempre quise tener de pequeño, y el hallazgo de que puedes trasladarte en el tiempo... porque los Land Rover se conservan como si se hubiera parado el reloj. Puedes recomponerlos, restaurarlos y son agradecidos, muy agradecidos. Al final lucen, elegantes y sobrios, con su mecánica básica, nada de electrónica y muy poca electricidad. Una joya. Además, ahora todos los amigos hemos puesto en común nuestra afición a los Land Rover clásicos y dedicamos parte de nuestro tiempo libre a buscar Santana antiguos, sobre todo por el sur de España, para prepararlos y restaurarlos a medida de quien quiera permitirse el capricho. ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Que me proporciona horas de disfrute solo, en familia o con amigos. ¿Qué es lo que menos te gusta del coche? Aparcarlo en el garaje. ¿Qué es lo próximo a mejorar? Sustituir las ballestas semielípticas de la suspensión por parabólicas, para mejorar un poco el confort de marcha. 54

racias a los acuerdos con The Rover Company Limited y el esfuerzo de unos inversores privados, se hizo el milagro, convirtiendo unos terrenos pecuarios (Finca Santa Ana), en Linares ( Jaén), en una moderna fábrica de maquinaria agrícola primero y, posteriormente, de los automóviles todoterreno que dieron renombre mundial a Metalúrgica de Santa Ana, S.A. El impecable Santana 109 Serie II (“109” alude a la distancia entre ejes, en pulgadas) que puedes ver en las fotos fue matriculado nuevo en diciembre de 1972. Es de los últimos ejemplares producidos de este modelo, que fue sustituido el siguiente año por la Serie III. El coche llegó a las manos de su actual propietario el pasado año, un tanto abandonado y con gastados neumáticos de carretera. Así que cuando unos amigos con experiencia en los Land Rover de Santana le proponen embarcarse en un evento de

todoterrenos clásicos por África, decide acometer una completa remodelación del vehículo. El objetivo no era desmontar el coche hasta el último tornillo, sino restaurarlo a conciencia, pero conservando la pátina que le dan los años. El propietario nos resume el porqué: “Cuando llegas a las cinco décadas en este mundo loco, un día consigues pararte a pensar, casi sin querer, y echas la vista atrás… Luego miras otra vez hacia adelante y reflexionas, para darte cuenta de que nunca llega el momento perfecto para nada. Ya te ha pasado varias veces. Entonces, simplemente, tienes que decidirte, corregir el rumbo y darte el capricho.”

el techo metálico atornillado a la carrocería hace muy sencillo reemplazarlo por uno de lona sujeto mediante arquillos

FICHA TÉCNICA Motor Tipo: 4 TG. Ciclo Diésel. Bloque y culata de fundición de hierro Disposición: Cuatro cilindros en línea. Ocho válvulas. Válvulas en cabeza, accionadas por un árbol de levas lateral. Cadena de distribución Diámetro x carrera: 90,47 x 88,9 mm Alimentación. Inyección indirecta, bomba mecánica. Atmosférica Cilindrada: 2.286 cm3 Potencia máxima: 67 CV @ 4.000 r.p.m. Par máximo: 145 Nm @ 1.800 r.p.m.

TRANSMISION

técnica.

Los neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A 235/85-16 en llantas de garganta desplazada suponen un avance en todos los aspectos frente a las vetustas ruedas originales.

Embrague: Monodisco, en seco (Ø241 mm) Caja de cambios: Manual, 4 velocidades hacia adelante y marcha atrás, con sobremarcha +28 % (serie: sin overdrive) Relaciones del cambio: 1.ª: 3,60:1. 2.ª: 2,22:1. 3.ª: 1,50:1. 4.ª: 1:1. Marcha atrás: 3,02:1. Tránsfer: Dos velocidades (largas: 1,148:1. Reductora 2,35:1) Tracción: permanente a las ruedas traseras, con tracción delantera conectable manualmente mediante palanca. Desconexión de las ruedas delanteras mediante liberadores manuales Relación de grupos: 4,7:1.

SUSPENSIONES Delante: Eje rígido, con ballestas semielípticas y amortiguadores de gas (serie: amortiguadores hidráulicos) Detrás: Eje rígido, con ballestas semielípticas y amortiguadores de gas (serie: amortiguadores hidráulicos)

DIRECCIÓN Mecánica, de recirculación de bolas Vueltas de volante: 4,5 entre topes

Descapotable Tras más de cuarenta y cinco años de funcionamiento, la estructura y el bastidor del Santana estaban en buen estado, lo que habla de la buena calidad del vehículo, diseñado para soportar el trato duro. La preparación se centró en repasar la carrocería, actualizar las suspensiones e instalar neumáticos todoterreno con el mismo diámetro que los originales, pero en medida actual y desprovistos de las antediluvianas cámaras de aire. Las nuevas llantas para estos neumáticos ofrecen bombeo negativo, y de este modo se ensancharon las estrechísimas vías originales, un detalle importante para mejorar la estabilidad y la estética, pues las ruedas ya no quedan escondidas hacia adentro en la carrocería. Para cubrir los neumáticos por su flanco externo y superar la homologación en la ITV fue necesario instalar aletines en los pasos de rueda, con un diseño muy

acertado que no rompe la silueta clásica de este Land Rover. En los Santana, el techo metálico está atornillado al resto de la carrocería, pero en este caso se ha desmontado y sustituido por una lona sujeta por arquillos. El cambio estético resulta espectacular y, enrollando la lona a los lados, se convierte rápidamente en un divertido descapotable. De este modo, cualquier paseo se transforma en un safari; disfrutan los pequeños y casi igual o más los mayores. Por otra parte, una de las grandes ventajas de los Land Rover es la gran cantidad de piezas de reposición o mejora disponibles en el mercado, especialmente en el Reino Unido. Pero con tanto equipamiento para elegir, hay que dejarse aconsejar y tener claras las ideas y el presupuesto para evitar sorpresas.

Renovación completa De darle un buen repaso a la mecánica se ha encargado Tom Sonor, todo un

FRENOS De tambor en las cuatro ruedas (Ø279 mm), con accionamiento hidráulico Freno de mano: mecánico, a la transmisión trasera

RUEDAS Llantas: 6,5 x 16” (serie: 5,5 x 16”) Neumáticos: 235/85-16 120/116S, sin cámara (serie:7,50 x 16”, con cámara)

BASTIDOR Largueros y travesaños en escalera Carrocería: Independiente, en chapa de aleación ligera

DIMENSIONES Longitud: 4.440 mm Batalla: 2.769 mm Altura: 1.864 mm Anchura: 1.700 mm (serie: 1.650 mm) Vías delantera y trasera: 1.420 / 1.420 mm (serie: 1.310 / 1.310 mm) Masa en orden de marcha: 1.705 kg (serie: 1.625 kg) Capacidad del depósito de combustible: 45 litros

TT_PREPARACIÓN_land rover - SANTANA 109 Serie II

espartano.

La simplicidad era una necesidad cuando se fabricó este Santana, pero ahora es realmente una virtud, gracias a la cual es relativamente sencillo y asequible restaurarlo y mantenerlo impecable.

especialista en Land Rover, que no ha dejado rincón sin comprobar: motor, culata, inyectores, transmisión, filtros, manguitos, sustitución de rótulas de dirección y una completa renovación del sistema eléctrico. El resultado es brillante, y el Santana no ha fallado en un año ni una sola vez. Una gran mejora para rodar por carretera es la instalación de la sobremarcha u overdrive, una caja de engranajes adicional al cambio de velocidades que permite alargar el desarrollo final (+28 %), al objeto de incrementar la velocidad de crucero, disminuir el ruido interior y el consumo de combustible. El montaje de accesorios y los retoques finales para la homologación de las reformas en la ITV han corrido a cargo de Vicente Segarra (BNB Garaje). En este apartado destaca el montaje de un cofre de equipaje en el lateral izquierdo de la carrocería del vehículo, un lugar hueco y desaprovechado en la carrocería original que resulta ideal para llevar herramienta, eslingas y pequeños implementos de rescate. La preparación se corona con un cabrestante eléctrico Warn, de diseño 56

clásico y muy bien integrado en la línea frontal del coche. Este elemento otorga al Santana mayor presencia y empaque, además de resultar de gran ayuda en caso de atranco.

Todo un clásico Si nunca has conducido un auténtico Santana, te estás perdiendo una gran experiencia. El asiento es alto y duro, sin apoyacabezas ni sujeción lateral, pero te encaramas a él con una sonrisa dibujada en tu rostro. El enorme volante ya te da una idea de que las leyes de la palanca se enunciaron por algo. Vas a necesitar músculo. Una dirección asistida sería muy bien recibida, especialmente para circular por ciudad o en caminos angostos. Como puedes imaginar, la carretera no es su terreno favorito, falta potencia y

uno de los mayores aciertos es el montaje de un overdrive, que funcionalmente equivale a una quinta velocidad

velocidad, y sobra ruido en el habitáculo, especialmente en este caso con el techo y las paredes de lona. El montaje de la sobremarcha es determinante para elevar la velocidad de crucero de 80 km/h a unos 90 o 95 km/h, un gran cambio a la hora de afrontar con dignidad cualquier desplazamiento. Con el overdrive conectado, la velocidad punta actual del vehículo roza los 105 km/h, con el motor llegando a gritos a su límite de revoluciones. El consumo de gasóleo medio ronda los 15 litros cada cien kilómetros, lo que, con el pequeño depósito de gasóleo original, le otorga una escasa autonomía de 300 kilómetros. Desde nuestro punto de vista es, no obstante, un detalle irrelevante para un vehículo de otra época y diseñado pensando en otros escenarios. A este Santana puedes exigirle en todo tipo de caminos, con piedras, pasos embarrados o arenosos, porque no se descompone ante nada, aunque debes atacar los pasos con la prudencia que exige el manejo de tan ilustre clásico. En cualquier situación lejos del asfalto (y en los baches de las carreteras, también), el confort brilla por

precios de la preparación Motor Bomba inyectora reparada y modificada Revisión inyectores Limpieza de filtro de aire Dos filtros de combustible

100 e 150 e 45 e 90 e

Frenos Latiguillos de freno

60 e

Dirección: Sustitución de rótulas

Transmisión y cambio Montaje de sobremarcha SS Roamerdrive Revisión de transmisión delantera y trasera

200 e

1.500 e 200 e

Suspensión Amortiguadores delanteros Amortiguadores traseros Revisión de liberadores de cubos de rueda delanteros (originales)

180 e 180 e 90 e

Neumáticos y llantas 4 neumáticos BF Goodrich All-Terrain T/A 235/85-16 120/116S Llantas de acero negras 6,5 x 16”

700 e 200 e

Navegación/ Electrónica/Sistema eléctrico: Terratrip Sistema separador de baterías y desconector de cabrestante su ausencia, especialmente debido a las durísimas ballestas originales (con nada menos que trece hojas en el caso de las traseras). Los cortos desarrollos y la eficaz reductora resultan determinantes para superar empinadas rampas y situaciones comprometidas, y, piano, piano, llegarás mucho más lejos de lo que nunca pudiste imaginar con solamente 67 CV. Si el camino se complica, con un poco de experiencia y leyendo bien las trayectorias, este Land Rover siempre te sacará del apuro.

exceso de confianza Mientras regresamos de vuelta a casa tras la prueba, su propietario nos cuenta una jugosa anécdota que le sucedió el primer día que salió a probar el Santana tras la restauración. “No tenía ninguna experiencia en conducción todoterreno, pero estaba convencido de que mi Santana era capaz de todo; un coloso del barro y la arena. Para probar el coche se me ocurrió rodar por la playa cerca de casa. Naturalmente, iba con toda la familia a bordo, disfrutando del momento. Todo iba perfecto mientras circulamos por tierra más o menos firme, pero

en el tramo de regreso me pudo la emoción y me acerqué a la orilla, hasta tocar el agua. Al momento las ruedas se hundieron en la arena, y el Santana quedó apoyado en las ballestas, con el agua tapando los neumáticos. La situación se volvió muy tensa en segundos, porque no había forma de sacarlo de allí. Como me habían explicado, coloqué la palanca en 4x4 y engrané la reductora, pero no había manera; las ruedas resbalaban y escarbaban la arena suelta y la grava diminuta. El coche quedó varado y con peligro de ser engullido por el mar, mientras la marea iba subiendo. Con toda la familia alrededor esperando lo peor, sucedió el milagro. Nuestro Santana atrajo la mirada de un experimentado aficionado que, mientras paseaba por la playa, se acercó a echar un vistazo. «Tienes los liberadores de rueda desconectados», sentenció. Con un rápido giro de su mano conectó los liberadores de las ruedas delanteras y, ahora sí, empezó a funcionar realmente la tracción 4x4. A mano retiramos arena de detrás de los neumáticos, y me recomendó que pusiera las alfombrillas de los pies a modo de planchas. Me hizo subir al coche y, con sus instrucciones, el Santana empezó a traccionar y, poco

280 e 150 e

Carrocería: Pintura y arreglo de chapa 800 e Aletines 150 e 350 e Cofre lateral

Interior: Asientos originales Serie 2A Volante original Santana

350 e 150 e

Rescate Cabrestante eléctrico Warn M8000 12V 3.600 kg Soporte universal cabrestante Tapa y guía de rodillos Warn

1.600 e 100 e 150 e

Varios Mano de obra Gastos de homologación e ITV Total

1.900 e 850 e 10.525 e

a poco, conseguimos dejar atrás el atranco. Me alejé de la orilla lo más rápido que pude. Paré, bajé del coche y, con un fuerte abrazo, agradecí eternamente a mi salvador y efímero amigo su impagable ayuda. Ese día aprendí mucho de la pasión por los 4x4 y que no se pueden ignorar las leyes de la física”. TT 57

TT_contacto

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3

Extremísimo

La marca norteamericana da una vuelta de tuerca en su gama de productos para rodar en las peores condiciones con este KM3, que hemos tenido ocasión de probar en la feria Expo 4x4._texto y fotos: Ángel Montalbán

l fabricante decano de Norteamérica, que forma hoy parte del universo del grupo Michelin, es de sobra conocido entre los aficionados al todoterreno por ofrecer un producto totalmente enfocado a un uso intensivo fuera de carretera, con el barro y las piedras como elementos donde deberá rodar habitualmente. Si las afamadas cubiertas All-Terrain son las más extremas entre las de uso mixto, las Mud Terrain pretenden serlo también entre las cubiertas para uso exclusivo (o casi) fuera del asfalto. En su tercera generación, distinguida por el apellido KM3, que inicia ahora su comercialización en España, se ha trabajado desde la marca por mejorar en diversos aspectos las características técnicas, teniendo muy en cuenta las 58

sugerencias de quienes lo usan en competición. De hecho, en la presentación, aparte de los responsables de la compañía, se encontraba uno de los embajadores de la marca, el tres veces Campeón de España de rallys TT, Rubén Gracia, dando a conocer los pormenores del modelo. Para acabar de demostrar las posibilidades del KM3, pudimos rodar con cuatro unidades de Jeep Wrangler JK cedidas por el preparador TMX, las cuales montaban el neumático protagonista del día.

la capacidad de auto-limpieza de barro ha sido uno de los aspectos mejorados con respecto al km2

Un recorrido corto pero variado permitió buscar los límites del neumático, que demostró salir airoso de diversos pasos complicados, que incluían pendientes con cambios de dirección, pozas de barro y explanadas de piedra con abundantes elementos cortantes a la vista. Se trabajó con todo tipo de presiones y pudimos comprobar con nitidez dos de los argumentos de venta del producto: la facilidad de auto-limpieza del barro acumulado y las bondades de su carcasa, que se deformaba y retorcía hasta lo impensable, resistiendo ante los picos de piedra más amenazadores. Así, BFGoodrich asegura que las KM3 ofrecen un 5% más de tracción en barro que las KM2 gracias al diseño de la banda de rodadura, a unos tacos que agarran

Medidas disponibles

en cualquier ángulo y a una liberación más fácil del barro acumulado. En roca, su tracción promete mejorar hasta el 8 %, en este caso consecuencia del compuesto del neumático y de su capacidad de flexión. Por último, en cuanto a robustez, sus flancos son un 27 % más gruesos, con componentes que les ayudan a estar protegidos respecto de objetos cortantes. Obviamente, es difícil confirmar que estos datos son realmente ciertos, pero sí podemos decir que las KM3 se encuentran entre las mejores ruedas MT que hemos probado. Otro dato importante es la incorporación al catálogo de más de una veintena de nuevas dimensiones, lo que se traduce en cubrir un 75 % del mercado, llegando así a un mayor número de usuarios. TT

30 x 9,50 x 15* 31 x 10,50 x 15* 33 x 10,50 x 15* 33 x 12,50 x 15* 36 x 12,50 x 15* 215/75-15* 235/75-15* 305/70-16* 235/85-16* 7,50 x 16 285/75-16* 315/75-16 265/75-16* 225/75-16* 245/70-16 245/75-16* 205/80-16 235/70-16* 255/70-16* 255/85-16* 265/70-16 285/70-17 35 x12,5 x 17 265/70-17* 315/70-17 37 x 12,5 x 17 39 x 13,50 x 17 33 x 12,5 x 17 37 x 13,5 x 17 285/75-17 245/65-17 245/70-17* 245/75-17 255/65-17 255/65-17 255/75-17 265/65-17 37 x 12,5 x 18* 265/60-18 305/60-18 305/55-20 35 x 12,5 x 20 * Medidas nuevas.

