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CALIDAD
N.o 222 diciembre 2018 3,50 e
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A R A NAVer AT32 Nissan
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LAS CUATRO VIDAS DE UN REVOLUCIONARIO
d a o R s k f c f u O r T c i t agico de Arc El toque m
AL VOLANTE
JEEP CHEROKEE EL BUEN SALVAJE
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SEA-DOO MEDIO SIGLO EN EL AGUA
EN UN ACCIDENTE DE TRÁFICO ¿QUIÉN PREFIERES SER?
Decídelo en vivomuerto.dgt.es 1 DE CADA 3 CONDENAS PENALES ES POR DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD VIAL
EL MÓVIL ES LA PRINCIPAL CAUSA DE ACCIDENTES POR DISTRACCIÓN
TT_SUMARIO_ N.º 222_diciembre 2018
en portada
32
pág.
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Desarrollado por el especialista islandés Arctic Trucks y preparado por Nissan en Ávila, este especial Navara tiene todo lo necesario para afrontar cualquier desafío.
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n 2040 no podremos comprar vehículos con motor de combustión, y en 2050 ni siquiera podremos circular con ellos. Eso es, al menos, lo que ha propuesto el Gobierno de España como medida principal de su futura ley de cambio climático, medida que se suma a la guerra a los
motores diésel declarada hace meses no solamente por el Ejecutivo central, sino por los ayuntamientos de nuestras dos principales ciudades. Como amantes de la naturaleza, en esta publicación siempre apoyaremos las iniciativas que contribuyan a preservar el
medio ambiente, pero nos entristece que se castigue constantemente a los turismos y todoterrenos por los pecados de todos, sin consultar a ninguno de los actores de una industria que genera el 10 % de nuestra economía y poniendo en riesgo el empleo de sus 600.000 trabajadores.
Pablo J. Poza Director
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TT_INSTANTES
El tonel de San Diego San Diego (California, EE.UU.) es la cuna del motocross freestyle, una disciplina en la que los pilotos se imponen a sus rivales realizando las acrobacias más difíciles y espectaculares en lugar de hacerlo llegando los primeros a la meta. Por ello ha sido el lugar escogido por el especialista RJ Anderson para demostrar que es capaz de trasladar todos esos ejercicios imposibles a un vehículo de cuatro ruedas: el Polaris RZR XP1 K4. Si la imagen te parece espectacular, no te pierdas el vídeo: http://cort.as/-BaPg Foto: Vincent Knakal / Mad Media
TT_en cortas
Un millón de ayudas
el primer todocamino eléctrico con pila de combustible supera euroncap
Un eléctrico con estrella
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uroNcap, el brazo de la FIA encargado de evaluar la seguridad de los vehículos que se comercializan en Europa, ha otorgado sus cinco estrellas al nuevo Hyundai Nexo, que se convierte de esta forma en el primer vehículo eléctrico de pila de combustible en alcanzar la máxima calificación en la prueba de seguridad del organismo. El Nexo ha destacado en estas
pruebas de choque por su alta seguridad, tanto activa como pasiva y, además, superando con nota las cuatro categorías de calificación de EuroNcap. Así, ha logrado una puntuación del 94 % en protección de adultos, el 87 % en protección infantil y el 67 % en seguridad de peatones. Por su parte, las tecnologías de asistencia a la conducción y de seguridad activa del vehículo, denominadas
SmartSense y, entre las que se incluyen, por ejemplo, la ayuda de colisión frontal (FCA) con detección de peatones o el asistente que mantiene el automóvil en el medio del carril y alerta al conductor en caso de movimientos inseguros, superan los estándares de seguridad europeos más altos, y han sido valoradas con un 80 %. Puedes ver el vídeo de la prueba en goo.gl/krRgHs.
la balkan offroad se consolida como un atractivo raid
Aventura en Bulgaria
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a Balkan Off-Road es mucho más que un simple rally TT. Se trata de un enorme evento que abarca dos competiciones, así como una exposición de clásicos, y que levanta una gran expectación. La prueba cruza Bulgaria de oeste a este, atravesando la salvaje naturaleza del país balcánico, y discurre a través de 2.700 kilómetros, 1.700 de ellos cronometrados, en ocho duras etapas. La edición
de este 2018 concluyó con la victoria del equipo formado por los británicos Jim Marsden y James Ayre que, con su prototipo Ultra4 de casi 700 CV de potencia, emplearon 35 horas en realizar el recorrido. Eso sí, para hacerse con la victoria tuvieron que mantener una bonita lucha con los franceses Daurelle y Hollender (en la imagen), que finalmente acabaron a más de una hora.
Llevan colaborando más de 60 años, aunque solo desde 2013 Land Rover y la Cruz Roja han prestado asistencia a un millón de personas en todo el mundo afectadas por desastres naturales. En ese tiempo, han recaudado más de 11 millones de euros y han creado 18 proyectos humanitarios en 25 países, como por ejemplo en Chiapas (México): puedes ver el vídeo en goo.gl/mXTR5w.
Suzuki, contra el cáncer infantil Suzuki Ibérica ha entregado los 3.800 euros recaudados en el Mercado Solidario celebrado durante el pasado Rallye de Ferrol. En él, los aficionados pudieron apoyar la labor que realiza la Fundación Aladina, en favor de los niños enfermos de cáncer, comprando todo tipo de merchandising del equipo de rallyes de Suzuki.
Su primer Clase G Esta réplica del Merdeces-AMG G65 podría ser el regalo de Reyes perfecto. Recomendado para niños de entre 3 y 8 años, sus ruedas blandas son antideslizantes y silenciosas. Tiene una autonomía de 2 horas y alcanza una velocidad de 6 km/h. En Ebay, desde 169 e.
AL VOLANTE no “GUASAP” 6
Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956
ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor
A TODOS, FELIZ 2019
Tres consejos: optimismo, buena voluntad y paciencia. Y, aprovechando nuestra difusión digital: ¡Un fuerte abrazo al mundo entero!
E
Ha sido una larga historia, con ayuda de muchos protagonistas necesarios, como agencias de publicidad, papeleras, imprentas, transportistas –entre ellos los especializados en distribución–, puntos de venta, Correos, bancos, contactos y colaboraciones internacionales. Hoy
l nuevo año está a la vuelta de la esquina y debemos recibirlo con los mejores deseos de felicidad familiar y con generosa entrega de amistad y amor hacia todo el mundo. Las revistas monotemáticas, como las nuestras, permanentes cazadoras de informaciones especializadas acordes con los gustos y emociones de los lectores, constituimos en realidad una gran familia, todos unidos por la predilección hacia los mismos temas. En nuestro caso, el Motor y la constante evolución de la Movilidad. Ese, al menos, es nuestro intento profesional, con la más sana intención de ser útiles en información general y practicidad. Por añadidura, pretendemos ayudar a nuestros seguidores en la solución de cuestiones personales en relación con problemas mecánicos, asuntos legales y consejos para acertar en sus compras. Una filosofía profesional mantenida durante más de 62 años a través de las páginas impresas y por contactos telefónicos, en actitud también favorecedora para la industria, el comercio y los talleres.
en día, aprovechando el fenómeno de Internet y su inmediatez de alcance mundial para recibir y ofrecer actualidad. A este interesante tema de los modernos canales de comunicación hemos dedicado la última página de nuestro recién creado catálogo para 2019 “Todos los Coches del Mundo”. En ella se informa sobre la amplitud conseguida por nuestras distintas publicaciones en Internet: autofácil, por ejemplo, con 40.000 ejemplares de venta en la versión de papel y 160.000 lectores mensuales según EGM, alcanza la friolera de más de 1.700.000 usuarios al mes en su página web autofacil.es. Aún suma 100.000 seguidores en las redes sociales Facebook, Twitter, YouTube e Instagram. Y llegan a 30.000 los receptores de sus newsletter informativas. Otra cifra sorprendente son los 75 millones de páginas vistas de nuestras publicaciones, con autofacil.es en cabeza de todas ellas. ¿Quién me iba a decir en mis primeros tiempos de editor cómo nuestro servicio al lector se pondría por las nubes?
ESTE MES EN TU KIOSCO
PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE
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TT_en cortas_noticias
Equípate para el invierno
la man tge 4x4 se reconvierte
Una nueva autocaravana
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l especialista alemán en autocaravanas Knaus ha transformado el furgón MAN TGE 4x4 en la Van Ti Plus, con motivo de su 30.º aniversario. Se trata de un espacio de ocio familiar enfocado a los viajes, y su principal novedad es que incorpora un módulo adicional, que combina a la perfección con la cabina alta del TGE. De este modo, el mellizo del Volkswagen Crafter entra de lleno en el mundo de los vehículos camperizados. Empezará a comercializarse en 2019 y se prevé que cueste unos 60.000 e.
La marca británica de calcetines outdoor Bridgedale ha lanzado al mercado ‘Storm’, su primera gama de calcetines 100% impermeables. Son transpirables y resistentes al viento, por lo que resultan ideales para caminar, ir en bicicleta o correr, manteniéndo los pies siempre cálidos, secos y protegidos. Están fabricados con un 60 % de lana merina, y su capa exterior de nailon protege el calcetín contra la abrasión del calzado.
A juego con tu Peugeot land rover crea una edición muy especial del defender
Fabricado en unos grandes almacenes
en los modelos hyundai y kia
Energía solar para tu 4x4
La marca francesa refuerza su gama de herramientas inalámbricas ofreciendo ocho nuevos productos: se trata de una taladradora de impacto, un martillo perforador, una sierra circular, otra vertical de vaivén, una lijadora orbital, una amoladora de ángulo, una lijadora y una herramienta multifunción. Todas ellas son obra del Peugeot Design Lab. Más información en www.peugeot-1810.com
E
l fabricante británico Land Rover ha tomado como base un Defender 110 2.2 TDCi Pick Up de 2013 para realizar una preparación muy especial y convertirlo en el Defender V8 Selfridges Edition. Lo más curioso es que el vehículo llegó al centro comercial Selfridge, una conocida cadena de grandes almacenes británica, en varias piezas. Una vez allí, varios integrantes de la marca se instalaron en la planta de caballeros e improvisaron un taller de montaje para ensamblarlo ante el público.
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L
os futuros coches de los grupos coreanos Hyundai y Kia llevarán instalados, a partir de 2019, placas solares en el techo y en el capó para recargar sus baterías. Habra tres generaciones diferentes: la primera, para los vehículos híbridos; la segunda, para los coches de combustión interna, con un techo solar panorámico semitransparente que permitirá la entrada de más luz en el habitáculo para recargar la batería; y la tercera, que ya incorporaría la posibilidad de colocar estas placas en el capó, destinada a los coches eléctricos. Todo ello les permitirá aumentar su eficiencia y su autonomía.
Lo último de Ducati no es una moto La reconocida marca de motocicletas ha presentado la MIG-RR, una bicicleta eléctrica de enduro desarrollada en colaboración con Thok EBikes. Cuenta con suspensiones Fox, manillar de fibra de carbono de Renthal, llantas Mavic, pinzas de freno de cuatro pistones Shimano Saint con discos de 203 mm en ambas ruedas y un cambio de 11 velocidades Shimano XT. Se empezará a vender en la primavera de 2019.
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UNIVERSO_TT
Mitsubishi L200, Range rover evoque 2019 y muchas más novedades
fusión de conceptos
Honda ha aprovechado el salón de preparaciones más grande del mundo, el sema show de las vegas, para presentar un prototipo que combina la carrocería modificada del pick up Honda Ridgeline con algunos elementos del buggy pioneer 1000. En el interior, los asientos deportivos del honda civic type r tapizados en un tejido impermeable dejan claro que el rugged Opel Air Vehicle Concept está hecho para disfrutar sobre cualquier terreno. _ÁLVARO RUIZ
honda rugged open air vehicle
El último concept de Honda es el resultado de la fuaión de dos modelos de la marca japonesa, un pick up (Honda Ridgeline) y un buggy (Honda Pioneer 1000), si bien algunos de sus componentes también proceden del compacto Civic Type R, concretamente los cuatro asientos con arneses. Ha sido desarollado por la división americana de la companía nipona, y está preparado para disfrutar a cielo abierto fuera del asfalto; gracias a la caja trasera, también puede cargar algunos objetos. Honda no ha desvelado qué motor ha escogido para dar vida a este modelo, pero sí ha confirmado que tiene tracción total.
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mitsubishi l200
La quinta generación del pick up japonés se renueva casi por completo cuatro años después de su lanzamiento. Ahora tiene un diseño más agresivo, con pasos de rueda de mayor tamaño, pilotos traseros actualizados y un frontal con faros led similar al de los Mitsubishi ASX y Eclipse Cross. Sigue equipando el motor diésel 2.4 de 154 CV, pero estrena un sistema 4x4 Super-Select más eficaz. Llegará en primavera.
volkswagen tarok Concept
toyota hilux legend raider
Los concesionarios españoles de Toyota recibirán 15 unidades de esta edición especial del Hilux, que se diferencia por el color Terracota de la carrocería y por equipar el Pack Raider con detalles decorativos en negro. La parrilla frontal y el paragolpes delantero también son específicos. Ya está disponible desde 42.995 euros con el motor diésel D-4D de 2.4 litros y 150 CV, cambio automático y tracción integral.
Volkswagen lanzará un pick up de menor tamaño que el Amarok. Se llamará Tarok y será prácticamente igual que el concept del mismo nombre presentado en el Salón de São Paulo. Mide cinco metros de largo, tiene cabina doble, un interior con cinco plazas y un diseño inspirado en los últimos SUV de la marca. Bajo el capó se esconde un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV ligado a un cambio automático y tracción total.
ssangyong rodius
El monovolumen coreano se actualiza ligeramente. Los cambios solo afectan a su diseño, concretamente al frontal, donde son nuevos los faros de ledes, el capó, la parrilla y el paragolpes. Ya está a la venta con tres niveles de equipamiento, desde 29.100 euros, siempre con un motor diésel 2.2 de 178 CV, cambio manual o automático y tracción delantera o integral.
volkswagen tiguan offroad
La versión más campera del SUV alemán tiene detalles estéticos exclusivos, alfombrillas de goma y una tapicería específica. Se ofrece desde 38.895 euros con el motor 2.0 TDI de 150 CV, la tracción total 4Motion y cambio manual o automático. 11
UNIVERSO_TT_novedades
technoimpulse rocket z
Con una longitud de 4,89 metros y una anchura de 2,49 metros, este todoterreno tiene espacio para nueve ocupantes y es capaz de llevarlos a cualquier lugar gracias a sus cotas, a los dos depósitos de combustible de 100 litros y a la tracción 4x4 con bloqueos de diferencial y reductora. El motor es un diésel 2.5 Hyundai con 82 o 100 CV, siempre asociado a una caja de cambios manual.
Škoda kodiaq gt
La variante GT del SUV checo mide 4,63 metros de largo, tiene cinco plazas y luce un diseño más atrevido que el modelo del que deriva, el Kodiaq. Dentro, incorpora asientos deportivos y el mismo equipamiento que un Kodiaq convencional. Se ofrecerá con un propulsor de gasolina 2.0 TSI de 186 o 220 CV, el primero con tracción delantera y el segundo con tracción total, ambos ligados a una transmisión automática DSG de siete velocidades. Llegará al mercado en la primera mitad de 2019, solo para el mercado chino.
abt audi q2
El especialista alemán ABT Sportsline ha modificado el SUV más pequeño de Audi para aumentar su rendimiento y añadir un toque de agresividad a su diseño. Además de una suspensión con muelles 40 mm más bajos, este Q2 puede equipar un bloque 2.0 TDI de 190 CV potenciado hasta los 215 CV, o bien un 2.0 TSI de 190 CV que ha sido llevado hasta los 230 CV. En materia de diseño, cambian las llantas, que pueden ser de 17”, 18” o 19”.
range rover evoque
La segunda generación del SUV compacto de Land Rover llegará en marzo con un precio de partida de 50.850 euros. Mide 4,37 metros de largo, lo mismo que su predecesor, pero se asienta sobre una nueva plataforma que le permite ofrecer más espacio interior, un maletero con 591 litros de volumen y más tecnología. De inicio estará disponible con seis motores Ingenium 2.0 turbo de cuatro cilindros, tres diésel (150, 180 y 240 CV) y tres gasolina (200, 250 y 300 CV); todos serán micro-híbridos, con transmisión automática y tracción total.
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Jeep Cherokee 2019
Emblemático La actualización del Jeep Cherokee trae modificaciones de gran calado en su diseño exterior. También recibe cambios en el interior, y hay novedades en la parte mecánica. Hemos viajado a Sicilia (Italia) para conducirlo por primera vez. _TEXTO: REDACCIÓN TT
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esde la llegada al mercado de su primera generación en 1974, el Jeep Cherokee ha sido una de las opciones preferidas por los amantes del off-road que también necesitan un vehículo práctico para sus desplazamientos diarios. Precisamente esa versatilidad es la que ha caracterizado a la quinta entrega del SUV americano desde su llegada al mercado en 2014, pero Jeep ha considerado que era el momento de someterlo a una profunda actualización, y el nuevo modelo promete ser todavía más polivalente que la versión comercializada hasta ahora. Para comprobarlo, hemos puesto rumbo a Sicilia, y lo hemos conducido por todo tipo de carreteras, caminos y zonas todoterreno. 14
Aunque los cambios afectan a todo el conjunto, los más significativos tienen que ver con su diseño. Cambia, sobre todo, la parte delantera, que estrena paragolpes y faros Full Led (de serie en todas las versiones) con un aspecto completamente nuevo. En la zaga incluye pilotos traseros rediseñados con una nueva firma luminosa dibujada con tecnología led, pero
los motores europeos de la rama fiat han acabado por imponerse a los propulsores de la familia chrysler
también es nuevo el portón, que ahora pesa menos e incluye una barra de luces integrada, así como la posibilidad de abrirse con función manos libres, es decir, moviendo el pie debajo del paragolpes. Menos trascendente es la modificación de la tapa del combustible, que ahora pierde el tapón para facilitar las cosas a la hora de repostar. El catálogo de llantas y la paleta de colores para el exterior también se amplían, con nuevos diseños en el caso de las llantas y hasta 10 colores diferentes si hablamos de las pinturas, incluyendo los nuevos Verde Olive y Blanco Pearl. Por supuesto, se asienta sobre la misma plataforma Compact U.S. Wide (CUS-wide), y sus cotas no varían, por lo
conectado.
En cuestión de equipamiento, el renovado Cherokee puede incluir el sistema de info-entretenimiento Uconnect con pantalla táctil central de 7” u 8,4”. En ambos casos es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pero solo el que tiene la pantalla más grande puede llevar navegador integrado.
que mide 4,62 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,67 de alto.
Más tecnológico Dentro, las novedades tienen que ver con los huecos portaobjetos y la tecnología, por lo que el diseño y la disposición de los mandos apenas varían respecto al modelo anterior. Sí hay nuevos acabados, como el Piano Black y el Satin Chrome de la radio, las salidas de ventilación y los marcos del cambio de marchas, que ahora incluye el botón del freno de estacionamiento eléctrico. La pantalla del panel de instrumentos, que cuenta con relojes analógicos para indicar la velocidad y el régimen de giro del motor, puede ser de
3,5” en escala de grises o de 7” a todo color. En cuanto al espacio, dispone del mismo que su predecesor para los pasajeros, pero el maletero es 70 litros más grande, por lo que su capacidad de carga es de 570 litros, y cuenta con un doble fondo. En cuestión de equipamiento, el nuevo Jeep Cherokee puede incluir el sistema de info-entretenimiento Uconnect con pantalla táctil central de 7” u 8,4”. En ambos casos es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pero solo el que tiene la pantalla más grande puede llevar navegador integrado y los servicios conectados Uconnect LIVE, que permiten a los clientes ver y controlar una gran cantidad de aplicaciones en la pantalla del Uconnect
conectando el smartphone al vehículo. Más allá del apartado multimedia, destacan los abundantes sistemas de ayuda a la conducción disponibles, entre los que figuran la cámara de visión trasera, el aviso de colisión frontal con frenada de emergencia y detección de peatones, el aviso de salida de carril, el control de crucero adaptativo o el sistema de ayuda al aparcamiento ParkSense de ayuda al aparcamiento en paralelo y batería. Además, todas las versiones incluyen ocho airbags de serie.
Motores europeos En la parte mecánica, el único motor disponible en España desde su lanzamiento es el turbodiésel 2.2 MultiJet II de 15
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195 CV, que tiene 450 Nm de par, que se asocia a un cambio automático de nueve velocidades. Poco más tarde también se podrá escoger el mismo bloque con 150 CV, en ambos casos en las configuraciones 4x2 y 4x4. A lo largo de 2019 se incorporará a la gama un propulsor de gasolina turbo de 2,0 litros que desarrolla 270 CV y 400 Nm de par. En este caso solo habrá posibilidad de combinarlo con la tracción 4x4 y la transmisión automática de nueve velocidades. Desaparecen, así, de la gama, las mecánicas americanas, como el V6 que propulsaba al Trailhawk. Si hablamos del sistema de tracción integral, se puede escoger entre dos opciones: el Active Drive I y el más completo Active Drive II. El primero se ha rediseñado por completo para reducir peso y mejorar la eficacia del eje trasero. En condiciones normales, envía todo el par disponible a las ruedas delanteras mientras controla la velocidad de ambos ejes, si bien puede distribuir el par al 50 % entre los dos ejes cuando detecta que hay pérdidas de motricidad en el delantero. El Jeep Active Drive II incluye las funciones del Jeep Active Drive I, pero añade la reductora y el control de descenso. Cuando se lance la variante Trailhawk en el primer trimestre de 2019, se añadirá 16
un tercer sistema 4x4, que solo estará disponible para este acabado todoterreno; será el Jeep Active Drive Lock y, a todo lo que tiene el Jeep Active Drive II, suma el bloqueo del diferencial trasero y el Selec-Speed Control, una función que permite que el conductor seleccione una velocidad, que varía de 1 a 9 km/h, para ascender por rocas, descender/ascender por pendientes extremas o atravesar ríos; es decir: un control de crucero para las zonas off-road más complicadas. Todos los sistemas 4x4 incluyen el sistema de control de tracción Jeep Selec-Terrain con cuatro modos de conducción: Auto, Nieve, Sport y Arena/Barro; el Trailhawk añadirá un quinto modo denominado Rock para zonas de campo más exigentes.
En marcha En la toma de contacto realizada en la isla italiana nos pusimos al volante del Jeep Cherokee 2.2 de 195 CV 4x4 en las
hay tres sistemas de tracción total. el más completo es el active drive lock, con reductora y bloqueo del diferencial trasero
dos configuraciones de tracción disponibles: Active Drive I y II. En carretera no se aprecian diferencias entre uno y otro, pero fuera del asfalto las cualidades todoterreno del Active Drive II son mejores, puesto que la reductora le permite afrontar zonas más difíciles. Sea como sea, los 1.400 euros de diferencia entre una y otra solo quedan justificados cuando se pisa el campo muy a menudo, ya que el sistema Jeep Active Drive I ya confiere buenas capacidades todoterreno al Jeep Cherokee. Por otro lado, las unidades probadas equipaban neumáticos Michelin Primacy 3 y Continental ContiSportContact 5, por lo que el rendimiento en el campo quedaba condicionado por la naturaleza asfáltica de las cubiertas. Teniendo esto en cuenta, lo más recomendable para los conductores que abandonan la carretera con cierta asiduidad es cambiar los neumáticos de serie por unos M+S, cuyo rendimiento todoterreno está a años luz del que pueden ofrecer los ruteros y deportivos, sin perjudicar por ello el comportamiento del vehículo en carretera. Dejando a un lado el comportamiento en el campo, la prueba por los alrededores de Catania nos permitió comprobar que el Cherokee se comporta bien en cualquier carretera. La suspensión es
ficha técnica Motor y transmisión Diésel, 4 cilindros en línea, 2.184 cm3; 4 válvulas por cilindro; doble árbol de levas en cabeza; inyección directa y turbo; 195 CV a 3.500 r.p.m.; 450 Nm a 2.000 r.p.m. Tracción delantera con acoplamiento automático progresivo del eje trasero. Cambio automático epicicloidal de nueve velocidades acoplado mediante convertidor de par Bastidor Monocasco; Suspensión del./tras.: lndependiente McPherson / Independiente multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora en ambos ejes; frenos delanteros de discos ventilados (Ø330 mm) y frenos traseros de discos macizos (Ø278 mm); dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 225/55-18 o 235/50-19. Dimensiones: 4.623 / 1.859 / 1.709 mm; batalla: 2.718 mm; vías: 1.593 / 1.593 mm; depósito: 60; maletero: 448 - 570 litros; peso: 2.013 kg Prestaciones y consumos 200 km/h; 0-100 km/h: 9,3 seg.; Consumo: 6,4 (urbano) / 6,9 (extra-urbano) / 7,7 (medio) litros/100 km; Emisiones CO2: 182 g/km; Autonomía: 869 km
la gama Inicialmente se venderá con el motor diésel de 195 CV. Más adelante aparecerán un diésel menos potente y el 2.0 de gasolina con 270 CV. También podría incorporarse a la gama una variante híbrida.
cómoda y contiene bien los balanceos de la carrocería, pero podría filtrar mejor los baches cuando el asfalto está roto. Salvando eso, hablamos de un coche cómodo en cualquier circunstancia, incluso en ciudad, donde sale a relucir la ligereza de la dirección. Pero hay un punto que Jeep sigue sin mejorar: la transmisión automática. La buena insonorización del habitáculo y el buen hacer del motor turbodiésel de 2,2 litros, que, a pesar de ser ruidoso, es voluntarioso a cualquier régimen y dispone de una gran cantidad de par, se ven ensombrecidos por una caja de cambios lenta y poco acertada a la hora de elegir la marcha correcta. Aunque en modo manual se puede compensar, en cierta manera, a través de las levas situadas detrás del volante, en el modo automático los cambios entre marcha y marcha son algo torpes, estirando las velocidades más de la cuenta cuando no toca y tardando demasiado tiempo en reducir cuando pedimos más al pedal derecho. No obstante, se trata de un peaje razonable a pagar por disponer de un todocamino con mucho potencial fuera del asfalto en un segmento en el que cada vez resulta más complicado encontrar buenas aptitudes camperas. TT
detalles.
Las llantas de 19” con neumáticos de perfil 50 no son la mejor opción para defenderse fuera del asfalto, pese a que los neumáticos están marcados como M+S.
Versiones 4x4 2.0 2.2 2.2
Combustible G D D
Potencia Precio 270 CV Próximamente 150 CV Próximamente 195 CV 50.800 e
opinión TT Si quieres aprovechar al máximo las prestaciones todoterreno, te recomendamos que esperes al lanzamiento de la variante Trailhawk. También puede ser interesante esperar a conocer cómo va el motor de 150 CV.
Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total
HHHII HHHHI HHHHI HHHII HHHII HHHHH HHHH
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BMW X5
vuelta a los orígenes Diecinueve años han pasado ya desde que BMW comenzara a fabricar su primer todocamino, un modelo que, generación tras generación, había ido olvidando su naturaleza campera... hasta ahora. _texto: pablo j. poza
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l
a cuarta entrega del X5 (G05) recupera el espíritu off-road de la primera entrega (E53), desarrollada codo con codo con el Range Rover L322 en la época en la que BMW controlaba los designios de la firma británica. Y es precisamente el desarrollo casi paralelo de estos dos productos lo que motivó a BMW a evitar que su E53 solapara al L322, que estaba llamado a ser un producto mucho más lujoso, más caro y, cómo no, mejor todoterreno. Así, el X5 nació sin suspensión neumática, mientras que el Range Rover lanzado dos años y unos meses más tarde sí que disponía de ella. Cierto es que el X5 llegó a incorporar muelles neumáticos en el tren trasero, pero se trataba de componentes pensados únicamente para evitar el hundimiento de la zaga con el vehículo cargado, sin capacidad real de incremen20
tar la altura respecto al suelo; un aspecto que ahora ha sido corregido. Casi veinte años después, por primera vez (y de forma opcional), el BMW X5 dispone de un sistema de suspensiones neumáticas capaz de variar la altura de la carrocería, algo que es determinante de cara a la circulación fuera del asfalto. En realidad, era un paso lógico que desde hace años habían dado Audi (1990), Volkswagen y Porsche (2002), Mercedes (2005) e incluso Jeep (2011) en sus respectivos todocaminos y todoterrenos de gama alta, y que de hecho dejaba a BMW en una situación de inferioridad... hasta ahora.
cambio radical Lo cierto es que el nuevo X5 supone un cambio drástico con respecto a las generaciones precedentes. De entrada, mide 4,92 metros, por lo que es solo ligeramente
mayor que el modelo anterior, pero su anchura ha aumentado notablemente hasta alcanzar los dos metros clavados (retrovisores aparte), lo que supone un incremento de casi siete centímetros. También ha habido un notable aumento de la distancia entre ejes. Estas nuevas dimensiones tienen un claro reflejo en la habitabilidad, pero también complican las maniobras de aparcamiento y nos ponen las cosas algo más difíciles fuera del asfalto, no solamente si el paso es estrecho, sino en esos momentos en los que la mejor opción consiste en dar media vuelta. El G05 se lanza en España con tres motores: un gasolina de 340 CV (xDrive40i), un diésel de 265 CV (xDrive30d) y otro de 400 CV (M50d), todos ellos con seis cilindros en línea, tres litros de cilindrada y alimentación mediante turbocompresor. En otros mercados se vende también un V8 4.4 de
líneas limpias.
La pantalla multi-media ha ganado protagonismo, todos los componentes están perfectamente integrados, y hay largas líneas longitudinales recorriendo el salpicadero para aumentar la sensación de amplitud.
462 CV (xDrive50i), y próximamente la gama se ampliará con un híbrido enchufable (xDrive45e iPerformance) que ofrecerá 394 CV y dispondrá de una autonomía de 80 kilómetros en modo 100 % eléctrico. Independientemente del motor, la caja de cambios es siempre automática, de ocho velocidades, mediante engranajes planetarios, acoplada por un convertidor de par. A la salida del cambio se ubica una caja tránsfer que reenvía par al tren delantero si es necesario acoplarlo, aunque en condiciones normales todo el par se reparte entre las ruedas traseras. Estas pueden contar con un diferencial activo, capaz de distribuir el par de forma variable entre ellas y de actuar como un bloqueo de diferencial mecánico en condiciones todoterreno, sin tener que recurrir al control electrónico de tracción basado en el frenado selectivo de las ruedas.
La tránsfer de la que hablábamos integra el reenvío del par al tren delantero (mediante cadena) y un embrague de discos que acopla o desacopla, parcial o totalmente, este reenvío, si bien no hay reductora... Y tampoco es necesaria. En realidad, con los generosos motores sobrealimentados montados hoy en día y la docilidad y robustez de las cajas de cambio automáticas longitudinales con convertidor de par, la reductora es innecesaria, como ya nos han demostrado con creces modelos como el Range Rover Velar, el
la longitud, la batalla y, sobre todo, la anchura, han aumentado de forma notable para mejorar la habitabilidad
Porsche Cayenne o la última entrega del Volkswagen Touareg. Mucho más importante que la reductora es disponer de una buena altura al suelo y una gestión lo más eficaz posible de la motricidad, aspectos que, hasta ahora, eran una asignatura pendiente en el X5, cuya electrónica estaba exclusivamente pensada para el asfalto.
interfaz todoterreno Así, una de las primeras cosas que nos sorprenden en el interior de este G05 es encontrar un conjunto de mandos específicamente destinados a la conducción todoterreno. Aparte del pulsador que conecta el control electrónico de descensos, disponemos de un mando que nos permite elevar la altura de la carrocería y otro que directamente selecciona diversos perfiles de conducción off-road. También seguimos contando con un pulsador que 21
TT_CONTACTO_BMW X5 atenúa o desconecta el control de estabilidad y otro que activa el auto hold, el sistema que mantiene el vehículo parado en una cuesta para evitar que recule. Toda esta declaración de intenciones se traduce en unas buenas capacidades para rodar fuera del asfalto, con las limitaciones que imponen sus dimensiones y unos neumáticos poco especializados, que por primera vez pueden ir montados en llantas de hasta 22 pulgadas. En carretera, se ha vuelto a dar un paso más en materia de confort y aislamiento acústico. De serie contamos con amortiguadores de dureza variable y muelles convencionales de acero, que son los que opcionalmente se reemplazan por muelles neumáticos. La suspensión neumática permite disponer de reglajes más variados, adaptados a distintos escenarios, y de la posibilidad de elevar la carrocería o de acercarla al suelo a alta velocidad. Con la suspensión estándar, los muelles son siempre los mismos, por lo que por mucho que los amortiguadores sean más o menos dóciles, las limitaciones a la elasticidad va a ser siempre mayores.
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más confortable De cara al confort, un aspecto definitivo es el montaje, de serie, de ventanillas laterales y parabrisas de protección acústica; básicamente, más gruesos de lo normal. También se ha trabajado en refinar la aerodinámica, con elementos activos como las cortinillas que cierran el paso al radiador a través de los riñones de la parrilla cuando las necesidades de refrigeración son bajas. Pero el hecho de haber diseñado un X5 más habitable y confortable no implica que el G05 haya perdido el carácter dinámico de sus predecesores. Para ello, motores aparte, contamos con algunos interesantes recursos. El primero de ellos es un eje trasero directriz, pero también hay que destacar la ayuda de las barras
suspensión neumática, eje trasero directriz y diferencial trasero activo son elementos opcionales muy recomendables
estabilizadoras activas y, lo más importante, el diferencial trasero, que reparte más par a la rueda exterior en los giros cerrados. Todos estos recursos (opcionales) junto con un bastidor rígido consiguen que el X5 resulte tremendamente ágil para tratarse de un vehículo cuya masa en orden de marcha supera ampliamente la tonelada en el mejor de los escenarios. Esa agilidad y la potencia de los motores permiten disimular notablemente tanto el peso como las dimensiones del vehículo. De alguna manera, ese carácter dinámico pretende ser el elemento diferenciador de este BMW frente a un Volkswagen Touareg, un Mercedes GLE o un Range Rover Velar. El Porsche Cayenne es el único modelo que ofrece algo similar, si bien el de Stuttgart ha abandonado los motores diésel y se encuentra un punto pon encima en cuanto a comportamiento. En cualquier caso, con este G05, BMW parece haber sido capaz de responder a las demandas de un público más amplio que cualquier otra generación del X5. TT
ficha técnica x5 xdrive30d
MOTOR Delantero longitudinal, diésel, bloque y culata de aluminio, 6 cilindros en línea, 2.993 cm3, Ø90 mm x 84 mm, 265 CV a 4.000 r.p.m., 620 Nm a 2.000 - 2.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, un turbocompresor con doble admisión y geometría variable e intercooler
transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión automática y progresiva del tren delantero y bloqueo del diferencial trasero opcional. Cambio automático de ocho velocidades mediante engranajes epicicloidales acoplado por convertidor de par. Controles de tracción, descenso y estabilidad
BASTIDOR Chasis: Carrocería monocasco autoportante. Suspensión: Delantera independiente con dobles triángulos, amortiguadores de dureza variable, muelles helicoidales de acero y barra estabilizadora. Trasera independiente multibrazo, con amortiguadores de dureza variable, muelles helicoidales de acero y barra estabilizadora. Muelles neumáticos de altura y dureza variables opcionales. Frenos: Discos ventilados ventilados con pinzas fijas delante y con pinzas flotantes atrás. ABS. Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica variable. Eje trasero directriz opcional. Ruedas: 255/55-18. Opción: 265/50-19, 275/45-20 (delante), 305/4020 (atrás), 275/40-21 (delante), 315/35-21 (atrás), 275/35-22 (delante) y 315/30-22 (atrás): Rueda de repuesto de emergencia opcional
DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.922 / 2.004 / 1.745 mm. Batalla: 2.975 mm. Vías del. / tras.: 1.666 / 1.685 mm. Masa en orden de marcha: 2.185 - 2.260 kg. Depósito: 80 litros. Maletero: 845 / 1.860 litros
PRESTACIONES Vel. máx.: 230 km/h. 0-100 km/h: 6,5 segundos. Consumo: 5,6 6,3 (carretera) / 6,0 - 6,8 (combinado) / 6,8 - 7,7 (urbano) litros/100 km. CO2: 158 - 179 g/km
cotas
ºA
ºS ºV (ºv)
AL
PV
ØG
Ángulo de ataque (ºA) 25,2º Altura libre (AL) Ángulo ventral 20,2º (159,8º) Profund vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 22,3º Diámetro giro (ØG)
detalles.
BMW ha resuelto definitivamente el engorro de desmontar la cortinilla trasera del maletero habilitando un carril motorizado (opcional) que permite ocultarla bajo el piso. El cuadro de relojes digital se encuentra entre la dotación de serie, y también son de serie los faros LED, que pueden complementarse opcionalmente con un módulo láser para la luz de largo alcance que funciona a partir de 60 km/h.
21,4 cm 50 cm 12,6 m
desarrollo mímimo Los desarrollos son largos, pero el par y el cambio automático lo compensan. En 8.ª circulamos a 72 km/h cada 1.000 r.p.m., lo que permite una marcha desahogada.
8,4 km/h
la gama 4x4 Versión Combustible Potencia Precio xDrive40i G 340 CV 72.800 e xDrive30d D 265 CV 76.000 e M50d D 400 CV 111.900 e xDrive45e iPerformance G/E 396 CV Próximamente
opinión TT Con la suspensión neumática opcional (1.976 euros), sus capacidades para rodar fuera del asfalto aumentan enormemente, convirtiéndole en un 4x4 polivalente.
Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total
HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI Sin datos HHHHH 23
TT_COMPARATIVA
LOS BMW X5 (1999-2018)
El día en que cambió la historia En 1999, BMW daba un paso trascendental en su historia lanzando su primer modelo concebido para circular fuera del asfalto. Casi 20 años después, cuesta reconocer que el nuevo X5 es el sucesor directo de un modelo cuya línea genealógica, al completo, hemos tenido ocasión de probar en una misma jornada._texto: pablo j. poza fotos: Jaime Sainz de la Maza
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E
l sol aún pelea por hacerse paso entre la niebla en la que se promete una mañana fría pero rebosante de emociones. No todos los días puedes conducir todas las generaciones de un modelo tan emblemático como el X5; no todos los días puede hacerse, pero es siempre la mejor manera de poner en perspectiva lo que supone realmente el lanzamiento de un vehículo que, como este, viene precedido de una larga saga, una saga cuyo comienzo marcó un antes y un después en la historia de BMW. El origen del X5 y de toda la familia X tiene mucho que ver con Land Rover, o, más concretamente, con la compra del Grupo Rover por parte de BMW en 1994. Quienes te digan que se trató de una operación desastrosa, se equivocan. Un análisis precipitado atendiendo
solamente a las cuentas de Rover puede hacerte pensar así, pero si tenemos en cuenta que el know how de Land Rover permitió a BMW lanzar su primer todocamino familiar antes que cualquiera de sus rivales (o eclipsando a los pocos que ya existían), las cosas cambian; sin contar con el activo que supone la marca Mini, que desde entonces pertenece al Grupo BMW.
El inicio del proyecto X5 El primer X5 (E53) comenzó a diseñarse en 1994, precisamente tras la adquisición de Rover, y el Range Rover estuvo siempre en el punto de mira de BMW, cuyo diseño hacía guiños al británico en aspectos como el portón trasero de dos hojas horizontales, mientras que tecnológicamente bebía de la marca británica
tras adquirir rover, bmw comenzó a diseñar el que sería su primer todocamino, un modelo que combinaba el know how de land rover con el diseño avanzado de bmw
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TT_COMPARATIVA_LOS BMW X5 (1999-2018)
la máquina del tiempo (e53).
El E53 es el auténtico eslabón perdido entre un turismo y un todoterreno. Desarrollado sobre la plataforma del Serie 5 de la época, combinaba una carrocería autoportante con suspensiones independientes, ofreciendo una mezcla casi perfecta entre agrado de conducción y capacidades off-road que ninguno de sus sucesores ha sabido replicar. 26
1999-2006
en el desarrollo de las suspensiones, la electrónica de la tracción (un campo aún en pañales en aquella época) y la cadena cinemática. Pero el desarrollo del E53 fue un tanto atípico. En primer lugar, se trataba de diseñar un modelo que se salía de todos los patrones de lo que había hecho BMW a lo largo de su historia. Pero, además, si tenía éxito sembraría las bases de toda una familia de modelos, como así ocurrió. Así que el primer paso fue diseñar una carrocería suficientemente atractiva y funcional para un vehículo con capacidades todoterreno que, por supuesto, tenía que ir bien también en carretera y ser, inconfundiblemente, un BMW. El diseño inicial se llevó a cabo en California, mientras que los retoques finales se hicieron un Múnich, congelando el diseño definitivo casi tres años antes del lanzamiento del modelo, con tiempo suficiente para desarrollar a conciencia “las tripas” de este peculiar vehículo. Eduard Walek, ingeniero de la casa desde 1973, fue el encargado de ponerse al frente de este proyecto, y desde el origen tuvo claro que la base de partida sería una estructura autoportante basada en la del BMW Serie 5 de la época (E39), ya que su todocamino tenía que cumplir estándares de seguridad y comportamiento
propios de una berlina, alejándose de la concepción histórica de los todoterrenos como vehículos industriales o camionetas; sin ir más lejos, el primer Mercedes Clase M (W163), lanzado año y medio antes, empleaba un chasis de largueros, que no reemplazaría por un monocasco hasta la aparición de la segunda serie (W164), en 2005. Así, Walek se enfrentó a varios retos. Para empezar, el E35 fue el primer SUV de BMW (o SAV, en la terminología de la firma alemana). Pero, además, se trató del primer BMW diseñado y desarrollado 100 % por ordenador y, lo más complicado: el primer BMW desarrollado en Europa para fabricarse en la por entonces nueva planta norteamericana de Spartanburg (Carolina del Sur, EE.UU.), salvando los 8.000 kilómetros y las seis horas que mediaban entre las dos sedes en una época en la que las videoconferencias y las telecomunicaciones en general daban sus primeros pasos.
en 1999, cuando apareció el x5, su único rival era la primera generación del mercedes clase m (w163), modelo al que superaba en tecnología y acabados
BMW X5 E53 Así, el primer X5 se fabricó entre 1999 y 2006, y fue el primer integrante de una familia de todocaminos que cuenta ya con seis miembros y que en breve recibirá una nueva carrocería, aún más grande. Con una longitud de 4,67 metros y motores de entre 184 y 360 CV, disponía de caja de cambios manual en sus versiones básicas, y era incluso más pequeño de lo que es hoy el más reciente X3 (G01). De cara al uso fuera del asfalto, no cuenta con muchos recursos mecánicos, pero sus cotas no son malas, su peso resulta relativamente contenido (poco más de 2,1 toneladas en orden de marcha), el sistema motriz reparte el par entre las cuatro ruedas con bastante solvencia, mientras que el control de descenso de pendientes, heredado de Land Rover, que lo había introducido un par de años antes en la primera generación del Freelander, permite mantener las cosas bajo control en las zonas más complicadas prescindiendo de la reductora. A día de hoy, aún sigue conservando una estética imponente, aunque quizá no ha envejecido aún lo suficiente para que sus proporciones sean las de un clásico. En cualquier caso, están muy lejos de los cánones actuales, con mucha altura, grandes ventanillas, ruedas “con balón” y una absoluta carencia de esas líneas afiladas y agresivas que hoy lo dominan 27
TT_COMPARATIVA_LOS BMW X5 (1999-2018)
2006-2013
todo y de las que, en algún momento, acabaremos cansándonos. En el interior encontramos enseguida el sabor añejo de los BMW de los años 90, si bien el salpicadero huía de las formas envolventes características de los turismos de la marca, transmitiendo la idea de que todos los pasajeros eran tan importantes como el conductor. Los años se notan especialmente en el equipo multi-media o en los mandos de la climatización, con módulos diseñados en absoluto contraste con el resto de elementos del interior, frente a la tendencia actual de integrarlo todo de forma que no sepamos dónde acaban las superficies táctiles y comienzan las meramente ornamentales. En marcha, las sensaciones al volante son fantásticas, con una dirección más comunicativa que las actuales (aunque también más lenta), suspensiones mucho menos aisladas del bastidor, buenos asientos, mandos claros y una casi perfecta comunión con el vehículo desde el primer instante en que nos ponemos a sus mandos, sin necesitar pasar por esa fase de aprendizaje que hoy es imprescindible en cualquier vehículo medianamente bien equipado. 28
A sus mandos, lo primero que llama la atención es la gran cantidad de fuerza que hay que ejercer sobre el volante e incluso en el pedal del freno. Los sistemas están asistidos, pero solamente lo justo y necesario para que la conducción no sea un ejercicio imposible. Pero lo mejor de todo es que la unidad que conducimos, con 365.000 kilómetros, no presenta la menor holgura en la dirección. Así, a diferencia de los actuales modelos, este X5 se conduce como los automóviles de la vieja escuela. Su trayectoria cambia claramente si ahuecas, si das gas en apoyo o si lo balanceas. No obstante, hay bastante peso, y el sistema motriz varía su reparto de par interaxial de forma poco progresiva, lo que hace que no siempre resulte fácil equilibrar la fórmula estímulo/respuesta. Pero basta pasar unos pocos
la segunda generación introdujo motores muy potentes y una lista inacabable de equipamiento opcional, pero las capacidades tt pasaron a un segundo plano
minutos al volante para entender que el E53 es un vehículo único, una especie de eslabón perdido reflejo de una época en la que los 4x4 aún se conducían no solo con las manos, sino también con gas; una época que pasó demasiado deprisa.
BMW X5 E70 El primer X5 fue reemplazado en 2006 por el E70, cuya carrocería crecía hasta los 4,85 metros, permitiendo al modelo por primera vez ofrecer una tercera fila de asientos, la cual, no obstante, resultaba muy poco habitable. Los motores oscilaban entre 231 y 555 CV, y las cajas de cambios manuales desaparecían para siempre de la oferta de este modelo. De cara al uso fuera del asfalto, las cotas todoterreno empeoraban, mientras que los neumáticos con perfiles altos, como los 235/65-17 de la primera generación, desaparecían para siempre. Exteriormente, su aspecto es bastante elegante, con líneas sencillas y aditamentos como el alerón o los protectores de los pasos de rueda siempre bien integrados. Dentro, el salpicadero dejaba de ser recto para inclinarse moderadamente hacia el conductor. La pantalla del equipo multi-
media se alzaba en la zona superior de la consola central y, aunque la interfaz multimedia comenzaba a adquirir un gran protagonismo, todavía había abundantes mandos analógicos, perfectamente jerarquizados. En esta entrega, BMW desplegaba además un inagotable catálogo de opciones que hacen difícil encontrar dos modelos iguales. Algunos de los nuevos equipamientos disponibles, como el head up display o las levas del cambio tras el volante, resultaban muy prácticos, mientras que otros como el sintonizador de televisión o las llantas de 20 pulgadas eran completamente prescindibles. En marcha, los E70 están claramente más pensados para rodar por asfalto que por caminos. Y hablo de “los E70” porque el comportamiento varía mucho en función de si se montaba la dirección de asistencia progresiva, si se elegía el tren de rodaje deportivo o si se instalaban las suspensiones neumáticas traseras; por no hablar del enorme surtido de llantas y neumáticos, que arrancaba en unas hoy pequeñas 255/55-18 de serie para las cuatro ruedas y se cerraba en las descomunales 315/35-20 del eje trasero, que se ofrecían en opción.
seísmo conceptual (e70).
El lanzamiento de la segunda generación del X5 supuso toda una revolución. La parte campera quedaba relegada a un segundo plano, y tanto el desarrollo como la puesta a punto estaban orientados casi en exclusiva a lograr el mejor comportamiento posible sobre el asfalto. 29
TT_COMPARATIVA_LOS BMW X5 (1999-2018) En cualquier caso, a los mandos del E70 ya no se siente ese viaje en el tiempo que sí puedes experimentar con el E53. Aquí todo está más amortiguado, hay un mayor aislamiento acústico, las suspensiones trabajan con un recorrido mucho menor, y existe una cierta sensación de desconexión entre los mandos y los sistemas que son gobernados por ellos, una sensación cuyo perfecto ejemplo es el accionamiento de la palanca del cambio, un mando que traslada nuestras “sugerencias” a una centralita que es la que verdaderamente decide cuáles de ellas se ignoran, cuáles se convierten en órdenes y con cuánto retraso se ejecutan. Por otra parte, este X5 es un vehículo rápido y dinámico, con una gama de motores explosiva en la que brillan con luz propia el 3.0 diésel biturbo de 286 CV y el brutal X5M de 555 CV, motores ambos que ponían en evidencia a un cambio de marchas de seis velocidades demasiado torpe para los estándares actuales.
BMW X5 F15 A partir de 2013 se estrenaba la tercera generación (F15). Una vez más, la carrocería pegaba un estirón, que llevaba la longitud total hasta los 4,90 metros. Los
2013-2018
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motores eran también algo más potentes, con una horquilla de 218 a 575 CV, si bien por primera vez la mejora tecnológica de los propulsores permitía que las versiones de acceso a la gama contaran con bloques de cuatro cilindros en lugar de seis. Este X5 estrenaba además una moderna interfaz multi-media que permitía al conductor, por ejemplo, dictar mensajes de voz y enviarlos desde el vehículo. Pero mientras que el equipamiento y la tecnología aumentaban, las capacidades todoterreno se volvían a resentir, y el X5 se convertía, en realidad, en poco más que un familiar con ciertas aptitudes para rodar por caminos en buen estado o carreteras nevadas. De hecho, por primera vez desde 1999, se lanzaba incluso una versión sin tracción total. Estéticamente, tanto su carrocería como su interior siguen plenamente vigentes.
en el tercer x5, la tracción total, el control de descenso y el portón partido típico de los range rover son los únicos restos de su origen todoterreno
Es, probablemente, el X5 más elegante, el más discreto o, según quién lo mire, el más anodino. En el interior, la enorme pantalla panorámica sobre la consola central cobra especial protagonismo, y la sensación de amplitud en todas las plazas es claramente mayor, en parte por el incremento de anchura pero, sobre todo, por el uso de largas líneas maestras que se extienden a lo ancho de todo el salpicadero. En marcha, el F15 es increíblemente silencioso y bastante suave, si bien las suspensiones resultan más firmes que en sus rivales, pero en esta ocasión no se experimenta el enorme salto en el tiempo que sí encontramos entre los dos primeros X5. Aunque se estrenó a mediados de ciclo en la anterior generación, la caja de cambios automática de ocho relaciones es en realidad el único avance trascendental que podemos atribuir al F15, con menores saltos entre marchas, menor resbalamiento del convertidor de par, cambios más rápidos y un montón de mejoras que aportan dinamismo, suavidad y permiten la navegación a vela cuando se selecciona “Eco Pro” en la interfaz de modos de conducción. Ya solo por la mejora de la caja de cambios, personalmente encuentro el F15 algo más agradable de conducir que el E70, y desde
luego me parece una opción ideal para largos viajes, toda vez que sus dimensiones son un tanto excesivas para desenvolverse con soltura entre el tráfico urbano. Pero, aun admitiendo que el F15 es más avanzado, ofrece motores más potentes, mayor confort e incluso una mayor economía de uso, no puedo evitar inclinarme por el primero de todos, el más auténtico, el que más te conecta con el asfalto... o con tu pista de tierra favorita. El E53 no es perfecto, pero es el X5 que mantiene el mejor equilibrio entre uso por asfalto y por campo, y es también el más importante en términos históricos. De hecho, su éxito catapultó al hoy felizmente jubilado Eduard Walek a la vicepresidencia de BMW. El E53 pertenece a una generación de automóviles completamente perdida, en la que podríamos encuadrar, por ejemplo, la primera serie de los Toyota RAV4 (XA10), Land Rover Freelander (L314) o Subaru Forester (SF), auténticos eslabones perdidos entre los verdaderos todoterrenos y los turismos, cuyas evoluciones han ido alejándose cada vez más del campo al tiempo que engordaban y nos distraían con chucherías tecnológicas que nos hacían olvidar lo que realmente importa: nos gusta conducir. TT
el monovolumen de la serie 5 (f15).
El salto entre la segunda y la tercera entrega es menos importante que el que se produjo entre la primera y la segunda. Lujo, acabados impecables, conectividad y una puesta a punto 100 % asfáltica convertían a este X5 en una carrocería más de la gama de turismos.
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TT_PRUEBA
NISSAN NAVARA off-roader AT32
manos mágicas
Siempre resulta difícil decidirte a dejar tu todoterreno en manos ajenas, incluso para realizar la preparación soñada. nissan te ahorra ese dilema con la garantía de uno de los mejores customizadores del mundo: arctic trucks. _texto: r. camargo fotos: álex cienfuegos
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TT_PRUEBA_NISSAN NAVARA off-roader AT32
A
lo largo de 2018 hemos tenido la fortuna de probar diversas preparaciones, ya sean con cierto componente artesanal o bien realizadas por empresas especializadas. Lo que no es habitual es que llegue a nuestras manos el resultado del trabajo de todo un referente como Arctic Trucks. Si no sabes quiénes son, te recomiendo que hagas una pausa en la lectura y pases a la página 36. No obstante, he aquí un rápido resumen: si alguna vez has visto un 4x4 con ruedas enormes surcar la nieve de los países nórdicos, es muy probable que se tratase de un Arctic Trucks. Hecha esta breve introducción, vayamos con nuestro protagonista. La denominación AT32 no esconde ningún secreto: las siglas hacen referencia a la empresa anteriormente mencionada, y la cifra al diámetro de los neumáticos en pulgadas. En su catálogo actual aparecen dos modelos más, con ruedas de 35 y 38 pulgadas. Por tanto, se trata de la preparación más sencilla sobre el Navara. Desde el punto de vista comercial, el AT32 se puede combinar con todos los motores y acabados, siempre con la carrocería de doble cabina. Nuestra unidad de pruebas está combinada con el pro34
pulsor más potente, el 2.3 dCi biturbo de 190 CV unido a la transmisión manual de seis velocidades y con el acabado más completo de la gama, denominado Tekna. De esta manera, su precio asciende a 53.316 euros.
esto es lo que lleva El primer detalle que llama la atención en el Navara es, cómo no, la toma de aire elevada o snorkel del especialista australiano Safari. Gracias a él, la profundidad máxima de vadeo se multiplica por dos hasta alcanzar los 80 centímetros, distancia a partir de la cual el agua podría entrar en contacto con las partes eléctricas del vano motor; al menos en apariencia, estas no cuentan con protección adicional frente a la humedad. De hecho, el único cambio visible está en la presencia de los respiraderos del diferencial delantero.
el navara at32 puede combinarse con los dos motores y cinco acabados, siempre con carrocería de doble cabina
Por otra parte, las llantas de aleación en color negro, de 17 pulgadas de diámetro y 8” de garganta, son uno de los elementos específicos de Arctic Trucks. Albergan unos neumáticos Nokian Rotiiva Plus AT en medida 275/70-17 (también para la rueda de repuesto), de los cuales hablaremos largo y tendido más adelante, en las impresiones de conducción. Cabe destacar que su mera presencia aumenta ligeramente la distancia libre al suelo, que junto al empleo de unos muelles específicos H&R (también lo son los amortiguadores, de la marca Bilstein) aumentan la distancia libre al suelo 2 centímetros, hasta alcanzar unos notables 24,3 cm. Obviamente, el AT32 es más alto que cualquier otro Navara, si bien los 1.885 milímetros no representan una desventaja para, por ejemplo, acceder a la gran mayoría de aparcamientos subterráneos. La presencia de estas ruedas también implica un crecimiento de la anchura de vías (4 centímetros en total) y, para que no sobresalgan en exceso de la carrocería, se han montado unos aletines específicos que modifican la anchura respecto al Nissan Navara original; en concreto 5,5 centímetros. Como curio-
sin lujos.
Más allá de la presencia de la tapicería de cuero, correspondiente al acabado Tekna, el interior presenta una apariencia bastante sencilla.
RECURSOS_TT 4x4. Toda la gama Navara está disponible con tracción trasera con el eje delantero conectable y reductora (2,717:1). El AT32 no presenta cambios en este aspecto. Bloqueo del diferencial trasero. Se ofrece como opción, por 540 euros. Se acciona manualmente para anular el diferencial del eje trasero y evitar que una rueda que gire en vacío se lleve todo el par disponible en el eje. Al realizar el bloqueo se desactiva el antibloqueo de frenos ABS. Bloqueo del diferencial delantero. Es uno de los elementos exclusivos del AT32, perteneciente al fabricante Eaton. Como es habitual en modelos que también lo equipan (el Mercedes Clase G, por ejemplo), para accionarlo se debe haberse conectado antes el trasero. Arctic Tracks recomienda encarecidamente no superar los 20 km/h si se lleva activado. Suspensión trasera. El esquema de las versiones de doble cabina difiere respecto a la mayoría de pick ups equivalentes, ya que
el Navara incorpora muelles en lugar de ballestas. Estos, al igual que los amortiguadores Bilstein, son específicos para el AT32, de la marca H&R. Además, esta suspensión se caracteriza por contar con cinco brazos (dos longitudinales a ambos lados del eje y otro transversal). Nissan lo califica como sistema multibrazo, algo que no es del todo correcto; en realidad, son elementos complementarios al eje rígido encargados de guiar el eje. Control de descenso de pendientes HDC. Al afrontar una bajada pronunciada, aplica los frenos de manera selectiva para mantener el vehículo estabilizado y una velocidad constante. En el Navara únicamente funciona con la tracción total engranada. Sistema de visión periférica. Es de serie en el acabado Tekna. A través de cuatro cámaras situadas en el exterior (en los retrovisores, la parrilla y el portón trasero) crea una imagen cenital, muy útil al maniobrar en lugares angostos.