Expo 4x4. la feria de la zona centro La presentación tuvo lugar en el transcurso de la Expo 4x4 que habitualmente tiene lugar en el circuito de Ocaña. En la edición del presente año fue significativo el descenso de expositores, aunque el de asistentes se mantuvo. Hubo predominio de clubes que daban a conocer sus actividades para los futuros meses, y diversas marcas de los concesionarios de la provincia de Toledo ponían a disposición de los visitantes vehículos demo para conocer de cerca cada modelo en acción en el circuito de las instalaciones, que también era de libre circulación para los asistentes, que disfrutaron de lo lindo, sobre todo tras los aguaceros que cayeron los dos días de feria, que dejaron el terreno delicado y resbaladizo.

piloto y embajador.

Triple campeón de España de rallys todoterreno, Rubén Gracia es el perfecto embajador de los neumáticos BFGoodrich. Cuatro unidades de Jeep Wrangler JK, preparadas a conciencia por el especialista TMX, sirvieron para dar a conocer este nuevo neumático.

destinos TT

LA ÉPOCA OTOÑAL ES IDEAL PARA SACARLE TODO EL PARTIDO POSIBLE A TU TODOTERRENO. TE CONTAMOS CUÁLES SON LOS MEJORES PLANES 4X4 PARA DISFRUTAR, TANTO EN ESPAÑA COMO DE APASIONANTES DESTINOS INTERNACIONALES._sergio rodríguez Espacio patrocinado por

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ESPAÑA RUTA TRANSGREDOS

Segurilla (Toledo) 28 de octubre Disfruta en una sola ruta de toda la Sierra de San Vicente, las dehesas de encina del Valle del Tiétar, el puente Romano del Ojo Oculto, el vadeo del Río Tiétar o los pinares de la Sierra de Gredos. Es ideal para ir con familia y amigos. Precio: 75 t por vehículo. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

PARQUES NATURALES

No te pierdas RALLY VILLA DE ZUERA Zaragoza 17-18 de noviembre La disputa de la última prueba del Campeonato de España de rallys todoterreno, que se celebrará en la localidad zaragozana de Zuera, será verdaderamente emocionante y representará la última oportunidad de poder disfrutar esta temporada en nuestro país de esta espectacular competición. Y es que en esta última carrera se decidirán los ganadores del certamen, tanto en la categoría de buggies como en la de coches. Así, tras su victoria en Guadalajara (penúltima prueba del campeonato celebrada el primer fin de semana de octubre), Marc Durán se ha colocado como nuevo líder, aunque, eso sí, seguido muy de cerca por Dani Solà. Por su parte, en coches, Rubén Gracia se imponía en Guadalajara y recortaba diferencias con respecto a José Antonio Hinojo, que aún se mantiene en lo alto de la clasificación. Precio: Acceso gratuito. Organiza: RFEA www.campeonatott.es

Cantabria / Asturias 3 de noviembre Recorre a bordo de confortables vehículos 4x4 el interior de los Parques Naturales de Saja-Besaya y Picos de Europa en una excursión ideal para toda la familia. Precio: 60 t/persona media jornada; 100 t /persona día completo. Organiza: Rutas Turísticas 4x4 www.rutasturisticas4x4.com

CORDILLERA CANTÁBRICA

Cantabria 4 de noviembre Disfruta de una ruta por la Cordillera Cantábrica repleta de todos los ingredientes para vivir el off-road. Es apta para toda la familia y cualquier nivel de conducción y vehículo 4x4 o SUV. Discurre por espacios naturales protegidos, por lo que está limitadas a 10 vehículos por jornada. Precio: 60 t/vehículo Organiza: Club Rutas 4x4 www.clubrutas4x4.com

VALLE DEL JÚCAR

Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

Alcalá del Júcar (Albacete) 10 de noviembre En esta agradable ruta en 4x4 por el Valle del Júcar verás paisajes increíbles con insólitos miradores y vivirás una experiencia excitante e inolvidable. El nivel de dificultad de la ruta, que dura tres horas y recorre 100 kilómetros, es muy sencillo. Precio: 40 t/persona. Organiza: Turiaventura www.turiaventura.es

MONTAÑA PALENTINA

Palencia 18 de noviembre Durante dos horas y media, los guías especializados en la zona te conducirán

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en vehículo 4x4 por las pistas del Parque Natural Fuentes Carrionas, visitando los puntos estratégicos para que puedas admirar los ciervos, venados, corzos, zorros y jabalís que lo habitan. Precio: 30 t/persona. Organiza: PNTA www.pnta.es

CURSO TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cantabria 24 de noviembre Consta de tres partes: la primera sobre electrónica y mecánica del vehículo (incluye prácticas en circuito natural); en la segunda aprenderás a manejar el cabrestante y el elevador Hi-Lift, mientras que la tercera es sobre reparaciones de urgencia, accesorios, prevención de riesgos, legislación y protección a la naturaleza. Precio: Desde 150 t/persona Organiza: Club Rutas 4x4 www.clubrutas4x4.com

MONEGROS

Huesca 24-25 de noviembre Descubre el desierto de los Monegros por la zona de Huesca y disfruta de variados caminos, combinando pistas rápidas, caminos sinuosos, pasajes desérticos, llanuras y pequeñas montañas. También habrá tiempo para saborear la gastronomía de la zona. Precio: 330 t/persona. Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

LADERAS QUEBRADAS

Ávila 24-25 de noviembre Apasionante travesía en plena naturaleza abulense por la comarca nororiental de la provincia. Sus sierras y valles, sus gargantas, sus bancales y su variada vegetación conforman un atractivo patrimonio natural, que incluye bosques y pueblos, los paisajes del Alberche y caminos quebrados. Precio: 70 t/persona. Organiza: Wheeltracks www.wheeltracks4x4.com

RUTA DE LAS VIÑAS

Haro (La Rioja) 1 de diciembre Excursión en 4x4 por el entorno natural de Haro y sus viñedos, explicando sus particularidades, años, kilos, variedades, curiosidades, etc... A media mañana tomaremos un pequeño almuerzo a pie

Vehículos nuevos

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¿organizas eventos? Rutas, viajes, aventuras, cursos, ferias, competiciones... Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com de viña con productos típicos de la zona y probaremos uno de sus vinos. Precio: 35 t/persona. Organiza: Club Rutaventura www.rutaventura4x4.es

POLARIS EXPERIENCE

Zuera (Zaragoza) 16-17 noviembre Si tienes un Polaris RZR podrás vivir la experiencia de participar de manera no competitiva en la Polaris Experience en el Rally TT Villa de Zuera (Zaragoza). No es una prueba competitiva, pero tanto el piloto como el copiloto participarán con la licencia de un día de regularidad que les facilitará el promotor junto a la licencia de la escudería. Precio: 750 t (piloto y copiloto). Incluye licencias y dos noches de hotel en régimen de media pensión. Organiza: www.campeonatott.es

INTERNACIONALES PORTUGAL

Portugal 1-4 de noviembre En esta espectacular ruta por el país vecino cruzaremos todo el país desde el mar hasta la frontera con España. Allí, afrontaremos desde dunas de arena hasta pistas de tierra por sitios de increíble belleza. Dormiremos en hoteles de ensueño y haremos uso de la reductora constantemente. Precio: 370 t/persona en habitación doble y 530 t en habitación individual. Pasajero adicional en habitación triple: 270 t. Organiza: Club Rutaventura. www.rutaventura4x4.es

RUTA DEL OKAVANGO

Namibia/Botswana/Sudáfrica 3-26 de noviembre La Ruta Okavango es uno de los destinos más completos del mundo, una tierra de contrastes y atractivos variados como no hay igual en el continente. Se trata de una ruta imprescindible que todo viajero tiene que vivir una vez en la vida, una genuina

aventura africana combinando los mejores paisajes, etnias y actividades. Todo en camión 4x4 y todoterrenos para los safaris. Precio: Desde 2.300 t Organiza: Kananga www.pasaporte3.com

RAID MAURITANIA

Mauritania 8-25 de noviembre Otra forma de conocer el Sahara desde un destino menos conocido: primero cruzaremos el profundo desierto, así como el Sahel junto al río Senegal. También tendrás la ocasión de conocer el África Negra, dos mundos diferentes dentro de un mismo país. Finalmente subiremos por la playa, desde Nouakchott, visitando el Parque Nacional d´Arguin. Precio: Un coche y una persona (en habitación individual): 2.195 t. Un coche y dos personas: 2.640 t. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

TOUR DE LA DIAGONAL

Cerdeña 9 -17 de noviembre Esta ruta se compone de siete etapas en las que podrás gozar de los parajes más recónditos de la isla, ya que gran parte del recorrido transcurre por zonas casi vírgenes, a lo que hay que añadir el placer de disfrutar con las vistas al Mediterráneo. El recorrido es especial para Quads y ATV’s.

Organiza: Sirocco 4x4 www.sirocco4x4.com

Precio: 1.980 t/persona (en habitación doble). Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

NUEVA ZELANDa INÉDITA

EXPEDICIÓN RAJASTÁN

India 9-28 de noviembre Recorre en una Royal Enfield la región india del Rajastán, cuna de los Maharajás y la antigua realeza imperial. Conoce ciudades como Jaipur, Mandawa, Udaipur, Delhi, Jaisalmer… y visita una de las siete maravillas del mundo: el Taj Mahal, todo ello alojándote en hotelespalacios con servicio cinco estrellas. Precio: 8.000 t; acompañante de paquete en la moto: 5.400 t. Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

RAID TÚNEZ

Túnez 10-21 de noviembre Un raid ideal para conocer Túnez y disfrutar tanto del off-road como de sus lugares turísticos. Además de surcar durante cuatro días las dunas de arena del Gran Erg Oriental, también dispondrás de tiempo para admirar algunas de las maravillas de la zona: desde las casas trogloditas de Matmata, hasta el coliseo de El Jem o los pueblos bereberes de Chenini y Ksar ouled Soltane. Precio: 1.000 t por coche y 595 t por persona en habitación doble o triple (150 t más en habitación individual).

Nueva Zelanda 22 de noviembre-9 de diciembre Descubre esta fascinante isla en un apasionante viaje en 4x4 en el que, además de conocer sus principales ciudades, podrás, sobre todo, disfrutar de su naturaleza salvaje: lagos, montes, fiordos, glaciares y caminos por zonas semideshabitadas y la oportunidad de conocer maravillas como el Parque Nacional de Tongariro, Patrimonio de la Humanidad, además de ver ballenas y nadar con delfines. Precio: Desde 3.200 t Organiza: Catai www.catai.es

RAID MARRUECOS

Marruecos 1-9 de diciembre Disfruta de este curso de conduccióndesatasco que se desarrolla, principalmente, en las dunas del Erg Chebbi y en el Erg Cheagga. También realizaremos enlaces por el desierto y la montaña, que nos permitirán disfrutar de otras partes de Marruecos. Después del curso estarás preparado para afrontar un viaje a las inmensas dunas de Libia. Precio: 795 t/persona + 350 t por vehículo. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

Calendario TT Ferias y salones 8-18 noviembre 30 nov-9 dic 6-9 diciembre Rutas y encuentros 28 octubre 3-26 noviembre 8-25 noviembre 9-28 noviembre 10-21 noviembre 24-25 noviembre 24-25 noviembre 1 de diciembre Competición 25-27 octubre 2-3 noviembre 17-18 noviembre 23-25 noviembre

Salón Internacional de Sao Paulo Los Angeles Autoshow Motorshow Bolonia

salaodoautomovel.com laautoshow.com motorshow.it

Ruta Transgredos Ruta del Okavango Raid Mauritania Expedición Rajastán Raid Túnez Monegros Laderas Quebradas Ruta de las Viñas

terranatur.es pasaporte3.com sahara4x4xtrem.com emilioscotto.com sirocco4x4.com ingravid.biz wheeltracks4x4.com rutaventura4x4.es

Baja Portalegre 500 (CMRTT) Costa Tropical - Granada (CERT) Rally Villa de Zuera (CERTT) Rally de Sudáfrica (WORLD RX)

fia.com rfeda.es campeonatott.es fiaworldrallycross.com

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX).

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MIKE MANLEY

EL REY MIDAS QUE QUIERE CONVERTIR JEEP EN ORO

ELEGIDO A LA CARRERA CEO DE FIAT CHRYSLER automobiles TRAS LA MUERTE INESPERADA DE SERGIO MARCHIONNE, EL EJECUTIVO BRITÁNICO COMPARTE NUMEROSOS RASGOS DE CARÁCTER CON SU CARISMÁTICO ANTECESOR, ASÍ COMO SU PRESTIGIO COMO GESTOR, EN SU CASO AL FRENTE DE JEEP Y RAM. SUS PROVERBIALES EFICACIA Y CAPACIDAD DE ANÁLISIS DEBERÁ DEDICARLAS AHORA A MANTENER O MEJORAR EL OCTAVO PUESTO DE FCA EN la clasificación MUNDIAL DE FABRICANTES de automóviles.

_texto: PEDRO URTEAGA

egún cuentan sus subordinados, Mike Manley es capaz de hojear un informe de 50 páginas y, en un par de minutos, marcar una cifra equivocada, detectar si lo que tiene entre manos está lleno de paja y, en general, dictaminar si el contenido vale la pena o es una pérdida más de tiempo. “Es increíble. Debería hacerse cargo del puesto”, decía uno sus colaboradores poco antes de que, el pasado 21 de julio, tras la repentina muerte de Sergio Marchionne, Manley fuera designado CEO de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), el octavo fabricante mundial de coches. Una afirmación semejante se entiende porque el ejecutivo británico, nacido el 6 de marzo de 1964 en Edenbridge, en el condado de Kent, sonaba hace tiempo como candidato para suceder al capo dei capi Marchionne, solo que a su debido tiempo. En liza entraban también contendientes de peso como Pietro Gorlier, responsable de Mopar –la marca de accesorios de FCA–, el director financiero Richard Palmer, Alfredo Altavilla, al cargo de las operaciones del grupo en Europa, Oriente Medio y África, y Reid Bigland, presidente de FCA en Estados Unidos y Canadá. 62

Pero quien se llevó el gato al agua este verano fue Manley, jefe de Jeep desde 2009, un hombre que, detrás de sus perpetuas ojeras y de unos ojos con frecuencia enrojecidos, posee la misma inextinguible capacidad de trabajo de su antecesor e idéntica debilidad por el trabajo rápido y bien hecho, las ideas innovadoras… y el éxito de la cuenta de resultados, como no puede ser de otra manera. Tras completar un máster en administración de empresas en el Ashridge Management College, Manley se unió a DaimlerChrysler en 2000 como jefe de desarrollo de concesionarios. Cuando se hizo cargo de Jeep nueve años más tarde, las ventas de la legendaria marca de todoterrenos rondaban las 400.000 unidades; el año pasado, sobrepasaron los 1,41 millones, el triple que en 2009, y hoy uno de cada tres vehículos vendidos por FCA lleva en el frontal la insignia de Jeep. Visto desde otra perspectiva: cinco modelos de Jeep están entre los seis más vendidos del grupo ítalo-estadounidense, con más de 200.000 unidades comercializadas cada uno. Las cualidades de rey midas de Manley se han dejado notar también en la recuperación de la marca norteamericana de vehículos industriales RAM, que encabeza desde 2015.

la ubicuidad de auburn hills.

Al igual que Marchionne, Manley es un europeo expatriado en EE.UU. Trabajar desde Auburn Hills, la sede norteamericana de FCA, le permite compatibilizar la jornada europea con la de EE.UU.

Pero no solo la fortuna empresarial une al nuevo CEO de FCA con el recordado Marchionne. Como cuenta el periodista Ed Garsten, que trabajó durante más de una década en el departamento de Comunicación del grupo (y de sus antecesores), “ambos son adictos al trabajo” y esperan siempre “un rendimiento impecable de sus colaboradores directos”. El italiano era bien conocido por no ponerse corbata jamás; al inglés tampoco le apasiona, pero a veces se la coloca. “Ninguno de los dos huye de las cámaras o los reporteros”, añade Garsten. También existen diferencias de carácter entre ellos. Cuando había que grabar un vídeo interno, Marchionne acostumbraba a llegar temprano. Parecía relajado y, antes de ponerse ante la cámara, preguntaba invariablemente si alguien tenía algún chascarrillo que comentar. Manley, por el contrario, aparecía por el estudio en el último minuto, decía: “¿Qué estamos haciendo? ¿Dónde está el guion? Vamos. Bien, muchas gracias”, y salía disparado por la puerta. En un reciente encuentro con un grupo restringido de periodistas europeos especializados en motor (entre ellos el director de Fórmula TodoTerreno), el implacable Manley desgranaba la estrategia

LAS VENTAS DE JEEP Y EL DESTINO DE FCA Las alarmas saltaron en el pasado Salón de Ginebra, cuando Sergio Marchionne, dado a esporádicos arrebatos verbales, afirmó que las ventas de Jeep, que habían disminuido en 100.000 unidades debido al retroceso en la flota de alquiler en Estados Unidos, habían sido “pésimas” en 2017. Aunque Manley se apresuró a quitar hierro a la andanada de su entonces gran jefe, era plenamente consciente de que su marca se enfrentaba a una etapa crucial en la que tal vez no consiga alcanzar el ambicioso objetivo de vender 1,9 millones de coches durante 2019. De hecho, prestigiosas entidades como IHS Markit pronostican que la marca

estadounidense no logrará dicha cifra hasta 2023, esto es, al término del nuevo plan estratégico de Fiat Chrysler para los próximos cinco años. IHS aventura que las ventas pueden estancarse en 2019 y 2020 en unos 1,55 millones de unidades, hasta que el mercado cobre impulso al año siguiente gracias al tirón de Europa, China y Latinoamérica. Los registros alcanzarían los 1,68 millones de unidades en 2021, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo SUV más pequeño que el Renegade. Ahora es responsabilidad de Manley enderezar el rumbo de Jeep al tiempo que consolida o mejora la posición global de FCA entre los fabricantes mundiales.

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para impulsar las ventas de Jeep después de un año 2017 decepcionante. El alto ejecutivo habló del reemplazo del buque insignia de la marca, el Grand Cherokee, en 2020, así como de su intención de repetir el éxito del Renegade en el segmento B con el Compass en el inmediatamente superior. “En Europa, nunca hemos tenido un SUV realmente competitivo en el segmento C de volumen. El Renegade ya ha hecho grandes avances para nosotros en el B, y ahora el Compass seguirá sus pasos”, señaló durante la conversación. Manley se refirió a la ampliación de la gama de Jeep con un SUV más pequeño que el Renegade que compartiría desarrollo y cadena de producción con el Fiat Panda 4x4 y engrosaría las ventas de la marca y del grupo con unas buenas 125.000 unidades al año, según las previsiones del CEO. Acerca del ocaso de los motores diésel y el problema que genera a todos los fabricantes de coches, Manley se mostró confiado en la potencialidad que ofrece la tecnología de hibridación como la empleada en el nuevo motor de gasolina de dos litros mild-hybrid con sistema eléctrico 64

de 48 voltios. “Cada vez más grados de hibridación entre el híbrido suave de 48V y el plugin ofrecerán una alternativa viable al diésel”, aseguró. Respecto al empuje característico de los motores de gasóleo, el máximo responsable de FCA está seguro de que “la hibridación puede proporcionar todo el par motor que demandan los conductores de 4x4”, porque, “aunque aumenta el peso, verá mejoras con el tiempo a medida que se trabaje con éxito en la densidad energética de las baterías”. Durante la charla, Manley, de semblante serio y hasta pretendidamente apático, demostró tener muy claro cuál debe ser el camino de Jeep para volver a los envidiables registros comerciales de la última década. Sobre la competencia con las marcas clásicas de lujo en el ámbito del todoterreno, como Mercedes o Range Rover, cree que otras firmas de FCA pueden plantarles

según manley, jeep seguirá fabricando todoterrenos robustos, con detalles de distinción y precios razonables

cara con más garantías, léase Alfa Romeo y Maserati. Lo que tiene que hacer Jeep, en su opinión, es seguir fabricando 4x4 robustos y honestos que ahora se conducen mejor de lo que solían y cuentan con detalles de distinción, pero no son pretenciosos ni escandalosamente caros; unas palabras que sin duda aportan serenidad a todos los que amamos los todoterrenos y queremos que Jeep siga siendo algo más que una marca de moda. TT

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Descubre los mejores accesorios para aficionarte a la pesca

Echando la caña al otoño

Pescar es una de las actividades más relajantes que existen. Tanto en el mar como en ríos o lagos, el silencio, la naturaleza y el murmullo del agua contribuyen a rebajar las tensiones acumuladas a lo largo de la semana. Además, puede llevarse a cabo durante casi todo el año, por lo que no hay excusa para dejar de practicarla en cualquier momento… siempre que cuentes con el material necesario. ¿Sabes qué te hace falta?

_texto: salva hernández

Un complemento de lujo

Moto de agua Sea-Doo Fish Pro Las mejores presas no se encuentran siempre cerca de la orilla. Para adentrarte mar adentro puedes utilizar este nuevo modelo de Sea-Doo, que cuenta, entre su equipamiento, con un navegador Garmin con detección de bancos de peces. Incorpora un tanque de 70 litros de combustible, capacidad para tres ocupantes y una plataforma trasera extendida para llevar tus accesorios. En la página 90 tienes más información sobre este modelo. Precio aprox.: 12.750 euros.

Recomendado para pesca marina

Abrigo térmico Imax Ocean Thermo Jacket Diseñado especialmente para protegerte de la brisa y la salinidad marina, este abrigo está fabricado en tejido de cáscara de durazno y poliéster con acabado repelente al agua. Cuenta, además, con membrana interior de TPU de 8 mm que protege el cuerpo frente a la humedad y el frío. Al contar con dos bolsillos grandes en el pecho repelentes al agua y otros dos laterales con cremallera y forro polar, podrás llevar tus objetos personales sin problema. Precio aprox.: 78 euros. 66

Robusto y muy rápido

Carrete para surfcasting Shimano Bullseye 9120 Se trata de uno de los carretes más completos y ligeros del mercado, con apenas 500 gramos de peso. Tanto su bobina como su manivela están fabricados en aluminio ligero, mecanizado en frío, mientras que su cuerpo y rotor son de CI4 (un compuesto de carbono reforzado), lo que le proporciona una gran resistencia sin renunciar a la ligereza. Utiliza 8 rodamientos de bolas ABR y freno con mecanismo Instant Drag para facilitar su uso. Precio aprox.: 385 euros.

¿Qué tipos de pesca deportiva existen? Elegir qué material vas a comprar no solo depende de tus propios gustos, sino también de las especies de peces que quieras capturar o de dónde vayas a practicar esta afición. Existen, además, distintos tipos de pesca que debes conocer.

Ideal para pescadores muy activos

Caña para spinning Black Shark Victoria 300 H Fabricada en carbono de alto módulo, esta caña para practicar spinning en mar cuenta con dos tramos desmontables y una longitud, una vez montada, de tres metros. Es muy ligera, con un peso de sólo 227 gramos, por lo que es tremendamente manejable, facilitando su lanzamiento rápido. Cuenta con 9 anillas integradas mediante epoxi y mando de corcho natural, con portacarretes de rosca integrado. Precio aprox: 125 euros.

Todo lo que necesitas, a mano

Mochila de pesca con asiento Kushiro Si eres de los que necesita llevar siempre a mano todo tipo de accesorios, esta mochila es tu solución perfecta. No solo cuenta con dos bolsillos frontales y otro lateral con cremallera, sino que dispone de un cajón contenedor en el que guardar tus capturas, que además sirve de asiento gracias a su superficie exterior acolchada. Está fabricada en cordura, acolchada en los tirantes, por lo que su resistencia a la intemperie es máxima. Precio aprox: 45 euros.

Siempre seco y cómodo

Vadeador Sea Monsters Worker Está fabricado en neopreno con un grosor de 5 mm, por lo que podrás utilizarlo para pesca en río y mantenerte siempre seco y cómodo. Cuenta, además, con botas de caucho con suela de tacos para asegurar la mejor tracción posible en superficies altamente embarradas o en el agua. Gracias a su bolsillo interior con cremallera podrás llevar tu teléfono móvil o la documentación sin riesgo de que se estropeen por la humedad. Precio aprox: 120 euros.

● Spinning. Habitual tanto en mar como en agua dulce, consiste en lanzar el señuelo de la caña hacia el objetivo y empezar a recoger sedal prácticamente en el momento, haciendo que el señuelo “baile” imitando el nado de un pez, atrayendo a presas superficiales. ● Pesca a fondo. Se practica desde una embarcación o lancha de pesca, y utiliza una mayor cantidad de peso en la línea para conseguir que el cebo alcance una mayor profundidad. ● Pesca a pulso. Requiere una gran precisión en el lanzamiento. En este caso, queda muy poca distancia entre la punta de la caña y el señuelo, por lo que se obtiene mayor precisión en el movimiento de la caña para llamar la atención a los peces. ● Pesca al vivo. En este caso, se utiliza cebo vivo (anguilas, gusanos, sanguijuelas, etc.), cuyo tamaño determinará el tipo de presa que se capturará. ● Surfcasting. Se utilizan cañas más largas para pescar en las orillas de las playas o costas, especialmente en zonas arenosas. Es el más habitual para los aficionados que se inician en la pesca. ● al jigging. Se practica desde una embarcación, y se conoce como pesca vertical, se trata de un tipo de pesca marina en la que se utilizan señuelos con cabeza plomada que se dejan caer hasta el fondo del mar, para ir recogiendo el sedal mediante tirones para imitar el movimiento de los peces nadando a la superficie. ● Al curricán. En este caso, se utiliza una embarcación como arrastre para los señuelos, que se mueven a la misma velocidad que el barco (lentamente de forma habitual). 67

CATÁLOGO todoterreno

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Esquema TT

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El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Rueda sin Tracción

Rueda con Tracción Permanente

Rueda con Conexión Progresiva

Alfa romeo

Diferencial Sin Bloqueo

Diferencial con Bloqueo Manual

www.alfaromeo.es

stelvio (2017)

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

Conexión 4x4 Automática Progresiva

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

A6 ALLROAD QUATTRO (2012)

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 48.300 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 42.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 47.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 565 L Dep. 65 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta ya es la tercera generación del familiar todo camino de Audi. Sólo se vende con motorizaciones diésel.

rivales: Peugeot 508 RXH - Subaru Outback - Volvo XC70

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 218 Qtt. Aut. 7V 3.0 TDI 272 Qtt. Aut. 7V 3.0 Bi-TDI 320 Qtt. Aut. 8V

Q2 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático. Precio Motor CV

D D D D G G G G D D

116 116 116 116 150 150 150 150 190 190

250 250 250 250 250 250 250 250 400 400

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

1.310 1.310 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.480 1.480

l/100 . km/h

4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 5,0 218 5,0 218

2.0 TDI 150 Quattro 6V 2.0 TFSI 252 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V 2.0 TDI 163 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 218 Quattro Aut. 7V 3.0 TDI 272 Quattro Aut. 7V

Precio Motor CV

43.050 50.790 47.960 45.330 52.750 56.700

D G D D D D

150 252 190 163 218 272

320 370 400 400 400 600

1.690 1.580 1.640 1.640 1.690 1.730

odos los delMundo

catálogo

también en internet autofacil.es/todoterreno/ 68

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza en la planta de México.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

2.0 TDI 163 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TFSI 252 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 150 6V 3.0 TDI 286 Aut. 8V SQ5 3.0 TFSI 354 Quattro Aut. 8V

5 puertas 5 plazas Dim. 438/183/159 cm Carga 460 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/160º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata del primer Audi que se fabrica en España. De sus hermanos mayores toma rasgos de diseño, calidad interior, gama de motores y su excelente comportamiento. Nueva versión RS.

rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - V. Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

46.800 49.500 55.850 40.550 61.750 80.100

D D G D D G

163 190 252 150 286 354

Q7 (2015)

400 400 370 320 620 500

1.770 1.770 1.720 1.660 1.870 1.870

l/100 km/h

4,9 211 4,9 218 6,8 237 4,5 206 5,7 237 8,3 250

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

l/100 km/h

4,9 205 6,4 246 4,9 220 4 210 5,1 231 5,3 250

1.570 1.570 1.570 1.570 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.625 1.625 1.540 1.540 1.625 1.540 1.540 1.655

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: skoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

5 204 5 204 5 204 5 204 5,1 204 5,3 219 5,1 204 5,1 204 5,3 219 5,3 219 5,2 219 5,2 219 6,5 217 6,5 217 5,3 219 6,6 217 6,6 217 8,4 270

340 340 340 340 340 380 340 340 380 380 380 380 320 320 380 320 320 465

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 180 180 184 180 180 367

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

Q3 (2011)

Q5 (2016)

D D D D D D D D D D D D G G D G G G

Suspensión de altura regulable

l/100 km/h

2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Qtt. 6V 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.735 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edit. Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Qtt. Aut. 7V 39.605 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Qtt. Aut. 7V 40.440 2.0 TDI 184 sport edit. Qtt. Aut. 7V 40.605 2.0 TFSI 180 design edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 sport edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 RS Perf. 2.5 TFSI 367 Quattro Aut. 7V 70.360

Eje rígido con ballestas

1.6 TDI 116 design edition 27.450 1.6 TDI 116 sport edition 27.850 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 29.340 1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270

Eje rígido (con muelles)

63.400 D 218 500 1.890 5,5 227 67.620 D 272 580 1.895 5,6 250 75.310 D 320 650 1.955 6,5 250

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 21/40 cm

Reductora

Precio Motor CV

RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 2.0 TDI 150 6V 31.770 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 design edit. ultra 6V 31.780 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edit. Aut. 6V 34.010

G G G D G G D G G D G G

340 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

450 250 250 340 250 250 340 250 250 340 250 250

1.655 1.385 1.385 1.485 1.385 1.385 1.485 * * 1.485 * *

l/100 km/h

8,4 250 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,8 204 5,8 204 4,6 204 5,9 204 5,9 204

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 62.290 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V 66.800 D 83.970 HE e-tron Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 70.820 D 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D

272 218 272 218 374 272 272 272 218 218 218 218 272 435 435

600 500 600 500 600 600 600 600 500 500 500 500 600 900 900

2.060 1.995 1.995 2.060 2.445 2.060 1.995 2.060 2.060 1.995 1.995 2.060 1.995 2.330 2.270

l/100 km/h

5,9 234 5,5 216 5,7 234 5,7 216 1,8 230 5,9 234 5,7 234 5,9 234 5,8 216 5,6 216 5,6 216 5,8 216 5,7 234 7,2 250 7,2 250

Q8 (2018)

X3 (2017)

CITROËN

www.citroen.es

C3 AIRCROSS (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque se distingue por una estética más deportiva y un interior específico. Su sistema mild-hybrid permite reducir el gasto de combustible.

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

Precio Motor CV

50 TDI 286 Quattro Aut. 8V

l/100 km/h

84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

BENTLEY

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V

X4 (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

BMW

www.bmw.es

X1 (2015)

l/100 km/h

7,1 215 5,0 213 5,5 7,2 240 5,7 240 8,2 250

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

50.350 G 184 290 1.715 51.050 D 190 400 1.750 53.450 D 211 - - 56.800 G 252 350 1.715 59.550 D 211 620 1.820 71.000 G 360 500 1.810

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas lineas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento. Sus motores van desde los 184 hasta los 326 CV. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

X5 (2006)

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

l/100 km/h

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

1.2 PureTech 82 Live 1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

15.000 16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

118 118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

1.088 1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

5,1 165 5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

G G D G G D D G G D G D G G G D D

82 82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

cupra

www.cupraofficial.com

Ateca (2018)

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5/7 plazas Dim. 488/193/176 cm Carga 650 L Dep. 85 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L l

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067

D G G D D D D G D G D D

X2 (2017)

116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150

270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330

1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

l/100 km/h

3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es grande -ofrece siete plazas-, pesado, alto... y, aún así, resulta ‘todo un BMW’ por su carácter deportivo. Incluso por comodidad y agilidad no tiene que envidiar a muchas berlinas de lujo. La versión M entrega 575 CV.