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TT_PRUEBA_NISSAN NAVARA off-roader AT32 sidad, en cada uno de ellos aparecen las presiones recomendadas para rodar en asfalto con con y sin carga, un detalle que nos encanta; tan simple como práctico en el día a día. La protección de los bajos no se ha dejado de lado, ni mucho menos. Hay hasta cinco planchas que cubren tres cuartos de la parte inferior, centradas en las zonas más delicadas: cárter, caja de cambios, diferencial delantero y central y depósito de combustible. Puestos a buscar la perfección, no hubiese estado de más cubrir el diferencial trasero, aunque implicase perder un par de centímetros de altura libre en este punto. En lo que respecta a la carrocería, además de los pasos de rueda, se añade una barra protectora en la parte baja del paragolpes, si bien no queda demasiado integrada y es muy susceptible de sufrir algún enganchón con vegetación alta o ramas de árboles. Por último, no podemos dejar pasar que las modificaciones en el tren de rodaje han permitido una mejora de las cotas todoterreno. En concreto, el ángulo de ataque pasa de 30,4º a 35º y el ventral de 22,2º a 24º. La marca no señala cambio en el de salida debido a
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la instalación de la mencionada barra de protección; de esta forma, se mantiene en unos razonables 25º. La zona de carga tampoco se ve modificada respecto al resto de Navara Doble Cabina. Tiene 157,8 centímetros de longitud, y 47,4 cm de altura hasta el borde, mientras que la anchura máxima (obviando los pasos de rueda) es de 156 cm. Dispone de serie de unos raíles en los laterales con dos puntos de enganche a cada lado, que pueden moverse longitudinalmente. Para quien lo desee, el catálogo de accesorios permite equipar un divisor de carga, cubiertas rígidas o deslizantes o un elegante hard top.
más ganancia que pérdida La lógica indica que cualquier modificación del tren de rodaje, sobre todo si está adaptada a mejorar las aptitudes 4x4, implica un empeoramiento del
las cotas todoterreno también se ven beneficiadas por las modificaciones en el tren de rodaje, sobre todo el ángulo de ataque
así es arctic trucks
Fundada en Islandia en 1998, Arctic Trucks comenzó haciendo preparaciones sobre Toyota Land Cruiser y Hilux, modelos que representan, en cierto modo, su imagen de marca. Su primer gran hito llega en 1997, cuando dos de estos Land Cruiser completan una expedición científica en la Antártida. Desde entonces empieza su fase de expansión, no solo por el resto de países nórdicos, sino también al desierto de Dubai, donde tienen otra de sus sedes (la principal está en Warwick, en el Reino Unido). Además de Toyota y Lexus, su catálogo (lo puedes visitar en http://arctictrucks. com) incluye preparaciones sobre modelos de Ford, Isuzu, Iveco, Lexus, Mercedes y Volkswagen.
pensado para ser práctico.
La banqueta de los asientos traseros se puede elevar descubriendo dos huecos con tapa, además de dejar un amplio espacio para cargar objetos altos. La caja, por su parte, ofrece un espacio bastante diáfano.
comportamiento sobre asfalto. Obviamente, la preparación de Arctic Trucks tiene incidencia en este aspecto, aunque lo cierto es que bastante menos de lo que esperábamos en un principio. Hay que tener en cuenta, en primer lugar, que partimos de uno de los mejores pick up en lo referente al chasis, gracias a la mencionada suspensión trasera de muelles. Además, como también hemos comentado, la ganancia de altura libre viene acompañada de una mayor anchura de vías, de modo que la pérdida en lo que a estabilidad lineal se refiere es prácticamente inapreciable. Por otra parte están los neumáticos. Como norma general, la monta de unas gomas especializadas implica tomar mayores precauciones al circular en asfalto mojado debido a su menor índice de adherencia en frenado respecto a unas de verano. En este sentido, los Nokian Rotiiva AT Plus, calificados con la letra C, no son de esos que te hacer pasar miedo cuando empieza a llover, como sí sucede con otros más extremos. Sobre asfalto seco proporcionan buen agarre
y no son excesivamente ruidosos (según su etiqueta, homologan 71 decibelios), al menos cuando el firme está en buen estado. Además, pese a estar englobados dentro de la gama de neumáticos de verano, están aprobados como neumáticos invernales, de modo que nos encontramos ante una opción muy versátil a un precio bastante razonable (cuestan unos 180 euros la unidad). Hay un detalle que nos llamó poderosamente la atención cuando el AT32 llegó a la redacción: el hecho de que equipen dos válvulas. Inicialmente nos llevó a pensar en que podían montar beadlocks para evitar el desllantado al circular con presiones bajas. Sin embargo, la explicación es más sencilla: en temperaturas bajo cero muy extremas, una de las válvulas se usa para introducir o sacar el aire, mientras que en la otra se coloca un manómetro para lograr una medición a tiempo real y más precisa. En definitiva, la presencia de estas gomas deja prácticamente intactas sus cualidades y no empeora sus defectos. Entre estos últimos, hemos de seguir achacando
buena integración.
Todos los elementos montados por Arctic Trucks quedan integrados como si hubiesen salido así de fábrica. Hay que buscar muy bien para encontrar zonas peor acabadas, como la conexión del snorkel con la caja del filtro de aire.
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TT_PRUEBA_NISSAN NAVARA off-roader AT32 una capacidad de frenado algo escasa y muy sensible al calentamiento. Y puestos a señalar puntos a mejorar, no estaría de más contar con un volante regulable en profundidad, así como con un cambio de marchas más preciso y con unos recorridos longitudinales más cortos.
¿en campo? lo que le pidas Donde apenas presenta puntos débiles es en campo, si exceptuamos los que van asociados a sus mastodónticas dimensiones (5,3 metros de longitud y 3,15 de distancia entre ejes). Hemos podido probar el Navara de serie en todo tipo de condiciones y, sin ser el más capaz (el Ford Ranger o el Toyota Hilux están a su altura), hace de todo y muy bien. Con el AT32 no hemos llegado a encontramos con situaciones que requiesen algo más que el uso de la reductora; ha bastado con el extra de capacidad de tracción que proporcionan los neumáticos (muy buenos en tierra suelta, piedras y barro; no tanto en arena) para convertir un obstáculo en una mera anécdota. Hay que hacer una mención especial para la remozada suspensión, aún más confortable sobre caminos que la de serie, y que hace del AT32 aún más divertido de conducir, dejando que sea el eje trasero el que nos impulse. ¿Podría ser mejor? Por supuesto que sí. Para ser perfecto, sin irnos a extremos, debería tener algo más de recorrido de suspensión en el eje trasero (limitado, en parte, por los brazos de la suspensión) y contar con un cambio automático, porque el manual no termina de convencer en casi ningún aspecto. Este último aspecto tiene solución, porque basta con añadir un par de miles de euros a la factura final y acceder a la caja mediante convertidor de par y siete velocidades. En definitiva, le recomendaría el AT32 a cualquiera que busque un pick up más capaz que la media, incluso si su intención no es hacer rutas extremas. Porque por un sobrecoste de unos 7.600 euros te llevas una serie de elementos convenientemente homologados y muy bien integrados en la estética general del coche. TT
aunque te sobre con lo que ofrece el navara de serie, el at32 es un juguete muy interesante, y no tiene un sobreprecio exagerado 38
vale lo que pagas.
El trabajo de protección de los bajos es de los mejores que hemos visto, y da una muestra de la profesionalidad de la empresa nórdica. No obstante, no hubiese estado de más incluir también una pieza para evitar golpes directos en el diferencial trasero. En el interior, sin embargo, se aprecia claramente que el pulsador del bloqueo delantero no es de fábrica (es más oscuro que el resto).
detallazos.
Incluso la rueda de repuesto se reemplaza por una idéntica a otras cuatro. Los Nokian Rotiiva AT Plus incorporan en la banda de rodadura unos testigos que indican el porcentaje de desgaste, así como un símbolo invernal que avisa si el dibujo es insuficiente para traccionar en nieve.
nissan navara off-roader at32 MOTOR Delantero longitudinal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 2.299 cm3, Ø85 mm x 101,3 mm, 190 CV a 3.750 r.p.m., 450 Nm a 1.500-2.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas, inyección directa, dos turbocompresores e intercooler
transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión manual electromecánica del tren delantero, diferencial delantero y trasero con bloqueo manual electromecánico opcional, reductora, controles de tracción y estabilidad. Cambio manual de seis velocidades
BASTIDOR Chasis: Dos largueros y ocho travesaños. Suspensión: Delantera independiente, dobles triángulos, con muelles helicoidales, amortiguadores Bilstein y barra estabilizadora. Trasera mediante eje rígido guiado por cuatro brazos longitudinales y barra Panhard, con muelles helicoidales, amortiguadores Bilstein y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante (Ø296 mm) y tambores detrás (Ø295 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida hidráulicamente. Ruedas: Nokian Rotiiva AT Plus LT 265/65-17 M+S 114/110S
DIMENSIONES Largo/Ancho/Alto: 5.300 / 1.905 / 1.885 mm. Batalla: 3.150 mm. Vías del./tras.: 1.610 / 1.610 mm. Masa en orden de marcha: 2.106 kg. Depósito: 73 litros. Caja de carga: 1.587 x 1.357 mm. Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.500 kilos (con freno)
PRESTACIONES Vel. máx.: 160 km/h (máxima recomendada por los neumáticos). 0-100 km/h: 10,8 segundos. Consumo: 6,9 / 6,0 / 6,3 litros/100 km. CO2: 167 g/km. Autonomía: 1.158 km
EQUIPAMIENTO Tekna: Cámara de visión 360º, climatizador, techo solar, navegador, control de crucero, faros de led, etc. Opción: Bloqueo del diferencial delantero, toma de aire elevada, rueda de repuesto de 32”, etc.
cotas
ºA
ºS ºV (ºv)
AL
PV
ØG
Áng. de ataque (ºA) 35º Altura libre (AL) 24,3 cm Ángulo ventral 24º (156º) Profund. vadeo (PV) 80 cm Ángulo de salida (ºS) 25º Diám. giro (ØG) aprox. 12,4 m
desarrollo mínimo Los neumáticos de 32” aumentan ligeramente el desarrollo (de 3 a 3,2 km/h), aunque sigue siendo un buen dato. La caja transfer hace una reducción de 2,717:1.
3,2 km/h
LA GAMA 4X4 Versión Combustible 2.3 dCi turbo D 2.3 dCi biturbo D
Potencia 160 CV 190 CV
Precio desde 38.525 e 40.215 e
opinión TT Aunque hay elementos de los que se puede prescindir (el snorkel, por ejemplo), no cambiaríamos prácticamente nada de la preparación realizada por Arctic Trucks.
Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total
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TT_PRUEBA
hyundai kona 1.6 T-GDI 4wd
cuestión de fe, de santa fe desde que hace ya diecisiete años lanzara al mercado la primera generación del santa fe, hyundai ha vendido un millón y medio de unidades de su familia de todocaminos, que ahora se amplía con un vehículo inédito que está cosechando un notable éxito, a pesar de haberse lanzado con una gama reducida._texto y fotos: pablo j. poza 40
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TT_PRUEBA_hyundai kona 1.6 t-gdi 4wd
buen equipamiento.
El asiento del conductor eléctrico es de serie, pero la tapicería de cuero corresponde al acabado Style.
elige bien.
La versión Tecno es más recomendable para circular fuera del asfalto, ya que dispone de rueda de repuesto y de neumáticos con mayor perfil. En el Style encontramos un kit de reparación de pinchazos debajo de un maletero que, por otra parte, cuenta con un tamaño razonable.
RECURSOS_TT 4WD. El sistema de tracción total envía par permanentemente a las ruedas delanteras, y conecta las traseras automáticamente cuando es necesario. Control de descensos. Frena selectivamente las ruedas para asegurar una baja velocidad de descenso. Control de tracción (TCS). Frena las ruedas que patinan para evitar que todo el par que recibe un eje se derive a la rueda que no puede gestionarlo. 7DCT. El cambio automático permite evolucionar en campo tan despacio como sea necesario.
muy equilibrado.
Dinámicamente, es difícil ponerle peros. Las suspensiones son firmes pero no incómodas, la altura libre es suficiente para desenvolverse en pistas, y el motor empuja con ganas.
H
yundai carece del aura tecnológica que rodea a los productos de sus rivales alemanes, pero este Kona 1.6 T-GDI 4x4 tiene poco que envidiar a un Audi Q2 quattro, un Volkswagen T-Roc 4Motion o un Opel Mokka 4x4, que son, por otra parte, tres de sus principales rivales en un segmento plagado de modelos que no disponen de variantes de tracción total. Pese a ello, mientras recorro a buen ritmo una pista arcillosa bastante deslizante con una sonrisa de oreja a oreja, me doy cuenta de que ninguno de ellos es necesariamente preferible al coreano. De entrada, el motor 1.6 Gamma Turbo empuja con ganas. Tiene algo de latencia, como cualquier otro turbo, pero lo compensa con creces con un medio régimen generoso y una buena capacidad para subir de vueltas. Le falta, eso sí, el sonido de escape “gordo” que encontramos en un Mini Countryman Cooper S All4 o en un Nissan Juke DIG-T, dotados ambos de motores de similares características aunque algo más potentes. Pero la combinación de un chasis ágil, una carrocería corta, una masa contenida, un motor generoso y la tracción total hace del ben-
jamín de Hyundai un auténtico juguete, uno de esos lobos con piel de cordero.
tracción total El sistema de tracción total sigue la tónica de sus hermanos de gama (Tucson y Santa Fe), con un tren delantero que recibe la práctica totalidad del par en condiciones normales y un eje trasero que se acopla solo cuando las ruedas delanteras comienzan a patinar. Reacciona con rapidez y puede bloquearse manualmente a baja velocidad para maximizar la motricidad en firmes muy deslizantes o ante la previsión de un cruce de puentes; no hace milagros ni cuenta con un control de tracción especializado en superficies de baja adherencia, pero funciona razonablemente bien y nos permite subir por pendientes arcillosas por las que un 4x2 con ruedas de carretera, como las Hankook Ventus Prime 235/45-18 que llevamos montadas, jamás podría coronar. Este generoso y deportivo calzado, junto con unos tarados de suspensión firmes aunque no incómodos, es en parte responsable de las buenas sensaciones que el Kona 1.6 proporciona en carretera, aunque también pone su granito de arena
sin sorpresas.
Los recursos habituales en los todocaminos de Hyundai (control de descenso y bloqueo interaxial) están también presentes en el Kona. La caja de cambios (D7UF1) es un desarrollo de Hyundai, y soporta 340 Nm.
TT_PRUEBA_hyundai kona 1.6 t-gdi 4WD para impedir que los consumos bajen de los 9,5 litros cada 100 kilómetros en condiciones reales de uso. Y es una lástima, porque el consumo se resiente especialmente en entornos urbanos, donde este Kona es una verdadera delicia por la agilidad de su motor, sus compactas dimensiones y la comodidad que proporciona el cambio automático. Pero, por mucho que nos facilite la vida cuando circulamos por el congestionado tráfico de la ciudad, el cambio automático no es lo más logrado del conjunto. En realidad, es una caja de pares de engranajes acoplados mediante embragues de discos actuados automáticamente. Los cambios de marcha son rápidos (aunque hay una latencia clara desde que das la orden en modo secuencial hasta que se ejecuta), y hay una buena desmultiplicación en la marcha más larga (unos 47 km/h cada 1.000 r.p.m.), pero las manio-
bras a vehículo parado no son todo lo fluidas que serían con un convertidor de par, lo que también se aplica al uso fuera del asfalto. Tampoco la lógica de funcionamiento es siempre idónea, ya que cuando practicamos una conducción dinámica es difícil prever si va a mantener la marcha engranada o va a pasar a una relación superior, y no disponemos de levas tras el volante para manejarlo de forma manual, para lo que deberemos usar la palanca. En realidad, el cambio de marchas automático cumple con su cometido, pero
inicialmente, la gama 4x4 se limitaba al motor de gasolina más potente, algo que no ha impedido al kona matricular entre 800 y 900 unidades al mes
no entendemos por qué no se ofrece una alternativa manual, que cuadraría perfectamente con el dinamismo de esta versión. Esto nos lleva a hablar de la gama, que en el momento de szu lanzamiento era un tanto limitada, ya que no había motores diésel, la tracción total se asociaba exclusivamente con el propulsor más potente (hay un 1.0 turbo disponible únicamente con tracción delantera y cambio manual) y con los dos acabados más altos (Tecno y Style). Así, el precio del 4x4 más asequible ronda los 25.000 euros, un buen precio para el equipamiento y el nivel de potencia ofrecidos, pero alto para un vehículo compacto. Con esta gama, ampliada recientemente por el 1.6 diésel, tiene un mérito atroz el hecho de que Hyundai esté vendiendo una media de entre 800 y 900 Kona al mes. Si el vehículo se adapta a tus gustos y necesidades, es una magnífica opción
equilibrado.
Este Kona es uno de esos vehículos que no es el mejor en nada pero que tampoco tiene grandes lagunas, por lo que, en promedio, está claramente por encima de sus rivales.
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de compra. Pero si prefieres el cambio manual o simplemente se te va de presupuesto, no hay una alternativa 4x4 que se adapte a ti en la familia Kona. A cambio de este precio, eso sí, obtenemos un nivel de equipamiento muy superior a lo que resulta habitual en el segmento. Nos ha llamado la atención la incorporación, de serie en el acabado Tecno, del equipo de sonido de gama alta con navegador, el head up display, el cargador inalámbrico o la rueda de repuesto, elemento este último que desaparece en el acabado superior Style, que añade faros LED, tapicería de cuero y unas innecesarias llantas de 18 pulgadas con neumáticos mucho más anchos y de menor perfil. Dicho todo esto, este Hyundai Kona es uno de esos coches de los que te cuesta deshacerte después de una semana de uso, algo que nos ocurre en muy contadas ocasiones. TT
hyundai kona 1.6 T-gdi 4wd MOTOR Delantero, transversal, diésel, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.591 cm3, Ø77 mm x 85,4 mm, 177 CV a 5.500 r.p.m., 265 Nm a 1.500-4.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor e intercooler
transmisión
conexiones.
En la zona baja de la consola central encontramos una superficie habilitada para la carga inalámbrica de móviles (Qi), dos tomas de corriente de 12 voltios, puerto USB para memorias flash y entrada de audio auxiliar mediante jack TRS de Ø3,5 milímetros.
Tracción: Delantera permanente, con acoplamiento progresivo del tren trasero. Cambio automático de pares de engranaje, de siete velocidades acoplado mediante un pareja de embragues monodisco
BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante (Ø320 mm) y macizos detrás (Ø284 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 215/55-17 94V (serie). También homologadas: 235/45-18 94V. Repuesto: T125/80 D 16 97M (Tecno).
DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.165 / 1.800 / 1.550 - 1.565 mm (con barras de techo). Batalla: 2.600 mm. Vías del. / tras.: 1.563 (con ruedas de 215/55-17) - 1.559 (con ruedas 235/45-18) / 1.572 (con 215/55-17) - 1.568 (con 235/45‑18) mm. Masa en orden de marcha: 1.477 kg. Depósito: 50 litros. Maletero: 361-1.143 litros. Remolque: 600 kg (sin freno) / 1.250 kilos (con freno)
PRESTACIONES Vel. máx.: 205 km/h. 0-100 km/h: 7,9 segundos. Consumo: 6,0 (carretera) / 6,7 (medio) / 8,0 litros (urbano) litros / 100 km. CO2: 153 g/km. Autonomía: 746 km
EQUIPAMIENTO Seis airbags, control de crucero, climatizador, cámara trasera, head up display, retrovisor interior fotosensible, retrovisores exteriores calefactados, asiento del conductor eléctrico con ajuste lumbar, acceso y arranque sin llave, encendido automático de luces, navegador, etc.
cotas ºA
plástico duro.
Los plásticos rígidos del salpicadero y diversos guarnecidos separan al Kona de sus hermanos mayores. En realidad, su calidad es correcta, pero no evita pequeños crujidos en situaciones de conducción exigente o con cambios térmicos bruscos. El navegador y la conectividad con Android Auto y Google CarPlay se incluyen de serie en un equipo multi-media que funciona muy bien.
ºS ºV (ºv)
AL
PV
ØG
Áng. ataque (ºA) 17º Altura libre (AL) 17,0 cm Áng. ventral (ºV) 16º (164º) Profund. vadeo (PV) 17,0 cm Áng. salida (ºS) 29º Diámetro de giro (ØG) 10,6 m
desarrollo mínimo La primera es tirando a corta, pero no conviene abusar de su embrague, que, aunque está gobernado por una centralita electrónica, puede resentirse.
7,2 km/h
LA GAMA 4X4 Versión 1.6 T-GDI 1.6 CRDi
Combustible G D
Potencia 177 CV 136 CV
Precio 24.940 e 28.440 e
opinión TT Aunque sus capacidades fuera del asfalto están limitadas por sus cotas, se trata de un producto muy versátil, que ofrece prestaciones de primer orden a un buen precio.
Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total
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TT_PREPARACIร N
MERCEDES SPRINTER 318 CDI 4X4 Precio V.O. en 2008: 21.300 e precio de esta preparaciรณn: 24.018 e 46
Mercedes Sprinter 318 CDI 4x4
Horizontes lejanos ÂżTe has planteado alguna vez un gran viaje, amplios horizontes, sobre carreteras y pistas sin lĂmite? Si la respuesta es afirmativa, esta preparaciĂłn te interesa._ texto: F. Callejo FOTOS: J. M. Piasentini (www.dandovueltasfotos.com)
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TT_PREPARACIÓN_mercedes sprinter 318 cdi 4x4
E
l sueño de cualquier overlander (popular palabra inglesa para designar a los aventureros sobre ruedas) es disponer de un vehículo cómodo y fiable, con razonables prestaciones todoterreno, pero, sobre todo, con suficiente capacidad interior para llevar la casa a cuestas y permitir un mínimo de confort. Y en este apartado, la lista puede ser larga: mesa, cama, cocina y, si es posible, algunos electrodomésticos (la nevera ya es un lujo irrenunciable), baño con ducha de agua caliente… Así empieza la historia de nuestros aventureros de hoy, que disfrutan viajando en familia por los rincones menos transitados y buscaban, para ello, el vehículo adecuado. La primera opción, descartada por precio y coste de mantenimiento, fue un camión todoterreno. Luego estuvieron tentados por un Iveco Daily 4×4 de doble cabina, a buen precio y que sí podría llegar a ser económicamente sostenible. Pero con una carga útil de poco más de 600 kilos, no
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quedaba margen para instalar la célula vivienda y el equipaje. Las camionetas o pick ups son una gran opción, pero el grupo familiar tiene tres miembros. Y si te decantas por una de doble cabina (la opción más lógica para una familia), el espacio para la vivienda se reduce muchísimo. Así que la cosa no era sencilla. En este punto fue crucial su asistencia al Meeting Camper de 2016, la feria que cada año se celebra en San Miguel de Campmajor (Gerona), donde pudieron tomar contacto con todo tipo de vehículos 4x4 vivienda. Allí tomaron la decisión: una gran furgoneta 4×4 “camperizada” ofrece versatilidad y resulta más habitable que
un furgón 4x4 resulta más habitable que un pick up con célula vivienda, aunque cuenta con menos capacidades off-road
un pick up con célula vivienda, al tiempo que es más económica y manejable que un camión. Pero, para complicar aún más la elección, nuestros amigos residen en Andorra, donde el mercado automotriz es muy reducido. Importar un vehículo requiere un nivel mínimo de emisiones Euro 5, con los cual los precios se disparan y las opciones van desapareciendo... Hace unos tres años, nuestros protagonistas ya se habían topado con el furgón Sprinter de nuestro reportaje de hoy en El Tarter, un precioso pueblo pirenaico junto a Soldeu y cerca de la frontera con España. Matriculado nuevo en 2008, era exactamente lo que buscaban y con unas características muy poco comunes: Batalla larga, motor V6, 4x4 con reductora, Euro 4 (sin necesidad de urea o AdBlue), cambio de seis marchas, pocos kilómetros y solo se utilizaba como vehículo particular. Pero esta “perita en dulce” no estaba todavía madura. Sabiendo que era casi única en
Andorra, una vez por año dejaron notas en el parabrisas, preguntando una y otra vez al dueño si la quería vender. Tras mucho insistir, finalmente pudieron llegar a un acuerdo con el propietario y comenzó, ahora muy en serio, la aventura.
Un todocamino grandote Si bien a primera vista esta furgoneta Mercedes 4x4 no tiene las capacidades todoterreno de un camión o pick up 4x4, lo cierto es que en un viaje de aventura transitas la mayoría de los kilómetros sobre asfalto, o bien sobre pistas y caminos sencillos, que un Mercedes Sprinter 4×4 puede superar sin dificultades. Y si no puedes pasar, seguro que dando un pequeño rodeo llegas donde necesitas. La transformación del interior de un vehículo en vivienda requiere una minuciosa planificación. Además de la típica preparación todoterreno, que en este caso se ha limitado a los neumáticos
precios de la preparación Motor Toma elevada de admisión Bravo
199 e
Suspensión Kit de muelles neumáticos (balonas) traseras + 999 e compresor de aire
Neumáticos Cinco neumáticos BFGoodrich AT KO2
715 e
Habitáculo Camperización interior
22.105 e
AT de mayor diámetro, una toma elevada de admisión y la mejora de la suspensión trasera a plena carga mediante balonas neumáticas, tenemos que equipar un “apartamento” de entre ocho y diez metros cuadrados. Eso significa que necesitamos muebles, energía (luz y calor) y agua, lo que no resulta nada fácil. Además, hay que respetar la masa máxima admisible
cuatro plazas.
El respaldo de las plazas traseras es demasiado recto; un peaje necesario para permitir un cuarto de baño grande. Los asientos delanteros se montan sobre bases giratorias, lo que permite enfrentarlos a las plazas traseras y compartir una mesa abatible.
FICHA TÉCNICA Motor Tipo: OM 642.992 Ciclo: Diésel. Disposición: Delantero longitudinal. 6 cilindros en V. Turbocompresor Cadena de distribución Diámetro x carrera: 83 x 92 mm Cilindrada: 2.987 cm3 Potencia máxima: 184 CV a 3.800 r.p.m. Par máximo: 400 Nm a 1.600-2.600 r.p.m.