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

X5 M 5p 8V Aut. xDrive 40e 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive 30d 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. xDrive 25d Aut. 8V xDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive 40d 7p 8V Aut. xDrive 30d 7p 8V Aut. sDrive 25d Aut. 8V xDrive 40d 8V Aut. xDrive 50i 7p 8V Aut. sDrive 25d 7p Aut. 8V xDrive M50d 7p 8V Aut. xDrive 35i 7p Aut. 8V xDrive 35i Aut. 8V

136.900 73.200 94.200 65.600 101.500 59.700 62.049 73.142 68.042 56.900 70.700 96.736 59.249 103.314 67.942 65.500

G H G D D D D D D D D G D D G G

575 313 449 258 381 218 218 313 258 218 313 449 218 381 306 306

X6 (2008)

750 630 650 560 740 450 450 630 560 450 630 650 450 740 400 400

2.275 2.230 2.175 2.070 2.190 2.040 2.115 2.185 2.145 1.995 2.110 2.205 2.070 2.220 2.015 2.030

l/100 km/h

11,1 250 3,3 210 10,4 240 6,2 230 6,7 250 5,8 220 5,8 220 6,2 236 6,2 230 5,6 220 6,2 236 10,4 240 5,6 220 6,7 250 8,5 235 8,5 235

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40

VERSIÓN

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque

VERSIÓN

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V

Precio Motor CV

35.850 G 140 220 - 38.099 G 140 220 - 40.450 G 192 280 1.460 35.050 D 150 330 - 37.328 D 150 330 - 38.650 D 150 330 - 42.700 D 190 400 1.600

l/100 km/h

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L l

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

Precio Motor CV

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

560 630 400 650 740 750

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

www.dacia.es

DUSTER (2018)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. VERSIÓN

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247

DACIA

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología.

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

1.6 114 GLP Essential 4x2 1.2 TCE 125 Essential 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x2 1.2 TCE 125 Prestige 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x4 1.2 TCE 125 Prestige 4x4 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.5 dCi 90 Essential 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Prestige 4x4

Precio Motor CV

l/100 km/h

13.150 13.450 14.750 16.100 16.750 18.100 10.860 12.350 14.050 15.950 16.650 17.300 17.450 17.950 18.800 19.300

156 205 205 205 205 205 156 156 200 260 260 260 260 260 260 260

1.240 1.200 1.200 1.200 1.317 1.317 1.179 1.179 1.205 1.205 1.320 1.205 1.304 1.320 1.304 1.320

5,0 172 6,2 177 6,2 177 6,2 177 6,4 179 6,4 179 6,6 172 6,6 172 4,4 158 4,4 171 4,7 169 4,4 171 4,5 171 4,7 169 4,5 171 4,7 169

G G G G G G G G D D D D D D D D

114 125 125 125 125 125 114 114 90 109 109 109 109 109 109 109

CATÁLOGO_DE PRECIOS

www.citroën.es

ds7 crossback (2017)

1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V

FULLBACK (2016)

21.250 22.650 23.250 23.650 25.650

G D G D D

120 120 120 120 120

190 320 190 320 320

- - - - -

5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186

2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

EDGE (2016)

D D D D

180 180 180 180

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones.

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535

FIAT

l/100 km/h

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200 Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 32.495 2.4 181 Doble Cab. 4x4 Opening Edit. 37.594 2.4 181 D. Cab. 4x4 Opening Edit. Aut. 39.294 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 39.294 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX 37.594

FORD

D D D D D

154 181 181 181 181

380 430 430 430 430

PANDA 4X4 (2012)

* * * * *

6,4 169 6,6 179 7,2 177 7,2 177 6,6 179

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción. VERSIÓN

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 90 S&S Cross 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

A/V/S: 19º/163º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Por fin podemos ver el Edge en España, un todo camino conocido en el mercado americano. A España llega con un amplio equipamiento una excelente puesta a punto del chasis y una interesante gama de motores.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDCI 180 Trend 4X4 6V 43.425 46.425 2.0 TDCI 180 Titanium 4X4 6V 2.0 TDCI Bi-Turbo 210 Titan. 4X4 Aut. 6V 50.425 47.925 2.0 TDCI 180 Sport 4X4 6V 2.0 TDCI Bi-Turbo 210 Sport 4X4 Aut. 6V 51.925 2.0 TDCI 180 Vignale 4X4 6V 53.925 2.0 TDCI Bi-Turbo 210 Vig. 4X4 Aut. 6V 57.925

D D D D D D D

180 180 210 180 210 180 210

400 400 450 400 450 400 450

1.837 1.837 1.874 1.837 1.874 1.838 1.874

l/100 km/h

5,8 200 5,8 200 5,8 211 5,9 200 5,9 211 5,9 200 5,9 211

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

RANGER (2012)

2H 4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

5 puertas 5 plazas Dim. 480/192/168 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím.

l/100 km/h

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

www.fiat.es

5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

2H 4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km

1.627 1.641 1.627 1.641

400 400 400 400

Precio Motor CV

19.755 20.905 18.905 17.505

G D D G

500L (2017)

90 95 95 85

145 200 200 145

1.090 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 167 4,5 168 4,4 167 4,9 166

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 23.500 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600

KUGA (2013)

G D G G G G D G D G G G G D G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125 140 100 125

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180 180 215 180

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249 1.205 1.213 1.249

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2 TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180 5,2 188 4,1 160 5,8 180

A/V/S: 28º/156º/28º AL/PV: 23/80 cm

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006 2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824

HONDA

D D D D D D D D

160 200 160 160 200 160 160 160

385 470 385 385 470 385 385 385

2.102 2.167 1.931 2.119 2.150 2.102 1.970 2.102

l/100 km/h

6,5 175 8,9 175 6,5 175 8 175 8,3 175 6,5 175 6,5 175 6,5 175

www.honda.es

HR-V (2015)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

500X (2015)

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

l/100 km/h

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L l

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450

G G G G D

110 110 120 110 95

152 152 190 152 200

1.275 1.275 - 1.275 1.275

l/100 km/h

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diesel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 27.450 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641

l/100 km/h

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Por un lado un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diesel muy interesante por prestaciones, consumo y prestaciones.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut.

CR-V 2019 (2018)

Precio Motor CV

22.350 25.500 26.800 28.650 29.950

G G G G G

130 130 130 130 130

155 155 155 155 155

* * * * *

l/100 km/h

5,6 192 5,6 192 5,2 187 5,6 192 5,2 187

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida. VERSIÓN

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

29.940 G 173 220 1.426 6,3 210

1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900

HYUNDAI

G G G G G G G G G G G

173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193

220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243

1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523

6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 22.840 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

TUCSON (2015)

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

INFINITI

QX30 (2016)

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 41.265 40.665 41.965 45.265

G D G G D G G D G D G D D G D

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 185 136 177 185

SANTA FE (2012)

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 400 320 265 400

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.704 1.525 1.562 1.704

* 179

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 5,7 201 4,7 180 7,5 201 5,7 201

l/100 km/h

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230 39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

QX70 (2008)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura. VERSIÓN

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A l

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todo camino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX

VERSIÓN

37 S Premium AWD 7V Aut.

ISUZU

Precio Motor CV

l/100 km/h

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

www.isuzu.es

D-MAX (2016)

2H 4H 4L

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p

Precio Motor CV

36.900 40.900 43.100 45.100 49.400 51.400

D D D G D D

150 200 200 185 200 200

400 441 441 241 441 441

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★

asfalto ★★★★

SEGURIDAD ★★★★★

Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

Precio Motor CV

l/100 km/h

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L

F-Pace (2015)

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

www.infiniticars.es

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V 2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L

69.000 E 163 395 1.739

l/100 km/h

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

E-Pace (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico.

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

www.jaguar.es

NExo (2018)

JAGUAR

www.hyundai.es

Kona (2017)

2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 G 185 241 1.705 9,3 195 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 D 200 441 1.870 6,1 203 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500 D 200 441 1.870 6,1 20

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★

asfalto ★★★★

SEGURIDAD ★★★★★

La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Esta disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 50.820 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 55.360 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 81.050 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

l/100 km/h

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

CATÁLOGO_DE PRECIOS i-Pace (2018)

wrangler (2018)

KIA

www.kia.es

stonic (2017)

2H 4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

VERSIÓN

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

l/100 km/h

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

- 200 - 200 - 200 - 200

JEEP

www.jeep.es

RENEGADE (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 425/180/169 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport Precio Motor CV

1.6 E-torQ 110 Sport 4x2 6V 19.490 G 110 152 20.440 D 95 320 1.6 MultiJet 95 Sport 4x2 6V 1.6 E-torQ 110 Longitude 4x2 6V 21.420 G 110 152 1.6 MultiJet 120 Sport 4x2 6V 21.690 D 120 320 1.6 MultiJet 95 Longitude 4x2 6V 22.370 D 95 320 1.4 MultiAir GLP 120 Sport 4x2 6V 22.550 GLP 120 215 1.6 MultiAir 140 Longitude 4x2 6V 23.320 G 140 230 1.6 MultiJet 105 Business 4x2 6V 23.620 D 105 320 1.6 MultiJet 120 Longitude 4x2 6V 23.620 D 120 320 1.4 MultiAir GLP 120 Long. 4x2 6V 24.840 GLP 120 215 1.4 MultiAir 140 Long. 4x2 Aut. 6V 25.120 G 140 230 1.6 MultiJet 120 Long. 4x2 Aut. 6V 25.420 D 120 320 1.4 MultiAir 140 Lim. 4x2 Aut. 6V 25.440 G 140 230 1.6 MultiJet 120 Limited 4x2 6V 25.740 D 120 320 1.4 MultiAir 140 Night EagleII 4x2 6V 26.390 G 140 230 1.6 MultiJet 120 Night Eagle II 4x2 6V 26.690 D 120 320 2.0 MultiJ. 120 Long. 4x4 Act. Drive 6V 26.720 D 120 320 1.4 MultiAir 140 Limited 4x2 Aut. 6V 27.240 G 140 230 1.6 MultiJet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 27.540 D 120 320 2.0 MultiJ. 140 Long. 4x4 Act. Drive 6V 27.720 D 140 350 2.0 MultiJ. 140 Lim. 4x4 Act. Drive 6V 29.840 D 140 350 2.0 MultiJ. 140 Night Eagle 4x4 Act. Dr. 6V 30.790 D 140 350 2.0 MultiJ. 140 Upland 4x4 Act. Dr. Low 6V 31.940 D 140 350 2.0 MultiJ. 140 Lim. 4x4 Act. Dr. Low 6V 32.340 D 140 350 1.4 Mult. 170 Lim. 4x4 Act. Dr. Aut. 9V 32.945 G 170 250 1.4 Mult. 170 Lim. 4x4 Act. Dr. Aut. 9V 33.940 G 170 250

compass (2017)

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

l/100 km/h

6,0 178 4,4 167 6,0 178 4,4 178 4,4 167 5,1 181 6,0 181 * * 4,4 178 5,1 181 5,9 181 4,5 178 5,9 181 4,4 178 6,0 181 4,4 178 5,1 191 5,9 181 4,5 178 5,1 191 5,1 191 5,1 191 5,8 187 5,8 187 6,9 196 6,9 196

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga Precio Motor CV

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

VERSIÓN

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

l/100 km/h

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

l/100 km/h

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.2 Concept Eco-Dyn. 6V 1.2 Drive Eco-Dyn. 6V 1.2 Tech Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Concept Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Drive Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Tech Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Concept Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Drive Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Tech Eco-Dyn. 6V

NIRO (2016)

Precio Motor CV

17.100 G 84 122 1.070 18.550 G 84 122 1.070 19.850 G 84 122 1.070 18.850 G 120 172 1.110 20.300 G 120 172 1.110 21.600 G 120 172 1.110 20.050 D 110 260 1.180 21.500 D 110 260 1.180 22.800 D 110 260 1.180

l/100 km/h

5,2 165 5,2 165 4H 5,2 165 5,0 184 5,0 184 5,0 184 4,2 175 4,2 175 4,2 175

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada pero pierde en aptitudes camperas. VERSIÓN

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

D D D D D

195 195 195 195 195

450 450 450 450 450

l/100 km/h

- - - - -

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia esta llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V

SPORTAGE (2016)

Precio Motor CV

l/100 km/h

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560

147 147 147 147 147 147

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172

H H H H H H

141 141 141 141 141 141

GRAND CHEROKEE (2011)

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut. 3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190 64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico. VERSIÓN

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnologia. Está disponible con motores diesel y gasolina y caja de cambios de 8 velocidades.

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

CHEROKEE (2014)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todo camino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados. VERSIÓN

A/V/S: 31º/154º/34º AL/PV: 22/50 cm

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

2.0 CRDI 185 GT Line 4x4 Aut. 6V 2.0 CRDI 185 GT Line 4x4 6V 1.6 T-GDI 177 GT Line 4x4 Aut. 7V 2.0 CRDI 136 GT Line 4x4 6V 1.6 T-GDI 177 GT Line 4x4 6V 2.0 CRDI 136 GT Line 4x2 6V 1.7 CRDI 115 Emotion 4x2 6V 1.6 GDI 132 Emotion 4x2 6V 1.6 GDI 132 Drive 4x2 6V 1.7 CRDI 115 Drive 4x2 6V 1.7 CRDI 115 Concept 4x2 6V 1.6 GDI 132 Concept 4x2 6V 1.6 GDI 132 Basic 4x2 6V 1.7 CRDI 141 Eco-Dyn 4x2 Aut. 7V 1.7 CRDI 141 GT-Line 4x2 Aut. 7V

SORENTO (2015)

Precio Motor CV

40.060 37.950 36.560 35.450 34.450 33.450 31.950 29.050 26.350 28.350 25.750 23.750 22.900 31.850 35.600

D D G D G D D G G D D G G D D

185 185 177 136 177 136 116 132 132 116 116 132 132 141 141

l/100 km/h

6,3 201 5,9 201 7,5 201 5,2 184 7,6 202 4,9 186 4,6 176 6,7 182 6,7 182 4,6 176 4,6 176 6,7 182 6,7 182 4,9 185 4,9 185

autofacil.es/todoterreno/

1.540 1.512 1.459 1.512 1.433 1.454 1.350 1.304 1.304 1.350 1.350 1.304 1.304 1.395 1.395

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km

también en internet

400 400 265 373 265 373 280 161 161 280 280 161 161 340 340

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño aunque reduces su gama de motores a un sólo motor diesel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 D 200 441 1.774 6,8 203

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

D D D D D D D

LAmborghini

200 200 200 200 200 200 200

441 441 441 441 441 441 441

1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

DISCOVERY 2017 (2016)

A/V/S: 34º/157º/30º 5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

www.landrover.es

EVOQUE (2011)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg- conservando sus grandes dotes camperas.

4H 4L

VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D D G D D D D G D D G D

180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

l/100 km/h

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

DISCOVERY SPORT (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 437/196/166 cm Carga 575 L Dep. 63/70 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todo camino compacto de la marca britanica que resulta muy atractivo se presenta como una opción muy a tener en cuenta por comportamiento, exclusividad y gama de motores.

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

Precio Motor CV

TD4 150 4WD HSE 5p 6V 50.400 TD4 150 4WD Pure 5p 6V 38.400 SD4 180 4WD Pure 5p 6V 41.500 SD4 180 4WD SE Dynamic 5p 6V 50.100 TD4 150 4WD SE Dynamic 5p 6V 47.000 SD4 180 4WD SE 5p Aut. 9V 47.980 SD4 180 4WD SE Dynamic 5p Aut. 9V 52.580 TD4 150 4WD SE Dynamic 5p Aut. 9V 49.480 TD4 150 4WD Pure 5p Aut. 9V 40.880 Si4 240 4WD SE 5p Aut. 9V 51.000 TD4 150 4WD SE 5p 6V 42.400 SD4 180 4WD SE 5p 6V 45.500 TD4 150 4WD SE 5p Aut. 9V 44.880 eD4 150 2WD Pure 5p 6V 35.100 SD4 180 4WD Pure 5p Aut. 9V 43.980 39.000 eD4 150 2WD SE 5p 6V eD4 150 2WD SE Dynamic 5p 6V 43.400 46.800 Si4 240 4WD Pure 5p Aut. 9V SD4 180 4WD HSE 5p 6V 53.500 Si4 240 4WD SE Dynamic 5p Aut. 9V 55.700 TD4 150 4WD HSE 5p Aut. 9V 52.880 TD4 150 4WD HSE Dyn. 5p Aut. 9V 55.580 TD4 150 4WD HSE Dynamic 5p 6V 53.100 55.980 SD4 180 4WD HSE 5p Aut. 9V SD4 180 4WD HSE Dynamic 5p 6V 56.200 SD4 180 4WD HSE Dyn. 5p Aut. 9V 58.680 59.200 Si4 240 4WD HSE 5p Aut. 9V Si4 240 4WD HSE Dyn. 5p Aut. 9V 62.100

D D D D D D D D D G D D D D D D D G D G D D D D D D G G

150 150 180 180 150 180 180 150 150 240 150 180 150 150 180 150 150 240 180 240 150 150 150 180 180 180 240 240

430 430 430 430 430 430 430 430 430 340 430 430 430 430 430 430 430 340 430 340 430 430 430 430 430 430 340 340

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.600 1.600 1.600 1.600 1.583 1.590 1.590 1.600 1.533 1.600 1.533 1.533 1.583 1.590 1.583 1.600 1.600 1.590 1.600 1.590 1.600 1.583 1.583

EVOQUE CONVERTIBLE (2016)

l/100 km/h

4,8 182 4,8 182 4,8 200 4,8 200 4,8 182 5,1 195 5,1 195 5,1 180 5,1 180 7,8 217 4,8 182 4,8 200 4,8 180 4,3 182 5,1 195 4,3 182 4,3 182 7,8 217 4,8 200 7,8 217 5,1 180 5,1 180 4,8 182 5,1 195 4,8 200 5,1 195 7,8 217 7,8 217

3 puertas 4 plazas Dim. 437/196/161 cm Carga 251 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/161º/31º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No existe en el mercado un todocamino de este tipo. Dispone de cuatro plazas y un techo de lona que se pliega eléctricamente. Respecto a la versión cerrada, conserva el mismo comportamiento tanto en carretera como en campo. VERSIÓN

rivales: Jeep Wrangler - Mercedes G - Lexus NX Precio Motor CV

2.0 TD4 180 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 57.700 2.0 TD4 150 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 54.700 2.0 TD4 180 4x4 HSE Dyn. Aut. 9V 64.200 2.0 TD4 150 4x4 HSE Dyn, Aut. 9V 61.200 2.0 Si4 240 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 63.400 2.0 Si4 240 4x4 HSE Dynamic Aut. 9V 70.500

D D D D G G

www.lamborghini.com

urus (2018)

Velar (2017)

180 150 180 150 240 240

430 380 430 380 340 340

1.892 1.892 1.892 1.892 1.861 1.861

l/100 km/h

5,7 195 5,7 180 5,7 195 5,7 180 8,6 209 8,6 209

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 49.570 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 44.640 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 43.870 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 54.570 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 45.000 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 45.000 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 45.550 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 52.070 54.350 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 47.500 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 42.500 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 42.140 40.350 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 40.350 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 39.850 2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 39.640 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 37.850 35.200 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 50.700 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 51.700 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V 56.550

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

179 150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179 150 150 179 150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150 179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240

430 380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430 380 380 430 380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380 430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500

* * * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 * * * * 1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657 1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990

l/100 km/h

5,3 188 5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188 5,3 180 5,3 180 5,3 188 4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se situa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que destaca por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituidos por pantallas.

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 62.650 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 64.700 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 67.800 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 70.500 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 73.150 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 81.100 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 86.200 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

RANGE ROVER (2012)

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 122.800 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

odos los delMundo

catálogo

también en internet autofacil.es/todoterreno/ 73

CATÁLOGO_DE PRECIOS

LEXUS

www.lexusauto.es

ux (2018)

RANGE ROVER SPORT (2013)

XUV500 (2014)

4H 4H

4H 4L

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diesel como gasolina y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 D 306 700 2.040 7 222 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 D 306 700 * 7 222 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 D 258 600 * 6,9 210 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 H 340 2.297 6,2 210 100.800 D 340 740 2.323 8,4 218 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 H 340 * 6,2 210 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 H 340 2.297 6,2 225 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 D 306 700 2.040 7 210 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 73.500 D 240 500 2.016 6,2 209 79.400 D 240 500 2.016 6,2 209 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 69.200 D 240 500 2.016 6,2 209 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 D 258 600 2.040 6,9 210 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 G 510 625 2.235 12,8 250 84.406 D 306 700 * 7 210 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 D 258 600 * 6,9 210 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 D 306 700 2.040 7 210 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 G 510 625 2.235 12,8 250 90.706 D 306 700 * 7 210 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 76.000 D 258 600 2.040 6,9 210 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 D 306 700 2.040 7 210 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 D 258 600 2.040 6,9 210 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 G 551 680 2.260 12,8 260 * 12,8 225 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 G 510 625 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 D 340 740 2.323 8,4 218 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 H 340 * 6,2 225 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 D 340 740 2.323 8,4 218 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 H 340 2.297 6,2 225 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 H 340 2.297 6,2 210 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 H 340 * 6,2 210 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 G 510 625 * 12,8 225 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 D 306 700 * 7 222 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 D 306 700 2.040 7 222 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 D 340 740 2.323 8,4 218 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 D 306 700 * 7 210 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 H 340 * 6,2 225 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 H 404 640 2.396 2,8 220 94.100 H 404 640 2.396 2,8 220 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 H 404 640 2.396 2,8 220 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 H 404 640 2.396 2,8 220 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 86.900 G 300 400 2.083 9,2 201 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 G 300 400 2.083 9,2 201 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V 80.100 G 300 400 2.083 9,2 201

RANGE ROVER Coupé (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

180 180 180 180 180 180 180 180 180

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida. Destaca por su atractivo y moderno diseño y sus acabados interiores.

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

Precio Motor CV

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100

RX (2012)

H H H H H H

197 197 197 197 197 197

210 210 210 210 210 210

1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

3 puertas 4 plazas Dim. 501/207/179 cm Carga 522 L Dep. 104 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

A/V/S: 31º/153º/25º AL/PV: 26/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La máxima expresión del lujo dentro de la marca inglesa tiene sólo tres puertas y un habitáculo apto para cuatro ocupantes. Respecto al modelo convencional, aumenta su velocidad punta… y su precio.

rivales: bentley bentayga - Porsche Cayenne - Lamborghini urus

VERSIÓN

5.0 V8 566 SV Coupé Aut. 8V

Precio Motor CV

333.100 G 566 700

l/100 km/h

- 266

Precio Motor CV

MASERATI

VERSIÓN

450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

Precio Motor CV

MAHINDRA

92.000 91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H H

313 313 313 313 313 313 313

335 335 335 335 335 335 335

2.025 2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

www.mahindra.es

kuv100 (2018)

LEVANTE (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo. Desde el principio, la gama se compone de tres motores -uno diésel de 275 y dos gasolina de 350 y 430 CV-.

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

VERSIÓN

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

MAZDA

Precio Motor CV

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

500 500 500 580 580 580 600 600 600

también en internet autofacil.es/todoterreno/ 74

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

1.2 K6+ 1.2 K8

Precio Motor CV

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

CX-3 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento. Puede llevar equipamiento inédito en el segmento como el Head Up Display o los faros de LED. VERSIÓN

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 20.345 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V

D G G G G D D G D G

105 150 150 120 120 105 105 120 105 120

270 204 204 204 204 270 270 204 270 204

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195 1.295 1.155

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo. VERSIÓN

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

www.mazda.es

CX-5 (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

l/100 km/h

www.maserati.es

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

2.2 VGT 140 W8 6V

4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diesel interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV por motores, comportamiento y equilibrio general.

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

26.600 G 165 210 1.360 6,4 201

2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G D G D G D D D D G D G

165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V

53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825

D G D G G G

170 211 258 367 476 510

GLE (2015)

400 350 620 520 650 700

1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945

5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

Clase e all-terrain (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

rivales: Škoda scout- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

E 220 d 4MATIC All-Terrain

l/100 km/h

66.550 D 194 400 1.845 5,2 231

GLA (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 482/193/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva el Clase M y le cambia la denominación. No sólo renueva su aspecto exterior sino que mejora el equipamiento, añade una nueva caja de cambios de 9 velocidades y se puede elegir una versión híbrida enchufable de 442 CV.

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

500 e 4Matic Aut. 7V 63 AMG S 4Matic Aut. 7V 350 d 4Matic Aut. 9V 400 4Matic Aut. 7V 63 AMG 4Matic Aut. 7V 250 d 4Matic Aut. 9V

GLE COUPÉ (2015)

77.875 G/E 141.100 G 68.425 D 72.975 G 129.800 G 60.125 D

442 585 258 333 557 204

480 760 620 480 700 500

2.390 2.270 2.100 2.055 2.270 2.075

VERSIÓN

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7 Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

l/100 km/h

127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

MINI

www.mini.es

COUNTRYMAN (2016)

l/100 km/h

3,3 245 11,8 250 6,6 225 8,8 247 11,8 250 5,9 210

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

4H 4L

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es 4H

clase G (2018)

rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diesel como gasolina. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

29.900 34.368 40.300 36.425 37.750 31.900 38.990 46.550 66.400 32.465

GLC (2015)

G D D G D D G G G G

122 136 177 156 177 136 156 211 381 122

200 300 350 250 350 300 250 350 475 200

1.320 1.430 1.520 1.320 1.460 1.430 1.360 1.430 1.510 1.360

l/100 km/h

5,7 200 4,2 205 4,8 218 5,8 215 4,2 223 4,2 205 5,5 215 6,5 230 7,4 250 5,6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Esta derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6

VERSIÓN

Precio Motor CV

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

148.800 137.100 93.500 80.625 78.700

G G G G D

585 557 367 333 258

GLS (2016)

760 700 520 480 620

2.275 2.275 2.145 2.105 2.175

l/100 km/h

11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D 32.200 D 33.450 G 33.700 G 34.150 D 35.400 D 35.650 G 37.600 D

MITSUBISHI

224 102 116 136 136 150 136 192 136 150 150 192 192 150 190 192 190

ASX (2010)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño –mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

VERSIÓN

Precio Motor CV

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

GLC Coupé (2016)

56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G

320 367 204 170 211 258 476 510

560 520 500 400 350 620 650 700

1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5

250 d 4MATIC Aut. 9V

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior podrán viajar siete adultos de forma cómoda.

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

Precio Motor CV

350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V

Clase X (2017)

88.950 93.350 115.000 155.950

D G G G

258 333 455 585

Precio Motor CV

l/100 km/h

55.450 D 204 500 1.770 5 222

l/100 km/h

620 480 700 760

2.380 2.360 2.370 2.505

7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250

2H 4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN

2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208 4,4 208 6,0 225 7,0 222 4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218

A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm

l/100 km/h

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430 1.485 1.460 1.510 1.500 1.465 1.530 1.535

4H 4L

385 180 270 220 220 330 220 280 220 330 330 280 280 330 400 280 400

www.mitsubishi-motors.es

Precio Motor CV

1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V 2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728

D D D D D D D D

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diesel de muy buen rendimiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

Precio Motor CV

160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

22.500 33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

G D D D D G D

eclipse cross (2017)

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

117 150 114 114 114 117 114

163 190 163 163 190 190 190 190

403 450 403 403 450 450 450 450

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176

154 360 270 270 270 154 270

1.275 1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

l/100 km/h

5,8 183 5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage

150T Challenge

Precio Motor CV

26.300 G 163 250

l/100 km/h

- 6,6 205

CATÁLOGO_DE PRECIOS 150T Motion 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V

28.500 G 163 250 30.000 G 163 250 36.000 G 163 250

OUTLANDER (2012)

- 6,6 205 - 6,7 200 - 7,0 200

23.740 1.6 117 S&S Tekna Aut. 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 27.390 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

QASHQAI (2013)

G G D G G G

117 190 110 218 190 213

158 240 260 280 240 250

1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

NP300 NAVARA (2016)

2H 4H 4L

2H 4H

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar

VERSIÓN

Precio Motor CV

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G

montero (2006)

150 150 150 150 150 230 230 150

360 380 360 380 380 331 331 195

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

l/100 km/h

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.

rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN

Precio Motor CV

3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p

52.000 43.200 40.200 49.000

L200 (2015)

D D D D

190 190 190 190

441 441 441 441

2.380 2.280 2.085 2.190

l/100 km/h

9,3 180 9,3 180 9,0 180 9,0 180

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 dCi 110 S&S Acenta 24.950 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 27.250 1.5 dCi 110 S&S Tekna 29.650 1.5 dCi 110 S&S Tekna+ 31.700 1.5 dCi 110 S&S Visia 23.450 29.200 1.6 dCi 130 4x4 S&S Acenta 1.6 dCi 130 4x4 S&S N-Connecta 31.500 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna 33.900 35.950 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna+ 1.6 dCi 130 4x4 S&S Visia 27.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ 33.450 26.700 1.6 dCi 130 S&S Acenta 1.6 dCi 130 S&S N-Connecta 29.000 1.6 dCi 130 S&S Tekna 31.400 25.200 1.6 dCi 130 S&S Visia 1.6 dCi 130 S&S Acenta Aut. 28.400 1.6 dCi 130 S&S N-Connect Aut. 30.700 33.100 1.6 dCi 130 S&S Tekna Aut. 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ Aut. 35.150 1.6 dCi 130 S&S Visia Aut. 26.900 25.100 1.6 DIG-T 163 S&S Acenta 1.6 DIG-T 163 S&S Connecta 27.400 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna 29.800 31.850 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna+ 23.600 1.6 DIG-T 163 S&S Visia 1.2 DIG-T 115 S&S Acenta 23.350 1.6 DIG-T 115 S&S Connecta 25.650 28.050 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna+ 30.100 1.6 DIG-T 115 S&S Visia 21.850 25.050 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta Aut. 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta Aut. 27.350 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna Aut. 29.750 31.800 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna+ Aut. 1.6 DIG-T 115 S&S Visia Aut. 23.550

X-TRAIL (2014)

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D G G G G G G G G G G G G G G G

110 110 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 163 163 163 163 163 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115

260 260 260 260 260 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 240 240 240 240 240 190 190 190 190 190 165 165 165 165 165

1.350 1.350 1.350 1.350 1.350 1.527 1.527 1.527 1.527 1.527 1.429 1.429 1.429 1.429 1.429 1.507 1.507 1.507 1.507 1.507 1.369 1.369 1.369 1.369 1.369 1.331 1.331 1.331 1.331 1.331 1.343 1.343 1.343 1.343 1.343

l/100 km/h

3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,6 185 5,6 185 5,6 185 5,6 185 5,6 185 5,6 173 5,6 173 5,6 173 5,6 173 5,6 173

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente en consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘formula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

1.6 94 S&S Visia 6V 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V

Precio Motor CV

17.040 19.040 19.490 20.740 20.790 21.690 21.790 21.790 22.490 22.790 23.540

G G D G D G G G D G D

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305

l/100 km/h

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

SEGURIDAD ★★★★★

de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373

OPEL

D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai. Precio Motor CV

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180

www.opel.es

crossland X (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective 1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

MOKKA X (2016)

Precio Motor CV

l/100 km/h

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100 20.682 G 110 20.962 G 130 21.302 D 100 21.482 G 110 22.427 D 120

118 115 205 230 254 205 230 254 205 300

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214 1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180 4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

VERSIÓN

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450

VERSIÓN

2H 4H

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím.

asfalto ★★★★

El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

4H 4L

campo ★★★★

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

l/100 km/h

1.6 DIG-T 163 Tekna 7p 6V 33.500 G 163 240 * 6,4 200 1.6 DIG-T 163 Visia 6V 25.250 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 360 6V 29.750 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 Acenta 6V 26.850 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 360 7p 6V 30.550 G 163 240 * 6,4 200 1.6 DIG-T 163 Tekna 6V 32.700 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 dCi 130 Acenta 6V 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 Aut. 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 35.700 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 33.200 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 Visia 6V 26.450 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 37.000 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 360 6V 30.700 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 33.700 D 130 320 1.580 5,3 186 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 31.750 D 177 380 1.595 5,6 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 33.050 D 177 380 1.615 5,6 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 34.725 D 177 380 1.595 5,8 199 33.750 D 177 380 1.665 6,0 196 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 35.525 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 36.025 D 177 380 1.615 5,8 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 36.825 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 37.675 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 37.725 D 177 380 1.665 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 38.475 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 39.775 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 40.675 D 177 380 - 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V 41.475 D 177 380 - 6,1 196

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 23.253 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 24.303 G 140 24.313 GLP 140 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 26.863 G 140 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

grandland X (2017)

1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

130 130 130 130 165 165 165 180 180

300 300 300 300 240 240 240 400 400

- - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

D D D D G G G D D

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control. Precio Motor CV

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250

G D G D D G D D D D D

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

1.591 1.658 1.624 1.732

l/100 km/h

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím. l

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 29.700 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G D G G G G G G D D D D D D D D D

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todo camino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

3008 (2016)

Precio Motor CV

17.800 16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G G D G G D G G G D D D G G D G D

110 82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

205 118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

1.090 1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

4,4 191 4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

MACAN (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 468/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

27.900 26.100 30.150 30.500 27.900 28.350 30.000

D G G G G G D

A/V/S: 25º/163º/24º AL/PV: 20/45 cm

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC Precio Motor CV

3.6 Turbo Perform. Package 7V Aut. 106.012 2.0 Turbo 7V Aut. 63.180 3.0 S 7V Aut. 71.841 3.6 Turbo 7V Aut. 97.582 3.0 GTS 7V Aut. 85.823

CAYENNE (2017)