TRANSMISION Embrague: monodisco, en seco Ø240 mm. Volante de doble masa Caja de cambios: Manual de seis velocidades Relaciones del cambio: 1.ª: 5,453. 2.ª: 2,974. 3.ª: 1,873. 4.ª: 1,332. 5.ª: 1,00. 6.ª: 0,777. Marcha atrás: 4,946 Caja tránsfer de dos velocidades. Reductora: 1,42:1. Relación de grupos: 3,923:1
TRACCIÓN Tracción trasera, con eje delantero conectable manualmente, mediante botón en salpicadero. Control electrónico de estabilidad (Adaptative ESP), y control de tracción (4ETS)
BASTIDOR Largueros y travesaños
SUSPENSION Suspensión delantera: Conjuntos independientes McPherson, articulados mediante ballesta transversal. Amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas y dos balonas o muelles neumáticos (una en cada rueda). Dos amortiguadores de gas y barra estabilizadora (serie: sin balonas o muelles neumáticos)
DIRECCIÓN De cremallera, con asistencia hidráulica. Diámetro de volante: 390 mm
FRENOS Frenos de disco en eje delantero y eje trasero. Freno de estacionamiento duo-servo trasero. Sistema electrónico de estabilidad (ESP). Antibloqueo ABS y distribución electrónica de frenada (EBV). Asistente de arranque en pendiente
RUEDAS Llantas: 6,5 x 16” Neumáticos: 245/75-16 115S M+S (serie 225/75-16 120/116S)
DIMENSIONES Longitud total: 6.931 mm Anchura total: 1.950 mm Altura total: 2750 mm Via anterior / posterior: 1.732 / 1.738 mm Tara: 3.275 kg (serie: 2.235 kg) Masa técnica máxima admisible: 3.500 kg Capacidad del depósito de combustible: 100 litros
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TT_PREPARACIÓN_mercedes sprinter 318 cdi 4x4
del vehículo, incluyendo el peso de los pasajeros. Este reto, habitual al desarrollar un vehículo vivienda, resulta tanto más difícil cuanto más pequeño es el automóvil de partida, y no siempre es resuelto con acierto. De hecho, con excesiva frecuencia los vehículos vivienda (caravanas, autocaravanas) circulan sobrecargados, lo que no solo resulta extremadamente peligroso en caso de maniobras imprevistas, sino que puede conllevar cuantiosas sanciones si estas irregularidades son detectadas por las autoridades. En el caso del Sprinter, se partía de un furgón de carga (completamente diáfano), y fue fácil diseñar una distribución partiendo de una hoja en blanco. De este modo, se ha colocado el “salón” en la parte trasera, y debajo se ha dispuesto una área de almacenamiento, con una parte central de 190 cm de largo, que permite guardar tablas de snowboard y esquíes para las 50
aventuras invernales. También se optó por evitar los armarios sobre el techo y colocar el equipaje y el transporte de vituallas lo más bajo posible, para no elevar el centro de gravedad. De este modo, bajo los asientos se dispone de armarios que ofrecen gran capacidad de almacenaje. Por este mismo motivo, la calefacción autónoma de gasóleo, los depósitos de aguas limpias y negras (potty-WC) están a la altura del piso de la furgoneta, y el de aguas grises (ducha y pila-fregadero), debajo. En la parte delantera se dispone de otra zona de estar, con un asiento-cama de dos
el sobrepeso es un mal endémico de las autocaravanas. en este caso, hubo que rehacer los muebles con materiales más ligeros
plazas y una mesa. En los asientos del conductor y pasajero se han instalado bases giratorias (homologadas) que permiten rotarlos hacia atrás, para crear un acogedor espacio para cuatro personas. Con su gran tamaño y elevado techo, la sensación de amplitud en el interior de este furgón vivienda es enorme. Al finalizar el proceso de camperización y tras la preceptiva pesada en la báscula… hubo sorpresas. Se superaban ampliamente los 3.500 kilos en orden de marcha, y fue necesario aligerar el conjunto, eliminando algunos equipamientos y rediseñando los muebles con materiales más ligeros; todo ello al objeto de mantener la masa en orden de marcha del vehículo con equipaje y pasajeros dentro de los márgenes del fabricante. En este caso no era posible elevar la masa máxima admisible de la Sprinter, ya que el límite de 3.500 kilos es infranqueable, pues por
EL CREADOR José María Piasentini
Argentina, 1967. Residente en Canillo (Andorra). Profesión: Técnico en turismo y fotógrafo aficionado... muy aficionado. ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Cuando era chico siempre íbamos al campo en Goya (Argentina) en una “chata” (camioneta) Ford F100, con motor V8 de nafta (gasolina) y 4x2. Nos divertíamos un montón, sobre todo cuando llovía. El 4x4 fue una evolución, consecuencia de aquello. ¿Por qué elegiste este coche? Nos gusta mucho viajar. Hasta ahora, siempre que viajábamos alquilábamos un coche o lo hacíamos con el nuestro. La libertad que te da ir en tu propio vehículo es fundamental para el tipo de viajes que nos gusta a la familia y para el tipo de fotografía que me gusta hacer. Los dos últimos viajes, uno a Sri Lanka, donde no alquilamos coche y estuvimos un mes viajando en transporte público, y Namibia, donde sí que lo hicimos (un Toyota Hilux con tienda de techo), nos terminó de decidir: “¡Queríamos un todoterreno que nos permitiera viajar con la casa a cuestas¡”. Y el Sprinter es ideal para nosotros.
encima ya cambia la tipología del vehículo (de N1 a N2) y, además, resulta imprescindible disponer del carné de conducir de camión.
¿Y cómo va? Esta Mercedes es una delicia sobre asfalto, con aplomo y muy buen andar a velocidades legales. El motor es elástico y potente, lo que ayuda en las recuperaciones y adelantamientos. Los dos asientos delanteros (con suspensión) resultan cómodos, y el ruido interior está contenido. Sin embargo, el asiento-cama de dos plazas instalado tras el conductor dispone de un respaldo excesivamente vertical, no permite ajustes y resulta un tanto agobiante en un viaje largo. Pero aquí hemos venido a probar un todoterreno. Con un leve pero importante incremento (+ 20 mm.) en la distancia libre al suelo gracias a los neumáticos de
muy completo.
Contar con un generoso V6 turbodiésel Euro 4 para mover las tres toneladas y media que pesa este vehículo a plena carga es una gran idea, y dejarlo de serie para evitar problemas de fiabilidad es un acierto aún mayor. El cuarto de baño es muy amplio para los estándares habituales de este tipo de vehículos. Se ha previsto abundante espacio de almacenamiento, y la adición de muelles neumáticos en el tren trasero es toda una ayuda para compensar el aumento de peso.
¿Por qué esta preparación? Luego de ver miles de fotos de preparaciones, vimos que en EE.UU. era muy común disponer de un gran salón detrás, con mesa longitudinal. Nos gustó esta idea, y fue la que finalmente adoptamos. En las preparaciones que normalmente vemos en Europa, la cama fija detrás resta mucha habitabilidad, y no nos gustaba. Igualmente, por si nos cansamos de montar y desmontar la cama trasera, tenemos también una mesa delantera, que nos permite no tener que armar y desarmar la cama trasera, que la podemos dejar fija. Teniendo en cuenta que siempre viajamos con nuestro hijo Lucca, esta camperización nos deja con una cama trasera longitudinal de 190 cm de largo x 170 cm de ancho, más una cama transversal de 174 cm de largo x 110 cm de ancho. Y también tenemos dos mesas, una longitudinal detrás con un gran salón, donde comerían cómodamente seis personas, y una más pequeña delante para tres o cuatro personas. ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Mecánicamente, me agrada el motor V6 por su elasticidad y potencia, unido a la caja de seis marchas. De la camperización, me encanta la habitabilidad y sencillez. ¿Qué es lo que menos te gusta del coche? El asiento-cama trasero que hemos instalado podría ser más cómodo. De volver a plantear la distribución, volvería a la idea original de un baño más pequeño. De este modo podríamos retrasar la base de este asiento unos 30 cm para lograr una inclinación mayor del respaldo y ganar algo de almacenamiento extra entre asiento y baño (el espacio que hay ahora está destinado a guardar la cama delantera). ¿Qué es lo próximo a mejorar? De momento, nada. Tenemos que disfrutar más la furgoneta y así poder detectar posibles mejoras necesarias. Probablemente, en algún momento, reemplazaremos los amortiguadores originales por otros, más dedicados al 4x4 que complementen la suspensión neumática. No hay que olvidar que se trata de un vehículo de casi siete metros y 3.500 kilos tras de la preparación y, por tanto, esta enorme tara resulta un hándicap si lo comparamos con mis anteriores vehículos 4x4 (Patrol GR Y61 y Toyota Land Cruiser KDJ120).
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TT_PREPARACIÓN_mercedes sprinter 318 cdi 4x4
a medida.
Plantearse la distribución del mobiliario desde cero permite adoptar soluciones adaptadas a necesidades específicas, como un hueco de almacenaje de gran longitud bajo la cama principal.
mayor perfil, este Sprinter 4x4 se mueve con soltura por cualquier camino o pista sencilla, aunque el peso en orden de marcha y la altura del conjunto invita a ser prudente debido a las elevadas inercias. Normalmente se circula en tracción trasera, y solo necesitaremos acoplar la tracción delantera en zonas embarradas o nevadas. El cambio de 4x2 a 4x4 en marchas largas se puede realizar sin tener que detener el vehículo. Si el camino se complica, deberemos valorar muy bien las dificultades, pues con su enorme tamaño (casi siete metros de longitud), los ángulos de la carrocería están limitados, primero el largo voladizo trasero y, sobre todo, el ángulo ventral, realmente reducido debido a la enorme batalla del vehículo. Los recorridos de las suspensiones resultan muy limitados, y al más mínimo cruce de puentes, en seguida hay alguna rueda en el aire. Sin embargo, una vez que has tomado la medida a la Sprinter, tienes a tu disposición una primera marcha realmente corta que, en conjunto con la reductora (bastante larga y alejada de la de un auténtico todoterreno), 52
permite normalmente superar con éxito sencillos pasos trialeros, que a priori parecían inabordables, aunque con más facilidad si el terreno está seco y duro. Sobre barro y superficies blandas, las dificultades se multiplican exponencialmente, y la prudencia será determinante. Durante un reciente viaje por Marruecos, este Sprinter 4x4 ha superado con éxito su primera gran aventura africana. El consumo medio de gasóleo durante la ruta ha sido de 14,3 litros/100 km, y se han recorrido más de 5.000 km y superado con éxito las exigentes y pedregosas pistas alauitas y las extensas hamadas del sur. Las suspensiones (prácticamente de serie) han sufrido lo suyo, muy especialmente la suspensión delantera indepen-
la tracción total puede conectarse en marcha, pero si el camino se complica mucho, hay que evaluar bien las dificultades
diente, que se ha mostrado muy seca y tosca, obligando a ralentizar notablemente la marcha. El eje trasero funciona mejor, y se nota la ayuda extra de las balonas de aire que, gracias al compresor instalado (con mando en el salpicadero), permiten ajustar la dureza de la suspensión en función del terreno. La presión empleada en los neumáticos para circular por carretera ha sido de 4,6 bares (recomendación de fábrica), pero con neumáticos AT de perfil más alto (determinantes en el éxito de la aventura) se ha reducido a 3 bares para rodar por pista, con una notable ganancia de confort de marcha. La arena no es lo suyo. El peso y el tamaño le penalizan dramáticamente, y es fácil quedarse atascado. Para abordar zonas de playa resulta imprescindible deshinchar los neumáticos a 1 bar antes de entrar en la arena, leer bien las trayectorias y, sobre todo, elegir muy bien dónde nos detenemos. Pero poder llegar a la desembocadura del río Draa y disponer de un completo y acogedor apartamento a orillas del mar, o en medio del desierto… no tiene precio. TT
caminos... o d en ri b cu es d s ta u fr is entura... Si d Si te van los viajes y la av ión del motocross... oc em la e on p te i S .. s. íos trialero Si lo tuyo son los desaf a ritmo tranquilo... za le ra u at n la ar oz g a O sencillamente te gust
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COMPETICIÓN_TT
V Spain Classic Raid
La odisea de los
autos locos
Recorrer en ocho días más de 2.500 kilómetros por todo tipo de caminos con coches y todoterrenos de más de 25 años es el planteamiento del Spain Classic Raid, un rally de regularidad que en su quinta edición ha contado con 140 tripulaciones a bordo de otros tantos “cacharros” de la más diversa procedencia. _texto: Redacción TT
o
cho jornadas con elevados kilometrajes y entre tres y cinco tramos cronometrados cada una han puesto a prueba las mecánicas de estos vehículos de más de 25 años, así como la habilidad de sus pilotos y copilotos. La regularidad no implica correr, pero sí es básico contar con dotes de navegación y una gran habilidad para mantener la velocidad media que marca la organización en los tramos cronometrados. Y aquí los mejores han sido los hermanos Ricardo y Carlos Ferrón, al volante de un Mitsubishi Montero. Pero la clasificación ha estado muy reñida, y las posiciones han ido variando a lo largo de las etapas, decidiéndose todo en una lluviosa última jornada. En segunda posición de la general acabó el “todocamino” más fotografiado del raid, el Volkswagen Baja Buggy de Juan Donatiu y Kim Vilatarsana, seguido del Opel Corsa de Javier Barbeyto y Ricardo Sánchez, que afrontaba la última etapa liderando la general pero sucumbía ante un fallo con los sistemas de medición. Pero en esta prueba, la posición no es tan importante como el recorrido en sí. Numeros equipos merecen una mención especial por diferentes motivos. Este es el caso del formado por Gonzalo Garmendia y Raquel Recio, quienes completaron el raid en sexta posición con un Citroën GS, quizá el coche más cómodo de la prueba gracias a su peculiar suspensión hidroneumática. También hay que hablar de modelos desarrollados hace casi seis décadas y que todavía hoy son capaces 54
de ganar etapas, como el Renault 4 del equipo formado por Iván e Íker Solera, o los entrañables Seat 127 y el pequeño y ya exclusivo Talbot Samba. No podemos pasar por alto el Fiat Panda 4x4 de la familia de la Iglesia, que este año se negó a dar tregua a sus tripulantes y les hizo reparar en cinco de las ocho etapas. Y el coche que más arrojo, tesón y buena energía ha requerido de su equipo ha sido el dorsal 24, un Citroën AKS 400 (2CV furgón) de Dani Sánchez y Francesc Sala, todo un veterano infra-motorizado que ha superado esta dura prueba y ha recibido aplausos en cada una de las etapas. Así, Aragón, Navarra, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Murcia, Andalucía y Madrid han visto circular por sus caminos la caravana del mayor raid de regularidad para coches clásicos que se disputa en España, cuya jornada previa se celebraba este año en el Salón AutoRetro Barcelona. En la salida de Monjuic se dieron cita 140 equipos, 280 participantes que opcionalmente podían asistir a un curso de Rabbit para mejorar sus conocimientos sobre este sistema de cronometraje y tomar la salida protocolaria a las 17:00 horas. Tras dejar Barcelona, Andorra era el primer destino de la caravana, que con-
a lo largo de ocho jornadas, el rally recorre 2.500 kilómetros sin apenas pisar el asfalto
cruzando españa por caminos de tierra.
La diversidad de escenarios es una de las características de esta competición amateur, desde los increíbles paisajes de las Bardenas Reales (Navarra) hasta el desierto de Almería. Algunos de los participantes más destacados fueron los hermanos Ricardo y Carlos Ferrón, triunfadores absolutos al volante de un Mitsubishi Montero, así como Juan Donatiu y Kim Vilatarsana, con el Volkswagen Baja Buggy, uno de los vehículos más fotografiados durante el rally. 55
COMPETICIÓN_TT_V Spain Classic Raid
el paisaje sí que importa.
Uno de los atractivos de este rally de regularidad es su recorrido, que en esta quinta edición atravesaba las poblaciones de Almansa, Medinaceli, Lorca, Bailén y Consuegra.
tinuaría rumbo a Huesca. Desde allí a los paisajes de Soria, Cuenca, Alicante, Almería, Cazorla y Ciudad Real, para terminar el sábado 27 de octubre en Madrid, donde se celebraba una cena de despedida con la gran “familia” de participantes y la entrega de trofeos. Entre los inscritos encontramos matrimonios, parejas, hermanos, amigos y también formaciones compuestas por padre e hijo. Cada equipo tenía su propia historia y, gracias al ambiente de cordialidad que se vive en esta prueba, todas esas historias acaban siendo contadas a lo largo de los diferentes puntos de reunión y paradas en las diferentes etapas. Casi todos los participantes coinciden en que la etapa de Andorra a Huesca fue 56
la más dura, con fuertes desniveles y mucha zona de piedras donde se pusieron a prueba las suspensiones y amortiguaciones de los veteranos vehículos que participan en el raid. Las recientes lluvias hicieron hecho que muchos caminos por los que discurre el raid hayan acumulado barro y charcos, lo que ha añadido un punto más de dificultad, aventura y diversión a esta primera parte del rally, cuya mayor parte del recorrido transcurre por
en la quinta edición ha habido 140 equipos inscritos, todos ellos con vehículos de más de 25 años
vías sin asfaltar. Además, los participantes han disfrutado de paisajes inolvidables, atravesando parques naturales como el de las Bardenas Reales y hermosas estampas otoñales. El castillo de Loarre, el desierto de Gorafe, el de Almería y el de Abanilla fueron puntos destacados de la ruta, como las poblaciones de Almansa, Medinaceli, Lorca, Bailén y Consuegra. Llantas, neumáticos, amortiguadores, transmisiones y sistemas de refrigeración han sido los problemas más comunes a los que los participantes han tenido que hacer frente y reparar en la medida de lo posible para poder seguir en la prueba y tomar la salida al día siguiente en un rally en el que mucho más importante que el resultado final es la camaradería. TT
camaradería y espectáculo.
Aunque se trata de una prueba competitiva, en la que es importante ceñirse lo máximo posible a la velocidad media establecida, la mayoría de participantes no duda en echar una mano a quienes se encuentran en puros. 57
COMPETICIÓN_TT
Copa del Mundo de Rallyes TT
Triunfos
españoles
La Copa del Mundo 2018 ha terminado con protagonismo español, ya que hubo victoria de uno de los nuestros en la Baja Portalegre, última cita celebrada, además de conseguirse el título en una de las categorías.
_texto Y FOTOS: Ángel Montalbán
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a última prueba mundialista ha tenido victoria española, y es digna de celebración, ya que en sus 32 ediciones celebradas ha sido coto privado de los pilotos locales, salvo raras excepciones; cinco, en concreto. Nani Roma y Álex Haro han demostrado su excelente estado de forma, ya que esta temporada han contado sus actuaciones por victorias. Pero ganar aquí no es fácil. La clasificación es engañosa, ya que aparecen como ganadores por menos de un minuto respecto a sus compañeros de equipo Stephane Peterhansel y David Casterá, pero ese guarismo es consecuencia de dos pinchazos a última hora de la pareja española. Además, estaban contentos con los últimos retoques que ha recibido su Mini, lo que les hace afrontar con las mejores esperanzas el inminente Dakar americano. En esta última carrera, estuvieron ausentes los que a la postre han conformado el podio de la Copa del Mundo: Przygonsky, Prokop y Vasilyev.
Un cetro mundial para casa En T-3 FIA, el título absoluto ha sido para el Polaris de José Luis Peña y Rafael Tornabell, quienes se impusieron en esta última cita sus principales rivales durante toda la temporada: el Yamaha de Santi Navarro y Pedro López. Estos parecían volar hacia la victoria pero sufrieron un ligero vuelco a poco del final, perdieron tiempo y acabaron abandonando cuando su maltrecho motor se rompió definitivamente. Les queda el 58
consuelo de haberse impuesto en el apartado de equipos de la categoría. Pero los ganadores también sufrieron lo suyo hasta ver la meta, ya que todo eran ruidos y sospechas de avería. Han sido once carreras en tres continentes, por lo que obtener el resultado supone un tremendo esfuerzo deportivo, logístico y, sobre todo, presupuestario. El resultado les aúpa al quinto puesto absoluto del certamen y se suma al que obtuvo Carlos Sainz en la categoría absoluta para Volkswagen en 2007.
Dos certámenes en 2019 Tal y como ocurriera temporadas atrás, las carreras internacionales se desdoblan entre la propia Copa del Mundo y un continental de Bajas, cuyo nombre y rango (trofeo, copa...) está aún por determinar. Esto podría animar a más equipos españoles a tener un programa deportivo fuera de nuestras fronteras, teniendo sobre todo en cuenta que se retienen todos los resultados menos dos. Turkmenistán y Jordania son pruebas que de la pre-inspección pasan a la oficialidad, y el Africa Race pasa a ser candidata a la Copa del Mundo en la temporada 2020. TT
la victoria de roma en portugal da una idea del buen estado de forma del piloto de cara al dakar
Rallys TT 2019 Fecha 14-16 febrero 7-9 marzo 28-31 marzo 24-28 abril 26-31 mayo 20-22 junio 25-28 julio 8-11 agosto 29-31 agosto 26-28 septiembre 4-8 octubre 24-26 octubre
Rally Baja Rusia* Baja Dubai* Abu Dhabi Desert Challenge** Turkmenistán Rallye de Kazkhastan Baja Italia* Baja España* Baja Hungría* Baja Polonia* Baja Jordania* Rallye de Marruecos Baja Portalegre
Al cierre de la edición, todas las fechas son provisionales. * Carreras del calendario de Bajas. ** Podría pasar a septiembre.
españoles laureados.
Nani Roma y Álex Haro han contado sus actuaciones por victorias, mientras que José Luis Peña y Rafa Tornabell se han hecho con el título absoluto en la Copa del Mundo en la categoría T3.
el podio del mundial.
El polaco Jakub Przygonski, con Mini, el checo Martin Prokop, con Ford, y el ruso Aleksey Vasilyev, con Ford, han sido primero, segundo y tercero, respectivamente, en la Copa del Mundo de Rallyes Todoterreno. Ninguno de ellos asistió a la Baja Portalegre, última prueba del certamen. 59
destinos TT
LA TEMPORADA INVERNAL INVITA A DISFRUTAR DE LA MONTAÑA REPLETA DE BARRIZALES Y NIEVE. PERO TAMBIÉN ES UNA OCASIÓN IDEAL PARA BUSCAR DESTINOS MÁS CÁLIDOS Y SUS DUNAS. TE CONTAMOS LOS MEJORES PLANES TT PARA DISFRUTAR ESTE INVIERNO EN ESPAÑA O EN EL EXTRANJERO._sergio rodríguez Espacio patrocinado por
kobe motor No te pierdas “CORRE” EL RALLY DAKAR
Perú 4-18 enero ¿Te gustaría vivir de primera mano la emoción del Rally Dakar? Pues ahora tienes la oportunidad de hacerlo de forma muy similar a como lo experimentan los pilotos en esta aventura que irá siguiendo los pasos de la caravana del rally más importante del mundo. Además de verlo, podrás vivirlo de cerca gracias al acompañamiento de Livingstone, experimentado piloto del Dakar en ediciones anteriores y Gustavo, director de Rutas Turisticas 4x4. Al llegar a Lima nos recibirá parte del equipo al que más tarde se sumarán los conductores locales y el resto de los guías. Ellos se encargarán de llevarnos en auténticos 4x4 allá donde pase la carrera para no perder detalle. Todos los alojamientos están previamente reservados en hoteles y campamentos privados para no tener contratiempos y, además, el último día se ofrecerá una cena especial de despedida. Precio: Desde 5.990 t/persona Organiza: Viajes La Isla viajespremiumlaisla.com
ESPAÑA LADERAS QUEBRADAS
Ávila 24-25 de noviembre Apasionante travesía en plena naturaleza abulense por la comarca nororiental de la provincia. Sus sierras y valles, sus gargantas, sus bancales y su variada vegetación conforman un paisaje asombroso que constituye un valioso y atractivo patrimonio natural: bosques y pueblos, los paisajes del Alberche y caminos quebrados… un conjunto ideal para una inolvidable excursión. Precio: 70 t/persona. Organiza: Wheeltracks www.wheeltracks4x4.com
MONEGROS
Huesca 24 -25 de noviembre Prepárate para dos días de auténtica aventura en una de las zonas más espectaculares de la Península Ibérica, donde podrás disfrutar de variados caminos, combinando pistas rápidas, caminos sinuosos, pasajes desérticos, llanuras, pequeñas montañas, en fin, un paraíso para el off road. Precio: 330 t/persona (en habitación doble). Organiza: Ingravid www.ingravid.biz
KARTS TODOTERRENO
Useras (Castellón) 3 de diciembre Siente la adrenalina máxima a bordo de estos curiosos vehículos que disponen de 300 CV y solo pesan 130 kilos (pueden acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos), con los que correrás sobre una pista de tierra. Un experto te enseñará las nociones básicas para pilotar estos peculiares karts. Precio: Desde 89 t/por tanda. Organiza: Maralba Circuit www.maralbacircuit.com
Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com
RUTA DE LA COROCOTTA
Cantabria 6-9 de diciembre En esta ruta podrás descubrir, entre otras muchas cosas, antiguos castros (eran asentamientos fortificados donde vivían los antiguos pobladores cántabros), así
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como contemplar auténticas estelas de piedra de la época romana o llegar hasta lugares sagrados de estos primeros pobladores. Precio: 320 t/persona (en habitación doble); 450 t en individual. Niños de entre 3 y 12 años, 170 t; jóvenes de 13 a 18, 230 t. Organiza: Terranatur www.terranatur.es
RUTA DEL TIÓ
Girona 15 de diciembre Saliendo de Santa Cristina d'Aro, te espera una ruta en 4x4 muy completa y divertida, perfecta para compartir con los más pequeños de la familia. Con un poco de todo, cuenta con un roadbook muy entretenido pero, además, al regresar a la masía de la que partimos, nos espera para comer un delicioso cerdo a la brasa. Precio: 35 t por persona; niños menores de 12 años, 20 t. Organiza: Aventurame www.aventurame.com
RUTA TRANSGREDOS
Segurilla (Toledo) 16 de diciembre Disfruta en una sola ruta de toda la Sierra de San Vicente, las dehesas de encina del Valle del Tiétar, el puente Romano del Ojo Oculto, el vadeo del Río Tiétar o los pinares de la Sierra de Gredos. La ruta es ideal para ir con familia y amigos y pasar un día de campo fantástico. Precio: 75 t por vehículo. Organiza: Terranatur www.terranatur.es
DUERME EN IGLÚ + MOTO DE NIEVE Valle de Tena (Huesca) 22 de diciembre Vive una experiencia única durmiendo en plena naturaleza… ¡en un iglú! Además, podrás degustar productos típicos del Valle de Tena, al calor del fuego, en un refugio de montaña. Acompañados de profesionales que velarán por vosotros en todo momento y que te garantizan una maravillosa experiencia que no olvidarás. También incluye una ruta de dos horas en motos de nieve. Precio: 249 t por persona; 229 t por persona a partir de seis. Organiza: Tena Park www.tenapark.com
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INTERNACIONALES NUEVA ZELAND INÉDITA EN 4X4
Nueva Zelanda 22 de noviembre - 9 de diciembre Descubre esta fascinante isla en un apasionante viaje en 4x4 en el que, además de conocer sus principales ciudades, podrás sobre todo disfrutar de su naturaleza salvaje: lagos, montes, fiordos, glaciares y caminos por zonas semi-deshabitadas y la oportunidad de conocer maravillas como el Parque Nacional de Tongariro, Patrimonio de la Humanidad, además de ver ballenas y nadar con delfines. Precio: Desde 3.200 t Organiza: Catai www.catai.es
TÚNEZ DUNAS EXPERIENCE
Túnez Del 1 al 9 de diciembre Disfruta de un viaje especial y relajado, con muchas dunas y arena, pero también con muchos más alicientes para conocer sus gentes, su cultura, y el país. Eso sí, el plato fuerte será el Gran Erg Oriental del Sáhara y sus 22.000 kilómetros cuadrados de arena y dunas. Alojamiento en hoteles y acampada. Precio: Dos personas y un coche: 1.995 t; una persona y un coche: 1.600 t; en coche de la organización: 1.250 t/persona. Organiza: Raid Aventura www.raidaventura4x4.com
RAID MARRUECOS
Marruecos 1-9 de diciembre Disfruta de este curso de conduccióndesatasco que se desarrolla, principalmente, en las dunas del Erg Chebbi y en el Erg Cheagga. También realizaremos enlaces por el desierto y la montaña, que nos permitirán disfrutar de otras partes de Marruecos. Después del curso estarás preparado para afrontar un viaje a las inmensas dunas de Libia.