130 130 130 130 130 130 130

300 230 230 230 230 230 300

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 -

5,1 171 5,1 171 5,5 192 5,2 171 5,5 192 5,5 192 3,7 180 5,6 192 3,9 180 3,7 171 3,7 171 3,7 171 5,4 216 5,4 216

l/100 km/h

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192

2H 4H

G G G G G

440 252 340 400 360

600 370 461 550 500

1.925 1.770 1.865 1.925 1.895

l/100 km/h

9,4 272 7,2 229 8,7 254 8,9 266 8,8 256

5 puertas 5 plazas Dim. 445/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 dCi Energy 130 Intens 6V 25.000 1.5 dCi Energy 110 X-Mod Aut. 6V 25.900 1.5 dCi Energy 110 X-Mod 6V 24.400 1.2 TCe Energy 130 Zen 6V 23.700 1.5 dCi Energy 110 Zen Aut. 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 X-Mod 6V 25.900 1.5 dCi Energy 110 Intens Aut. 6V 25.000 1.2 TCe Energy 130 X-Mod Aut. 7V 24.400 1.2 TCe Energy 130 Zen Aut. 7V 25.500 1.5 dCi Energy 110 Zen 6V 25.500 1.5 dCi Energy 110 Intens 6V 23.500 1.5 dCi Energy 110 Life 6V 22.250 20.250 1.2 TCe Energy 130 Life 6V 1.2 TCe Energy 130 Intens 6V 21.700 27.000 1.6 dCi Energy 130 Zen 6V 1.6 dCi Energy 130 4x4 X-Mod 6V 28.100 1.6 dCi Energy 130 4x4 Zen 6V 29.200 1.5 dCi Energy 110 Tech Road 6V 25.500 1.5 dCi Energy 110 Tech Road Aut. 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 Tech Road 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 4x4 Tech Road 6V 29.200 1.2 TCe Energy 130 Tech Road 6V 23.700 1.6 TCe Energy 165 Zen 6V 27.405 27.905 1.6 TCe Energy 165 S-Edition 6V 26.405 1.2 TCe Energy 130 S-Edition 6V 1.2 TCe Energy 130 S-Edition Aut. 7V 28.255 1.6 dCi Energy 130 Zen X-Tronic Aut. 30.605 1.6 dCi Energy 130 S-Edit. X-Tronic Aut. 31.105 1.6 dCi Energy 130 4x4 S-Edition 6V 31.805

koleos (2017)

D D D G D D D G G D D D G G D D D D D D D G G G G G D D D

130 110 110 130 110 130 110 130 130 110 110 110 130 130 130 130 130 110 110 130 130 130 165 165 130 130 130 130 130

320 250 260 205 250 320 250 205 205 260 260 260 205 205 320 320 320 260 250 320 320 205 240 240 205 205 320 320 320

1.415 1.421 1.394 1.306 1.407 1.415 1.407 1.320 1.320 1.380 1.380 1.380 1.306 1.306 1.415 1.536 1.536 1.394 1.407 1.415 1.536 1.306 1.376 1.376 1.306 1.359 1.430 1.430 1.536

l/100 km/h

4,3 190 3,9 181 3,9 182 5,6 192 3,8 181 4,3 190 3,8 181 5,5 192 5,5 192 3,8 182 3,8 182 3,8 182 5,6 192 5,6 192 4,3 190 4,9 190 4,8 190 3,9 182 3,8 181 4,3 190 4,9 190 5,6 192 6,0 205 6,0 205 5,6 192 5,5 192 4,8 189 4,8 189 4,9 190

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación.

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

340 441 462 549

450 500 700 770

1.985 2.020 2.295 2.175

l/100 km/h

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

www.renault.es

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

CAPTUR (2013)

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson

VERSIÓN

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

RENAULT

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todo camino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V

l/100 km/h

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quieres acercarse a los modelos “premium” de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

SEAT

D D D D D D D

130 130 175 175 175 175 175

320 320 380 380 380 380 380

4,6 185 4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

l/100 km/h

www.seat.es

arona (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod.

1.540 1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

www.porsche.es

l/100 km/h

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

1.2 PureTech 110 Active 1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Audi Q5, Porsche lanza el Macan, un todocamino que se situa por debajo del Cayenne.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.

1.173 1.173 1.195 1.173 1.195 1.195 1.205 1.195 1.205 1.173 1.173 1.173 - -

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

140 140 205 140 205 205 260 205 260 220 220 220 250 250

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

www.peugeot.es

2008 (2013)

90 90 120 90 120 120 110 120 110 90 90 90 150 150

l/100 km/h

Insignia Country Tourer (2017)

G G G G G G D G D D D D G G

KADJAR (2015)

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

17.500 0.9 TCe Intens Energy 0.9 TCe Zen Energy 18.580 1.2 TCe Zen Energy 19.850 20.100 0.9 TCe X-Mod Energy 1.2 TCe X-Mod Energy 21.100 1.2 TCe Zen Energy Aut. 21.350 1.5 dCi 110 S&S Zen Energy 21.700 1.2 TCe X-Mod Energy Aut. 22.600 1.5 dCi 110 S&S X-Mod Energy 22.950 1.5 dCi 90 S&S Life Energy 16.629 1.5 dCi 90 S&S Intens Energy 18.368 1.5 dCi 90 S&S X-Mod Energy 21.705 1.3 TCe 150 S-Edition Energy 6V 22.420 1.3 TCe 150 S-Edition Energy Aut. 6V 23.920

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona.

VERSIÓN

1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008

0.9 TCe Life Energy

Precio Motor CV

l/100 km/h

15.650 G 90 140 1.173 5,1 171

VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

l/100 km/h

17.300 G 95 175 1.090 4,9 173 18.860 G 95 175 1.090 4,9 173

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

LEÓN X-PERIENCE (2016)

4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V

25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340

KODIAQ (2016)

G D G G D D D D

150 115 150 150 150 150 150 150

250 250 250 250 340 340 340 340

1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516

5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195

G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

KORANDO (2010)

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country Precio Motor CV

ATECA (2016)

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack- aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VWTiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 115 S&S Style Ecomotive 6V 23.690 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Style 6V 25.730 2.0 TDI 190 S&S Xcell. 4Drive Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 4Drive 6V 33.560 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 33.060 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Style 4Drive 6V 31.170 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 30.940 2.0 TDI 150 S&S Style 4Drive 6V 30.890 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Xcell Aut. 7V 30.660 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 30.240 28.130 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Xcellence 6V 28.550 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomotive 6V 26.370

Škoda

G G D D D G D D G D D G D

116 150 190 150 150 150 150 150 150 150 150 150 116

200 250 400 340 340 250 340 340 250 340 340 250 250

1.205 1.274 1.535 1.473 1.366 1.399 1.342 1.473 1.289 1.366 1.342 1.274 1.300

l/100 km/h

5,2 183 5,3 201 5 212 5,1 196 4,5 201 6,2 192 4,4 202 5 196 5,5 198 4,4 201 4,3 202 5,4 201 4,2 184

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todo camino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 TSI 150 ACT Style 5p 4x4 Aut. 6V 36.940 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 31.440 1.4 TSI 150 ACT Style 5p 4x4 6V 34.940 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 1.4 TSI 150 ACT Style 7p 4x4 6V 35.640 1.4 TSI 150 ACT Ambit. 7p 4x2 Aut. 6V 31.940 1.4 TSI 150 ACT Ambition 7p 4x4 6V 31.940 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 1.4 TSI 125 Active 5p 4x2 6V 25.140 1.4 TSI 125 Active 7p 4x2 6V 25.840 1.4 TSI 150 ACT Ambit. 5p 4x2 Aut. 6V 31.240 1.4 TSI 150 ACT Ambition 5p 4x4 6V 31.240 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 1.4 TSI 150 ACT Style 7p 4x4 Aut. 6V 37.670 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 1.4 TSI 150 ACT Scout 7p 4x4 6V 38.210 1.4 TSI 150 ACT Scout 7p 4x4 Aut. 6V 40.210 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 41.910 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800

G D D D D D G D G G G D D G G G G D D G D D G D G D D D D D G D G D G G D G D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 125 125 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 150 150 180 150 190

250 340 340 340 340 340 250 340 250 250 250 340 340 200 200 250 250 340 340 250 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 250 250 340 320 340 400

SSANGYONG TIVOLI (2015)

1.550 1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.540 1.677 1.578 1.519 1.578 1.602 1.639 1.452 1.495 1.476 1.540 1.602 1.639 1.587 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.578 1.587 1.676 1.669 1.714 1.723

l/100 km/h

7,1 194 5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 6,8 197 5,6 194 6,8 196 6,1 197 6,8 196 5 199 5,3 196 6 190 6 189 6,1 198 6,8 197 5 199 5,3 196 7,1 193 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 6,9 196 7,1 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4x4 6V 1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V

l/100 km/h

32.030 D 150 340 1.451 5,0 207 33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219

karoq (2017)

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos. Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

VERSIÓN

Precio Motor CV

G16 4x2 Limited 6V D16T 4x4 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V G16 GLP 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x4 Limited Aut. 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 GLP 4x2 Line 6V G16 GLP 4x2 Premium 6V G16 4x2 Premium 6V G16 4x2 Line 6V

19.500 G 128 21.000 D 115 19.000 D 115 21.250 GLP 128 21.000 D 115 25.500 D 115 22.500 D 115 17.650 GLP 128 19.250 GLP 128 17.500 G 128 15.900 G 128

XLV (2016)

160 300 300 160 300 300 300 160 160 160 160

1.195 1.380 1.280 1.319 1.280 1.415 1.315 1.319 1.319 1.195 1.195

l/100 km/h

6,6 181 4,5 175 4,3 175 6,6 181 4,3 175 5,9 172 5,5 172 5 181 5 181 6,6 181 6,6 181

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km l

Precio Motor CV

22.490 24.440 24.490 24.840

G G G D

115 150 115 115

200 250 200 250

1.265 1.303 1.286 1.351

A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.

rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 200 Xdi Doble Cabina Premium 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

REXTON 2018 (2018)

4H 4L

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

l/100 km/h

5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188

VERSIÓN

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

400 400 400 400 400

SUBARU

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

www.subaru.es

FORESTER (2012)

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todo camino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.

Precio Motor CV

26.250 D 178 400 1.598 5,3 185 27.750 D 178 400 1.613 6,4 185 20.150 D 178 400 1.598 5,3 185 24.250 D 178 400 1.598 5,3 185 25.750 D 178 400 1.598 5,8 185 30.250 D 178 400 1.694 6,8 185

ACTYON SPORTS (2006)

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

scout (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ssangyong recupera la denominación Korando para este todo camino. Dispone de un único e interesante motor diesel de 178 CV.

www.ssangyong.es

www.Škoda.es

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.

D D G G D D D

6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km l

VERSIÓN

160 300 300 300 300

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím.

128 115 115 115 115

G D D D D

20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque eso sí, alargada, Ssangyong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros. VERSIÓN

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy

G16 4x2 Line 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

19.000 G 128 160 1.315 6,8 180

2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.

Precio Motor CV

36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000

D D G D D D G G G D D G

147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240

350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350

1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615

l/100 km/h

5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221

OUTBACK (2015)

S-CROSS (2013)

1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

33.300 H 122 142 1.380 3,8 170 31.500 H 122 142 1.380 3,8 170

RAV4 (2013)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.

rivales: skoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

XV (2012)

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorando.

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 DITC GL 2WD 1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

19.235 21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

VITARA (2015)

G G D G D D G G D D

111 111 120 140 120 120 140 140 120 120

170 170 320 220 320 320 220 220 320 320

1.090 1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

l/100 km/h

5 180 5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad. Sigue siendo una de las mejores alternativas de su categoría para circular fuera del asfalto y sobresale por su gran relación precio-equipamiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.

23.300 25.600 26.600 27.900 29.900

G G G G G

114 114 114 156 156

150 150 150 196 196

1.408 1.408 1.408 1.439 1.439

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka

VERSIÓN

ignis (2017)

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km l

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico.

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

l/100 km/h

Model X (2017)

220 220 220 220

1.120 1.120 1.195 1.220

l/100 km/h

5,4 200 5,4 200 6,1 200 6,3 200

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

1.5 JX 1.5 JLX 1.5 JLX Aut. 1.5 Mode 3

Precio Motor CV

17.000 18.795 20.560 20.820

G G G G

102 102 102 102

130 130 130 130

1.090 1.090 1.110 1.090

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

l/100 km/h

6,8 145 6,8 145 7,5 140 6,8 145

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

l/100 km/h

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todo terrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

VERSIÓN

Precio Motor CV

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

D D D D D D D D

177 177 177 177 177 177 177 177

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

75D 5p 75D 7p 100D 5p 100D 7p P100D 5p P100D 7p

TOYOTA

99.400 103.800 115.800 120.400 167.800 172.400

E E E E E E

333 333 423 423 612 612

430 430 660 660 967 967

- - - - - -

l/100 km/h

- 210 - 210 - 250 - 250 - 250 - 250

www.toyota.es

C-HR (2016)

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance

Precio Motor CV

l/100 km/h

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

VERSIÓN

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150

* * * * * * * *

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

VOLKSWAGEN

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km

2H 4H 4L

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

420 420 450 450 420 420 420 420

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

T-Roc (2017)

400 400 400 400 400 400 400 400 400

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

l/100 km/h

27.300 H 122 142 1.380 3,8 170 28.990 H 122 142 1.380 3,8 170

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor pero mejora en comportamiento, diseño, espacio interior y equipamiento tanto de seguridad como multimedia. VERSIÓN

H H H H H H H D G D G D H

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todo camino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión hibrida.

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

4H 4L

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km

VERSIÓN

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

HILUX 2016 (2016)

2H 4H 4L

140 140 140 140

www.tesla.com/es

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todo camino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía.

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

G G G G

VERSIÓN

21.640 23.890 25.690 27.790

Tesla

Precio Motor CV

1.4 VVT GLE 6V 1.4 VVT GLX 6V 1.4 VVT GLX 4x4 6V 1.4 VVT GLX 4x4 Aut. 6V

www.suzuki.es

SUZUKI

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos mas conocidos del mercado llega con planteamiento más de todo camino ya que pierde la reductora.

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

land cruiser (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

también en internet autofacil.es/todoterreno/

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460

G G G D G D D

115 115 115 150 115 115 115

340 340 340 340 340 250 250

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

28.060 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120

D G G G G G

Golf alltrack (2017)

115 190 150 150 150 150

250 320 250 250 250 250

1.320 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275

4,3 187 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

43.929 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200 3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 49.882 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V 56.065

TOUAREG (2018)

D D D D D

204 204 204 258 258

500 500 500 580 580

2.128 2.128 2.128 2.078 2.078

8,1 188 8,7 192 8,1 188 8,4 205 8,4 205

V90 cross country (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.

rivales: Škoda scout - seat leon x-perience - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V

TIGUAN (2016)

Precio Motor CV

41.125 44.955 45.205 48.915

D G D D

150 220 190 240

340 350 400 500

1.595 1.602 1.630 1.701

l/100 km/h

4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 1.4 TSI 125 Edition 2WD 6V 26.660 G 125 200 1.493 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 27.690 D 115 280 1.493 1.4 TSI 150 ACT Advance 2WD 6V 31.780 G 150 250 1.493 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 1.4 TSI 150 Tech & Go 4WD Aut. 6V 35.393 G 150 250 1.517 1.4 TSI 125 Tech & Go 2WD 6V 31.383 G 125 200 1.493 1.4 TSI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 35.630 G 150 250 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * * 1.4 TSI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 6V 37.740 G 150 250 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 1.4 TSI 150 Allspace Sport 2WD Aut. 6V 40.340 G 150 250 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 *

AMAROK (2016)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135

VOLVO

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo. VERSIÓN

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

D D D D

231 231 286 286

500 500 620 620

l/100 km/h

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

30.950 33.717 36.797 36.986 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849

G G G G G D G G D G G G D D G G G G G

156 156 156 156 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 247 247 247

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350

V40 cross country (2016)

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680

l/100 km/h

6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

V60 cross country (2016)

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

VERSIÓN

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

35.628 D 163 450 2.128 8,7 177

400 400 400 400 480 480 400 400

5 puertas 5 plazas Dim. 464/190/154 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas. VERSIÓN

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 8V 4x4

Precio Motor CV

43.570 45.959 48.663 49.034 51.845

D D D G G

190 190 190 245 245

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todo camino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todo camino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diesel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

VERSIÓN

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

190 190 190 190 235 235 320 320

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plastico repartidas por toda la carrocería.

XC60 (2008)

D D D D D D G G

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím.