Precio: 795 t/persona + 350 t por vehículo. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com
PORTUGAL
Portugal 2 - 8 diciembre Un viaje a nuestro país vecino para descubrir parajes como el Parque natural da Serra da Estrela, combinado con los famosos arenales del pozo del inglés. Un país que esconde rutas maravillosas por paisajes increíbles y en el que vivirás una experiencia 100% off road por pistas infinitas rodeadas de eucaliptus. Precio: 650 t por persona en habitación doble. Organiza: Aventurame www.aventurame.com
PORTUGAL
Portugal 6 – 9 de diciembre Más de 500 kilómetros de espectacular ruta por el país vecino, en la que lo cruzarás de este a oeste, desde el mar hasta la frontera con España. Allí, afrontarás desde dunas de arena hasta pistas de tierra por parajes de increíble belleza donde podrás hacer uso de la reductora constantemente. Se pernocta en hoteles de ensueño. Precio: 370t/persona en habitación doble y 530t en habitación individual. Pasajero adicional en habitación triple: 270 t. Organiza: Club Rutaventura. www.rutaventura4x4.es
FIN DE AÑO EN EL DESIERTO
Marruecos 27 diciembre – 5 enero Celebra la entrada de año de una forma diferente. Después de realizar una ruta donde poner a prueba nuestros 4x4, llegaremos a el Erg Chebbi, para disfrutar de sus dunas. En el Erg Ouzina, disfrutarás de auténtica cena bereber. Una manera divertido y original de celebrar fin de año, entre copas, dunas y tambores. Precio: 795 t por persona; 350 t por vehículo. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com
DUNAS RAID MARRUECOS
Marruecos 30 diciembre – 7 enero Este desafío agudizará tus recursos e inteligencia, al tiempo que mezcla adrenalina y diversión. No esperes una competición al uso, ya que en este raid prima el trabajo en equipo y la camaradería. Tendrás que localizar diversos waypoints y cachés
escondidos y, además, podrás disfrutar de cursos de aprendizaje o perfeccionamiento de la conducción en dunas. Precio: En tu 4x4: 875 t/persona (en habitación doble). Niños menores de 12 años, 680 t; por coche, 450 t. Como pasajero en 4x4 de la organización: 1.350 t/persona. Niños menores de 12 años, 850 t. Organiza: Terranatur www.terranatur.es
DUNAS EN REYES
Marruecos Del 2 al 9 de enero Una forma diferente de pasar las fiestas de Reyes junto a los más pequeños. Durante una semana podrás disfrutar de las dunas de el Erg Chebbi en un viaje pensado tanto para el nivel básico, como para el intermedio o experto y en el que aprenderás a cruzar dunas y a desatascar el vehículo. Precio: 775 t/persona en habitación doble (suplemento 85 t individual); 390 t por coche. Organiza: Raid Aventura www.raidaventura4x4.com
Calendario TT Ferias y salones 30 nov - 9 dic 6 - 9 diciembre Rutas y encuentros 24 - 25 noviembre 24 - 25 noviembre 1 - 9 de diciembre 6 - 9 de diciembre 15 de diciembre 2 - 9 de enero 5 - 8 de enero Competición 17 - 18 noviembre 23 - 25 noviembre 6 - 17 enero
Los Angeles Autoshow Motorshow Bolonia
laautoshow.com motorshow.it
Monegros Laderas Quebradas Raid Marruecos Ruta de la Corocotta Ruta del Tió Dunas en Reyes Seguimiento Dakar
ingravid.biz wheeltracks4x4.com sahara4x4xtrem.com terranatur.es aventurame.com raidaventura4x4.com viajespremiumlaisla.com
Rally Villa de Zuera (CERTT) Rally de Sudáfrica (World RX) Rally Dakar
campeonatott.es fiaworldrallycross.com dakar.com
Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX)
kobe motor
www.kobe.toyota.es C/ Ciruela nº 4, Majadahonda 28222 MADRID Tlf. 916383804
TT_RUTA
Ruta Gengis Khan (i). moldavia
LA HERMANA OLVIDADA “El mundo es un libro y aquellos que no viajan sólo leen una página”. Sabias palabras las de San Agustín porque son incontables las páginas que se leen, y se escriben, viajando por todo el mundo… como muchas son las experiencias vividas durante la Ruta Gengis Khan a lo largo de un año. El primer alto será en Moldavia, un país desconocido y olvidado de Europa que protagoniza las primeras páginas de las muchas que configurarán esta sorprendente expedición hacia Mongolia. _Texto: Marián Ocaña Fotos cedidas por: Vicente Plédel
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TT_ruta_MOLDAVIA
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a Ruta Gengis Khan tiene un número mágico, el “25”, unas particulares “bodas de plata”. Aunque llevamos viajando toda la vida, fue justo hace 25 años cuando nuestros viajes se tornaron en expediciones. Con la Ruta de Alejandro Magno comenzamos la primera de nuestras expediciones 4x4, una de las más queridas y arriesgadas que hemos llevado a cabo desde Ceuta hasta la desembocadura del Ganges, en Bangladesh (siete meses, 65.000 km por 21 países de tres continentes). Otras evocadoras expediciones le siguieron: Ruta de los Reinos Perdidos de África (África Occidental), Ruta de la Reina de Saba (Yemen y todo el cuerno de África oriental), Ruta de los Imperios (vuelta al mundo de cuatro años), Ruta Lágrimas de Buda (Afganistán), Ruta Confines de África (los 10 países que conforman el cono sur de África)... y otras muchas que nos han llevado a lugares como Libia, Angola, Isla de Pascua, Antártida, Laos, Islas Galápagos... Los años van pasando pero las ansias por conocer lugares remotos del mundo siguen tan vivas como el primer día. Han pasado ya 25 años y celebraremos estas personales bodas de plata expedicionarias con otra gran ruta, no podía ser de otro modo; así nace la Ruta Gengis Khan. Pero la ruta comienza mucho antes de arrancar motores, meses extenuantes y agotadores, física y mentalmente. Vamos a estar un año rodando por muchas carreteras, pistas, cordilleras como el Himalaya, estepas rusas y mongolas, desiertos, hay que vadear ríos, superar campos de dunas, surcar llanuras heladas... Tenemos que hacer un todoterreno invencible, le calzamos BFGoodrich All-Terrain y lo preparamos a conciencia en ARC Racing, especialistas en la preparación de vehículos de competición. Pero también están los visados (algunos realmente complicados como los de
Bielorrusia o Turkmenistán), un rosario de vacunas, permisos, seguro médico, equipo para luchar contra el frío y nieve de Asia Central, equipo para avanzar en el desierto, repuestos, herramientas,
moldavia es la primera parada de la ruta gengis khan, después de recorrer los 4.500 kilómetros que la separan de españa PREMONICIÓN.
En el kilómetro cero de Chisinau nos encontramos una gran rosa de los vientos que nos señala lugares exóticos lejanos, entre ellos Ulan Bator, la meta de la Ruta Gengis Khan. Los 7.018 kilómetros que señala nosotros los convertiríamos en 19.000 y muchos meses de ruta.
POLICÍA.
Muchas de las dotaciones de la policía son también de otros tiempos, pero los agentes son ya de nuevas generaciones: honestos, siempre amables y dispuestos a ayudar. 64
botiquín, comida de emergencia... Y después de meses de preparativos, por fin estamos listos. Cuando iniciamos la Ruta Gengis Khan, el entusiasmo vence al agotamiento, y los 4.500 kilómetros que nos separan de Moldavia serán superados en seis etapas cruzando más de media Europa. El día más productivo condujimos 1.040 kilómetros del tirón, y el más estéril tan solo 485, debido a un accidente que bloqueó durante horas la autopista italiana donde nos encontrábamos. También perdimos el ritmo
DATOS DE INTERÉS DE MOLDAVIA
cruces y espadas.
El castillo de Soroca es el emblema medieval de esta remota nación.
pozos de AGUA.
Son una seña de identidad en Moldavia. Los hay a millares, muchos con altares religiosos o con expresiones artísticas impresionantes; agua cristalina de la que nos aprovisionábamos constantemente.
■ SUPERFICIE: 33.851 km2 (España: 505.990 km2) ■ POBLACION: 4,4 millones de habitantes (España: 46,5 millones). ■ IDIOMA: Rumano (oficial). Casi nadie habla inglés; sí hablan ruso y ucraniano. ■ MONEDA: Leu moldavo. 1 € = 19,70 Leu. Fuera de las grandes ciudades no suelen aceptar tarjetas de crédito, pero hay una red muy extensa de cajeros automáticos. ■ DOCUMENTACIÓN: No se necesita visado para estancias inferiores a 90 días. Carné de Conducir Nacional y Carta Verde, además de una viñeta para circular por sus carreteras, que cuesta unos nueve euros para 15 días. ■ OFF-ROAD: Sin restricciones. Territorio poco montañoso, pistas de tierra sencillas, que pueden estropearse por las lluvias o abandono. ■ COMBUSTIBLE: Hay muchas gasolineras, pero hay que pagar al contado. Gasóleo: 0,75 euros/litro. Gasolina: 0,88 euros/litro. ■ ACAMPADA: Es un país muy rural y hospitalario, con lo cual es fácil encontrar un lugar tranquilo para acampar. ■ INTERNET: Lo mejor es comprar una tarjeta SIM local. Merece la pena comprarse una tarjeta prepago e insertarla en nuestro móvil. 3GB (sin llamadas) = 2,5 euros para 31 días. 2GB + llamadas + SMS = 2,5 euros para 31 días. ■ COMIDA: Placinte (hojaldre relleno de queso, fruta, verdura o mermelada), mamaliga (puré de harina de maíz, agua, sal y mantequilla) y sarmale (hojas de vid, repollo o pimientos rellenas de carne picada) y sopa de tallarines con pollo.
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TT_ruta_MOLDAVIA en Rumanía al tener que circular durante muchos kilómetros por nacionales que atravesaban pueblos y donde el tráfico de camiones por carreteras estrechas y con muchas curvas ralentizó la marcha. Comemos en marcha y solamente paramos a repostar y dormir en nuestra tienda de techo para alcanzar el primer destino que realmente es nuevo para nosotros y marca el inicio de esta larga aventura: Moldavia.
EL AGUA SE CONVIERTE EN VINO En este olvidado país europeo comienza una exploración detallada que seguirá por Transnistria, Ucrania, Bielorrusia, las Repúblicas Bálticas y Rusia por Siberia para llegar finalmente a Mongolia, la patria del legendario y guerrero mongol Gengis Khan, quien ha bautizado nuestra expedición. Cruzamos la frontera entre Rumania y Moldavia de noche. No necesitamos visado; únicamente el sellado de pasaportes, pagar un permiso de circulación de 10 euros y una somera mirada del equipaje bajo la luz de la linterna de un agente aduanero. Las luces nocturnas de la capital, Chisinau, nos arropan en nuestra primera etapa en esta hermana olvidada de Europa. En Moldavia nos encontramos con un pequeño país que no tiene salida al mar; nada de costa ni playas. Tampoco tiene montañas, pero su territorio está tapizado de llanuras y suaves colinas cubiertas de numerosos cultivos que en primavera, estación en la que ahora nos encontramos, tiñen de esmeralda su inédito enclave. Y la estrella de estos cultivos son sus excelentes viñedos; vinos de fama internacional y que compiten con nuestros magníficos vinos españoles. La tentación
tierras fértiles.
Fuera de los núcleos urbanos, el paisaje está rebosante de fértiles tierras cultivadas con un romántico ambiente rural de otros tiempos.
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GRANDES VINOS.
Los sidecaresan sobrevivido al paso del tiempo, y son vehículos muy funcionales para el transporte en el mundo rural. Los pueblos moldavos nos resultan entrañables con su peculiar arquitectura y motivos decorativos. Los viñedos tapizan grandes extensiones de la campiña moldava. De sus bodegas salen excelentes vinos de gran reputación internacional.
es grande, y decidimos comprar una botella de vino de las famosas bodegas de Cricova para descorcharla en Mongolia... si conseguimos llegar a nuestra meta. Al ser un país fundamentalmente rural, los pozos de agua se suceden en cada pueblo, en los márgenes de las carreteras, junto a los campos, perdidos en el interior... realmente sus miles y miles de artísticos pozos cubren toda su geografía. Al principio repostábamos en ellos con un poco de reticencia, pero enseguida nos dimos cuenta que su pura y cristalina agua era extraordinaria. Entre tanta agua y viñas podemos constatar que el agua que riega los viñedos se convierte en vino. La religión imperante es la ortodoxa, y sus habitantes son muy devotos tras decenios de represión y persecución soviética. Las exóticas cúpulas doradas o pintadas de llamativos colores de sus bellos y numerosos monasterios aparecen por su territorio como castillos de cuentos de hadas. Los monasterios de la Cruz de Besarabia (antiguo nombre de Moldavia cuando era el principado de Besarabia) son cuatro monasterios independientes en diferentes puntos del territorio moldavo, pero que conforman una cruz. La decoración de sus silenciosos y venerados interiores es muy profusa, y está plasmada en sus característicos refulgentes iconos ortodoxos. Hemos tenido la oportunidad de acampar en estos monasterios ortodoxos, donde sus monjes, con sus largas y pobladas barbas, nos han acogido con gran hospitalidad y han compartido con nosotros su típica y sencilla comida: verduras y legumbres estofadas con hogazas de pan. Frente a las cruces... ¡la espada! Moldavia posee también un importante castillo, el de Soroca, ciudad que tiene su origen en el puesto de comercio genovés medieval de Olchionia. Este baluarte, muy bien conservado, es el símbolo de Moldavia y fue levantado en 1499 por el príncipe moldavo Esteban el Grande (Stefan cel Mare), la figura histórica más importante para los moldavos y cuya estatua brota en todos los enclaves estratégicos del
AMUEBLANDO EL 4x4 Hablar de expedición son palabras mayores, implica dificultades, metas complicadas, desafíos y mucho tiempo viviendo autónomamente con tus propios medios cruzando Eurasia para alcanzar Mongolia y Tayikistán... y regresar. Es la segunda vez que confiamos nuestra supervivencia y modo de vida en ruta a ARC-Racing, creando de forma conjunta el segundo Mitsubishi Montero ARC-Racing Expedition. Se trata de un vehículo de expedición perfecto porque no basta con apilar cajas en el interior de un 4x4 o colocar unas estanterías o cajoneras. El desgaste moral y el cansancio en una expedición 4x4 de un año de duración es notable, las jornadas son duras, y no
podemos “quemarnos” porque esté todo apilado o desorganizado. Lo primero de todo es plantear el diseño y la estructura interior para tener un sistema práctico de almacenaje. Realizamos los planos conjuntamente, y los experimentados mecánicos, con precisión quirúrgica, van generando armarios y compartimentos en los que no se desaprovecha ni un solo espacio. Lo vital y de uso cotidiano queda muy a mano y accesible con un simple giro de llave. Nada vibra, todo cierra perfectamente, no hay ni una holgura y todo está perfectamente anclado a la estructura del 4x4. Además, todo está blindado para evitar robos en países de nula seguridad.
acampada.
Hacemos mucha acampada libre, pero otras veces, como en el monasterio de Hirbovat, disfrutamos de la hospitalidad de los monjes y nos instalamos dentro de sus recintos.
moldavia es un país muy seguro que aún no conoce el turismo, aunque sus vinos tienen ya merecida fama internacional 67
TT_ruta_MOLDAVIA
país. Esta nación ha sido durante su larga historia un territorio muy guerrero.
AQUÍ SÍ HAY PLAYA.
Moldavia no tiene costa, pero eso no quiere decir que no tenga playas. El lago Valea Morilor, en el centro de Chisinau, deleita a la población con esta gran playa de agua dulce.
PELIGROS NOCTURNOS La conducción por sus estrechas carreteras y pistas ha sido tranquila. La señalización es buena y con caracteres latinos, lo cual facilita el avance. Los vehículos a motor van a velocidades sensatas y son respetuosos. Podemos afirmar que han sido los mejores conductores de toda esta larga ruta. Las polvorientas pistas de gravilla nos permitían avanzar a una velocidad prudente, pero había que cuidarse de no recibir alguna piedra-proyectil de los vehículos con los que nos cruzábamos esporádicamente. Los carros de madera tirados por caballos son aún muy utilizados en el campo, y hay que ser extremadamente cuidadosos cuando se pasa junto a ellos; sobre todo con los posibles clavos que van soltando y que podrían darnos una desagradable sorpresa con pinchazos inesperados. Afortunadamente, las BFGoodrich A/T son toda una garantía en estas situaciones. Intentamos no conducir de noche porque todo lo que se mueve por carreteras y pistas no lleva luces, y los carros, peatones y el ganado aparecen en 68
cualquier lugar de repente. La conducción nocturna sorteando obstáculos imprevisibles es realmente peligrosa y tratamos de evitarla. Moldavia tiene la renta per cápita más baja de Europa, pero comida y techo no le falta a nadie gracias a los productos del campo tan abundantes y variados que hemos tenido la oportunidad de probar. Desde las cristalinas aguas de sus pozos hasta los excelentes vinos de sus repu-
si conduces de noche, puedes encontrarte con carros de madera y peatones que circulan sin ningún tipo de iluminación
tados viñedos. El país nos ha encantado, sus habitantes son amistosos y hospitalarios (aunque les cuesta sonreír), y ha sido un placer explorarlo cuando todavía no va nadie; lo hemos conocido en su estado puro. No nos hemos cruzado con un solo vehículo de Europa Occidental, y no hay turistas. Pero con una población tan tranquila y trabajadora, estamos seguros de que el país en general y el turismo en particular se desarrollarán rápidamente. Nuestra próxima etapa transcurrirá por una región de Moldavia que se ha auto-proclamado independiente, la desconocida Transnistria, y que ningún país del mundo la reconoce como país. Nos dirigimos hacia un “no país” muy militarizado y que sigue guardando culto a los tiempos de la Unión Soviética. TT
CAPITAL.
La cosmopolita Chisinau, capital de Moldavia, florece con la recuperación de su libertad, y las construcciones soviéticas contrastan con los edificios neoclásicos.
AVE FÉNIX.
El impresionante monasterio de Hirjauca ha renacido de sus cenizas tras la era de persecución soviética, y conforma uno de los cuatro monasterios de la llamada Cruz de Besarabia.
RELIGIOSIDAD.
El insólito monasterio de Orheil se construyó al más puro estilo “troglodita” en una impresionante pared rocosa.
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CATÁLOGO todoterreno
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Esquema TT
cotas TT
El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.
Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo
Rueda sin Tracción
Rueda con Tracción Permanente
Rueda con Conexión Progresiva
Alfa romeo
Diferencial Sin Bloqueo
www.alfaromeo.es
stelvio (2017)
Diferencial con Bloqueo Manual
Diferencial Autoblocante
Conexión 4x4 Manual, sin diferencial
Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.
Conexión 4x4 Automática Progresiva
Q2 (2016)
Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo
Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas
Reductora
Eje rígido (con muelles)
Eje rígido con ballestas
Q5 (2016)
Suspensión de altura regulable
4H
4H 4H
5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm
l
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l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN
rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV
Nm
kg
2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 48.300 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 46.035 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830
l/100 km/h
7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283
A4 ALLROAD QUATTRO (2016)
l
l
l
A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm
rivales: skoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback
2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
49.640 D 190 400 1.640 4,9 220
odos los delMundo
catálogo
también en internet autofacil.es/todoterreno/ 70
l
rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.6 TDI 116 design edition 27.450 27.850 1.6 TDI 116 sport edition 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 29.340 1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270
Q3 (2011)
D D D D G G G G D D
116 116 116 116 150 150 150 150 190 190
Nm
250 250 250 250 250 250 250 250 400 400
kg
1.310 1.310 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.480 1.480
l/100 . km/h
4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 5,0 218 5,0 218
5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza en la planta de México.
rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60
VERSIÓN
2.0 TDI 163 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TFSI 252 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 150 6V 3.0 TDI 286 Aut. 8V SQ5 3.0 TFSI 354 Quattro Aut. 8V
E-tron (2018)
Precio Motor CV
46.800 49.500 55.850 40.550 61.750 80.100
D D G D D G
163 190 252 150 286 354
Nm
400 400 370 320 620 500
kg
1.770 1.770 1.720 1.660 1.870 1.870
l/100 km/h
4,9 211 4,9 218 6,8 237 4,5 206 5,7 237 8,3 250
4H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 438/183/159 cm Carga 460 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 23º/160º/23º AL/PV: 18/30 cm
l
l
VERSIÓN
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados. VERSIÓN
A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm
l
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rivales: BMW X1 - Land Rover Discovery Sport - V. Tiguan
4H
l
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campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata del primer Audi que se fabrica en España. De sus hermanos mayores toma rasgos de diseño, calidad interior, gama de motores y su excelente comportamiento. Nueva versión RS.
5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.
5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático.
AUDI
Precio Motor CV
RS 2.5 TFSI 340 Quattro Aut. 7V 65.800 1.4 TFSI Cod 150 Attraction ultra 6V 30.780 1.4 TFSI Cod 150 ultra 6V 30.360 2.0 TDI 150 6V 31.770 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. ultra 6V 31.780 1.4 TFSI Cod 150 design edit. ultra 6V 31.780 2.0 TDI 150 Attraction 6V 32.190 1.4 TFSI Cod 150 Aut. 6V 32.590 1.4 TFSI Cod 150 Attraction Aut. 6V 33.010 2.0 TDI 150 sport edition 6V 33.190 1.4 TFSI Cod 150 sport edit. Aut. 6V 34.010 1.4 TFSI Cod 150 design edit. Aut. 6V 34.010 2.0 TDI 150 Quattro 6V 34.050 2.0 TDI 150 Attraction Quattro 6V 34.925 2.0 TDI 150 design edition Qtt. 6V 35.925 2.0 TDI 150 sport edition Quattro 6V 35.925 2.0 TDI 150 Quattro Aut. 7V 36.735 2.0 TDI 184 Quattro 6V 36.980 2.0 TDI 150 design edit. Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 150 sport edition Qtt. Aut. 7V 38.155 2.0 TDI 184 sport edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 design edition Qtt. 6V 38.375 2.0 TDI 184 Quattro Aut. 7V 39.185 2.0 TDI 184 Attraction Qtt. Aut. 7V 39.605 2.0 TFSI 180 Quattro Aut. 7V 40.015 2.0 TFSI 180 Attraction Qtt. Aut. 7V 40.440 2.0 TDI 184 sport edit. Qtt. Aut. 7V 40.605 2.0 TFSI 180 design edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 2.0 TFSI 180 sport edit. Qtt. Aut. 7V 41.440 RS Perf. 2.5 TFSI 367 Quattro Aut. 7V 70.360
G G G D G G D G G D G G D D D D D D D D D D D D G G D G G G
340 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 184 150 150 184 184 184 184 180 180 184 180 180 367
Nm
450 250 250 340 250 250 340 250 250 340 250 250 340 340 340 340 340 380 340 340 380 380 380 380 320 320 380 320 320 465
kg
1.655 1.385 1.385 1.485 1.385 1.385 1.485 * * 1.485 * * 1.570 1.570 1.570 1.570 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.605 1.625 1.625 1.540 1.540 1.625 1.540 1.540 1.655
l/100 km/h
8,4 250 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,5 204 5,5 204 4,6 204 5,8 204 5,8 204 4,6 204 5,9 204 5,9 204 5 204 5 204 5 204 5 204 5,1 204 5,3 219 5,1 204 5,1 204 5,3 219 5,3 219 5,2 219 5,2 219 6,5 217 6,5 217 5,3 219 6,6 217 6,6 217 8,4 270
5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm
l
l
campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7. Tiene una autonomía de 400 Km, múltiples ayudas a la conducción y carece de retrovisores exteriores -en su lugar utiliza unas sofisticadas cámaras-.
rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x
VERSIÓN
Precio Motor CV
e-tron
Nm
82.400 E 408 664
Q7 (2015)
kg
-
l/100 km/h
- 200
4H
5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l
l
l
l
A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.
rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS
VERSIÓN
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V e-tron Quattro 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V
74.110 D 62.290 D 72.410 D 66.800 D 83.970 HE 70.820 D 72.410 D 74.110 D 70.090 D
600 500 600 500 600 600 600 600 500
2.060 1.995 1.995 2.060 2.445 2.060 1.995 2.060 2.060
5,9 234 5,5 216 5,7 234 5,7 216 1,8 230 5,9 234 5,7 234 5,9 234 5,8 216
272 218 272 218 374 272 272 272 218
3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 218 500 1.995 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 68.390 D 218 500 1.995 3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 218 500 2.060 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D 272 600 1.995 SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D 435 900 2.330 SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D 435 900 2.270
Q8 (2018)
5,6 216 5,6 216 5,8 216 5,7 234 7,2 250 7,2 250
sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V
38.099 G 140 220 - 40.450 G 192 280 1.460 35.050 D 150 330 - 37.328 D 150 330 - 38.650 D 150 330 - 42.700 D 190 400 1.600
X3 (2017)
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque se distingue por una estética más deportiva y un interior específico. Su sistema mild-hybrid permite reducir el gasto de combustible.
rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne
VERSIÓN
Precio Motor CV
50 TDI 286 Quattro Aut. 8V
Nm
kg
l/100 km/h
84.840 D 286 600 2.145 6,6 245
BENTLEY
www.espana.bentleymotors.com
BENTAYGA (2016)
5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l
A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento. VERSIÓN
rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV
xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V
Nm
kg
50.350 G 184 290 1.715 51.050 D 190 400 1.750 53.450 D 211 - - 56.800 G 252 350 1.715 59.550 D 211 620 1.820 71.000 G 360 500 1.810
X4 (2018)
l/100 km/h
7,1 215 5,0 213 5,5 7,2 240 5,7 240 8,2 250
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.
rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS
VERSIÓN
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V
203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301
BMW
www.bmw.es
X1 (2015)
C3 AIRCROSS (2017)
5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas lineas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento. Sus motores van desde los 184 hasta los 326 CV. VERSIÓN
5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l
l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.
rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur
VERSIÓN
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
1.2 PureTech 82 Live 1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl
15.000 16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500
118 118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300
1.088 1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233
5,1 165 5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195
C5 AIRCROSS (2018)
Precio Motor CV
xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V
53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700
G D D G D G D
184 190 231 252 265 354 326
X5 (2018)
Nm
290 400 500 350 620 500 680
kg
1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894
l
7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250
l
l
rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV
sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V
31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067
D G G D D D D G D G D D
X2 (2017)
116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150
Nm
270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330
kg
2H
5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm
l
l
l
rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. VERSIÓN
82 82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo. Además, su precio es atractivo y tendrá una versión híbrida enchufable.
4H
A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm
l
G G D G G D D G G D G D G G G D D
l/100 km/h
VERSIÓN
5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm
l
l
rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50
4H
2H
4H
www.citroen.es
4H
4H
l
CITROËN
5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím.
5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221
1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540
l/100 km/h
3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204
5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm Carga 575/650 L Dep. 83 L l
A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm
l
l
l
campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida su faceta deportiva –puede equipar dirección integral y estabilizadoras activas-… ni sus cualidades fuera del asfalto.
rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90
VERSIÓN
Precio Motor CV
xDrive40i Aut. 8V xDrive 40i 7p Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V xDrive30d 7p Aut. 8V M50d Aut. 8V M50d 7p Aut. 8V
72.800 75.630 76.000 78.772 111.900 115.223
G G D D D D
340 340 265 265 400 400
X6 (2008)
Nm
450 450 620 620 760 760
kg
2.060 2.135 2.110 2.185 2.275 2.350
l/100 km/h
8,5 243 8,5 243 6,0 230 6,0 230 6,8 250 6,8 250
Precio Motor CV
1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 26.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 28.950 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.050 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 31.450 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 33.650 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390
G G D G D G D G D D D G D D
130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180
cupra
Ateca (2018)
l/100 km/h
5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211
4H
kg
1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540
www.cupraofficial.com
Nm
230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400
4H 4H
5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L l
l
l
5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L l
l
l
l
A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.
rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque
VERSIÓN
sDrive18i 6V
Precio Motor CV
Nm
35.850 G 140 220
kg
l/100 km/h
- 5,6 -
l
A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo.
rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70
VERSIÓN
xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.
Precio Motor CV
81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600
D D G G D G
258 313 306 449 381 575
Nm
560 630 400 650 740 750
kg
2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265
l/100 km/h
6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250
5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l
l
l
l
A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.
rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40
VERSIÓN
Precio Motor CV
2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V
44.900 G 300 380 1.482 7,4 247
Nm
kg
l/100 km/h
71
CATÁLOGO_DE PRECIOS
DACIA
www.dacia.es
DUSTER (2018)
500L (2017)
23.500 G 140 180 1.205 5,2 188 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 D 100 215 1.213 4,1 160 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600 G 125 180 1.249 5,8 180
KUGA (2013)
2H
2H 4H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l
l
l
l
A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología.
rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai
VERSIÓN
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
1.6 114 GLP Essential 4x2 1.2 TCE 125 Essential 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x2 1.2 TCE 125 Prestige 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x4 1.2 TCE 125 Prestige 4x4 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.5 dCi 90 Essential 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Prestige 4x4
13.150 13.450 14.750 16.100 16.750 18.100 10.860 12.350 14.050 15.950 16.650 17.300 17.450 17.950 18.800 19.300
156 205 205 205 205 205 156 156 200 260 260 260 260 260 260 260
1.240 1.200 1.200 1.200 1.317 1.317 1.179 1.179 1.205 1.205 1.320 1.205 1.304 1.320 1.304 1.320
5,0 172 6,2 177 6,2 177 6,2 177 6,4 179 6,4 179 6,6 172 6,6 172 4,4 158 4,4 171 4,7 169 4,4 171 4,5 171 4,7 169 4,5 171 4,7 169
G G G G G G G G D D D D D D D D
114 125 125 125 125 125 114 114 90 109 109 109 109 109 109 109
Ds
www.citroën.es
ds7 crossback (2017)
2H
5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.
rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V
19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120
500X (2015)
l
l
l
kg
l/100 km/h
6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L l
A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.
rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross
VERSIÓN
1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V
Precio Motor CV
18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650
G G G G D G D G D D
110 110 120 110 95 120 120 120 120 120
Nm
152 152 190 152 200 190 320 190 320 320
kg
1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - -
l/100 km/h
6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186
5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm
l
l
l
campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diesel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.
rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 27.450 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 29.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550
EDGE (2016)
D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D
120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones.
Nm
270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400
kg
1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641
l/100 km/h
4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm
l
Nm
127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390
FULLBACK (2016)
5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm
l
4H
2H 4H 4L
rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport
VERSIÓN
Precio Motor CV
Nm
kg
1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535
FIAT
l/100 km/h
- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215
PANDA 4X4 (2012)
5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l
rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny
0.9 TwinAir 90 S&S Cross 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V
72
l
l
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200 Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.
rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux
VERSIÓN
Precio Motor CV
2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 32.495 2.4 181 Doble Cab. 4x4 Opening Edit. 37.594 2.4 181 D. Cab. 4x4 Opening Edit. Aut. 39.294 39.294 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX 37.594
FORD
D D D D D
154 181 181 181 181
Nm
380 430 430 430 430
Precio Motor CV
19.755 20.905 18.905 17.505
G D D G
90 95 95 85
kg
* * * * *
l/100 km/h
6,4 169 6,6 179 7,2 177 7,2 177 6,6 179
www.ford.es
ECOSPORT (2014)
A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm
l
l
A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm
l
5 puertas 5 plazas Dim. 480/192/168 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Por fin podemos ver el Edge en España, un todo camino conocido en el mercado americano. A España llega con un amplio equipamiento una excelente puesta a punto del chasis y una interesante gama de motores.
rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX
VERSIÓN
Precio Motor CV
2.0 TDCI 180 Trend 4X4 6V 43.425 2.0 TDCI 180 Titanium 4X4 6V 46.425 2.0 TDCI Bi-Turbo 210 Titan. 4X4 Aut. 6V 50.425 2.0 TDCI 180 Sport 4X4 6V 47.925 2.0 TDCI Bi-Turbo 210 Sport 4X4 Aut. 6V 51.925 2.0 TDCI 180 Vignale 4X4 6V 53.925 2.0 TDCI Bi-Turbo 210 Vig. 4X4 Aut. 6V 57.925
RANGER (2012)
A/V/S: 19º/163º/22º AL/PV: 20/40 cm
l
l
D D D D D D D
180 180 210 180 210 180 210
Nm
145 200 200 145
kg
1.090 1.155 1.125 1.050
l/100 km/h
4,9 167 4,5 168 4,4 167 4,9 166
5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l
l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.
rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100
G D G G G G D G D G G G
125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125
Nm
170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180
kg
1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249
kg
l/100 km/h
1.837 1.837 1.874 1.837 1.874 1.838 1.874
5,8 200 5,8 200 5,8 211 5,9 200 5,9 211 5,9 200 5,9 211
2H 4H 4L
A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm
l
l
Nm
400 400 450 400 450 400 450
4H
campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción. VERSIÓN
l
4H
l
4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L
www.fiat.es
l/100 km/h
5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180
4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l
l
l
l
A/V/S: 28º/156º/28º AL/PV: 23/80 cm
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2 TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.
rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara
VERSIÓN
Precio Motor CV
2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006 2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824
D D D D D D D D
160 200 160 160 200 160 160 160
Nm
kg
l/100 km/h
385 470 385 385 470 385 385 385
2.102 2.167 1.931 2.119 2.150 2.102 1.970 2.102
6,5 175 8,9 175 6,5 175 8 175 8,3 175 6,5 175 6,5 175 6,5 175
HONDA
www.honda.es
HR-V (2015)
TUCSON (2015)
2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V
39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215
QX70 (2008)
4H 2H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Por un lado un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diesel muy interesante por prestaciones, consumo y prestaciones.
rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade
VERSIÓN
1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut.
Precio Motor CV
Nm
22.350 25.500 26.800 28.650 29.950
155 155 155 155 155
G G G G G
CR-V 2019 (2018)
130 130 130 130 130
kg
l/100 km/h
* * * * *
5,6 192 5,6 192 5,2 187 5,6 192 5,2 187
5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L l
A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.
rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai
VERSIÓN
1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V
Precio Motor CV
25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 41.265 40.665 41.965 45.265
G D G G D G G D G D G D D G D
131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 185 136 177 185
SANTA FE (2012)
Nm
161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 400 320 265 400
kg
1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.704 1.525 1.562 1.704
l/100 km/h
7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 5,7 201 4,7 180 7,5 201 5,7 201
l
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida. VERSIÓN
rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV
1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900
HYUNDAI
G G G G G G G G G G G G
173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193
Nm
kg
l/100 km/h
220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243
1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523
6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200
5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L
l
rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV
2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500
NExo (2018)
rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX
VERSIÓN
Precio Motor CV
37 S Premium AWD 7V Aut.
D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200
Nm
kg
l/100 km/h
78.700 G 320 360 2.012 12,0 233
ISUZU
www.isuzu.es
D-MAX (2016)
Nm
400 441 441 241 441 441 241 441 441
kg
1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870
l/100 km/h
5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20
4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l
A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm
l
l
l
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.
rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger
VERSIÓN
1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.
Precio Motor CV
Nm
kg
22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950
JAGUAR
l/100 km/h
7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180
www.jaguar.es
E-Pace (2017)
4H
2H
A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm
l
l
l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.
rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur
VERSIÓN
l
4H
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total. VERSIÓN
A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todo camino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.
A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm
l
www.hyundai.es
Kona (2017)
5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L l
l
2H 4H 4L
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím.
5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A
2H
Precio Motor CV
1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 22.840 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300
G G G G G G G G G D D D D E E E
120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204
Nm
kg
l/100 km/h
172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395
- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610
5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167
5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico. VERSIÓN
rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV
Fuel Cell
Nm
kg
69.000 E 163 395 1.739
INFINITI
l/100 km/h
* 179
www.infiniticars.es
QX30 (2016)
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l
l
l
l
A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.
rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN
2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
46.275 G 211 350 1.467 6,7 230
5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l
A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.
rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN
2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V
Precio Motor CV
37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850
D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G
150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250
Nm
430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365
kg
1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757
l/100 km/h
4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230
73
CATÁLOGO_DE PRECIOS F-Pace (2015)
compass (2017)
4H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l
A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Esta disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio. VERSIÓN
rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV
2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 81.050 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190
i-Pace (2018)
D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G
180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551
Nm
kg
l/100 km/h
430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680
1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995
4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283
5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico. VERSIÓN
5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím.
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.
Precio Motor CV
EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition
Precio Motor CV
79.100 87.100 93.200 103.500
- - - -
400 400 400 400
Nm
kg
l/100 km/h
696 696 696 696
2.133 2.133 2.133 2.133
- 200 - 200 - 200 - 200
JEEP
www.jeep.es
wrangler (2018)
5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l
l
6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -
3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l
l
l
campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.
2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V
CHEROKEE (2014)
Precio Motor CV
50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200
G G G D D D G G G G G G
272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200
Nm
400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450
kg
1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044
l/100 km/h
9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180
Precio Motor CV
74
G G D G D G D G D D
120 120 120 120 120 150 120 150 120 170
Nm
190 190 320 190 320 270 320 270 320 350
kg
1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660
l/100 km/h
6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196
2H
A/V/S: -º/-º/-º 4H AL/PV: -/-cm
5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l
l
l
l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.
rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3
VERSIÓN
1.2 Concept Eco-Dyn. 6V 1.2 Drive Eco-Dyn. 6V 1.2 Tech Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Concept Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Drive Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Tech Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Concept Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Drive Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Tech Eco-Dyn. 6V
Precio Motor CV
17.100 18.550 19.850 18.850 20.300 21.600 20.050 21.500 22.800
G G G G G G D D D
84 84 84 120 120 120 110 110 110
Nm
122 122 122 172 172 172 260 260 260
kg
1.070 1.070 1.070 1.110 1.110 1.110 1.180 1.180 1.180
l/100 km/h
5,2 165 5,2 165 5,2 165 5,0 184 5,0 184 5,0 184 4,2 175 4,2 175 4,2 175
2H
5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm
l
l
l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia esta llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable.
rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3
VERSIÓN
1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560
147 147 147 147 147 147
1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519
3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172
H H H H H H
141 141 141 141 141 141
SPORTAGE (2016)
4H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l
A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm
l
l
rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV
2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200
D D D D D
195 195 195 195 195
GRAND CHEROKEE (2011)
Nm
450 450 450 450 450
kg
- - - - -
l/100 km/h
6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202
4H 4L
rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport
1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950
stonic (2017)
A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm
l
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todo camino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados. VERSIÓN
www.kia.es
NIRO (2016)
VERSIÓN
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm
l
l/100 km/h
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada pero pierde en aptitudes camperas.
4H
l
kg
2H 4H 4L
l
RENEGADE (2014)
Nm
1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544
rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5
VERSIÓN
KIA
64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -
rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga
rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser
4H
l
A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm
l
l
VERSIÓN
3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.
5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l
l
l
l
A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnologia. Está disponible con motores diesel y gasolina y caja de cambios de 8 velocidades. VERSIÓN
rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg
3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut.
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
58.250 D 190 440 2.328 7,0 190
5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l
l
l
l
A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.
rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251
G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D
132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136
Nm
kg
l/100 km/h
161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320
1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577
7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180
1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 40.251 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351
D G D D D
136 177 136 185 185
SORENTO (2015)
320 265 320 400 400
1.530 1.562 1.593 1.648 1.672
4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201
Si4 240 4WD HSE 5p Aut. 9V Si4 240 4WD HSE Dyn. 5p Aut. 9V
59.200 G 240 340 1.583 7,8 217 62.100 G 240 340 1.583 7,8 217
EVOQUE CONVERTIBLE (2016)
4H 4H
5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l
A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño aunque reduces su gama de motores a un sólo motor diesel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.
rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W VERSIÓN
Precio Motor CV
2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215
D D D D D D D D
200 200 200 200 200 200 200 200
LAmborghini
Nm
kg
l/100 km/h
441 441 441 441 441 441 441 441
1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774
6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203
A/V/S: 19º/161º/31º AL/PV: 21/50 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No existe en el mercado un todocamino de este tipo. Dispone de cuatro plazas y un techo de lona que se pliega eléctricamente. Respecto a la versión cerrada, conserva el mismo comportamiento tanto en carretera como en campo. VERSIÓN
rivales: Jeep Wrangler - Mercedes G - Lexus NX Precio Motor CV
2.0 TD4 180 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 57.700 2.0 TD4 150 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 54.700 2.0 TD4 180 4x4 HSE Dyn. Aut. 9V 64.200 2.0 TD4 150 4x4 HSE Dyn, Aut. 9V 61.200 2.0 Si4 240 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 63.400 2.0 Si4 240 4x4 HSE Dynamic Aut. 9V 70.500
D D D D G G
180 150 180 150 240 240
DISCOVERY 2017 (2016)
Nm
430 380 430 380 340 340
kg
1.892 1.892 1.892 1.892 1.861 1.861
l/100 km/h
5,7 195 5,7 180 5,7 195 5,7 180 8,6 209 8,6 209
5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím.
l
l
rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1
VERSIÓN
Precio Motor CV
4.0 V8 Aut. 8V
Nm
kg
l/100 km/h
232.715 G 650 850 2.200 12,7 305
LAND ROVER
www.landrover.es
EVOQUE (2011)
l
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg- conservando sus grandes dotes camperas. VERSIÓN
rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg
2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V
Precio Motor CV
56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750
D D D D D G D D D D G D D G D
180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258
Nm
430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600
kg
2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223
l/100 km/h
6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209
DISCOVERY SPORT (2014)
4H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 437/196/166 cm Carga 575 L Dep. 63/70 L Gar.: 3A sin lím. l
l
A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todo camino compacto de la marca britanica que resulta muy atractivo se presenta como una opción muy a tener en cuenta por comportamiento, exclusividad y gama de motores.
rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1
VERSIÓN
380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380 430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500
1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657 1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990
4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204
4H
l
l
A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm
l
l
l
150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150 179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240
4H 4L
A/V/S: 34º/157º/30º 5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm
campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.
l
Velar (2017)
D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D
4H
l
l
www.lamborghini.com
urus (2018)
3 puertas 4 plazas Dim. 437/196/161 cm Carga 251 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím.
45.550 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 52.070 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 54.350 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 47.500 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 42.500 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 40.350 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 40.350 39.850 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 39.640 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 37.850 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 35.200 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 50.700 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 51.700 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 56.550 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V
Precio Motor CV
TD4 150 4WD HSE 5p 6V 50.400 TD4 150 4WD Pure 5p 6V 38.400 SD4 180 4WD Pure 5p 6V 41.500 SD4 180 4WD SE Dynamic 5p 6V 50.100 TD4 150 4WD SE Dynamic 5p 6V 47.000 SD4 180 4WD SE 5p Aut. 9V 47.980 SD4 180 4WD SE Dynamic 5p Aut. 9V 52.580 TD4 150 4WD SE Dynamic 5p Aut. 9V 49.480 TD4 150 4WD Pure 5p Aut. 9V 40.880 Si4 240 4WD SE 5p Aut. 9V 51.000 TD4 150 4WD SE 5p 6V 42.400 SD4 180 4WD SE 5p 6V 45.500 TD4 150 4WD SE 5p Aut. 9V 44.880 eD4 150 2WD Pure 5p 6V 35.100 43.980 SD4 180 4WD Pure 5p Aut. 9V eD4 150 2WD SE 5p 6V 39.000 eD4 150 2WD SE Dynamic 5p 6V 43.400 Si4 240 4WD Pure 5p Aut. 9V 46.800 SD4 180 4WD HSE 5p 6V 53.500 Si4 240 4WD SE Dynamic 5p Aut. 9V 55.700 TD4 150 4WD HSE 5p Aut. 9V 52.880 TD4 150 4WD HSE Dyn. 5p Aut. 9V 55.580 TD4 150 4WD HSE Dynamic 5p 6V 53.100 SD4 180 4WD HSE 5p Aut. 9V 55.980 SD4 180 4WD HSE Dynamic 5p 6V 56.200 SD4 180 4WD HSE Dyn. 5p Aut. 9V 58.680
D D D D D D D D D G D D D D D D D G D G D D D D D D
150 150 180 180 150 180 180 150 150 240 150 180 150 150 180 150 150 240 180 240 150 150 150 180 180 180
Nm
430 430 430 430 430 430 430 430 430 340 430 430 430 430 430 430 430 340 430 340 430 430 430 430 430 430
kg
1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.600 1.600 1.600 1.600 1.583 1.590 1.590 1.600 1.533 1.600 1.533 1.533 1.583 1.590 1.583 1.600 1.600 1.590 1.600 1.590 1.600
l/100 km/h
4,8 182 4,8 182 4,8 200 4,8 200 4,8 182 5,1 195 5,1 195 5,1 180 5,1 180 7,8 217 4,8 182 4,8 200 4,8 180 4,3 182 5,1 195 4,3 182 4,3 182 7,8 217 4,8 200 7,8 217 5,1 180 5,1 180 4,8 182 5,1 195 4,8 200 5,1 195
5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l
l
l
l
A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores. VERSIÓN
rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV
2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 49.570 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 44.640 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 43.870 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 54.570 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 45.000 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 45.000 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200
D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D
179 150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179 150 150 179
Nm
430 380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430 380 380 430
kg
* * * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 * * * *
l/100 km/h
5,3 188 5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188 5,3 180 5,3 180 5,3 188
5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l
A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se situa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que destaca por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituidos por pantallas.
rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg
VERSIÓN
Precio Motor CV
2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 62.650 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 64.700 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 67.800 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 73.150 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 77.600 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 81.500 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 85.400 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750
D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G
RANGE ROVER (2012)
179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381
Nm
430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450
kg
1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809
l/100 km/h
5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250
4H 4L
5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l
l
l
l
A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm
campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN
rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg
5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
130.200 G 510 624 2.255 13,8 225
75
CATÁLOGO_DE PRECIOS 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 122.800 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000
D D D D G H G H D H H
258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404
600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640
RANGE ROVER SPORT (2013)
2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134
7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220
l
l
rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg Precio Motor CV
3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 100.800 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 73.500 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 84.406 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 76.000 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 89.200 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 86.900 75.500 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V 80.100
D D D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H H H G G G
Nm
306 700 306 700 258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400
RANGE ROVER Coupé (2018)
kg
2.040 * * 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083
l/100 km/h
7 222 7 222 6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201
5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L 5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l
l
VERSIÓN
rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV
250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury
33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500
NX (2014)
l
l
l
A/V/S: 31º/153º/25º AL/PV: 26/90 cm
rivales: bentley bentayga - Porsche Cayenne - Lamborghini urus
VERSIÓN
Precio Motor CV
Nm
333.100 G 566 700
kg
180 180 180 180 180 180 180 180 180
1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600
l/100 km/h
4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177
5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km l
-
l
campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diesel interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.
rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee
VERSIÓN
Precio Motor CV
2.2 VGT 140 W8 6V
MASERATI
Nm
A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm
l
l
l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida. Destaca por su atractivo y moderno diseño y sus acabados interiores.
rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque
VERSIÓN
Precio Motor CV
300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive
42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100
RX (2012)
H H H H H H
197 197 197 197 197 197
Nm
210 210 210 210 210 210
kg
1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785
l/100 km/h
5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180
5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km
LEVANTE (2016)
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l
A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo. Desde el principio, la gama se compone de tres motores -uno diésel de 275 y dos gasolina de 350 y 430 CV-.
rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport
VERSIÓN
3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V
MAZDA
Precio Motor CV
96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616
G G G G G G D D D
350 350 350 430 430 430 275 275 275
Nm
500 500 500 580 580 580 600 600 600
l
Precio Motor CV
MAHINDRA
92.000 91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400
H H H H H H H
313 313 313 313 313 313 313
Nm
335 335 335 335 335 335 335
kg
2.025 2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205
l/100 km/h
5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200
www.mahindra.es
kuv100 (2018)
CX-3 (2015)
5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l
l
l
l
A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento. Puede llevar equipamiento inédito en el segmento como el Head Up Display o los faros de LED. VERSIÓN
rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV
1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 20.345 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V
D G G G G D D G D G
105 150 150 120 120 105 105 120 105 120
Nm
270 204 204 204 204 270 270 204 270 204
l
l
l
A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm
76
rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee
VERSIÓN
1.2 K6+ 1.2 K8
Precio Motor CV
Nm
11.950 G 83 115 13.250 G 83 115
kg
l/100 km/h
4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192
4H
campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.
también en internet autofacil.es/todoterreno/
kg
1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195 1.295 1.155
2H
l
10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230
- 266
5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L
l/100 km/h
www.mazda.es
CX-5 (2017)
l/100 km/h
kg
2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205
4H
A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm
l
450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.
l/100 km/h
www.maserati.es
4H
l
kg
24.970 D 140 330 1.860 6,5 181
4H
rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5
campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La máxima expresión del lujo dentro de la marca inglesa tiene sólo tres puertas y un habitáculo apto para cuatro ocupantes. Respecto al modelo convencional, aumenta su velocidad punta… y su precio.
5.0 V8 566 SV Coupé Aut. 8V
177 177 177 177 177 177 177 177 177
kg
A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm
l
VERSIÓN
l
H H H H H H H H H
Nm
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.
4H 4L
3 puertas 4 plazas Dim. 501/207/179 cm Carga 522 L Dep. 104 L Gar.: 3A sin lím.
A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm
l
l
l
4H
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total.
campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diesel como gasolina y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio. VERSIÓN
4H
A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm
l
ux (2018)
XUV500 (2014)
l
4H 4L
l
www.lexusauto.es
l
5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím.
LEXUS
5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km l
l
A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV por motores, comportamiento y equilibrio general.
l/100 km/h
- 6,2 148 - 6,2 148
l
l
VERSIÓN
rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan
2.0 165 Origin 6V
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
26.600 G 165 210 1.360 6,4 201
2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V
28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730
G D G D G D D D D G D G
165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160
210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208
1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420
6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188
220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V
53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825
D G D G G G
170 211 258 367 476 510
GLE (2015)
400 350 620 520 650 700
1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945
5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250
5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.
4H
Clase e all-terrain (2017)
5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.
rivales: Škoda scout- Subaru levorg - audi a6 allroad
VERSIÓN
Precio Motor CV
E 220 d 4MATIC All-Terrain
Nm
kg
l/100 km/h
66.550 D 194 400 1.845 5,2 231
GLA (2013)
5 puertas 5 plazas Dim. 482/193/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva el Clase M y le cambia la denominación. No sólo renueva su aspecto exterior sino que mejora el equipamiento, añade una nueva caja de cambios de 9 velocidades y se puede elegir una versión híbrida enchufable de 442 CV.
rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - VW Touareg
VERSIÓN
Precio Motor CV
500 e 4Matic Aut. 7V 63 AMG S 4Matic Aut. 7V 350 d 4Matic Aut. 9V 400 4Matic Aut. 7V 63 AMG 4Matic Aut. 7V 250 d 4Matic Aut. 9V
GLE COUPÉ (2015)
77.875 G/E 141.100 G 68.425 D 72.975 G 129.800 G 60.125 D
442 585 258 333 557 204
Nm
480 760 620 480 700 500
kg
2.390 2.270 2.100 2.055 2.270 2.075
VERSIÓN
rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7 Precio Motor CV
4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V
Nm
kg
l/100 km/h
127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220
MINI
www.mini.es
COUNTRYMAN (2016)
l/100 km/h
3,3 245 11,8 250 6,6 225 8,8 247 11,8 250 5,9 210
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.
4H
4H
l
campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.
A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm
l
l
A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm
l
l
4H 4L
l
MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es 4H
clase G (2018)
rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX
VERSIÓN
5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diesel como gasolina. VERSIÓN
rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV
180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V
29.900 34.368 40.300 36.425 37.750 31.900 38.990 46.550 66.400 32.465
GLC (2015)
G D D G D D G G G G
122 136 177 156 177 136 156 211 381 122
Nm
200 300 350 250 350 300 250 350 475 200
kg
1.320 1.430 1.520 1.320 1.460 1.430 1.360 1.430 1.510 1.360
l/100 km/h
5,7 200 4,2 205 4,8 218 5,8 215 4,2 223 4,2 205 5,5 215 6,5 230 7,4 250 5,6 200
5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Esta derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad.
rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6
VERSIÓN
Precio Motor CV
63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé
148.800 137.100 93.500 80.625 78.700
G G G G D
585 557 367 333 258
GLS (2016)
Nm
760 700 520 480 620
kg
2.275 2.275 2.145 2.105 2.175
l/100 km/h
11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226
38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D 32.200 D 33.450 G 33.700 G 34.150 D 35.400 D 35.650 G 37.600 D
MITSUBISHI
224 102 116 136 136 150 136 192 136 150 150 192 192 150 190 192 190
ASX (2010)
5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím.
A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño –mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.
rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5
VERSIÓN
Precio Motor CV
350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V
GLC Coupé (2016)
56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G
320 367 204 170 211 258 476 510
Nm
560 520 500 400 350 620 650 700
kg
1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935
l/100 km/h
2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280
5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l
l
l
l
A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm
rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5
250 d 4MATIC Aut. 9V
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior podrán viajar siete adultos de forma cómoda.
rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne
VERSIÓN
Precio Motor CV
350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V
Clase X (2017)
88.950 93.350 115.000 155.950
D G G G
258 333 455 585
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
55.450 D 204 500 1.770 5 222
Nm
kg
l/100 km/h
620 480 700 760
2.380 2.360 2.370 2.505
7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250
2H 4H 4L
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN
l
4H
2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208 4,4 208 6,0 225 7,0 222 4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218
A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm
l
l
l
l/100 km/h
2H 4H
l
5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.
kg
1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430 1.485 1.460 1.510 1.500 1.465 1.530 1.535
4H 4L
4H
Nm
385 180 270 220 220 330 220 280 220 330 330 280 280 330 400 280 400
www.mitsubishi-motors.es
Precio Motor CV
1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V 2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V
4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l
l
rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok
220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V
Precio Motor CV
37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728
D D D D D D D D
l
A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diesel de muy buen rendimiento.
rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage
VERSIÓN
Precio Motor CV
160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V
22.500 33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550
G D D D D G D
eclipse cross (2017)
campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso. VERSIÓN
5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.
117 150 114 114 114 117 114
163 190 163 163 190 190 190 190
Nm
403 450 403 403 450 450 450 450
kg
2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159
l/100 km/h
7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176
Nm
154 360 270 270 270 154 270
kg
1.275 1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425
l/100 km/h
5,8 183 5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182
A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm
l
l
2H 4H
5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l
l
l
l
A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN
rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage
150T Challenge
Precio Motor CV
Nm
26.300 G 163 250
kg
l/100 km/h
- 6,6 205
77
CATÁLOGO_DE PRECIOS 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V
28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.000 G 163
OUTLANDER (2012)
250 250 250 250
- - - -
6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200
1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 1.6 117 S&S Tekna Aut. 23.740 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 24.540 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 27.390 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640
QASHQAI (2013)
D G G D G G G
110 117 190 110 218 190 213
260 158 240 260 280 240 250
1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446
4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200
A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.
rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar
VERSIÓN
Precio Motor CV
220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D 44.995 HE PHEV Motion 5p Aut. 4WD PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G
montero (2006)
150 150 150 150 150 230 230 150
Nm
360 380 360 380 380 331 331 195
kg
1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355
l/100 km/h
5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192
4H 4L
5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l
A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm
l
l
l
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.
rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN
Precio Motor CV
3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p
52.000 43.200 40.200 49.000
L200 (2015)
D D D D
190 190 190 190
Nm
441 441 441 441
kg
2.380 2.280 2.085 2.190
l/100 km/h
9,3 180 9,3 180 9,0 180 9,0 180
l
5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l
A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.
rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.5 dCi 110 S&S Acenta 24.950 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 27.250 1.5 dCi 110 S&S Tekna 29.650 1.5 dCi 110 S&S Tekna+ 31.700 23.450 1.5 dCi 110 S&S Visia 29.200 1.6 dCi 130 4x4 S&S Acenta 1.6 dCi 130 4x4 S&S N-Connecta 31.500 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna 33.900 35.950 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna+ 1.6 dCi 130 4x4 S&S Visia 27.700 33.450 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ 1.6 dCi 130 S&S Acenta 26.700 29.000 1.6 dCi 130 S&S N-Connecta 1.6 dCi 130 S&S Tekna 31.400 25.200 1.6 dCi 130 S&S Visia 1.6 dCi 130 S&S Acenta Aut. 28.400 30.700 1.6 dCi 130 S&S N-Connect Aut. 1.6 dCi 130 S&S Tekna Aut. 33.100 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ Aut. 35.150 26.900 1.6 dCi 130 S&S Visia Aut. 1.6 DIG-T 163 S&S Acenta 25.100 1.6 DIG-T 163 S&S Connecta 27.400 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna 29.800 31.850 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna+ 1.6 DIG-T 163 S&S Visia 23.600 23.350 1.2 DIG-T 115 S&S Acenta 1.6 DIG-T 115 S&S Connecta 25.650 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 28.050 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna+ 30.100 21.850 1.6 DIG-T 115 S&S Visia 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta Aut. 25.050 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta Aut. 27.350 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna Aut. 29.750 31.800 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna+ Aut. 1.6 DIG-T 115 S&S Visia Aut. 23.550
X-TRAIL (2014)
D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D G G G G G G G G G G G G G G G
110 110 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 163 163 163 163 163 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115
Nm
260 260 260 260 260 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 240 240 240 240 240 190 190 190 190 190 165 165 165 165 165
kg
1.350 1.350 1.350 1.350 1.350 1.527 1.527 1.527 1.527 1.527 1.429 1.429 1.429 1.429 1.429 1.507 1.507 1.507 1.507 1.507 1.369 1.369 1.369 1.369 1.369 1.331 1.331 1.331 1.331 1.331 1.343 1.343 1.343 1.343 1.343
l/100 km/h
3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,6 185 5,6 185 5,6 185 5,6 185 5,6 185 5,6 173 5,6 173 5,6 173 5,6 173 5,6 173
l
A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm
l
l
l
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente en consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.
rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux
VERSIÓN
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177
nissan
www.nissan.es
juke (2016)
2H 4H
5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l
A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘formula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.
rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX
VERSIÓN
1.6 94 S&S Visia 6V 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V
78
Precio Motor CV
17.040 19.040 19.490 20.740 20.790 21.690 21.790 21.790 22.490 22.790
G G D G D G G G D G
94 115 110 115 110 117 115 115 110 115
Nm
140 190 260 190 260 158 190 190 260 190
kg
1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236
l/100 km/h
6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178
l
5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l
l
l
l
A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm
rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V Precio Motor CV
Nm
kg
Precio Motor CV
2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115
OPEL
D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D
190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190
Nm
450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450
kg
1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958
l/100 km/h
6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180
www.opel.es
crossland X (2017)
2H
5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable. VERSIÓN
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai. VERSIÓN
rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger
VERSIÓN
rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3
2H 4H
4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím.
A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm
l
l
campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.
4H 4L
2H 4H 4L
4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.
2H 4H
l
2H 4H
5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.