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC90 (2015)

2H 4H 4L

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 6,1 190 4,7 185 5,8 202 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 6,8 198 6,1 190 6,1 200 5,0 202 6,5 200 5,1 200 6,5 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

VERSIÓN

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

www.volvocars.es

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

xc40 (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

l/100 km/h

35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219

passat alltrack (2017)

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

420 420 420 350 350

- - - - -

l/100 km/h

5,7 205 5,7 205 5,7 205 7,4 210 7,4 210

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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EL ESCAPARATE DE

Legalización de todo tipo de reformas de importancia para vehículos 4x4

TT_TÉCNICA_4X4

Aislar el tubo de escape

Una mejora sencilla En los todoterrenos clásicos, los aislamientos brillan por su ausencia; ponerlos al día mejora el confort a bordo. _texto y fotos: Carlos Ramírez

e trata de una práctica habitual en vehículos de competición y en motocicletas donde la proximidad a este foco de calor puede resultar peligroso. En los vehículos todoterrenos clásicos, nos encontramos en muchas ocasiones con el problema que genera el calor de los tubos de escape a su paso por zonas próximas a la carrocería, situación que repercute de forma importante en el confort a bordo, especialmente en verano, al tiempo que puede dañar la pintura o las protecciones contra el óxido de las chapas circundantes. Por el contrario, en los todoterrenos modernos es habitual encontrar un semi-túnel de material aislante sobre la línea de escape, que permite proteger la carrocería y aislar el habitáculo de las radiaciones térmicas de la línea de escape, 82

las cuales, por otra parte, son mucho mayores en los motores modernos, que entregan mucha más energía (y generan, por tanto, más calor) a la vez que emplean sistemas de tratamiento de gases que necesitan temperaturas extremas para producir las reacciones químicas que les hacen funcionar correctamente. Para evitar la radiación térmica del escape en los todoterrenos antiguos se puede alterar el trazado del sistema de evacuación de gases, lo que no siempre

el revestimiento del escape con cinta térmica permite evitar la radiación de calor al habitáculo, algo crucial en vehículos antiguos

es posible, e instalar chapas que reflejen el calor, como las de los todoterrenos modernos. Una forma sencilla y eficaz de evitar el calentamiento del interior del habitáculo consiste en aislar tramos del sistema de escape próximos a la carrocería. La forma más sencilla consiste en forrarlos con cintas específicas para tubos de escape. En vehículos de competición se utilizan para mantener la temperatura de los gases elevada, situación que favorece su eliminación. Pero también pueden provocar la fisura de los tubos como consecuencia de la mayor temperatura a que son sometidos e, incluso, puede ocasionar ciertos problemas de oxidación. En nuestro caso, estas cintas reducen el calor transmitido al habitáculo del vehículo, lo que redunda en un efecto

Lo primero que debemos hacer es sumergir la cinta en agua, lo que facilitará su montaje.

En nuestro caso, tratándose de un Santana antiguo, optamos por desmontar la aleta, de forma que el tramo inicial del escape desde el colector quede más accesible.

muy significativo de cara al confort en el interior del coche. Estas cintas suelen estar fabricadas en fibra de vidrio y titanio, pudiendo alcanzar temperaturas de 1000ºC. Antes de manipular esta cinta, ten en cuenta que, por su textura, resulta peligroso manipularla directamente con las manos, ya que desprenden pequeños hilos de vidrio que se clavan con facilidad. El uso de guantes es, por tanto imprescindible. Su instalación es muy sencilla, pero conviene leer atentamente las instrucciones del fabricante, que normalmente recomienda mojar la cinta antes de proceder a su montaje, que recordamos que debe realizarse provistos de guantes. Como se trata de evitar el calor que transmite el escape, aislaremos tan solo los tramos que se requieran. También podemos utilizarla en zonas del escape que, por su proximidad con otros elementos mecánicos o cableados del vehículo aconseje instalar este medida de protección. Una vez terminada la instalación, tendremos un habitáculo menos caluroso, algo crucial en un todoterreno clásico, carente de aislamiento y, en muchos casos, de aire acondicionado, aspecto este último que también tiene solución, como te contaremos próximamente. TT

Para que la cinta no se desenrolle, debemos superponer unas vueltas con otras, solapando al menos un cuarto de la anchura de la cinta y tensándola firmemente.

En las zonas curvas tendremos que extremar el cuidado para que la cinta se adapte de la mejor forma posible al trazado del tubo de escape.

A la hora de cortar la cinta, siempre una vez puesta para evitar quedarnos cortos, procuraremos que no se deshilache. En el punto de inicio y en el final podemos doblar la cinta sobre sí misma para evitar este fenómeno.

Para que la cinta se mantenga en su sitio, el kit dispone de bridas metálicas, que colocaremos de la forma más tensa posible.

TT_CONSULTORIO_TÉCNICO

tú preguntas y tt te responde Remite tus consultas por e-mail (todoterreno@luike.com) o mediante fax (913 540 155). No olvides que, para que tu consulta sea publicada, es imprescindible que te identifiques con nombre completo, dirección y número de DNI o documento equivalente.

quiero cambiar las ruedas de un suzuki vitara tú preguntas Tengo un Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS, cinco puertas, del año 2008. Actualmente le tengo puesto un kit de amortiguadores más muelles Old Man Emu Nitro Charger Sport de +3cm con unos neumáticos Cooper Discoverer AT3 235/65-17. Tiene también protectores de bajos de radiador, cárter y tránsfer. Pronto cambiaré los neumáticos, y había pensado subirle el perfil (para ganar altura) pero manteniendo la llanta de 17” y el ancho de 235 mm (creo que este ancho le sienta bien), pero supongo que habrá que homologar, y no sé qué coste tiene y si vale la pena. Seguramente que el neumático tocará un poco en la defensa al girar. ¿Se podría recortar la TT RESPONDE Empezando por el final, lo primero que tienes que tener claro es que tu vehículo se posiciona entre un todocamino o SUV y un verdadero todoterreno. Por un lado, dispone de reductora, lo que permite superar obstáculos complicados y abordarlos a baja velocidad. Sin embargo, sus ángulos característicos y la altura al suelo son reducidos, lo que dificulta transitar por sitios muy abruptos sin problemas. Esto no quiere decir que no pueda salir del asfalto; es más, transitar por caminos en mal estado no le plantea problemas mayores, y resulta muy cómodo y eficaz sobre caminos en buen estado y pistas.

defensa un poquito sin problemas con la ITV? En todo caso, ¿qué neumáticos AT me recomendaríais? Algunas marcas no tienen medidas así (BFGoodrich, Cooper...). El uso es digamos que esporádico los fines de semana y a las fincas, pero suelo andar solo y me gusta un buen neumático AT. Por otra parte ¿qué cabrestante le viene bien a este coche que quede enrasado en el paragolpes original (que solo se vea el gancho) y que no sea muy caro? ¿Qué os parece este coche como todoterreno? Este modelo no tiene ninguna ayuda de tracción y no suele salir en vuestra revista. David Martínez, Mugardos (La Coruña)

Las ruedas de origen tienen un diámetro de 737 milímetros. Si pasas a unas 235/70-17, que disponen de 761 milímetros de diámetro, tendrás que homologarlas, dado que superan por poco el margen del 3 % admitido. Su trámite es muy sencillo, y lo puedes hacer a través de una empresa que opere por Internet. Su coste, ITV incluida, rondará los 250 euros. En esta medida podrás encontrar varias gomas mixtas, entre ellas las BFGoodrich A/T, de excelente rendimiento en todo tipo de superficies. La nueva medida de neumáticos te aporta 12 milímetros más de altura libre, sin que el aumento de desarrollo

perjudique de forma notable la respuesta del motor. Por otra parte, al aumentar el diámetro de la rueda, mejoras su poder de rodadura, fundamental a la hora de abordar obstáculos. En cuanto al tema del cabrestante, con un modelo 6.000 tendrás suficiente. Lo de que quede bien integrado depende del “artista” que lo instale. Hacerlo bien lleva tiempo, suele requerir fabricar soportes específicos, y ambas cosas cuestan dinero. Además, tendrás que homologarlo. Si realizas todo de una vez, te saldrá más económico, ya que solo tendrás que pasar una vez por la ITV. n

segunda batería en un montero tú preguntas Tengo un Mitsubishi Montero que he comprado hace cinco meses de segunda mano. Me he dado cuenta de que lleva en el motor un espacio libre similar al que ocupa la batería. Mi duda: ¿es necesario que tenga otra batería o no? José Tomas Espinosa, Calatayud (Zaragoza) TT RESPONDE Es cierto que hay versiones del vehículo japonés que llevan dos baterías. Desconocemos si la versión de que dispones las llevaba en origen o no, pero lo más probable es que no. Lo que sí es verdad es que dos es mejor

que una, dado que dispones de mayor capacidad de acumulación y, por tanto, de energía disponible para arrancar o conectar equipos auxiliar como un cabrestante. Si te decides a montar la segunda batería, esta ha de ir, obviamente, en paralelo, y lo mejor es que disponga de un separador de carga que permita aislarla de la batería principal, de forma que puedas mantener siempre una batería plenamente cargada aunque tengas conectados consumibles como luces auxiliares o una nevera con el vehículo parado. n

Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035, con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos: Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).

neumáticos más grandes y kit de elevación para un kia sorento tú preguntas Tengo un Kia Sorento del año 2003 como segundo coche, y mi intención es llevarlo al pueblo, por lo que le haría muy pocos kilómetros al año. Voy a cambiar los neumáticos 245/70-16 por unos 265/75-16 de tacos, y mi duda es si elevarlo cuatro centímetros con body lift (79 euros más montaje) o con muelles más largos. Quiero saber un poco cómo afectaría a la estabilidad y a la vida de los distintos componentes del coche (direcion, barra estabilizadora, etc)? Santiago del Valle, Madrid. TT RESPONDE Los cambios que propones van a afectar notablemente a muchos sistemas del vehículo, no solamente a la dirección y a las barras estabilizadoras. Comencemos por las ruedas. Tus neumáticos actuales tienen un diámetro de 75 centímetros, mientras que los nuevos sobrepasan los 80 centímetros. Estamos hablando de un aumento de desarrollo de un 7,3 %. Por supuesto, estas ruedas no están homologadas. Las únicas medidas homologadas en el Sorento solían ser 235/65-17 y 235/60-18, esta última con 74 centímetros de diámetro y un flanco claramente más pequeño, ideal para quienes usaban el vehículo fundamentalmente sobre asfalto. Si no llevas el vehículo cargado, es probable que el aumento de desarrollo sea bien digerido por el motor, pero si transportas cargas pesadas y te metes en zonas difíciles, la transmisión va a someterse a esfuerzos para los que no ha sido diseñada. Otro aspecto a tener en cuenta es que la llanta original, de 7 x 16 pulgadas, es muy estrecha. Para montar neumáticos de 265 milímetros de anchura deberías adquirir llantas de, al menos, 9 pulgadas de garganta. Finalmente, es muy probable que los neumáticos que propones

toquen en los pasos de rueda, e incluso creemos que la rueda de repuesto no cabe en su ubicación original, algo que se solucionaría llevándola parcialmente desinflada, si bien no es recomendable, ya que acabaría deformándose. Un último aspecto a considerar es el consumo. Ten en cuenta que la nueva medida puede hacerte gastar en torno a un litro más de combustible cada 100 kilómetros y, en función de la resistencia a la rodadura del tipo de neumático que montes (resistencia que aumenta, y mucho, en los neumáticos específicos para todoterreno), no te extrañe que el consumo se dispare hasta dos litros extra. Respecto al segundo asunto, la elevación de la carrocería, la cosa no es tan sencilla como la planteas. Efectivamente, la carrocería del Sorento se puede elevar con facilidad, ya que va atornillada, mediante silent-blocks, sobre un chasis de largueros y travesaños, así que basta con intercalar separadores entre el chasis y la carrocería para ganar tanta altura como tengan los separadores. Igualmente, puedes ganar altura suplementando los muelles. El problema es que un aumento de cuatro centímetros

tiene muchas consecuencias. Aparte del lógico incremento del momento de vuelco por elevar notablemente el centro de gravedad, que deberías mitigar ensanchando las vías con unas llantas desplazadas y los correspondientes aletines, tendrías que cambiar también los amortiguadores, los muelles, los latiguillos de freno, la barra de la dirección y las bieletas de la barra estabilizadora delantera. No hacerlo supone comprometer el funcionamiento de todos estos componentes. Ten además en cuenta que, aparte de los 40 milímetros de altura ganados por los nuevos suplementos, sumarás otros 27 milímetros adicionales por los nuevos neumáticos, y esos casi siete centímetros totales son, a todas luces, una auténtica exageración. Por todo ello, los cambios que propones se pueden hacer, pero se trata de una reforma muy importante, que debería estar supervisada por un ingeniero y que difícilmente bajará de los 5.000 euros, incluyendo ruedas, llantas, muelles, amortiguadores, latiguillos de freno, aletines, modificaciones en la dirección y los anclajes de las estabilizadoras, proyecto de reforma, homologación e ITV. n

¿debo arreglar el motor de arranque de mi nissan patrol? tú preguntas Tengo un Nissan Patrol, de los primeros, equipado con el motor Perkins de 2,8 litros. Hace unos días no giraba el motor de arranque. El mecánico me dijo que lo golpeara, a ver si funcionaba, y efectivamente arrancó. No ha vuelto a fallar. ¿Merece la pena cambiarlo o ya no volverá a pasar? Luis Grande, Llanes (Asturias) TT RESPONDE Lo más probable es que vuelva a pasar, y muy probablemente con otro golpecito vuelva a funcionar. El motivo es que el solenoide que lo pone en marcha se queda atascado por desgaste o suciedad, mezcla de barro y óxido por el paso del tiempo. También puede deberse a desgaste de las escobillas del motor. Lo que

está claro es que las averías no se arreglan solas, y sin duda irá a más. La suerte es que te está avisando, así que más vale que lo repares. Nosotros lo primero que haríamos es desmontar el motor de arranque del vehículo y, luego, abrirlo. Lo limpiaríamos a fondo, engrasando las partes que lo requieren,

y lo volveríamos a montar, a no ser que detectáramos alguna pieza defectuosa o con un desgaste excesivo, en cuyo caso no hay más remedio que comprar uno nuevo, de segunda mano o, aún mejor, uno reacondicionado, entregando tu motor viejo a cambio. n 85

QUAD & JET & BUGGY

POLARIS GENERAL 4 1000 EPS

UN GENERAL MUY FAMILIAR

Si algo tiene de especial el distinguido General 4 1000 EPS de Polaris es su marcada faceta familiar. La mayoría de las veces son dos los que disfrutan de las excitantes experiencias que ofrecen los side by side, pero con el General 4 la diversión se hace en familia, ya que sus dos cómodas y amplias plazas traseras permiten sumar nuevos pasajeros sin problema._Texto: TOMáS CORDERo

i el General 1000 EPS de dos plazas se caracteriza por ser un vehículo compacto, aventurero, poderoso, impulsivo y señorial, el cuatro plazas duplica sus cualidades ofreciendo diversión al doble de gente sin pérdida significativa de prestaciones. Sobre un chasis de generosas dimensiones (381,5 x 158,7 x 190,5 cm), 86 cm más de largo y 3,5 cm de alto que el de dos plazas, hace que la distancia entre ejes se alargue 81 cm, llegando a los 287 cm. En el chasis se encaja el mismo motor bicilíndrico ProStar DOHC con doble árbol de levas, refrigeración líquida e inyección electrónica que cubica 999 cm3 y ofrece una potencia de 100 CV, suficiente para mover con destreza al General 4 1000 EPS a plena carga. Para contener todo el conjunto, no dispone de un sistema ABS como el de dos plazas que impida que se bloqueen las ruedas al frenar, evitando de esta manera que los neumáticos resbalen en el suelo, pero sus cuatro discos con pinzas de doble pistón y el sistema de freno motor se valen para detener con firmeza los más de 840 kilos que pesa en seco este vehículo, a lo que hay que añadir el

EL GENERAL 4 1000 EPS APROVECHA LO MEJOR DEL DEPORTIVO RZR Y DEL LABORIOSO RANGER PARA DESTACAR EL DOBLE

peso extra de la gasolina y los ocupantes, con los que la tara total se podría ir muy por encima de los 1.160 kilos. En los 86 centímetros que gana de largo este General se acoplan los asientos traseros, que se alinean exactamente con los delanteros, ayudando a mantener equilibradas las masas con respecto al eje longitudinal. La caja de carga trasera basculante con sistema de anclajes Lock&Ride mantiene las mismas medidas de 69,8 x 109 x 29,5 cm, y permite llevar una cantidad de carga de hasta 272 kilos, suficientes para uso laboral o plantearte incluso una escapada de varios días. Es uno de los vehículos más grandes de toda la gama UTV de Polaris junto a sus homónimos RZR 4 1000 y Ranger Crew 1000. Tanto las plazas delanteras como las traseras disponen de puertas individuales de acceso, y en los asientos traseros se sitúa una barra transversal para que los pasajeros se puedan asir con seguridad durante la marcha, mientras que el asiento del piloto es el único de los cuatro regulable en distancia. El volante se ajusta en inclinación para facilitar el manejo del vehículo y el acceso directo de cualquier tipo de piloto a todos los mandos de control. Para comodidad de los pasajeros, equipa suspensiones de doble brazo con barra estabilizadora, que minimiza la inclinación lateral de la carrocería en las curvas, junto a cuatro amortiguadores ajustables 87

QUAD & JET & BUGGY_POLARIS GENERAL 4 1000 EPS

en tres posiciones 2.0 Podium QS3 de la marca FOX, con un recorrido de 31,1 cm delante y 33,5 cm detrás. Un vehículo de estas características no podía dejar de lado la ayuda en la conducción y, para ello, equipa de serie un sistema EPS de asistencia eléctrica de dirección situado en la columna de dirección, que se encarga de reducir la fuerza que hay que hacer en terrenos complicados y a bajas velocidades, y endurece la dirección en alta velocidad, aumentando la seguridad. Para que los 100 CV que desarrolla este motor se repartan de manera progresiva a las ruedas, utiliza una transmisión variable continua (CVT) 88

que puede conmutar la relación de cambio a cualquier valor en función de las necesidades que exija el terreno o la marcha. Gracias a su sistema de tracción On-Demand AWD/2WD/VersaTrac Turf Mode, se puede engranar automáticamente las cuatro ruedas cuando detecta que las traseras patinan y se necesita más tracción, volviendo a la tracción trasera cuando ya no es necesaria. El interruptor VersaTrac Turf Mode permite desblo-

SUS 100 CV SE REPARTEN DE MANERA PROGRESIVA A LAS 4 RUEDAS GRACIAS A SU TRANSMISIÓN CVT

quear el diferencial trasero, facilitando los giros más cerrados sin deteriorar el terreno. Para controlar el buen funcionamiento de todo el conjunto, equipa una pantalla digital de 7 pulgadas manejable con los guantes, que informa de parámetros tan importantes como la velocidad, la marcha, la cantidad de combustible, la temperatura avisando con una luz si es elevada, tacómetro, odómetro, reloj, medidor de recorrido, aviso de cinturón… El General 4 se presenta como un vehículo ideal para disfrutar con amigos o la familia, que aglutina lo mejor del deportivo RZR y del infatigable Ranger sin perder su esencia aventurera. TT

La familia General se compone de completos modelos de dos y cuatro plazas. Las plazas para pasajeros son cĂłmodas y amplias. Dispone de 4 puertas laterales completas para acceso y seguridad.