NP300 NAVARA (2016)
l/100 km/h
1.6 DIG-T 163 Tekna 7p 6V 33.500 G 163 240 * 6,4 200 1.6 DIG-T 163 Visia 6V 25.250 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 360 6V 29.750 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 Acenta 6V 26.850 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 360 7p 6V 30.550 G 163 240 * 6,4 200 32.700 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 Tekna 6V 1.6 dCi 130 Acenta 6V 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 360 Aut. 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 35.700 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 33.200 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 Visia 6V 26.450 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 37.000 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 360 6V 30.700 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 33.700 D 130 320 1.580 5,3 186 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 31.750 D 177 380 1.595 5,6 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 33.050 D 177 380 1.615 5,6 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 34.725 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 33.750 D 177 380 1.665 6,0 196 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 35.525 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 36.025 D 177 380 1.615 5,8 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 36.825 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 37.675 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 37.725 D 177 380 1.665 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 38.475 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 39.775 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 40.675 D 177 380 - 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V 41.475 D 177 380 - 6,1 196
Precio Motor CV
1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective 1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence
18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100 20.682 G 110 20.962 G 130 21.302 D 100 21.482 G 110 22.427 D 120
MOKKA X (2016)
Nm
118 115 205 230 254 205 230 254 205 300
kg
1.099 1.170 1.170 1.199 1.214 1.170 1.199 1.214 1.214 1.244
l/100 km/h
5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180 4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l
l
l
l
A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.
rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 23.253 G 140 24.303 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 24.313 GLP 140 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 26.863 G 140 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136
Nm
200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320
kg
1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429
l/100 km/h
5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187
grandland X (2017)
2H
1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000
5008 (2017)
5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l
130 130 130 130 165 165 165 180 180
l
300 300 300 300 240 240 240 400 400
- - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480
4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm
l
l
D D D D G G G D D
2H
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control. Precio Motor CV
1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V
25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250
G D G D D G D D D D D
130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130
Nm
230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300
kg
1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435
5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.
rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg
VERSIÓN
2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V
PEUGEOT
Precio Motor CV
41.800 43.400 45.000 45.900
D D G D
170 170 260 210
Nm
400 400 400 480
kg
1.591 1.658 1.624 1.732
l/100 km/h
6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228
5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím. l
l
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 29.700 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250
PORSCHE
G D G G G G G G D D D D D D D D D
l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todo camino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.
3008 (2016)
Precio Motor CV
17.800 16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950
G G D G G D G G G D D D G G D G D
110 82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120
Nm
205 118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300
kg
1.090 1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275
4,4 191 4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190
5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l
MACAN (2013)
l
5 puertas 5 plazas Dim. 468/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l
Precio Motor CV
27.900 26.100 30.150 30.500 27.900 28.350 30.000
D G G G G G D
A/V/S: 25º/163º/24º AL/PV: 20/45 cm
l
l
l
rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC Precio Motor CV
3.6 Turbo Perform. Package 7V Aut. 106.012 2.0 Turbo 7V Aut. 63.180 3.0 S 7V Aut. 71.841 97.582 3.6 Turbo 7V Aut. 3.0 GTS 7V Aut. 85.823
CAYENNE (2017)
G G G G G
440 252 340 400 360
Nm
600 370 461 550 500
130 130 130 130 130 130 130
Nm
300 230 230 230 230 230 300
kg
- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 -
l/100 km/h
4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192
kg
1.925 1.770 1.865 1.925 1.895
l/100 km/h
9,4 272 7,2 229 8,7 254 8,9 266 8,8 256
5,1 171 5,1 171 5,5 192 5,2 171 5,5 192 5,5 192 3,7 180 5,6 192 3,9 180 3,7 171 3,7 171 3,7 171 5,4 216 5,4 216
2H 4H
5 puertas 5 plazas Dim. 445/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. l
l
rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.6 dCi Energy 130 Intens 6V 25.000 1.5 dCi Energy 110 X-Mod Aut. 6V 25.900 1.5 dCi Energy 110 X-Mod 6V 24.400 1.2 TCe Energy 130 Zen 6V 23.700 1.5 dCi Energy 110 Zen Aut. 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 X-Mod 6V 25.900 1.5 dCi Energy 110 Intens Aut. 6V 25.000 1.2 TCe Energy 130 X-Mod Aut. 7V 24.400 1.2 TCe Energy 130 Zen Aut. 7V 25.500 1.5 dCi Energy 110 Zen 6V 25.500 1.5 dCi Energy 110 Intens 6V 23.500 1.5 dCi Energy 110 Life 6V 22.250 20.250 1.2 TCe Energy 130 Life 6V 1.2 TCe Energy 130 Intens 6V 21.700 27.000 1.6 dCi Energy 130 Zen 6V 1.6 dCi Energy 130 4x4 X-Mod 6V 28.100 1.6 dCi Energy 130 4x4 Zen 6V 29.200 1.5 dCi Energy 110 Tech Road 6V 25.500 1.5 dCi Energy 110 Tech Road Aut. 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 Tech Road 6V 27.000 1.6 dCi Energy 130 4x4 Tech Road 6V 29.200 1.2 TCe Energy 130 Tech Road 6V 23.700 1.6 TCe Energy 165 Zen 6V 27.405 27.905 1.6 TCe Energy 165 S-Edition 6V 26.405 1.2 TCe Energy 130 S-Edition 6V 1.2 TCe Energy 130 S-Edition Aut. 7V 28.255 1.6 dCi Energy 130 Zen X-Tronic Aut. 30.605 1.6 dCi Energy 130 S-Edit. X-Tronic Aut. 31.105 1.6 dCi Energy 130 4x4 S-Edition 6V 31.805
koleos (2017)
5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.
A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación.
rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg VERSIÓN
Precio Motor CV
3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V
130 110 110 130 110 130 110 130 130 110 110 110 130 130 130 130 130 110 110 130 130 130 165 165 130 130 130 130 130
87.579 107.127 93.309 160.613
G G H G
340 441 462 549
Nm
320 250 260 205 250 320 250 205 205 260 260 260 205 205 320 320 320 260 250 320 320 205 240 240 205 205 320 320 320
Nm
450 500 700 770
kg
1.985 2.020 2.295 2.175
l/100 km/h
9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286
www.renault.es
l
rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600
SEAT
D D D D D D D
130 130 175 175 175 175 175
Nm
320 320 380 380 380 380 380
A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm
l
l
rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008
0.9 TCe Life Energy
Precio Motor CV
Nm
kg
kg
1.540 1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696
l/100 km/h
4,6 185 4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192
www.seat.es
arona (2017)
2H
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid. VERSIÓN
4,3 190 3,9 181 3,9 182 5,6 192 3,8 181 4,3 190 3,8 181 5,5 192 5,5 192 3,8 182 3,8 182 3,8 182 5,6 192 5,6 192 4,3 190 4,9 190 4,8 190 3,9 182 3,8 181 4,3 190 4,9 190 5,6 192 6,0 205 6,0 205 5,6 192 5,5 192 4,8 189 4,8 189 4,9 190
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quieres acercarse a los modelos “premium” de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.
5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l
l/100 km/h
A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm
l
2H
l
kg
1.415 1.421 1.394 1.306 1.407 1.415 1.407 1.320 1.320 1.380 1.380 1.380 1.306 1.306 1.415 1.536 1.536 1.394 1.407 1.415 1.536 1.306 1.376 1.376 1.306 1.359 1.430 1.430 1.536
5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l
l
D D D G D D D G G D D D G G D D D D D D D G G G G G D D D
2H 4H
l
A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.
4H
CAPTUR (2013)
rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson
VERSIÓN
5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187
4H
RENAULT
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todo camino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.
1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V
l/100 km/h
A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm
l
l
kg
1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -
www.porsche.es
l/100 km/h
2H
Nm
230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300
rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka
VERSIÓN
1.2 PureTech 110 Active 1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V
131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130
campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Audi Q5, Porsche lanza el Macan, un todocamino que se situa por debajo del Cayenne.
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm
l
l
l
rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq
VERSIÓN
5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.
1.173 1.173 1.195 1.173 1.195 1.195 1.205 1.195 1.205 1.173 1.173 1.173 - -
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.
2H
140 140 205 140 205 205 260 205 260 220 220 220 250 250
A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm
l
l
www.peugeot.es
2008 (2013)
90 90 120 90 120 120 110 120 110 90 90 90 150 150
l/100 km/h
Insignia Country Tourer (2017)
G G G G G G D G D D D D G G
KADJAR (2015)
rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5
VERSIÓN
17.500 0.9 TCe Intens Energy 0.9 TCe Zen Energy 18.580 1.2 TCe Zen Energy 19.850 20.100 0.9 TCe X-Mod Energy 1.2 TCe X-Mod Energy 21.100 1.2 TCe Zen Energy Aut. 21.350 1.5 dCi 110 S&S Zen Energy 21.700 1.2 TCe X-Mod Energy Aut. 22.600 1.5 dCi 110 S&S X-Mod Energy 22.950 1.5 dCi 90 S&S Life Energy 16.629 1.5 dCi 90 S&S Intens Energy 18.368 1.5 dCi 90 S&S X-Mod Energy 21.705 1.3 TCe 150 S-Edition Energy 6V 22.420 1.3 TCe 150 S-Edition Energy Aut. 6V 23.920
l/100 km/h
15.650 G 90 140 1.173 5,1 171
5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm
l
l
l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. VERSIÓN
rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008
1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
17.300 G 95 175 1.090 4,9 173 18.860 G 95 175 1.090 4,9 173
79
CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V
19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228
LEÓN X-PERIENCE (2016)
4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185
1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V
25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340
KODIAQ (2016)
G D G G D D D D
150 115 150 150 150 150 150 150
250 250 250 250 340 340 340 340
1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516
5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195
G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V
KORANDO (2010)
A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.
rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country Precio Motor CV
ATECA (2016)
150 150 180 180 150 184 184
Nm
340 340 250 250 340 380 380
kg
1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454
l/100 km/h
4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack- aunque este es el primero con aspecto todoterreno.
rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VWTiguan
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.0 TSI 115 S&S Style Ecomotive 6V 23.690 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Style 6V 25.730 2.0 TDI 190 S&S Xcell. 4Drive Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 4Drive 6V 33.560 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 33.060 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Style 4Drive 6V 31.170 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 30.940 2.0 TDI 150 S&S Style 4Drive 6V 30.890 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Xcell Aut. 7V 30.660 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 30.240 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 28.130 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Xcellence 6V 28.550 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomotive 6V 26.370
Škoda
G G D D D G D D G D D G D
116 150 190 150 150 150 150 150 150 150 150 150 116
Nm
200 250 400 340 340 250 340 340 250 340 340 250 250
kg
1.205 1.274 1.535 1.473 1.366 1.399 1.342 1.473 1.289 1.366 1.342 1.274 1.300
l/100 km/h
5,2 183 5,3 201 5 212 5,1 196 4,5 201 6,2 192 4,4 202 5 196 5,5 198 4,4 201 4,3 202 5,4 201 4,2 184
A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm
l
l
5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.
D D G G D D D
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todo camino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.
rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.4 TSI 150 ACT Style 5p 4x4 Aut. 6V 36.940 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 31.440 1.4 TSI 150 ACT Style 5p 4x4 6V 34.940 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 1.4 TSI 150 ACT Style 7p 4x4 6V 35.640 1.4 TSI 150 ACT Ambit. 7p 4x2 Aut. 6V 31.940 1.4 TSI 150 ACT Ambition 7p 4x4 6V 31.940 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 1.4 TSI 125 Active 5p 4x2 6V 25.140 1.4 TSI 125 Active 7p 4x2 6V 25.840 1.4 TSI 150 ACT Ambit. 5p 4x2 Aut. 6V 31.240 1.4 TSI 150 ACT Ambition 5p 4x4 6V 31.240 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 1.4 TSI 150 ACT Style 7p 4x4 Aut. 6V 37.670 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 39.370 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 38.210 1.4 TSI 150 ACT Scout 7p 4x4 6V 1.4 TSI 150 ACT Scout 7p 4x4 Aut. 6V 40.210 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 41.910 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800
G D D D D D G D G G G D D G G G G D D G D D G D G D D D D D G D G D G G D G D D
150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 125 125 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 150 150 180 150 190
Nm
250 340 340 340 340 340 250 340 250 250 250 340 340 200 200 250 250 340 340 250 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 250 250 340 320 340 400
SSANGYONG TIVOLI (2015)
kg
1.550 1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.540 1.677 1.578 1.519 1.578 1.602 1.639 1.452 1.495 1.476 1.540 1.602 1.639 1.587 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.578 1.587 1.676 1.669 1.714 1.723
l/100 km/h
7,1 194 5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 6,8 197 5,6 194 6,8 196 6,1 197 6,8 196 5 199 5,3 196 6 190 6 189 6,1 198 6,8 197 5 199 5,3 196 7,1 193 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 6,9 196 7,1 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209
D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V
A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.
rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad
VERSIÓN
Precio Motor CV
2.0 TDI 150 4x4 6V 1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V
Nm
kg
l/100 km/h
32.030 D 150 340 1.451 5,0 207 33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219
karoq (2017)
l/100 km/h
4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km l
A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm
l
l
l
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.
rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200
VERSIÓN
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 200 Xdi Doble Cabina Premium 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172
REXTON 2018 (2018)
4H 4L
A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm
l
l
rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser
A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm
l
l
l
kg
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.
4H
l
l
Nm
2H 4H 4L
l
5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.
Precio Motor CV
26.250 D 178 400 1.598 5,3 185 27.750 D 178 400 1.613 6,4 185 20.150 D 178 400 1.598 5,3 185 24.250 D 178 400 1.598 5,3 185 25.750 D 178 400 1.598 5,8 185 30.250 D 178 400 1.694 6,8 185
ACTYON SPORTS (2006)
l
5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l
rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson
VERSIÓN
5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km
4H
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ssangyong recupera la denominación Korando para este todo camino. Dispone de un único e interesante motor diesel de 178 CV.
www.ssangyong.es
www.Škoda.es
scout (2017)
6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174
A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm
l
l
2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016
1.315 1.405 1.425 1.405 1.425
5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km l
l
VERSIÓN
160 300 300 300 300
4H
5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím.
l
128 115 115 115 115
4H
4H
l
G D D D D
20.600 22.100 24.100 24.550 26.550
l
campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos. Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.
rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka
VERSIÓN
Precio Motor CV
G16 4x2 Limited 6V D16T 4x4 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V G16 GLP 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x4 Limited Aut. 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 GLP 4x2 Line 6V G16 GLP 4x2 Premium 6V G16 4x2 Premium 6V G16 4x2 Line 6V
19.500 G 128 21.000 D 115 19.000 D 115 21.250 GLP 128 21.000 D 115 25.500 D 115 22.500 D 115 17.650 GLP 128 19.250 GLP 128 17.500 G 128 15.900 G 128
XLV (2016)
Nm
160 300 300 160 300 300 300 160 160 160 160
kg
1.195 1.380 1.280 1.319 1.280 1.415 1.315 1.319 1.319 1.195 1.195
l/100 km/h
6,6 181 4,5 175 4,3 175 6,6 181 4,3 175 5,9 172 5,5 172 5 181 5 181 6,6 181 6,6 181
VERSIÓN
D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V
Precio Motor CV
29.500 35.600 39.200 44.200 46.900
D D D D D
181 181 181 181 181
SUBARU
kg
- - - - -
l/100 km/h
7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185
www.subaru.es
FORESTER (2012)
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km
l
l
l
4H
Nm
400 400 400 400 400
l
A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todo camino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.
2H
rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V
5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.
rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai
VERSIÓN
1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V
80
Precio Motor CV
22.490 24.440 24.490 24.840
G G G D
115 150 115 115
Nm
200 250 200 250
kg
1.265 1.303 1.286 1.351
l/100 km/h
5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188
VERSIÓN
5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l
l
l
l
A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm
campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque eso sí, alargada, Ssangyong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros. VERSIÓN
rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy
G16 4x2 Line 6V
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
19.000 G 128 160 1.315 6,8 180
2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.
Precio Motor CV
36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000
D D G D D D G G G D D G
147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240
Nm
350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350
kg
1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615
l/100 km/h
5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221
OUTBACK (2015)
S-CROSS (2013)
l
A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.
rivales: skoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro
VERSIÓN
Precio Motor CV
2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V
36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900
D G D D G G D
150 175 150 150 175 175 150
XV (2012)
Nm
350 235 350 350 235 235 350
kg
1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620
4H
2H 4H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km
RAV4 (2013)
l/100 km/h
5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200
5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l
A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorando.
rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.0 DITC GL 2WD 1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V
19.235 21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985
VITARA (2015)
G G D G D D G G D D
111 111 120 140 120 120 140 140 120 120
Nm
170 170 320 220 320 320 220 220 320 320
kg
1.090 1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355
l/100 km/h
5 180 5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175
5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l
l
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todo camino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.
rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5
VERSIÓN
Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.
Precio Motor CV
41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500
land cruiser (2015)
4H
A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm
l
l
H H H H H H H D G D G D H
197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197
5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km
A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm
l
l
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad. Sigue siendo una de las mejores alternativas de su categoría para circular fuera del asfalto y sobresale por su gran relación precio-equipamiento.
rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.
23.300 25.600 26.600 27.900 29.900
G G G G G
114 114 114 156 156
Nm
150 150 150 196 196
SUZUKI
kg
1.408 1.408 1.408 1.439 1.439
l/100 km/h
6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194
ignis (2017)
rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka
VERSIÓN
5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km
A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm
l
l
rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport
VERSIÓN
Precio Motor CV
1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.
14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450
Jimny (2018)
G G G G G G
90 90 90 90 90 90
Nm
120 120 120 120 120 120
kg
885 945 885 885 885 945
Nm
220 220 220 220
Model X (2017)
kg
1.120 1.120 1.195 1.220
l/100 km/h
5,4 200 5,4 200 6,1 200 6,3 200
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l
l
rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV
75D 5p 75D 7p 100D 5p 100D 7p P100D 5p P100D 7p
TOYOTA
99.400 103.800 115.800 120.400 167.800 172.400
E E E E E E
333 333 423 423 612 612
Nm
430 430 660 660 967 967
kg
Precio Motor CV
17.000 18.795 20.560 20.820
G G G G
102 102 102 102
Nm
130 130 130 130
kg
1.090 1.090 1.110 1.090
A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm
l
l
rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler
VERSIÓN
Precio Motor CV
180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V
38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600
D D D D D D D D
177 177 177 177 177 177 177 177
- - - - - -
- 210 - 210 - 250 - 250 - 250 - 250
2H
4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km
l
VERSIÓN
rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V
1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus
Precio Motor CV
27.300 28.990 33.300 31.500
H H H H
122 122 122 122
Nm
142 142 142 142
kg
1.380 1.380 1.380 1.380
l/100 km/h
6,8 145 6,8 145 7,5 140 6,8 145
l/100 km/h
7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175
l
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.
rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max
VERSIÓN
2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V
Precio Motor CV
36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770
D D D D D D D D D
VOLKSWAGEN
150 150 150 150 150 150 150 150 150
Nm
400 400 400 400 400 400 400 400 400
kg
2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095
l/100 km/h
7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170
www.volkswagen.es
A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm
l
* * * * * * * *
A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm
l
l
T-Roc (2017) l
kg
2H 4H 4L
5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km
Nm
420 420 450 450 420 420 420 420
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todo camino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión hibrida.
rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster
VERSIÓN
l
l
l
l/100 km/h
www.toyota.es
C-HR (2016)
A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm
l
5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todo terrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.
HILUX 2016 (2016)
4H
l/100 km/h
3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170
campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor pero mejora en comportamiento, diseño, espacio interior y equipamiento tanto de seguridad como multimedia.
1.5 JX 1.5 JLX 1.5 JLX Aut. 1.5 Mode 3
5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km
A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm
l
l
4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165
3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km l
140 140 140 140
www.tesla.com/es
l/100 km/h
2H 4H 4L
l
G G G G
campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía.
campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico.
21.640 23.890 25.690 27.790
Tesla
VERSIÓN
l
Precio Motor CV
1.4 VVT GLE 6V 1.4 VVT GLX 6V 1.4 VVT GLX 4x4 6V 1.4 VVT GLX 4x4 Aut. 6V
4H
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos mas conocidos del mercado llega con planteamiento más de todo camino ya que pierde la reductora.
www.suzuki.es
l/100 km/h
A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm
l
l
l
kg
1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550
4H 4L l
l
* * * * * * * 320 195 320 195 320 *
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km
Nm
5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.
rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5
VERSIÓN
también en internet autofacil.es/todoterreno/
1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V
Precio Motor CV
22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250
G G G D G D D D G G
115 115 115 150 115 115 115 115 190 150
Nm
340 340 340 340 340 250 250 250 320 250
kg
1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255
l/100 km/h
5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205
81
CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V
25.870 G 150 250 1.255 5,3 205 26.500 G 150 250 1.275 5,4 205 27.120 G 150 250 1.275 5,4 205
Golf alltrack (2017)
3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V
TOUAREG (2018)
49.882 D 258 580 2.078 8,4 205 56.065 D 258 580 2.078 8,4 205
V90 cross country (2017)
4H 4H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l
5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.
rivales: Škoda scout - seat leon x-perience - subaru levorg
VERSIÓN
Precio Motor CV
2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V
Nm
kg
l/100 km/h
35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219
passat alltrack (2017)
5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l
l
rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country
VERSIÓN
TIGUAN (2016)
Precio Motor CV
41.125 44.955 45.205 48.915
D G D D
150 220 190 240
Nm
340 350 400 500
kg
1.595 1.602 1.630 1.701
l/100 km/h
4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.
rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5
VERSIÓN
Precio Motor CV
Nm
kg
2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 26.660 G 125 200 1.493 1.4 TSI 125 Edition 2WD 6V 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 27.690 D 115 280 1.493 1.4 TSI 150 ACT Advance 2WD 6V 31.780 G 150 250 1.493 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 1.4 TSI 150 Tech & Go 4WD Aut. 6V 35.393 G 150 250 1.517 1.4 TSI 125 Tech & Go 2WD 6V 31.383 G 125 200 1.493 * 1.4 TSI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 35.630 G 150 250 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 1.4 TSI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 6V 37.740 G 150 250 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 1.4 TSI 150 Allspace Sport 2WD Aut. 6V 40.340 G 150 250 * * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400
AMAROK (2016)
A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. VERSIÓN
rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV
3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135
D D D D
231 231 286 286
Nm
500 500 620 620
l/100 km/h
4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 6,1 190 4,7 185 5,8 202 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 6,8 198 6,1 190 6,1 200 5,0 202 6,5 200 5,1 200 6,5 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210
4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l
l
l
rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux Precio Motor CV
3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200
82
D D D D
163 204 204 204
rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer
VERSIÓN
Nm
450 500 500 500
kg
2.128 2.128 2.128 2.128
l/100 km/h
8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188
Precio Motor CV
2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4
56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157
XC60 (2008)
D D D D D D G G
190 190 190 190 235 235 320 320
Nm
400 400 400 400 480 480 400 400
kg
- - - - - - - -
l/100 km/h
5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240
4H
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l
A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm
l
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica. VERSIÓN
rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30
1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V
Precio Motor CV
30.950 33.717 36.797 36.986 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849
G G G G G D G G D G G G D D G G G G G
156 156 156 156 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 247 247 247
Nm
265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350
V40 cross country (2016)
kg
1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680
l/100 km/h
6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230
4H
5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l
5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím.
l
VERSIÓN
rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5
2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2
l
l
Precio Motor CV
Nm
38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350
campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plastico repartidas por toda la carrocería. VERSIÓN
rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30
2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4
Precio Motor CV
35.140 36.699 39.529 44.345
G G G G
190 190 190 245
Nm
320 320 320 350
V60 cross country (2016)
kg
1.568 1.568 1.568 1.568
l/100 km/h
6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210
5 puertas 5 plazas Dim. 464/190/154 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l
l
campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas. VERSIÓN
rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30
2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 8V 4x4
Precio Motor CV
43.570 45.959 48.663 49.034 51.845
D D D G G
190 190 190 245 245
Nm
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
l/100 km/h
4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190
4H
5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím. l
l
l
l
A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm
campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todo camino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.
rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE
A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm
l
l
kg
A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm
l
A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm
l
l
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todo camino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diesel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.
XC90 (2015) l
4H
campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0. VERSIÓN
campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.
VERSIÓN
A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm
l
l/100 km/h
l
2H 4H 4L
kg
1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238
www.volvocars.es
xc40 (2017)
campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.
2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V
l
A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm
l
l
5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.
VOLVO
4H
A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm
l
l
420 420 420 350 350
kg
- - - - -
l/100 km/h
5,7 205 5,7 205 5,7 205 7,4 210 7,4 210
Precio Motor CV
Nm
kg
l/100 km/h
2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230
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calzos de muelles contra el sobrepeso puntual
Esos kilos de más Una vez descartado el factor humano, el enemigo número uno de un todoterreno es el peso. Si de forma ocasional viajamos muy cargados, instalar unos calzos en los muelles puede ser una buena idea._texto y fotos: Carlos Ramírez
V
iajar con solo el piloto a bordo o hacerlo cargado a tope puede significar una diferencia de alrededor de 400 kilos. Y no es ninguna broma; la suspensión del vehículo quedará totalmente comprimida, reduciendo el recorrido útil. Con tanto peso a bordo, la mecánica se resiente, pero especialmente los amortiguadores, las rótulas, los rodamientos y los silent-blocks. Y, lo más preocupante es que el comportamiento del vehículo se altera de forma negativa y muy acusada, con mayores inercias, balanceos no deseados, alargamiento de las distancias de frenado y reacciones delicadas en maniobras de emergencia como efectos más significativos. Cuando no tenemos más remedio que circular siempre cargados, lo razonable es sustituir muelles y amortiguadores por componentes con mayor índice de carga para los primeros y mayor capacidad de retención para los segundos. Sin embargo, cuando se trata de rodar cargados de forma puntual, la
solución nos puede acarrear problemas si circulamos con poca carga. En esas circunstancias, unos muelles más duros resultarán muy poco confortables y afectarán al comportamiento del vehículo, que se hará más proclive a los rebotes y traccionará peor debido a la menor elasticidad de estos componentes. Una solución fácil pasa por instalar unos suplementos en los muelles, que nos devuelvan ese par de centímetros que nos dejan el vehículo hundido. Si nos decidimos por esos suplementos, tendremos que comprobar que, una vez instalados, no afectan a elementos como latiguillos de frenos o a los ángulos de trabajo de la transmisión. Lo ideal, en cualquier caso, es montar unos nuevos latiguillos de una longitud que sea exactamente la suma de la del latiguillo original más el suplemento de los muelles. Y también sería conveniente instalar limitadores de extensión para evitar que un estiramiento excesivo pueda romper los amortiguadores o sus anclajes. TT
Instalación de calzos para suplementar la suspensión
2
Elevamos el vehículo con un gato y lo suspendemos mediante borriquetas, o, a ser posible, utilizamos un elevador. Conviene retirar las ruedas para permitir un mayor descuelgue del eje. Mediante un gato, sujetaremos el eje de forma que no caiga una vez desconectados los amortiguadores y la barra estabilizadora.
1
Comenzamos por soltar el extremo inferior de los amortiguadores y la barra estabilizadora. Ten siempre en cuenta que los latiguillos de los frenos no deben soportar el peso del eje en ningún momento.
84
3
En ocasiones tendremos que desmontar otros elementos como el brazo trasversal que guía el eje rígido (barra Panhard), ya que también limita su extensión.
si ruedas a tope de carga de forma ocasional, unos calzos en los muelles te harán recuperar parte de la altura perdida sin alterar la elasticidad de la suspensión cuando circules descargado
4
6
Si conseguimos que los ejes descuelguen lo suficiente, la retirada de los muelles será muy fácil, y colocar el suplemento resultará muy sencillo. Ten en cuenta que para recolocar los muelles suplementados necesitarás que los ejes se descuelguen un poco más que al retirarlos, por la mayor longitud del conjunto.
Terminaremos el trabajo montando todo lo retirado previamente y dejando el vehículo listo para rodar.
5
Comprueba que los latiguillos siguen disponiendo de recorrido para extenderse. En caso contrario (como en la imagen), tendrás que reemplazarlos por otros más largos. 85
TT_CONSULTORIO_TÉCNICO
tú preguntas y tt te responde Remite tus consultas por e-mail (todoterreno@luike.com) o mediante fax (913 540 155). No olvides que, para que tu consulta sea publicada, es imprescindible que te identifiques con nombre completo, dirección y número de DNI o documento equivalente.
quiero comprar un mercedes clase m de segunda mano tú preguntas Estoy enamorado del Mercedes Clase M W164 con Pack Off Road Pro (la segunda generación del modelo, con suspensiones neumáticas, reductora, protecciones en los bajos y bloqueos de diferencial central y trasero), pero quiero saber qué me aconsejáis vosotros como TT RESPONDE Tu elección nos parece muy interesante. El Clase M de la segunda generación es un coche muy bien acabado, el motor diésel de tres litros es una gozada, y con la suspensión neumática, la reductora y los bloqueos de los diferenciales central y trasero es capaz de subirse por las paredes; de hecho, es el más todoterreno de las tres generaciones que ha habido (cuatro, si contamos con el rebautizado GLE), y probablemente supere también a la próxima entrega de la saga, que aparecerá en el mercado muy pronto. Las suspensiones neumáticas son uno de los puntos débiles. Si se suben y bajan varias veces seguidas, el compresor se calienta mucho, los calderines que acumulan el aire comprimido se vacían a mucha más velocidad de lo que el compresor es capaz de llenarlos, y el sistema en
general sufre bastante con el uso intensivo. El motor diésel es bastante fiable, pero hay algunas averías recurrentes, como una centralita ubicada en el centro de la V del bloque que falla a veces si aparece una fuga de los latiguillos que están ubicados sobre esta centralita. Pero el mayor problema es que resulta difícil que encuentres unidades con pocos kilómetros, ya que es un vehículo bastante veterano. Piensa que a partir de 200.000 o 250.000 kilómetros es normal que surjan averías por desgaste incluso en vehículos que han sido bien tratados y bien mantenidos. A partir de ahí, cada kilómetro extra libre de averías que recorras debes considerarlo un regalo. Como todos los Mercedes, el mantenimiento en servicio oficial
¿el subaru xv 1.6 lleva autoblocante atrás? tú preguntas Además del diferencial central, sé que, STI aparte, los Subaru pueden llevar un autoblocante en el eje trasero. ¿Qué tipo de autoblocante trasero llevan? Estoy interesado en el XV 1.6. ¿Este modelo básico lo lleva? ¿También lo llevaría en el eje delantero? Jaume Bassaganya, e-mail
profesionales. ¿Qué motor debo elegir o en qué me tengo que fijar a la hora de la compra? Quería que fuera diésel. También quiero saber si el mantenimiento eresulta caro. Ander Zenitagoia, Mondragón (Guipúzcoa) es caro; al menos en Madrid, donde tenemos abundantes referencias, y los servivios oficiales no están a la altura de la tecnología y la calidad de los automóviles que venden. Te lo decimos por experiencia. Lo bueno es que el sistema de diagnosis y la documentación técnica de Mercedes son bastante buenos, y cualquier buen mecánico con el software de Mercedes (WIS) podrá diagnosticar y resolver las incidencias del W164 sin problema. Fuera del servicio oficial, el
TT RESPONDE Tradicionalmente, algunos modelos de Subaru, como el Forester, podían llevar un diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD). Como su nombre indica, este componente limita la proporción de par que se envía a cada una de las ruedas del eje. Funciona gracias al uso de un embrague multidisco sumergido en un fluido viscoso. El embrague gira solidario a una de las dos partes del eje, y el fluido genera un acoplamiento elástico con el otro semieje. A favor cuenta con ser un
mantenimiento es el normal para cualquier diésel V6 con cambio automático. La caja de cambios es también muy fiable, pero requiere mantenimiento, y es posible que su anterior usuario no lo haya realizado en la vida. Si vas a salir al campo, lo que sí te recomendamos es que montes unas ruedas AT como las General Grabber AT o las Dunlop GrandTrek AT, ya que las ruedas de calle marcarán rápidamente los límites en campo. n
sistema pasivo, que no requiere electrónica ni intervención por parte del conductor. Su pérdida de eficacia con el paso del tiempo, su necesidad de mantenimiento y la imposibilidad de regularlo juegan en su contra. Con la evolución de las ayudas electrónicas a la conducción, este sistema ha ido desapareciendo de los modelos de Subaru, ya que su actuación puede ser emulada, mediante el uso selectivo de los frenos, por el módulo del control de estabilidad (ESC), que es lo que ocurre, por ejemplo, con el XV 1.6. n
Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035, con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos: Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).
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¿Cómo puedo usar el freno motor en un 4x4 automático? tú preguntas Tengo un Škoda Karoq automático y no sé cómo retener el coche en una cuesta abajo. Si piso constantemente el freno, me da miedo de cargarme las pastillas de freno en un momento. Y otra pregunta: Cuando llego a un semáforo, ¿tengo que cambiar la posición de la D a la N o tengo que dejarlo en la D y mantener el coche con el freno? Mi coche es nuevo y me lo han dado hace una semana. Julián Vélez, Madrid TT RESPONDE Hola, Julián. La capacidad de retención de un automóvil depende de la resistencia que su cadena cinemática ejerce al desplazamiento. Básicamente, los factores más importantes son el motor (que es el que ejerce más resistencia) y la transmisión (que multiplica o desmultiplica esa resistencia), aunque también contribuyen la mayor o menor masa del vehículo, la mayor o menor resistencia a la rodadura de los neumáticos, la mayor o menor cantidad de componentes del sistema de tracción total que tengan que arrastrar las ruedas y, en tu caso, el mayor o menor acoplamiento de la caja de cambios al resto de la cadena cinemática.
En tu caso, el cambio automático es una caja de pares de engranajes con embragues de discos manejados automáticamente. En condiciones normales, la lógica que gobierna la caja trata de engranar la marcha más larga posible para reducir el consumo, lo que juega en contra de la retención en bajadas. No obstante, si el descenso es suficientemente fuerte, la caja engranará una velocidad más corta para usar la retención del motor. Si, aun así, quieres tener más retención, debes emplear el cambio manualmente. Para ello, deberás desplazar la palanca a la derecha desde la posición D y, una vez allí, darle un toque hacia atrás para reducir una marcha (o dos, o tres o tantos como marchas quieras reducir). Si das toques hacia delante, subirás marchas, y si desplazas la palanca a la izquierda, volverás al modo automático. Ante la duda, el cuadro de mandos te muestra siempre la marcha que llevas engranada. De todos modos, no tienes por qué preocuparte. El fabricante ha previsto que los conductores de coches automáticos no usen el freno motor, por lo que el sistema de frenos
de tu coche está sobredimensionado para compensarlo. Por otra parte, no tienes que poner el cambio en posición N cada vez que pares. Simplemente debes asegurarte de pisar el freno. La idea de conducir un automático es no tener que pensar en la transmisión y liberarnos del engorro (o disfrute) que supone manejarla. Si te gusta cambiar de marchas y quieres aprovechar al máximo la retención del motor, quizá deberías pensar en cambiar tu Karoq por uno manual. n
QUAD & JET & BUGGY
POLARIS HIGH LIFTER EDICIÓN ESPECIAL
BARRO HASTA EN LOS BOLSILLOS Nunca la expresión “Meterse en todos los charcos” ha tenido más sentido que con la gama High Lifter de Polaris. Tanto con los ATV, como con los UTV de esta edición especial, no tendrás que buscar un camino paralelo para llegar a tu destino, si el sendero se encuentra embarrado, solo tienes que acelerar y meterte en el lío sin pensarlo para salir airoso. Texto: TOMáS CORDERo
si te sientes como un niño y te gusta meterte en todos los charcos, polaris ha pensado en ti con sus high lifter
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M
eterse en todos los charcos es sinónimo de encontrarse en problemas o de buscarse líos sin sopesar las consecuencias, algo que los más pequeños, digamos que por inconsciencia, desconocimiento o falta de sensación de peligro, hacen constantemente. No verás un niño cerca de un charco que no esté dentro saltando y poniéndose de agua y barro hasta las orejas, pero con una sensación de felicidad reflejada en su cara que merece el esfuerzo posterior de los padres en limpiarlo todo. Con nuestros vehículos, muchas veces nos queda la sensación de fracaso al no poder afrontar zonas realmente complicadas, por no tener la preparación oportuna, por no mancharlo o por miedo a una posible avería posterior. Pero la preparación de la edición High Lifter de Polaris está espe-
cialmente diseñada para afrontar zonas embarradas y encharcadas con total garantía de éxito y sin el peligro de una avería posterior por entrada de agua o barro en las zonas mecánicas del vehículo. Esta edición especial no se encuentra disponible en la oferta de modelos de Polaris España, pero en Estados Unidos son muy apreciados tanto por los apasionados de pruebas en barro como por usuarios que tienen que moverse en zonas complicadas y que con ningún otro vehículo podrían hacerlo. Para conseguir salir airoso de todos los charcos, tanto con la edición High Lifter del Ranger XP 1000 como del RZR 1000, Polaris incorpora multitud de mejoras específicas para un correcto funcionamiento. Los reyes del barro equipan el motor ProStar 1000, que produce 82 CV, com-
binado con una notable mejora en el refuerzo de la transmisión que augura el éxito ante cualquier charco por embarrado que se encuentre. Cierto es que después tendremos que utilizar a conciencia la limpiadora a presión para dejar el vehículo como nuevo, y meter nuestra equipación en la lavadora para sacar el barro que encontraremos hasta en los bolsillos, pero la sonrisa y la satisfacción del momento vivido es equiparable a la de un niño pequeño al que sus padres le dicen que no se meta en el charco y no hace caso, un recuerdo que quedará siempre en nuestra memoria. Los High Lifter equipan unos neumáticos específicos para barro de gran tracción junto con una placa inferior para ayudar a deslizar el vehículo en rocas y obstáculos varios. Los trapecios en A sobredimensionados y el recorrido ampliado de la amortiguación ayudan a sortear cualquier terreno manteniendo un alto grado de comodidad de los ocupantes. El habitáculo dispone de aberturas para el drenaje del agua y el barro que pueda entrar en el interior, mientras que el chasis equipa paragolpes especiales tanto en la parte delantera como trasera para obtener una protección máxima. Para conseguir un funcionamiento continuo y correcto del motor, la toma de admisión de aire se sitúa en una posición sobre-elevada con respecto a la normal, y no puede faltar un cabrestante para salir airoso de cualquier situación. TT
seis plazas.
Existe una versión Hight Lifter para el Ranger de seis plazas. El cuadro mixto (analógico y digital) es muy completo y de fácil lectura.
ADMISIÓN.
La admisión se encuentra situadas tras los asientos, por encima de la cabeza de los pilotos, lo que aumenta la altura de vadeo.
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QUAD & JET & BUGGY
YAMAHA KODIAK 700 EPS SE 2019
UN KODIAK muy PRaCTICO En una explotación agrícola o ganadera es común encontrar tractores de grandes dimensiones ideales para labrar la tierra o realizar labores de carga que exija su específica utilización, pero poco a poco los pequeños y potentes ATV van ocupando un sitio esencial para cubrir todas aquellas labores que por practicidad, tamaño, soltura y economía no hacen necesario el uso de grandes maquinarias._Texto: TOMáS CORDERo
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racias a su practicidad, los ATV de media y gran cilindrada se están convirtiendo en elementos asiduos e indispensables de explotaciones forestales, agrícolas y ganaderas. Cuando hablamos de practicidad, nos estamos refiriendo a la capacidad de estos vehículos para llegar a cualquier sitio sin miedo a quedarse atascados, realizar labores que requieren un vehículo de medidas contenidas capaces de moverse con soltura entre cultivos de vides u olivos (entre otros muchos), sitos en terrenos escarpados de complicado acceso. Yamaha dispone de varios modelos de ATV capaces de cumplir con las necesidades básicas de estas explotaciones, y dentro de su gama podemos encontrar el Grizzly 700 o el Kodiak en sus versiones de 450 y 700. En esta ocasión nos vamos a centrar en el Kodiak 700, el ATV de trabajo más potente de la marca de los diapasones. Una de las principales características de este tipo de vehículos es que tras una dura jornada laboral, nos permite disfrutarlo en nuestros ratos de ocio, consiguiendo una doble función gratamente satisfactoria. El Kodiak 700 es un ATV robusto y compacto, de tamaño comedido, pero suficientemente grande como para acometer labores exigentes. En su compacto chasis, cubierto por una carrocería de diseño agresivo, nos encontramos un motor de 686 cm3 con un par motor alto, capaz moverse con soltura en situaciones difíciles, acoplado a una transmisión Ultramatic CVT de alto rendi90
miento, que cuenta con modo Hi (marchas largas), Lo (marchas cortas), marcha atrás, neutro y parking. La transmisión final es por medio de cardán. El embrague centrífugo automático mantiene la correa del variador CVT con la tensión justa para que la respuesta al acelerador sea progresiva y muy efectiva, mejorando también la reacción del freno motor en todas las ruedas. Dispone, además, de sistema de tracción 4WD On-Command de tres posiciones: 2x4, 4x4 y bloqueo de diferencial, que se acciona de manera sencilla presionando un botón situado en el manillar. De esta manera, conseguimos sacar el máximo partido al potencial del Kodiak 700. Respecto al confort del Kodiak 700, además de disponer de un asiento de grandes dimensiones muy cómodo que nos permite subir y bajar del ATV continuamente sin grandes dificultades, equipa cuatro amortiguadores independientes de precarga ajustable de cinco vías con suspensiones de doble trapecio de 180 mm de recorrido en la parte delantera y 230 en la parte trasera. Para facilitar el manejo en cualquier tipo de terreno. Su dirección asistida eléctrica (EPS) proporciona una ayuda tanto en
LA PRINCIPAL CARACTERÍSTICA DE ESTOS VEHÍCULOS ES QUE, TRAS SU USO LABORAL, NOS PERMITE DISFRUTAR durante NUESTROS RATOS DE OCIO
herramienta.
No es raro encontrarse cada vez más frecuentemente con un ATV como el Kodiak 700 EPS SE en explotaciones ganaderas. circulación lenta como a gran velocidad, haciendo la dirección más o menos dura según la necesidad de cada momento. Para frenar todo el conjunto, dispone de dos discos delanteros y un sistema de caja húmeda estanca multidisco en la parte trasera, todo ello ayudado por el freno motor. De cara a la carga, a sus dos parrillas de carga (una delantera con capacidad de transportar 50 kg y otra trasera para cargar 90 kg), hay que unir la capacidad de arrastre de 600 kg. Bajo la parrilla delantera se encuentra un paragolpes recubierto por moldes de plástico inyectado que reducen el roce con elementos del entorno. Los 18 litros de capacidad de combustible, unidos a su comedido consumo, aseguran muchas horas de utilización. La iluminación tanto trasera como delantera se resuelve con luces led de alto rendimiento y un faro halógeno situado en el manillar. Además, para estar en sintonía con las nuevas tecnologías, equipa un sistema de carga de 12 V con el que mantener el smartphone cargado en todo momento. TT
detalles.
El depósito situado en la parte central permite mantener un equilibrio constante en la dirección. En el manillar se encuentran todos los mandos de manejo del vehículo, que dispone de tracción total y reductora. 91
QUAD & JET & BUGGY
sea doo
50 AÑOS
generando SONRISAS
Allá por el año 1967, Laurent Beaudion, dueño de Bombarier, fabricante canadiense de motos de nieve, tuvo la idea de trasladar al líquido elemento la exitosa experiencia que vivía con su Ski Doo, creando para ello una moto de agua. Así empezó el lío. _Texto: TOMÁS CORDERO fotos: SEA DOO
P
or aquel entonces, el inventor Clayton Jacobson estaba trabajando en un diseño de moto tipo stand up (jet ski de una plaza), con una bomba de chorro como propulsor. Ante lo avanzado de su proyecto, Bombardier decidió contactarle para que diseñara su primera moto de agua, que vio la luz tras varios cambios en 1968. La idea inicial de Jacobson de crear un stand up cambió cuando Bombardier le envió un motor Rotax de 318 cm3 refrigerado por aire, con 18 CV de potencia, proveniente de sus motos de nieve. Era demasiado grande para introducirlo en el estrecho casco que tenía previsto y, además, necesitaba una gran entrada de aire para su refrigeración, por lo que tuvo que cambiar el diseño para crear la primera runabout, por aquel entonces monoplaza. Una vez testado por los ingenieros de Bombardier, comenzó su producción en el 68 con el modelo 320. En el año 69 se presentó el modelo 372, una versión rediseñada del 320 en la cual se incluía un motor de 368 cm3 refrigerado por agua con una ligera variación en el casco, una turbina más grande, un depósito de gaso92
lina desmontable y un manillar de acero proveniente de los Ski Doo. La producción de este modelo cesó en el año 70 forzada por la gran demanda que tenía la fábrica con sus motos de nieve, que les obligaba a centrar el total de su producción en estos vehículos, y también debido a una serie de problemas mecánicos que experimentaban las motos de agua con el arranque en caliente, que podía producir una explosión de la moto. Tras muchos intentos por arreglar el problema, no se dio con la solución, y se retiraron todas las motos que se habían vendido y las que había en existencia para destruirlas. Este fracaso hizo a Bombardier vender la patente a Jacobson, quien contactó con Kawasaki y lanzó el primer jet ski stand up de la historia. Tras muchos años de desarrollo en sus Ski Doo y conociendo mejor el medio, en el año 1988 Bombardier volvió al merca-
en 1968, bombardier lanzó su modelo 320, la “abuela” de las actuales motos de agua
do de las motos de agua con su marca Sea Doo y un modelo al que denominó SP. Desde ese momento y a fecha de hoy, no ha dejado de innovar y ofrecer multitud de soluciones al sector de las motos de agua, siendo pionera en la utilización de un motor de cuatro tiempos o del desarrollo de funciones como el sistema iBR de freno y marcha atrás, de gran importancia en las motos de agua. Durante todos estos años en que Bombardier volvió al sector de las motos de agua, muchos han sido los éxitos, pero también ha existido algún que otro fiasco que el mercado no ha sabido entender y que les ha obligado a cesar su producción, como fue el caso del revolucionario 3D. La evolución desde el regreso de Sea Doo al mundo de las motos de agua en 1988 hasta nuestros días la podemos sintetizar en los hitos que remarcamos a continuación. 1968: Primera moto acuática Sea-Doo. 1988: Relanzamiento de la moto de agua con la SP impulsada por un motor de válvula rotativa Rotax de 580 cm3.
1990: Primera moto acuática de tres plazas: la Sea-Doo GT (Grand Touring), de mayores dimensiones. 1991: Nacimiento de la XP de alto rendimiento. 1995: Se presenta la HX, una monoplaza deportiva con asiento. 1997: La XP incluye un asiento con suspensión y un diseño de casco hiperbólico. 1998: Con la GTX RFI es la primera vez que se utiliza la inyección de combustible en las motos de agua, consiguiendo una reducción del consumo y el ruido gracias al sistema D-Sea-Bel. 2000: Los modelos más básicos empiezan a utilizar inyección directa de gasolina en sus motores y un sistema de control electrónico de la velocidad. 2002: Aparición del motor Rotax 4-Tec de 1494 cm3 y el sistema OPAS de ayuda al giro a bajas velocidades. 2004: Utilización de sobrealimentación en los motores por medio de un compresor volumétrico con el que se alcanzan los 200 CV. 2008: Lanzamiento del iControl, que incluye el primer y único sistema de frenos (iBR), el sistema de aceleración ajustable electrónicamente (iTC) y el sistema de suspensión autoajustable (iS) para el piloto.
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4
2012: Aparición de la RXP-X260 con un nuevo casco denominado T3, que aprovecha todos las partes del casco para mejorar la navegación a cualquier velocidad. 2014: Con la SPARK, aparece la revolución en el mundo de las motos de agua. Nace con la intención de estar al alcance de muchos aficionados, ser limpio, asequible y de fácil utilización sin perder un ápice de diversión. 2016: Se empieza a utilizar el nuevo motor Rotax 1630 ACE, que alcanza los 300 CV. 2018: Después de 50 años, Sea Doo continúa presentando novedades en las cuales la innovación sigue estando presente. En este año, han sorprendido con la Sea-Doo GTX, RXT y WAKE PRO con más espacio utilizable, sistema de sonido Bluetooth y accesorios plug and play que permiten disfrutar aún más de la moto. Con todo ello, la vida a bordo ha cambiado completamente. Muestra de que su imaginación en innovación no tiene fin es el nuevo modelo que presentan para el año 50+1, la Pro Fish especialmente diseñada para los aficionados a la pesca. Ahora a por los siguientes 50 años de sorpresas y novedades Sea Doo. TT
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1968
1ª Moto de agua
1988
Relanzamiento Sea Doo
1990
GT
1991
XP
1995
HX
1998
GTX RFI
2002
Motor 4TEC
2004
RXP 215
2008
iControl (iBR-ITC. is)
2012
RXP X 260 Casco T3
2014
SPARK
2018
GTX Limited
aniversario.
1: GT, primera triplaza. 2: GTX con motor 4-Tec. 3: Año 2016, nuevo motor Rotax 1630 ACE. 4: RXP-X con el casco T3. 5: XP y GTX del año 1993. 6: Gama completa del 2018.
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TT_PRUEBA USADO
TOYOTA LAND CRUISER 155 d-4d 60th Anniversary
La edad de oro Aunque en el mercado español sus ventas actuales son muy reducidas, Toyota sigue evolucionando constantemente la saga Land Cruiser. En 2012, celebró su sexagésimo aniversario con una versión potenciada que, a día de hoy, resulta más que interesante como alternativa al menos dinámico propulsor actual._Texto y fotos: carlos ramírez
C
on casi 500.000 kilómetros en el marcador, la fiabilidad y robustez de este Land Cruiser queda más que demostrada, y son muchos los aficionados que consideran la marca japonesa como la mejor opción. Argumentos no le faltan, ya que dispone de un sólido chasis sobre el que trabajan un estudiado eje rígido trasero y suspensión independiente delantera de eficaz rendimiento. No en vano, se trata de la tercera evolución de un concepto que vio la luz con las series 90/95 (1996), siguió con los 120/125 (2002), hasta llegar los actuales 150/155, en vigor desde 2009. El propulsor 3.0 1KD-FTV, equipado con dos ejes de equilibrado, vibra lo justo, a pesar de ser un cuatro cilindros y disponer de una cilindrada elevada. Su rendimiento es notable, más si cabe en esta versión que roza los 200 CV. Los actuales 2.8 1GD-FTV son claramente más perezosos, aunque también gastan menos y cumplen con un estándar de emisiones contaminantes mucho más restrictivo.
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La carrocería de la versión corta es realmente interesante, ya que crecía mucho en volumen respecto a la serie anterior, lo que se traduce en un maletero amplio, tradicional punto débil de sus predecesores. A cambio, tanto el ángulo ventral como el trasero empeoran; una verdadera lástima en un vehículo cuyo propulsor y cuyas suspensiones parecen no tener límites fuera del asfalto. Esta versión dispone además de cambio automático. Se trata de una caja muy probada, de funcionamiento más que correcto, que permite una conducción confortable en asfalto y muy sencilla fuera de él.
con casi medio millón de kilómetros en su odómetro, esta unidad habla muy bien de la durabilidad del vehículo
el paso del tiempo.
El paso del tiempo ha dejado su impronta en forma de desgaste en los asideros de las puertas,, l volante as zonas más expuestas de la tapocería, si bien con este kilometraje muchos de estos elementos estarían completamente destrozados en otros vehículos.
recursos tt.
El bloqueo del diferencial central y la reductora son los principales recursos todoterreno de este Land Cruiser, que reemplaza el bloqueo del diferencial trasero con un control de tracción bastante solvente.
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TT_PRUEBA USADO_toyota land cruiser 155 d-4d
El mayor inconveniente de esta carrocería deriva de sus tres puertas, que dificultan el uso de las plazas posteriores. Eso sí, aparte del razonable espacio de carga, esta carrocería permite viajar a cinco ocupantes, mientras que tradicionalmente los TT de batalla corta no disponían más que de dos plazas traseras, debido a la anchura de los pasos de rueda. En marcha, su consumo, ronda, por arriba, los 10 litros, más que aceptables si tenemos en cuenta el enorme potencial que nos ofrece el acelerador. En ciudad, la cosa empeora bastante, y también sube drásticamente si decidimos superar las velocidades legales. Los frenos están a la altura, y mención especial merece el buen acuerdo de las suspensiones trasera y delantera, tanto en campo como en asfalto, ya que ofrecen un tacto confortable a la vez que un buen recorrido, algo que no siempre ocurre cuando se mezclan un sistema independiente delante y un eje rígido trasero. La calidad tiene un precio, y los Toyota Land Cruiser en general gozan de una buena cotización en el mercado del vehículo usado, lo que eleva su precio. En cualquier caso, se trata de una excelente opción para los que necesitan un vehículo todoterreno con todas las letras. TT 96
1951
Se presenta el primer prototipo de vehiculo militar todoterreno.
1984
Nace la serie 70, de la que se bifurcarían la línea “dura” y la “generalista” del Land Cruiser.
1996
Inicio de la comerciliación de la serie 90.
2002
Sale al mercado la serie 120.
2009
Es el turno de la serie 150.
TOYOTA LAND CRUISER 155 D-4D MotorCV 190 Tipo: Diésel, 4 cilindros en línea Cilindrada: 2.982 cm3 Alimentación: Inyección directa y turbo Potencia Máxima: 190 CV a 3.400 r.p.m. Par Máximo: 420 Nm a 1.600 r.p.m.
TRANSMISIÓN Tracción: Total permanente, reductora Cambio: Automático, 5 velocidades
FRENOS Delanteros/Traseros: Discos vent./Discos vent. DIMENSIONES Y PESOS Largo / ancho / alto: 4.350 / 1.900 / 1.830 mm Masa en orden de marcha: 2.230 kg
PRESTACIONES Velocidad Máxima: 175 km/h Consumo medio: 5,1 L/100 km
Cotas
ºA
ºS ºV (ºv)
AL ØG
Altura libre (AL) Ángulo de ataque (ºA) Ángulo de salida (ºS) Ángulo ventral (ºV) Profundidad de vadeo (PV)
cambio convencional.
La caja automática no es muy ágil, pero sí ofrece suavidad, fiabilidad y facilita mucho las cosas durante el uso todoterreno. Los componentes de las suspensiones y la transmisión muestran un estado impecable.
485.863 km.
No es habitual encontrar una cifra tan alta en el odómetro de un todoterreno, y menos en uno que presente un estado tan bueno como el de nuestra prueba. No obstante, algunas unidades del motor 1KD-FTV Euro 4 han presentado roturas prematuras de pistones y fallos en los inyectores, acompañadas de problemas con las homocinéticas.
PV
21 cm 32º 26º 25º (155º) 70 cm
Mejoras en campo Las prestaciones fuera del asfalto son de primer nivel, a pesar de contar con neumáticos netamente de asfalto. Este es, sin duda, el primer punto a revisar si queremos salir del asfalto. Unas buenas gomas mixtas se notan mucho. El siguiente punto sería proteger la zona del eje delantero y la tránsfer, y ya estaríamos listos para afrontar los obstáculos más extremos, con la salvedad de las limitaciones de sus ángulos de entrada y salida.
detalles.
La carrocería cuenta con unos ángulos relativamente buenos para la práctica del todoterreno, aunque para un uso intensivo deberás ser cauto y desmontar los estribos laterales. 97
GUÍA_4X4 DIGITAL
¿Te has quedado con ganas de más? Si es así, la revista no termina aquí. Disfruta de estos contenidos on-line y síguenos en:
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_Sergio Rodríguez
INTERNET
4x4 Redacción
Director Jefe de Diseño Documentación y Archivo Corresponsales en California 4x4 Corresponsal en Miami Maquetación Tratamiento digital
Han colaborado en este número: Sergio Rodríguez, Álvaro Ruiz, Jaime Sainz de la Maza, Rogelio Camargo, Pablo García, Carlos Ramírez, Francisco Callejo, Ángel Montalbán, Vicente Plédel y Marián Ocaña
calentando motores ante el inicio del rally más esperado
www.dakar.com/es Entre los próximos días 6 y 17 de enero se disputa el rally raid más exigente del mundo, que celebra su 40.º aniversario desde que comenzara a disputarse allá por 1979. En su página web oficial puedes encontrar toda la información: desde las últimas noticias hasta el recorrido de la prueba, los enlaces a sus redes sociales, las clasificaciones y los pilotos participantes, así como vídeos y fotos de todas las ediciones disputadas hasta la fecha.
facebook & twitter @LAAutoShow El Salón del Automóvil de Los Ángeles es uno de los más importantes del año. Se celebra entre el 30 de noviembre y el 9 de diciembre y, a través de sus cuentas de Twitter y Facebook, se podrán seguir todas las novedades y presentaciones del evento acompañadas de fotos y vídeos exclusivos.
APPS
EL Vídeo
ideal para pilotos amateurs
probamos lo nuevo de mopar
http://cort.as/-C2SY Si eres un aficionado a participar en raids amateurs o, simplemente, quieres practicar un poco tus habilidades, GPS Trip es una extraordinaria herramienta. Se trata de una aplicación gratuita para Android, muy sencilla de utilizar, y que ofrece toda la información necesaria sobre rumbo, distancia total y parcial, coordenadas y velocidad media total y parcial, y es perfecta para seguir un roadbook, o bien para realizar etapas cronometradas de velocidad media.
4x4 DE PELÍCULA momentum (2015) En este thriller de acción, protagonizado por Olga Kurylenko (Alex) y Morgan Freeman, la protagonista es una ladrona que trata de evitar a toda costa, con ayuda de su BMW X5, a los agentes de la ley, por un lado, y a una organización de asesinos comandada por un maestro sicario, por otro. 98
Hemos probado, en exclusiva, los Jeep Wrangler y Wagoneer creados por Mopar para el Easter Jeep Safari. Puedes ver el vídeo en el canal de Autofácil (Autofacilweb) en Youtube.
Pablo J. Poza (ppoza@luike.com) David Calvo (dcalvo@luike.com) Juan Carlos Sanz (archivo@luike.com) Isabel Peñalvo Isaac Hernández (ih@mercurypress.com) Nancy Black Antonio Rodríguez “Toñejo” Alberto Martín Pedro Brugera
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