Los 4 pasajeros del General 4 se encuentran alineados para mantener estable el vehĂculo durante la marcha. Un potente cabrestante delantero y una caja trasera basculante de amplio tamaĂąo destacan en el General 4.

QUAD & JET & BUGGY

Sea Doo Fish Pro 155

PESCA EN MOTO DE AGUA Un día de pesca siempre es un gran aliciente para todos los aficionados a este maravilloso arte, pero no es igual hacerlo desde la orilla de la playa que subido en un barco surcando el mar en busca de grandes capturas. Conocedores de ello, la marca Sea Doo ha desarrollado para el 2019 la Fish Pro 155, una moto de agua diseñada para pescadores sobre la base del experimentado y estable casco de la gama GTX._Texto: TOMÁS CORDERO

a Fish Pro 155 equipa un casco ST3 en fibra de vidrio de última generación que se mueve con un propulsor Rotax 1503NA de 1.494 cm3 sin sobrealimentador, que produce un total de 155 CV de potencia. Ofrece una gran cantidad de prestaciones tecnológicas, muchas heredadas de las más que experimentadas motos Sea Doo y otras muchas innovadoras, especialmente desarrolladas para facilitar la vida a los pescadores. A los conocidos sistemas iTC de control de 90

aceleración inteligente; iBR, un sistema de freno y marcha atrás inteligente; CLCS de circuito cerrado de refrigeración; ECO, que optimiza el consumo de combustible; iControl, que regula todos los sistemas para una óptima navegación; D.E.E.S, llave con sistema de codificación digital de seguridad; o el sistema D-SeaBel de reducción de sonido, hay que añadir la disposición de un equipo Garmin ECHOMAP Plus 62cv Fish Finder para navegación y localización de la pesca con imagen de alta definición. También cuenta con un asiento tipo banco de líneas rectas que facilita el movimiento del pescador, reposapiés laterales en ángulo, que incrementan la estabilidad y el confort del piloto cuando está pescando de lado, una caja de refrigeración con sistema de anclaje rápido LinQ donde guardar las capturas con fijación para cuatro cañas, una plataforma de popa ampliada con segundo anclaje LinQ que mejora la estabilidad, el espacio y la carga, junto a un modo de pesca a baja velocidad con el que practicar la técnica de curricán, caracterizada por lanzar el cebo de la caña a una distancia considerable de la moto y esperar a que piquen mientras la moto se desplaza lentamente. Este modelo, al combinar las necesidades de una moto para la pesca con las

navegador.

El GPS Garmin Echomap permite detectar dónde hay un banco de peces y asegura una buena jornada de pesca.

posibilidades de una de una moto recreativa, ofrece multitud de posibilidades de utilización. El empleo de motos de agua para pescar permite el acceso a zonas de menor calado tanto en agua dulce como salada, ofreciendo la posibilidad de acce-

LOS JAPONESES, AUTÉNTICOS CHIFLADOS DE LA PESCA, LLEVAN MUCHOS AÑOS UTILIZANDO LAS MOTOS DE AGUA PARA PESCAR

der a zonas donde los barcos grandes no pueden llegar y, al necesitar un mantenimiento menor que una embarcación de gran eslora, en poco tiempo está limpia y preparada para volver a salir a navegar, gasta menos combustible y el desplazamiento a los sitios de pesca es mucho más rápido, con lo que aumentamos el tiempo de práctica y reducimos en consideración los costes generales. Con este nuevo modelo no hay excusa que valga para no salir de pesca todos los días. TT

especializada.

La Fish Pro está perfectamente preparada para cumplir con las necesidades de todos los pescadores. 91

MOTO_TT

el catálogo de las motos todoterreno

enducross arranca

LA QUINTA EDICIÓN DE ENDUCROSS, EL ESPECIAL DE MOTOS DE CAMPO DE LUIKE, YA ESTÁ DISPONIBLE PARA QUE DESCUBRAS LAS NOVEDADES QUE NOS DEPARA LA TEMPORADA 2019. SUS PÁGINAS pondrán TODO EL UNIVERSO OFF-ROAD EN TUS MANOS. _ texto: Ramón López (formulamoto.es)

l segmento “fuera carretera” acoge la pasión de multitud de aficionados que viven esta especialidad de dos ruedas como una experiencia vital. Desde hace cinco años, en Luike ponemos nombre y apellido a las protagonistas de este sector mediante un número anual en el que se recogen completos análisis de las novedades propuestas por todas las marcas implicadas. Enducross 2019 viene cargado de las soluciones técnicas y nuevos desarrollos que están esperando tanto los amantes de las especialidades de competición como los que simplemente se aproximan al off‑road desde un punto de vista lúdico. Dividimos los modelos en las cinco secciones que abarcan todas las opciones posibles en este ámbito. En Motocross

se incluyen las motos que se dedican exclusivamente a los circuitos. Esta misma perspectiva también queda compartida con las alternativas de Enduro y Trial, aunque en estos casos se disponen variantes que sí están homologadas para su uso en vías abiertas al tráfico. Una división derivada de las motos de trial son las denominadas Excursión, adaptadas de forma especial para abordar una conducción off-road por los trazados más comprometidos, pero con las pro-

enducross 2019 viene cargado de las novedades de todas las motos de tipo off-road

todas las modalidades.

piedades de comodidad y autonomía que no pueden ser exigidas en un modelo de competición. Por último, las versiones de Aventura identifican a las motos Trail, una modalidad en auge, que incluso ha conseguido desbancar a las tradicionales turísticas en la preferencia de los amantes a los viajes de largo recorrido por carretera, y con la virtud de no desdeñar salidas fuera del asfalto. En otro sentido, Enducross incluye un homenaje al título mundial MX2 obtenido en 2018 por Jorge Prado, el primer campeonato de primerísimo nivel logrado por un piloto español. La figura de Jorge Prado se proyecta en motocross al nivel de lo que en su momento supuso la de Ángel Nieto en velocidad o Jordi Tarrés en trial. Tiempo al tiempo. TT

Tanto si tus preferencias son las motos de competición, de motocross, trial o enduro, como si te inclinas más por las variantes válidas para rodar fuera de los circuitos, en Enducross 2019 encontrarás el modelo que se adapta a tus necesidades. O quizá solo quieras estar el día de las novedades de este segmento. Aquí lo encontrarás. 92

TT_PRUEBA USADO

Nissan Patrol 3.0 Di largo

Uno de los grandes

Un poco antes de su retirada de los concesionarios europeos, este icono del mundo todoterreno recibió ligeras mejoras mecánicas y estéticas. Su falta de relevo hace que las últimas unidades del Patrol escaseen en el mercado de vehículos de ocasión._Texto y fotos: carlos ramírez

l paso de los años y la evolución del mercado TT hacia los pick ups deja en una excelente posición al veterano Nissan Patrol Y61, también conocido como GR. Su fama de vehículo sólido y robusto no deja de aumentar, y hoy día es objeto de deseo por numerosos aficionados. 94

Destaca la buena fiabilidad general, pero sobre todo la relativa a chasis y trasmisión. Lo mejor son sus ejes, el sistema de guiado que los une al bastidor y la suspensión. El motor cumple, pero no estaría de más un poco más de fuerza, especialmente en baja, situación que podía haberse paliado con una

primera y segunda velocidades más cortas. Aun así, sus prestaciones no defraudan, si bien el peso pasa factura tanto a la hora de acelerar como a la hora de parar en el surtidor. Bajar de 12 litros a los 100 kilómetros es difícil. Sobre asfalto, sus ejes rígidos en ambos trenes proporcionan un buen guiado del vehículo, pero

1951

Se construye el primer Patrol. Se trataba de un Willys MB fabricado bajo licencia (4W60).

1955

La serie inicial se sustituye por el 4W61.

1958

hecho para durar.

Resulta habitual encontrar unidades con acabado básico, cuya mayoría perteneció a flotas. Pese a la buena calidad de sus plásticos, no es normal que se encuentren en tan buen estado.

Se inicia la comercialización civil del vehículo, hasta entonces de ámbito exclusivamente militar.

1960

Comienza la fabricación de la Serie 60.

1980

Inicio de la fabricación de la Serie 160.

1983

no pueden competir con la saga de vehículos todoterreno dotados de suspensión independiente en el eje delantero. Fuera de él, las cosas cambian, y sus prestaciones brillan a un nivel difícil de superar, especialmente a medida que las condiciones del terreno se endurecen. A la hora de viajar a lugares remotos, esta versión de batalla larga muestra sus mejores dotes. Capacidad y prestaciones se dan la mano, y se nos ocurren pocas alternativas más adecua-

Llega a nuestro país la Serie 160 de la mano de Motor Ibérica.

1989

Sale al mercado la versión GR o Gran Raid.

1993

Llega a nuestro mercado la versión aparecida cuatro años antes.

1997

Nace la quinta generación (Y61).

2000

desaparecido del mercado sin reemplazo, el nissan patrol y61 es un vehículo muy demandado en el mercado de segunda mano

La versión Y61 adopta la mecánica turbodiésel de 3,0 litros.

2010

Cesa la producción del Y61, y comienza la del lujoso Y62, que no incluye nuestro mercado. 95

TT_PRUEBA USADO_Nissan Patrol 3.0 Di largo das para esta misión. Hay que tener además en cuenta que resiste el paso del tiempo, haciendo gala de una reconocida calidad de acabados, si bien resulta habitual encontrar vehículos poco cuidados, que han pertenecido a flotas profesionales y han llevado una vida muy dura. Aun así, la vida a bordo resulta confortable, y el vehículo es espacioso para los ocupantes de la primera fila de asientos, pero no tanto para el que ocupe la plaza central de la segunda línea. Independientemente del número de pasajeros, no falta espacio en la zona de carga. En marcha, aparte de la pobre respuesta a bajo régimen y la escasa precisión de la dirección, la conducción resulta muy agradable, ya que los frenos están bien asistidos, así como la dirección, y también el pedal del embrague. Todo ello contribuye a que su conducción sea muy relajada, incluso en ciudad, por más que sus dimensiones se opongan. Indudablemente, donde mejor se encuentra es en los espacios abiertos, pero no desentona en zonas abruptas y trialeras, como así lo demuestran los numerosos aficionados que hacen de él una auténtica araña. Con todo, se trata de uno de los vehículos todoterreno preferidos por los aficionados a las grades rutas y a las preparaciones extremas, y es que atributos no le faltan. TT

la escasa respuesta a bajo régimen de su motor turbodiésel de tres litros es el principal inconveniente del patrol

rutero.

El Nissan Patrol es una fantástica opción para preparar un vehículo con el que explorar los confines de la Tierra.

en vías de extinción.

Los todoterrenos de dos ejes rígidos se encuentran en vías de extinción. El Patrol Y61 fue uno de los últimos en caer. Su voladizo trasero, especialmente en la versión de batalla larga, no le permite tener un buen ángulo de salida. 96

Nissan Patrol GR 3.0 Di largo Motor Tipo: Diésel, 4 cilindros en línea Cilindrada: 2.953 cm3 Alimentación: Inyección directa y turbocompresor Potencia Máxima: 160 CV a 3.600 r.p.m. Par Máximo: 380 Nm a 2.000 r.p.m.

TRANSMISIÓN Tracción: Trasera permanente, delantera conectable, bloqueo trasero y reductora Cambio: Manual, de 5 velocidades

FRENOS Delanteros/Traseros: Discos ventilados / macizos DIMENSIONES Y PESOS Largo / ancho / alto: 5.045 / 1.840 / 1.855 mm Masa en orden de marcha: 2.525 kg

PRESTACIONES Velocidad Máxima: 160 km/h Consumo medio: 10,8 litros / 100km

Cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Altura libre (AL) Ángulo de ataque (ºA) Ángulo de salida (ºS) Ángulo ventral (ºV) Profundidad de vadeo (PV)

21,5 cm 37º 31º 27º (153º) 70 cm

Mejoras en campo Poco se puede pedir que no venga de serie en este auténtico todoterreno, especialmente si la versión en cuestión dispone de bloqueo del diferencial trasero. Con unas ruedas 235/85-16 de tipo mixtas, será suficiente para desenvolverse perfectamente fuera del asfalto, tanto dentro como fuera de los caminos. Si lo que queremos es un vehículo extremo, no hay problema, la base está; el resto dependerá de nuestra cartera.

asistido.

Estamos ante un TT rudo pero fácilmente manejable. Como muestra, el embrague está asistido por una bomba de vacío. El bloqueo del diferencial trasero y la desconexión de la estabilizadora son un plus. 97

GUÍA_4X4 DIGITAL

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www.todoterreno4x4.es

_Sergio Rodríguez

INTERNET

4x4 Redacción

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Han colaborado en este número: Eduardo Alonso, Sergio Rodríguez, Salvador Hernández, Rogelio Camargo, Pablo García, Carlos Ramírez, Francisco Callejo, Ángel Montalbán, Pedro Urteaga y Ramón López

salón internacional del automóvil de sao paulo

www.salaodoautomovel.com.br/es En el Salón del Automóvil de Sao Paulo (Brasil), que celebra su 30.ª edición entre los días 8 y 18 de noviembre, se expondrán más de 500 vehículos. En su página web tienes toda la información sobre el evento: desde los fabricantes de automóviles que estarán presentes en él, hasta el listado de productos que se podrán admirar (e, incluso, probar) en los expositores, pasando por numerosas galerías de fotos y vídeos de ediciones anteriores.

twitter @asocusuariostt La cuenta de Twitter de la Asociación de Usuarios de Todoterreno ofrece información muy útil acerca del mundo del 4x4. Además de enlaces a noticias y vídeos de actualidad, publica numerosos consejos, tanto de circulación como legales, así como rutas y actividades. También disponen de página de FB: @www.autt.org.

APPS

EL Video

dakar game

probamos el rubicon

http://cort.as/-BFbv Ahora tienes la oportunidad de ser el protagonista de la prueba de rally raid más famosa del mundo con este juego para móvil. Podrás escoger tu vehículo de entre una de las cinco categorías existentes (motos, cuadriciclos, coches, SxS y camiones) antes de comenzar a poner a prueba tus habilidades como piloto en las dunas más salvajes del planeta, que te llevarán desde Perú, atravesando los altiplanos de Bolivia, hasta las dunas del oeste argentino.

4x4 DE PELÍCULA rara (2016) En esta película chilena, dirigida por Pepa San Martín y protagonizada por Julia Lübbert y Mariana Loyola, el Hyundai Santa Fe es un protagonista más. Cuenta la vida de Sara, una joven de 13 años que vive con su madre separada y que se enfrenta a los problemas familiares y a los propios de la adolescencia. 98

Si has leído la prueba del Jeep Wrangler Rubicon en el Rubicon Trail, te invitamos a que disfrutes también del vídeo a través de este enlace: http://cort.as/-BFcB.

Pablo J. Poza (ppoza@luike.com) David Calvo (dcalvo@luike.com) Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Isabel Peñalvo Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) Nancy Black Antonio Rodríguez “Toñejo” Alberto Martín Pedro Brugera

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